Зеленомобілі: п'ять дуже дивних екологічних автомобілів

Про те, що двигун внутрішнього згоряння завдає непоправної шкоди екології, почали говорити ще в 1960-х роках, коли мегаполіси Америки та Японії стали буквально задихатися від смогу. Перші законодавчі акти про зниження токсичних вихлопів у нових автомобілях не змусили на себе довго чекати. Вже в 1970 році Штати ухвалили закон, який зобов'язує виробників не просто зрівняти, а навіть знизити вміст токсичних компонентів у відпрацьованих газах ДВЗ автомобілів. Рівень вихлопів у машин 1975 модельного року мав бути в середньому наполовину менше, ніж у авто 1960 випуску: СН - на 87%, СО - на 82% і NОх - на 24%. Аналогічні вимоги незабаром були узаконені у Японії та Європі. В Америці це призвело до заходу сонця яскравою, але, а в іншому світі компактники і малолітражки почали плодитися, наче гриби після дощу. Що ж до прямих конкурентів ДВС, моторів, які працюють на альтернативних видах палива, то всерйоз їх тоді ще ніхто не сприймав.

Ні, найбільш визначні проекти нафтові корпорації скуповували, але лише для того, щоб сховати в сейф – від гріха. А в народі на винахідників «зелених» автомобілів дивилися, як на божевільних. Та й кому ще на думку могло спасти вдосконалювати конструкцію, яка й так непогано працює? Тим більше, що жоден їздовий електрокар ніколи не зрівнявся б з Chevrolet Impala ні в красі, ні в потужності, ні в швидкості. А із запасом ходу у електромобілів і тепер біда, навіть коли світові автобренди нарешті взяли їх на озброєння. І все ж таки, за останні півтора десятиліття цей вид транспорту еволюціонував на порядок, що не могло не позначитися на нашій добірці. Безглузді, багатофункціональні, трансформовані і навіть гоночні «зеленомобілі» чекають на тебе, дорогий читачу. Насолоджуйся!

Альтернатива для «жабників»

Більшість інженерів, які отримали патент на електродвигун, наполягають на своєму статусі першопрохідників. Він, до речі, з'явився трохи раніше за ДВС, але через свою неефективність і недосконалість розвивався не так стрімко, як його конкурент. Чималу винахідливість у питанні машин на електричному ході раніше за інших виявили французи. Мене це анітрохи не дивує: відколи Гюстав Ейфель поставив у Парижі свою дивну вежу, його народ з вражаючою завзятістю почав виробляти апарати для автомобільної кунсткамери. І щоразу це мало якийсь сенс.

Наприклад, 1942 року в Парижі, окупованому німцями, приватним особам бензин не відпускали. Щоб пересуватися містом, запряженим військовою технікою, автомобільний дизайнер та інженер Поль Арзенс виготовив щось на ім'я L'Oeuf, або «Яйце». Цей одномісний мікрокар був зроблений з гумором і навіть іронією, але за навмисною наївністю його форм ховалася конструкція, продумана до дрібниць. Формований вручну кузов із алюмінію виявився легким настільки, що його можна було тягнути одній людині. А його округла форма мала достатню аеродинаміку, щоб дозволити «Яйце» розігнатися до 60 км/год. Електричний двигун із запасом ходу у 96,5 км мав привід на єдине заднє колесо. Крім того, для свого мікрокара мсьє Арзенс використав плексиглас. Цей матеріал тільки з'явився у Франції і не застосовувався дизайнерами в автобудуванні. З нього в L'Oeuf були вигнуті двері та лобове скло.

Ще однією «розвагою» французьких інженерів часів окупації став електрокар від відомого бренду Peugeot. Машинка з індексом VLV (фр. Voiture Légère de Ville, «Легкий міський автомобіль»), побачила світ 1942-го. Цей варіант мав більш традиційну будову шасі, але все одно виглядав комічно. Чотири 12-вольтові акумуляторні батареї дозволяли йому проїхати до 80 км, «максималка» складала 36 км/год. На відміну від L'Oeuf, електрокар Peugeot мерехтіло світле майбутнє - навіть в умовах суворого дефіциту модель користувалася попитом (з конвеєра зійшло 377 екземплярів). Здебільшого її використовували для поштових потреб. Але у цьому фашисти побачили акт непокори, невдовзі заборонивши випуск VLV. На проект не було витрачено ні краплі бензину!

особливості:

Французи здавна мали любов до гіпертрофованих округлостей, демонструючи це скрізь, де можна – хоч у мистецтві, хоч у машинобудуванні. На їхню думку, аеродинамічні характеристики має навіть камінь, запущений вмілою рукою. Тож поява першого у світі електрокара у дрібносерійному тиражі сталася у Франції – це закономірність. І виглядати йому належало не інакше, як у вигляді яйця. Можливо, тому електромобіль тривалий час викликав у всіх відторгнення?

1 / 4

2 / 4

На перший погляд здається, що Peugeot VLV страждає на брак коліс. Зовсім ні, їх чотири, просто у задньої пари різна з передньої колії (270х90).

3 / 4

4 / 4

Багатозадачна еклектика

Самі того не знаючи, паризькі інженери створили тренд, якому більше півстоліття слідували інші творці електрокарів. Бульбашки різних форм і розмірів залишали складальні цехи таких корпорацій, як AMC, GM, Toyota, Fiat і навіть Volvo. Принципових відмінностей серед них було небагато, а схожість була значною. Через важкі і неефективні акумуляторні батареї всі вони мали низьку швидкість, відсутність будь-якого комфорту і малий запас ходу. Жирний хрест на кар'єрі електрокара все це не поставило, проте сповільнило її розвиток до нового століття.

У 2000-х роках глобальна урбанізація змусила виробників знову звернутися до ідеї екологічного міського компакту. І французи знову були одними з перших, хто виявив у цьому питанні оригінальність. Якась формація Venturi Electric розпочала свої експерименти з акумуляторами ще в 2002 році, створивши перший у світі електричний спорткар. До 2007-го в інженерів була вже ціла сила-силенна екологічно безпечних концептів, найдивовижнішим з яких став Eclectic Concept.

1 / 6

2 / 6

"Зеленомобіль" Eclectic Concept у всьому блиску своїх "дисфункцій"! Адже їх планували випускати тиражем по 3 тисячі екземплярів на рік!

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Як стверджує дизайнер Саша Лакіч, вигляд його «Еклектики» навіяний визначними машинами минулого. А це, ні багато ні мало, місяцехід, Mini Moke та Mehari. Але на відміну від своїх «попередників», Eclectic Concept відзначився не одним, а одразу трьома перевагами: він черпає енергію з повітря, сонця та електрики. Так, сонячна батарея, що займає площу його всього даху (2,5 м?), має потужність 300 Вт. Цього вистачає покриття 9 км шляху.

Вітрогенератор у зібраному вигляді допомагає цьому «зеленомобілю» здолати ще 15 км. А основної силової установки, тобто асинхронного електродвигуна потужністю 11 кВт з моментом, що крутить, 45 Нм, вистачає, щоб прогнати 400-кілограмову «тушку» на 50 км вперед. У цьому йому допомагають метал-гідридні акумулятори ємністю 9 кВт*год. У результаті загальна довжина шляху, яку може здолати Eclectic Concept, задіявши всі свої резерви, становить 74 км. Такої прогулянки точно не назвеш довгою, але й цього було достатньо, щоб на Mondial de l’Automobile журі нагородило Еклектику призом «Найкраща інновація року».

особливості:

Не сперечаюся, що на презентації Eclectic Concept любителі «зелених» технологій зазнали потрійний оргазм від великої кількості фетишів, якими напхана ця «візок». Тільки вони навряд чи виправдовують показник у жалюгідні 70 з невеликим кілометрів, які Еклектика всіма правдами та неправдами долає за болючі 1,5 години. Скажімо, до дачі доповзти цього вистачить впритул (якщо та від міста недалеко), а в магазин вже доведеться тупотіти ногами або почекати п'ять годин, поки чудо-батареї зарядяться від простої розетки. Хоча нам володіти Eclectic Concept не світить – виробник планує постачати свої «машини» лише південним курортам, де завжди сонячно, вітряно та народу поспішати нема куди…

1 / 6

2 / 6

У міському потоці Еклектика виглядає бадьоро, хоча її максималка становить лише 50 км/год. Але виробник не сумує

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Доопрацювавши концепт до версії 2.0, ділки у Venturi Electric вирішили, що $20 тис. – прийнятна ціна для їхнього слабосильного дітища.

Крутний момент… голови

Японія – дивний край, далекий для мого сприйняття. Честь самураїв, феодальні усобиці - ще куди не йшло, але сучасна культура, та й фольклор цієї держави знову і знову вганяють мене в ступор. Якщо говорити про автобренди, то всі вони – діти своєї країни, але компанія Nissan – безумовно найколоритніший її представник. Навіть у моделях, що продаються, цей бренд прагне скорчити покемонську пику (один паркетник Juke чого тільки вартий), а коли справа доходить до екологічного транспорту – тут вже самі духи предків вели не стримуватися… Так що новий концепт, представлений на автосалоні 2005 року в Токіо, був виконаний за традиціями, що утвердилися на стінах цього виробника.

1 / 3

2 / 3

Дебютна версія Pivo вміла тільки повертати голову та шепотіти закляття зі своєї розумної медіасистеми

3 / 3

Дебютна версія Pivo вміла тільки повертати голову та шепотіти закляття зі своєї розумної медіасистеми

Але виділяється цей електрокар серед армії побратимів як зовнішністю. Круглобокий Nissan Pivo (від англ. pivot – «обертатися») також до дурниці технологічний. Насамперед, у машини такого типу нарешті з'явився пристойний запас ходу – понад 100 км. Дискові електромотори з вбудованими інверторами струму зроблені такими компактними, що вмістилися в маточах Pivo, і «зеленомобіль», ніби за помахом чарівної палички, знайшов повний привід. Енергією концепт забезпечують 24 літій-іонні батареї - зручний результат спільної роботи Nissan і NEC. Обидві компанії запевняють, що цих акумуляторів вистачить на 100 тисяч кілометрів пробігу або на п'ять років експлуатації. Крім того, машина виправдовує свою назву кабіною, що обертається на 360º, і колесами з електроприводом, здатним розгортати їх відносно вертикальної осі, тобто паркувати Pivo боком! Також шасі концепту оснащено рухомими важелями, що усувають поздовжні крен кузова: при розгоні вони зміщують колеса назад, а при гальмуванні - вперед.

Тримісна кабіна порадує свого «їздця» панорамним склінням, монітором кругового огляду та навігаційною системою, що розпізнає мову жестів. М'які та приємні на дотик матеріали оббивки салону покликані заспокоїти водія, а якщо цей процес затягнеться, у справу вступає робот-пуголовок, інтегрований у панель приладів. За допомогою телекамер він здатний визначити настрій людини за виразом її обличчя, щоб потім підбадьорити, розвеселити чи заспокоїти. Словом, не машина, а мрія будь-якого шанувальника манги та японських відеоігор.

особливості:

Не думав, що скажу це про продукти Nissan, але зовнішність і справді буває оманлива. За дурною оболонкою мультяшки ховається високотехнологічний апарат, здатний вирішити проблему з паркуванням та аварійністю. Упевнений, якби така штука в побуті, японці вмить наклепали б до неї десятка два мобільних додатків, які імітували б їзду в танку/батискафі/космічному шлюпі. Але все ще можливо, адже, як сказав Карлос Гон, голова альянсу Renault/Nissan (так-так, французи і тут відзначилися!) на презентації цього концепту: «Автомобільна промисловість вступає в еру безпрецедентних змін». Розумій тепер це, як хочеш…

1 / 5

2 / 5

Зате прокачений варіант Pivo відомий всім іншим, включаючи двері кабіни а-ля BMW Isetta

3 / 5

Зате прокачений варіант Pivo відомий всім іншим, включаючи двері кабіни а-ля BMW Isetta

4 / 5

Зате прокачений варіант Pivo відомий всім іншим, включаючи двері кабіни а-ля BMW Isetta

5 / 5

Зате прокачений варіант Pivo відомий всім іншим, включаючи двері кабіни а-ля BMW Isetta

Червиве яблуко

Не знаю, що надихнуло дизайнерів на створення наступного «зеленомобіля», але його кузов нагадує з'їдене хробаком яблуко. Можливо, нестрункі ряди різнокаліберних ілюмінаторів є зашифрованим посланням масонської ложі? Чи це помста всім бабусям світу, які годували своїх онуків зіпсованими фруктами? А може, голова Motor Development International божеволіє за швейцарським сиром? На всі ці питання важко знайти відповідь, але особисто я думаю, що таким чином автори мікрокара Airpod намагалися знизити масу його кузова.

Чи це критично? Ще б пак, адже споряджений автомобільчик важить всього 220 кг, при цьому 80 кг припадає на балони з повітрям. І на який же ляд ті йому здалися? У це складно повірити, але стиснене повітря апарат Airpod використовує як паливо! Пневмодвигун споживає мінімум енергії та здатний розігнати машинку до 70 км/год. Одного балона, накачаного повітрям, вистачає на 200 км шляху, причому «пневмомобіль» здатний тягнути на собі ще 300 кг вантажу. Процес його зарядки вкрай простий і займає лише кілька хвилин – звичайно, за наявності поруч спеціальної станції. Проте для атмосфери Airpod абсолютно нешкідливий, оскільки не виділяє вихлопних газів.

особливості:

Компанія Motor Development International теж родом із Франції, але на відміну від інших своїх співвітчизників, її ідеї більш ніж ефективні. Ліцензію на виробництво Airpod вже викупив індійський холдинг Tata Motors, а місцева влада планує укомплектувати «пневмомобілями» всі аеропорти країни. Питання про пересування цих автомобільчиків по завантаженим мегаполісам поки залишається відкритим, так як апарат напевно провалить навіть щадний краш-тест - конструкція-то хлипенька! До того ж пневмодвигун не здатний функціонувати за низьких температур, так що його потенційний ринок збуту обмежений субтропічним кліматичним поясом. Проте розробникам є, куди рости.