У 2018 році в Росії відбудуться чергові президентські вибори і на церемонію інавгурації главу держави повезуть на новому лімузині. вітчизняного виробництва. На зміну нинішньому президентському лімузину Mercedes-Maybach S-Class Pullman прийде автомобіль, який має робочу назву «Кортеж». Новий лімузин буде максимально комфортним, захищеним та обладнаним усіма можливими видами зв'язку.

Як з'ясували ЗМІ, на створення проекту "Кортеж" збережено фінансування, в рамках якого лише з держбюджету виділяється 3,7 мільярда рублів. У Москві вже розміщується збиральний майданчик лімузинів для перших осіб держави.

Голова Мінпромторгу РФ Денис Мантуров днями вже визнав, що бюджетне фінансування "не заморозили". "Я не пам'ятаю, під яким найменуванням йде (рядок у бюджеті), але нічого у нас не заморожено - 3,7 мільярда рублів, як планувалося, так і є. Усі плани залишаються не просто в силі, вони реалізуються", - розповів він. . Більше того, досвідчений зразок, який нікому не показуватимуть для збереження інтриги та таємності, буде готовий уже у січні-2016 році.

"Ми першу передсерійну партію маємо наприкінці 2017 року ФСТ відвантажити, відповідно, на інавгурації побачите", - поділився міністр, маючи на увазі інавгурацію президента Росії після виборів у 2018 році.

"До тепер точно невідомо, який робочий об'єм буде у двигуна - 6,0 л або 6,6 л. А ось потужність даного мотора повинна буде в межах 800 кінських сил", - вже писала преса. Журналісти додавали, що у проекті є й інші автомобілі - "седан, позашляховик та мікроавтобус", які отримають турбомотори "з меншим робочим об'ємом".

До речі, позашляховик і седан з проекту "Кортеж" випускатимуть серійно - як мінімум 5000 одиниць на рік і продаватимуться навіть приватним (природно, дуже забезпеченим) особам. Зрозуміло, що приватні автомобілі серії "Кортеж" не оснащуватимуться "президентським" бронюванням і спецзв'язком (якщо вони, звичайно, не закуповуватимуться на держторгах для керівництва органів влади).

"Уряд Росії в липні 2013 року заборонив державні та муніципальні закупівлі автомобілів іноземного виробництва", - розповідали видання, пояснюючи - не йдеться про російські повні або "викруткові" збірки іномарок. Щоправда, для вищих керівників усі машини, їх вузли, агрегати та найдрібніші деталі перевіряються ФСТ та ФСБ на "закладки" та вразливості.

Експерти, у тому числі світові фахівці з автомобілебудування, вже визнають - марка "Кортеж" (або "автомобіль як у президента") буде дуже популярною у забезпечених бізнесменів та державних чиновників. Втім, не про комерційний проект - все-таки вперше з радянського часу в Росії з'явиться "свій" суперавтомобіль, на якому їздитиме глава держави - і машини його супроводу.

"Як відомо, проект "Кортеж" включає розробку лімузина для президента РФ, автомобілів підтримки в кузовах позашляховиків і мікроавтобусів для супроводжуючих осіб", - підтверджують фахівці.

"Стилізацію під сталінський лімузин ЗІС-115 можна визнати цілком вдалою: з одного боку, його мотиви безпомилково впізнаються в прототипі за проектом "Кортеж", з іншого, у них немає жодної схожої за формою деталі екстер'єру", - діляться ЗМІ, аналізуючи прониклі. дані про проект "Кортеж".

"Звичайно, в машинах такого рівня - бронекапсула, системи зв'язку та спецзв'язку, мультимедійні системи, засоби захисту від прослуховування та перехоплення комунікацій, системи евакуації, радіоелектронної та силової оборони, а також всілякі спеціальні "примочки". Шини, які навіть після шквального обстрілу діють , система дисків, на яких лімузин може їхати без шин, спеціальний бензобак", - розповідає людина, яка доклала руку до створення радянських та пострадянських лімузинів для керівництва країни.

Він додав, що навіть без зачищеної ФСТ території та машин охорони, "що в реальності не буває", що знаходяться в лімузині "мають зустріти у всеозброєнні появу ворожого вертольота, безпілотника, гранато- та кулеметників.

Звичайно ж, специфікації проекту "Кортеж", як і подробиці бронювання президентського лімузина, систем спецзв'язку та інші тонкощі він повідомляти не став.

"Точна інформація про конструкцію «броньовиків» тримається в найсуворішому секреті. кожен автомобіль збирається за спецзамовленням. Але відомо, що на автомобілі встановлені спеціальні шини, що дозволяють продовжувати рух, незважаючи на проколи", - пишуть експерти.

"Самогерметизований паливний бакта система автоматичного пожежогасіння. Як зазначають експерти, лімузин має балони із запасом повітря, що дозволить витримати газову атаку, приховані бійниці, відсіки для зберігання різноманітної зброї”, - додають вони.

Деякі фахівці навіть повідомляють, що " американська машинапрезидента - хороша, якщо у вас виникли невеликі неприємності, але наша готова до війни". Вони пояснюють, що "пасажири автомобіля можуть пережити невеликий ядерний вибух, але на певній відстані".

"Це буде міць, велич, сила, технології та безпека - напевно, такими словами можна описати головний лімузин "Кортежа", - поділився з один із учасників розробки проекту "Кортеж", додавши - будь-яке більше докладний описє порушенням державної таємниці.

"ФСТ та ГОН повинні заздалегідь отримати автомобілі проекту "Кортеж" для їх освоєння, для тренувань усіх водіїв, охорони - у кожного президентського лімузина або мікроавтобуса своя динаміка, розгін, вага, замет, поведінка на дорозі ж. Потрібно враховувати кожен момент для комфортного і безпечного проходження трас, на випадок НП, тощо", - пояснив він. "Звичайно, можливо хтось "зілить" у ЗМІ вид проекту "Кортеж" у 2016 році, це з'явиться у ЗМІ і буде обговорюватися - але "начинку" точно не впізнає ніхто".

Усі ми бачили на інавгурації новий президентський лімузин. Це машина нашого російського виробництва. І це не якесь складання з готових деталей. Багато комплектуючих – вітчизняного виробництва. Амортизатори виготовлені в Башкирії, паливний бак Нижньому Новгороді, диски – у Красноярську, шини – у Нижньокамську, шкіряний салон відшитий у Рязані. І навіть двигун, найскладніший агрегат, також нашої розробки. Причому цей лімузин – не ексклюзив, випущений у одиничному екземплярі до інавгурації. На єдиній платформі випускатимуться машини кількох типів, не лише броньовані. Вже налагоджується його серійне виробництво. Звичайно, не масове, автомобіль дуже дорогий. Його автори розраховують, що до кінця року буде продано 100-150 автомобілів.

Лідери небагатьох держав їздять вітчизняними автомобілями. П'ять-сім країн може виробити такий складний продукт. Тепер і Росія у цьому ряду. А раніше президенти Росії використовували «Мерседес». Машина гарна. Але наша, сподіватимемося, не гірша.

Тут можна бачити, з чого ми починали. Перші ескізи, перші зразки. Декілька років ми шукали обличчя нашого автомобіля, добре, але сильне», – каже начальник Управління дизайну ФГУП «НАМІ» Юрій Черненко.

До цього тижня про нове вітчизняному лімузиніми майже нічого не знали. На сайті наукового центру НАМІ, який розробив автомобіль, серед проектів є якась «Єдина модульна платформа». І жодної інформації, окрім розпорядження уряду від 2013 року: "Створення автотранспортних засобів для перших осіб держави".

«Були різні випадки, намагалися і ззовні проникати, фотографувати, і через незнання деякі зі співробітників намагалися викладати. Ми таких витоків припиняли», – розповів заступник гендиректора ФГУП НАМІ з безпеки Ігор Поспєлов.

І ось через п'ять років таємне стало очевидним. У день інавгурації президент пересів у представницький автомобіль російського виробництва марки «Аурус» - ця назва вийшла злиттям двох слів: "aurum" латиною - "золото", і Росія. Машина із серйозними габаритами. І звичайно, для такої маси потрібен потужний двигун.

«Застосовано найсучасніші та найперспективніші технічні рішення. Наприклад, автомобіль є гібридним транспортним засобом. Це, скажімо так, перший вітчизняний автомобільостанніх десятиліть класу "преміум". Тобто перед нами було поставлено дуже амбітні цілі», – каже головний конструктор проекту «Єдина модульна платформа ФГУП «НАМІ» Вадим Переверзєв.

З нуля зробити надійний та красивий лімузин у сучасному світі майже неймовірно. Адже історію урядових автомобілів було перервано.

«Така величезна країна, що запускаємо в космос кораблі, ну що це – ми свою машину не можемо зробити? Вона – ось вона ж. Легкість яка у ній, прагнення, рух – правда? Красива, вона просто гарна машина», – каже Олексій Булгаков. Він - колишній водійБориса Єльцина. Він розпочинав свою роботу в урядовому гаражі на легендарних радянських «ЗІЛах» та «Чайках». І йому було дуже боляче бачити, як улюблена машина перетворилася на музейний експонат. 1993 року в гаражі особливого призначення з'явилися перші іномарки. 1997 року Борис Єльцин ще намагався патріотично пересісти з «Мерседеса» на «ЗІЛ», але розвиток автомобільного виробництвавідставало. І два десятки років лідери Росії їздили на іноземних машинах. Доки не з'явився «Аурус».

«Ми проаналізували історію нашої держави. Існували дві важливі емоційні події. Це перемога у Другій Світовій війні та перший політ першого космонавта у космос», – каже начальник Управління дизайну ФГУП «НАМІ» Юрій Черненко.

Дизайнери НАМІ наголошують, що намагалися зберегти наступність. Але якщо про Юрія Гагаріна, то спливає в пам'яті 111-й «ЗІЛ».

"Рідкісний екземпляр. Тут відкривається дах, є парадна ручка, тобто автомобіль саме для урочистих зустрічей та парадів. І на цьому автомобілі везли Гагаріна після його польоту в космос", - розповідає екскурсовод музею техніки Вадима Задорожного Валерія Хомінська.

Автомобіль, на якому Гагарін їхав через всю Москву, схожий на «Аурус» масивними та формами та суворими лініями. А ось характерні ґрати радіатора коментатори в інтернеті частіше порівнювали з «Роллс-Ройсом».

«Добре, що наші автомобілі порівнюють із «Роллс-Ройсом», із «Бентлі». Це автомобілі преміального класу. Але ми побачили наш радянський автомобільЗІС -110 і ось цю його архітектуру - великі вертикальні грати від низу до самого верху і «вуси», що розходяться. Вони лягли в основу обличчя нашого автомобіля», – пояснює Юрій Черненко.

Виробництво ЗІС-110 почалося 1945 року. А ось ті самі ґрати радіатора – порівнюйте.

«Ще зверніть увагу на товщину цих дверей, шибок. Є єдине місце, де бачимо цю броню, тому що це бронекапсула, вона непомітна. А скла бронювали таким чином: склеювали кілька шарів, виходила товщина сім із половиною сантиметрів. Двері важили 200 кілограм. А загальна вага автомобіля п'ять із половиною тонн складала», – розповідає екскурсовод музею техніки Вадима Задорожного Валерія Хомінська.

Сучасний лімузин для президента, звичайно, також броньований і теж важить чимало. Але важливо, що конструктори НАМ створили не одну єдину машину для Путіна, а розробили цілу лінійку автомобілів представницького класу, які будуть вироблятися в Росії.

«Якщо президент пересів, звичайно, всі повинні», – каже в.о. голови Мінпромторгу Росії Денис Мантуров.

Ідея пересадити чиновників на вітчизняні машини наразі не здається утопічною. Моделі автомобілів "Аурус" будуть називатися на честь веж Кремля. Лімузин, як у Путіна, носить ім'я Сенат, мінівен - Арсенал, а позашляховик-Комендант. Публічний показ цих автомобілів заплановано наприкінці серпня на Московському міжнародному автосалоні. А мешканці Москви вже зустрічають «Аурус» на вулицях міста, та аматорські ролики з новим президентським кортежемвже потрапляють до інтернету.

Перший ходовий макет майбутнього президентського автомобіля був показаний главі держави чотири роки тому. Від того, що побачила вся країна сьогодні, прототип відрізняється на 90 відсотків.

Конкурс на зовнішній виглядмайбутнього лімузина №1 пройшов ще 2013-го. Фантазії дизайнерів ніхто не обмежував. Одні представляли його футуристичним спорткаром, інші – сучасною версією брежнєвського ЗІЛу, треті – і зовсім чимось із коміксів про Бетмена. У результаті перемогла ідея автомобільного інституту "НАМІ".

Юрій Черненко, начальник управління дизайну ФГУП «НАМИ»: «Ми в якості основи вибрали такий післявоєнний автомобіль для перших осіб держави ЗІС-110. Він мав дуже характерну архітектуру: це вертикальні ґрати та розбіжності в сторони „вуса“. І ось ця ідея лягла в основі наших початкових класичних образів.

Як його називали в інженерних колах, це не лише президентський лімузин. Це ще седан, позашляховик та мінівен. Спроектувати та зібрати їх потрібно було з нуля, чого в сучасної Росіїще не робили. "НАМИ" став передовим російським інжиніринговим центром. А по всій країні та за кордоном заводи почали отримувати замовлення під грифом «таємно».

Денис Мантуров, виконуючий обов'язки міністра промисловості та торгівлі Росії: «150 підприємств із їхніми колективами беруть участь у цьому проекті, починаючи від шкіри виробництва рязанського шкіряного заводу, і це пластики, це виробництво захищених коліс, які вперше стали вироблятися у нас в країні».

Серце машини - гібридний мотор, тобто одночасно бензиновий та електричний, з потужністю 600 кінських сил, як у хороших спорткарів. Ще сотню «коней» на різкому розгонідодасть електрогенератор.

Вадим Переверзєв, головний конструктор проекту «Єдина модульна платформа» ФГУП «НАМИ»: «Як приклад можу сказати, що цей генератор може живити електрикою кілька житлових будинків. Тому що сучасна машина, тим більше такого класу, як наша, насичена різними приладами, виконавчими механізмами, сервоприводи. Споживання енергії дуже велике».

Про назву замислилися відразу ж. Були варіанти назви російських міст, річок і навіть птахів. У результаті президент із Mercedes пересів на Aurus. Це компіляція слів Aurum (лат. "золото") та Russia (Росія).

Денис Мантуров: «Якщо говорити за моделями, то вони за назвами веж у Кремлі: „Сенат“, „Арсенал“ та „Комендант“»

Перед тим як спецмашини передають у гараж особливого призначення, вони проходять не одну сотню і навіть тисячу кілометрів випробувань, щоб зрозуміти, як вони поводитимуться в тій чи іншій. дорожньої ситуації. Наприклад, одна з вправ імітує удар збоку в задню вісьавтомобіля.

Ще один елемент контраварійної підготовки – об'їзд перешкоди. Роль перешкоди виконав репортер НТВ Олексій Поляков. Машини рухалися зі швидкістю понад 60 км/год і роз'їхалися, коли знаходилися лише за півтора метри від журналіста.

Перше, що впадає в око при вивченні президентського лімузину, це, звичайно, кліренс або дорожній просвіт. Він становить 20 сантиметрів, причому й у лімузина, і седана.

Кореспондент НТВ також дізнався, що за деталь видно на передньому криліВІП-автомобілі. Виявляється, це заглушка під флагшток. На дзеркалі заднього виду знизу встановлена ​​невелика камера кругового огляду, яка виводиться на центральний дисплей.

Фото: Степан Шумахер | НАМИ

Можливо, це буде незвичайний показ нового автомобіля. Дебют первістка сімейства Кортеж — а офіційно воно називається ЄМП («Єдина модульна платформа»), швидше за все, приурочать до інавгурації президента Росії. Кортеж починається з президентського лімузину ЕМП-412311, а закінчується «легким» базовим седаномЕМП-412300. Втім, цим седаном він все ж таки починається...

Ми поїздили на ЕМП-прототипах, але ділитися враженнями зарано: довідкові роботи у розпалі. Зате можемо розповісти про те, що «перший створений з нуля російський автомобіль вищого класу» був розроблений... Від п'яти. Від правої п'яти водія!

Якщо зазвичай автомобільних конструкторів наставляють на шлях істинний маркетологи, то в даному випадку до маркетингу додалася ланка в особі замовника основних версій: технічне завданняна броньований «борт номер один» стверджував Мінпромторг. Звичайно, президентський лімузин лише частина проекту ЄМП, але, по-перше, найважливіша частина, а по-друге, всі ЕМП-автомобілі багато в чому уніфіковані між собою. Отже, гени президентського лімузина нестиме кожна модель Кортежа. І не сказати, що це легка ноша.

Знаєте, чому, наприклад, у багатого представницького седана мультимедійна система- без інтеграції інтерфейсів Apple CarPlay або Android Auto? З міркувань безпеки, щоб унеможливити ризик витоку даних при підключенні телефону до автомобіля! Відмова від тачскріна пояснюється не тільки бажанням уникнути неохайних відбитків серед лакованого пишноти, але й неможливістю користуватися ним заднього ряду. Сам інтерфейс гранично лаконічний - щоб не довелося в ньому блукати при рідкісному користуванні. Ці машини навряд чи стоятимуть у пробках, а водіям навряд чи дозволять бавити час очікування в поневіряннях за мультимедійними інтерфейсами.

Для архітектури салону обрали «горизонтальну» структуру. Максимальна кількість вузлів та деталей, таких як комбінація приладів, кермо, блоки мультимедіа та «клімату», структура сидінь, дефлектори, у ЕМП-автомобілів буде уніфіковано. В обробці - симбіоз натуральних матеріалів (деревина з «відкритою порою», шкіра природних кольорів та фактури) з металами, склом та пластиком

Так що в результаті під рукою водія опинилися важіль "автомата", ручка гучності, гарячі клавіші функцій першої необхідності (голосніше, тепліше, плавніше, швидше) та шайба-джойстик управління мультимедіасистемою. Через інтерфейс водія можна розпоряджатися «музикою», клімат-контролем і налаштуваннями крісел, включаючи масаж, хоча пріоритет — біля пульта заднього пасажира.

Обшитий шкірою важіль селектора трансмісії залишиться на звичному місці на тунелі. Усі варіанти гарні, але незрозуміло: ця форма під верхній хват чи під бічний?

Прилади за нинішньою модою віртуальні, але зі «стрілочним» дизайном та великими цифрами (дизайн щитка, як і мультимедіасистеми) вітчизняної розробки). Розташування селектора трансмісії - консервативне, без мерседесівських вольностей. Однак сама двоспицева бублик здорово нагадує таку на S-класі: навіть управління «музикою» розташоване праворуч, а круїз-контролем — ліворуч. Хоча до «музики» водій звертається набагато частіше, а отже, за ідеєю, керування краще довірити лівій руці, яка, на відміну від правої, практично завжди на кермі.

По ходу пошуку оптимального керма було виготовлено кілька зразків, а в результаті зупинилися на кермі з двома спицями, який не відразу відрізниш від мерседесівського. Хіба що німецька не циркульно-кругла, а ледве приплюснута з боків по двох хордах

Дизайн теж зібраний з побажань замовника - від парадних замашок "сто першого" ЗІСу (але ніяких посилань до брежнєвських ЗІЛ!) До ноток "урядових кабінетів" в салоні. Хоча за задумом дизайнерів внутрішнє оздобленняЕМП-седанів покликане нагадувати сучасну вітальню: багато дерева та великі вільні поверхні.

Риси бренду і загалом російського дизайну спробували відобразити й у візерунках накатки манеток — кажуть, малюнок навіяний маківками храму Василя Блаженного

Спинку заднього дивана можна відхилити назад на 45 градусів (звісно, ​​електропривід!), проте від підставки-оттоманки для ніг відмовилися: вона загрожує незручною затримкою під час державного виходу з машини.

Стандартний кут положення спинки заднього сидіння- 27 градусів, а при відкиданні в положення Relax він збільшується до 45 градусів

Всі ЕМП-седани мають кросоверний дорожній просвіт 200 мм. Пам'ятаєте, як Cadillac Presidential Барака Обами ліг на черево під час проїзду пандуса? Так от, навіть у лімузина так званий кут рампи буде не менше, ніж у короткобазного Mercedes-S S-класу. У підтримці та безальтернативний повний привід, Нехай і не з механічним диференціалом, а з муфтою, що відповідає за подачу тяги на передні колеса. Якщо автомобіль, що малоймовірно, і сяде на мілину, то сам себе й витягне.

А ще всі машини проекту ЕМП будуть гібридами – з електромотором, вбудованим між двигуном та трансмісією. Але не заради екології чи економії: гібридна схема - це ще й спосіб підвищити живучість автомобіля, виключивши з конструкції -привідні ременіта навісні агрегати. Електромашина (так її називають у НАМІ) гібридної трансмісії відіграє роль стартера та генератора, механізм газорозподілу та насос гідропідсилювача керма наводяться ланцюгом, а вакуумний насос – від розподільного валу. Електромашина допускає можливість руху виключно на електротязі — щоб зберегти рухливість при пошкодженні основного двигуна.

Здавалося б, і розробляти подібний автомобіль потрібно від заднього дивана. Але тоді проектування велося б не просто з нуля, а попри всі канони автопрому. Так що з інженерної точки зору сімейство ЕМП побудовано таки навколо водія, точніше — навколо п'яти його правої ступні, коли та лежить на педалі газу.

Від малого до великого: Кортеж зі своїм діапазоном «комфортного» зросту був би зручний і невисокій британській королеві (у Єлизавети II зріст — 163 см), і Дональду Трампу (191 см).

Для конструкторів це одна із двох головних точок машини. У промисловості її прийнято називати AHP, Accelerator Heеl Point. У випадку сімейства ЕМП саме з нею поєднали «нуль» вертикальної координатної осі Z, хоча прив'язка інших осей цілком традиційна: «нуль» поперечної осі Y лежить на поздовжній площині симетрії, а початок горизонтальної осі X збігається з центром передніх коліс. Другу важливу точку зазвичай позначають літерою H (серед інших варіантів назви – Hip Point), і вона знаходиться на осі кульшового суглоба водія.

Цікаво, що для компонувальників відстань між цими точками вертикалі є критерієм різних типів посадки. Якщо воно в діапазоні від 135 мм до 180 мм, посадка вважається спортивною. Перепад висот для «нормального» легкового автомобіля- До 300 мм. Відстань від 300 мм до 350 мм – прикмета мінівена або кросовера. А якщо точка H вище за AHP аж до 400 мм — це вже ознака мікроавтобуса, серйозного позашляховика або вантажівки.

Це ключовий ескіз масивного переднього сидіннябазової конфігурації, на основі якого надалі буде запропоновано кілька варіантів опціонального крою. У пишній верхній частині спинки («боярський комір») відразу за підголівником зроблено ледь помітне, але досить глибоке і «хватке» заглиблення, що допомагає вибратися заднім пасажирам.

У цьому сенсі ЕМП-седан з 327 мм між точками AHP та H цілком собі «кросовер». Тобто по відношенню до підлоги автомобіля водій виявляється вищим, ніж у «звичайних» седанах, але при цьому трохи сильніше зігнуті його ноги. Проте практично така ж посадка і в мінівені ЕМП-412500, і в кросовері ЕМП-412410 із замашками позашляховика. У цьому за великим рахунком і полягає «єдиність» і «модульність» всіх моделей проекту, і багато інших загальних рішень — наслідок обраної уніфікованої посадки. Зрозуміло, загальні двигуни, трансмісії, підвіски та електросистеми теж знижують витрати, включаючи трудовитрати на проектування. Але загальна посадка дає можливість максимально уніфікувати ще й кузов разом із сидіннями. До речі, складність розробки крісел інженери порівнюють із турботами щодо створення двигуна.

Посадка водія Кортежа вища, ніж у лімузинах Mercedes S-класута Rolls-Royce Phantom. Але серед автомобілів SUV є варіанти і з «командирнішою» посадкою — наприклад, Range Rover

Так ось, у ЕМП-седанів, кросоверів і -мінівенів дуже близькі і передні дверні отвори, і нахил стійки лобового скла. Це, до речі, змусило дизайнерів попітніти, бо розташування та нахил стійки седанів виявилися не найвигіднішими з естетичного погляду: стійка «стріляє» у передню звис, а не в центр переднього колеса, роблячи ніс важким. Потрібно було кілька косметичних маніпуляцій, щоб візуально виправити цей нюанс і створити враження великої «відстань престижу», тобто дистанції між передньою віссю та салоном.

Крім того, у ЄМП-родини ще й загальна підлога кузова, причому якщо в більшості автомобілів підлогу разом з порогами можна порівняти з коритом, на дні якого закріплені сидіння, тут пороги виступають вниз. Це дозволило сховати за знімними захисними екранами трубки та інше підпільне господарство, попутно захистивши і карданний валі глушник. До того ж щитки — чудова аеродинамічна підмога. І як бонус – зменшення висоти центрального тунелю підлоги. Втім, це малокритично, адже задні місця виключно на двох, а парочка референтів у шестимісному лімузині традиційно розміститься на відкидних страпонтенах.

Завдяки «перевернутим» порогам сходинка у Кортежі височить над килимком лише на два сантиметри, тоді як у Мерседесі S-класу (ліворуч) — на дев'ять.

І так, з такою «перевернутою» підлогою не потрібно переносити ноги через поріг: якщо в Мерседесі S-класу сходинка порога височить над килимком на дев'ять сантиметрів, то в Кортежі — ледь помітні два.

З іншого боку, основна точка H виявилася приблизно на 50 мм вище по відношенню до підлоги, ніж у тому ж S-класі, а по відношенню до землі - більш ніж на 100 мм. Адже при виході з високої машиниопорна нога у пошуках земної тверді сильніше згинається в колінному суглобі, що збільшує ризик контакту гомілки з порогом. Благо у випадку з Кортежем пороги апріорі чисті, оскільки дверні панелі доходять до нижніх кромок і примикають з ущільненням. Та й подушка сидінь, швидше за все, трохи «приземлиться» (зараз шукають російського постачальника добротних крісел), а поки що на прототипах використовують елементи сидінь від іномарок. Але при будь-якому розкладі залишаться і масажер, і спинка дивана зі змінним кутом нахилу.

І все ж таки в тому, що стосується техніки, у сімейства ЄМП відмінностей чимало. Наприклад, броньовані та звичайні автомобілі відрізняються підвіскою та ходовою частиноюаж до колісних маточок. У захищених машинах (їх тут називають "важкими") вони розраховані на масу понад п'ять тонн, а спеціальні 20-дюймові покришки Нижньокамського шинного заводу взуті на колеса з протипульною вставкою, що дозволяє продовжити рух при проколі або прострілі. У «громадянських» седанів масою до 3,5 тонни шини для красноярських коліс K&K будуть звичайними, а підвіски хоч і схожі архітектурно, проте замість сталі важелів використано алюміній, а замість пружин — пневмобалони. І редуктор заднього мостурозрахований на менший момент, що крутить.

Промисловий шпигунство? Нині зовсім необов'язково закуповувати аналоги: у світі працює кілька агентств, готових на прохання замовника розібрати будь-який автомобіль на молекули, а принагідно зробити знімки та креслення елементів, що цікавлять, провести матеріалознавчу експертизу... Одна з таких фірм — A2Mac1 з філіями в кількох країнах. На малюнку – анатомія порога Мерседеса S-класу. Втім, у НАМІ все ж таки купили пару «аналогів» - повнопривідні Mercedes S 500 і дві Панамери - Turbo S і Hybrid

Загальним мотором для «коротких» седанів, позашляховиків та мінівенів, як ми вже розповідали, буде бензиновий V8 об'ємом 4,4 л (600 л.с. та 880 Нм) з алюмінієвим блоком та двома турбокомпресорами. А лімузини отримають двигун V12 із чотирма турбокомпресорами потужністю аж 860 к.с. (крутний момент близько 1000 Нм), хоча не виключено, що спочатку його місце займе мотор V8.

Автомат у всіх автомобілів буде однаковий - планетарна дев'ятиступінчаста коробка передач R932 російської фірми КАТЕ під момент до 1000 Нм. Цікаво, що традиційного гідротрансформатора тут немає: плавність перемикань забезпечується за рахунок пробуксовування фрикціонів і все тієї ж електромашини, яка в перехідних режимах може підкидати «крутний момент, що згладжує».

Першими з'являться седани (як "важкі", броньовані, так і "легкі"), разом із ними мікроавтобуси (MPV) і, звичайно, лімузини. Очікується, що у 2018 році на стапелях НАМІ буде зібрано 100 машин, а розрахункова річна потужність під час роботи в одну зміну – близько 150 автомобілів.

Кортеж – автомобіль 2018 року «Кортеж» - це вітчизняний проектз випуску преміальних автомобілів. Офіційно він називається – розробка єдиної модульної платформи. Реалізацією проекту займається інститут «НАМІ», а допомогу надають компанії Porsche та Bosch. На цій платформі планується виробництво: лімузинів; седанів; мікроавтобусів; позашляховиків. Це державне замовлення, спрямоване на розробку свого власного автомобіля для потреб президента та інших представників державної влади. Планується створити технічний засіб, здатне конкурувати з провідними закордонними концернами, такими як БМВ і Мерседес. З середини 1990-х років російські президенти у закордонних поїздках використовували машини іноземних марок. Імовірно, востаннє вітчизняний автомобіль вирушив за кордон разом із главою держави на початку літа 1995 року. Тоді Борис Єльцин прибув на саміт G7, який проходив у канадському Галіфаксі, на ЗІЛ-41047.

Володимир Путін вперше пересів на лімузин Aurusпід час останньої інавгурації, що відбулася на початку травня цього року. До цього моменту російський президентне використовував цей автомобіль поза столицею. Зокрема, під час останнього візиту до Австрії він пересувався Mercedes-Benz S-Class.

Особливу увагу цей проект привертає тим, що на розробленій базі створено автомобіль номер один країни - лімузин для президента. Перші екземпляри лімузинів вже починають надходити до урядового гаража. Седан серії «Кортеж» на початку 2018 року має завершити ходові випробування на Дмитрівському автополігоні, а мікроавтобус та позашляховик готуються до початку випробувань. Заплановано, що перші 16 лімузинів та седанів надійдуть до спецгаражу протягом першого кварталу поточного року, а до кінця року кількість випущених автомашин становитиме 200 одиниць. Таким чином, початок 2018 слід вважати датою виходу нових вітчизняних преміальних автомобілів «Кортеж».

Дизайн та екстер'єр

Дизайн президентського лімузина вперше можна було побачити на сайті Роспатенту, де зареєстровано заявки інституту «НАМІ» на промислові зразки машин для перших осіб держави. Пізніше фото та відео зображення автомобілів серії «Кортеж» з'явилися у різноманітних інформаційних та спеціалізованих виданнях. На представлених матеріалах можна розглянути зовнішній образ новинок.

Створений першим із сімейства «Кортеж» президентський автомобільмає дизайн класичного триоб'ємного лімузину і характеризується: великими габаритами; капотом з рельєфним штампуванням; решітка від радіатора у світлій окантовці; прямокутними головними фарами; переднім бампером із вмонтованими додатковими повітрозабірниками; збільшеними бічним склом у світлому обрамленні; круглими арками для 20-дюймових коліс; прямою лінією даху, що плавно переходить до кормової частини автомашини; збільшеними задніми ліхтарями; великою кришкою багажника; двома трапецієподібними дифузорами від вихлопної системи.

Модель у виконанні седан має практично ідентичний зовнішній вигляд з лімузином, але зменшеними розмірами. Дизайни мікроавтобуса та позашляховика в лицьовій частині нагадують лімузин, а конструкція фронтальної та кормової частин, зазначених моделей, відповідають класичним формам преміальних автомашин даного класу, з переважанням прямих ліній.

Інтер'єр

Якщо зовнішній вигляд автомобілів серії «Кортеж» 2018 широко представлений в різних виданнях, то найбільш повне зображення та опис інтер'єру представлено, на даний момент, для лімузина.

У передній частині водія салону виділяються: ✔ центральна консоль з дисплеями від інформаційних та контролюючих систем автомобіля з противідблисним козирком; ✔ багатофункціональне чотириспицеве ​​кермо з гербом Російської Федерації; ✔ великі анатомічні крісла з бічною підтримкою та підголовниками; ✔ високий тунель з елементами керування повнопривідною трансмісією та широким підлокітником. Пасажирська частина салону з широкими дверима розділена на пару відділень, яких встановлені один навпроти одного два комфортабельні крісла і два дивани з великими підлокітниками.

В оформленні інтер'єру представлені такі матеріали: ✔ натуральна шкіра; ✔ карбон; ✔ поліроване дерево; ✔ шліфований світлий метал; ✔ м'яке покриття для підлоги; ✔ велика кількість хромованого окантування різних елементів. Також на внутрішню поверхню обох дверей нанесено зображення герба Росії.

Технічні характеристики

Динамічні показники урядового АУРУС забезпечені бензиновим V12 на 6.6л з чотирма турбінами. Так, тут такий - обсяг як у ТОПової 760-ої, але російська машинапотужніший і тяговіший; - тут 860л.с потужності та 1 000Н.М тяги. Щоправда вітчизняна машинаі куди важча. Повнопривідна трансмісія отримає дев'ятидіапазонну АКПП. Це дозволить машині з розмірами в довжину - 6,80 м, висоту - 1,68 м, шириною 2,00 м і вагою 6,0 т (броньована версія) розвивати швидкість практично 250 км/год, а до 100 км розганятися за 7,1 сек.

Для оснащення інших модифікацій серії призначені наступні бензинові силові агрегати: восьмициліндровий V-подібний, потужністю 650 л. с.; чотирициліндровий рядний 250 сил. З усіма двигунами в трансмісії встановлюватимуться вже згадана АКПП і шестиступінчаста механіка. Автомобілі «Кортеж» отримають багате оснащення сучасним обладнанням та системами для безпеки та допомоги водієві, а також такі варіанти комплектації: ✔ «Ексклюзив» (броньоване виконання); ✔ «Преміум»; ✔ «Люкс»; ✔ «Бізнес»; ✔ «Лакшері».

Виробництво та вартість Випуск автомобілів «Кортеж» розпочався в Росії у 2018 році. При цьому до кінця року намічено виробництво комерційних автомобілів для вільного продажу. Лімузини, седани та мікроавтобуси виготовлятимуться на Лікінському автозаводі («Група ГАЗ»), а позашляховики збиратимуться на підприємстві «УАЗ» в Ульяновську (компанія «Соллерс»). У 2019 році випуск серії «Кортеж» має становити до 500 одиниць. Надалі заплановано збільшення кількості, а просуванням бренду займеться спільне підприємство, створене «НАМІ» та «Соллерс». до 25,0 млн. рублів.