Двигун поло седан. Фольксваген Поло седан двигун, технічні характеристики двигунів Volkswagen Polo Двигун поло седан 1.6 105 л с

Двигун Фольксваген Поло седанмає робочий об'єм 1,6 літра та потужність 105 кінських сил. Але цього року з'явився ще один двигун Volkswagen Polo sedanтого ж об'єму 1,6 літра, але потужністю лише 85 коней. Цей двигун ставлять на нову комплектацію Volkswagen Polo седан "Style". Сьогодні розповімо про ці мотори докладніше.

Основний двигун Поло седан потужністю 105 к.с., це 16 клапанний 4-циліндровий бензиновий мотор з розподіленим упорскуванням палива потужністю 77кВт. Крутний момент складає 153 Нм. Силовий агрегат розташований поперечно і має заводське найменування CFNA, це класичний DOHC, з двома розподільними валами зверху.

У приводі ГРМ Поло седан використовується ланцюгзамість ременя газорозподільного механізму, як на багатьох інших моторах. Ланцюговий механізм у ГРМ надійніший і практичніший, ніж ремінь. Крім того, ремінь ГРМ потрібно міняти кожні 40-50 тисяч пробігу, а якщо на нього потрапило масло, то вийде з ладу моментально. А ланцюг зазвичай працює набагато довше. Детальні Технічні характеристики двигуна Volkswagen Поло седан дивимося нижче.

Двигун Volkswagen Поло седан 105 к.с. 16-клапанів

Робочий об'єм – 1595 см3
Потужність – 105 л.с. при 5600 оборотах за хвилину
Крутний момент – 153 Нм при 3800 оборотах за хвилину
Ступінь стиску – 10,5:1
Діаметр циліндра – 76,5 мм
Хід поршня – 86,9 мм
Витрата палива у міському циклі – 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) літра
Витрата палива у заміському циклі – 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) літра
Витрата палива у змішаному циклі – 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) літра
Розгін до першої сотні - 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
Максимальна швидкість – 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) кілометрів на годину

Відомостей про новий двигун Поло седан потужністю 85 коней поки небагато, оскільки з'явився він на цьому автомобілі зовсім недавно. Поєднується цей мотор тільки з 5 ступінчастою механікою. Динамічні показники помітно гірші, ніж у основного двигуна Volkswagen Polo sedan. Але деякі характеристики вже відомі. Модель двигуна має заводське позначення CFNB, при тих же 16 клапанах цієї модифікації двигуна відсутня безступінчаста система зміна фаз газорозподілу на впускному валу. Це і є основне між моторами, даний двигун так само має. ланцюговий привід ГРМ.

Газорозподільний механізм з верхнім розташуванням розподільних валів, потужність 63 кВт, розподілене упорскування. Власне мотори різняться переважно лише наявністю чи відсутністю виконавчого механізму системи зміни фаз ГРМ. Звідси й різниця у потужності. До речі, можна без побоювання використовувати 92 бензини, цей мотор готовий навіть до такого палива. Детальні технічні характеристики нижче.

Двигун Volkswagen Поло седан 85 к.с.

Робочий об'єм – 1598 см3
Потужність – 85 л.с. при 3750 оборотах за хвилину
Крутний момент – 144 Нм при 3750 оборотах на хвилину
Діаметр циліндра – 76 мм
Хід поршня – 86,9 мм
Витрата палива у міському циклі – 8,7 (5МКПП) літра
Витрата палива у заміському циклі – 5,1 (5МКПП) літра
Витрата палива у змішаному циклі – 6,4 (5МКПП) літра
Розгін до першої сотні - 11,9 (5МКПП) секунд
Максимальна швидкість – 179 (5МКПП) кілометрів на годину

Чому виробник Volkswagen Polo sedan використовує застарілий мотор та ще й малопотужний? Відповідь швидше за все криється у фінансовій площині, двигун Поло седан потужністю 85 коней набагато дешевше у виробництві. Власне і загальна вартість автомобіля може знижуватися, дуже актуально на тлі ринку нових автомобілів в нашій країні.

Варто зазначити, що з осені 2015 року розпочалося виробництво нового мотора для Поло седан у Калузі. На всі бюджетні седани 2016 модельного року встановлюють сучасніші 1.6 літрові двигуни з ремінним приводом ГРМ потужністю 90 і 110 к.с.

Нові бюджетні автомобілі, як і раніше, викликають суперечки з приводу своєї надійності та живучості. Щоб розібратися з тим, як насправді справи з ресурсом такого важливого агрегату, як двигун, дилер Volkswagen вирішив розкрити силовий агрегат автомобіля, що пробіг трохи більше 147 тисяч кілометрів за два роки експлуатації в службі таксі. Як же інтенсивна експлуатація на 95-му бензині та нераховані мотогодини позначилися на здоров'ї 1,6-літрового двигуна?

Для відкриття двигуна був обраний Volkswagen Polo, який працює в службі таксі

Стукає?

Спочатку на Volkswagen Polo калузької збірки встановлювали 105-сильний атмосферник сімейства EA111, який опинився в центрі скандалу з поршнями, що стукали. Виробник не відмовився від гарантійних зобов'язань та змінював поршні на проблемних моторах. Фахівці автоцентру зазначили, що в Білорусі ця несправність не мала масового характеру. Якщо клієнт звертався щодо стуків, то проблему розглядали індивідуально та вирішували її.

— Стук у двигуні може виникати в автомобілях Volkswagen Polo при запуску «на холодну», і за звуком він нагадує характерне дизельне «тарахтіння». Це не більш ніж конструктивна особливість двигуна CNFA, яка неодноразово розглядалася експертами та журналістами не лише нашої країни. Вона не впливає на безпеку руху та термін служби двигуна. При цьому компресія та тиск олії залишаються на потрібному рівні. Конструктивно ця особливість пояснюється дотиком поршня зі стінкою циліндра. Справа в тому, що в непрогрітому стані зазори між деталями циліндро-поршневої групи більші, ніж у прогрітого двигуна. У міру прогрівання (як і зменшення зазорів) шум знижується, - зазначили фахівці сервісу.

І все ж таки в цілому конструкцію цього ланцюгового мотора слід визнати вдалою. Ми пробігли в трасових режимах понад півмільйона кілометрів без капремонту. Але два роки тому про проблему моторів, що «стукають», забули назавжди.

Наприкінці 2015 року почалися продажі з іншим двигуном: робочий об'єм той самий, але потужність зросла до 110 л. с. (В обох моторів також були і версії меншої потужності - 85 і 90 к. с.). Цей же мотор можна знайти під капотом Volkswagen Jetta та Skoda Rapid/Octavia. За два роки на білоруському ринку було продано 5255 Polo sedan із двигуном СWVA. Якщо додати чеських братів, то вийде близько десятка тисяч машин.

Недосвідченій людині найпростіше дізнатися новий 1,6-літровий мотор за його розташуванням під капотом. Новий двигун стоїть впускним колектором уперед, причому цей вузол інтегрований у ГБЦ

Необхідність заміни мотора на новий виникла через глобальний переход концерну Volkswagen на модульну платформу MQB. І хоч седан Polo до цієї платформи жодного стосунку не має, його перевели на новий мотор через те, що старий просто перестали виробляти. Отже, мотор з кодовим позначенням CFNA замінили на новий CWVA, що відноситься до сімейства EA211, що є рушійною силою всіх машин концерну Volkswagen, створених на платформі MQB.

Майже як новий після пробігу

Отже, як виглядає зсередини 1,6-літровий двигун, що пробіг 147 тисяч кілометрів? Відразу перейдемо до головного стану поршневої групи. Якщо двома словами, сліди зносу відсутні повністю. На поверхні гільз - а в алюмінієвий блок двигуна CWVA запресовані саме чавунні гільзи - присутній хон практично первозданному вигляді. Немає ні натяку на потертості, не кажучи вже про задира.

Слідів зношування на поверхнях гільз вздовж бічних стінок, що контактують зі спідницями поршнів, не видно в принципі. Хон повністю зберігся

Невелика заполірованість присутня на графітному напиленні спідниць поршнів, проте така картина абсолютно нормальна для пробігу 150 тисяч кілометрів.

Мінімальне зношування графітного напилення спідниць поршнів розібраного мотора CWVA відповідає його пробігу. Поршні легко пробігуть ще стільки ж

Компресійні та маслознімні кільця всіх поршнів зберегли рухливість, сліди або ознаки утворення масляного нагару відсутні. Але при цьому на верхніх частинах поршнів (денцях) є сухий сажевий нагар, що утворюється при нормальній роботі будь-яких двигунів. Сухий нагар у такій кількості є ознакою нормального сумішоутворення та згоряння паливо-повітряної суміші.

Рухливість поршневих кілець збереглася. На поршнях присутній сухий нагар - мінімальні смолисті лакові відкладення, які ніяк не впливають на роботу двигуна.

Огляд шатунних вкладишів також не виявив слідів зношування. На вкладках утворилися нормальні для двигуна сліди роботи.

На поверхнях шатунних вкладишів є сліди роботи кривошипно-шатунного механізму у вигляді так званого полірування.

Стан головки блоку циліндрів також говорить про нормальне здоров'я двигуна. Свічки майже як нові, природний сажевий нагар присутній на випускних клапанах.

Ізолятори свічок запалювання та електроди чисті, колір ізоляторів природний - згоряння палива в цьому двигуні відбувалося в абсолютно нормальному режимі

Одним словом, стан силового агрегату бюджетного автомобіля не викликає сумнівів. Мотор технічно повністю справний і немає слідів зносу. Він без проблем пройшов 147 тисяч кілометрів і легко пройде вдвічі більшу відстань.

Виробництво 1,6-літрового мотора CWVA було налагоджено на заводі Volkswagen у Калузі.

Скільки може пробігти новий мотор без капремонту? Фахівці фірмового сервісу кажуть, що виробник не вказує на таку характеристику або параметр, як термін служби двигуна.

— Двигун CWVA, як і CFNA, є непридатним для капітального ремонту. Капітальний ремонт у класичному його розумінні має на увазі зняття колінчастого валу, а на цих двигунах зняття колінчастого валу за технологією веде до заміни блоку циліндрів, тобто фактично це дорівнює заміні на новий ДВС, — кажуть сервісмени.

Автомобіль Volkswagen Polo має широку лінійку двигунів, що встановлюються у підкапотний простір.

У неї входять трициліндрові та чотирициліндрові мотори з різним об'ємом та широким розкидом потужності.

Головним, що поєднує всі силові установки Volkswagen Polo, є відсутність серйозних конструктивних недоліків, висока надійність і велика довговічність всіх двигунів.

Мотори відповідають екологічним вимогам та характеризуються низькою витратою палива.

Трициліндрові двигуни, якими комплектується Фольксваген Поло

На автомобіль Volkswagen Поло встановлюються переважно бензинові двигуни. Існують варіанти і з дизельним двигуном. Вони не набули широкого поширення на вітчизняному ринку. Об'єм трициліндрових силових агрегатів, що встановлюються, коливається від 1.0 до 1.4 літра.

Найбільш економічним бензиновим двигуном є 1,0 TSI Blue Motion. Не зважаючи на літровий об'єм, він видає пристойні характеристики. Його потужність 95 кінських сил.

При цьому двигун розвиває крутний момент 160 Нм. Виробник модернізував пристрій силового агрегату, в результаті чого під капотом Volkswagen Polo вдалося досягти 110 кінських сил і 200 Нм крутного моменту. Дані показники є гідними для трициліндрового мотора.

Одним з невеликих двигунів, що встановлюється на Volkswagen Polo, є рядний трициліндровий EA 111. Це чеський мотор, проектування якого почалося в середині 70-х років. Двигун перекочував з Audi 50, тому практично позбавлений дитячих хвороб. Він має робочий об'єм 1.2 літри та видає 70 кінських сил. Volkswagen Polo комплектувався цим мотором до 2014 року. Нові автомобілі отримали потужніші ДВС.

У 2009-2013 роках широку популярність отримав трициліндровий турбо дизель 1.2 TDI BlueMotion. Двигун витрачав до 3.4 літрів солярки на 100 кілометрів колії. Надалі двигун був замінений на більш потужний 1,4 л TDI BlueMotion. У 2016 році було проведено модернізацію силового агрегату, що дозволяє йому залишатися конкурентоспроможним на сьогоднішній день.

Чотирициліндрові силові агрегати Volkswagen Polo

Більшість машин Volkswagen Поло в кузовах седан і хетчбек комплектуються чотирилітровими силовими агрегатами з двигунами від 1.1 до 1.9 літра. Найбільшу популярність отримали двигуни на 1.4 та 1.6 літра.

Дешевшим варіантом є автомобілі Volkswagen Polo з двигунами на 1.6 літра. Вони володіють потужністю 90 л, 105 л і 110 л. Силові установки мають позитивні відгуки від автовласників. Вони надійні та довговічні. У 2017 році було здійснено останню модернізацію конструкції. Найбільш затребуваним на сьогоднішній день є 1.6-літровий двигун CFNA.

На відміну від вітчизняного ринку, за його межами популярність набирає двигун 1.4 TSI. Він є найдинамічнішим. Експлуатація цих силових установок супроводжується необхідністю використовувати тільки високоякісне паливо та синтетичне моторне масло.

Основні технічні характеристики

Фольксваген Поло має широку лінійку застосовуваних двигунів. Розкид обсягів споживаного палива на 100 кілометрів колії становить від 3.4 до 12 літрів. У реальних умовах багато автовласників відзначають підвищення витрати пального аж до 15-17 літрів. Здебільшого це пов'язано з важкими дорожніми умовами або наявністю несправностей в автомобілі.

Витрата палива згідно з технічними характеристиками для найбільш популярних двигунів у комплектації з АКПП та МКПП наведено у таблиці нижче.

Найкращі показники розгону мають автомобілі Volkswagen Polo, у яких під капотом знаходяться силові установки на 1.4 літра. Докладніше ця характеристика для популярних моделей Volkswagen Polo наведена в таблиці нижче.

Таблиця - Розгін до 100 км/год Фольксваген Поло

Модель	Розгін до 10 км/год, секунд
1.4 TSI MT	9
1.4 TSI DSG	9
1.2 TSI DSG Comfortline	09.07.2018
1.6 MPI MT Comfortline	10.04.2018
1.6 MPI MT Allstar	11.04.2018
1.6 MPI AT Highline	11.07.2018
1.6 MPI MT Conceptline	11.09.2018
1.6 MPI AT Comfortline	12.01.2018
1.8 GTI Cup Edition	07.05.2018
1.8 GTI	08.02.2018
1.9 TDI Trendline	09.02.2018
Volkswagen Polo 1.1	16
Volkswagen Polo 1.0	19

Ресурс двигунів

Багато автолюбителів з побоюванням ставляться до трициліндрових двигунів. Вважається, що їхній моторесурс занадто малий. Двигуни з трьома циліндрами, що встановлюються на Volkswagen Polo, здатні подолати 300 000 кілометрів до капітального ремонту. Цей показник дуже вражає і розвінчує думку про низьку довговічність трициліндрових силових установок.

З усієї лінійки моторів найбільш надійним та довговічним є агрегат на 1.6 літра.

Він є найменш чутливим до якості палива та дотримання технічного обслуговування. З цієї причини Volkswagen Polo з мотором на 1.6 набув найбільшої популярності на вітчизняному ринку. Ресурс двигуна становить 250–400 тис. км до капітального ремонту. Згідно з відгуками автовласників, найбільшу надійність мають мотори автомобілів 2011 - 2012 року випуску.

Найменшою надійністю характеризуються силові агрегати 1.4 TSI. Вони працюють із високим тепловим навантаженням. Використання низькосортних розхідників або порушення інтервалів технічного обслуговування часто призводять до появи задир на циліндрах. За належного ставлення до двигуна його ресурс становить близько 230-250 тис. км.

Типові проблеми силових агрегатів

Найбільш частою проблемою, характерною для всієї лінійки двигунів, є наявність сторонніх стуків під час роботи двигуна. Причиною цього є конструктивна особливість поршнів і стислість впускного колектора. З'являється стукіт після 20 тис. км пробігу на холодному двигуні. Поступово сторонні звуки починають бути присутніми і при роботі прогрітого мотора.

Оновлений двигун на 1.6 літра та 110 кінських сил отримав ремінь ГРМ та пластиковий впускний колектор. Це принесло недоліків мотору. Багато автовласників скаржаться на появу тріщин на колекторі і те, що двигун гне клапан при обриві ременя. Ланцюговий привід 105-сильного агрегату в рази надійніший.

Найчастішими поломками силової установки, з якими стикаються автовласники Volkswagen Polo:

ушкодження датчиків;
тріщини в опорах силового агрегату;
залягання поршневих кілець;
підвищення тиску картерних газів;
клапанна кришка потіє.

Доцільність ремонту та заміни на контрактний мотор

Коли силова установка повністю вичерпує свій ресурс перед автовласником, постає безліч варіантів оживити свій автомобіль. Деякі з них:

поверхневий ремонт двигуна;
капітальний ремонт силової установки;
придбання контрактного двигуна;
купівля двигуна з вітчизняних авторозбірок.

В результаті поверхневого ремонту мотора усуваються неполадки, що заважають працездатності двигуна. У цьому поломки відбуваються з регулярної періодичністю, оскільки більшість елементів виробили свій ресурс.

Вартість такого ремонту становить трохи більше 10 000 рублів. Цей вид відновлення працездатності рекомендується лише у разі найближчого продажу машини або у разі нерегулярного користування нею.

Капітальний ремонт дає змогу відновити до 70-85% ресурсу нового агрегату. Його рекомендується проводити у разі відсутності складноусувних наслідків експлуатації силової установки. Вартість капремонту складає близько 30-50 тисяч рублів.

Купівля контрактного двигуна із зарубіжних розбірок є одним із радикальних способів вирішення проблем із вичерпанням ресурсу силовою установкою. Ціна такого двигуна становить від 20 до 60 тисяч рублів. Залишковий ресурс при покупці двигуна оцінити досить складно. Серед контрактних силових установок досить багато агрегатів, здатних подолати 70-120 тис. км без серйозних фінансових вкладень на ремонт. На фото нижче наведено типовий мотор із закордонних авторозбірок.

Придбання двигуна на вітчизняних авторозбірках досить ризикове заняття. Найчастіше реальний пробіг дізнатися неможливо, оскільки він неодноразово скручується, проходячи руки посередників. Тому купувати вживаний двигун з вітчизняних авторозбірок можна тільки у разі особистого огляду зі знайомим автомеханіком або мотористом. Вартість такого агрегату складає 15-35 тис. рублів.

Російський двигун Polo Sedan

Отже, новий Volkswagen Polo Sedan як і раніше є модель калузького складання, яка отримала доопрацювання, в тому числі і двигуном. Йдеться про двигун CFN серії Е211. Відразу зазначимо, новий силовий агрегат став ще потужнішим та економічнішим. При цьому також є примітним, що доступний седан отримає агрегати, вироблені на заводі в Калузі.

Як і раніше, двигун з робочим об'ємом 1.6 літра має два ступені. Тільки тепер це вже не 85 та 105 «конячок», а 90 та 110 к.с. У першому випадку становить 155 Нм, максимальна швидкість 178 км/год, розгін до 11.2 сек. Витрата палива у змішаному режимі становить 5.7 літра. Більш потужна 110 - сильна версія також має аналогічний момент, що крутить, при цьому максимальна швидкість вже 191 км/год. Розгін до сотні на версії із механічною КПП становить 10.4 сек.

Що стосується Поло седан на автоматі, з новим двигуном автомобіль розганяється повільніше, ніж попередня модифікація. Розгін займає 11.7 секунд. Також трохи вища і витрата, яка становить 5.9 літра, проте для АКПП це цілком очікувано.

Також зазначимо, що німці також пропонують спортивну версію Поло. Йдеться про Polo GT, який отримає 1.4 – літровий потужністю 125 к.с. Також даний автомобіль буде оснащений 6-ступінчастою роботизованою КПП.

Повернемося до двигуна. Новий двигун Поло, точніше, його версії MPI на 90 і 110 к.с. стали більш сучасними та екологічними. Головною особливістю модернізованих версій CFN є алюмінієва. Доробки дозволили прискорити прогрів двигуна, а також швидше і ефективніше починає працювати піч.

Ще седан отримав розширений пакет, який передбачає покращену підготовку до зимових умов, що дозволяє реалізувати впевнений та стабільний до -30 і нижче.

Інші деталі та вузли не отримали жодних серйозних змін. фактично пластиковий, при цьому легко витримує високу температуру. Система запалення безконтактна, маслонасос має датчик тиску, реалізовано можливість його налаштування.

Що стосується ресурсу, дилери озвучують цифру 500 000 км. Однак слід розуміти, що обкатка, якість палива, моторного масла та обслуговування, а також особливості експлуатації є тими факторами, які можуть сильно вплинути на показник ресурсу як на кращий, так і на гірший бік.

Також потрібно приділяти увагу питанню та іншим параметрам у тому випадку, якщо власник з тієї чи іншої причини не хоче використовувати той продукт, який пропонує офіційний дилер у рамках обслуговування ТЗ.

Звичайно, як і в будь-якому іншому випадку, ресурс будь-якого двигуна буде сильно залежати від перших кілометрів. Йдеться про дотримання всіх рекомендацій і приписів. У цьому випадку Поло седан не є винятком. І не варто покладатися на заявлені 2 чи 3 роки гарантії.

Йдемо далі, для точного та правильного підбору «витратників» дуже допоможе номер двигуна та його маркування. На седані з Калуги серійний номер знаходиться на блоці циліндрів під корпусом. Так як ДВС новий, така інформація дуже полегшує підбір моторного масла, оригінальних запчастин або замінників за каталогами.

До речі, при виборі мастил на цю модель важливо звертати увагу на в'язкість, яка повинна бути 5W30 або 5W40, а також допуски. Олія повинна мати допуск VW 50101, VW 50200, VW 50300, VW 50400. Стандарт ACEA A2 або A3.

Що стосується самого заводу-виробника, у деяких джерелах зустрічається інформація, що в двигун Поло седан на виробництві ллють олію Castrol. Для заміни олії потрібно купувати близько 4 літрів, сам виробник рекомендує заливати у двигун 3.6 літра, а залишок можна зберігати на долив. За цим також слід стежити, оскільки може спричинити певні проблеми.

Також є інформація, що силові агрегати проходять так звану холодну обкатку двигуна прямо на заводі. Менеджери в автосалонах наголошують на тому, що саме з цієї причини додаткової обкатки мотори не потребують. Однак на практиці фахівці звертають увагу на те, що двигун, навіть найсучасніший, все ж таки потрібно обкатати.

Правила досить прості: необхідно уникати їзди без прогріву, різкого старту, активного гальмування, забороняється рух з постійною швидкістю та з однаковими оборотами, їзда на підвищених передачах, надто високі та надто низькі обороти, рух у гору на підвищеній передачі, гальмування двигуном, буксирування причепа і т.д.

Іншими словами, під час обкатки не потрібно «вантажити» двигун як мінімум у першу тисячу кілометрів. Також після першої тисячі олію та масляний фільтр потрібно змінити, а також завжди використовувати якісний бензин не нижче АІ-95. Далі наступна заміна олії передбачається на 3 тис. км, а повним завершенням обкатки можна вважати позначку 10 тис. км. Після цього олія знову змінюється, а двигун далі можна поступово навантажувати.

Що в результаті

Як видно, якщо говорити про модель Volkswagen Polo Sedan, двигун після рестайлінгу став потужнішим і легшим. Завдяки модернізованій головці блоку циліндрів, що відливається з алюмінію, а також ряду інших доробок, цей мотор є справжнім технологічним поривом для заводу в Калузі і цілком справедливо може вважатися ДВЗ, виготовленим у РФ.

На практиці ще дорестайлінгова версія показала себе гідним конкурентом для інших марок і моделей на ринку, що також обіцяє успіх і підвищений попит для оновленої версії Поло.

Насамкінець зазначимо, що як і будь-який інший автомобіль, Поло седан має свої плюси та мінуси. Що стосується попередніх версій двигуна CFN, був відзначений частий стукіт поршнів на холодну. Також водії стикалися з тим, що відбувалося перетирання проводів датчика дросельної заслінки, розтріскування, виникали проблеми з вентиляцією картера та «залипання» клапана цієї системи.

Ще частими скаргами є проблеми із системою харчування. При цьому порушення в роботі інжектора і поява, а також стукіт гідрокомпенсаторів не завжди можна вважати недоліком двигуна, оскільки основною причиною є якість палива та олії, а також недобросовісне обслуговування.

Також важливо розуміти, що інші моделі-конкуренти більшою чи меншою мірою мають певні та часто схожі проблеми. Однак Volkswagen у багатьох випадках враховує ті чи інші недоліки, доопрацьовуючи свої мотори. Це означає, що новий двигун CFN Е211 на Polo Sedan цілком може виявитися вдалим і надійним мотором, який позбавлений багатьох недоліків і хвороб попередника. Втім, сильні та слабкі сторони цього ДВЗ виявить лише практична експлуатація.

Читайте також

Двигун сімейства FSI: відмінності, особливості, плюси та мінуси силового агрегату даного типу. Поширені проблеми двигунів FSI, обслуговування двигуна.

Двигуни лінійки TSI. Конструктивні особливості, переваги та недоліки. Модифікації з одним та двома нагнітачами. Рекомендації щодо експлуатації.

Обрусілий "німець" Volkswagen Polo sedan комплектується чотирициліндровим бензиновим мотором 1,6 R4 16v CFNA потужністю 105 к.с. Система живлення заснована на розподіленому упорскуванні пального та розподільних валів, які виконані за схемою DOHC. Ресурсні тести силового агрегату підтвердили надійність та доступність в обслуговуванні.

Під капотом всі агрегатні елементи закриті пластиковими кришками, особливо важливі вузли для зручності виділені кольором. Хороша динаміка автомобіля Volkswagen Поло седан вимагає всього лише 7 літрів на «сотню» в змішаному режимі руху.

Особливості двигунів CFNA

Що може порадувати нашого водія, то це ланцюговий привід газорозподільного механізму. Високий ресурс цього вузла буде дуже доречним в умовах вітчизняного сервісу. Інші опції представлені такими рішеннями:

пластмасовий впускний колектор;
розташування повітряного фільтра безпосередньо на двигуні;
блок циліндрів та його головка виготовлені з алюмінієвого сплаву;
безконтактна система запалювання із чотирма котушками;
система безступінчастої зміни фаз газорозподілу впускних клапанів;
використання клапана PCV для примусової вентиляції картера;
масляний насос із регулятором тиску;
підігрів системи вентиляції картера;
піддон картера із алюмінієвого сплаву.

Система живлення ДВС базується на електронній системі, яка керує розподілом палива. Подача дозованої суміші в циліндри здійснюється через дросельний вузол відповідно до фаз газорозподілу. Контролер двигуна включає форсунки по черзі, через кожні 720 ° обертання коленвала, але при запуску та швидкісних режимах працює асинхронний спосіб подачі пального.

Силова установка кріпиться на трьох опорах із гумометалевими подушками. Дві бічні тримають основну вагу, а нижня задня гасить вібрації від моменту трансмісії, що крутить.

Регламент робіт на двигуні Фольксваген Поло седан при профілактичному обслуговуванні

Заміна моторної олії.
Заміна олійного фільтра.
Заміна пробки масляного піддону.

У період обкатки до пробігу 1,5 тис. км відзначається підвищена витрата олії у двигуні нового Volkswagen Поло седан. Тому особливу увагу слід приділити регулярному контролю рівня в картері і своєчасно доливати.

На наступному ТО, що проводиться через 15 000 км, виконуються описані вище процедури з невеликим доповненням - заміною повітряного фільтра. Кількість олії в системі мастила становить 4 літри, фахівці рекомендують «синтетику» 5W-30.

Типові несправності мотора Volkswagen Polo sedan та методи їх усунення

За час експлуатації ДВЗ CFNA накопичилася деяка база характерних поломок цієї моделі:

пошкодження проводки датчика дросельної заслінки;
вихід із ладу опор двигуна;
несправності системи упорскування палива;
вихід із ладу гідрокомпенсаторів;
відмова клапана клапан PCV.

У разі втрати потужності та збільшення витрати паливно-мастильних матеріалів варто перевірити свічки запалювання.– їх зовнішній вигляд може багато про що розповісти:

Відкладення сажі свідчать про перезбагачення суміші або пізнє запалення.
Масляні відкладення говорять про проблеми у поршневій групі.
Відкладення червоного кольору – наявність залізовмісних присадок у бензині.
Електроди оплавлені – раннє запалення.
Попелясті відкладення виділяються з присадок до бензину чи олії.
Пошкоджений ізолятор сигналізує про детонацію, необхідно перевірити датчик детонації.

Якщо заміна свічок не дала бажаного результату слід перевірити рівень тиску в циліндрах. Для цього всі свічки потрібно вивернути і по черзі встановлювати в отвори, що звільнилися, компресометр. Після цього стартером провертати колінчастий вал при натиснутій педалі газу.

Деякі операції з обслуговування та ремонту доступні більшості автовласників, які мають практичний досвід та необхідний інструментарій. За відсутності можливості для чіткого визначення поломки найкращим вибором буде допомога професіоналів.