Антиблокувальна система (АБС) є електронним помічником, який встановлюється практично у всіх сучасних автомобілях. Суть системи полягає в тому, що вона запобігає блокуванню коліс при сильному гальмуванні та одночасно з цим розподіляє гальмівне зусилля. Антиблокувальна система дозволяє:

• Безпечно здійснювати маневри;
• Виключити занесення автомобіля;
• Ефективно уповільнювати автомобіль при натисканні до упору педалі гальма.

Пристрій системи ABS

На одному з найбільш затребуваних бюджетному авто- Volkswagen Polo седанкомплектується блок АБС, що працює на гідромодулі. Це дозволяє підвищити комфорт та безпеку при їзді, а також суттєво спростив пристрій, який комплектується такими складовими:

• Датчики частоти обертання коліс;
• Реле головного гальмівного механізму;
• Гіроелектронний блок.

Після повороту ключа в режим запалювання на приладової панелімусить спалахнути контрольна лампочка, і якщо через кілька секунд згасла, це свідчить про справності системи АБС.

Для довідки! У деяких автомобілях Volkswagen Polo доступна система ЕСП – система курсової стійкості, яка допомагає більш ефективно зберігати стійкість автомобіля на дорозі при екстреному гальмуванні!

Крім того, бортовий комп'ютерПоло включає систему самодіагностики, яка виявляє несправності всіх електронних систем. Наприклад, якщо на приладовій панелі загорівся індикатор АБС, це може свідчити про пошкодження дроту одного з датчиків або підвищеному зносі покришок.

Вартість всіх елементів системи ABS наведена у наступній таблиці:

Принцип роботи системи ABS

Принцип дії цієї системи заснований на тому, що електропідсилювач рульового керування спільно з датчиком дросельної заслінкипередає у вигляді імпульсів необхідну інформацію на датчики частоти обертання коліс та гідроелектронний модуль. Як тільки водій включає запалювання, напруга негайно передається датчикам, що утворюють спеціальні сигнали, за допомогою яких блок ABS вибирає оптимальний гальмівний режим.


Варто зазначити, що під час пригальмовування гідроелектронний блок майже не використовується. Зупинка автомобіля здійснюється стандартним способом: гальмівні системи наводяться в дію за допомогою гальмівної рідинищо потрапляє в робочі циліндри. Якщо прибрати ногу з гальмівної педалі, то рідина прямує в гальмовий циліндр.

Екстрене ж гальмування автомобіля відбувається інакше. При цьому задіюється ціла система: блок управління АБС передає інформацію про зменшення кількості рідини, що подається в робочий циліндр, паралельно з цим відбувається перекриття впускних клапанів і відкриття випускних. Все це призводить до зменшення тиску у гальмівній системі. Після цього тиск у робочому гальмівному циліндрі оптимізується і тримається на цьому рівні, поки не завершиться гальмування. Якщо водій повністю перестане тиснути на педаль гальма, рідина потрапляє до робочого циліндра, що веде до зниження тиску.

Недоліки ABS-системи

Багато недосвідчених водіїв запитують «Чому деякі водії відключають систему АБС, якщо вона настільки ефективна?». Існує чотири основні пункти, через які багато водіїв проти електронного помічника:

1. Під час екстреного гальмування зупинку автомобіля здійснює не водій, а система АБС. Тому, де машина припинить свій рух, невідомо;
2. У роботі електронної програми можуть бути затримки під час аналізу відомостей про стан дорожнього покриття;
3. Неоднорідне дорожнє полотно може погано вплинути на гальмування автомобіля. При незначному повороті керма з великою ймовірністю машина піде юзом;
4. Елементи системи АБС можуть пошкодитися дрібними каменями, які дуже часто зустрічаються на наших дорогах. Вихід системи АБС з ладу гарантовано спричинить стрес у водія;
5. Система АБС повністю відключається, якщо швидкість автомобіля менше 10 км/год. На такій швидкості водій найменше очікує на небезпеку, однак і в цій ситуації колеса можуть заблокуватися.

Як вимкнути систему ABS

Для того, щоб відключити систему АБС необхідно лише дістатися блоку запобіжників. В автомобілі Volkswagen Polo їх два. Перший розташовується в підкапотному просторіі до системі АБСтам причетні два запобіжники – за номером «4» на 10 А та SA5 на 25 А. Для того щоб їх відключити, необхідно від'єднати з них клеми. Другий запобіжний блок знаходиться в салоні автомобіля, під кермом. У ньому за АБС відповідає "9" номер.

Діагностика відмов ABS

Схема підключення контрольної лампи ABS

Про відмови ABS водія повідомляє спеціальна контрольна лампа, розташована на приладовому щиткуавтомобіля. Як тільки модуль управління ABSвиявляє факт порушення у системі, він здійснює її відключення. Гальмівна система продовжує при цьому функціонувати у звичайному режимі.

Діагностика стану ABS проводиться щоразу при запуску двигуна та супроводжується короткочасним спрацьовуванням контрольної лампи. Протягом короткого часу після запуску лама має автоматично вимкнутись.

Якщо контрольна лампа ABS спалахує і продовжує горіти під час руху, насамперед переконайтеся, що гальмо стоянкиповністю відпущено, а гальмівна система функціонує справно. Якщо все в нормі, отже відбулася відмова ABS. Насамперед зробіть наступні найпростіші перевірки:

a) Перевірте стан гальмівних супортів та колісних циліндрів;
b) Перевірте стан та надійність кріплення контактних роз'ємів електропроводки модуля керування ABS та колісних датчиків (див. розділ Бортове електрообладнання);
c) Перевірте відповідні запобіжники (див. розділ Бортове електрообладнання).

Відмови контрольної лампи ABS

Причиною відмов функціонування контрольної лампи ABS може бути обрив або коротке замикання ланцюга її електропроводки.

Контрольна лампа ABS не активується під час увімкнення запалювання


Спробуйте увімкнути запалення, не роблячи запуск двигуна, - якщо інші, що входять до складу комбінації приладів, контрольні лампи спрацьовують справно, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше слід зробити необхідний відновлювальний прилад щитка.

Вимкніть запалення. Зніміть комбінацію приладів, вийміть контрольну лампу ABS та перевірте її стан. Якщо лампа перегоріла, проведіть її заміну, інакше переходьте до наступного етапу перевірки.

Роз'єднайте контактну пару В62/F45 і виміряйте напругу між масою шасі (-) та клемою № G6 (+) роз'єму В62. Якщо результат вимірювання становить менше 3 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки відповідної контрольної лампи. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.

Вимкніть запалення, посадіть контрольну лампу на своє штатне місце і встановіть комбінацію приладів.

Увімкніть запалення та повторіть вимірювання напруги. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.

Вимкніть запалювання і перевірте напругу між клемою G6 (+) роз'єму F45 і масою шасі. Якщо результат вимірювання становить менше 3 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан відповідної електропроводки. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.

Увімкніть запалення та повторіть перевірку. Якщо результат вимірювання становить менше 3 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки відповідної контрольної лампи. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.

Виміряйте опір між клемою № 23 гнізда F49 та масою. Якщо результат вимірювання становить менше 5 Ом, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте справність заземлення складання модуля керування/гідромодулятора. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.

Виміряйте опір між масою та клемою G6 роз'єм F45. Якщо результат вимірювання становить менше 5 Ом, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан роз'єму та джгута його електропроводки. Здійсніть необхідний відновлювальний ремонт, у разі потреби замініть роз'єм.

Вимкніть запалення та перевірте справність стану контактних роз'ємів на ділянці ланцюга між комбінацією приладів та модулем керування ABS, - якщо ознаки порушення надійності контактів відсутні, замініть складання модуля керування/гідромодулятора ABS.

Контрольна лампа ABS не вимикається після запуску двигуна


Вимкніть запалювання та переконайтеся у повноті посадки та надійності фіксації контактного роз'єму модуля керування/гідромодулятора ABS.

Виміряйте опір між масою шасі та кожною (А та В) з діагностичних клем (В81). Якщо результат вимірювання становить менше 5 Ом, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан джгута відповідної електропроводки, здійсніть необхідний ремонт.

Вимкніть запалення та приєднайте діагностичну клему до клеми № 8 діагностичного роз'єму В82. Роз'єднайте контактний роз'єм модуля управління ABS та виміряйте опір між клемою № 4 роз'єму F49 та масою шасі. Якщо результат вимірювання становить менше 5 Ом, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки на ділянці ланцюга між модулем керування ABS та діагностичним роз'ємом, здійсніть необхідний відновлювальний ремонт.

Запустіть двигун на неодружені оборотиі перевірте напругу між клемою (+) на задній стороні генератора (клема живлення) і масою шасі. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть/відремонтуйте генератор (див. Розділ ) та повторіть перевірку.

Вимкніть запалення та перевірте стан полюсних клем батареї та надійність кріплення на них клемних наконечників дротів. У разі потреби зробіть необхідні виправлення.

Роз'єднайте контактний роз'єм електропроводки модуля керування ABS, потім запустіть двигун на холости обороти і виміряйте напругу між клемою № 1 (+) роз'єму F49 і масою шасі. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки ланцюга живлення. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.

Роз'єднайте контактну пару В62/F45 і увімкніть запалювання, - якщо контрольна лампа ABS не спрацьовує, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан переднього джгута електропроводки.

Вимкніть запалення та перевірте стан виступів клем роз'єму модуля управління. Якщо клеми гаразд, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть модуль керування/гідромодулятор (див. розділ ).

Виміряйте опір між клемами №№ 22 та 23 роз'єму модуля управління ABS. Якщо результат вимірювання становить більше 1 МОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть складання модуля керування/гідромодулятора ABS (див. розділ Зняття, встановлення та перевірка справності функціонування складання модуля керування/гідромодулятора ABS).

Виміряйте опір між клемою G6 роз'єм F45 і масою шасі. Якщо результат вимірювання становить менше 0.5 Ом, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше зробіть необхідний відновлювальний ремонт електропроводки.

Підключіть електропроводку до модуля керування ABS та виміряйте опір між клемою G6 роз'єму F45 та масою шасі. Якщо результат вимірювання становить більше 1 МОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше зробіть необхідний відновлювальний ремонт електропроводки.

Перевірте стан та надійність фіксації контактного гнізда модуля керування ABS. У разі потреби зробіть необхідні виправлення або замініть блок модуля керування/гідромодулятор.

Неможливо зробити зчитування кодів несправностей

Якщо контрольна лампа вмикається та вимикається справно, проте не висвічує початковий код (DTC 11, - див. нижче) під час переходу в діагностичний режим, вимкніть запалювання та виконайте перевірки.

Відмови колісних датчиків

Відмови колісних датчиків призводять до порушення справності ABS. Схема підключення колісних датчиків представлена ​​ілюстрації.

Обрив у кола колісного датчика, або надмірно високий рівень вхідної напруги (DTC №№ 21, 23, 25 та 27)

Від'єднайте електропроводку від модуля керування ABS та виміряйте напругу між клемою № 1 відповідного колісного датчика та масою шасі. Якщо результат вимірювання становить менше 1 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть датчик.

Увімкніть запалення та повторіть попередню перевірку. Якщо результат вимірювання становить менше 1 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть датчик.

Вимкніть запалення та підключіть до датчика електропроводку. Виміряйте опір між клемами №№ 11 та 12 (DTC 21)/9 та 10 (DTC 23)/14 та 15 (DTC 25)/7 та 8 (DTC 27) роз'єму F49. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 1 ÷ 1.5 кОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки на ділянці між модулем керування та датчиком. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.

Виміряйте напругу між масою та клемою № 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) гнізда F49. Якщо результат вимірювання становить більше 1 В, усуньте причину короткого замикання на ділянці ланцюга між датчиком та модулем керування ABS. За відсутності напруги (менше 1 В) увімкніть запалення та повторіть перевірку. Якщо напруга, як і раніше, відсутня (складає менше 1 В), переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки між датчиком і модулем керування ABS, у разі потреби усуньте причину короткого замикання.

Виміряйте величину зазору між датчиком та ротором по всьому периметру останнього. При недостатньому зазорі (див. Специфікації) здійсніть його коригування шляхом підбору регулювальної прокладки (26755АА000). Якщо зазор занадто великий, зніміть дистанційні прокладки і замініть ротор (у зборі з шарнірним складанням) або датчик, що вийшов з ладу. Після завершення регулювання переходьте до наступного етапу перевірки.

Вимкніть запалення та виміряйте опір між клемою № 1 контактного роз'єму колісного датчика та масою шасі. Якщо результат вимірювання становить більше 1 МОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть датчик.

Вимкніть запалення та під'єднайте до колісного датчика електропроводку. Виміряйте опір між масою шасі та клемою № 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) гнізда F49. Якщо результат вимірювання становить більше 1 МОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки на ділянці ланцюга між датчиком та модулем керування ABS. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт. Якщо електропроводка гаразд, замініть складання модуля керування/гідромодулятора.

Відновіть вихідне підключення всіх контактних роз'ємів, очистіть пам'ять процесора (див. нижче) та повторіть процедуру зчитування діагностичних кодів. Якщо жодних змін (у бік покращення) не відбулося, замініть складання модуля керування/гідромодулятора ABS. Коли з'явиться новий код, перейдіть до відповідної перевірки. Якщо відмова не повторилася, отже, несправність мала тимчасовий характер, - ще раз переконайтесь у надійності кріплення всіх контактних з'єднань.

Коротке замикання в колі колісного датчика (DTC №№ 22, 24, 26 та 28)

Вимкніть запалення та перевірте надійність затягування болтів кріплення датчика (32 Нм). У разі потреби підтягніть кріплення та переходьте до наступного етапу перевірки.

За відсутності можливості скористатися осцилографом переходьте до перевірки механічного стану ротора та очищення компонентів.

За наявності осцилографа піддомкратьте автомобіль і встановіть його на підпірки - колеса повинні повністю відірватися від землі. Вимкніть запалювання та приєднайте осцилограф між клемами №№ С5 (+) та В5 (-) (DTC 22)/С6 (+) та В6 (-) (DTC 24) роз'єму В62 або 1 (+) та 2 (-) (DTC 26)/4 (+) та 5 (-) (DTC 28) роз'єму F55.

Увімкніть запалювання та, повертаючи відповідне колесо автомобіля, слідкуйте за показаннями осцилографа. Амплітуда синусоїдального сигналу, що виводиться на екран, не повинна виходити за межі діапазону 0.12 ÷ 1.00 В, - якщо ця умова не виконується, або сигнал має неправильну форму, переходьте до наступного етапу перевірки.

Перевірте величину биття маточини колеса. Якщо результат вимірювання становить менше 0.05 мм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть маточину.

Вимкніть запалення. Від'єднайте електропроводку від колісного датчика. Виміряйте опір між клемами №№ 1 і 2 контактного гнізда датчика. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 1 ÷ 1.5 кОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть датчик.

Виміряйте опір між масою та клемою № 1 контактного роз'єму колісного датчика. Якщо результат вимірювання становить більше 1 МОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть датчик.

Підключіть електропроводку до колісного датчика та від'єднайте її від модуля керування ABS. Виміряйте опір між клемами №№ 11 та 12 (DTC 22)/9 та 10 (DTC 24)/14 та 15 (DTC 26)/7 та 8 (DTC 28) роз'єму F49 модуля управління ABS. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 1 ÷ 1.5 кОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше зробіть необхідний відновний ремонт електропроводки на ділянці ланцюга між датчиком та модулем керування/гідромодулятором ABS.

Виміряйте опір між масою шасі та клемою № 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) роз'єм F49 модуля управління. Якщо результат вимірювання становить більше 1 МОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте електропроводку між датчиком та модулем на наявність короткого замикання. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.

Виміряйте опір між масою та клемою № 23 гнізда F49. Якщо результат вимірювання становить менше 0.5 Ом, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше усуньте причину порушення якості заземлення.

Перевірте надійність кріплення контактних роз'ємів модуля керування ABS та колісного датчика. Здійсніть необхідні виправлення. Якщо контакти гаразд, переходьте до наступного етапу перевірки.

Переконайтеся, що автомобільний телефон/трансмітер дистанційного керування встановлений на достатній відстані від джгута електропроводки колісного датчика.

Відновіть вихідне підключення всіх контактних роз'ємів та виміряйте опір між масою та клемою № А5 (DTC 22)/А6 (DTC 24) роз'єму В62. Якщо результат вимірювання становить менше 0.5 Ом, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть екранований джгут.

Відновіть вихідне підключення всіх контактних роз'ємів та повторіть процедуру зчитування діагностичних кодів. Якщо жодних змін (у бік покращення) не відбулося, замініть складання модуля керування/гідромодулятора ABS. Коли з'явиться новий код, перейдіть до відповідного тесту. Якщо відмова не повторилася, отже, несправність мала тимчасовий характер, - ще раз переконайтесь у надійності кріплення всіх контактних з'єднань.

Мають місце проблеми, пов'язані зі справністю видачі колісним датчиком (одним або всіма чотирма) інформаційного сигналу (DTC 29)


Оцініть стан протекторів та тиск накачування шин. У разі потреби здійсніть відповідні виправлення/заміни.

Перевірте надійність затягування болтів кріплення датчиків ABS (32 Нм). У разі потреби підтягніть кріплення та переходьте до наступного етапу перевірки.

Виміряйте величину зазору між датчиком та ротором по всьому периметру останнього. При недостатньому зазорі (див. Специфікації) здійсніть його коригування шляхом підбору регулювальної прокладки (26755АА000). Якщо зазор занадто великий, зніміть дистанційні прокладки і замініть ротор (у зборі з шарнірним складанням) або датчик, що вийшов з ладу. Після завершення регулювання переходьте до наступного етапу перевірки.

За відсутності можливості скористатися осцилографом переходьте до перевірки механічного стану ротора та очищення компонентів. За наявності осцилографа піддомкратьте автомобіль і встановіть його на підпірки - колеса повинні повністю відірватися від землі. Вимкніть запалювання та приєднайте осцилограф між клемами №№ С5 (+) та В5 (-) (DTC 22)/С6 (+) та В6 (-) (DTC 24) роз'єму В62 або 1 (+) та 2 (-) (DTC 26)/4 (+) та 5 (-) (DTC 28) роз'єму F55.

Увімкніть запалювання та, повертаючи відповідне колесо автомобіля, слідкуйте за показаннями осцилографа. Амплітуда синусоїдального сигналу, що виводиться на екран, не повинна виходити за межі діапазону 0.12 ÷ 1.00 В, - якщо дана умова не виконується, або сигнал має неправильну форму, переходьте до наступного етапу перевірки, в іншому випадку переходьте до виконання наступної перевірки.

Уважно огляньте колісний датчик та його ротор на наявність ознак пошкоджень та забруднення. Протріть компоненти, усуньте неполадки.

Перевірте величину биття маточини колеса. Якщо результат вимірювання становить менше 0.05 мм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть маточину.

Вимкніть запалення. Відновіть вихідне підключення електропроводки. Очистіть пам'ять процесора (див. нижче) та повторіть процедуру зчитування діагностичних кодів. Якщо жодних змін (у бік покращення) не відбулося, замініть складання модуля керування/гідромодулятора ABS. Коли з'явиться новий код, перейдіть до відповідного тесту. Якщо відмова не повторилася, отже, несправність мала тимчасовий характер, - ще раз перевірте надійність кріплення всіх контактних з'єднань.

Відмови модуля керування/гідромодулятора ABS


Порушення справності функціонування впускного (DTC 31, 33, 35 та 37)/випускного (DTC 32, 34, 36 та 38) електромагнітного клапана

Від'єднайте електропроводку від модуля керування ABS.

Запустіть двигун на холости обороти і виміряйте напругу між клемою № 1 (+) роз'єму F49 блоку управління і масою шасі. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки між батареєю, вимикачем запалювання та модулем керування ABS. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.

Вимкніть запалення та виміряйте опір між масою шасі та клемою № 23 роз'єму F49. Якщо результат вимірювання становить менше 0.5 Ом, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше усуньте причину порушення якості заземлення.

Порушення справності функціонування модуля керування ABS (DTC 41)

Вимкніть запалення. Від'єднайте електропроводку від модуля керування ABS та виміряйте опір між клемою № 23 роз'єму F49 та масою шасі. Якщо результат вимірювання становить менше 0.5 Ом, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше усуньте причину порушення якості заземлення.

Перевірте справність стану та надійність фіксації контактних роз'ємів електропроводки на модулі управління ABS, генераторі та акумуляторної батареї. У разі потреби здійсніть відповідний відновлювальний ремонт. Якщо порушення якості контактів відсутні, перейдіть до наступного етапу перевірки.

Переконайтеся, що автомобільний телефон/трансмітер дистанційного керування встановлений на достатній відстані від джгутів електропроводки ABS.

Вимкніть запалення. Відновіть вихідне підключення електропроводки. Очистіть пам'ять процесора та повторіть процедуру зчитування діагностичних кодів. Якщо жодних змін (у бік покращення) не відбулося, замініть складання модуля керування/гідромодулятора ABS. Коли з'явиться новий код, перейдіть до відповідного тесту. Якщо відмова не повторилася, отже, несправність мала тимчасовий характер, - ще раз переконайтесь у надійності кріплення всіх контактних з'єднань.

Відхилення від номіналу рівня напруги живлення (DTC 42)

Запустіть двигун та прогрійте його до нормальної робочої температури. Перевірте правильність установки обертів холостого ходу. Виміряйте напругу між клемою (+) на задній стороні генератора і масою шасі. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 17 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан системи заряду (див. розділ Електроустаткування двигуна ), здійсніть необхідні виправлення.

Вимкніть запалення та перевірте стан полюсних клем батареї та надійність фіксації на них клемних наконечників дротів. У разі потреби зачистіть контактні поверхні клем/наконечників. Якщо клеми в порядку, від'єднайте електропроводку від модуля керування ABS, запустіть двигун на холостий оберт і виміряйте напругу між масою і клемою № 1 (+) роз'єму F49. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 17 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки між вимикачем запалювання та контактним роз'ємом модуля керування ABS. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.

Вимкніть запалення та виміряйте опір між клемою № 23 роз'єму F49 та масою шасі. Якщо результат вимірювання становить менше 0.5 Ом, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше усуньте причину порушення якості заземлення.

Перевірте правильність стану та надійність фіксації контактних роз'ємів електропроводки на модулі керування ABS, генераторі та акумуляторній батареї. У разі потреби здійсніть відповідний відновлювальний ремонт. Якщо порушення якості контактів відсутні, перейдіть до наступного етапу перевірки.

Вимкніть запалення. Відновіть вихідне підключення електропроводки. Очистіть пам'ять процесора та повторіть процедуру зчитування діагностичних кодів. Якщо жодних змін (у бік покращення) не відбулося, замініть складання модуля керування/гідромодулятора ABS. Коли з'явиться новий код, перейдіть до відповідного тесту. Якщо відмова не повторилася, отже, несправність мала тимчасовий характер, - ще раз переконайтесь у надійності кріплення всіх контактних з'єднань.

Порушення справності функціонування системи керування АТ (DTC 44)

Вимкніть запалення та роз'єднайте два роз'єми електропроводки модуля керування трансмісією (TCM). Також від'єднайте електропроводку від модуля керування ABS. Виміряйте опір між клемою № 3 роз'єм F49 і масою шасі. Якщо результат вимірювання становить більше 1 МОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше здійсніть відновний ремонт електропроводки на ділянці між TCM та модулем керування ABS.

Увімкніть запалення та виміряйте напругу між масою та клемою № 3 роз'єму F49. Якщо результат вимірювання становить менше 1 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше здійсніть необхідний відновлювальний ремонт електропроводки на ділянці між TCM та модулем керування ABS.

Виміряйте напругу між масою та клемами №№ 3 та 31 роз'єму F49. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки на ділянці між модулем керування ABS та TCM. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.

Перевірте стан та надійність фіксації контактних роз'ємів модулів керування ABS та АТ. У разі потреби зачистіть клеми та переходьте до наступного етапу перевірки.

Вимкніть запалення. Відновіть вихідне підключення електропроводки. Очистіть пам'ять процесора та повторіть процедуру зчитування діагностичних кодів. Якщо жодних змін (у бік покращення) не відбулося, замініть складання модуля керування/гідромодулятора ABS. Коли з'явиться новий код, перейдіть до відповідного тесту. Якщо відмова не повторилася, отже, несправність мала тимчасовий характер, - ще раз переконайтесь у надійності кріплення всіх контактних з'єднань.

Порушення справності функціонування клапанного реле (DTC 51)

Вимкніть запалення та від'єднайте електропроводку від блоку керування ABS. Запустіть двигун на холостий оберт і виміряйте напругу між клемами №№ 1 і 24 роз'єму F49 модуля управління ABS і масою шасі. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки між блоком керування ABS та акумуляторною батареєю. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.

Виміряйте опір між клемами №№ 23 (+) та 24 (-) роз'єму модуля управління. Якщо результат вимірювання становить більше 1 МОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть блок керування.

Перевірте справність стану та надійність фіксації контактних роз'ємів електропроводки на модулі керування ABS, генераторі та акумуляторній батареї. У разі потреби здійсніть відповідний відновлювальний ремонт. Якщо порушення якості контактів відсутнє, перейдіть до наступного етапу перевірки.

Вимкніть запалення. Відновіть вихідне підключення електропроводки. Очистіть пам'ять процесора та повторіть процедуру зчитування діагностичних кодів. Якщо жодних змін (у бік покращення) не відбулося, замініть складання модуля керування/гідромодулятора ABS. Коли з'явиться новий код, перейдіть до відповідного тесту. Якщо відмова не повторилася, отже, несправність мала тимчасовий характер, - ще раз переконайтесь у надійності кріплення всіх контактних з'єднань.

Порушення справності функціонування приводного електромотора/його реле (DTC 52)

Вимкніть запалення. Від'єднайте електропроводку від модуля керування ABS, потім знову поверніть ключ запалення в положення ON і виміряйте напругу між клемою № 25 роз'єму F49 модуля керування та масою шасі. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше здійсніть відновний ремонт електропроводки на ділянці між батареєю та модулем керування/гідромодулятором. Перевірте SBF-утримувач запобіжника.

Вимкніть запалення та виміряйте опір між масою та клемою № 26 роз'єму F49. Якщо результат вимірювання становить менше 0.5 Ом, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше здійсніть відновний ремонт ланцюга заземлення блоку керування.

Запустіть двигун на холостий оберт і виміряйте напругу між клемою № 1 роз'єму F49 і масою шасі. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки на ділянках між батареєю, вимикачем запалювання та модулем керування ABS. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.

Вимкніть запалення та виміряйте опір між масою та клемою № 23 роз'єму F49. Якщо результат вимірювання становить менше 0.5 Ом, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше усуньте причину порушення якості заземлення.

Під час перевірки послідовності спрацьовування клапанів гідромодулятора (див. Розділ Перевірка послідовності спрацьовування клапанів гідромодулятора ABS) на слух перевірте справність функціонування електродвигуна. Якщо мотор обертається справно, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть складання модулятора/блоку керування ABS.

Перевірте справність стану та надійність фіксації контактних роз'ємів електропроводки на складання модуля керування/гідромодулятора ABS, генераторі та акумуляторної батареї. У разі потреби здійсніть відповідний відновлювальний ремонт. Якщо порушення якості контактів відсутні, перейдіть до наступного етапу перевірки.

Вимкніть запалення. Відновіть вихідне підключення електропроводки. Очистіть пам'ять процесора та повторіть процедуру зчитування діагностичних кодів. Якщо жодних змін (у бік покращення) не відбулося, замініть складання модуля керування/гідромодулятора ABS. Коли з'явиться новий код, перейдіть до відповідного тесту. Якщо відмова не повторилася, отже, несправність мала тимчасовий характер, - ще раз переконайтесь у надійності кріплення всіх контактних з'єднань.

Порушення справності функціонування датчика-вимикача стоп-сигналів (DTC 54)

Відмова датчика вимикача стоп-сигналів призводить до порушення справності функціонування ABS.

Перевірте справність спрацьовування стоп-сигналів при вичавленні педаль ножного гальма. Якщо все гаразд, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан ламп та електропроводки ланцюга стоп-сигналів.

Вимкніть запалення. Від'єднайте електропроводку від модуля керування ABS. Вижміть педаль ножного гальма та виміряйте напругу між клемою № 2 роз'єму F49 модуля управління ABS та масою шасі. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 10 ÷ 15 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки на ділянці між датчиком-вимикачем стоп-сигналів та модулем керування ABS. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.

Перевірте стан та надійність фіксації контактних роз'ємів датчика-вимикача та блоку керування. У разі потреби зробіть відповідні виправлення. Якщо контакти гаразд, переходьте до наступного етапу перевірки.

Порушення справності видачі вихідного сигналу G-датчика (DTC 56)


Перевірте маркування складання модуля керування/гідромодулятора ABS, - код наноситься на поверхню блоку між штуцерами приєднання гідравлічних ліній та моделей (див. Специфікації). Якщо маркування відповідає комплектації Вашого автомобіля, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть складання модуля керування/гідромодулятора ABS.

Вимкніть запалення. Зніміть центральну консоль (див. розділ Кузов). Відболтіть G-датчик, не від'єднуючи електропроводку. Знову поверніть ключ запалення в положення ON та виміряйте напругу між клемами №№ 1 (+) та 3 (-) із зовнішнього боку контактного роз'єму R70 датчика. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 4.75 ÷ 5.25 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше перевірте стан електропроводки на ділянці між датчиком та модулем керування ABS. Виконайте необхідний відновлювальний ремонт.

Вимкніть запалення. Від'єднайте електропроводку від модуля керування ABS та виміряйте опір між клемами №№ 6 та 28 роз'єму F49 модуля керування. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 4.3 ÷ 4.9 кОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше здійсніть необхідний відновлювальний ремонт електропроводки на ділянці між датчиком та модулем керування ABS.

Від'єднайте електропроводку від G-датчика. Виміряйте опір між клемою №6 роз'єму F49 і масою шасі. Якщо результат вимірювання становить більше 1 МОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше здійсніть необхідний відновлювальний ремонт електропроводки на ділянці між датчиком та модулем керування ABS.

Виміряйте напругу між клемою № 6 роз'єму F49 та масою шасі. Якщо результат вимірювання становить менше 1 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше зробіть необхідний відновлювальний ремонт електропроводки на ділянці між датчиком та модулем керування ABS.

Повторіть останню перевірку під час увімкненого запалювання. Якщо результат вимірювання становить менше 1 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше здійсніть необхідний відновлювальний ремонт електропроводки на ділянці між датчиком та модулем ABS.

Виміряйте опір між масою та клемою № 28 гнізда F49. Якщо результат вимірювання становить більше 1 МОм, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше здійсніть необхідний відновлювальний ремонт електропроводки на ділянці між датчиком та модулем керування ABS. Якщо електропроводка гаразд, замініть складання модуля керування/гідравлічного модулятора.

Вимкніть запалення та, не від'єднуючи електропроводки, відболтіть G-датчик. Перевірте надійність фіксації контактних роз'ємів датчика та модуля керування ABS. Увімкніть запалення та виміряйте напругу між клемами № 2 (+) та № 3 (-) роз'єму R70 датчика. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 2.1 ÷ 2.4 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть датчик.

Нахиліть датчик під кутом 90° вперед і повторіть перевірку. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 3.7 ÷ 4.1, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть датчик.

Нахиліть датчик під кутом 90° назад і повторіть перевірку. Якщо результат вимірювання не виходить за межі діапазону 0.5 ÷ 0.9 В, переходьте до наступного етапу перевірки, інакше замініть датчик.

Вимкніть запалення. Перевірте стан та надійність фіксації контактних роз'ємів G-датчика та модуля ABS. У разі потреби здійсніть відповідний відновлювальний ремонт. Якщо контактні з'єднання гаразд, переходьте до наступного етапу перевірки.

Відновіть вихідне підключення електропроводки. Очистіть пам'ять процесора та повторіть процедуру зчитування діагностичних кодів. Якщо жодних змін (у бік покращення) не відбулося, замініть складання модуля керування/гідромодулятора ABS. Коли з'явиться новий код, перейдіть до відповідного тесту. Якщо відмова не повторилася, отже, несправність мала тимчасовий характер, - ще раз переконайтесь у надійності кріплення всіх контактних з'єднань.

Перевірка сигналів введення-введення модуля керування ABS

Карта розташування контактних клем у роз'ємі модуля керування/гідромодулятора та схема електричних з'єднань компонентів ABS наведено на ілюстраціях.

Схема електричних з'єднань ABS

1 - Складання модуля керування/гідромодулятор ABS 2 - Модуль керування 3 - Клапанне реле 4 - Реле електродвигуна 5 - Електромотор 6 - Впускний електромагнітний клапан лівого переднього колеса 7 - Випускний електромагнітний клапан лівого переднього колеса 8 - Впускний електромагнітний клапан правого переднього колеса 9 - Випускний електромагнітний клапан правого переднього колеса 10 - Впускний електромагнітний клапан лівого заднього колеса 11 - Випускний електромагнітний клапан лівого заднього колеса 12 - Впускний електромагнітний клапан правого заднього колеса

13 - Випускний електромагнітний клапан правого заднього колеса 14 - TCM (моделі з АТ) 15 - Діагностичний роз'єм 16 - Гніздо DLC 17 - Контрольна лампа ABS 18 - 19 - Стоп-сигнал 20 - G-датчик 21 - Лівий передній колісний датчик 22 - Правий передній колісний датчик 23 - Лівий задній колісний датчик 24 - Правий задній колісний датчик

Карта розташування контактних клем у роз'ємі модуля управління ABS
Форма сигналу, що знімається з окремих клем датчиків ABS, показана на співпр. ілюстрації. Перелік сигналів наведено у таблиці.
Зчитування кодів несправностей (DTC) ABS

Список кодів DTC ABS наведено в Специфікаціяхна цій Главі.

Зчитування кодів DTC із застосуванням SSM

Приготуйте зчитувач SSM на роботу.

Підключіть до SSM діагностичний кабель та заправте картридж.

Підключіть діагностичний кабель SSM до гнізда DLC, розташованого ліворуч під панеллю приладів автомобіля.

Поверніть ключ запалення в положення ON (двигун не запускайте) та увімкніть живлення SSM.

У головному меню («Main Menu») екрана зчитувача виберіть розділ (Each System Check) та натисніть клавішу YES.

У полі "System Selection Menu" екрана виберіть підрозділ (Brake Control System), підтвердіть вибір, натиснувши YES.

Після відображення інформації про тип ABS знову натисніть клавішу YES.

У полі «ABS Diagnosis» екрана виберіть пункт (Diagnostic Code(s) Display) та підтвердіть вибір натисканням клавіші YES.

У полі «Diagnostic Code(s) Display» екрана виберіть (Current Diagnostic Code(s))(Поточні коди) або (History Diagnostic Code(s))(Перестор.), натисніть YES.

Зчитування поточних даних

Увійдіть до підрозділу меню (Brake Control System), дочекайтеся виведення на екран повідомлення про тип ABS і натисніть YES.

У полі «Brake Control Diagnosis» екрана виберіть пункт (Current Data Display & Save) та підтвердіть вибір, натиснувши клавішу YES.

У полі «Data Select Menu» виберіть пункт (Data Display) та натисніть YES.

За допомогою кнопок прокручування переміщаючись по виведеному на екран списку, виберіть дані, що Вас цікавлять. Список даних, що виводяться, дається в наведеній нижче таблиці.

Екран монітора	Тип даних, що виводяться	Одиниці виміру
Швидкість, що відповідає частоті обертання правого переднього колеса	Дані, що видаються правим переднім колісним датчиком	км/год або милі/год
Швидкість, що відповідає частоті обертання лівого переднього колеса	Дані, що видаються лівим переднім колісним датчиком	км/год або милі/год
Швидкість, що відповідає частоті обертання правого заднього колеса	Дані, що видаються правим заднім колісним датчиком	км/год або милі/год
Швидкість, що відповідає частоті обертання лівого заднього колеса	Дані, що видаються лівим заднім колісним датчиком	км/год або милі/год
Датчик-вимикач стоп-сигналів	Стан датчика-вимикача	Увімкнути або Вимкнути
Датчик-вимикач стоп-сигналів	Виводиться напруга датчика-вимикача стоп-сигналів
Вхідний сигнал G-датчика	Сигнальна напруга G-датчика (дані про прискорення автомобіля)
Сигнал клапанного реле	Сигнал клапанного реле	Увімк. або Викл
Сигнал реле електродвигуна	Сигнал реле електродвигуна	Увімк. або Викл
Сигнал ABS на TCM	Сигнал, що видається модулем управління ABS на TCM АТ	Увімк. або Викл
Контрольна лампа ABS	Виведення даних про спрацювання контрольної лампи ABS	Увімк. або Викл
Моніторинг реле електродвигуна	Виведення даних про активацію реле електромотора	Висока чи низька
Моніторинг клапанного реле	Виведення даних про активацію клапанного реле	Увімк. або Викл
Сигнал ССМ	Сигнал функціонування ABS, який видається модулем управління ABS на TCM АТ	Увімк. або Викл

Зчитування кодів DTC без застосування SSM

Вийміть діагностичний роз'єм, розташований поруч із блоком обігрівача сидіння водія.

Вимкніть запалення та підключіть діагностичну клему до клеми № 8 гнізда.

Увімкніть запалення, контрольна лампа ABS перейде в діагностичний режим і почне в проблисковому режимі виводити коди несправностей (DTC), занесені в пам'ять процесора.

Першим завжди виводиться код початку перевірки (11), потім по черзі виводяться інші коди, починаючи з останнього. Після виведення останнього коду цикл повторюється протягом 3 хвилин. Приклади виведення кодів наведено на ілюстрації. За відсутності записаних у пам'ять кодів контрольна лампа виводитиме лише стартовий код (11).

Видалення кодів із пам'яті процесора

З використанням SSM

У головному меню («Main Menu») зчитувача SSM виберіть пункт (2. Each System Check) та натисніть клавішу YES.

У полі System Select Menu виберіть пункт (Brake System), натисніть YES, дочекайтеся виведення на екран відомостей про тип ABS, потім ще раз натисніть клавішу YES.

У полі «Brake Control Diagnosis» екрана виберіть пункт (Clear Memory) та підтвердіть вибір, натиснувши клавішу YES.

Після того, як на екрані зчитувача будуть виведені повідомлення «Done» (Виконено) та «Turn ignition OFF» (Вимкніть запалення), вимкніть живлення SSM та вимкніть запалення.

Без застосування SSM

Після зчитування ABS кодів DTC, що виводяться контрольною лампою, від'єднайте діагностичну клему від клеми № 8 діагностичного роз'єму.

Протягом приблизно 12 секунд тричі повторіть процедуру підключення/вимкнення клеми з тривалістю кожної фази (Вкл та Вимк) не менше 0.2 с.

Успішне завершення очищення пам'яті підтверджується висвічуванням контрольною лампою коду 11.

14.9. Антиблокувальна система (ABS)

Принцип дії антиблокувальної системи ABS не розглядається у цьому посібнику, проте необхідно зупинитися на наступних моментах:

Якщо автомобіль оснащений ABS, то зазвичай на задньому мостувстановлені дискові гальма. У автомобілів марки Polo дана системавстановлена ​​за наявності на задньому мосту барабанних гальм;

Вирішальним фактором забезпечення безпеки при роботі ABSє здатність перешкоджати блокуванню коліс при різкому гальмуванні автомобіля, що покращує керованість. Навіть при аварійному гальмуванні завжди зберігається шанс об'їхати перешкоду без небезпеки занесення задніх коліс. Не слід забувати, що ABS не може творити чудеса. При занадто високої швидкостіможе занести автомобіль і з ABS;

Встановлені в поворотних кулакахі маточах заднього колеса чотири електронних датчика постійно, незалежно один від одного контролюють частоту обертання зубчастих вінців, встановлених на колесах. На рис. та показано, де встановлені датчики та зубчасті вінці. Сигнали від датчиків надходять до електронного блоку управління, який їх реєструє та аналізує відхилення від норми порівняно з програмою гальмування. В результаті гальмівне зусилля, яке надається на відповідне колесо в поєднанні з роботою гідравлічної системиданого гальма, зменшується або збільшується з частотою від чотирьох до десяти разів на секунду, тобто набагато швидше, ніж цього можна досягти періодичним натисканням педалі гальма, а крім того, гальмівне зусилля регулюється на кожному колесі окремо, а не на всіх колесах одночасно при натисканні на педаль гальма на автомобілях без ABS;

Два гідравлічні клапани точно розподіляють необхідне гальмівне зусилля між передніми гальмами залежно від стану дороги. Ще два регулюючих клапани керують задніми гальмами. У цьому випадку електронний блок керування послаблює гальмівне зусилля на колесо, яке першим блокується. При оптимальному коефіцієнті гальмування автомобіль залишається керованим, зберігаються його стійкість та контроль над ситуацією.

Оскільки система ABSмає забезпечити додаткову безпеку, не рекомендується проводити на ній будь-які роботи, незважаючи на те, що деякі з них нескладно виконати. Проте при виконанні деяких робіт на гальмівній системі з ABS необхідно дотримуватися таких вимог:

Перед розбиранням ретельно очистити всі з'єднання та безпосередньо прилеглі до них елементи обладнання;

Поверхня, де розміщуються зняті деталі, має бути чистою. Деталі слід накривати плівкою чи чистим папером. Не використовувати для цього ворсисту ганчір'я;

Ретельно закривати відкриті частини системи або закривати їх, якщо ремонт не можна розпочати негайно. Це стосується особливо тих випадків, коли автомобіль доводиться ставити на відкриту стоянку;

Встановлювати лише абсолютно чисті деталі. У жодному разі не встановлювати знову деталі, що тривалий час зберігалися;

При наявності повітряних компресорівзавжди з'являється спокуса використовувати стиснене повітрядля чищення деталей. У жодному разі не можна робити цього, якщо відкриті з'єднання системи.

Після включення запалення гідравлічний насос протягом 60 с. робочий тискв системі. Сигнальна лампа ABS спалахує на час від 2 до 20 с залежно від тиску в системі. Електронний блоккерування починає перевірку роботи всіх компонентів системи. При виявленні будь-яких несправностей гальмівна системапрацює як звичайна система без ABS. Якщо це відбувається (сигнальна лампа ABS продовжує горіти), слід звернутися в автосервіс, де за допомогою спеціальних приладів визначать несправність у системі, яка може бути пов'язана зі збоями в електрообладнанні або в гідравлічному контурі системи.

Антиблокувальна система гальм (ABS) складається з датчиків частоти обертання коліс, вимикача на головному гальмівному циліндрі, гідроелектронного модуля управління та сигнальної лампи у комбінації приладів. У варіантному виконанні антиблокувальна система додатково може бути обладнана системою курсової стійкості, що забезпечує збереження прямолінійного руху за поганих дорожніх умов шляхом підгальмовування того або іншого колеса (ESP), а також системою самодіагностики, що виявляє несправності компонентів системи.

ABS служить для регулювання тиску в гальмівних механізмах всіх коліс при гальмуванні в складних дорожніх умовах і тим самим запобігає блокуванню коліс.

Система ABS забезпечує наступні переваги:

Об'їзд перешкод з більш високим ступенем безпеки, у тому числі при екстреному гальмуванні;

Скорочення гальмівного шляху при екстреному гальмуванні із збереженням курсової стійкості та керованості автомобіля, у тому числі й у повороті.

У разі несправності системи передбачені функції діагностики та підтримання роботи при відмови системи.

Гідроелектронний модуль управління отримує інформацію про швидкість руху автомобіля, напрям руху і дорожні умови від датчиків частоти обертання коліс, блоку управління електропідсилювачем рульового управління, датчика положення дросельної заслінки. Після ввімкнення запалення блок управління подає напругу на датчики частоти обертання коліс, у яких використовується ефект Холла. Датчики генерують вихідний сигнал як прямокутних імпульсів. Сигнал змінюється пропорційно частоті обертання ім-пул вен ного кільця датчика.

На основі цієї інформації блок керування визначає оптимальний режим гальмування коліс.

Розрізняють такі режими роботи антиблокувальної системи:

Режим нормального гальмування. При нормальному гальмуванні клапан впуску відкритий. випускний клапан зачинено. При натисканні на педаль гальма гальмівна рідина під тиском подається в робочий циліндр і приводить у дію гальмівні механізми коліс. При відпусканні педалі гальма гальмівна рідина повертається в головний гальмівний циліндр через впускний та зворотний клапани;

Режим екстреного гальмування. Якщо при екстреному гальмуванні починається блокування колеса, модуль видає на електродвигун насоса команду зменшення подачі гальмівної рідини, потім напруга подається кожен електромагнітний клапан. Впускний клапан закривається та подача гальмівної рідини з головного циліндра та насоса перекривається; випускний клапан відкривається, і гальмівна рідкість надходить з робочого циліндра в головний, а потім в бачок, що викликає зниження тиску;

Режим підтримання тиску. При максимальному зниженні тиску в робочому циліндрі модулів видає команду на підтримання тиску гальмівної рідини, напруга подається на клапан впуску і не подається на випускний клапан. При цьому впускний та випускний клапани закриті і гальмівна рідина з робочого циліндра не йде;

Режим підвищення тиску. Якщо модуль визначає, що колесо не заблоковане, то напруга на електромагнітні клапанине подається, гальмівна рідин через вхідний клапан надходить у робочий циліндр, тиск у якому зростає.

Для діагностики та ремонту антиблокувальної системи гальм потрібне спеціальне обладнання та оснащення, тому у разі виходу її з ладу звертайтеся на спеціалізовану станцію технічного обслуговування.

У даному підрозділі описана лише заміна датчиків частоти обертання коліс та гідроелектронного блоку. Однак майте на увазі, що для видалення повітря, яке може потрапити в систему клапанів гідроелектронного блоку при некваліфікованому знятті, потрібне спеціальне обладнання. Тому не рекомендуємо знімати блок без нагальної потреби, а для заміни блоку слід звертатися на сервіс.

ЗНЯТТЯ І ВСТАНОВЛЕННЯ ГІДРОЕЛЕКТРОННОГО БЛОКУ УПРАВЛІННЯ АНТИБЛОКУРУВАЛЬНОЇ СИСТЕМОЮ ГАЛЬМ

Вам потрібні: торцева головка "на 12", спеціальний ключ "на 11" для гальмівних трубопроводів.

2. Відтисніть вниз стопор фіксуючої скоби.

3. Опустіть скобу вниз.

4. ...і від'єднайте колодку від гідроелектронного блоку керування антиблокувальною системоюгальм.

5. Послабте затягування гайок шести трубок гідросистеми. приєднаних до гідроелектронного блоку

6. Відкрутіть три гайки шпильок кріплення гідроелектронного блоку до кронштейна кузова.

7. По черзі від'єднуйте від блоку трубки гідросистеми, відразу ж заглушуючи отвори в блоці заготовленими затори (дерев'яними або гумовими). відповідного розміру, та зніміть блок, піднімаючи його вгору.

Після зняття не перевертайте і не нахиляйте сильно гідроелектронний блок: якщо при знятті блоку допустити повне витікання гальмівної рідини з його порожнин, після встановлення блоку потрібно видалити повітря із застосуванням спеціального тестера. Звичайним способом (за допомогою педалі гальма) видалити повітря із системи не вдасться.

8. Встановіть гідроелектронний блок керування антиблокувальною системою гальм та всі зняті деталі у порядку, зворотному зняттю.

9. Видаліть повітря з гідроприводу гальм.

ЗНЯТТЯ І ВСТАНОВЛЕННЯ ДАТЧИКІВ ЧАСТОТИ ОБЕРТАННЯ КОЛІС

Вам потрібні: ключ-шестигранник<на 5», отвертка с плоским лезвием.

Роботу із заміни датчиків частоти обертання коліс зручніше виконувати на підйомнику. Показано заміну датчиків частоти обертання лівого переднього та лівого заднього колеса. Датчики частоти обертання правого переднього та правого заднього коліс замінюють аналогічно.
Датчик частоти обертання переднього колеса встановлений в отворі кулака передньої підвіски. Щоб замінити його, виконайте такі операції.

1. Від'єднайте кабель від клеми мінус акумуляторної батареї.

2. Зніміть переднє колесо.

3. Відіжміть фіксатор колодки джгута проводів датчика частоти обертання переднього колеса та від'єднайте колодку від датчика.

4. Викрутіть болт кріплення датчика до поворотного кулака.

5. ...і вийміть датчик з отвору кулака.

6. Встановіть датчик частоти обертання переднього колеса у порядку, зворотному зняття.

Датчик частоти обертання заднього колеса встановлений у отворі фланця важеля задньої підвіски. Щоб замінити його, виконайте такі операції.

1. Від'єднайте кабель від клеми мінус акумуляторної батареї.

2. Зніміть заднє колесо.

3. Зніміть підкрилок заднього колеса

4. Зніміть нижнє облицювання задньої стійки кузова

5. У салоні автомобіля натисніть на фіксатор колодки джгута проводів датчика частоти обертання заднього колеса та від'єднайте колодку датчика від перехідної колодки.

6. Вийміть тримач кабелю датчика частоти обертання заднього колеса з паза в кронштейні кузова.

7. Проштовхніть ущільнювач кабелю датчика в отвір кузова.

8. Викрутіть болт кріплення датчика частоти обертання до фланця важеля задньої підвіски.

9. ...і вийміть датчик з отвору фланця.

10. Виведіть втулку кабелю датчика з прорізу кронштейна поздовжнього важеля.

11. Аналогічно вийміть втулки кабелю датчика з прорізів кронштейнів кузова.

12. ...і зніміть датчик, виводячи колодку дроту датчика з отвору кузова.

13. Встановіть датчик частоти обертання заднього колеса та всі деталі у порядку, зворотному зняття.

Заміна несправної електроніки або датчика АБС, відновлення проводки або встановлення нового диска, що задає, - не проблема для досвідченого спеціаліста «озброєного» сканером, тестером і якісним інструментом. Звернувшись автосервіс нашої мережі, Ви гарантовано позбавитеся збоїв у роботі антиблокувальної системи і будете впевнені в надійності гальм свого Фольксвагена Поло.

Несправності та симптоми

При збоях у роботі або відмови антиблокувальної системи, на приладовій панелі Volkswagen Поло седан спалахує відповідна контрольна лампа. У цьому випадку можна продовжити рух, але гальмувати з обережністю, щоб не допустити блокування коліс та занесення автомобіля. Основні причини поломки - це несправності колісних датчиків, проводки або електроніки, що управляє. Швидко та безпомилково визначити несправний вузол можна лише за допомогою діагностичного обладнання.

Причиною відмови датчика АБС може бути:

• поломка датчика швидкості обертання колеса,
• обрив або поганий контакт у його проводці,
• пошкодження диска,
• неправильне встановлення нових деталей (зазор між диском і датчиком не повинен перевищувати 0,3...0,5 мм).

Є у Поло седана та «фірмова хвороба» – пошкодження ізоляції центрального дроту блоку АБС. Щоб не допустити замикання або урвища, його обмотку необхідно підсилити.

Порядок робіт

Крім датчиків, з ладу може вийти як гідравліка, і електрика центрального блоку. Найчастіше ремонтувати цей вузол недоцільно, оскільки неможливо буде гарантувати його стабільну і надійну роботу. Тому працездатність системи відновлюється лише встановленням та кодуванням нового «мозку».