Підписатися на сайт

Діти, ми вкладаємо душу в сайт. Дякуємо за те,
що відкриваєте цю красу. Дякую за натхнення та мурашки.
Приєднуйтесь до нас у Facebookі ВКонтакті

Білоруський автозавод, що виробляє найширший спектр всілякої техніки підприємствам гірничодобувної промисловості, є найкращим виробником всілякої кар'єрної спецтехніки планети. Жоден інший завод, в жодній державі світу не може похвалитися таким широким асортиментом самоскидів, як у БелАЗа. 2013 року білоруські машинобудівники презентували кар'єрний самоскид БелАЗ 75710.

На початку 2014 року БелАЗ встановив черговий рекорд, який був офіційно занесений до книги світових рекордів – новий самоскид проїхав спеціально відведеною для проведення досвіду території з більш ніж 503 т. вантажу! Цей факт кардинально змінив становище на ринку, оскільки білоруському автомобільному підприємству, що займається виробництвом автомобілів, вдалося створити найбільший БелАЗ на планеті, залишивши позаду своїх основних суперників – Terex, Caterpillar.

Характеристики

Випустити нову модель кар'єрного самоскиду дозволила співпраця БелАЗу зі світовими виробниками. Саме завдяки цьому білоруським конструкторам вдалося наділити БелАЗ 75710 вражаючою характеристикою.

Пара 16-ти циліндрових 65-літрових дизелів потужністю до 3430 кВт забезпечують приголомшливу вантажопідйомність автомашини. Дані дизелі активують систему електроприводу тягового змінного струму ММТ500, спроектовану фахівцями «Siemens».

Крім пари генераторів, до неї також входить шафка управління інвертерами ELFA, вентиляційна установка резисторів гальмівних, три обдувні вентилятори, чотири електричні двигуни тягових потужністю понад 1200 кВт.

На фотографії БелАЗ 75710 чудово видно 8 коліс, здатних витримати від 100 тонн і більше. Наявність повнопривідної системи на всі колеса дозволяє грамотно розподілити на всі осі тягове зусилля. А у разі поломки одного з мотор-колес автомашину не треба буде буксирувати. Він може сам дістатися сервісного центру. Завдяки особливій конструкції редуктора мотор-колес можна не демонтуючи шин замінювати будь-яку деталь, що зламалася. Це мінімізує тимчасові та фінансові витрати на ремонт та обслуговування машини.

Маючи повне навантаження 450 т. БелАЗ 75710 витрачає до 300 літрів палива на годину. Повністю заправленого 4360-літрового бака вистачає на півтори трудові зміни. Зміна робочих режимів дозволяє заощаджувати витрати палива. При 100-відсотковому завантаженні авто функціонують усі два дизелі, а коли їде порожнім – лише один. Автомашина здатна розвивати швидкість до 67 кілометрів на годину.

Безпека та надійність

Надійна робота БелАЗ 75710 забезпечується гідравлічною об'єднаною системою, яка складається з:

• Гальмівної системи;
• Механізму перекидального;
• Управління кермового.

У разі виникнення загрози аварії гальмівна система забезпечить швидке гальмування. Завдяки наявності електродинамічного гальма, загальмувати можна за будь-якої швидкості. Переключити з повної тяги до 100% зупинки можна за секунду, як на відкритих ділянках, так і на великих кар'єрах. Для цього водію забезпечено всі необхідні умови. Система управління на новому авто та ж, що і на попередній моделі – 360-тонному БелАЗ 7560, а отже, підготовка автоводіїв до переходу на нову машину не потребує додаткового часу на перепідготовку.

Вартість та розміри автомашини

Вартість нового великовантажного самоскида починається від 2 мільйонів доларів США, так само, як на найбільший на планеті БелАЗ, до 4 млн. доларів - рівно стільки ж коштує і новий Liebherr T 282B. Однак багаторічна практика свідчить, що застосування самоскидів великого тоннажу дає змогу скоротити собівартість транспортування на 36%. Так що купівля цієї машини окупається за дуже короткий період часу.

Звичайний варіант комплектації авто включає автосистеми гасіння пожеж, рівня тиску в шинах, контролю палива. Безпеку експлуатації забезпечує система відеоогляду, а також особлива система попередження високовольтної лінії. За бажанням покупця авто можуть обладнати паливозаправною системою «Wiggins», а також виконати футерування кузова.

Щоб доставити 360-тонний БелАЗ 75710 замовнику самоскид треба буде розібрати та перевозити його на 23 вантажних залізничних платформах вантажопідйомністю до 41 тонни. Монтаж автомашини здійснюється за допомогою крана, оскільки новинка має довжину 20 м, висоту 8 м, ширину 10 м. Ця потужна машина здатна помістити у своєму кузові 269 кубометрів породи.

При вигляді БЕЛАЗ-75710 відразу виникає питання: навіщо? Навіщо потрібен такий величезний самоскид, якому, здається, футбольного поля для розвороту не вистачить? Може, простіше возити вантаж на двох менших вантажівках (наприклад, на БЕЛАЗах-7530 вантажопідйомністю 200–220 тонн) замість одного монстра, здатного відвезти 450 тонн за один раз? Ні, просто так такий самоскид з'явитися не міг, його творці не хворіють на гігантоманію, а хочуть задовольнити потреби замовників. І якщо один із клієнтів холдингу захотів отримати собі на кар'єр у Кемеровській області таку машину, отже, потрібно її збудувати. 2013 року на світ з'явився перший БЕЛАЗ-75710. Про те, як роблять такі білази, ми розповімо пізніше, цей процес майже так само цікавий, як і готовий продукт. А поки що трохи шокуємо вас цифрами. Отже, вмикайте свою фантазію.

Висота БЕЛАЗа-75710 становить 8,17 метра (це більше висоти другого поверху типового будинку), ширина – 9,75 метра («автобус-місяцехід» найдовша на 78 сантиметрів), довжина – 20,6 метра (це майже два 677- х). Вантажопідйомність, як я вже казав, становить 450 тонн, але у 2014 році під час випробувань цей самоскид перевіз трохи більше п'ятисот тонн вантажу. Споряджена вага машини теж вражає - 360 тонн, відповідно, повна маса може досягати 810 тонн.

Максимальна швидкість:

Незважаючи на свої величезні габарити, мова не повертається назвати цю махину неповороткою: радіус розвороту складає лише 45 метрів. Максимальний крутний момент – 9313 Нм. Але дизелі MTU тут потрібні не для того, щоб крутити вал коробки передач, а для вироблення електроенергії - КПП у БЕЛАЗа немає і близько, а рухають самоскид тягові електромотори. Тож найбільший у світі самоскид – гібридний. Спокійно заходимо під машину та дивимося, як це все працює.

До чого дійшов прогрес!

Чесно кажучи, перебувати під БелАЗом не надто затишно, почуваєшся Гулівером у країні велетнів. Людина, навіть не найменша, здається крихкою і якоюсь дуже ненадійною в порівнянні з кар'єрним гігантом. Але боязкість – убік, і розглядаємо машину знизу.

Скажімо прямо:

Боротьбу за міліметри простору у моторному відсіку тут ніхто не вів. Два величезні дизелі MTU Detroit Diesel 16V4000 розташовані поперечно. Потужність кожного – 1715 кВт, а це майже 2332 л. с. (або 4664 сумарно). Здавалося б - катайся і горя не знай, але ні, цього мало. Ці два мотори робочим об'ємом 65 літрів кожен потрібні для забезпечення роботи генераторів, що виробляють струм для тягових електродвигунів. Крім генераторів, дизелі також забезпечують роботу гідравлічних систем.

Радіус розвороту:

Кожен дизель працює у парі зі своїм генератором, та й усі системи, що забезпечують роботу моторів, у кожного агрегату незалежні. Іноді можна почути, що, мовляв, без навантаження цей БЕЛАЗ їде лише на одному моторі для економії палива, а другий дизель входить у роботу лише за необхідності. Це негаразд. Чисто теоретично така схема можлива, але заводом вона поки що не реалізована. Кажу «поки що», бо в планах вона все ж таки є.

Генератори виробляють змінний струм для чотирьох електродвигунів, встановлених усередині ступиць коліс. Зв'язування із двох генераторів і чотирьох двигунів називається тяговою установкою, але її виробник не БЕЛАЗ, а компанія Siemens (марка її відповідна – Siemens MMT500). Кожен з електромоторів має потужність 1200 кВт (1630 к.с.), тому підсумкова потужність на колесах досягає 6520 л. с. Як добре, що мені не доводиться сплачувати податок за машину з таким двигуном!

Покришки:

59/80R63 Bridgestone

Така трансмісія називається електромеханічною. Крім всього перерахованого до неї входить силова шафа управління (його ми ще побачимо на палубі) і гальмівна установка ПВТР. До речі, гальма заслуговують на пару окремих слів.

Гальмівні механізми всіх коліс – дводискові та мають гідравлічний привід. Але вантажену машину вагою більше восьмисот тонн одними такими гальмами не втримаєш, тому у БЕЛАЗ є ще одна гальмівна система - електродинамічна. Тут виконавчим механізмом є той самий колісний електромотор. При роботі цієї гальмівної системи виділяється величезна кількість тепла, яку треба якось відводити, тому конструкцією передбачено примусове охолодження повітря гальмівних резисторів.

Зрозуміло, є і гальмо стоянки. Він звичайний, дисковий.

Як я вже казав, електромеханічну трансмісію для БелАЗ-75710 робить Siemens. Але зараз йдуть переговори з російським ТОВ «Силові машини», тому цілком імовірно, що в майбутньому трансмісія стане родом із Санкт-Петербурга, як на машинах вантажопідйомністю 90–220 тонн. Але повернемося до огляду.

БЕЛАЗ штатно комплектується противідкатними упорами, які кріпляться перед передні колеса.

У базовій комплектації є і передпускові підігрівачі, яких також два – за кількістю дизелів.

Знизу видно і частину протипожежного захисту.

Насамперед вона реагує на підвищення температури в моторних відсіках, але датчики також стоять і всередині коліс, поряд із тяговими електродвигунами.

На БЕЛАЗі встановлено два паливні баки по 2500 літрів кожен. Питома витрата палива – 198 г/кВт*год.

Для обслуговування паливної системи є навіть окремі сходи, що ведуть на баки – їх можна побачити збоку. Хоч би якою фантастичною машиною був цей самоскид, а міняти фільтри і заправляти його періодично треба, і без сходів тут робити нічого.

Один із найцікавіших механізмів – це, мабуть, ходова частина самоскида. Строго кажучи, вона тут залежна пневмогідравлічна з вбудованим гідравлічним амортизатором.

Завдяки стабілізаторам поперечної стійкості самоскид майже не крениться під навантаженням, зберігаючи високу плавність ходу. Усередині гігантських амортизаторів, які видно на фотографіях, азот та олія.

І ще одну особливість помітить лише найуважніший: передній та задні мости абсолютно однакові. Постає питання: як же ця махіна повертає? Тут же ні шкворнів, ні кульових опор... Так, тому що обидва мости на БЕЛАЗ-75710 керовані. Два циліндри тут відіграють роль своєрідних кермових тяг (утрироване, звичайно, зате зрозуміло), а в іншому кермо майже традиційне, гідрооб'ємне, зі звичайною рульовою колонкою в кабіні. До речі, у конструкції передбачено наявність пневмогідроакумуляторів – такі вимоги безпеки.

Підсумкова потужність на колесах:

Не можна не сказати пару добрих слів про покришки цього самоскида. Розмір гуми – 59/80R63. Нині її основним постачальником є ​​Bridgestone. Для легких машин вибір виробника не такий однозначний, хоча теж дуже обмежений. Власне, інженери білоруського холдингу можуть побудувати і ще більш божевільний автомобіль, все обмежується якраз покришками і… здоровим глуздом, напевно. Взагалі, не дай боже перебортувати зайвий раз ці колеса, тому розробники постаралися зробити тягові мотори таким чином, що їх ремонт та обслуговування можливі без зняття коліс. Це дуже важливо, особливо для тих, хто ці самоскиди буде експлуатувати. Зняти колесо без крана неможливо, а кожен такий простий коштує великих грошей.

Тепер піднімемося на палубу – саме так називають майданчик на «другому поверсі» поряд із кабіною водія (водія, до речі, тут називають оператором, хоча суті справи це не змінює).

Все вище і вище і вище!

Мені, звичайно, доводилося підніматися в кабіну вантажівки сходами. Але ось так, щоб два прольоти та майданчик між ними – таке, звісно, ​​вперше.

Дивно, але саме тут на сходах розміри відчуваються найбільше. На майданчику йдемо вздовж восьми круглих елементів, які помилково здалеку можна прийняти за зачинені якимись заглушками фари.

Насправді це повітряні фільтри.

Пройшовши вздовж них, ми піднімаємося другим прольотом і опиняємося на палубі.

Кабіну залишимо «на десерт», поки подивимося на все інше.

Металева шафа, як не дивно, так і називається шафою – силовою шафою управління. Тут захований "мозок" електрики, найголовнішої її частини - електромеханічної трансмісії.

Зліва від шафи – згадана система примусового повітряного охолодження гальмівних резисторів.

Прямо за кабіною розташувалися частини об'єднаної гідравлічної системи (кермового управління, гальмівної системи та механізму, що перекидає).

І майже посеред палуби, прямо з її поверхні, стирчить ще одна ємність. Це – «верхівка» розширювального бачка. Так вже влаштована система охолодження, що бачок не може стояти нижче за будь-який з її елементів, тому він встановлений так високо.

На задній стінці кабіни стоять радіатори та вентилятори кондиціонера кабіни. Дзеркала заднього виду, що здалеку здаються маленькими, поблизу виявляються не набагато менше того, що висить у мене вдома в передпокої. Йдеться саме про ліве дзеркало, справа воно значно менше. Погулявши по палубі, насолодившись власною нікчемністю та величчю вантажівки, відчиняємо двері в кабіну.

Дверцята відчиняються проти ходу руху. У цьому є певний сенс: так зручніше сідати на місце водія та й пасажира теж.

Отже, розглядаємо панель та органи управління.

Начебто все досить стандартно, але якийсь дисонанс є: як можуть сусідити селектор «коробки» і три педалі на підлозі? По-перше, пригадаємо, що власне КПП тут немає в принципі. Коробки немає, а селектор є: якось задавати напрямок руху потрібно. Праворуч від нього – керування кузовом.

Так, а навіщо третя педаль? А це ще одна педаль гальма. У центрі, як і належить, педаль звичайного гідравлічного гальма, а замість важеля зчеплення – педаль електродинамічного гальма. Хочеться, звичайно, натискати на все це, але не можна – навіть із вантажною категорією «С» без спеціального посвідчення оператора БЕЛАЗу сідати за кермо цього самоскида ніхто не дозволить, ані представники заводу, ані інстинкт самозбереження. Тому гірко зітхаємо і дивимось далі.

Рульове колесо звичайне, та й підрульові перемикачі такі самі, як на тисячах інших машин, навіть прикро. Але, звичайно, зручно: чим інтуїтивно зрозуміліше керування, тим краще.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Блок кнопкою зліва від керма необхідний для керування всією світлотехнікою БЕЛАЗа. До речі, зауважили, що наш самоскид без фар? Так, на заводі їх не ставлять взагалі: для доставки машини замовнику після перевірки все одно треба її розбирати, тому немає сенсу кріпити оптику. Її перевіряють у процесі збирання і відразу знімають.

Кнопками праворуч оператор управляє трансмісією, дизелями, обігрівом стекол та склоочисником. Тут же – блок керування опаленням та кондиціюванням. А де прилади?

Почнемо з того, що навіть за всього бажання, соколиного зору і вміння крутити головою на 360 градусів, все одно неможливо побачити габарити самоскида. А в'їхати на цьому чудовисько в іншу техніку або перешкоду як небезпечно (насамперед – для іншої техніки та перешкод), тому БЕЛАЗ-75710 штатно оснащений пристроєм сигналізації наближення високовольтної лінії та системою відеоогляду. На центральному екрані виводиться вся інформація та картинка відеоогляду. Тобто звичайних стрілочних приладів на Білазі немає, вони йому просто не потрібні.

Взагалі, виглядає кабіна не надто багато, та й матеріали використовуються далеко не вишукані. Втім, навіщо самоскиду шкіра, дерево чи хоча б м'який пластик? Йому все це міщанство чуже, як пролетарію – канарка в клітці.

… І ще кілька фактів

Розважування самоскида так розраховане, що навантаження на кожне з восьми коліс абсолютно однакове. Але ось ходи підвісок кар'єрного самоскида дуже невеликі, і якщо водій побачить перед собою скільки-небудь істотну перешкоду, лізти на нього він не стане, а викличе бульдозер - грунт кар'єра повинен бути підготовлений для пересування такого автомобіля.

Самоскид штатно обладнаний не лише автоматичною системою пожежогасіння, а й системою контролю тиску в шинах, системою контролю завантаження та централізованою автоматичною системою мастила. Електродинамічна гальмівна система не тільки дозволяє економити ресурс колодок, але й здатна дуже швидко зреагувати на гальмування: перехід з повної тяги в режим гальмування займає менше секунди. Ну, а відсутність класичної коробки дозволяє робити розгін абсолютно рівномірним і без перерв на перемикання передач.

Мало того, що розганяти машину з електромеханічною трансмісією простіше і безпечніше, так і ламатися там практично нічому: немає деталей, що труться - немає поломок і зносу. Кажуть, БЕЛАЗи здатні проїхати кар'єром не менше 900 тисяч кілометрів, а реально служать понад мільйон. Насправді, ресурс таких машин вважають за мотогодин, а не за кілометри, але приємно, що дещо в цьому світі ще може називатися справжнім «мільйонником». Ну і останнє, без чого огляд не може бути оглядом: максимальна швидкість самоскида становить 64 км/год. Повільно, але правильно. Дуже правильно.

Дякуємо Групі компаній «Штарк» за допомогу у підготовці матеріалу

У 2014 році білоруські інженери створили найкращу вантажівку-самоскид у світі. Чим він такий гарний?

Він дуже великий

Висота нового БелАЗа – 8,1 м (з 3-поверховий будинок), ширина – 9,8 м, довжина – 20,5 м. Ось уже справді «нічого собі»!

Він піднімає найбільше

Кар'єрні екскаватори з'явилися на початку 30-х років минулого століття. Вже тоді вони були кращими за вантажні машини – краще справлялися на складній місцевості, мали кузов-ківш із захисним козирком для водія і брали на борт набагато більше вантажу.

Сьогодні на ринку самоскидів конкурують одразу кілька брендів – Caterpillar, Liebherr, Terex, Euclid, Hitachi, Komatsu та БелАЗ. Але три роки тому білоруси оминули всіх і одразу. 22 січня 2014 року БелАЗ-75710 «підняв» вантаж у 503 тонни та 505 кг, що на 140 кг більше за попередній рекорд.

У нього найкрутіші колеса у світі

Новий БелАЗ комплектується спеціальними шинами Bridgestone Titan. Кожна з них важить 5300 кг, має висоту в 4 метри (розмір 59/80R63) здатна прийняти вагу в 101,6 тонну і коштує $42,5 тис. Усього коліс 8, так що отримуємо підсумкове навантаження в 812,8 тонни.

Від цього числа треба відразу ж відібрати вагу самого самоскида – 360 тонн. В результаті виходить 450 тонн - рівно стільки БелАЗ-75710 і може взяти на борт за проектом. «А як же рекорд 503,5 тонни?», запитаєте ви? Так, ви все зрозуміли правильно – це перевищення. Але ж усі люблять рекорди, та й плюс, яка наша техніка хоча б раз їздила без перевантаження, га? :).

У нього чудовий апетит

Два бензобаки нового БелАЗу розраховані на 5600 літрів. Повний бензобак на звичайній заправці обійшовся б дорожче за 200 000 рублів! Адже потрібен ще й охолоджувач (під 900 літрів), і моторне масло (538 літрів). Витрата палива теж, що називає, «відповідає» - на 100 кілометрів потрібно 1300 літрів.

Він гріє себе сам

Частина вихлопних газів витрачається на обігрів вантажу - БелАЗам нерідко доводиться працювати в умовах суворої російської зими, і цей захід просто необхідний для того, щоб 450 тонн руди не замерзли в кузові і їх не довелося відбивати (вручну, хе-хе).

Він - хлопець поважний

Максимальна швидкість нового БелАЗу невелика - всього 64 кілометри на годину. Натомість цей гігант вміє підкорювати гори з ухилом до 18 відсотків і розвертатися на «п'ятачці» радіусом 20 метрів. За рахунок чого вдається так спритно маневрувати? Все просто - біля самоскида повертаються обидві осі.

Почнемо з того, що сьогодні створити кар'єрну техніку такої високої вантажопідйомності без застосування електричної трансмісії просто неможливо: занадто великі навантаження, досить високі моменти, що крутять, передані від двигуна на колеса.

170-тонник БелАЗ-75211 був головним шоу-стопером грандіозної радянської виставки АВТОПРОМ-84

Саме тому і нинішній рекордсмен має таку трансмісію. Спеціально для автомобільного гіганта компанія Сіменс розробила оригінальну систему тягового електроприводу (ТЕП) змінного струму MMT500. Ця система включає чотири тягові електромотори потужністю 1200 кВт, два тягові генератори, три вентилятори обдування, установку вентиляції гальмівних резисторів і шафу управління з двома інвертерами ELFA.

Проект було реалізовано порівняно короткі терміни: на розробку з моменту замовлення до введення в експлуатацію пішло менше двох років. Нову машину було представлено заводом «БелАЗ» ще наприкінці 2013 року.

Найменший жодинський самоскид з електротрансмісією, БелАЗ-7555, має вантажопідйомність 55 т.

Самоскид БелАЗ-75710 – перша модель у новому класі з особливо великою вантажопідйомністю (450 т). Повна маса гіганта сягає 810 тонн. Довжина самоскида понад 20 метрів, ширина близько 10 метрів, а висота – понад 8 метрів. Діаметр повороту складає близько 20 метрів. Як енергетична установка задіяно два дизелі MTU DD 16V4000 по 1715 кВт кожен. Максимальна швидкість машини може становити до 64 км/год. БелАЗ-75710 затребуваний у гірничій промисловості та для роботи на вугільних родовищах.

450-тонник БелАЗ-75710 - флагман світової кар'єрної флотилії та найбільш вантажопідйомний самоскид світу

Вперше ж на БелАЗі розпочали створення кар'єрних самоскидів з електричною трансмісією в середині 1960-х років. Так у лютому 1966 року Науково-технічна рада Міністерства автомобільної промисловості СРСР розглянула і схвалила технічні проекти 65-тонного самоскида БелАЗ-549 і автопоїзда БелАЗ-549В-5275, що створюється на його базі, вантажопідйомністю 110–120 тонн. Вже наступного року розпочалося виробництво компонентів, необхідні створення дослідних зразків.

Зі спогадів працівників заводу: «З 1965 року у відділі головного конструктора цілеспрямовано займалися розробкою документації самоскида з електричною трансмісією БелАЗ-549 вантажопідйомністю 75 тонн. Характер створення самоскида значно відрізнявся від розробки машин із гідромеханічною трансмісією.

Перший дослідний зразок БелАЗ-549 оснащений електромеханічною трансмісією, дизельним двигуном М-300 потужністю 850 л. с. Ленінградського заводу «Зірка», тяговим генератором постійного струму ГПА-600 потужністю 630 кВт і блоком гальмівних резисторів.

75-тонник БелАЗ-549 став першим самоскидом із Жодино, на якому застосували електротрансмісію. Чудо техніки 1970-х років

Лабораторно-дорожні випробування дослідного зразка у 1969 році проводились на заводі. Одночасно було закінчено розробку документації та виготовлено дослідний зразок автопоїзда БелАЗ-549В-5275 із заднім розвантаженням колісної формули 6х4 вантажопідйомністю 120 т.

На тягач був встановлений тяговий генератор постійного струму, але більшої потужності - 800 кВт, тягові двигуни тієї ж потужності 360 кВт, але чотири штуки: дві на задніх колесах тягача та дві - для коліс напівпричепа».

Слід зазначити, що як енергетична установка на БелАЗ-549В-5275 була застосована 1200-сильна газова турбіна. Завдяки їй можна було значно зменшити масу, спростити конструкцію, знизити трудомісткість технічного обслуговування машини, забезпечити повне згоряння палива і тим самим усунути потребу у складних нейтралізаторах по конструкції відпрацьованих газів. Однак застосування газових турбін стримувалося їх великою витратою палива, ніж дизелі.

Сучасний 130-тонник БелАЗ-75131 – одна з найпопулярніших моделей заводу

Можливо, з цієї причини наступний автопоїзд-вуглевоз - БелАЗ-7420-9590 був сідельним тягачем на базі 75-тонного БелАЗ-549 з напівпричепом, що має ємність 107 м3 і донне розвантаження. Напівпричіп, як і тягач, був забезпечений електромотор-колесами, запозиченими у тягача. Водночас «білазовці» ще раз спробують оснастити свій самоскид газовою турбіною. Це буде 1975 року. Піддослідним стане БелАЗ-549Г вантажопідйомністю 75 тонн із ВМД потужністю 1100 л. с. Далі завод став планомірно нарощувати випуск як серійних, і експериментальних кар'єрних самоскидів особливо великої вантажопідйомності, забезпечених електричної трансмісією. Так, у 1977 році заводом було зібрано перші два досвідчені самоскиди БелАЗ-7519 вантажопідйомністю 110 тонн. Ця модель згодом дала дорогу таким серійним машинам, як БелАЗ-7512 і БелАЗ-75145 вантажопідйомністю 120 т. До речі, останній у 2001 році був відзначений серед кращих товарів Республіки Білорусь, що реалізуються в РФ.

«Проміжний» 110-тонний сегмент БелАЗ «перекрив» 1989 року моделлю 7519

1979 ознаменувався виготовленням дослідного зразка самоскида БелАЗ-7521 з двигуном 12ЧН21/21 вантажопідйомністю 180 тонн. Через чотири роки, 1983-го, підприємство розпочне його серійне виробництво (БелАЗ-75221, г.п. 170 т). 1984 року на ювілейній виставці радянського автопрому самоскид стане справжнім «цвяхом» експозиції.

1990 став роком народження унікального кар'єрного самоскида БелАЗ-75501 вантажопідйомністю 280 т. Самоскид мав шарнірнозчленовану раму, спарені колеса передньої осі, природно, електричну трансмісію, причому з мотор-колесами на кожній «спарці». На самоскид поперечно встановлювалися дизель Коломенського тепловозобудівного заводу та тяговий генератор змінного струму.

130-тонник у вуглевозній версії з платформою збільшеного обсягу

Однак 200-тонний рубіж остаточно долають серійні машини БелАЗ-7530 (1992). Це самоскиди четвертого покоління із новітніми системами електронного управління, регулювання та діагностики. До того ж з міркувань конкурентоспроможності на машинах на замовлення застосовуватимуться дизельні двигуни зарубіжного виробництва.

Сьогодні модернізовані важковози сімейства 7530 «беруть» 220 т і є, мабуть, наймасовішими самоскидами світу у своєму сегменті вантажопідйомності.

БелАЗ-7530D вантажопідйомністю 225 т. Експеримент із полегшеною платформою нової форми

На цьому завод не зупиняється. У 2005 році на замовлення ВАТ «Кузбасрозрізвугілля» виготовляється досвідчений кар'єрний самоскид БелАЗ-75600 вантажопідйомністю 320 тонн. Машина оснащується дизельним двигуном потужністю 3500 л. с. та електричною трансмісією змінного струму на шинах розмірністю 55/80R63.

320-тонник БелАЗ-75600 з'явився у 2005 році і на той момент був флагманом заводу

Звичайно, не створи всього цього БелАЗ у минулому, навряд чи зараз вийшов би новий супергігант.

280-тонний БелАЗ-75501, побудований у 1990 році, став найважчим БелАЗом, побудованим за існування СРСР

180-тонник БелАЗ-75214 у компанії своїх побратимів по об'єднанню «БелавтоМАЗ». 1992 рік

October 30th, 2013

Компанія «БелАЗ» створила найбільший у світі самоскид БелАЗ-75710 вантажопідйомністю 450 тонн, що еквівалентно трьомстам Ford Focus, 37 двоповерховим автобусам або двом із половиною блакитним китам. До речі, Airbus A380 – найбільший пасажирський літак у світі – важить значно менше, всього 277 тонн.

Давайте подивимося на цю машинку докладніше.

25 вересня на випробувальному полігоні було представлено найбільший у світі кар'єрний самоскид БелАЗ-75710. Вантажопідйомність нової машини складає 450 тонн. До цього найбільшими вантажівками вважалися БелАЗ-75601 (створений на Білоруському автомобільному заводі 2007 року) і швейцарський Liebherr T282B (що з'явився 2003 року) — обидві вантажопідйомністю 360 тонн. Загальна вага автомобілів становить 810 тонн. Незабаром машина буде занесена до книги рекордів Гіннесса.
Силова установка рекордного БелАЗ-75710 включає 2 дизельні двигуни сумарною потужністю 8500 к.с., призначених для постачання енергією електромоторів, що приводять в рух гігантські колеса вантажівки. Максимальна швидкість надмашини становить 64 км/год.

Оснащення БелАЗ-75710 включає систему моніторингу мертвих зон, кондиціонер, сигналізацію про наближення до високовольтної лінії та системи пожежогасіння. Найбільший кар'єрний самоскид у світі призначений для роботи у складних умовах на відкритих розробках та у глибоких кар'єрах при температурі від -50 до +50 градусів. 8 коліс самоскида, забезпечені безкамерними шинами, дозволяють важкій машині легко пересуватися технологічними дорогами.

БелАЗ-75710 був представлений у місті Жодино, на честь 65-річчя Білоруського автомобільного заводу, відомого у всьому світі завдяки важкій техніці, що випускається, і кар'єрним самоскидам. Поява найбільшої вантажівки у світі диктується сучасними умовами, коли гірничодобувній промисловості потрібна все більш важка та потужна техніка. В останні роки виробництво кар'єрних самоскидів надвисокої вантажопідйомності зросло вдвічі і тенденція зростання зберігається. З урахуванням попиту на ринку БелАЗ випускатиме близько 1000 подібних машин на рік.

Для збільшення темпів виробництва на Білоруському підприємстві протягом останніх півтора року активно проводиться програма розвитку, в рамках якої було збудовано нові цехи площею понад 30 тис. квадратних метрів. З'явилося багато нового обладнання, а найближчим часом планується встановлення близько 700 верстатів та спеціальних технологічних установок. В даний час БелАЗ випускає найширший модельний ряд кар'єрних самоскидів. Подібної кількості моделей немає в жодного виробника у світі. Крім того, ресурс машин зріс із 400 тис. до 1 млн. кілометрів. Усього за всю свою історію Білоруський автомобільний завод випустив понад 500 різних моделей вантажопідйомністю від 30 до 450 тонн. За весь час було виготовлено 136 тис. машин, що експлуатуються у 72 країнах світу.

Білоруський автомобільний завод, будівництво якого розпочалося поблизу міста Жодино під Мінськом (тоді ще як Заводу торф'яного машинобудування) у 1948 році, сьогодні виробляє продукцію, світові аналоги якої можна перерахувати на пальцях однієї руки.

За понад піввікову історію білоруського автопідприємства під Мінськом було випущено понад 120 000 одиниць кар'єрної техніки. БелАЗи працюють майже у 50 країнах світу. А починалася історія заводу по-радянському буденно: 1946 року влада ухвалила рішення про будівництво заводу торф'яного машинобудування (Постанова Верховної Ради БРСР 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 роки Белпромпроект вже закінчив розробку та узгодження проекту заводу. Так, від фази планування білоруси перейшли до будівництва корпусів.

Свою першу продукцію жодинське підприємство показало у 1950 році, а вже наступного року Завод торф'яного машинобудування був перепрофільований на Завод дорожніх та меліоративних машин «Дормаш». У 1958 році підприємство отримало нове ім'я, під яким відомо досі - "Білоруський автомобільний завод". З воріт підприємства з новим ім'ям викотився перший 25-тонний самоскид МАЗ-525.

Далі – більше. Цього ж року у Жодино передали з Мінського автозаводу виробництво 25-тонних самоскидів МАЗ-525. А 1960 року в Мінській області налагодили випуск перших зразків самоскида МАЗ-530 вантажопідйомністю 40 т. До того моменту з конвеєра в Жодино зійшов тисячний МАЗ-525.

Але підприємству, яке мало гордо ім'я автомобільного заводу, одного складання вантажної техніки за ліцензією, само собою, було мало. Тому в 1960 році на ньому почали проектування самоскидів принципово нової конструкції для розробки родовищ корисних копалин відкритим способом.

Проте вже у квітні 1960 року у БелАЗе створюється своя конструкторська служба, яку очолив З.Л. Сироткін, який приїхав до Жодино з Мінська разом із групою конструкторів МАЗу. Щойно створеному відділу необхідно було вирішити складну проблему. МАЗ-525, який ще недавно вважався зразком нової техніки, переставав задовольняти зростаючим вимогам експлуатаційників. Потужним гірничорудним і вугільним кар'єрам, великим гідротехнічним будівництвам, підприємствам будівельної промисловості потрібні були високопродуктивні самоскиди, максимально пристосовані, передусім, до умов роботи у кар'єрах.
Конструкторською службою та керівництвом підприємства приймається рішення не вдосконалювати існуючу модель самоскида, а створювати абсолютно нову машину. Цей період можна назвати етапним історія Білоруського автомобільного заводу. Заводські конструктори вивчали умови експлуатації та необхідні технічні характеристики майбутнього самоскида, на вертикалі кульманів народжувалися контури майбутньої машини, на випробувальних стендах перевірялася правильність прийнятих технічних рішень.

Напевно, зараз це може здатися неймовірним, але тоді, в епоху небаченого трудового ентузіазму перших повоєнних п'ятирічок, було подією майже рядовою: менш як за один рік на молодому заводі створили принципово новий кар'єрний самоскид вантажопідйомністю 27 тонн під ім'ям БелАЗ-540, досвідчений зразок було випущено у вересні 1961 року.

У конструкцію цього автомобіля було закладено багато нових для машинобудування технічних рішень, які згодом забезпечили високоефективну роботу самоскида в умовах кар'єрів. Це вперше застосована в практиці вітчизняного автомобілебудування пневмогідравлічна підвіска, що забезпечувала високу плавність ходу як в завантаженому, так і в порожньому стані, гідромеханічна передача, яка також вперше в практиці нашого машинобудування була використана для машин, що серійно випускаються, оригінальне компонування: розташування кабіни поруч із двигуном отримати мінімальну базу та мінімальні габаритні розміри і тим самим підвищити маневреність машини, збільшити її стійкість, платформа ковшового типу дозволила знизити центр ваги та також підвищити стійкість автомобіля. Оригінальні рішення щодо систем кермового управління та перекидання платформи, оперення та інших вузлів стали традиційними при створенні самоскидів чергових класів вантажопідйомності.

БелАЗ-540 став родоначальником цілого сімейства великовантажних самоскидів. У 1967 році підприємство освоїло випуск 40-тонного самоскида БелАЗ-548А, спроектованого з урахуванням максимально можливої ​​уніфікації основних вузлів та деталей двох машин.

1968 став роком народження дослідного зразка БелАЗ-549 - базового самоскиду класу вантажопідйомності 75-80 тонн, першого зразка з електромеханічною трансмісією. У 1977 році було випущено досвідчені зразки самоскида БелАЗ-7519 – базового самоскиду класу вантажопідйомності 110-120 тонн. Через шість років завод розпочав серійне виробництво БелАЗ-75211 - базового самоскиду класу вантажопідйомності 170-220 тонн.

До 1986 завод міг випускати до 6000 одиниць такої техніки на рік, що становило половину світового виробництва.

На цьому на БелАЗі зупинятись не збиралися. 1963 року з конвеєра сходить дослідний зразок другої розробки конструкторів заводу - самоскид БелАЗ-548 вантажопідйомністю 40 т.

У 1966 році на Білоруському автозаводі розпочали серійний випуск самоскида БелАЗ-548А - базового самоскиду класу вантажопідйомності 40-45 т. Сам завод був нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора і отримав золоту медаль на міжнародній виставці в Пловдіві за БелАЗ-54.

Черговою новинкою білоруського автопідприємства став самоскид БелАЗ-549 вантажопідйомністю 75 т. Перший досвідчений зразок цієї машини класу вантажопідйомності 75–80 т було випущено 1968 року. Унікальними розробками білоруси всерйоз заявили про себе на весь Союз, довівши, що й у маленькій республіці можна створювати таких велетнів.

Наступний етап конструювання припав вже на 70-ті роки. У 1977 році з'явилися дослідні зразки самоскида БелАЗ-7519 вантажопідйомністю 110 т - базового самоскида класу вантажопідйомності 110-120 т. Так білоруське підприємство одним стрибком перескочило через кілька вагових категорій.

У 1978 році завод освоює нову для себе техніку - аеродромні тягачі для буксирування літаків із злітною вагою 100 т. Добре, шасі під них у білорусів вже було. Але в гонці за збільшення тяглових властивостей БелАЗ ще рано було ставити крапку. 1982 року з жодинського конвеєра зійшли досвідчені зразки 170-тонного самоскида БелАЗ-75211, представника класу вантажопідйомності 170–200 т.

У 1990 році БелАЗ і справді спричинив фурор, побудувавши величезний самоскид вантажопідйомністю 280 т. Машина вийшла настільки серйозною, що після її появи запал інженерів злегка охолонув. 1994 року білоруси знову звернулися до «малого» класу: створено досвідчений зразок самоскида БелАЗ-7555 вантажопідйомністю 55 т, головна модель нового сімейства самоскидів із гідромеханічною трансмісією. За нею, через 2 роки, пішов випуск 130-тонного БелАЗ-75131, який став первістком у новому сімействі самоскидів з електромеханічною трансмісією.

Однак до 1998 року кризового року в Жодино усвідомили, що без серйозної модернізації виробництва подальші перспективи заводу туманні. На БелАЗі розпочалася реконструкція діючого виробництва, орієнтована на оновлення кар'єрної техніки, розробку нових моделей, підвищення якості та технічного рівня як окремих вузлів і систем, так і техніки, що випускається в цілому.

Як наслідок, у 2000 році виробниче об'єднання (цей статус завод отримав у 1995 році) удостоїлося нагороди «Кришталева Ніка» за Міжнародною програмою «Партнерство заради Прогресу», а генеральному директору БелАЗа П.Л. Марієву було надано звання «Директор року», а пізніше і звання «Героя Білорусі».

Польщані успіхом, білоруси взялися до роботи з подвоєною енергією, і побудували у 2002 році повнопривідний шарнірно-зчленований самоскид БелАЗ-7528 вантажопідйомністю 36 т, а також 77-тонник, БелАЗ-7555G.

На початку 1990-х, відзначених розпадом СРСР та різким скороченням виробництва, БелАЗ не припинив випуск жодної з моделей кар'єрних самоскидів, що охоплюють діапазон вантажопідйомності від 30 до 220 тонн. Більш того, він включив у виробничу програму інше спеціальне важке транспортне обладнання, випуск якого освоювався з дев'яностих років минулого століття: самоскиди підвищеної прохідності з гідромеханічною трансмісією, будівельно-дорожні машини та машини для обслуговування гірничо-транспортних робіт, такі як навантажувачі, бульдозери, тягачі-буксирувальники та поливозрошувальні машини; техніка для підземних робіт, машини для металургійних підприємств та ін.

Прогресивні рішення, закладені у конструкцію перших білоруських кар'єрних самоскидів, дозволяли надалі удосконалювати вузли та системи машин усіх класів вантажопідйомності, впроваджувати нові комплектуючі та матеріали, поетапно проводити модернізацію самоскидів зі створенням нових модифікацій на основі використання дизельних двигунів, трансмісій та шин виробництва різних фірм. Особливу увагу заводські фахівці завжди приділяли пристосованості техніки до умов експлуатації, створюючи у кожному класі самоскидів варіанти у північному та тропічному виконанні, для перевезення легких вантажів тощо.

Модельний ряд техніки, що випускається Білоруським автомобільним заводом, поповнили також машини нового покоління - 55-тонний кар'єрний самоскид БелАЗ-7555, кар'єрний самоскид БелАЗ-75131 вантажопідйомністю 130 тонн, який був спроектований з урахуванням більш ніж 15-річного досвіду експлуатації попередника - самоскида, а також найбільший в історії вітчизняного автомобілебудування – кар'єрний самоскид БелАЗ-75600 вантажопідйомністю 320 тонн.

Усього ж за всю історію управління головного конструктора Білоруського автозаводу розроблено понад 600 модифікацій кар'єрних самоскидів вантажопідйомністю від 27 до 320 тонн, підприємством випущено понад 130 тисяч одиниць кар'єрних самоскидів, які за всю історію заводу було відправлено до більш ніж 70 країн світу.

Значно розширило виробничу лінійку БелАЗу, і насамперед за рахунок підземної тематики, входження до його складу Могилівського автомобільного заводу. Відділ підземної та будівельно-дорожньої техніки, що здійснює конструкторський супровід виробництва на філії у Могильові, також влився до складу конструкторської служби Білоруського автомобільного заводу. Спеціальне конструкторське бюро УГК БелАЗу здійснює розробку конструкції вантажного рухомого складу, що випускається на Могилівському вагонобудівному заводі, який також увійшов до складу ВО «БелАЗ».

Тільки останнім часом на БелАЗі були розроблені та виготовлені дослідно-промислові партії:

90-тонних кар'єрних самоскидів БелАЗ-75570 з 6-ступінчастою гідромеханічною коробкою передач; за результатами випробувань закінчується підготовка серійного виробництва, дослідно-промислова партія кар'єрних самоскидів відвантажена у м. Білогірськ ТОВ «Русал Транспорт Ачинськ»;

45-тонних кар'єрних самоскидів БелАЗ-75450 зі збільшеним до 600 тис. км пробігу ресурсом експлуатації, дослідний зразок якого успішно пройшов випробування у Челябінській області Росії на ВАТ «Южуралзолото»;

320-тонний кар'єрний самоскид БелАЗ-75600. Перша машина цієї серії пройшла приймальні випробування в умовах експлуатації на ВАТ «Кузбасрозрізвугілля» в Кемеровській області, які показали, що в результаті використання самоскидів БелАЗ-75600 забезпечуються збільшення продуктивності на 35-40% та відповідне зниження собівартості транспортних робіт. На базі основних вузлів 320-тонника розроблено кар'єрний самоскид БелАЗ-75601 вантажопідйомністю 360 тонн, дослідний зразок якого виготовлено до ювілею УГК.

Однак було б невірним стверджувати, що своїм народженням кар'єрна техніка, яка півстоліття розроблялася і випускалася на БелАЗі, зобов'язана лише білоруській землі. Величезний обсяг дослідницьких та конструкторських робіт при створенні машин з гідромеханічною трансмісією у 60-ті роки минулого століття БелАЗу вдалося виконати завдяки широкому співтоваристві заводу з багатьма організаціями, серед яких НАМІ, Інститут електрозварювання, Барнаульський завод транспортного машинобудування, Ярославський моторний завод та інші.

Створення першого зразка кар'єрного самоскида з електромеханічною трансмісією БелАЗ-549 вантажопідйомністю 75 тонн велося згідно з програмою Державного Комітету науки і техніки СРСР за участю співвиконавців, серед яких були Уральський турбомоторний завод, завод «Динамо», НДІ КДШ (м. Дніпропетровськ), завод « Сибелектропривід».

Путівку в життя техніка нового покоління отримувала на найбільших гірничодобувних підприємствах, де проводилися випробування дослідних зразків та перевірялася правильність прийнятих технічних рішень: на Бачатському та Нерюнгринському вугільних розрізах, Оленєгорському, Лебединський та Балхаський ГЗК, ДМК «Печенганікель» та інших.

Створений у 2005 році науково-технічний центр БелАЗу, який об'єднав у своєму складі управління головного конструктора, відділ підземної та будівельно-дорожньої техніки, експериментальний цех та випробувальну лабораторію, консолідував творчі сили не лише працівників заводу, а й гірничих наукових установ країн СНД, таких як як ФДУП «ЦНДІ-чермет ім. І.Б. Бардіна», Криворізький технічний університет, Науково-дослідний та проектний інститут «Якутніпроалмаз», Санкт-Петербурзький державний гірничий інститут та ін.

У день святкування 50-річного ювілею на БелАЗі була організована виставка продукції, що випускається підприємством, де показали як техніку, що серійно випускається, так і нові розробки.

Однією з новинок підприємства був найбільший кар'єрний самоскид у лінійці техніки БелАЗ-75601 вантажопідйомністю 360 тонн.

Він розроблений як машина вищого технічного рівня та класу вантажопідйомності з використанням базових вузлів самоскида БелАЗ-75600 та комплектуючих вузлів та агрегатів провідних світових виробників. На ньому встановлено дизельний двигун MTU 20V4000 потужністю 3750 к.с., трансмісія змінного струму фірми Siemens, шини розмірністю 59/80R63 діаметром 4 метри.

А головним сюрпризом виставки техніки виявилася машина майбутнього покоління – дистанційно керований кар'єрний самоскид БелАЗ-75137. Це прототип, який спеціалісти підприємства лише вчать «ходити». Подальший розвиток конструкції самоскида диктує необхідність розробки повністю автономної машини без участі людини. Така розробка покликана знизити вплив людського фактора під час роботи у важкодоступних місцях видобутку з небезпечними умовами експлуатації, а також усунути вплив на оператора самоскида шкідливих факторів довкілля.

Система управління даного самоскида складається з бортової системи управління та робочого (віддаленого) місця оператора. Оптико-електронна система, встановлена ​​на самоскиді, забезпечує безпеку водіння машини за будь-яких погодних та кліматичних умов, навіть у темряві.