Універсальність бензинових ланцюгових пилок доведена не лише їхньою багатозадачністю та функціональними можливостями, а й достатком корисних саморобок, які народні умільці навчилися робити своїми руками. Вони заощаджують кошти на купівлю дорогих заводських пристроїв, на яких більшість людей банально не мають грошей. Але, як кажуть, голь на вигадки гостра. Тому, говорячи про бензопили багато хто представляє не лише лісоповал або обрізку фруктового саду, а й лебідки, льодобури, човнові мотори, болгарки, пилорами, які технічно грамотні майстри навчилися пристосовувати з усіма улюбленого бензинового інструменту.

Не меншої уваги заслуговують засоби переміщення – велосипеди, мопеди, картинги, квадроцикли та багато іншого, що можна зібрати з використанням ланцюгової пили з бензиновим мотором. Про те, як і з чого їх відтворити і здивувати оточуючих неймовірною моторизованою конструкцією, ми поговоримо в цій статті.

Мотовелосипед з бензопили своїми руками

Не кожен щасливий володар велосипеда у захваті від необхідності крутити педалі та витрачати свої сили. Більш зручним та менш витратним у силовому відношенні є моторизований велосипед.

Велосипед з мотором від бензопили власноруч зробити не так складно, як здається на перший погляд. Для цього знадобиться:

• велосипед;
• пила з потужністю бензомотора не менше 2000 Вт - від цього показника залежатиме, чи зможе він рушити з місця. Як показує практика, потужності двигуна 2 л.с. цілком достатньо, щоб мотовелосипед розвинув швидкість до 40 км/год;
• резервуар для майбутнього паливного бачка;
• трос від старого велосипеда;
• рукоятка, щоб була можливість регулювати дросельну заслінку;
• болтові стяжки, гайки та інші дрібні витратні матеріали для створення кріплень;
• сполучні елементи для створення повідомлення коліс із двигуном.

Процес того, як на велосипед поставити двигун від бензопили, виглядає так:

• агрегуємо приводний вал - знімаємо покришку заднього колеса і ставимо покришку з діаметром до 2,5 см. Ця оснастка допоможе прийняти оберти мотора, і подібно до редуктора, знизити кількість обертів;
• електрозварюванням приварюємо підставку з куточків – вона допоможе встановити двигун від бензопили;
• переробка зчеплення – можна використовувати відцентрове від заводської пилки, приєднавши його до колеса;
• пристосовуємо бензобак - він може розташуватися поруч із мотором, або на рамі;
• закріплюємо провід від запальної системи двигуна на одній з рукояток велосипеда;
• прилаштовувати до ручки газу трос від карбюратора, щоб управління дросельною заслінкою було простим і швидким;
• оснащуємо мотовелосипед засобами захисту: дзеркалами, ліхтарем і переходимо до випробування саморобного велосипеда з бензопили.

Як бачимо, двигун від бензопили поставити на велосипед не так і складно.

Як з бензопили зробити мопед?

Мрією юності більшості наших співгромадян був і залишається мопед. Він розвиває більш високу швидкість і має будову, досконалішу за описаний мотовелосипед. Купити готовий мопед – задоволення не з дешевих. Ми розповімо, як зробити його з підручних матеріалів.

Для цього знадобляться:

• двигун від справної потужної пили (у нашому варіанті – це модель «Дружби»);
• 2 колеса від старого велосипеда;
• труба з діаметром 2 см (металева);
• трос;
• велосипедні зірочки; а також вилки;
• старі запчастини від мотоцикла – готовий паливний бак, фара, при бажанні та сидінні, хоча і його можна зробити своїми руками;
• рульова частина;
• важіль газу.

Процес створення мопеда виглядає так:

• варимо раму, до якої приєднуємо колеса від велосипеда, вилки, а також бензобак і ліхтар;
• пристосовуємо двигун – композиція установки буде залежати від конфігурації рами;

• прикручуємо бензобак та акумулятор;
• перевіряємо, щоб знову встановлені елементи не бовталися;
• виготовляємо ланцюгову передачу - вона дозволить колесам приймати крутний момент двигуна і рухатися. Можна взяти ремінь замість ланцюгового шківа. Але не можна забувати, що і знос його буде помітно вищим;
• налагоджуємо систему запалювання – з'єднуємо з ним акумулятор та важіль гальма;
• приладжуємо вихлопну трубу.

Процес складання завершено: можна приступити до тестування мопеда.

Картинг із бензопили своїми руками: покрокова збірка

Картинг – сучасний транспортний засіб, який за короткий проміжок часу може подолати значну відстань. Ексклюзивний карток – мрія кожного автолюбителя. Не обов'язково з ним брати участь у перегонах: на ньому можна без проблем переміщатися пересіченою місцевістю, сільськими дорогами, та й взагалі скрізь, де габаритніша машина не проїде.

Серед можливих варіантів оснащення величезну популярність завоювали саморобні картинги з бензопили – не менш потужні та продуктивні, ніж їхні серійні аналоги. Розглянемо поетапно.

Підготовчий етап

Він починається зі складання докладного креслення та проектування. Ми ж пропонуємо ознайомитися з готовим кресленням, яке заощадить час на проектуваннях;

Запропоновані габаритні розміри підійдуть для людини середнього зросту. Для підлітків та високих людей конструкція повинна підганятися за їх індивідуальними параметрами. Для підлітків можна використовувати іншу схему, наведену нижче.

Збираємо основу конструктиву

Це шасі, виготовлення якого вимагатиме:

• квадрат-труби (до 10 м);
• сталевих труб;
• товстої сталевої пластини;
• оснастки для закупорки дна;
• крісла.

Процес виглядає так:

• труби ріжуться за запропонованою схемою та зварюються електрозварюванням.

• Ось те, що має вийти після зварювальних робіт;

• передня вісь оснащується заглушками;
• агрегується задня вісь – вона приварюється до самої рами в такий спосіб, що забезпечувалася її поворотність;
• з металу або міцної деревини по кресленню вирізається днище і додається до рами;
• сидіння - в цьому випадку можна не возитися і взяти готове від старого карти або машини.

Обладнання картинга двигуном

• знімаємо з бензопили мотор;

• робимо основу для мотора - зі сталевої пластини та куточка. Його шків повинен збігтися з останнім рамною конструкцією;
• гвинтами прикручуємо шків;
• беремо 2 металеві стрижні, які згинаємо під прямим кутом – це буде привід керма картингу;

• приладжуємо гальма - бажано, щоб гальмування поширювалося на всі 4 колеса. Не забуваємо про педалі гальма: руками натискати на гальмо буде дуже незручно;

• обладнаємо картинг колесами - підійдуть колеса з малим діаметром від старого гоночного автомобіля;
• налагоджуємо запалювання – з'єднуємо його з дросельною заслінкою та рукояткою газу;
• контроль надійності складання та тестування готового агрегату.

Картинг – розкіш для звичайної людини, але за допомогою підручних коштів можна створити її бюджетну версію – картинг із двигуном від бензопили.

Не менш відома саморобка, яку навчилися виготовляти вітчизняні «Кулібіни». Для її відтворення нам знадобляться:

• самокат, розрахований на вагу тієї людини, яка ним управлятиме. Бажано, щоб він мав систему ручного гальмування. Пневматична колісна база самокату має бути міцною;
• бензопила, з якої знімається двигун - підійдуть середньо-і високопотужні моделі.

Процес складання самокату виглядає спрощено в порівнянні з попередніми саморобками:

• для початку знімаємо рухову основу та закріплюємо її в задній частині рами самокату. Дотримуємося, щоб моторні та колісні зірочки збігалися;
• приладжуємо ручний акселератор із запалюванням мотопили – так оператор зможе контролювати процес переміщення;
• при необхідності оснащують самокат педаллю гальма, але в більшості випадків - важеля для ручного управління самокату вистачає для повноцінної роботи.
• тестування самокату з бензопили – у разі справності новий моторизований пристрій готовий і може експлуатуватися.

Саморобний дитячий квадроцикл із бензопили.

Остання саморобка, яку ми розглянемо, буде присвячена квадроциклам. По суті, для збирання квадроцикла потрібні аналогічні матеріали, як і для картингу або трициклу:

• двигун від старої потужної та працюючої бензопили;
• редуктор - збільшує тягу мотора і приймає він його робочі обороти;
• рама квадроцикла – вона повинна бути міцнішою та стійкішою;
• крісло водія – добре, якщо є старе крісло від мопеда: підлітку буде в ньому зручніше, ніж у громіздкому автомобільному;
• колеса із грубим протектором, діаметр не менше 34-35 см кожне. Це покращить прохідність квадроцикла та зробить з нього аналог позашляховика.

За бажання збірний конструктив квадроцикла можна довести до досконалості амортизаторами: маневреність квадроцикла підвищиться, а робочий хід стане більш плавним.

Саморобні транспортні засоби – річ дешева, але не завжди надійна. Використовувати їх можна лише із суворим дотриманням усіх правил техніки безпеки.

В минулому році я вже демонстрував свій перший варіант приводу на заднє колесо на велосипеді з мотором (). Далі досвідченого зразка та кількох кілометрів ходових випробувань, справа не пішла через невдалу конструкцію саморобного редуктора черв'ячного типу. Лише цього року знову взявся за розробку іншого приводу. Цього разу не став «мудрити лукаво» і зробив механізм зниження оборотів на основі ремінної та ланцюгової передачі із загальним передатним числом приблизно 1:26 . Як двигун знову виступила бензопила Homelite CSP3314з двигуном потужністю 1,78 л. та з 125000 об/хв.

Від мотора бензопили момент, що крутиться, передається з невеликого шківа діаметром 16 мм (конструкція така, хоча можна зробити набагато простіше)

на шків діаметром 160 мм, який жорстко з'єднаний на одному валу зі звичайною велосипедною тріскачкою, поставленою навпаки. Зірочки поставлені таким чином, що крайньої до колеса встановлена ​​16-зубчаста зірочка. Від неї через звичайний велосипедний ланцюг зусилля передається на велику 46-зубчасту зірочку, закріплену на гальмівному диску.

Ходові випробування було призначено на найближчі вихідні. Ще були невеликі нестиковки, які треба було усунути протягом двох днів.

28.06.2014 р. Субота, ранок— Все вже було готове до ходових випробувань, але під час перевірки реального передавального числа з двигуна на заднє колесо виявилося, що воно всього 1:18 , а не 1:26 (як мало вийти за розрахунками). Вся справа опинилася у ремінній передачі. Таке співвідношення не дозволить велосипеду нормально пересуватись і тому прокат велосипеда з мотором відкладається на деякий час. Є варіанти для покращення цього показника, але крім ремінного приводу доведеться змінити і ланцюговий, на що буде потрібно переробка конструкції і відповідно додатковий час.

29.06.2014 р. Неділя, вечір— Зміни здебільшого зроблено. Перевірка передавального числа показала 1:33 що є прийнятним для випробування мотоприводу в дії. Але зненацька втрутилася погода — знову почалися дощі, які (як обіцяють синоптики) пройдуть кілька днів.

1.07.2014 р. Вівторок.Ще з ранку потроху лив дощ, а на обід піднявся вітер і почав потихеньку розганяти хмари. Настав час випробувати мій Motor Vernor XCз двигуном у дії. Із заведенням проблем на бензопилах зазвичай не буває. Запускається з півтика. Під час торкання довелося трохи допомогти педалями. Рівною дорогою рухався не дуже швидко, але впевнено. Велокомп'ютер показав максимальну швидкість - 28 км/год (повні обороти не давав). У першому ж підйомнику двигун став пробуксовувати. Візуальний огляд показав, що потрапило масло на ремінь і він почав пробуксовувати. Іншого ременя не було — довелося просто підтягнути, аби хоча б зняти відеоролик. Максимальної швидкості досягати поки що не став. Найголовніше – велосипед їде на моторі. Попереду ще багато роботи — треба дещо переробити, полегшити конструкцію… загалом «довести до пуття».

P.S. Протягом наступного тижня я їздив як було, але не вистачало динаміки розгону і в невеликі підйоми вже доводилося допомагати педалями, і тоді я вирішив поміняти. Homelite CSP3314на Husqvarna 137 з потужністю двигуна 2.2 л. На переробку пішло близько 3 днів.

З потужнішим двигуном відразу стала помітною динаміка розгону і хоча максимальна швидкість по велокомп'ютеру залишилася на рівні 32-34 км/год - їздити стало помітно легше. У перспективі, для підвищення швидкості, треба продумати як можна застосувати варіатор.

У 2015 році…

Жовтень 2015 р. Майже все літо не підходив до велосипеда. Весь вільний час витрачався на б/в китайський скутер і в кінці сезону починаючи десь у серпні взявся за свій Motor Vernor XC. Спочатку довів до «розуму» ланцюг від мотора, тому що наприкінці сезону 2014 року він почав постійно спадати. Потім досяг того, щоб мотор можна запускати і глушити не зупиняючи велосипед, даючи таким чином іноді відпочити від шуму двигуна, а також на довгих спусках. Варіатор так і просився у конструкцію, але знову все пересувається до наступного сезону.

Далі буде….

Якщо Ви вже прочитали статтю про та зайнялися ідеєю зробити щось подібне, то будьте готові до того, що Вам доведеться докласти чимало зусиль і проявити інженерну кмітливість для досягнення мети. У цій статті ми спробуємо розібрати основні підходи, на які спираються при виготовленні з мотором.

Ремонтні роботи

Заміна глушника 50р.
Заміна двигуна у зборі 800р.
Повне розбирання та подальше складання із заміною деталей двигуна 1300р.
Заміна магнето та регулювання зазору 200р.
Заміна провідної зірочки 150р.
Заміна диска зчеплення 150 грн.
Установка гвинта натягувача, гайки натягувача 50р.
Заміна праймера (за наявності) 100 грн.
Заміна кришки гальма у збиранні з регулюванням натягу ланцюга 80р.
Заміна ручки гальма 180р.
Заміна стрічки гальма 300 грн.
Заміна маховика чи гайки маховика 200р.
Заміна собачок маховика 250р.
Заміна шпонки маховика 200р.
Заміна масляного насоса у зборі 200р.
Заміна плунжера масляного насоса 250 грн.
Чищення пили від тирси 100р.
Заміна шестерні приводу масляного насоса 150р.
Установка кришки олійного бака, паливного бака 20р.
Заміна олійного бака 200р.
Заміна паливного бака клапана бака до 600р.
Заміна корпусу повітряного фільтра 30р.
Заміна ручки керування повітряною заслінкою 100р.
Заміна шпильки кріплення шини 80р.
Заміна гайки кріплення шини 10р.
Заміна карбюратора 300р.
Ремонт карбюратора з повним розбиранням та наступним складанням (включаючи чищення та заміну деталей при необхідності) 450р.
Заміна прокладання карбюратора 100р.
Заміна стартера у зборі 50р.
Заміна котушки, шнура чи пружини стартера 200р.
Заміна корпусу чи половини корпусу 800р.
Заміна паливопроводу 150р.
Заміна передньої ручки 100 грн.
Заміна задньої ручки 400 грн.
Заміна тяги дросельної заслінки 200р.
Заміна чи ремонт вимикача 100р.
Заміна дротів вимикача 100р.
Заміна амортизатора 50р.
Заміна шини 100 грн.
Заміна циліндро-поршневої групи 1200-1600р.
Заміна колінвала з підшипниками та сальниками 1550р.
* На бензопилах Homelite – 950р.

Двигун внутрішнього згоряння "Мотор Січ Д-250"

8150 грн.

Двигун призначений для установки на транспортні засоби малої вантажопідйомності, мотоблоки, мінітрактори, мікроавтомобілі, суднові рухові установки, мобільні електростанції та джерела безперебійного живлення, насосні та зварювальні агрегати, спеціальні установки, малогабаритну техніку для комунального господарства, дорожні та будівельні машини та інші . Мотор Січ "МБ-4,05".

Інструкція:

Запасні частини:
Двигун внутрішнього згоряння "Мотор Січ Д-250"
Характеристики:

Одноциліндровий, чотиритактний двигун повітряного охолодження загального призначення.
Робочий об'єм, см3 .............................................. ..................250
Потужність, кВт (к. с.) ......................................... ................... 4,05 (5,5)
Частота обертання колінчастого валу
при номінальній потужності, мін-1 ................................... 3800+300
Ресурс, ч............................................... ................................. 2000
Вага, кг............................................... ......................................39
Паливо, що застосовується................................................ .......... бензин А-76 або А-80
Місткість паливного бака, л............................................. .... 4

.

Сьогодні мопеди, моторолери та скутери - один з найбільш популярних засобів пересування в умовах міста. На ринку моделі цих транспортних засобів представлені у великій кількості та асортименті. Однак завжди залишаються люди, яким набагато цікавіше зробити щось самим, аніж купити готове – саме для них призначена ця стаття.

Відразу варто зазначити, що пристрої можуть досить сильно змінюватись – залежно від ціни використовуваних комплектуючих: мотора, шківів, кріплень тощо.

Бюджет проекту може становити від 5 до 45 тисяч рублів. Тому перед тим, як розпочати «тюнінг» велосипеда, варто все добре прорахувати та подумати – а чи не простіше буде купити звичайний мопед з рук?

Найпростіший з велосипеда – це встановити спеціальний двигун, який зараз представлений на ринку і цілком доступний. Вони можуть бути як бензиновими, і електричними. Простий бензиновий підвісний веломотор в середньому обійдеться вам в 10-15 тисяч рублів.

Інструкція:

Зібрати веломотор можна і самостійно, із підручних матеріалів. Саме це зазвичай мається на увазі, коли говорять про виготовлення мопеда з велосипеда.

Зазвичай як основу використовується двигун від тримера – або, просторіччя, звичайної газонокосарки. При цьому обов'язково потрібно враховувати потужність двигуна – у газонокосарках вони дуже різні. Мінімальна потужність має бути близько 2 кінських сил – менш потужний двигун просто не зрушить його з місця.

Підійде також двигун від звичайної.
Мотоаматору, який збирається встановити або тримера на велосипед, варто врахувати ще один момент – ці мотори дуже галасливі. Радимо дуже добре подумати, чи готові ви переносити шум такого мотора постійно під час їзди – теоретично це може бути навіть небезпечно для слуху.

Для установки на велосипед можна також доглянути старий двигун від заводського мопеда, на кшталт радянського Д-6 або мотора від якогось китайського скутера.

Звичайно, двигун потрібно ще з'єднати з колесом за допомогою приводу. Зазвичай для того, щоб передати обертання з мотора на колесо, використовується ремінь - найпростіше рішення. Для того щоб встановити ремінь, необхідно зробити спеціальний шків на двигун. Як ведений шків можна встановити звичайнісінький обід від велосипедного колеса, так щоб він був на кілька дюймів менше, ніж обід колеса вашого велосипеда.

Загалом це все, що необхідно для виготовлення двигуна, що встановлюється на велосипед. Однак вам потрібно буде виявити непогану технічну змітку, щоб усі ці деталі з'єднати воєдино та приєднати до велосипеда. Тут все індивідуально – потрібно зробити креслення та розрахунки для кожного конкретного випадку самостійно.

Заміна ланцюга та пиляльної гарнітури бензопили

Якщо придивитися до роботи професіонала, то виявиться, що він ніколи не почне користуватися будь-яким інструментом, не перевіривши його готовність до роботи. Те саме і з бензопилами: перевірка натягу ланцюга та стану заточування операції обов'язкові.

Тільки дотримання цих двох нескладних правил, що займають за часом близько хвилини допоможе позбавитися безлічі проблем, а також тривалих простоїв, пов'язаних із заміною деталей, що раптово вийшли з ладу. Тому сьогодні в центрі нашої уваги ланцюги для , гарнітура, інші елементи конструкції, що безпосередньо впливають на продуктивність робіт, безпеку та термін служб інструменту.

Стан пильної групи бензопили та продуктивність Від налаштування всієї пиляльної гарнітури, заточування та натягу ланцюга в кінцевому підсумку залежить найголовніший параметр бензопили – швидкість різання. Зазвичай ця характеристика розраховується виробником, який до потужності двигуна підбирає відповідну за характеристиками ланцюгову групу. Очевидно, що при різанні тупим ланцюгом для бензопили, збільшується натиск на всю конструкцію і відбувається перевантаження двигуна.
Тонкість тут полягає в тому, що поступове затуплення пили відбувається на тлі зростаючої втоми і зусилля, що зросли, списуються на цей фактор. Швидкість різання теж падає, але на зіставлення всіх цих складових під час роботи вже не вистачає уваги.

Виходячи з вищесказаного, рекомендується здійснювати редагування, а при необхідності і заточування зубів, в кінці роботи або перед її початком. А перевірку натягу проводити перед кожним запуском. Для того щоб пила «села» досить невеликої кількості землі або моху в місці різу, а це не рідкість.

Говорячи про ріжучі властивості не можна не зупинитися на якості мастила всіх рухомих механізмів бензопили. Несправності найчастіше виникають при недостатньому надходженні олії на елементи пиляльної гарнітури. Якщо виявляється, що ці деталі конструкції сухі, то найімовірніше «забиті» канали, якими подається мастило.

Якщо Ви вже прочитали з мотором і спалахнули ідеєю зробити щось подібне, то будьте готові до того, що Вам доведеться докласти чимало зусиль і проявити інженерну кмітливість для досягнення мети. У цій статті ми спробуємо розібрати основні підходи, які зазвичай спираються під час виготовлення з мотором.
Відразу варто сказати, що на ринку представлений готовий комплект, що складається з необхідного для його встановлення на велосипед обладнання. Готове рішення для тих, хто хоче поставити , але не готовий самостійно виготовляти необхідне кріплення та думати над вибором найбільш відповідного двигуна. Докладніше заглиблюватися в характеристики даного виробу, швидше за все, не варто - все вказано на сайті виробника.

Перед тими ж, хто вважає, що купувати готове рішення щонайменше не спортивно, на першому етапі постає, мабуть, головне питання: який двигун краще вибрати? Найчастіше для вирішення поставленої задачі застосовують бензинові двигуни від звичайних побутових газонокосарок (тріммерів). При цьому не варто забувати, що в газонокосарках встановлюють двигуни різної потужності, що важливо при встановленні на велосипед.

Наприклад, двигун потужністю 1 л.с. навряд чи зможе зрушити велосипед із місця - йому потрібно буде допомагати педалями. Та й під час руху на підйом зовсім забути про педалі не вийде. У той час, як двигун потужністю 2 л. вже здатний долати підйоми та розганяти велосипед без додаткового обертання педалей. Природно, що чим потужніший двигун – тим він важчий і більший.

Привід
Найчастіше передачі обертання від двигуна до колеса використовується ремінь. Для цього необхідно виготовити відповідний шків на двигун, а як ведений шків можна використовувати звичайний велосипедний обід на пару дюймів менше, ніж обід колеса велосипеда.

Ось загалом те і все, що можна розповісти загалом про виготовлення велосипеда з . Інші технічні рішення залежать від типу обраного двигуна, велосипеда, типу приводу та інших конструктивних особливостей. Загалом під час установки двигуна Вам доведеться чимало подумати і зробити своїми руками.

Бюджет проекту складається з наступних складових:

* Двигун: 3 000 - 30 000 руб.;
* Шківи: 300 - 5 000 руб.;
* Привідний ремінь та ролик-натягувач: 500 - 5000 руб.;
* Елементи кріплення: 100 – 5 000 руб.

Доопрацювання.
v.0.1
Доопрацьовано чашку зчеплення, підтримуються основні види ременів PJ, K, SPZ, 3V.
Можна використовувати для підключення додаткового обладнання.
Реалізувати опцію болгарки на бензопілі, так званий бензорез.
v.1.0
Додав натяжні ролики.
Було проведено перший тест-драйв (24.02.2013). Поки що без адекватної ручки газу. Просто шматок мотузки. В принципі, працює. Можна грати далі.
Самостійно надати прискорення двигун не може. Але легко підтримує задану швидкість. З місця не рушає. Схоплює, якщо розігнатися приблизно до 10 км/год. За моїми суб'єктивними оцінками. Відчутна вібрація передається через сідло на зад. Потрібно думати якусь поролонову підкладку. Бо така вібрація навряд корисна.
v.1.1
Подробиці конструкції.
Додано фото та відео.

v.1.2
Економіка проекту

Двигун від китайської бензопили 45см3 - обійшовся в 300 грн. (38 $).
Брав без 2-х шин і 2-х ланцюгів, що йдуть в комплекті. Голий двигун.

Обід сталевий 20" - 30 грн. (4 $).

Полікліновий ремінь 4PJ1600 - 70 грн (9$).
Я знайшов Сontitech. Хоча фірм, які виробляють їх безліч.

Сталевий куточок 25х25 мм – 1,1 м – 20 грн. (5 $)
Сталева смуга 40х5 мм – 1,5 м – 20 грн. (5 $)

Метизи - болти М8, гайки М8, шайби, гровера, болти М4, гайки М4 - 80 грн. (10 $)
Дорого, тому що брав у роздріб різних довжин і тп у міру потреби.

Шайби d8хd28х3мм – під болт М8, називалися для дерева – 8 шт.
Їх потрібно проточити по зовнішньому діаметру 264 мм з допуском -01 мм.
Вони потрібні для кріплення бензопили до велосипеда.
Вставляються з 2-х сторін у 4-ри посадкові отвори в корпусі бензопили з обов'язковою гумовою прокладкою такого ж розміру і товщини, також з 2-х сторін, щоб не роздавити силуміновий корпус. З боку ручного стартера доведеться акуратно прорізати отвори в пластмасовому корпусі для виходу заднього болта. Під переднім болтом достатньо лише злегка вкоротити пластмасову вкладку.

Скоби для кріплення обода - із пластини для кріплення труб або коробів - 5 шт. – 5 грн. (1$)
Нарізається і гнеться скільки потрібно, гнути краще по місцях ослаблених бічним трикутним просіченням, як і задумано при монтажі.

Тяга M10 (натягувач, що кріпиться до труби сідла) – 16 грн. (10 $)
P.S. Якби я купив ремінь довжиною 1700мм, то він би і не знадобився. Можна було б зробити цілісну раму, на кшталт велосипедного багажника. Але оскільки..., то...

Трубочка від крапельниці d4 мм. - 8 грн (1$)

Разом – 550 грн. (70 $)

На заводські деталі накиньте ще близько 1000 грн (125 $).

Основна частина.
Виникла ідея зробити велосипед із двигуном від бензопили, чисто для пустощів.
І принагідно розібратися в двигунах. А то, на свій сором, не маю жодного досвіду.

На форумах переважно пишуть як зробити з двигуном від тримера (мотокоси).
А ось із двигуном від бензопили – інформації немає.
Так як двигун від бензопили використовувати для цих цілей дуже незручно:)
Але так як він дешевший, рази в 2-3, у порівнянні з двигуном від мотокоси (а грошей на будь-яку нісенітницю не так багато)
Вирішили спробувати цю ідею реалізувати.

Отже, була куплена найдешевша китайська бензопила "Дніпро-М" 45 см3.
"Дніпро-М", "Байкал", "Goodluck", "Урал", "Тайга", "Ставр", "Темп", "Foresta", "Бригадир", "Сибір", "Craft-Tec", "Kraftech "Sturm", "Einhell", "Sadko", "Енергомаш", "Енергія", "Зеніт", "Старт", "PowerTec", "Техмаш", "Shark", "EuroTec", "Кедр" , "Протон", "Stern" і т.д. (втомився писати) це все клони японської бензопили Komatsu Zenoah різних версій.
Зокрема "Дніпро-М" клон Komatsu Zenoah g-455-avs g-500-avs.

Великий - Ardis Santana 26".

Типовий зовнішній вигляд із легкими варіаціями на тему:

Прихований текст: Типовий зовнішній вигляд китайських бензопил

Ідеологія велосипеда з двигуном від бензопили:
1. Ремінна передача.
2. Зчеплення – рідне відцентрове зчеплення бензопили.
3. Ведучий шків - безпосередньо на відцентровому зчепленні.
4. Ведене колесо - велосипедний обід 20".

Фронт роботи.
1. Ремінна передача - полікліновий ремінь 4PJ1600 (4 - у струмків, PJ - тип перерізу, 1600 - довжина ременя в мм). Цілком можна брати ремінь довжиною в діапазоні 1600-1700 мм і грати натяжними роликами та висотою кріплення двигуна. 1600 мм - це вже впритул до заднього щитка колеса. І кріплення потрібно вести вже розібраний двигун, тобто без бензобака-ручки. При 1700 мм можна буде намагатися кріпити цілу пилку прямо на багажник. Можна використовувати ремінь вітчизняного виробництва ГОСТ 1284.1-89. Тип використовуваного перерізу K. Але він має невелику відмінність від зарубіжного PJ у кроці.

2. Ведене колесо - велосипедний обід 20", кріпиться безпосередньо до спиць заднього колеса. Я брав найдешевший сталевий шириною 30 мм. Свердляться отвори ф4,2 мм по периметру бокової сторони обода навпроти спиць. гайок М4, щоб досягти потрібного вильоту веденого колеса від протектора покришки.
Закріплювати можна або за допомогою 2-х шайб або складеної удвічі сталевої пластини з отвором ф4,2-4,5 мм. Я брав як заготовку сталеву притискну пластину для труб або проводів з численною перфорацією отворами якраз відповідного діаметра.

3. При розбиранні відцентрового зчеплення без спец. ключа, була поламана гайка з лівим різьбленням.
Хоча у всіх форумах писали, що російський універсальний ключ, саме те, що потрібно.
Тому довелося виготовити ще й гайку.

Прихований текст: гайка_сцепления

4. Спец. ключ для зчеплення гайки. (Хто хоче простіше, можна виготовити із труби)

Прихований текст: Спец. ключ для гайки зчеплення

5. Кулачки зчеплення. Про всяк випадок. Чи не виготовляв. Залишив рідні, але гадаю, що це буде розхідник.

Прихований текст: Кулачки зчеплення

6.1. Чашка зчеплення, виготовлена ​​заразом із провідним шківом.

Прихований текст: Чашка зчеплення

6.2. Збірна чашка зчеплення.

Прихований текст: Збірна чашка зчеплення

7. Заміна втулки приводу маслонасосу. Я назвав її шайбою чомусь, напевно тому, що в принципі її можна робити і без циліндричної частини корпусу, що йде в глиб, просто як шайбу. :)

Прихований текст: Заміна втулки приводу маслонасосу

8. Шайба розжарена, між чашкою зчеплення і шайбою, що замінює втулку маслонасоса.

Прихований текст: Шайба розжарена

9. Ролики натягу ременя. Рекомендую робити два. Перший, з одного боку, жорстко закріплений, дає напрямок ременя та збільшує кут охоплення ведучого шківа. І другий – пружний. Роль: сталість натягу ременя при різних неточностях системи і також дає напрямок ременя та збільшує кут охоплення ведучого шківа. Було створено дві версії, перша під підшипник 6х19х6 мм та друга - під підшипник 10х22х6 мм. Перша версія видалася мені дещо кволою. Тому була створена більш посилена версія 2. Але на зразку, що діє, версія з підшипником 6х19х6 мм стоїть як жорсткий ролик, а з підшипником 10х22х6 мм як підпружинений. Обидва на момент тест-драйву працюють нормально.

Підшипники, що використовуються:
6x19x6 6-80026С17 ГОСТ 7242-81, 626-2RS SKF
10x22x6 61900-2RS1 SKF

Загальний вид складання ролика натяжного (без кріплення). Остаточна фіксація ролика на підшипниках здійснюється легким розкернення в 3-х точках. Бо не став городити стопорні обручки.

Є двоколісний велосипед. І стара бензопила, ланцюг на яку вже давно затупився, але сам двигун працює чудово. Автору каналу "Temnaya FAZA" прийшла ідея зібрати мопед своїми руками - поставити бензопилу на задньому колесі велосипеда.

Ланцюг починає обертатися тільки при натисканні кнопки газу. Це відбувається через те, що механізм зчеплення ґрунтується на ефекті відцентрової сили. При збільшенні швидкості обертання колінчастого валу спеціальна муфти збільшується в діаметрі і крутний момент передається на ланцюг. Спробуємо замість бензопильного ланцюга поставити велосипедний. Для цього потрібно приварити зірочку до муфти зчеплення. Приварювати треба максимально рівно, оскільки за таких великих обертів ланцюг, що злетів, може зробити з велосипедиста каліку.

Зверніть увагу, що при обертанні зірочки ніякого опору немає. Потім на задньому колесі встановив велику велосипедну зірочку спеціально, щоб зменшити оберти обертання колеса та збільшити силу тяги. З тією ж метою вирішив зробити саморобний редуктор.


Ведучу зірочку взяв маленького діаметра, а ведену, навпаки, великого. Так збільшуємо силу тяги мотовелосипеда, але водночас прямо пропорційно зменшуємо швидкість заднього колеса.

Поставити бензопилу велосипедом досить складно. Набагато простіше замовити двигун на Aliexpress. Вирішив розмістити на багажнику, у нашому випадку це місце оптимальне. Припустимо, що ми сіли на велосипед. Крутимо педалі та їдемо.


Через деякий час набридло крутити педалі, вирішили завести двигун. Щоб заправити бензопилу, необхідно змішати бензин з маслом у пропорції 20: 1. Співвідношення зубів на ведучій і провідній становить 3: 8 і 5: 16. Виходить, що швидкість обертання заднього колеса буде приблизно в 8,5 разів менше швидкості обертів колінчастого валу. Довжина кола заднього колеса 2 м, максимальний показник обертання коленвала бензопили 8000 обертів на хвилину. Просто математичний розрахунок та велосипед без навантаження зможе розганятися до 113 кілометрів на годину. Зрозуміло, що якщо байкер сяде велосипедом, швидкість знизиться. Тепер потрібно зробити так, щоб ручка газу розташовувалась на кермі. Отже, супер велосипед готовий. Тестуватиме його автор у наступному відео.