Новий КіаРіо Х Лайн цінаякого була оголошена восени 2017 року виявився дуже привабливою пропозицієюі цілком може скласти конкуренцію вітчизняній новинці "Веста СВ Крос", про яку ми вже писали. Не будемо вдаватися до порівняння, скоро покупці самі виявлять переможця в цій сутичці.

Kia Rio X-Lineпо суті є звичайним хетчем Ріо з великою кількістю позашляхової пластикового захистуі мінімальними змінами в підвісці, що дозволили наростити 10 сантиметрів кліренсу. Зручний та практичний 5-дверний кузов, оригінальний зовнішній вигляднавряд чи привабить любителів справжнього бездоріжжя. Однак сучасних та стильних дачників модель цілком може зацікавити.

Екстер'єр Кіа Ріо Х Лайнє копією китайської моделі Kia K2 Cross. Російський підрозділ корейського концерну не винаходив велосипед, а взяли вже готову машину з сусіднього ринку, тим більше що агрегатна база у Ікс Лайна та седана Ріо загальна. Звичайний хетчбек (який продають у тому ж Китаї, але пішов з нашого ринку) отримав пластикове обважування, бампера із сріблястими вставками, нову решітку радіатора, декоративні рейлінги. Задня частина має свої оригінальні ліхтарі та вдалу конструкцію з великим отвором роблячи машину максимально практичною.

Фото Кіа Ріо Х Лайн

Салон "позашляхового" Ріопрактично нічим не відрізняється від інтер'єру звичайного седана. Щоправда інша форма кузова внесла свої корективи до задню частину. Тепер за бажання можна повністю скласти задні сидіння та перетворити машину на мініфургончик. Якості матеріалів та їх припасування як завжди на дуже високому рівні, у цьому плані моделям даного виробника можна поставити найвищий бал. Досить пристойна колісна база в 2600 мм дозволить розмістити заднім пасажирам з прийнятним комфортом.

Фото салону Кіа Ріо Х Лайн

Багажний відсік вміщує лише 390 літрів. Незважаючи на оманливий вигляд універсала, це звичайний хетчбек, який на 16 сантиметрів коротший від седана. Ці сантиметри зрізали якраз із задньої частини. Якщо повністю скласти спинку заднього дивана, то рівного майданчика не виходить, проте вантажний об'єм суттєво збільшується.

Фото багажника Ріо Х Лайн

Технічні характеристики Kia Rio X-Line

Дорожній просвіт у 17 сантиметрів може виявитися не достатнім для поїздок нашими дачними напрямками. Однак це все, що могли вичавити корейські конструктори із 16-сантиметрового кліренсу звичайного седана. Якщо робити просвіт більше, це істотна переробка підвіски, повне переналаштування рульового керування та застосування маси оригінальних деталей, які також потрібно розробити. Загалом серйозних ресурсів вкладати в Rio X-Line ніхто не збирався.

Тому в технічній частині жодних сюрпризів повна уніфікація з седаном. Передній привідз незалежною підвіскою"макферсон", ззаду напівзалежна підвіска з балкою, що деформується. Рейкове рульове керуванняз електричним підсилювачем.

Як базовий мотор виступає бензиновий 1.4 літровий агрегат, що розвиває 100 к.с. та здатний перетравлювати бензин марки АІ-92. Двигун з алюмінієвим блоком циліндрів та ланцюговим приводом ГРМ має подвійну систему зміни фаз газорозподілу та укладається у найжорсткіші екологічні стандарти. З коробок можна вибрати 6-ступінчасту механіку або 6-діапазонний автомат.

Більш потужний 1.6 літровий 16-клапанний бензиновий двигунрозвиває 123 кінські сили та має схожу конструкцію. Мотор поєднується із 6-ст. механічною та автоматичної КПП. Для більш потужного двигунаставлять трансмісію з іншими передатними числамищо істотно позначається на динаміці.

До речі, якщо на всіх комплектаціях Кіа Ріо попереднього поколінняззаду стояли виключно дискові гальма, то сьогодні у дешевих версіях стоять барабани. Це стосується не лише седана нового покоління, а й Rio X-Line. Далі масово-габаритні характеристики моделі.

Розміри, маса, об'єми, кліренс Rio X-Line

• Довжина кузова – 4240 мм.
• Ширина – 1750 мм
• Висота – 1510 мм
• Споряджена маса – від 1155 кг
• Повна вага – 1620 кг
• Колісна база- 2600 мм
• Колія передніх/задніх коліс – 1507/1513 мм
• Передня звиска – 845 мм
• Заднє звисання – 795 мм
• Об'єм багажника – 390 літрів
• Об'єм багажника при складених сидіннях – 1075 літрів
• Об'єм паливного бака- 50 літрів
• Розмір шин – 185/65 R15, 195/55 R16
• Дорожній просвіт – 170 мм

Тест драйв відео Kia Rio X-Line

Детальний відео огляд та тест-драйв Кіа Ріо Ікс Лайн.

Ще один огляд.

Ціни та комплектації Кіа Ріо Х Лайн

У стандартної комплектаціїпокупцям пропонують досить достойний набір опцій. В базі вже є кондиціонер, склопідйомники всіх дверей, передні подушки безпеки, система допомоги під час торкання на підйомі (HAC), система курсової стійкості(ESC) та багато іншого. Є навіть аудіосистема із 4 динаміками. Правда в якості коліс стоять 15 дюймові колеса сталевими дисками, а задні гальмабарабанні. Повний список цін і комплектацій дивимося тут.

• X-Line Comfort 1.4 л., 6МКПП - 794 900 рублів
• X-Line Comfort 1.4 л., 6АКПП - 834 900 рублів
• X-Line Comfort 1.6 л., 6МКПП - 819 900 рублів
• X-Line Comfort 1.6 л., 6АКПП - 859 900 рублів
• X-Line Luxe 1.6 л., 6МКПП - 854 900 рублів
• X-Line Luxe 1.6 л., 6АКПП - 884 900 рублів
• X-Line Prestige AV 1.6 л., 6АКПП - 984 900 рублів
• X-Line Premium 1.6 л., 6АКПП - 1044900 рублів

Ціни вказані без урахування різноманітних знижок та акцій. Наприклад моделі, виготовлені в році, що минає, можна купити дешевше.

Шанувальники хетчбеків у Росії стали жертвами своєрідного замкнутого кола – вітчизняний попит на подібний кузов традиційно невеликий, а тому виробники постачають дедалі меншу кількість подібних моделей до нашої країни. Kia Rio X-Line – рідкісний звір за теперішніх часів, а тому ми не могли пройти повз таку дивину. Сьогодні ми представляємо вашій увазі Тест-Драйв КіаРіо Ікс-Лайн 2018 – буде цікаво!

Характеристики

Модель представлена ​​в двох варіаціях - з двигуном на 1,4 літра і 100 кінських сил, і 123-сильний екземпляр з об'ємом 1,6 літра.

• Довжина – 4240 мм;
• Висота – 1510 мм;
• Ширина – 1750 мм;
• Колісна база – 2600 мм;
• Об'єм багажника – 390/1075 л;
• Кліренс – 170 мм.

У преміальну комплектацію включено:

• Клімат-контроль;
• Система безключового доступу SmartKey;
• Приладова панель SuperVision 3,5”;
• Навігаційна система з 7” дислеєм та підтримкою інформації про пробки та камери фіксації;
• Bluetooth для підключення мобільного телефону.

Ціна на Кіа Ріо Ікс Лайн у Росії починається від 670 000 рублів - дуже доступно за нинішніх часів.

Зовнішній вигляд

Ті, хто знайомий з вже став культовим седаном, що носить те ж ім'я, навряд чи відразу назвуть багато нововведень і радикальних відмінностей між ним і даним хетчбеком. Фронтальна частина має ледь уловиму різницю в області решітки радіатора, у формі повітрозабірника та нішами під протитуманки.

Обидва бампери отримали накладки, стилізовані під метал, але виконані із прозаїчного пластику.

На даху влаштувалися рейлінги, які візуально додають автомобілю трохи висоти, але за великим рахунком до нас на тест-драйв потрапив той самий старий добрий Kia Rio, але з припискою X-Line і відсіченим багажником.

Салон

Внутрішнє оздоблення машини заслуговує виключно теплих слів - консервативний, але дуже стильний дизайн торпедо, вкрай комфортний в експлуатації кермо, що допускає будь-який хват, величезна рукоятка автоматичної коробкипередач і невеликий, але достатній набір електроніки першої необхідності, хоча в люксових варіаціях є де розгулятися. Сенсорний семидюймовий екран є вікном в мультимедійний світ, за допомогою якого можна дізнатися інформацію про пробки на дорогах або підключити Android Auto/Apple CarPlay.

Трохи псує враження панель приладів- Аж надто вона сумна і незапам'ятовується, рівень впізнаваності бренду просто нульовий. Незважаючи на спроби виробника створити враження приналежності авто до середнього класу, бюджетний пластик все ж таки видає справжнє походження машини, а простору катастрофічно не вистачає - розвалитися в кріслі при пасажирі просто не вийде. Зате підігріву тут вистачить на всіх – лобове та заднє скло, кермо, дзеркала, форсунки склоомивача та сидіння, все це підігрівається за повною програмою.
на задніх сидінняхіз зручностями дуже напружено – ні USB, ні прикурювача. Якість оббивки відповідає ціні апарату, ніякої несподіваної розкоші. Багажник невеликий, але для хетчбека в цілому достатній - 390 літрів, а якщо скласти задній диван, то і зовсім 1075.

Двигун

Як відомо з інформації, наведеної вище, силові агрегати"Ікс-Лайна" не відрізняються від встановлених на седані - це ті ж 1,4/100 і 1,6 літра/123 кінських сили. Вони цілком згодні на 92-бензин, що у нинішній економічній ситуації важливо. Покупець має можливість вибрати 6-ступінчасту ручну КПП або 6-діапазонний автомат, а масло-виробник рекомендує міняти кожні 90 000 кілометрів.

В цілому, претензій до двигуна немає, але крутний момент хотілося б мати трохи більший, ніж 151 Нм на 4850 обортах, а обороти в свою чергу нижче, ніж 6300 на максимальній потужності. Вже в базової комплектаціїє електронна системаконтролю тиску в шинах, хоча скажемо чесно, не першої важливості фішка. А ось преміальна комплектаціявже заводиться з кнопки та має безконтактний смарт-ключ. Загалом є над чим подумати вибираючи кінцевий варіант, хоча істотна різниця в ціні може вирішити все за вас.

Тест-драйв

На трасі автомобіль поводиться знову ж таки згідно із завітами старшого брата-седана. Машина цілком збалансована, зворотний зв'язок при рулюванні адекватна, підвіска є цілком вдалим компромісом між комфортом у керованості. Коротше кажучи, на трасі питань не виникає, а може, тоді поглянемо на автомобіль за її межами?
Вже дивлячись на показники дорожнього просвітустає зрозуміло, що перед нами все ж таки міський хетчбек, а не компактний кросовер- 170 мм на 15-дюймових колесах не підходять для ралі бездоріжжям. Якщо ваша мета - пробратися крізь відносно рівну грунтовку до заданого місця, то автомобіль впорається з поставленим завданням, але на регулярній основі розтинати далеко від асфальтованих трас суворо не рекомендується - задоволення нижче середнього. Згадайте, що легендарна ”дев'ятка” жигулів має такий самий кліренс і навіть не лізьте в ті місця, куди б не ризикнули полізти на диві вітчизняного автопрому.

Тест-драйв Kia Rio X-Line відео

Висновок

Сприймати даний автомобільНеобхідно так само, як і Kia Rio в корпусі седана, хэчбек в даному випадку - форма, але не зміст, і претендувати на зручне пересування за містом не варто. Якщо ви відчуваєте, що дорога, посипана щебенем, напевно завдала б каліцтва лакофарбовому покриттюі не дай боже днищу стандартного седана, то будьте впевнені, фальшиві вставки під метал на капоті не вбережуть вас від подібної долі.
З іншого боку, виглядає машина дійсно симпатично і ціна більш ніж демократична, так що шанувальники хетчбеків - на вашій вулиці знову свято, поспішайте насолодитися представником виду, що вимирає.

Хетчбек Кіа Ріо Х-Лайн – черговий представник досить насиченого ринку із великою конкуренцією. Це ускладнило завдання корейським інженерам – вони мали вивести ринку конкурентоспроможну модель. Сьогодні про автомобіль відомо багато - і ціни, і , і . Для того щоб зрозуміти, як їде модель, представляємо вашій увазі тест драйвКіа Ріо Х-Лайн.

Кіа Ріо Х-Лайн

Модель Х-Лайн - позашляхова версія хетчбека класу В. Автомобіль спроектований на базі седана КіаРіо для вітчизняного та китайського ринку. Тому можна зробити цілком обґрунтований висновок, що в керуванні авто нагадує седан Ріо. Однак відмінності нової версіївід свого попередника все ж таки є.

На відміну від побратима, авто коротше, вище і ширше. Якоюсь мірою збільшення у цих параметрах обумовлене пластиковими накладками. Машина отримала збільшений - він виріс на 10 мм. Автомобіль мати інший кузов, а також обзавівся елементами позашляхового стилю:

• рейлінги на даху;
• подвійна накладка на вихлопну трубу;
• пластикове обваження.

Вже спочатку хетчбек оснащений досить багато. При цьому він досить функціональний і дозволяє перевозити великогабаритні вантажі, пожертвувавши сидіннями заднього ряду. Якщо порівнювати з седаном, дещо менше, але в результаті зміненого кузова п'ятидверка зручніша в плані паркування.

Головні переваги у русі

У русі хетчбек та седан мають багато спільного. Використання інших пружин та амортизаторів не сильно впливає на зміну характеру машини. Внаслідок змін покращилася плавність ходу. Автомобілі з колесами в 15 і 16 дюймів добре справляються з ямками з гострими краями.

Щодо шумоізоляції, то тихим авто назвати не можна. на високих оборотахмотор сильно шумить і реве. Чути, як стукають камінчики по арках коліс, а рейлінг розсувають повітря з великим обуренням. За це виробник мінус. При цьому рейлінги виглядають доречно на даху авто, хоч і роблять свій внесок на високій швидкості.

Керувати автомобілем комфортно, модель характеризується відмінною керованістю. Рульове колесовідрізняється інформативністю, зручністю, приємною формою. Бортовий комп'ютерпредставляє параметри у комфортному форматі для читання. Міська машинадобре справляється з основними функціями – розгін, гальмування, демонструючи точність керування та чуйність. Підвіска поводиться збалансовано, непогано долає різні перешкоди на дорозі.

Багато функцій управління знаходяться в мультимедійному комплексі дисплея. Окрема частина функцій представлена ​​стандартними кнопками. На екрані відображається інформація з камер заднього виду, навігації. До системи мультимедіа можна також підключити мобільні пристрої.

Управління кліматичною системою розташоване окремо під дисплеєм. Дещо нижче знаходяться роз'єми для зовнішніх пристроїв. Тут же розташована невелика ніша для дрібниці та кнопки прогріву сидіння та керма. У салоні є безліч різноманітних ніш для зручного розташування дрібнички

Як зберегти безпеку на дорозі

Чималу увагу інженери приділили і безпеці. Система АВС оснащена функцією розпізнавання пішоходів та здатна самостійно зупиняти транспортний засіб. Система контролю рядності в дорозі попереджає водія, що він перебудовує авто без включення покажчика. За потреби системи можна деактивувати.

У базовій версії автомобіль оснащується системою стабілізації, контролю гальмування в поворотах, стабілізацією при різкому гальмуванні. Все це у комплексі збільшує безпеку, контролюючи огріхи водія.

Сильні та слабкі сторони Ікс-Лайн

Автомобіль має свої сильні та слабкі сторони.

Переваги моделі:

• багате оснащення у базовій версії;
• простір на задніх місцях;
• гарна динаміка розгону;
• приємні зовнішні риси;
• зручний багажний відсік.

До мінусів варто віднести слабку шумоізоляцію, високий рівеньшуму на великих швидкостях, не ідеальну плавність ходу. Можливо, злегка замало і кліренс.

Тест драйв відео зі збільшеним кліренсом

Підбиваючи підсумки

Загалом, Кіа Ріо Х-Лайн – органічна модель, яка становить цілісне враження. На тлі своїх попередників новинка виглядає значно привабливішою, динамічнішою, сучаснішою. Можна сказати, що інженери добре попрацювали, представивши конкурентоспроможну модель нашого ринку.

Завітайте до нашої групи

Цей автомобіль народився під тиском російського представництва Kia. Саме наші хлопці вмовили головний офіс у Сеулі підняти хетчбек на 10 мм і оснастити пластиковими накладками по периметру (Китай, на чиєму ринку також присутній). аналогічна машина, взяв приклад із Росії, а чи не навпаки). Зрозуміло, повноцінним кросовером Rio X-Line із заявленим кліренсом 170 мм не став, зате візуально потрапив у тренд. До речі, ім'я X-Line також придумали ми. Та й настроюванням підвіски займалися російські інженери.

Живцем Rio X-Line виглядає значно гармонійніше за прямих конкурентів в особі Renault Sandero Stepway та Lada XRAY. Особисто мені цей автомобіль найбільше нагадує Subaru XV першого покоління - той, що випускався з 2006-го по 2011-й із шильдиком Impreza. Битва також виглядає більш ніж реальною. Колісна база Rio X-Line (2600 мм) навіть більша, ніж у спорідненого конкурента (2590 мм). А заявлений об'єм багажника крос-Rio – чималі 390 літрів. Для порівняння: у Крети – 402 л.

Бонусом, звичайно, йде. Якщо початкова в комплектації Start за 799 900 рублів позбавлена ​​кондиціонера, обігріву передніх сидінь, шкіряної обплетення керма і навіть полиці багажника, то у базового Rio X-Line за 774 900 все це буде. І не біда, що у розпорядженні дешевих модифікацій Rio 1,4-літровий 100-сильний двигун. Якщо вірити заводським даним, у розгоні до сотні X-Line з таким двигуном поступиться 1,6-літровій Креті лише півсекунди. Та й колишній досвід спілкування з доказує – початкового мотора, загалом, достатньо.

Для першого журналістського знайомства представники Kia виділили дві топові модифікації Rio X-Line – Prestige AV та Premium. Обидві оснащені 1,6-літровим мотором потужністю 123 сили, а різниця, крім особливостей обробки (салон версії Premium обтягнутий шкірозамінником) і невеликих зовнішніх відмінностей (задні ліхтарі Premium – світлодіодні), зводиться до використання шин різної розмірності. На Prestige AV на заводі встановлюють шини 185/65 R15, Premium отримує 195/55 R16. Як з'ясувалося після тест-драйву обох версій, різниця між ними більш ніж помітна.

Після перших кілометрів за кермом Rio X-Line на 16-дюймових колесах було важко повірити своїм відчуттям! Я чудово пам'ятаю, наскільки азартно управляється і до чого надійно чіпляється за дугу Rio-седан, а тут - порожнє кермо з розмитим «нулем», нишпорення на прямий і жорсткі «переставки» корми на найневинніших дорожніх стиках. Зазвичай така різниця в поведінці і близько не лікується установкою більш жирних високопрофільних шин, так що закралася думка про некомпетентність російських інженерів. Це ж треба так зіпсувати машину!

І ще сильніше здивування я відчув, коли пересів у Rio X-Line на 15-дюймових колесах з аналогічною «липучкою» Nokian Hakkapeliittaі усвідомив, що перед інженерами треба було б вибачитися. У такій конфігурації Rio X-Line їде майже так само здорово, як . Керувати їм незрівнянно приємніше, ніж Іксреєм чи Sandero Stepway. І так - асфальтом він однозначно їде не гірше, ніж Creta. Причому – незалежно від типу задньої підвіскикросовера Hyundai.

На путівці енергоємність Rio X-Line, в цілому, достатня, але проводити заочні порівняння з конкурентами трохи складніше. Мені здається, по плавності ходу до Крети та Sandero новинка Kiaвсе-таки недотягує. Однак якщо відверто не переборщувати зі швидкістю, підвіску Kiaнепросто змусити спрацьовувати на відбій. А з жорсткістю кузова у Rio X-Line взагалі все гаразд. При діагональному вивішуванні п'яті двері злегка перекошують, але зачиняються вони без особливих проблем. Справи Крети в аналогічних умовах трохи гірші.

В іншому Rio X-Line - це той же Rio-седан з чудово відомими перевагами та недоліками. У крос-хетчу той же по-європейськи стильний інтер'єр, Виготовлений з жорсткого, але досить приємного на вигляд пластику, той же рівень шумоізоляції, якого явно недостатньо, якщо розкручувати мотор вище 4500 оборотів. А ще – майже такі ж райдужні ринкові перспективи, адже вже у базовому виконанні Rio X-Line – повноцінний, готовий до вживання автомобіль. За цілком адекватну

Поїздив на новому хетчбеку Kia Rio X-Line 1.6 (123 л.с.) з автоматом. Наскільки вдалим вийшов тест-драйв, можна прочитати нижче.

Після перших кілометрів за кермом Rio X-Line на 16-дюймових колесах було важко повірити своїм відчуттям! Я чудово пам'ятаю, наскільки азартно управляється і до чого надійно чіпляється за дугу Rio-седан, а тут - порожнє кермо з розмитим «нулем», нишпорення на прямий і жорсткі «переставки» корми на найневинніших дорожніх стиках. Зазвичай така різниця в поведінці і близько не лікується установкою більш жирних високопрофільних шин, так що закралася думка про некомпетентність російських інженерів. Це ж треба так зіпсувати машину!

І ще більший подив я відчув, коли пересів у Rio X-Line на 15-дюймових колесах з аналогічною «липучкою» Nokian Hakkapeliitta і усвідомив, що перед інженерами треба було б вибачитися. У такій конфігурації Rio X-Line їде майже так само здорово, як родинний седан. Керувати їм незрівнянно приємніше, ніж Іксреєм чи Sandero Stepway. І так - асфальтом він однозначно їде не гірше, ніж Creta. Причому незалежно від типу задньої підвіски кросовера Hyundai.

На путівці енергоємність Rio X-Line, в цілому, достатня, але проводити заочні порівняння з конкурентами трохи складніше. Мені здається, по плавності ходу до Крети та Sandero новинка Kia все-таки недотягує. Однак якщо відверто не переборщувати зі швидкістю, підвіску Kia непросто змусити спрацювати на відбій. А з жорсткістю кузова у Rio X-Line взагалі все гаразд. При діагональному вивішуванні п'яті двері злегка перекошують, але зачиняються вони без особливих проблем. Справи Крети в аналогічних умовах трохи гірші.

В іншому Rio X-Line - це той же Rio-седан з чудово відомими перевагами та недоліками. У кросс-хетча той же по-європейськи стильний інтер'єр, виконаний з жорсткого, але досить приємного на вигляд пластику, той же рівень шумоізоляції, якого явно недостатньо, якщо розкручувати двигун вище 4500 оборотів.

У виданні Mail.ru провели порівняльний тест-драйв хетчбека КіаРіо Ікс-Лайн 1.6 MT та універсала Лада Веста СВ Крос 1.8 MT. Юрій Урюков прокотився обома машинами, а з його враженнями можна ознайомитися нижче.

Але тим, кого нестача кольору не вганяє в тугу, Rio X-Line підійде більше. Лаконічні прилади читаються краще за грайливих циферблатів «Вести». Мультимедійка з маленьким монохромним екраном і без навігації, зате працює спритнішим і дружить з «Айфоном» через слот USB. Центральна консоль послужливо розгорнута до водія, фурнітура підігнана ретельніше і навіть кнопки натискаються з більш благородним зусиллям. Тому «на дотик» інтер'єр Kiaприємніше.

Чим ближче до хвоста, тим сильніша перевага «Вести». Салон універсала трохи ширший, заднім пасажирам відведено значно більше місця для колін, а з приємних дрібниць Kia не може запропонувати взагалі нічого! Ззаду у Rio X-Line немає навіть підлокітника, хоча Lada, крім нього, пропонує підігрів дивана, USB для зарядки гаджетів та ніші для дрібниці.

А після порівняння багажників поєдинок хотілося припинити за очевидною перевагою «Вести». Російський універсалі у формальних цифрах вміщує більше (480 літрів проти 390), та організований усередині грамотніше. У Kia вантажний відсік- Це саме відсік. Порожній контейнер, де з корисних речей знайдеш хіба що ремінці для фіксації пляшки з незамерзайкою.

На тлі по-пенсіонерськи повільної «Лади» пересічний 1,6-літровий. корейський двигунвідпрацьовує свої 123 л.с. на п'ятірку. Бадьоро зриває хетчбек з місця, легко набирає обертів під навантаженням і взагалі радує жвавістю та відгуком на газ. Адже на папері Kia хоч і легше на центнер, зате менш тяжка - 151 Н∙м проти 170. Дивно, але навіть до палива «кореєць» ставиться дбайливіше, споживаючи близько 7 літрів 92-го на сотню. "Ладі" бензину того ж сорту потрібно на 2,5 літра більше.

Передачі в шестиступінчастій механіці Rio X-Line мало того, що перемикаються легше, так ще й чіпляються один за одного як слід. Привід п'ятиступінчастої коробки"Лади" не настільки чіткий, трансмісія по-вазовськи підвиває, а довгохідне зчеплення вимагає звикання.

Журналіст порталу Колеса протестував новий «вседорожній» Кіа Ріо Ікс-Лайн з 1,6-літровим двигуном потужністю 123 к.с. та шестиступінчастою механікою.

Максимальна потужність у нашого 123-сильного мотора віддається на 6300 оборотах, максимальний крутний момент в 151 Нм - на 4850 оборотах. Машина відчувається цілком бадьорою, якщо працювати педаллю газу в режимі вкл-выкл, бо, як і у всіх недорогих авто, бадьорість досягається перекручуванням двигуна на знижених передачах.

Мені було відверто шкода так мучити його. Однак якщо педалювати спокійно, то стає зовсім нудно… У плюс зазначу, що на невисоких швидкостях добре помітний ефект гальмування двигуном, який дає коробка, що послідовно перемикається вниз. Це зручно і з точки зору безпеки руху, і для збільшення ресурсу дисків і колодок.

Власне, поведінка X-Line на прямий та помірних віражах описано вже багаторазово на прикладі кузова седан. Хетчбек поводиться практично так само. Машина для своєї ціни цілком збалансована, керується з адекватною зворотним зв'язком, підвіска знаходиться в балансі між комфортом та керованістю, помірно даючи того й іншого.

При цьому потенційному покупцю не варто брати до уваги слово Cross. Зовсім не варто! Позашляхові здібності автомобіля - на рівні прабатька-седана, суто міського автомобіля. X-Line – добротний, правильно сконструйований для Росії хетчбек, та й годі. На ньому можна, наприклад, проїхати до далекого озера досить вибоїстою ґрунтовкою з ямами глибиною в півколеса. Але тільки дуже повільно і в суху-пресуху погоду.

Головне завдання X-Line стосовно його «позашляховості» - проїхати там же, де проїде і Rio-седан, але трохи швидше і з меншим ризиком отримати каліцтво лакофарбового покриття.

Журналіст порталу АвтоПогляд Денис Халвін прокотився на корейському хетчбеку KIA Rio X-Line 1.6 AT, по ходу тесту порівнявши дітище корейського автопромуз російською Lada X-Ray.

На другому ряду для персон із середньою комплекцією запас простору в колінах та над головою хоч і мінімальний, але зручно влаштуватися можна. У той же час говорити про бездоганну звукоізоляцію моделі не доводиться - "кореєць" при розгоні на високих оборотах "співає" голосно і наполегливо, але не закладає вуха (XRAY якщо і програє в цій дисципліні, то не дуже сильно).

Що стосується підвіски, то на швах, стиках і пробоїнах середньої важкості вона не зовсім ввічлива, а ось на покритті з дрібною брижами зберігає зразкову незворушність. І ось тут конкуренти з альянсу Renault-Nissan-АвтоВАЗ виглядають краще.

Автомобіль стабільний у поворотах, чудово тримає траєкторію та демонструє комфортну плавність ходу. Характеристики кермового управління у «корейця» зовсім не бюджетні. Штурвал інформативний і передбачуваний, хоча якби він щільніший, керувалося б ще більш комфортним.

123-сильний «атмосферник» миттєво відгукується на педаль газу і не роздумуючи рветься у бій, споживаючи, до речі, у змішаному циклі 7 літрів бензину. Шестиступінчастий "автомат" плавно і без ривків орудує передачами, а в мануальному режимі ще легше переконатися, наскільки 1,6-літровий моторчик обертач легко і азартно дозволяючи себе розкручувати.