У вас зносилася рульова, але ви не знаєте, як знайти потрібну для заміни? У цій статті ми розповімо основні аспекти, які допоможуть вам купити відповідну заміну. Пам'ятайте, що найпростішим, найточнішим і найефективнішим способом дізнатися, яка рульова вам потрібна, є звірка з мануалом до вашої рами..

У статті розглянуто такі питання:

Види кермових

Існує кілька видів кермових, що відрізняються посадковим місцем у рамі. Визначити яка кермова встановлена ​​у вас зазвичай можна просто глянувши на неї.

З виносними чашками ( EC)

Зазвичай такі кермові маркуються написом ЄС.від англійської External Cup - зовнішня чашка. Часто такі рульові називаютьTraditional , тобто традиційні. Рульові з виносними чашками зазвичай встановлюються на велосипеди з 1” або 1”-1/8 вилками. Така керма дозволяє використовувати більший підшипник і великі чашки у вузькій рульовій трубі, що позитивно впливає на її зносостійкість. Через високі чашки мінусом даної кермової можна назвати необхідність використовувати вилку з довшим штоком, і вплив такої кермової на геометрію велосипеда (збільшується відстань від нижньої частини рами до корони вилки). Усередині можуть бути насипні, сепараторні та промислові підшипники. Чашки кермової запресовуються всередину рами.

Напівінтегровані кермові ( ZS)

Маркування на чашціZS, від англійської Zero Stack - нульове нагромадження Також називаютьсяIntegral. У таких рульових підшипниках і чашках знаходяться всередині кермової труби. Кермові такого типу дозволяють встановити винос нижче і практично не впливають на геометрію велосипеда. Усередині використовуються промислові підшипники. Чашки кермової запресовуються всередину рами.

Інтегровані кермові ( IS)

МаркуванняISвід англійської Integrated Headset - інтегрована рульова. Можна зустріти назву Integrated . По суті роль чашки тут виконує кермову склянку. Усередину вкладаються промпідшипники. Плюси такого стандарту – це мінімальна вага і жодних проблем із встановленням.

Конічні кермові

Також називаютьсяTapered . Такі кермові зроблені спеціально для встановлення вилок з конусним штоком. , заглядайте, якщо хочете дізнатися трохи більше. Рульова труба біля рам такого стандарту нагадує «грушу». Все б нічого, але різні виробники роблять різні посадкові місця під нижню чашку, у Trek один стандарт, у Scott/Lapierre інший, а у Giant третій.

Розмірність та сумісність

На жаль, але зовнішній вигляд це лише вершина айсберга. Щоб не помилитися з кермової потрібно виміряти посадкове місце і чашку старої кермової. Зробити це можна за допомогою штангенциркуля. На рисунках нижче зібрані найактуальніші дані щодо розмірів та сумісності рульових.

Висновки

Така різноманітність стандартів приносить не тільки головний біль при виборі кермової, а й дозволяє встановити в 1.5” склянку вилку з 1”1/8 штоком, або в стакан Tapered поставити 1”1/8, тобто дає непогане місце для маневру при виборі вилки .

Найбільш актуальним стандартом зараз вважається напівінтегрована рульова, тому якщо ви зібралися обзавестися новим рульовим, тобто сенс придивитися саме до цього типу.

!УВАГА!Дана публікація бере участь в акції «Велосипед CRONUS за 2 кліки!»: .

Вступіть до спільноти, зробіть репост цієї публікації, поставте лайк та отримайте шанс виграти новий велосипед!

Переможця минулого тижня буде оголошено завтра в окремій публікації на стіні Клубу CRONUS Вконтакте.

Матеріал підготовлений на підставі статті експертів порталу BikeRadar.

В даний час на велосипедному ринку представлено велику кількість виделок, що відрізняються, перш за все, величиною ходу, здатністю обробляти сильні та слабкі удари, жорсткістю та вагою. І ми ще навіть не торкнулися питання ціни, яка може варіюватися від кількох тисяч рублів, до кількох десятків тисяч.

Вартість придбання не маленька, тому особливо важливо розуміти, на що варто звернути увагу в першу чергу.

Про що варто задуматися перед покупкою нової вилки?

І власне перше питання при виборі вилки: скільки ходу вам потрібно. При інших рівних, що більше хід, то м'якше вилка зможе обробляти удари. Однак у довгих виделок, у свою чергу, вже можуть почати проблеми з торсійною жорсткістю.

Зміна ходу вилки на 10 мм змістить приблизно на 1 градус, що в свою чергу позначиться на стабільності та керованості велосипеда. Завжди перевіряйте, який максимальний хід вилки рекомендується виробником для вашої рами. Встановлення більш довгохідної вилки, ніж належить, призведе до додаткового навантаження на раму і будь-яка поломка у такому разі не буде гарантійною. При заміні вилки краще вибирати з тим самим ходом, як у встановленої на велосипед виробником моделі.

Варто також враховувати, що у деяких моделях виделок передбачено можливість регулювання величини ходу. Як правило, у подібних вилках існує кілька доступних варіантів ходу, що дозволяють підігнати поведінку велосипеда під свої уподобання, або два крайні варіанти (максимальний і мінімальний хід).

На фото вище представлена ​​вилка Suntour Axonдля крос-кантрі з карбоновими штанами та горилою.

Бюджет

Наступним у списку пріоритетів при виборі нової вилки йде доступний для придбання бюджет. На жаль, в даний час на велосипедному ринку представлено не так багато виделок, які готові запропонувати м'яку роботу та невелику вагу за помірну ціну. Бюджетні моделі, як правило, важать досить багато, а також забезпечують менше контролю при великих ударах або на серіях дрібних купин за рахунок використання більш простих демпферів.

Якщо говорити про виделках, вартість до 15 000 р., то в міру збільшення ціни, ви бачитимете таку ж реальну різницю в роботі виделок. При бюджетах понад 15 000 грн. до вибору треба підходити вже ґрунтуючись виключно на спортивних амбіціях, а також на рівні, на якому ви хочете кататися на велосипеді та/або виступати на змаганнях. Проте, навіть бюджетні моделі за останні роки стали значно краще працювати і менше важити, ніж раніше.

Контроль

Якщо ви придивляєтеся до вилок з довшим ходом (довше 120 мм), то необхідно розуміти, що чим більше хід, тим менша торсіонна жорсткість конструкції вилки та відчуття контролю. На перший план у таких вилках виходить якість демпфування. На такій вилці корисно матиме як мінімум регулювання відскоку, яке відповідає за те, як швидко вилка повертається до свого початкового положення після спрацьовування. Деякі просунуті моделі вилок мають також регулювання компресії, яка відповідає за те, як вилка справлятиметься з великими і дрібними перешкодами.

Регулювання компресії на деяких моделях може бути представлене на 2-х рівнях: низькошвидкісна компресія (відповідає за поведінку вилки при гальмуваннях, проходженні поворотів та педалюванні) і високошвидкісна (відповідає за роботу вилки на приземленнях після великих стрибків і різких сильних ударів). Однак ці налаштування будуть корисні, тільки якщо у вас вже є пристойний велосипедний досвід і ви розумієте, що від них чекати.

Якщо ви готові годинами налаштовувати та тестувати підвіску велосипеда, поки не переконаєтесь, що вона ідеальна, то сенс гнатися за повним спектром налаштувань є. Якщо ж ви хочете поставити вилку 1 раз і більше ні про що не думати і не турбуватися, то немає сенсу шукати найдорожчу та технічно складну вилку.

Міцність/вага

При виборі нової вилки, окрім величини ходу та наявності бажаної кількості регулювань, необхідно також визначитися з тим, який запас міцності вам потрібен. Адже взявши занадто екстремальну вилку з великим ходом, або вилку для дёртджампінга з ходом 100 мм, ви просто щодня кататимете зайву вагу, користі від якої ніколи не відчуєте. Легка вилка з жорсткішим ходом оптимально підійде любителям крос-кантрі і різких підйомів, тоді як довгохідна «плюшева» модель підійде в першу чергу любителям затяжних спусків. Ще раз повторимося, що вилка повинна вибиратися виходячи з можливостей рами (тут потрібно дотримуватися рекомендацій виробника) та ваших спортивних амбіцій.

Сумісність

На багатьох сучасних моделях виделок вже використовується конічний шток (діаметр верхньої частини труби – 1.125 дюймів, нижньої – 1.5 дюйма). Цю особливість варто враховувати під час виборів, т.к. вилку з конічним штоком не можна встановити в раму з класичною прямою рульовою склянкою, а навпаки - можна. Також потрібно звернути увагу на стандарт дропаутів (та частина вилки, в якій фіксується колесо): 9 мм ексцентрик, 15 мм порожниста вісь, 20 мм порожниста вісь.

Анатомія вилки

Корона- на більшість сучасних велосипедів встановлюються однокоронні виделки. Однак довгохідні моделі для швидкісного спуску зазвичай випускаються з подвійною короною збільшення торсійної жорсткості конструкції.

Шток- це верхня частина вилки (труба), яка вставляється в рульову склянку і фіксується виносом та якорем. У більшості випадків штоки у виделок алюмінієві, але на найдорожчих гоночних версіях можна зустріти і карбонове волокно. Основна частина доступних на сьогоднішній день нових виделок випускається як з конічним (дає більше жорсткості), так і з прямим штоком, щоб покупці могли легко підібрати модель, що цікавить, під свою раму.

Пружина- вона може бути представлена ​​як у вигляді класичної сталевої пружини в одній з ніг вилки, так і у вигляді повітряної пружини (камери з повітрям під тиском). Повітряні версії - відрізняються малою вагою та простотою регулювання, але й вартість подібних виделок вища. Якщо говорити про металеву пружину - то вона дешевша у виробництві, важча, але при цьому показує відмінну ефективність при обробці дрібних нерівностей. У деяких вилках навіть використовуються комбінації з повітряної та металевої пружини, але зараз набагато частіше можна зустріти вилку з 1 типом пружини.

Ноги та штани- Це рухливі частини вилки. У одній з штанин, зазвичай, перебуває повітряна чи залізна пружина, а інший - масло. Ноги виделок останнім часом стають товстішими, особливо на довгохідних та екстремальних версіях. Це дозволяє отримати більше торсійної твердості. Також, залежно від виробника та моделі вилки, варіюється покриття ніг (яке дозволяє їм рухатися всередині штанів з мінімальним тертям. У місці з'єднання ніг та штанів знаходяться спеціальні ущільнювачі, які запобігають попаданню бруду всередину вилки.

Демпфер- важливий елемент, що контролює хід вилки (швидкість та плавність спрацьовування). Він є своєрідним фільтром з різною комбінацією отворів і порожнин, через який проходить масло. Регулювання демпфування, про яку вже йшлося в цій статті, відбувається саме за рахунок зміни ширини отворів і, як наслідок, швидкості проходження через них масла. Особливості роботи демпфера вилки визначаються налаштуваннями компресії (реакція вилки на удар) та відскоку (швидкість повернення вилки після спрацьовування у вихідне положення). Регулювання високошвидкісної компресії відповідає за обробку великих перешкод або приземлень після високих дропів та стрибків. Регулювання низькошвидкісної компресії допомагає налаштувати роботу вилки на оптимальне проходження поворотів, мінімальне розгойдування при педалюванні компенсацію навантажень, що виникають при гальмуванні. Як правило, кількість доступних регулювань варіюється в залежності від рівня вилки та виробника. Таким чином, на бюджетних моделях ви, швидше за все, зустрінете регулювання переднавантаження (preload) та відскоку.

Ось- нині виделки доступні з ексцентриками і порожнистими осями діаметром 15 чи 20 мм. Два останні типи значно підвищують торсіонну жорсткість вилки і як наслідок точність керування велосипедом. До того ж товсті порожнисті осі є безпечнішими в експлуатації, ніж ексцентрики. Але проблема в тому, що такі виделки і відповідні колеса до них коштують помітно дорожче за аналоги на ексцентриках.

Опубліковано в , Травень 8, 2017

Найбільш важливою ланкою велосипеда, що відповідає за безпечне керування двоколісним транспортним засобом, є кермовий вузол. Незважаючи на те, що в поворотах і безпосередньому рулюванні райдер тримається тільки за поперечину керма, основна ж роль у плавності обертання та надійності механізму відводиться рульовій колонці, саме вона здійснює невидиму оком механічну роботу, і вже від якості її компонентів залежать всі характеристики кермового керування велосипеда . Тому в цій статті ми розглянемо зв'язку рульової склянки (headtube)велосипеда та рульової колонки (headset)оскільки разом вони дають можливість задавати будь-якому велосипеду потрібний напрямок.

Рульова склянка рами велосипеда

Основа кермового механізму велосипеда починається звичайно ж з , а точніше зі спеціальної її фронтальної частини під назвою "кермовий стакан"або ж "кермовий колодязь". Зазвичай ця частина рами є короткою трубою певного діаметра фронтальної частини рами, куди згодом поміщається шток вилки. Різновидів рульових склянок (як і самих велосипедних рам) існує чимало і важливо помітити, що всі стандарти, що використовуються НЕвзаємозамінні, тому обов'язково потрібно дізнатися тип і діаметр отворів рульової склянки конкретної рами, щоб правильно підібрати під нього сумісну рульову колонку.

За формою можна виділити такі дватипу рульових склянок рами:

Ці два різновиди форм кермових склянок у свою чергу поділяються ще на тритипу залежно від специфіки виготовлення форми зовнішніх граней верхнього та нижнього отворів труби:

1. Грані склянки однорідної товщини та форми по всій довжині труби, без будь-яких виступаючих частин або заглиблень. Досить частий випадок і дуже поширена практика, яка використовується багатьма виробниками велосипедних рам. Такі склянки прості у виготовленні, вони універсальні та невибагливі, під них легко підібрати кермову колонку.
   У таку склянку можна встановити стандартну або напівінтегровану рульову колонку, що підходить під діаметр його отворів. Склянки без скошених граней – це двояке рішення. З одного боку, велика щільність металу по краях забезпечує підвищену надійність і витривалість, з іншого боку виникає ймовірність люфту, оскільки чашка не має внутрішнього упору. Також можна відзначити зайву теоретичну вагу целікової конструкції рами, правда дуже і дуже незначний. Для звичайного вело-байкера такі зміни зазвичай мізерні та непомітні.
2. Рульова склянка може містити пази/фаски з внутрішньої сторони (торцеві скоси зовнішньої кромки металу труби) у вигляді заглиблень з більш тонкими зовнішніми краями, призначені для більш точного припасування зовнішніх чашок рульових колонок, таким чином забезпечується краща посадка на своє законне місце.
   У таку склянку також можна встановити стандартну або напівінтегровану рульову колонку, що підходить під діаметр його отворів. Даний підхід з боку виробників більш правильний та відповідальний, а також продуманий. За рахунок цього вдається знизити вагу рульової склянки і практично виключити можливість виникнення люфту з часом. Однак скошені грані зазвичай тонші за решту рульової склянки, тим самим вони стають більш вразливими до нерівномірних бічних навантажень або ударів, якщо ймовірність таких присутня.
3. Рульова склянка може бути оснащена незнімними впресованими в саму трубу чашками, що містять промислові (пром) підшипники або спеціальною проточкою для установки підшипників.
   Зазвичай зустрічаються в дорогих рамах професійного призначення, вирізняючись високою якістю і складністю в обслуговуванні та ремонті, водночас і очевидною перевагою у вигляді повністю прихованої всередину труби конструкції з підшипниками.

Перелічені відмінності кермових склянок, що здаються на перший погляд несуттєвими, все ж таки можуть вплинути на етапі вибору рами під певні вимоги велосипедиста. Так, наприклад, рядовому користувачеві зазвичай немає необхідності зв'язуватися з інтегрованими системами через складність в обслуговуванні та інші нюанси; а також має сенс звернути увагу на конічні склянки, якщо планується зібрати велосипед для супер-екстремального катання.

Рульова колонка велосипеда

Рульовою колонкою зазвичай називається сукупність елементів (зокрема чашок, кілець, пильовиків, якоря тощо) що містять у собі підшипники відкритого чи промислового (закритого) типу. Саме рульова колонка зрештою забезпечує обертання керма та вилки, відповідає за плавність цього процесу та довговічність експлуатації без обслуговування. Вибір відповідної та головне сумісної рульової колонки під наявну склянку рами вкрай важливий для успішної її встановлення та хороших експлуатаційних характеристик кермового управління в цілому, зокрема: чуйності керма; плавності та м'якості обертання; витривалості всього вузла до тих чи інших навантажень; відсутності зазорів та люфтів; підвищеної довговічності.

Серед усіх існуючих кермових колонок виділяються дваосновних різняться типу:

1. Різьбова кермова колонка (threaded).Неминучий пережиток минулого і в певному сенсі "класика", добре знайома багатьом як практично єдиний варіант, який використовували велосипеди родом з СРСР. Проста і зрозуміла в установці та знятті, невибаглива та дешева, але водночас далеко не найнадійніша і не призначена для підвищених навантажень.
   В наш час хоч і очевидно застаріла поряд з іншими варіантами, але продовжує завзято використовуватись виробниками на велосипедах прогулянкового та дорожнього призначення, а також на крузерах. Загалом такий вибір виправданий, оскільки для цих дисциплін практично відсутні серйозні навантаження на вузол і вимоги до нього мінімальні.

   Різьбова рульова колонка включає верхню і нижню чашки, які встановлюються в склянку рами методом запресування. Різьблення, як і слідує з назви, присутнє на штоку вилки (тому під таку рульову колонку потрібно спеціальна вилка з нанесеним різьбленням і певною довжиною штока), призначена вона для закручування верхньої чашки, на яку з внутрішньої сторони так само нанесено різьблення. Зверху конструкція додатково фіксується та остаточно стягується контргайкою, згодом міцно утримуючи в рульовій трубі шток вилки. Підшипники (незалежно від типу) розміщуються зазвичай всередину верхньої та нижньої чашок.
   Різьбова рульова колонка добре впізнається зовні під час візуального огляду за характерною контргайкою у верхній частині кермового склянки, також подібна конструкція відрізняється найбільшим розміром виступаючих частин (по висоті відносно кромки труби склянки) за межі рами. Різьбова рульова колонка також буває і напівінтегрованою, коли чашки підшипників утоплені всередину рульової склянки рами, а на поверхні залишаються видимими лише зовнішня грань верхньої чашки та контргайка. Як таких переваг така конструкція не має саме у виконанні настільки застарілого рішення і наявність зовнішніх різьбових елементів, що виступають, зводить всі переваги нанівець.

   Значна відмінність різьбової рульової колонки від інших типів полягає в тому, що шток вилки не повинен бути значно довшим за висоту рульової склянки (частина, що виступає, фіксована за розміром), і після фіксації вилки за допомогою чашок рульової колонки відсутні виступаючі частини. При цьому вилка надійно затискається всередині склянки без установки виносу керма, який вже не впливає на утримання всієї конструкції разом. Незважаючи на простоту механічної частини різьбової кермової колонки, вона має ряд істотних недоліків. Такий тип рульової досить складний у точному регулюванні та припасуванні всіх деталей без люфтів і зазорів, а також вимагає певної вправності під час складання та набору специфічних інструментів для обслуговування.
   Різьбові кермові також часто відрізняються великою вагою всієї конструкції в порівнянні з доступними аналогами. Але головний недолік криється в загальній конструктивній ненадійності, оскільки кермові такого типу не тільки не призначені для підвищених навантажень, але навіть згодом розкручуються та розбовтуються і в режимі спокійного катання на прогулянку. Є у різьбової колонки та переваги, наприклад зовнішній винос керма довільної довжини та форми, що дозволяє регулювати висоту керма у більшому діапазоні, а також використовувати конструкції складних витончених вигнутих форм, що забезпечують додатковий комфорт та зручність, що більш актуально якраз для прогулянкових та велосипедів комфортного типу .

2. Безрізьбова кермова колонка (threadless).Найпоширеніший і найвдаліший стандарт, що застосовується для більшості сучасних велосипедів, у тому числі використовуваних в екстремальних та найбільш навантажених дисциплінах катання.
   Відрізняється зручністю установки, часто високою якістю своїх компонентів та невибагливістю в процесі експлуатації. Так само не вимагає спеціального регулювання та припасування, оскільки конструкція чітко встає в пази і рівномірно стягується якорем усередині труби.

   Безрізьбова рульова колонка так само включає дві чашки, верхню і нижню, в які розміщуються підшипники незалежно від типу. У чашок відсутня різьблення і встановлюються вони у склянку рами методом запресування. Щоб стягнути конструкцію разом і утримати шток вилки в рамі використовується комбінація з: спеціального якоря, який міститься в шток вилки і розкривається там, центруючи та вирівнюючи положення чашок та кілець щодо один одного;
   і виносу керма, забезпечуючи фінальну і надійну затяжку (саме на кріплення та фіксацію виносу відводиться визначальна роль надійного утримання вилки в рамі. Безрізьбова рульова колонка хороша тим, що в деяких варіаціях виконання у неї практично відсутні виступаючі за межі рульового) опустити кермо до рами за потреби.

   Така конструкція вважається найбільш надійною і водночас дозволяє досягти максимально м'якого і плавного рулювання, не жертвуючи при цьому підвищеної безпеки. Безрізьбові кермові колонки найчастіше використовуються в сучасних гірських велосипедах найрізноманітнішого призначення - від легкого крос-кантрі до серйозного даунхіла або дёрт-джампінгу, дозволяючи повністю розкрити потенціал двоколісного апарату.
   У колонок подібного типу майже немає недоліків, крім деякого обмеження на висоту керма, затребувану в ряді випадків, тому такі кермові рідше використовуються для традиційних дорожніх та прогулянкових велобайків. В іншому це безальтернативне та багато в чому безкомпромісне технологічне рішення відрізняється винятковою зручністю, невибагливістю, високою якістю та підвищеною продуманістю.

Переваги безрізьбових кермових колонок у порівнянні

Як відомо, безрізьбові колонки практично повністю витіснили різьбові з ужитку за останні роки. Зараз тільки безрізьбові кермові колонки встановлюються на більшість сучасних гірських (у тому числі і професійного призначення), BMX"ів і навіть дорожніх та шосейних велосипедів, і на те є безліч вагомих та об'єктивних причин:

• Виделки під безрізьбову рульову дешевше у виробництві, оскільки можливе елементарне підганяння під розмір будь-якої наявної рами, тоді як у випадку з різьбовою конструкцією шток вилки повинен точно відповідати по висоті конкретній рульовій склянці рами, жорстко до неї прив'язуючись.
• Для регулювання або встановлення безрізьбової рульової колонки потрібен набір загальнодоступних і головне компактних інструментів, зокрема шестигранників; тоді як для обслуговування різьбових рульових потрібні дорогі, рідкісні і громіздкі ключі, які важко брати з собою в дорогу. Безрізьбові кермові колонки легші і швидші в установці.
• Безрізьбові кермові колонки та виделки значно легші за еквівалентні різьбові аналоги.
• Винесення безрізьбового варіанта надійніше і жорсткіше фіксує вилку на своєму місці, що так само покращує жорсткість всього механізму і керма зокрема.
• На різьбових рульових колонках у щілини конструкції може потрапляти вода, з часом викликаючи корозію та передчасне зношування.

Єдиною перевагою різьбових рульових колонок можна вважати лише можливість вертикального регулювання керма разом з виносом (часто в таких випадках це єдине монолітне виконання) у широкому діапазоні.

Підвиди безрізьбових кермових колонок

Самі безрізьбові кермові колонки ще поділяються на триосновних типів, відмінності яких багато в чому суттєві та їх необхідно враховувати під час вибору на предмет сумісності з кермовим стаканом рами:

1. Стандартна безрізьбова кермова колонка із зовнішніми чашками. EC (External Cup). Найбільш поширений випадок безрізьбової рульової, використовується для гірських та дорожніх велосипедів різної спрямованості.
   Часто називається Aheadset рульова за назвою бренду, який уперше впровадив цей стандарт на велоринок. Дана рульова відрізняється тим, що чашки з підшипниками знаходяться поза кермовим стаканом, за його межами.
   Таке виконання більш невибагливе і менш дороге порівняно з аналогами, проте чашки, що виступають назовні, позначаються на відстані від рульової склянки до виносу, не дозволяючи знизити висоту виносу, а також чисто естетично іноді виглядають дуже спірно.
   В іншому стандартна безрізьбова рульова колонка представляє собою високоякісний і добре продуманий виріб, практично позбавлений недоліків. Чашки з підшипниками запресовуються в рульову склянку рами, при цьому підшипники можна змінювати у разі зношування. Після вилка разом з виносом керма вирівнюється/стягується спеціальним якорем і наполегливим кільцем, а у фіналі відбувається основна фіксація всієї конструкції кріпленням виносу.
2. Напівінтегрована безрізьбова кермова колонка.Символьне позначення такої кермової Zerostack (ZS). Назва "напівінтегрована" походить від слова "інтегрувати", що означає "вбудовувати". Таким чином, рішення напівінтегрованої рульової колонки виглядає наступним чином: дві чашки (верхня і нажня) по внутрішньому діаметру рульової склянки запресовуються всередину, практично не залишаючи на поверхні виступаючих частин, за винятком зовнішнього кільця чашки або гумового пильовика.
   Ще й тому такі кермові колонки часто називають "Zero Stack", що означає "Нульовий підйом". Інша популярна назва "Low Profile" - "Низкопрофільна". Таким чином конструкція ідейно схожа зі звичайною безрізьбовою колонкою, відрізняючись лише безпосереднім розташуванням чашок з підшипниками всередині склянки і, звичайно ж, розміром самих підшипників у кінцевому рахунку.
   Таке виконання складніше і делікатніше у виготовленні, тому коштує дорожче стандартних aheadset рульових і частіше використовується у професійніших велосипедах вузького призначення. Головна перевага такого типу кермовий полягає в тому, що практично відсутність виступаючих елементів зі склянки рами дозволяє опустити винос керма максимально низько (буквально притиснути його до рами), що іноді необхідно для певних вело дисциплін (наприклад, шосе та даунхілл), у тому числі і для надання більшої міцності рульовому вузлу.
   Подібне розташування елементів кермової також сприяє більш правильній аеродинамічній посадці, покращуючи загальну геометрію райдера у зв'язці з велосипедом.
3. Інтегрована безрізьбова кермова колонка.Символьне позначення такої кермової Integrated (IS). Нарешті найпрофесійніше втілення, покликане зовсім "втопити" рульову в раму і буквально злити в єдине ціле. Як і розкриває назву, забезпечує подібне злиття саме інтегрована (вбудована у склянку) рульова колонка. Суть реалізації залишається незмінною, тільки запресовуються в цій рульовій вже не чашки, а самі підшипники (виключно промислові), у заготовлені під них проточені посадкові канавки.
   В окремих випадках такими місцями для підшипників можуть служити і монолітні вставки (зазвичай алюмінієві застосовуються в рамах з карбону або титану для посилення заданої області), вмонтовані в раму на етапі її виготовлення, але частіше підшипники просто укладаються в спеціально заготовлену проточку в самій склянці рами . Інтегрована рульова колонка представляє на даний момент найпродуманіше і технічно грамотне і заразом найпростіше рішення, проте водночас дороге. Тому такі колонки зустрічаються частіше на спеціалізованих велосипедах професійного рівня, де підвищені вимоги пред'являються до короткочасних експлуатаційних характеристик та високої якості. Через специфіку пристрою інтегрованої рульової колонки в ній застосовуються тільки підшипники закритого (промислового) типу, оскільки інші варіанти призвели б склянку рами в непридатність за досить короткий термін. Використовуються "проми" тільки зі скошеною нижньою гранню підшипника, зокрема зустрічаються варіанти зі скосом 45°-45°(Campy spec), або зі скосом 36°/36° (Tien Hsin Ind./FSA Standard), або зі скосом 36 °/45° (Cane Creek spec, тільки для склянки 1.1/8″).
   Достоїнством такої кермової залишається система, повністю прихована від очей байкера, що дозволяє довільно регулювати висоту виносу і зовні привабливе, без елементів, що виступають за кромки рульової склянки. Ще однією значущою перевагою подібної реалізації є те, що підшипники практично повністю ізольовані від попадання в них частинок бруду ззовні, а тому довше зберігають свою початкову працездатність із заданим набором якісних, плавних та безшумних експлуатаційних характеристик. Ну і звичайно ж дана керма найпростіша в обігу та встановленні, т.к. передбачає лише разову установку/запресування корпусу з промисловим підшипником, без зайвих дій.
   Але інтегровані системи не позбавлені і серйозного недоліку, зокрема подібне рішення цілком може привести раму в стан повної непридатності і вивести з ладу з часом, через вироблення підшипників і появи люфту, який неминуче розбиває посадкове місце у склянці рами. Зазвичай така поломка рами не піддається ремонту (або він виходить вкрай дорогим), і призводить до необхідності заміни рами на нову.

Розміри та стандарти рульових колонок

Для різьбових (threaded) кермових колонок

• Рульова колонка 1" дюймз діапазоном зовнішнього діаметра чашок 30-30.8 мм та внутрішнім посадковим діаметром у межах 26.4-27 мм.
• Рульова колонка 1.1/8" дюйма
• Рульова колонка 1.1/4" дюймиіз зовнішнім діаметром чашок 37 мм та внутрішнім посадковим діаметром 33 мм

Для безрізьбових (threadless) стандартних рульових колонок (EC, aheadset)існують такі стандарти з посадковими розмірами:

• Рульова колонка 0.833" дюйма (позначення EC32)із зовнішнім діаметром чашок 32.7 мм та внутрішнім посадковим діаметром 26.4 мм
• Рульова колонка 1" дюйм (позначення EC30)із зовнішнім діаметром чашок 30.2 мм та внутрішнім посадковим діаметром 26.4 мм.
• Рульова колонка 1.1/8" дюйма (позначення EC34)із зовнішнім діаметром чашок 34 мм та внутрішнім посадковим діаметром 30 мм.
• Рульова колонка 1.1/4" дюйма (позначення EC37)із зовнішнім діаметром чашок 37 мм та внутрішнім посадковим діаметром 33 мм.
• Рульова колонка 1.5" дюйма (позначення EC49)
• Рульова колонка 2.21" дюйма (позначення EC56)

Для безрізьбових (threadless) напівінтегрованих кермових колонок (ZS, zerostack)існують такі стандарти з посадковими розмірами:

• Рульова колонка 1.1/8" дюйма (позначення ZS41 та ZS44)із зовнішнім діаметром чашок 41.3 і 44 мм відповідно, а також внутрішнім посадковим діаметром 30 мм.
• Рульова колонка 1.5" дюйма (позначення ZS49)із зовнішнім діаметром чашок 49.7 мм та внутрішнім посадковим діаметром 39.8 мм
• Рульова колонка 2.21" дюйма (позначення ZS56)із зовнішнім діаметром чашок 56 мм

Для безрізьбових (threadless) інтегрованих рульових колонок (IS, integrated)існують такі стандарти з посадковими розмірами:

• Рульова колонка 1" дюйм (позначення IS38)із зовнішнім діаметром чашок 38 мм та внутрішнім посадковим діаметром 26.4 мм.
• Рульова колонка 1.1/8" дюйма (позначення IS41, IS42 та IS47)із зовнішнім діаметром чашок 41.3, 41.8 і 47 мм відповідно, а також внутрішнім посадковим діаметром 30 мм.
• Рульова колонка 2.05" дюйма (позначення IS52)із зовнішнім діаметром чашок 52 мм

На основі наведених розмірів та позначень не складе підібрати рульову колонку під наявну склянку за умови правильного визначення його типу та головним чином діаметра труби.

Сумісність кермових склянок та кермових колонок велосипеда

Спочатку рульові колонки, залежно від свого типу, вставляються виключно у сумісні з ними кермові склянки. Насправді ж вся різниця зводиться до двох типів кермових склянок рами: звичайному або інтегрованому. Важливо запам'ятати, що ці два випадку не сумісні між собою і під кожен необхідно підбирати рульову колонку виключно свого типу. Таким чином:

1. У інтегрована рульова склянка рамивстановлюється тільки інтегрована кермова колонка (is, integrated)і нічого більше.
2. У всі інші склянки (не інтегровані) можна встановити рульову колонку форматів, що залишилися, а саме: різьбову (threaded), безрізьбову стандартну (threadless, aheadset)або ж безрізьбову напівінтегровану (threadless, zaero stack).

Знаючи тип рульової склянки рами (один із двох перерахованих), сумісна рульова колонка підбирається вже за розміром диметра отвору труби рульової склянки і зазвичай не становить жодної складності. Шуканий діаметр можна дізнатися або зі специфікації до своєї рами (якщо є); або ж вимірявши відстань вручну, наприклад, штангенциркулем. У найпростішому випадку достатньо буде лише підібрати кермову колонку на основі отриманих (стандартних) розмірів склянки.

Однак бувають складні випадки та різні винятки, коли можна встановити кермову колонку нестандартного або несумісного розміру в наявну кермову склянку. Для цього існує золоте правило, з яким виключається помилка: важливо, щоб розмір рульової колонки був дорівнюєдіаметру склянки, або ж був менше. Тільки в цих випадках гарантується встановлення та можлива сумісність. Якщо рульова колонка в діаметрі менша за отвори склянки, то існують спеціальні перехідники для її встановлення, проте це більше відноситься до розряду нестандартних рішень і подібних варіантів краще уникати, підбираючи рульову в точності зі склянкою рами.

Для конічної рульової склянки чашки вибираються відповідно окремо, наприклад: верхня чашка буде діаметром 1.1/8" дюйма, а нижня чашка діаметром 1.5" дюйма. Спеціальними перехідниками також можна встановити в звичайнийкермовий стакан конічнувилку. У цьому випадку діє той же принцип: кермовий стакан має бути більшедіаметр вилки. На даний момент є можливість встановлення вилки з діаметрами труби 1.1/8" (згори)-1.5" (знизу) у кермовий стакан 1.5" і навіть у склянку 1.1/8" за допомогою специфічних кермових-перехідників. Втім, такий нестандартний підхід несе в собі мало практичного сенсу і не повинен застосовуватися як повсякденний.

Особливості вибору рами по рульовій склянці

Очевидний момент, що безглуздо вибирати раму майбутнього велосипеда по склянці, т.к. зазвичай пріорететніше виявляються значніші її характеристики, наприклад: низька вага, матеріал або необхідна геометрія. Однак при ретельному підході буде не зайвим звернути увагу і на конструкцію кермової склянки в тому числі. У цьому випадку логічніше вибирати раму зі склянкою або з спочатку підготовленими скосами/фасками під запресування чашок рульових (що буде свідомо правильніше і надійніше в плані посадки на своєму законному місці без люфта або зазору), або ж віддавати перевагу рамі зі склянкою під колонку як найбільш досконалого, продуманого та технічно правильного рішення, яке прослужить вірою та правдою довгі роки без необхідності частого обслуговування, регулювання чи ремонту. При цьому якісні і дорогі напівінтегровані і стандартні кермові так само заслуговують на пильну увагу.

Однак варто враховувати, що під різні стилі та дисципліни катання будуть доречніші ті чи інші кермові механізми, виграючи своїми неповторними перевагами, незважаючи на застарілі стандарти та інші недоліки. Так для прогулянкових, дорожніх, комфортних велосипедів і круїзерів однозначно лідирує різьбова рульова колонка у всіх її варіаціях, оскільки вона дозволяє регулювати висоту керма разом з виносом в досить широкому діапазоні, забезпечуючи тонке налаштування для ідеального комфорту і персональної зручності посадки. У той же час для дерта, екстриму, трюкових дисциплін або даунхіла потрібна підвищена міцність всіх вузлів і компонентів велосипеда, у тому числі і рами, і в такому випадку резонно розглядати рульові склянки розмірностей не нижче 1.5" дюйма або конічні (tapered). в інших випадках роль кермового склянки менш істотна.

Різниця рульових колонок та виробники

При простоті, що здається, і однотипності пристрою такого вузла як рульова колонка, представлені варіанти на ринку відрізняються один від одного, причому іноді дуже істотно.
Але на що може впливати рульова колонка велосипеда зрештою і які параметри значущі? Серед усіх відомих виробників у цього велосипедного вузла мають значення:

• Вага.Досить значущий параметр, який у кінцевому рахунку впливає кінцеву масу всього велосипеда. У гоночних і швидкісних дисциплінах актуальна мінімальна вага для надання максимального прискорення та динаміки, тоді як в екстримальних дисциплінах дерта або даунхіла потрібна максимальна міцність і вага не відіграє вирішальної ролі. Зазвичай коливається в межах 100 грамів за кермо у зборі.
• Тип підшипника, що використовується.Підшипники можуть бути просто насипними, можуть бути поміщені в сепаратор або бути запресованими в окремий закритий корпус (промислові підшипники). Так само не останнє значення має матеріал, з якого виготовлені підшипники, що впливає насамперед на довготривале збереження початкових показників.
• Матеріал чашок, пильовиків тощо.Різні матеріали забезпечують різні властивості, які в кінцевому рахунку позначаються на плавності ходу, довговічності, опірності ударним навантаженням і т.п. Під різні стилі катання слід звертати пильну увагу на матеріали, щоб отримати необхідну збалансовану робочу характеристику вузла в цілому. Чашки можуть бути виготовлені з: з нержавіючої сталі; з алюмінію; з титану; з карбону; із пластику; з різних сплавів та полімерів; із різних комбінацій матеріалів.
• Точність припасування компонентів один до одного.Від цього параметра залежить довговічність кермової колонки загалом, без необхідності обслуговування. А також від якісної відповідності виграє плавність ходу та невибагливість повсякденної експлуатації.
• Дизайн.Тонкий індивідуальний момент, який хоч і не впливає на практичні характеристики кермової, але при цьому часто залишається "останнім словом" у виборі даного компонента. Іноді надмірно яскраве, кричуще і надто витончене виконання видимих ​​оку зовнішніх чашок може відштовхнути від придбання, незважаючи на чудові характеристики (або навпаки). А іноді рульова колонка купується винятково "в колір" рами.
• Різні індивідуальні технологічні рішення того чи іншого виробника.У такому вузлі як рульова колонка здавалося б складно вигадати щось інноваційне, проте деякі виробники: використовують унікальне поєднання матеріалів для досягнення певних характеристик виробу; або наприклад запатентоване рішення від Cane Creek з можливістю регулювати кут нахилу поворотних напівсферичних чашок в деякому діапазоні під назвою Angleset, а також інші аналоги від інших виробників з регульованим кутом нахилу чашок.

Виробників кермових колонок існує чимало, проте серед усього різноманіття виділяються лише деякі, які зарекомендували себе високою якістю, відповідальним підходом до виготовлення та багаторічною репутацією серед велосипедистів.
З таких брендів цікаві такі: Acros, Blackspire, Cane Creek, Campagnolo, Chris King, FSA, Hope, Reset, Ritchey. Особливо заслуговують на увагу ті, які відомі багаторічною історією у виготовленні виключно рульових колонок, наприклад фірма Chris King виділяється ручним процесом виготовлення та проектування кожної рульової колонки в зборі, включаючи етап ретельної передпродажної перевірки кожного виробу.

Як відбувається встановлення рульової колонки методом запресування?

Переважна більшість кермових колонок встановлюється або сполучається з рамою методом так званого запресування. Що він собою являє? Запресування- це спосіб поєднання/поєднання деталей один з одним "в натяг", впливаючи на них з певним рівномірним зовнішнім тиском. В результаті правильного запресування забезпечується надійна робота всього механізму або вузла в сукупності.

Рульова колонка велосипеда найчастіше встановлюється у раму саме в такий спосіб. Багато велосипедистів помилково вважають, що для проведення такої непростої процедури достатньо скористатися молотком і "через дерево" буквально забити чашки кермової в склянку рами. Цей підхід в корені невірний, так як при найменшій помилці може стоїти рами (склянка може тріснути), або пошкодити саму рульову колонку, або призвести до неправильної установки і подальшого функціонування цього компонента. Для грамотної установки кермової стовпчика велосипеда на своє законне місце існує спеціальний інструмент під назвою прес рульової колонки, Що являє собою стрижень з двосторонніми насадками, які упираються в чашки рульової колонки з двох сторін склянки і рівномірно, рівно і співвісно утоплюють чашки рульової всередину.
Інструмент досить рідкісний у побуті і прикро дорогий, але при цьому вкрай необхідний для всіх, хто хоче гарантувати правильність та довговічність кермового механізму.

Необхідне обслуговування рульових колонок та необхідний інструмент

Багато сучасних кермових колонок ставляться до так званого типу необслуговуваних, тобто. що не потребують втручання на весь термін експлуатації. Зокрема це стосується рульових на промислових закритих підшипниках, яким не потрібно мастило і не такі страшні жорсткі та суворі умови експлуатації. Однак серед усіх кермових колонок досить високий відсоток і модифікацій на відкритих підшипниках з дуже обмеженим терміном служби та високим ступенем зношування, яким потрібне періодичне обслуговування. Воно полягає в періодичній (мінімум раз на сезон залежно від інтенсивності катання) перевірці стану підшипників на зношування та їх змащуванні. Ступінь зносу підшипників перевіряється візуально на предмет сточування кульок, а змащуються вони густим мастилом для підшипників, можна використовувати як спеціалізовану велосипедну так і будь-яку відповідну, найкраще підходить кальцеве мастило, наприклад солідол.

З необхідного інструменту для обслуговування кермової колонки потрібні лише ті, що дозволяють зняти все зайве і дістатися до неї, а саме зняти якір і винос керма з подальшим витяганням штока вилки. Для цього найчастіше достатньо базового набору шестигранників (розмірностей 3-4-5-6 мм) або зірочок.

Нині все більше народу починає пересідати на активний транспорт – велосипед. Конструкції велосипедів стають все складнішими, тим самим тягнуть за собою і ціну. Тому доводиться щось самому вигадувати і викручуватися, щоб заощадити трохи.

Є у мене велосипед, уже років 10, поступово сам модернізував трохи. І тут радість впала на голову, товариш подарував б/в вилочку амортизаційну і винос до неї під кермо.

Не біда що колеса 24 дюйми, а вилка під 26 дюймів, пожертвував передніми гальмами. Але тут вилізла інша проблема, склянка на рамі у мене під дюймову вилку, а задарована під 1 1/8 дюйма. Відповідно шток вилки товстіший і мої чашки склянки не підійдуть, просто не налізуть. Нижче наведено різні розміри склянок, чашок рульових та штоків виделок.

Вирішили однозначно, що треба купувати новий кермовий комплект під 1 1/8 дюйма і якось з'єднувати його зі склянкою. Придбав кермовий комплект Longus, зі звичайними чашками. Крім звичайних класичних чашок зараз існують – напівінтегровані та інтегровані, наведені нижче.

Ось склад мого комплекту

Зовнішній, настановний діаметр нових чашок збігся із зовнішнім діаметром склянки рами. І тут прийшла ідея, а якщо зробити перехідники для установки зовні склянки.

Вирішено, засів за виміри та креслення у програмі SPlan 7.0, бо програма проста та універсальна. Ось що вийшло:

Складання конструкції:

Відмалювавши креслення, передав усе токарю. Понеслися дні нетерпіння та очікування. Через чотири дні деталі потрапили до мене до рук, вийшло дуже симпатично і головне не дорого.

Крім креслення давав токареві і дві чашки кермового комплекту, щоб він виточив посадки на перехідниках з натягом.

Перехідники знежирив та пофарбував чорною матовою нітрофарбою, правда з балончика, фірми PAINT. Фарба дуже хороша, не пливе, рівномірна та приємно фарбувати їй.

Склянку вгорі і внизу довелося обробити надфілем і підігнати під перехідники, тому що склянка з часом розбивається і стає у формі зовнішнього конуса.

Змастивши всі посадкові місця солідолом, набив через дерев'яні наставки перехідники та вбив у них верхню та нижню чашки. Вийшло дуже симпатично і по заводському на вигляд. Встановив у склянку вилку, пильовики, проставні два кільця, винос і стягнув з регулюванням керма.

Вже до кінця роботи, в інтернеті мені трапилася майже така реалізація, але зачепило те, що я перші вигадав чим відкопав.

Загалом все що задумав те й втілив, за малих витрат. Виглядає гідно.