У тонкощах технології виготовлення безпрокольних шин зналися журналісти АвтоПортала.

Прокол колеса на великій швидкості може призвести до ДТП, а на малій - до непередбаченої та неприємної затримки у дорозі. Уникнути цього дозволяють так звані безпрокольні шини, інша назва яких - RunFlat (рух на спущеній шині).

«Безпрокольні» шини є в лінійці шин багатьох виробників:

• BF Goodrich - серія SSS (Self-Supporting Structure),

• Bridgestone - серія RFT (RunFlatTire),

• Continental - SSR (Self Supporting Runflat), CSR (Conti Support Ring),

• Dunlop - DSST (Dunlop Self-Supporting Technology),

• Firestone - RFT (Run Flat Tire),

• Goodyear - ROF,

• Kumho - XRP,

• Michelin - ZP (Zero Pressure),

• Nokian - RF (Run Flat),

• Pirelli - RFT (Run Flat Technology),

• Yokohama - RF (Run Flat).

«Безпрокольні» шини дозволять вам дістатися найближчого шиномонтажу (якщо він знаходиться не далі 80 км) на швидкості до 80 км/год. На сьогоднішній день існує три типи технологій, що дозволяють автомобілю рухатися після проколу покришки:

• шини, що самогерметизуються,

• шини з посиленими боковинами,

• Системи додаткової підтримки.

Самогерметизовані шини

Найбільш простий захиствід проколу. У таких шинах усередині протектора поміщений додатковий шар герметика, який «затягує» отвір, що утворився при проколі.

Концерн Continental пропонує системи самогерметизації NailGard та GenSeal. При цьому вартість шини з герметиком може бути лише на 100-150 грн. дорожче за аналогічну шину без системи герметизації.

Плюси шин, що самогерметизуються.

• Низька вартість (на 10-20% дорожча за «звичайну» покришку).

• Ремонтопридатність.

Мінуси шин, що самогерметизуються

• Самогерметизація неможлива при пошкодженні боковини або великих порізах.

• На мокрій дорозі чи мороз герметизація менш ефективна.

Шини з посиленими боковинами

Можливий пробігна пробитій покришці становить 80-250 км залежно від виробника гуми і завантаження автомобіля. Наявність проколу в таких шинах може пройти непомітно, тому обов'язковою є система контролю тиску в шинах.

Вперше такі шини з'явилися 1992 р. (серія Run-Flat від Goodyear). Сьогодні шини з посиленими боковинами пропонують більшість відомих виробників: BF Goodrich, Bridgestone, Dunlop, Michelin, Pirelli.

Шини з посиленими боковинами встановлюють на автомобілі преміум-класу та на броньовані моделі. Вартість таких шин на 30-100% вища за вартість «звичайних» покришок. Наприклад, Goodyear F1 GS-D3 run flat коштуватиме 2200 грн. Шина BRIDGESTONE DUELER HL 400 обійдеться в 1624 грн., а безпрокольна BRIDGESTONE DUELER HL 400 Run Flat буде коштувати вже 2860 грн.

Плюси шин із посиленими боковинами

• Не бояться серйозних ушкоджень (у тому числі ушкоджень боковини).

• Монтуються на звичайний колісний диск.

Мінуси шин із посиленими боковинами

• Потрібна наявність системи контролю тиску повітря в шині та адаптованої підвіски.

• Неремонтопридатні. Ремонт протекторної частини таких шин допускають лише Goodyear (серії шин ROF та EMT) та Dunlop (серія DSST).

• Більш важкі та менш комфортні.

Системи додаткової підтримки

Принцип функціонування таких систем полягає в установці всередині самих шин елемента жорсткості, який приймає він навантаження при падінні тиску в шині. Як елемент жорсткості застосовується металевий або пластиковий обруч. Крім того, для монтажу таких шин потрібні специфічні колісні диски.

На сьогоднішній день шини з кільцем-вставкою виробляють Michelin (серія PAX) та Continental (серія CSR). Такі шини встановлюють переважно на броньовані автомобілі.

Спеціалізовані журнали, форуми, автоклуби, міжнародні асоціаціїчасто формують рейтинг літніх легкових шин, особливо у лютому-березні, коли за законом треба змінити зимову гумуна більш підходящу за сезоном. Попередньо проводяться незалежні тест-драйви, конкурси, контролі над лінією товарів, щоб визначити наявні проблеми у сфері виготовлення, збуту продукції, а також намітити перелік підприємців, здатних знайти найвигідніше рішення у ситуації, що склалася. Весь зарубіжний та вітчизняний автопромнацілений на створення безпечної та комфортної гуми, на це і спрямовані всі інноваційні технології, експерименти зі шкалою виробництва нової шини. Конкуренція на ринку стимулює керівництво великих компанійбезперервно розвиватись, модернізувати шини. Успішні компанії у всіх на слуху, адже авторитет новатора вже заслужений, а до того ж над усіма нависає таке страшне слово, як рейтинг. Список лідерів ґрунтується на різних параметрах, Найчастіше шини розподіляють на вітчизняні та зарубіжні моделі, а ще формують за класами якості та новацій, враховується і цінова політика, тим паче йде великий розкид вартості товару, вартість гуму варіюються від 2 000 до 15 000 рублів.

Літні шини

Існують такі бренди, які найчастіше займають лідируючі позиції в рейтингах, в основному — це шини від великих корпорацій, які мають свої науково-дослідні лабораторії, регулярно впроваджують інновації та проводять тест-драйви, але ще спеціальні ресурси інформують споживачів про вироби класу В , З яким приписують універсальність і доступність за ціною.

Рейтинг літніх шин Преміум-класу

Рейтинг універсальної гуми класу В

Рейтинг літніх легкових шин економ-класу

У яких покришок найміцніші боковини? Які шини найкраще тримають удар? Уявляю вам вісім самих надійних моделейзимової гуми.

Як визначити найміцніші покришки?

Відповісти на це запитання нам допоможуть експерти "Авторевю", вони в рамках тестів шин проводять ударні випробування: ставлять бордюр заввишки 94 мм. Під кутом 45 градусів наїжджають одним колесом. Після успішного проїзду збільшують швидкість на 5 км/год.

Швидкість піднімають доти, доки не відбудеться наскрізний пробій боковини. Після цього шина починає спускати. Такий експеримент дозволяє моделювати ситуацію, коли колесо потрапляє до ями з гострим краєм або наїздом камінь, цегла або шматок гострого льоду.

З дев'ятнадцяти моделей супертесту-2016 я вам пропоную топ-8 найміцніших шин, розбитих за трьома групами. Покришки із найслабшою ударною міцністю отримали пробою на швидкості 40 км/год. А тепер дивіться на переможців.

Хороші покришки з міцною боковиною

Ці шини вдалося пробити на швидкості 50 км/год, вони кращі за більшість інших учасників:

• (Wi31), нешумні шини з хорошими показниками на асфальті.
• - каркас був спеціально посилений для російських умов, та й виробляють їх у Росії. З плюсів: зчіпні властивості на снігу та мокрому асфальті.
• - Покришки з хорошими показниками на асфальті.
• японські гарні на льоду та зручні в управлінні на снігу.

Дуже міцні зимові шини

У цій групі покришки, боковина яких міцніша середньої групи, але недотягує до лідерів:

• - недорогі покришки з високим опором акваплануванню,
• - прохідні липучки з хорошими зчіпними властивостями на снігу.

Ці шини вдалося пробити на швидкості 55 км/год. Піреллі – єдині нешиповані покришкиу цій добірці.

Найміцніші покришки

Існують дві моделі шин, які дозволили ще більше збільшити швидкість.

Російські автомобілісти при покупці гуми все частіше й частіше запитують: «Як довго ці шини зможуть витримувати вітчизняні дороги?». Даний матеріал дасть відповідь на тему, "яку гуму купувати на літо для поганих доріг?" і взагалі, «які критичні ушкодження шині завдає неякісне дорожнє покриття та як їх уникнути?».

Основні причини подібної ситуації в тому, що російські дорогидалекі від ідеалу, особливо коли мова стосується не мегаполісів і великих трас. Більшість регіональних доріг м'яко скажемо «не самого кращої якості»”. Кожен автовласник бажає захистити шини свого авто від зовнішніх пошкоджень, особливо коли йдеться про нову дорогу гуму.

Види ушкоджень

Усі пошкодження шин можна умовно поділити на дві категорії:

• «гуль» (вона ж «валбука», «грижа»);
• бічний поріз.

Шишка

Шишка ж є розшаруванням бічної частини покришки з розривом самого каркаса шини або без нього. Походить це від того, що бічна частина шини перегрівається в результаті високої швидкості деформації конкретної ділянки протектора в момент удару. Як уникнути подібної неприємності?

Як виглядає шишка на гумі

Насамперед, необхідно тримати рекомендований виробником тиск у колесах. Ця інформація вказана або в інструкції з експлуатації вашого транспортного засобу, або в отворі дверей водія, або на внутрішній сторонілючка бензобака. Саме там буде вказано тиск для певного ступеня завантаження машини.

Температура навколишнього середовищаможе змінювати тиск у шині. Так, з її зниженням знижується тиск у колесі. Відбувається це внаслідок збільшення густини повітря всередині шини. Відповідно, при збільшенні температури повітря збільшується тиск. Рекомендується спочатку завищувати на 10-15% тиск у шині, що збільшить її витривалість.

Теоретично це уповільнить швидкість деформації боковини при ударі. На практиці, звичайно, стовідсоткової гарантії немає, але шанси колеса вціліти на поганій дорозі істотно зростуть. Щоправда, постраждає комфорт – підвіска стане жорсткішою, і трохи швидше почне зношуватись центральна частина протектора. Кожен вибирає для себе сам, чи він готовий на такий компроміс.

Не варто думати, що шини з маркуванням Extra Load (XL) допомагають не тільки витримати велику масу, але і захищені від утворення шишок. Це не так! Крім підвищеного індексу навантаження по масі, це колесо не відрізняється від звичайного нічим.

То що ж купувати? Шини із високим профілем!Співвідношення ширини до висоти має бути більше 55. Наприклад, 195/65/R15 — шина з високим профілем, а якщо замість цифри 65 буде написано 55 і менше — це низькопрофільна шина. Шанси отримати вищезгадане пошкодження у високопрофільної покришки нижче. Відбувається це через те, що при бічному ударі його енергія розсіюється більшою площею, ніж у низькопрофільної шини, при цьому швидкість деформації боковини знижується. Варто зважати на це при виборі шин.

Про низько та високопрофільні шини докладно розповідали.

Є і негативні наслідкитакого вибору — страждатиме керованість. Машина на високих колесах стає м'якшою, ніби розпливається по асфальту, її «веде».

Третьою рекомендацією буде вибір шин із жорсткою боковиною. Параметр суб'єктивний, але безперечним є те що, що у жорсткої боковині міститься більше верств гуми чи більше самої резиносмеси, що протистоїть ушкодженню.

На противагу цьому виступає збільшення ваги колеса, а отже комфорт погіршиться, а витрата палива зросте. Виробники шин давно намагаються вирішити цю проблему- Зменшити вагу шин з жорстким боком або посилити міцність м'яких шин. Є навіть певні успіхи.

Як правило, пік пошкодження шин внаслідок наїзду на ями припадає на другу половину квітня-початок травня, коли основна маса водіїв вже , а дорожні служби ще не встигли впорядкувати дорожнє полотно після зими.

Потрапляючи до ями, швидко і з великою силою притискає боковину шини до краю ями, перерубуючи нитки каркаса або навіть боковину повністю. Якщо пошкоджені лише нитки, це призводить до здуття на боковині («грижі»). Якщо розрубано боковину, шина втрачає тиск, і якщо вчасно не зупинитися, шина втратить боковину повністю.

Шини з посиленою боковиною

Щоб знизити ризик пошкодження шини, споживачі звертають увагу намоделі, які мають підвищений захист боковинивід руйнування абошини з посиленою боковиною.

Часом у ролі такої пропозиції намагаються видати шини зі збільшеним індексом навантаження (позначається як XL, extraload, або reinforced). Однак це лише поширена помилка, і збільшений ніяк не захищає шину від розриву боковини або пошкодження протектора в процесі експлуатації.

Як знайти шини з міцною боковиною, які зможуть знизити ризик виникнення «гриж» чи розривів? у професійний шинний центр, де вам підкажуть моделі шин, що мають у своєму арсеналі технології, що збільшують міцність боковини.

Шини MICHELIN із жорсткою боковиною

На прикладі шин MICHELINможна розглянути два приклади технологій, які знижують ризик пошкодження шини:

подвійний каркас;

технологія IRONflex.

Подвійний каркас присутній у більшості (шини та інші). Це технічне рішення дозволяє з більшою точністю керувати автомобілем, чий центр тяжіння знаходиться вище, ніж у стандартного автомобіля. Крім цього, застосування двох шарів текстильного каркаса збільшує міцність боковини, роблячи шину міцнішою та стійкішою до негативних впливів ззовні при попаданні в ями, перетині. трамвайних колійі т.д.

Технологія IRONflexзастосовується виключно та була розроблена в азіатському технологічному центрі компанії.

Першою шиною, в якій було застосовано це технічне рішення, стала шина. Технологія IRONflex забезпечує підвищену міцність та гнучкість ниток каркасу, що дозволяє знизити ризик появи грижі або повного руйнування шини при наїзді на сторонній предмет або при попаданні в дорожню яму. Важливу роль також відіграє особлива міцна конструкція боковини шинизавдяки якій пікова навантаження, що виникає в момент удару, швидко і рівномірно розподіляється по всій структурі боковини.

Увага! Усі технології, що збільшують міцність, не здатні без участі водія на 100% захистити шини від пошкоджень. Бо висока швидкість, гострі краї ями, а також низький тиск у шині можуть звести всі передові інженерні рішення до нуля. Тому варто знижувати швидкість перед ділянками з поганим покриттям, плавно проходити нерівності або об'їжджати їх, а також підтримуючи його на рівні, рекомендованому виробником.