Фото: Степан Шумахер | НАМИ

Можливо, це буде незвичайний показ нового автомобіля. Дебют первістка сімейства Кортеж — а офіційно воно називається ЄМП («Єдина модульна платформа»), швидше за все, приурочать до інавгурації президента Росії. Кортеж починається з президентського лімузину ЕМП-412311, а закінчується «легким» базовим седаномЕМП-412300. Втім, цим седаном він все ж таки починається...

Ми поїздили на ЕМП-прототипах, але ділитися враженнями зарано: довідкові роботи у розпалі. Зате можемо розповісти про те, що «перший створений з нуля російський автомобіль вищого класу» був розроблений... Від п'яти. Від правої п'яти водія!

Якщо зазвичай автомобільних конструкторів наставляють на шлях істинний маркетологи, то в даному випадку до маркетингу додалася ланка в особі замовника основних версій: технічне завданняна броньований «борт номер один» стверджував Мінпромторг. Звісно, президентський лімузинлише частина проекту ЕМП, але, по-перше, найважливіша частина, а по-друге, всі ЕМП-автомобілі багато в чому уніфіковані між собою. Отже, гени президентського лімузина нестиме кожна модель Кортежа. І не сказати, що це легка ноша.

Знаєте, чому, наприклад, у багатого представницького седана мультимедійна система- без інтеграції інтерфейсів Apple CarPlay або Android Auto? З міркувань безпеки, щоб унеможливити ризик витоку даних при підключенні телефону до автомобіля! Відмова від тачскріна пояснюється не тільки бажанням уникнути неохайних відбитків серед лакованого пишноти, але й неможливістю користуватися ним заднього ряду. Сам інтерфейс гранично лаконічний - щоб не довелося в ньому блукати при рідкісному користуванні. Ці машини навряд чи стоятимуть у пробках, а водіям навряд чи дозволять бавити час очікування в поневіряннях за мультимедійними інтерфейсами.

Для архітектури салону обрали «горизонтальну» структуру. Максимальна кількість вузлів та деталей, таких як комбінація приладів, кермо, блоки мультимедіа та «клімату», структура сидінь, дефлектори, у ЕМП-автомобілів буде уніфіковано. В обробці - симбіоз натуральних матеріалів (деревина з «відкритою порою», шкіра природних кольорів та фактури) з металами, склом та пластиком

Так що в результаті під рукою водія опинилися важіль "автомата", ручка гучності, гарячі клавіші функцій першої необхідності (голосніше, тепліше, плавніше, швидше) та шайба-джойстик управління мультимедіасистемою. Через інтерфейс водія можна розпоряджатися «музикою», клімат-контролем і налаштуваннями крісел, включаючи масаж, хоча пріоритет — біля пульта заднього пасажира.

Обшитий шкірою важіль селектора трансмісії залишиться на звичному місці на тунелі. Усі варіанти гарні, але незрозуміло: ця форма під верхній хват чи під бічний?

Прилади за нинішньою модою віртуальні, але зі «стрілочним» дизайном та великими цифрами (дизайн щитка, як і мультимедіасистеми) вітчизняної розробки). Розташування селектора трансмісії - консервативне, без мерседесівських вольностей. Однак сама двоспицева бублик здорово нагадує таку на S-класі: навіть управління «музикою» розташоване праворуч, а круїз-контролем — ліворуч. Хоча до «музики» водій звертається набагато частіше, а отже, за ідеєю, керування краще довірити лівій руці, яка, на відміну від правої, практично завжди на кермі.

По ходу пошуку оптимального керма було виготовлено кілька зразків, а в результаті зупинилися на кермі з двома спицями, який не відразу відрізниш від мерседесівського. Хіба що німецька не циркульно-кругла, а ледве приплюснута з боків по двох хордах

Дизайн теж зібраний з побажань замовника - від парадних замашок "сто першого" ЗІСу (але ніяких посилань до брежнєвських ЗІЛ!) До ноток "урядових кабінетів" в салоні. Хоча за задумом дизайнерів внутрішнє оздобленняЕМП-седанів покликане нагадувати сучасну вітальню: багато дерева та великі вільні поверхні.

Риси бренду і загалом російського дизайну спробували відобразити й у візерунках накатки манеток — кажуть, малюнок навіяний маківками храму Василя Блаженного

Спинку заднього дивана можна відхилити назад на 45 градусів (звісно, ​​електропривід!), проте від підставки-оттоманки для ніг відмовилися: вона загрожує незручною затримкою під час державного виходу з машини.

Стандартний кут положення спинки заднього сидіння- 27 градусів, а при відкиданні в положення Relax він збільшується до 45 градусів

У всіх ЕМП-седанів буде кросоверний дорожній просвіт 200мм. Пам'ятаєте, як Cadillac Presidential Барака Обами ліг на черево під час проїзду пандуса? Так от, навіть у лімузина так званий кут рампи буде не менше, ніж у короткобазного Mercedes-S S-класу. У підмозі та безальтернативний повний привід, Нехай і не з механічним диференціалом, а з муфтою, що відповідає за подачу тяги на передні колеса. Якщо автомобіль, що малоймовірно, і сяде на мілину, то сам себе й витягне.

А ще всі машини проекту ЕМП будуть гібридами – з електромотором, вбудованим між двигуном та трансмісією. Але не заради екології чи економії: гібридна схема - це ще й спосіб підвищити живучість автомобіля, виключивши з конструкції -привідні ременіта навісні агрегати. Електромашина (так її називають у НАМІ) гібридної трансмісії відіграє роль стартера та генератора, механізм газорозподілу та насос гідропідсилювача керма наводяться ланцюгом, а вакуумний насос – від розподільного валу. Електромашина допускає можливість руху виключно на електротязі — щоб зберегти рухливість при пошкодженні основного двигуна.

Здавалося б, і розробляти подібний автомобіль потрібно від заднього дивана. Але тоді проектування велося б не просто з нуля, а попри всі канони автопрому. Так що з інженерної точки зору сімейство ЕМП побудовано таки навколо водія, точніше — навколо п'яти його правої ступні, коли та лежить на педалі газу.

Від малого до великого: Кортеж зі своїм діапазоном «комфортного» зросту був би зручний і невисокій британській королеві (у Єлизавети II зріст — 163 см), і Дональду Трампу (191 см).

Для конструкторів це одна із двох головних точок машини. У промисловості її прийнято називати AHP, Accelerator Heеl Point. У випадку сімейства ЕМП саме з нею поєднали «нуль» вертикальної координатної осі Z, хоча прив'язка інших осей цілком традиційна: «нуль» поперечної осі Y лежить на поздовжній площині симетрії, а початок горизонтальної осі X збігається з центром передніх коліс. Другу важливу точку зазвичай позначають літерою H (серед інших варіантів назви – Hip Point), і вона знаходиться на осі кульшового суглоба водія.

Цікаво, що для компонувальників відстань між цими точками вертикалі є критерієм різних типів посадки. Якщо воно в діапазоні від 135 мм до 180 мм, посадка вважається спортивною. Перепад висот для «нормального» легкового автомобіля – до 300 мм. Відстань від 300 мм до 350 мм – прикмета мінівена або кросовера. А якщо точка H вище за AHP аж до 400 мм — це вже ознака мікроавтобуса, серйозного позашляховика або вантажівки.

Це ключовий ескіз масивного переднього сидіннябазової конфігурації, на основі якого надалі буде запропоновано кілька варіантів опціонального крою. У пишній верхній частині спинки («боярський комір») відразу за підголівником зроблено ледь помітне, але досить глибоке і «хватке» заглиблення, що допомагає вибратися заднім пасажирам.

У цьому сенсі ЕМП-седан з 327 мм між точками AHP та H цілком собі «кросовер». Тобто по відношенню до підлоги автомобіля водій виявляється вищим, ніж у «звичайних» седанах, але при цьому трохи сильніше зігнуті його ноги. Проте практично така ж посадка і в мінівені ЕМП-412500, і в кросовері ЕМП-412410 із замашками позашляховика. У цьому за великим рахунком і полягає «єдиність» і «модульність» всіх моделей проекту, і багато інших загальних рішень — наслідок обраної уніфікованої посадки. Зрозуміло, загальні двигуни, трансмісії, підвіски та електросистеми теж знижують витрати, включаючи трудовитрати на проектування. Але загальна посадка дає можливість максимально уніфікувати ще й кузов разом із сидіннями. До речі, складність розробки крісел інженери порівнюють із турботами щодо створення двигуна.

Посадка водія Кортежа вища, ніж у лімузинах Mercedes S-класута Rolls-Royce Phantom. Але серед автомобілів SUV є варіанти і з «командирнішою» посадкою — наприклад, Range Rover

Так ось, у ЕМП-седанів, кросоверів і -мінівенів дуже близькі і передні дверні отвори, і нахил стійки лобового скла. Це, до речі, змусило дизайнерів попітніти, бо розташування та нахил стійки седанів виявилися не найвигіднішими з естетичного погляду: стійка «стріляє» у передню звис, а не в центр переднього колеса, роблячи ніс важким. Потрібно було кілька косметичних маніпуляцій, щоб візуально виправити цей нюанс і створити враження великої «відстань престижу», тобто дистанції між передньою віссю та салоном.

Крім того, у ЄМП-родини ще й загальна підлога кузова, причому якщо в більшості автомобілів підлогу разом з порогами можна порівняти з коритом, на дні якого закріплені сидіння, тут пороги виступають вниз. Це дозволило сховати за знімними захисними екранами трубки та інше підпільне господарство, попутно захистивши і карданний валі глушник. До того ж щитки — чудова аеродинамічна підмога. І як бонус – зменшення висоти центрального тунелю підлоги. Втім, це малокритично, адже задні місця виключно на двох, а парочка референтів у шестимісному лімузині традиційно розміститься на відкидних страпонтенах.

Завдяки «перевернутим» порогам сходинка у Кортежі височить над килимком лише на два сантиметри, тоді як у Мерседесі S-класу (ліворуч) — на дев'ять.

І так, з такою «перевернутою» підлогою не потрібно переносити ноги через поріг: якщо в Мерседесі S-класу сходинка порога височить над килимком на дев'ять сантиметрів, то в Кортежі — ледь помітні два.

З іншого боку, основна точка H виявилася приблизно на 50 мм вище по відношенню до підлоги, ніж у тому ж S-класі, а по відношенню до землі - більш ніж на 100 мм. Адже при виході з високої машиниопорна нога у пошуках земної тверді сильніше згинається в колінному суглобі, що збільшує ризик контакту гомілки з порогом. Благо у випадку з Кортежем пороги апріорі чисті, оскільки дверні панелі доходять до нижніх кромок і примикають з ущільненням. Та й подушка сидінь, швидше за все, трохи «приземлиться» (зараз шукають російського постачальника добротних крісел), а поки що на прототипах використовують елементи сидінь від іномарок. Але при будь-якому розкладі залишаться і масажер, і спинка дивана зі змінним кутом нахилу.

І все ж таки в тому, що стосується техніки, у сімейства ЄМП відмінностей чимало. Наприклад, броньовані та звичайні автомобілі відрізняються підвіскою та ходовою частиноюаж до колісних маточок. У захищених машинах (їх тут називають "важкими") вони розраховані на масу понад п'ять тонн, а спеціальні 20-дюймові покришки Нижньокамського шинного заводу взуті на колеса з протипульною вставкою, що дозволяє продовжити рух при проколі або прострілі. У «громадянських» седанів масою до 3,5 тонни шини для красноярських коліс K&K будуть звичайними, а підвіски хоч і схожі архітектурно, проте замість сталі важелів використано алюміній, а замість пружин — пневмобалони. І редуктор заднього мостурозрахований на менший момент, що крутить.

Промисловий шпигунство? Нині зовсім необов'язково закуповувати аналоги: у світі працює кілька агентств, готових на прохання замовника розібрати будь-який автомобіль на молекули, а принагідно зробити знімки та креслення елементів, що цікавлять, провести матеріалознавчу експертизу... Одна з таких фірм — A2Mac1 з філіями в кількох країнах. На малюнку – анатомія порога Мерседеса S-класу. Втім, у НАМІ все ж таки купили пару «аналогів» - повнопривідні Mercedes S 500 і дві Панамери - Turbo S і Hybrid

Загальним мотором для «коротких» седанів, позашляховиків та мінівенів, як ми вже розповідали, буде бензиновий V8 об'ємом 4,4 л (600 л.с. та 880 Нм) з алюмінієвим блоком та двома турбокомпресорами. А лімузини отримають двигун V12 із чотирма турбокомпресорами потужністю аж 860 к.с. (крутний момент близько 1000 Нм), хоча не виключено, що спочатку його місце займе мотор V8.

Автомат у всіх автомобілів буде однаковий - планетарна дев'ятиступінчаста коробка передач R932 російської фірми КАТЕ під момент до 1000 Нм. Цікаво, що традиційного гідротрансформатора тут немає: плавність перемикань забезпечується за рахунок пробуксовування фрикціонів і все тієї ж електромашини, яка в перехідних режимах може підкидати «крутний момент, що згладжує».

Першими з'являться седани (як "важкі", броньовані, так і "легкі"), разом із ними мікроавтобуси (MPV) і, звичайно, лімузини. Очікується, що у 2018 році на стапелях НАМІ буде зібрано 100 машин, а розрахункова річна потужність під час роботи в одну зміну – близько 150 автомобілів.

7 травня 2018 року, під час своєї інавгурації, Володимир Путін під'їхав до Великого Кремлівського палацу на новітньому вітчизняному лімузиніпроекту Кортеж. Тепер знову, еліта нашої країни отримала свій вітчизняний автотранспорт. Всі новини, тому найцікавішому проекту, фотографії та Технічні характеристики, ви знайдете у матеріалі нижче. А почнемо, як водиться, з історії.

Історія представницьких автомобілів у Росії

До Великої Вітчизняної Війни, СРСР фактично не мав свого автопрому. Хоча, звичайно, все ж таки це не зовсім точно, автопром був, але він був цілком націлений на випуск вантажного автотранспорту для потреб армії. Легкові автомобілі, і лише одна модель, ГАЗ-М, знаменита «Емка», випускалася у Горькому, сучасному. Нижньому Новгородіі, звичайно, не дивлячись на всі свої переваги, як урядового лімузину, Використовуватися не могла. Тоді високе керівництво СРСР використовувало лімузини іноземного виробництва. Зокрема, Сталін їздив на американському Packard 120 Twelve.

Звичайно, ще до війни найвище Радянське керівництво ставило питання про те, що не погано було б мати свій урядовий автомобіль. Але тоді на рівні розмов все й закінчилося, були нагальніші питання.

Після війни СРСР вийшов зі світової політичної ізоляції, радянські керівники стали їздити на різні міжнародні форуми та конференції і питання престижу стало важливим. А він, безпосередньо, залежить від багатьох факторів, і від наявності власних урядових автомобілів, зокрема.

У 1945 році почав випускатися перший радянський автомобільдля найвищого керівництва – ЗІС-110.Звичайно, заради справедливості слід зазначити, що машина з'явилася не на рівному місці, до війни малими серіями вироблявся ЗІС-101. Ось глибоко модернізований «101-й» і отримав індекс 110. І саме ця машина отримала характерний дизайн, що запам'ятовується, риси якого легко вгадуються і в сучасному «Кортежі».

З цього моменту протягом усієї історії СРСР керівники вищої та й будь-якої ланки їздили виключно на автомобілях власного виробництва. Однак у 1991 році, СРСР розпався на 15 уламків, які виявилися фактично в положенні колоній. У цей час усе, що пов'язане з СРСР, стало шельмуватися, і сприймалося вкрай негативно. Ось у цей час керівники всіх осколків, що називалися республіками, і пересіло на іноземні автомобілі, у переважній більшості Мерседеси, які стали синонімом респектабельності та високого статусу.

У «нульові» роки в Росії відбувався процес, що отримав назву «вставання з колін». Росія справді змінила свій статус і знову повноправно увійшла до клубу «великих держав». Ось саме в цей час і пішли розмови про те, що «великій» країні не варто як урядовий транспорт використовувати іноземні машини. Але жодного відповідного транспортного засобуу Росії не випускалося. І тоді було прийнято рішення розробити такий автомобіль з нуля і почати його випуск там же, де вироблялися урядові автомобілі в СРСР, на заводі імені Лихачова, в дівоцтві ЗІС.

Історія розробки проекту «Кортеж»

Не дивлячись на те, що ідея відродження виробництва представницьких автомобілів завжди ходила, щось конкретне в цьому напрямку з'явилося в 2010 році. Саме цього року тодішній російський президент Дмитро Медведєв направив запит на Московський завод імені Лихачова про можливість виробництва нового представницького автомобіля для президента країни. Керівництво, на той момент напівзруйнованого заводу, відповіло ухильно, мовляв, до кінця 2010 року буде дано конкретну відповідь. Тоді ж у мережі з'явилися деякі дизайнерські моделі, які, як виявилося пізніше, жодного відношення до заводських напрацювань не мали.

Що відповіло керівництво ЗіЛу у 2011 чи 2012 році достеменно невідомо. Але з великою ймовірністю, можна припустити, що відповідь була негативною, оскільки завод вже був повністю знищений і почати виробляти хоч щось він уже не міг.

Але ідея залишилася, і Росія, яка мала достатньо коштів на реалізацію подібного амбітного проекту, була сповнена рішучості все ж таки довести його до кінця.

Конкурс проектів

У 2013 році було оголошено конкурс дизайн-проектів "Автомобіль для президента". Конкурс проводили портал CarDesign.ru інститут НАМІ і компанія Marussia Motors, яка вже спочивала в бозі. На конкурс було представлено 120 проектів, з яких 40 зробили професійні дизайнери та 80 дизайнери-аматори.

Перше місце посів проект дуету дизайнерів Ярослава Яковлєва та Бернда Віїля:

Проект викликав багато позитивних оцінок. Ось деякі з них:

Олександр Сорокін:

«Потужно, мабуть, найцікавіший проект із погляду можливої ​​реалізації. Щоправда, інтер'єр недостатньо опрацьований — обмаль місця для головних пасажирів і консоль ріже салон».

Віктор Брагін:

Якісний традиційний лімузинний стиль. (Трохи архаїчне дизайнерське рішенняЛімузин. SUV та мінівен погано «стикуються» з головним автомобілем)».

Олександр Захаров:

«Дуже ефектний і чудово опрацьований проект, але навіть у ньому, композиційне рішення з довгим капотом та коротким салоном, підпорядковане зоровій динаміці. Тут комфорт – головна перевага лімузину – принесений у жертву спортивності силуету. У всіх ракурсах цей автомобіль виглядає як спортивне купе».

Геннадій Тишкін:

«Позитивні якості: Гармонійна пластика поверхонь, виразні стилістичні рішення деталей, чудова подача. Недоліки: Спірне рішення з вертикальним лобовим склом, від якого постраждали пропорції - автомобіль не став лімузином.

Друге місце посів також дует – Іван Волков та Юрій Баскаков.

Проект, хоч і не ідеальний, так само мав цілу низку позитивних відгуків:

Олександр Сорокін:

"Дуже непогано, недолік - немає місць для супроводу".

Віктор Брагін:

«Потужно. Відмінне почуття форми, опрацьовані деталі.

(Ортогональні проекції зовсім не збігаються з перспективними зображеннями)».

Максим Чащин:

«Незважаючи на невдалий вид, все інше на тверду четвірку».

Олександр Захаров:

«Один із найцікавіших проектів і за почуттям масштабу і за самобутністю. Основна перевага проекту та головний акцент композиції – молдинг на бічній поверхні кузова, а саме збоку розташований головний «фасад» лімузина».

Геннадій Тишкін:

«Достоїнства: Цікаві рішення, як передньої, так і задньої частини лімузину. Зрозуміле сучасне формоутворення. Недоліки: Подача технічна, але не демонстраційна, погано опрацьовано джип із мінівеном».

На третьому місці розмістився проект іноземця – Марселя Себастьєна.

Щиро кажучи, не знаю, з якої він країни. Але що цікаво і дивно, так це те, що за основу для свого проекту він узяв нашу знамениту Чайку, і як мені здається, дуже дбайливо та стильно обійшовся з її спадщиною і зробив дуже гарний проект. Який на мій смак є найкращим з тих, що були представлені.

Віктор Брагін:

«Спортивно та в міру агресивно. (Вторинний пластичний та стильовий дизайн, запозичений у Porsche, здається)».

Олександр Захаров:

«Красива, елегантна машина із сучасним поглядом на стиль горьківських класичних автомобілів. Трохи солодка, але елегантна та стильна сім'я під класичним брендом «Чайка». Для броньованих автомобілів надто витончена».

Геннадій Тишкін:

«Автомобіль, звісно, ​​не для Президента, але, можливо, для прем’єр-міністра. Позитивні якості: Вдала демонстрація сучасного бачення класичного радянського лімузина «Чайка». Стилістична спільність седана, джипа та мінівена, забезпечена цікавою архітектурою передньої частини. Гарна подача. Недоліки: Недотягує до статусу Лімузин для Президента.

Можна було б на цьому, і закінчити, але я не можу не розповісти про проект, що зайняв четверте місце, який фактично і виявився переможцем, оскільки він сподобався головному замовнику – президентові Росії Володимиру Путіну.

Отже, четверте місце зайняв наш співвітчизник – Сергій Федулов.

І свій проект він робив за мотивами іншої знаменитої нашої урядової машини ЗіСа-110.

Відгук щодо цього проекту був лише один:

Геннадій Тишкін:

Позитивні якості: Оригінальна вистава «Нового ЗІС-110». Зрозуміле формоутворення. Гарна подача. Недоліки: Іноді «ретро» занадто багато, наприклад, у лінії, що обрамляє як лобові, так і бічні вікна. Немає інтер'єру.

Після цього робота над машиною закипіла та привела до підсумку, який ми спостерігали 7 травня 2018 року. Далі розглянемо лімузин проекту «Кортеж», що називається під мікроскопом.

Зовнішній вигляд

Отже, то якою мала вийти машина, ми зрозуміли з розповіді вище, тепер залишається оцінити, наскільки близький результат до ідеї дизайнера.

Насамперед, що треба сказати, так це те, що новий президентський автомобільбуде не ЗіЛ. Для всього проекту «Кортеж» винайдено окремий бренд – Aurus, що розшифровується як Російське золото(золото латиною – Aurum).

Ще важливо знати, що лімузини Aurus є найбільшими серійними. легковими автомобілямиу світі. Їх розміри становлять:

• Довжина – 6620 мм;
• Ширина – 2000 мм;
• Висота – 1695 мм;
• Кліренс – 200 мм.

Що стосується зовнішності, то перед самим показом російської новинки, в мережі ходили такі її зображення:

Тут явно видно відсилання до пам'ятного ЗіСу-110 і він вгадується завдяки масивній решітці радіатора і красивим декоративним, потрійним, хромованим, молдингам розташованим, так само, як на сталінському лімузині.

Про те, що лімузин матиме саме такий вигляд, прийшло підтвердження наприкінці 2015 року. Тоді в НАМІ пройшла демонстрація макетів майбутніх автомобілів, і фото із цієї презентації можна побачити вище. Здавалося із зовнішністю все вирішено, але 7 травня ми побачили не зовсім такий автомобіль, на який чекали.

Декоративні хромовані молдинги, завдяки яким у машини був історичний зовнішній вигляд, кудись зникли, а їхнє місце зайняли потужні канали вентиляції гальм. З погляду дизайну, на мою думку, рішення невдале. Без цього елемента тепер машина стала схожа на Rolls-Royce Phantom і втратила левову частку своєї самобутності.

Як би не було це сумно, мабуть, у цьому випадку дизайнерські вишукування були віддані в жертву технічної функціональності. Імовірно в 90% можу припустити, що у важкої 6,5 тонної машини спостерігалося недостатнє гальмування і для цього довелося зробити потужні вентиляційні канали, які стали на місце декору. А коли прибрали декор на передку, то зрозуміли, що на боковинах він не дуже й потрібен. Без молдингів спереду на бічній проекції цей дизайнерський елемент виглядатиме анахронічно. Хоча, на мою думку, можна було і цей елемент зберегти і вентиляційні канали зробити. Хромовані декоративні смуги, цілком могли бути накладені поверх вентиляційних прорізів. Але це мій особистий суб'єктивний погляд. Власне, на цьому огляд передньої частини можна закінчувати і переходити до вивчення бічної проекції автомобіля.

Як правило, автомобілі в кузові лімузин виглядають безглуздо. І це пояснюється просто, спочатку розробляється машина звичайного розміру, потім вона подовжується. Однак, Кортеж, а точніше "Аурус", цього недоліку позбавлений, машина виглядає гармонійно та стильно. І це легко пояснюється, вона розроблялася відразу, саме, як лімузин. Ось звичайні седани можуть виглядати важкоатлетами. Але подивимося на них, коли вони з'являться.

Щодо елементів декору, то дуже цікаво виглядав герб Росії на центральній стійці. Однак путінський лімузин цього елемента чомусь втратив. Ймовірно, дизайнери, а може й сам головний замовник, порахували цей елемент перебором. Але це справа смаку.

Переходимо до огляду, задньої частини машини. У 2015 році, коли у НАМІ представляли макети автомобілів проекту «Кортеж», усі побачили на макеті лімузина дуже цікаві задні ліхтарі.

Однак, задня частинаавтомобіля представленого на інавгурації, мала зовсім інші задні габаритні ліхтарі. Відразу можна відзначити, що задню частину спростили. Навіщо це зробили, бозна. Але габаритні вогніна макеті, та й вся задня частина виглядала набагато цікавіше. Хоча, в принципі, цей елемент екстер'єру на загальне враженнявід машини практично не позначається.

Що стосується зовнішності мінівенуі кросовера ці автомобілі поки що не представлені. Є інформація, що ми їх побачимо у червні 2018 року, коли Путін приїде на відкриття Кримського мосту. Щоправда, мінівен вже засвітився і у мережі можна побачити фотографії.

Ходовий зразок поки що ніхто не бачив. Але є зображення макету. Щоправда, не можна забувати що макет, зважаючи на все, відрізнятиметься від товарного автомобіля. Наприклад, з ймовірністю 90% можна вважати, що декору нижче фар головного світла не буде, швидше за все, там будуть знаходитися вентиляційні канали гальмівної системи.

Так чи майже так виглядатиме позашляховик, створений у рамках проекту «Кортеж»

Перший ходовий макет майбутнього президентського автомобіля був показаний главі держави чотири роки тому. Від того, що побачила вся країна сьогодні, прототип відрізняється на 90 відсотків.

Конкурс на зовнішній вигляд майбутнього лімузину №1 пройшов ще 2013-го. Фантазії дизайнерів ніхто не обмежував. Одні представляли його футуристичним спорткаром, інші – сучасною версією брежнєвського ЗІЛу, треті – і зовсім чимось із коміксів про Бетмена. У результаті перемогла ідея автомобільного інституту "НАМІ".

Юрій Черненко, начальник управління дизайну ФГУП «НАМИ»: «Ми в якості основи вибрали такий післявоєнний автомобіль для перших осіб держави ЗІС-110. Він мав дуже характерну архітектуру: це вертикальні ґрати та розбіжності в сторони „вуса“. І ось ця ідея лягла в основі наших початкових класичних образів.

Як його називали в інженерних колах, це не лише президентський лімузин. Це ще седан, позашляховик та мінівен. Спроектувати та зібрати їх потрібно було з нуля, чого в сучасної Росіїще не робили. "НАМИ" став передовим російським інжиніринговим центром. А по всій країні та за кордоном заводи почали отримувати замовлення під грифом «таємно».

Денис Мантуров, виконуючий обов'язки міністра промисловості та торгівлі Росії: «150 підприємств із їхніми колективами беруть участь у цьому проекті, починаючи від шкіри виробництва рязанського шкіряного заводу, і це пластики, це виробництво захищених коліс, які вперше стали вироблятися у нас в країні».

Серце машини - гібридний мотор, тобто одночасно бензиновий та електричний, з потужністю 600 кінських сил, як у хороших спорткарів. Ще сотню «коней» на різкому розгонідодасть електрогенератор.

Вадим Переверзєв, головний конструктор проекту «Єдина модульна платформа» ФГУП «НАМИ»: «Як приклад можу сказати, що цей генератор може живити електрикою кілька житлових будинків. Тому що сучасна машина, тим більше такого класу, як наша, насичена різними приладами, виконавчими механізмами, сервоприводи. Споживання енергії дуже велике».

Про назву замислилися відразу ж. Були варіанти назви російських міст, річок і навіть птахів. У результаті президент із Mercedes пересів на Aurus. Це компіляція слів Aurum (лат. "золото") та Russia (Росія).

Денис Мантуров: «Якщо говорити за моделями, то вони за назвами веж у Кремлі: „Сенат“, „Арсенал“ та „Комендант“»

Перед тим як спецмашини передають у гараж особливого призначення, вони проходять не одну сотню і навіть тисячу кілометрів випробувань, щоб зрозуміти, як вони поводитимуться в тій чи іншій. дорожньої ситуації. Наприклад, одна з вправ імітує удар збоку в задню вісьавтомобіля.

Ще один елемент контраварійної підготовки – об'їзд перешкоди. Роль перешкоди виконав репортер НТВ Олексій Поляков. Машини рухалися зі швидкістю понад 60 км/год і роз'їхалися, коли знаходилися лише за півтора метри від журналіста.

Перше, що впадає в око при вивченні президентського лімузину, це, звичайно, кліренс або дорожній просвіт. Він становить 20 сантиметрів, причому й у лімузина, і седана.

Кореспондент НТВ також дізнався, що за деталь видно на передньому криліВІП-автомобілі. Виявляється, це заглушка під флагшток. На дзеркалі заднього виду знизу встановлена ​​невелика камера кругового огляду, яка виводиться на центральний дисплей.

«Кортеж» - це вітчизняний проектз випуску преміальних автомобілів. Офіційно він називається – розробка єдиної модульної платформи. Реалізацією проекту займається інститут «НАМІ», а допомогу надають компанії Porsche та Bosch. На даній платформі планується виробництво:

• лімузинів;
• седанів;
• мікроавтобусів;
• позашляховиків.

Особливу увагу цей проект привертає тим, що на розробленій базі створено автомобіль номер один країни — лімузин для президента. Перші екземпляри лімузинів вже починають надходити до урядового гаража. Седан серії «Кортеж» на початку 2018 року має завершити ходові випробування на Дмитрівському автополігоні, а мікроавтобус та позашляховик готуються до початку випробувань.

Заплановано, що перші 16 лімузинів та седанів надійдуть до спецгаражу протягом першого кварталу поточного року, а до кінця року кількість випущених автомашин становитиме 200 одиниць. Таким чином, початок 2018 слід вважати датою виходу нових вітчизняних преміальних автомобілів «Кортеж».

Дизайн президентського лімузина вперше можна було побачити на сайті Роспатенту, де зареєстровано заявки інституту «НАМІ» на промислові зразки машин для перших осіб держави. Пізніше фото та відео зображення автомобілів серії «Кортеж» з'явилися в різних інформаційних та спеціалізованих виданнях. На представлених матеріалах можна розглянути зовнішній образ новинок.

Створений першим із сімейства «Кортеж» президентський автомобіль має дизайн класичного триоб'ємного лімузина і характеризується:

• великими габаритами;
• капотом з рельєфним штампуванням;
• решітка від радіатора у світлій окантовці;
• прямокутними головними фарами;
• переднім бампером із вмонтованими додатковими повітрозабірниками;
• збільшеними бічним склом у світлому обрамленні;
• круглими арками для 20-дюймових коліс;
• прямою лінією даху, що плавно переходить до кормової частини автомашини;
• збільшеними задніми ліхтарями;
• великою кришкою багажника;
• двома трапецієподібними дифузорами від вихлопної системи.

Модель у виконанні седан має практично ідентичний зовнішній вигляд з лімузином, але зменшеними розмірами.

Дизайни мікроавтобуса та позашляховика в лицьовій частині нагадують лімузин, а конструкція фронтальної та кормової частин, зазначених моделей, відповідають класичним формам преміальних автомашин даного класу, з переважанням прямих ліній.

Інтер'єр

Якщо зовнішній вигляд автомобілів серії «Кортеж» 2018 широко представлений в різних виданнях, то найбільш повне зображення та опис інтер'єру представлено, на даний момент, для лімузина.

У передній частині водія салону виділяються:

• центральна консоль з дисплеями від інформаційних та контролюючих систем автомобіля з протибликовим козирком;
• багатофункціональне чотириспицеве ​​кермо з гербом Російської Федерації;
• великі анатомічні крісла з бічною підтримкою та підголовниками;
• високий тунель з елементами керування повнопривідною трансмісією та широким підлокітником.

Пасажирська частина салону з широкими дверима розділена на пару відділень, яких встановлені один навпроти одного два комфортабельні крісла і два дивани з великими підлокітниками.

В оформленні інтер'єру представлені такі матеріали:

• натуральна шкіра;
• карбон;
• поліроване дерево;
• шліфований світлий метал;
• м'яке покриття для підлоги;
• велика кількість хромованого окантування різних елементів.

Також на внутрішню поверхню обох дверей нанесено зображення герба Росії.

Технічні параметри та обладнання

Для комплектування лімузинів передбачений дванадцятициліндровий турбований мотор потужністю 850 сил, а повнопривідна трансмісія отримає дев'ятидіапазонну АКПП. Це дозволить машині з розмірами в довжину - 6,80 м, висоту - 1,68 м, шириною 2,00 м і вагою 6,0 т (броньована версія) розвивати швидкість практично 250 км/год, а до 100 км розганятися за 7,1 сек.

Для оснащення інших модифікацій серії призначені наступні бензинові силові агрегати:

• восьмициліндровий V-подібний, потужністю 650 л. с.;
• чотирициліндровий рядний 250 сил.

З усіма двигунами в трансмісії встановлюватимуться вже згадана АКПП і шестиступінчаста механіка.

Автомобілі «Кортеж» отримають багате оснащення сучасним обладнанням та системами для безпеки та допомоги водієві, а також наступні варіанти комплектації:

1. "Ексклюзив" (броньоване виконання);
2. "Преміум";
3. "Люкс";
4. "Бізнес";
5. "Лакшері".

Виробництво та вартість

Випуск автомобілів «Кортеж» розпочнеться у Росії у 2018 році. При цьому до кінця року намічено виробництво комерційних автомобілів для вільного продажу. Лімузини, седани та мікроавтобуси виготовлятимуться на Лікінському автозаводі («Група ГАЗ»), а позашляховики збиратимуться на підприємстві «УАЗ» в Ульяновську (компанія «Соллерс»). У 2019 році випуск серії «Кортеж» має становити до 500 одиниць. Надалі заплановано збільшення кількості, а просуванням бренду займеться спільне підприємство, створене «НАМІ» та «Соллерс»

Крім того, з 2019 року можна буде замовити машину серії будь-якої модифікації і в будь-якому виконанні, а ціна в залежності від вибору складе від 6,0 до 25,0 млн. рублів.

Що це за автомобіль

Лімузин побудований на Єдиній модульній платформі, розробленої ФГУП НАМІ на замовлення Мінпромторгу У рамках проекту «Кортеж» протягом кількох років НАМІ проектував нову архітектуру, на якій базується не лише президентський лімузин, а й автомобілі супроводу – седан та мінівен. На цьому шасі також планувалося збудувати кросовер, проте робота над ним.

На відміну від броньованого лімузину, який належить лише главі держави, соплатформений седан і мінівен будуть використовувати й інші чиновники. Крім того, наступного року ці автомобілі надійдуть у вільний продаж під .

Він гібридний

У рамках проекту ФГУП НАМІ спільно з Porsche Engineering розробило також цілу родину модульних двигунів для автомобілів «Кортежа». Найпотужніший з них - це алюмінієвий V12 з чотирма турбінами (по одному нагнітачу на кожні 3 циліндри), безпосереднім упорскуваннямпалива та системою зміни фаз газорозподілу. Він був продемонстрований на стенді НАМІ на Московському автосалоні ще 2016 року.

При об'ємі 6,6 л двигун видає 850 л.с. і 1320 Нм крутного моменту. Втім, цей агрегат ще проходить доведення, тому під капот путінського лімузина встановлено менш потужний V8 об'ємом 4,4 л (600 л.с. та 880 Нм), який практично повністю розробляли німці з Porsche. До речі, автомобіль із будь-яким із моторів не чисто бензиновий, а гібридний. У парі з кожним двигуном працює електричний мотор-генератор, що дозволяє як економити паливо, так і на короткий проміжок часу, збільшувати віддачу силової установки.

У нього російський «автомат» та повний привід

У парі з силовою установкоюлімузина працює дев'ятиступінчаста автоматична коробкапередач, розроблена московською фірмою KATE. У конструктивному плані вона схожа на коробки, які ставлять деякі моделі Mercedes-AMG. Її особливість у тому, що "автомат" не має звичного гідротрансформатора. Замість нього встановлюється "мокре" зчеплення, яким керує електроніка.

Привід у автомобіля повний. Левова частка тяги передається на задні колеса, а невелика частина на передні за допомогою електронно-керованої багатодискової муфти.

Його виробляють у Москві

Автомобіль, на якому президент виїхав на інавгурацію, зібрано у виробничих цехах ФГУП НАМІ у Москві. На потужностях інституту також виготовлено усі 16 автомобілів, які на початку року були передані до Гаражу Особливого Призначення (ГОН) ФСТ. Тут же на першому етапі будуть виробляти решту автомобілів.

Орієнтовно буде зібрано 70 автомобілів – їх передадуть чиновникам до кінця року. Надалі ФГУП НАМІ та компанія Sollers збудують спеціальне спільне підприємство, на якому будуть виробляти автомобілі «Кортежа». Воно почне функціонувати у 2019 році. Загалом на рік планується виробляти близько 300 машин.

Його можна купити, але він дуже дорогий

Після старту виробництва на спільному підприємстві автомобілі надійдуть у вільний продаж під брендом Aurus. Назва утворена з початкових складів слів Aurum (лат. золото) та Russia (лат. Росія).

Кожна з моделей нової марки Aurus отримає своє ім'я. Машини назвуть на честь кремлівських веж. Так, седан і лімузин будуть називатися Сенат, мінівен - Арсенал, а позашляховик, який вийде відчутно пізніше, Комендант Очікується, що ціни на автомобілі будуть починатися від 6 млн рублів. Продавати машини планують не тільки в Росії, а й, зокрема, в ОАЕ та Китаї.