Прохідність автомобіля

Джипери на марші

Їзда кам'янистою дорогою. Помітні збільшений кліренс та захист днища. Для захисту лобового скла від гілок натягнуті троси

Подолання водних перешкод. Зверніть увагу на весло на борту позашляховика

Прохідність- Здатність автомобіля долати перешкоди.

Прохідність важлива, наприклад:

• під час експлуатації автомобіля у сільській місцевості;
• у сільському господарстві, лісовій промисловості, на будівництві;
• на активному відпочинку (полювання, риболовля).

Автомобіль дуже високої прохідності називається всюдиходом.

Автомобіль, що поєднує високу прохідність та комфорт їзди, називається позашляховиком (джипом). Існують також «паркетники», зовні схожі на позашляховики, але не призначені для їзди бездоріжжям.

Типові види перешкод

Нерівна дорога

Їзда нерівною дорогою знижує термін служби автомобіля. Якщо сила тяги, що розвивається автомобілем, недостатня, він може застрягти.

Для того, щоб автомобіль справлявся з нерівними дорогами, застосовують такі заходи:

• Автомобілі високої прохідності значно міцніші, ніж дорожні. У них міцніші кузов та рама, плюс посилена підвіска.
• Високий крутний момент двигуна. Бажаний повний привід, блокування диференціалу.
• Високий кліренс.
• М'які ресори, великий хід підвіски.
• Лебідка для витягування автомобіля, що застряг.

Точкові перешкоди

Невеликі, але високі перешкоди (камені, пні, купини) автомобіль повинен пропускати під днищем. Для цього важливі:

• Високий кліренс.
• Щоб перешкодами не пошкодити двигун, моторний відсік внизу захищений міцним піддоном.
• Шарніри рівних кутових швидкостей з гумовими пильовиками дуже вразливі. ШРУСи надійно захищають, щоб корчом не можна було прорвати пильовик. Або використовують залежну передню підвіску, в якій ШРУС знаходиться всередині металевого кулака.

Підйоми та спуски

При їзді на підйом двигун може затихнути. Якщо не вистачає зчеплення шин, автомобіль може зірватися вниз. При їзді поперек схилу автомобіль може перекинутися. При переході з підйому або спуску на рівне місце автомобіль може зачепитися кузовом і застрягти.

У трансмісії повинні бути знижені передачі, які дозволяють підійматися по крутих схилах і рухатися м'яким грунтом.

Питома потужність

Тягоозброєність

Відношення сили потягу до маси автомобіля.

Опорно-зчіпні параметри

Питомий тиск на ґрунт

На перших позашляхових автомобілях, а також їх послідовниках військового та господарського призначення традиційно використовувалися автомобільні шини високого питомого тиску на ґрунт із розвиненими ґрунтозачепами. З одного боку, мала ширина гуми сприяла зменшенню опору коченню, що підвищувало швидкість пересування по твердих ґрунтах, покращувало показники паливної економічності. З іншого боку, вузькі колеса за рахунок більшого питомого тиску давали кращі можливості зчеплення на неглибоких в'язких і пухких ґрунтах. Подолання свідомо непрохідних, без допоміжних технічних засобів, місцевостей із глибокими в'язкими ґрунтами (болота, сипкі пісковики, снігові цілини) не входило до завдань подібних автомобілів. На виконання таких завдань були орієнтовані інші види саморушної техніки - багатоколісні, гусеничні всюдиходи та ін.

Як тільки позашляхові автомобілі стали активно використовуватися на дорогах з твердим покриттям, з'явився новий рівень вимог щодо їхньої активної безпеки; для поліпшення керованості та можливостей гальмування стали використовуватися ширші колеса. Конструкція таких автомобілів почала передбачати більш потужні силові агрегати, за рахунок чого були частково нівельовані опір коченню, що збільшився.

Тим не менш, на автомобілі підвищеної прохідності, не розраховані на постійне використання на дорогах з твердим покриттям, намагаються встановити колеса, що мають якнайменше питомий тиск на грунт, за рахунок їх збільшеного діаметра і ширини. За наявності розвинених грунтозачепів, така конструкція колеса дозволяє рухатися відносно глибоким в'язким грунтам. Збільшений діаметр дозволяє долати перешкоди більшої висоти, у тому числі покращує здібності машини по накату колії та збільшує дорожній просвіт автомобіля.

На всюдиходах на пневматичному ходу використовуються колеса надвеликого діаметру та ширини з низьким внутрішнім тиском. Вкрай низький тиск на ґрунт дозволяє не пошкоджувати поверхні ґрунтів, рослини, а також забезпечує плавучість (при достатньому внутрішньому обсязі пневматичної шини). Розвинені ґрунтозачепи використовуються рідко, так як фактично, їх роль виконує еластична шина, що повторює в місці плями контакту форму ґрунту і за рахунок цього підвищує силу тертя.

Тип підвіски

Специфіка використання пред'являє до автомобілів підвищеної прохідності такі вимоги: підвищений, порівняно з автомобілями дорожніх модифікацій, дорожній просвіт, велика енергоємність і довговічність пружних і демпфуючих елементів, великі ходи підвіски, а також стійкість елементів підвіски до механічних впливів .

У більшості випадків, залежна конструкція підвіски покращує прохідність машини на пересіченій місцевості за рахунок більших, порівняно з незалежною, артикуляційних можливостей. Іншими словами, на переломах профілю ґрунту, колеса, за такої конструкції підвіски, з більшою ймовірністю зможуть зберігати контакт з поверхнею ґрунту. У автомобілів з незалежною підвіскою і відсутністю диференціалів, що блокуються, або систем, що імітують їх ефект, в подібних умовах виникає вивішування колеса, що призводить до втрати автомобілем рухливості. Картер мосту залежної підвіски найчастіше виконує роль захисту картера двигуна, що важливо при подоланні поверхонь з елементами, що виступають (колоди, каміння, ін.) З іншого боку, незалежна підвіска, за рахунок високо розташованого корпусу диференціала, збільшує дорожній просвіт автомобіля. Також, незалежна підвіска має більшу кількість навантажених рухомих елементів, що знижує її надійність та підвищує вартість виготовлення та обслуговування.

Однак, існує і тип залежної підвіски, здатний значно збільшити дорожній просвіт автомобіля, за збереження основних переваг залежної конструкції - мости з колісними редукторами. Балка моста в них розташована вище за осі обертання коліс, диференціал традиційно розташовується на самій балці, проте редукторні механізми розташовані безпосередньо у кожного колеса. Найвідоміші автомобілі, що використовують подібну конструкцію – Unimog, Volvo та УАЗ. Мости подібної конструкції називають "портальними". До недоліків можуть бути віднесені підвищена вібро- та шумонавантаженість, підвищена маса, втрати в динаміці, і, звичайно, рідкість та дорожнеча.

З точки зору керованості, при швидкісному пересуванні по пересіченій місцевості, найкраща незалежна конструкція підвіски. Насамперед, це обумовлено меншим обсягом її безпружинних мас, більшою енергоємністю і меншою схильністю до крену. Саме така конструкція використовується на більшості легкових автомобілів для ралі-рейдів, у тому числі знаменитому Париж-Дакарі.

Коефіцієнт зчеплення шин

Чим він вищий, тим менший ризик зірватися зі схилу або довести машину до пробуксування. Для підвищення зчеплення використовують шини з розвиненими ґрунтозачепами; на асфальті, однак, такі шини мають найгірше зчеплення і створюють підвищений шум.

Для збільшення коефіцієнта зчеплення шин можуть бути використані ланцюги протиковзання та сектора протиковзання.

Wikimedia Foundation. 2010 .

• Клуб 100 російських бомбардирів
• Смирнов, Олексій Макарович

Дивитись що таке "Прохідність автомобіля" в інших словниках:

Прохідність- Прохідність: Прохідність автомобіля здатність автомобіля (трактора, танка) долати перешкоди. Прохідність місцевості одна з тактичних якостей місцевості. також Тактичні властивості місцевості … Вікіпедія

Прохідність- Пристосованість автомобіля до дорожніх умов. Та чи інша П. (дорожня, позашляхова, підвищена, висока) задається при конструюванні автомобіля в залежності від його призначення. Велика радянська енциклопедія

Компонування легкового автомобіля- Компонування легкового автомобіля – загальна схема розташування головних агрегатів на рамі легкового автомобіля. Зміст … Вікіпедія

Компонування автомобіля- Компонування легкового автомобіля – загальна схема розташування головних агрегатів. Зміст 1 Число та розташування коліс 2 Розташування керування … Вікіпедія

Шина автомобіля- Ця стаття про автомобільні пневматичні шини; для інших значень дивіться шина. Колесо екскаватора Автомобільна шина один з найбільш важливих елементів, що є пружною оболонкою, розташованою на обід колеса. Шина… … Вікіпедія

Розвиток форми кузова легкового автомобіля- Основна стаття: Автомобільний дизайн Форма автомобіля залежить від конструкції та компонування, від матеріалів і технології виготовлення кузова. У свою чергу, виникнення нової форми змушує шукати нові технологічні прийоми та… …

Диференціал- (Differential) Визначення диферінціалу, диферінціал функції, блокування диферінціалу Інформація про визначення диферінціалу, диферінціал функції, блокування диферинціалу Зміст Зміст математичний Неформальний опис… … Енциклопедія інвестора

Прохідність автомобіля

Основними показниками стану дороги (ґрунту) є опір коченню коліс та зчеплення коліс із дорогою (ґрунтом). Ці величини визначаються коефіцієнтами. Параметри, що характеризують технічні можливості автомобіля рухатися у важких дорожніх умовах і бездоріжжям, прийнято називати параметрами прохідності. До них відносяться маса автомобіля та ряд показників, пов'язаних з нею, а також деякі геометричні розміри.

Маса легкового автомобіля порівняно невелика і практично не лімітує рух автомобіля дорогами. На бездоріжжі вона може обмежувати рух лише по слабких ґрунтах, що мають кіркоподібний покрив (болото, сніг із зледенілою кіркою). При цьому чим менше маса, тим краще. Маса є складовою у низці інших параметрів прохідності, яких передусім належить питома потужність. Вона характеризує тягово-динамічні якості автомобіля, і зокрема можливість рухатися дорогами (ґрунтом) з високим опором коченню коліс (пісок, сніг, бруд). Питома потужність виявляється у кіловатах максимальної потужності двигуна, що припадають одну тонну повної маси автомобіля. У сучасних легкових автомобілів вона досить висока і досягає 25-40 кВт/т (для порівняння вкажемо, що у вантажівок вона не перевищує 10-12 кВт/т, а автопоїзди - 5-7 кВт/т і менше).

Зчіпна маса (маса, що припадає на провідні колеса) створює силу зчеплення провідних коліс з дорогою, а та у свою чергу забезпечує реалізацію сили тяги.

Чи може водій, варіюючи зчіпною масою, збільшити прохідність автомобіля важкою дорогою з великим опором коченню і малим коефіцієнтом зчеплення коліс з дорогою (брудом, піском, снігом)? Досвід свідчить, що може. Підтвердимо це невеликим прикладом.

Водій автомобіля BA3-21013 рухався ґрунтовою дорогою. У машині було чотири пасажири. Попереду виявилася ділянка, вкрита глибоким шаром густого бруду. Приймемо, що у цій ділянці коефіцієнт опору коченню був 0,1, а коефіцієнт зчеплення 0,2. Водій вирішив, що без пасажирів йому легше подолати брудну ділянку, і висадив їх. Однак проїхати через нього все одно не зміг, автомобіль забуксував та зупинився.

Чи правильно вчинив водій, посадивши пасажирів? Мабуть, ні. Елементарні розрахунки підтверджують це. Власна маса автомобіля BA3-21013 без пасажирів складає 1050 кг, із них на задні провідні колеса припадає 480 кг. За таких показників сила опору коченню становила 105 кгс (1050X0,1), а сила зчеплення на провідних колесах 96 кгс (480X0,2). Така сила зчеплення може забезпечити реалізацію сили тяги також не більше 96 кгс. Зі зіставлення цих цифр видно, що не дотримується основна умова руху, яка вимагає, щоб сила тяги перевищувала силу опору.

Тепер уявімо, що водій залишив у машині всіх пасажирів. Тоді загальна маса автомобіля становила 1350 кг, сила опору коченню коліс зросла до 135 кгс. Але зі збільшенням загальної маси автомобіля збільшилося навантаження і на задню вісь та зчіпна маса склала вже 740 кг. Пропорційно збільшилася до 148 кгс і сила зчеплення і, звичайно, сила тяги, що нею реалізується. У цьому варіанті основна умова руху вже була дотримана (сила тяги більша за силу опору), і автомобіль з пасажирами успішно подолав важку ділянку дороги.

З наведеного прикладу випливає практичний висновок: для впевненого подолання ділянок з великим опором коченню коліс треба прагнути максимально збільшити зчіпну масу автомобіля.

Питомий тиск коліс на грунт (тиск, що припадає на квадратний сантиметр площі опори шини) - показник, що нерідко є вирішальним при русі автомобіля по болоту, сипучому піску, глинистому ґрунту, що розкис, в бездоріжжя.

Чим менший питомий тиск, тим менше колеса занурюються в ґрунт і тим ймовірніша можливість подолання такої ділянки. Малий питомий тиск коліс на ґрунт досягається насамперед зниженням тиску повітря в шинах. Наприклад, на вантажних автомобілях підвищеної прохідності, таких як ГАЗ-66, ЗІЛ-131, Урал-4320, тиск повітря в шинах може змінюватися водієм у русі, що сильно підвищує прохідність цих автомобілів по слабких ґрунтах. І на легкових автомобілях можна допустити як крайній захід зниження тиску повітря в шинах перед подоланням важкої ділянки. Для цього тиск знижується у всіх чотирьох колесах; після подолання ділянки воно відразу доводиться до норми.

Геометричні параметри прохідності автомобіля характеризують його здатність долати перешкоди і рухатися дорогами або бездоріжжям з великими нерівностями. Такими параметрами є дорожній просвіт (кліренс), кути в'їзду та з'їзду, база та колія, робочий радіус колеса, поздовжній радіус прохідності.

Мал. 1. Геометричні параметри прохідності автомобіля: П - просвіт, v'-кут в'їзду; v“-кут з'їзду; Б – база; К-колія; г – радіус колеса; R - поздовжній радіус прохідності

Мал. 2. Малий кут з'їзду легкових автомобілів призводить до зачеплення за дорогу задньою частиною автомобіля при з'їзді з порогової перешкоди: у'- кут в'їзду: у“- кут з'їзду

Звернімо увагу на кути в'їзду та з'їзду. Вони утворюються площиною дороги та площинами, проведеними через виступаючі спереду та ззаду автомобіля точки кузова щодо кіл коліс, і характеризують можливості автомобіля з подолання порогів, канав, ям та інших подібних перешкод. На легкових автомобілях зазвичай кут з'їзду менший за кут в'їзду, і водій повинен завжди про це пам'ятати. Справа в тому, що при таких кутах можна в'їхати на якусь порогову перешкоду, але при з'їзді зачепити за нього задньою частиною кузова.

На автомобілях можуть застосовуватися різні засоби підвищення прохідності. Найбільш поширеними є Засоби, що покращують Зчеплення коліс з ґрунтом: ланцюги протиковзання, різні браслети, протибуксувальні колодки та ін. Ці засоби застосовуються тільки при подоланні важкопрохідних ділянок місцевості та встановлюються на машину безпосередньо перед ними. При виїзді на хорошу дорогу ці кошти знімаються, оскільки вони викликають посилене зношування ходової частини і особливо шин. При необхідності рухатися із нею швидкість руху має перевищувати 40 км/год.

Доатегорія: - Управління автомобілем

Водію, який не занурений у автомобільну тематику, доводиться мати справу з новими термінами. Якщо автовласник обзавівся кросовером, він може зустріти таке поняття, як геометрична прохідність автомобіля. Даний параметр є дуже важливим для позашляховиків, і в рамках цієї статті ми розглянемо, що він є.

Зміст:

Геометрична прохідність автомобіля: що це таке

Насамперед потрібно розібратися, що означає термін «геометрична прохідність автомобіля». Якщо говорити коротко, це поєднання геометричних параметрів транспортного засобу, які впливають на його здатність долати перешкоди під час руху.

Не тільки позашляховики мають геометричну прохідність, але саме у них на неї звертають особливу увагу водії при виборі машини для експлуатації в екстремальних умовах.

Які параметри автомобіля впливають на геометричну прохідність

Геометрична прохідність автомобіля в першу чергу залежить від розмірів самого транспортного засобу. Базові параметри, що впливають на цей показник, такі:

• Габарити автомобіля: довжина, ширина, висота;
• Довжина колісної бази;
• Ширина колії – це відстань між двома колесами однієї осі у центрі точки зіткнення;
• Передній та задній звис – це відстані від осі коліс до передньої (або задньої) точки автомобіля.

Залежно від даних базових показників визначається геометрична прохідність автомобіля.

Основні параметри геометричної прохідності

У поняття геометричної прохідності автомобіля входить 5 основних параметрів:

Також можна виділити кілька параметрів, що відносяться до геометричної прохідності автомобіля, але не є ключовими:

Навіщо знати геометричну прохідність автомобіля

Зазначені вище параметри важливі тією чи іншою мірою для визначення геометричної прохідності автомобіля. Але найчастіше при рекламі своїх автомобілів виробники загострюють увагу лише на чотирьох із них – кліренс, кути в'їзду та з'їзд та кут рампи. Інші параметри вторинні і мало про що можуть розповісти недосвідченому водієві, який планує придбати автомобіль.

Однак, геометрична прохідність автомобіля – це далеко не завжди реальна прохідність автомобіля у складних дорожніх умовах. Реальна прохідність значною мірою залежить від типу приводу (і методу його роботи), наявності чи відсутності міжколісних блокувань, якості гуми, поверхні зіткнення тощо. І найчастіше саме зазначені параметри, а не геометричні характеристики, визначають позашляхові якості автомобіля.

Основи безпеки дорожнього руху Коноплянко Володимир

Прохідність автомобіля

Прохідність автомобіля

Прохідність - це конструктивна властивість автомобіля, що визначає можливість його продуктивної роботи у важких дорожніх умовах та поза дорогами. Такі умови характеризуються важкопрохідними ділянками з різноманітними перешкодами, що утруднюють або обмежують рух автомобіля. До них відносяться ґрунтові дороги, слизькі круті підйоми та спуски, канави, великі нерівності, водні перепони.

По прохідності всі автомобілі умовно поділяють на три групи:

Автомобілі обмеженої прохідності - двовісні та тривісні з неведучою передньою віссю (колісні формули 4X2, 6X4);

Автомобілі підвищеної прохідності – двовісні, тривісні з усіма провідними осями (колісні формули 4X4, 6X6);

Автомобілі високої прохідності, що мають спеціальне компонування або конструкцію - чотиривісні або багатовісні з усіма провідними осями, а також напівгусеничні та автомобілі-амфібії.

Автомобілі підвищеної та високої прохідності, спеціально сконструйовані для важких дорожніх умов, можуть працювати без зниження продуктивності, незважаючи на перешкоди та важкопрохідні ділянки. Ці автомобілі є специфічними транспортними засобами, що мають свої конструктивні та компонувальні особливості, продиктовані їх призначенням та характером використання.

До основних показників прохідності автомобіля відносять геометричні та опорно-тягові.

Геометричні показники.

1. Просвіт - це відстань П між нижчою точкою автомобіля та дорогою, що характеризує можливість руху автомобіля без зачеплення зосереджених перешкод (рис. 4).

2. Радіуси поздовжньої рпр і поперечної рпоп прохідності являють собою радіуси кіл, що стосуються колес і до нижчої точки автомобіля, розташованої всередині бази (колії). Ці радіуси характеризують висоту та обрис перешкоди, яку може подолати автомобіль, не зачіпаючи за нього. Чим вони менші, тим у автомобіля більша здатність долати значні нерівності дороги без зачеплення за них своїми нижчими точками.

3. Передній an1 і задній а П2 кути прохідності - кути, утворені опорною поверхнею дороги і площиною, що стосується до передніх або задніх колес і до нижчих точок передньої або задньої частини автомобіля, що виступають.

4. Максимальна висота порогу, що може подолати колесо. Для ведених коліс практично його максимальна висота становить 0,35 - 0,65 R. Максимальна висота перешкоди, що долається провідним переднім колесом, може бути більшою за радіус колеса R, і часто обмежується не тяговими можливостями автомобіля або зчепленням провідних колеса дорогою, а малими величинами кутів прохідності чи просвіту.

Мал. 4. Геометричні показники прохідності

Максимальна висота порога значно залежить від форми його кромки. Так, наведені величини порогів справедливі прямокутної кромки. Якщо ж крайка має закруглену форму або змінюється у процесі подолання нерівності, гранична висота порога збільшується.

5. Мінімально потрібна ширина проїзду, пов'язана з мінімальною величиною радіуса повороту автомобіля. Ця величина характеризує властивість автомобіля маневрувати на малих майданчиках, наприклад, у кар'єрах, на товарних дворах залізничних станцій, на будівництві тощо. Тому прохідність автомобіля в горизонтальній площині часто визначають як окрему експлуатаційну властивість - маневреність. Найбільш маневреними є автомобілі з усіма керованими колесами. У разі буксирування причепів або напівпричепів маневреність автомобіля погіршується, оскільки при поворотах автомобільного поїзда причіп зміщується до центру повороту. Саме тому ширина смуги руху автопоїзда більша, ніж у автомобіля без причепа.

Ширина смуги руху автопоїзда збільшується зі збільшенням кількості причепів, що буксируються, бази і ширини причепа, а також довжини дишла.

Опорно-тягові показники.

1. Питомий тиск шин qш на опорну поверхню. Визначається як відношення вертикального статичного навантаження на шину Gш до площі контакту F, вимірюваної за контуром:

Тиск коліс на опорну поверхню має велике значення для прохідності автомобіля, особливо при русі по піску, світла, ріллі, бруду і т. д. Чим менше тиск коліс, тим менше глибина колії, що утворюється, отже, менше опір коченню і більше прохідність автомобіля.

2. Коефіцієнт збігу колії цс є відношенням ширини колії ап, утвореної передніми колесами, до ширини колії а3, утвореної іншими колесами. При повному збігу колії задні колеса котяться по ґрунту, ущільненому передніми колесами, і опір коченню при цьому мінімальний. При nс =/= 1 витрачається додаткова енергія нз руйнування задніми колесами ущільнених стін колії, утвореної передніми колесами. Тому в автомобілів підвищеної прохідності часто на задні колеса встановлюють одинарні шини, тим самим зменшуючи опір коченню.

3. Прохідність автомобіля слизькими дорогами. На слизьких дорогах (вологі та зледенілі покриття, укочений сніг) прохідність обмежується буксуванням коліс (див. гл. 4).

З книги Самовчитель їзди на автомобілі автора Геннінгсон Михайло Олександрович

11. Паркування автомобіля Паркування автомобіля може здійснюватися трьома способами (рис. 24): Рис.24а, паралельно проїжджій частині; Рис.24б, перпендикулярно до проїжджої частини; Рис.24в, під кутом до проїжджої частини. Паркування перпендикулярно до проїжджої частини аналогічне заїзду в гараж.

З книги Ці дивні французи автора Япп Нік

З книги Шахрайство у Росії автора Романов Сергій Олександрович

Реєструють автомототранспорт органи ДАІ за місцем проживання власників. Як виняток, дозволяється реєструвати транспортний засіб за місцем проживання родичів власника за їхньою письмовою згодою у разі виїзду власника за

З книги Велика Радянська Енциклопедія (ПР) автора Вікіпедія

З книги Енциклопедія водія-початківця автора Ханніков Олександр Олександрович

З книги Енциклопедичний словник крилатих слів та виразів автора Сєров Вадим Васильович

Буксирування автомобіля Взаємовиручка та взаємодопомога на дорозі необхідні особливо в той момент, коли через ті чи інші причини автомобіль не рушає з місця. Вихід із цієї ситуації – відбуксирувати машину. Для чого використовують еластичний нейлоновий канат або стрічку

Як подорожувати автора Шанін Валерій

Безпека автомобіля Щоб надійно захистити свій автомобіль від угону та пограбування, необхідно вжити наступних заходів безпеки, які повинні бути не тільки надійними та ефективними, але й добре видимими потенційному викрадачеві або грабіжнику.

З книги Новий довідник автомобіліста автора Волгін Владислав Васильович

Бережись автомобіля! Вираз став крилатим після виходу на екран (1966) популярного фільму «Бережись автомобіля!», знятого режисером Ельдаром Олександровичем.

З книги Практичний посібник аборигена з виживання за надзвичайних обставин та вміння покладатися тільки на себе автора Біглі Джозеф

Оренда автомобіля Якщо ви збираєтеся перебувати в країні дуже короткий термін, не хочете постійно пов'язувати себе з машиною, у вас немає часу на покупку та перепродаж, то найкращий вихід – оренда автомобіля саме тоді і там, де він дійсно необхідний.

З книги Довідник справжнього чоловіка автора Кашкаров Андрій Петрович

Страхування автомобіля У разі ДТП страхова компанія сама працює з винуватцями та експертами, адвокатами, слідчими та свідками.

Із книги 100 способів уникнути аварії. Спецкурс для водіїв категорії В автора Камінський Олександр Юрійович

Значення автомобіля О'кей, почнемо з такого питання: де, окрім будинку та офісу, ви проводите найбільшу кількість часу? Якщо ви трохи подумаєте про це, то зрозумієте, що відповідь очевидна - у вашому автомобілі. Основна сполучна ланка життєво важливих магістралей, то,

Як навчитися водити автомобіль автора Барбакадзе Андрій

З книги Книга-тренажер автора Барбакадзе Андрій

3.1.2. Рух автомобіля Екстрений старт Опис ситуації (рис. 16) Автомобіль 1 з приводом на передні колеса стояв на узбіччі слизької зимової дороги. Спереду і ззаду від нього узбіччя було вільне від інших машин. Водій цього автомобіля мав намір розпочати рух

З книги 150 ситуацій на дорозі, які має вміти вирішувати кожен водила автора Колісниченко Денис Миколайович

З книги автора

З книги автора

Порада № 89 Визначити відстань до автомобіля вночі нескладно. Якщо ви можете розрізнити світло обох фар, значить до автомобіля залишилося приблизно 300 метрів. Назустріч вам рухається автомобіль. Як визначити приблизну відстань до нього? Якщо ви можете розрізнити світло обох

— це його здатність рухатися поганими дорогами та в умовах бездоріжжя, а також долати різні перешкоди, що зустрічаються на дорозі. Прохідність визначається здатністю долати опір коченню (використовуючи тягові сили на колесах), габаритними розмірами транспортного засобу, здатністю автомобіля долати перешкоди на дорозі.

Основним фактором, що характеризує прохідність, є співвідношення між найбільшою тяговою силою та силою опору руху. У більшості випадків прохідність автомобіля обмежується недостатньою силою зчеплення коліс з дорогою і через це неможливість використовувати максимальну тягову силу. Для оцінки прохідності автомобіля по ґрунту користуються коефіцієнтом зчіпної маси, що визначається розподілом маси, що припадає на провідні колеса на загальну масу автомобіля.

p align="justify"> Коефіцієнт зчіпної маси для різних автомобілів відрізняється і найбільшу прохідність мають автомобілі, у яких всі колеса є провідними.

У разі застосування причепів, що збільшують загальну масу автопоїзда, але не змінюють зчіпну масу, прохідність різко знижується.

На величину зчеплення ведучих із дорогою значний вплив робить питомий тиск на дорогу та рисунок протектора. Питомий тиск визначається розподілом маси, що припадає на колесо, на площу відбитка шин. На пухких ґрунтах прохідність автомобіля буде кращою, якщо питомий тиск буде меншим. На твердих та слизьких дорогах прохідність покращується при великому питомому тиску.

Шини з великим малюнком протектора на м'яких ґрунтах матимуть відбиток більшої площі та менший питомий тиск; на твердих ґрунтах відбиток цієї шини буде меншою площею і питомий тиск збільшується.

При русі по м'якому або заболоченому ґрунту застосовують арочні шини, що дають великий відбиток і менший питомий тиск, а також застосовують автомобілі, де тиск повітря в шинах може регулюватися.

На прохідність автомобіля впливає також різна ширина колії передніх та задніх коліс. При збігу колії передніх і задніх коліс задні колеса котяться вже прорізаною колією, тому опір їх коченню зменшується, а прохідність автомобіля підвищується, за винятком болотистій місцевості, де задні колеса можуть провалюватися.

Прохідність автомобіля визначається і за габаритними розмірами.

Габаритні параметри прохідності- Показники, що характеризують прохідність рухомого складу по нерівностях дороги та його здатність вписуватися в дорожні габарити. Основними габаритними параметрами прохідності є: дорожній просвіт h, кути переднього α1 і заднього α2 звису, поздовжній ρ1 і поперечний ρ2 радіуси прохідності, зовнішній Rн і внутрішній Rв радіуси повороту, поворотна ширина bк коридору в кути гнучкості βв.

Мал. Габаритні параметри прохідності автомобіля

Мал. Кути гнучкості у вертикальній (а) та горизонтальній (б) площинах.

Дорожній просвіт— це відстань між нижчою точкою рухомого складу та дорогою. Він характеризує можливість руху без зачеплення зосереджених перешкод (каменів, пнів, купин тощо). Зазвичай, дорожній просвіт знаходиться під картером головної передачі. Величина його залежить від типу рухомого складу та умов його експлуатації. Так, для вантажних автомобілів дорожньої прохідності дорожній просвіт становить 245...290 мм, а для підвищеної прохідності - 315...400 мм. Збільшення дорожнього просвіту призводить до підвищення прохідності, що може бути досягнуто збільшенням діаметра коліс та зменшенням габаритів головної передачі (наприклад рознесена головна передача). Однак збільшення дорожнього просвіту призводить до підвищення центру тяжкості рухомого складу, внаслідок чого може погіршитись його стійкість.

Кути переднього та заднього звису— це кути, утворені площиною дороги і площинами, що стосуються передніх і задніх колес і до нижчих точок передньої і задньої частин рухомого складу, що виступають. Вони характеризують прохідність нерівними дорогами під час в'їзду чи з'їзду з перешкоди (наїзд на бугор, переїзд через канаву, яму, кювет тощо.).

Чим більша величина кутів аь і аг, тим більшої крутості дорожні нерівності може подолати рухомий склад. Для вантажних автомобілів дорожньої прохідності кути звису становлять: а1 = 25 ... ... 42 ° і а2 - 18 ... 38 °, а для підвищеної прохідності - відповідно 35 ... 55 ° і 32 ... 42 °.

Поздовжні та поперечні радіуси прохідності— це радіуси кіл, що стосуються колес і нижчих точок рухомого складу відповідно в поздовжній і поперечній, площинах. Ці радіуси визначають контури перешкод, що долаються рухомим складом без їх зачеплення. Чим менші зазначені радіуси, тим вища прохідність; рухомого складу. Так, наприклад, поздовжній радіус прохідності для звичайних вантажних автомобілів становить 2,7...5,5 м, а для; підвищеної прохідності – 2,0 …3,5 м.

це кути можливого відхилення осі зчіпної петлі причепа від осі тягового гака. Кут вертикальної гнучкості автопоїзда характеризує його прохідність нерівностями дороги, а кут горизонтальної гнучкості - здатність до поворотів, т. е. його маневреність. Для автопоїздів з двовісними причепами кути гнучкості складають: βв не менше ±62° α г не менше ±55°, а для сідельних автопоїздів βв не менше ±8° і α ± 90°.

Маневреність автомобіля визначається:

• Внутрішнім та зовнішнім радіусами повороту називаються відстані від центру повороту відповідно до найближчої та найбільш віддаленої точок рухомого складу при максимальному повороті керованих коліс.
• Поворотною шириною коридору називається різниця між зовнішнім та внутрішнім радіусами повороту.
• Радіуси повороту та поворотна ширина коридору характеризують маневреність рухомого складу, тобто його здатність повертатися на мінімальній площі. Поодинокі автомобілі більш маневрені, ніж автопоїзди. Маневреність автопоїздів знижується зі збільшенням кількості одиниць причіпного складу.