Розглянуті нижче схеми на мікроконтролерах виводять на дворозрядний цифровий індикатор із загальним анадом показання паливного датчика в 40л. Живлення конструкцій здійснюється від бортової мережі автомобіля. До входу in під'єднаний рідний автомобільний датчик в баку.

Калібрування конструкції:Натискаємо кнопку на цифровому індикаторі з'являться миготливі нулі, це означає, що у нас порожній бак. Якщо він дійсно без пального натискаємо кнопку ще раз. Якщо в ньому є бензин, необхідно його відкачати і натиснути кнопку.

На дисплеї має з'явитися 02 (2 літри) - заливаємо строго два літри і натискаємо кнопку. Потім загоряється код 04, додаємо ще 2 літри і натискаємо кнопку.

Далі на всі значення на індикаторах діємо аналогічним чином. Після калібрування на дисплеї з'явиться 40 що означає 40 літрів бензину в баку (адже так воно і є) і миготіння припиняться. Пристрій перейшов у режим виміру. Кнопку більше не чіпаємо, щоб не збити налаштувань. При зниженні рівня автомобільного палива нижче шести літрів дисплей починає блимати, це нагадує водію про необхідність заїзду на заправку. За посиланням вище, ви можете взяти прошивки з різним кроком калібрування, а також малюнок друкованої плати.

На платі є три контакти - на два з них надходить напруга живлення (роз'єм J2). Вхід J1 приєднано до вимірювального контакту штатного покажчика. Оскільки пристрій підключено паралельно, змін в автомобільній проводці автомобіля робити не треба.

Калібрівка.Після прошивки програма контролера має тестове налаштування і при вступі на вхід напруги в діапазоні 0..15 повинен показувати на дисплеї від 0..40L. Тому потрібно здійснити робоче калібрування показань. У разі мінімального калібрування потрібно пробити дві точки - порожній та повний бак. Максимально можна відкалібрувати 64 крапки. На початку калібрування бак має бути абсолютно порожнім. Щоб увійти в цей режим, натисніть та утримуйте кнопки "Calibrate" та "Minus" і подайте живлення. На дисплеї повинні з'явитися три рисочки - це означає, що мікроконтролер обнулив старі значення і готовий до запам'ятовування нових.

Потім все робимо чітко за інструкцією.

Незабаром буде рік, як я виклав на Датагорі свою і вже понад два роки, як я сам користуюся цим індикатором. І жодного разу він мене не підвів, їхати на заправку, коли в баку залишається 2-3 літри, стало нормою, і це не екстрим і не показуха, коли знаєш, що ці 2 або 3 літри точно є і їх вистачить доїхати до найближчих кількох заправок. до цього спокійно, ніякого порівняння з миготливою лампочкою штатного приладу.
На цьому закінчую филосовствовать - до діла!

Напевно, незрозуміло, чому власне версія V.3, коли версії 2 не було, насправді була, ось вона

Але вона виявилася невдалою, для живлення були використані імпульсні стабілізатори на MC33063, які дають пульсації в обидві сторони і позбудеться мені їх так і не вдалося. А оскільки з'явилася ідея створення КІТу було вирішено робити нову версію, з надійним живленням, із захистом усіх вхідних ланцюгів та на деталях відповідних умов експлуатації, насамперед це температурний діапазон -40..+125°C.
Так з'явилася нова 3-я версія, зроблена майже за всіма правилами, з оновленою прошивкою.

КІТ на жаль виявився не затребуваним, але на нього було витрачено чимало часу, а тепер він припадає пилом на полиці, вірніше у своїй папці.
І ось щоб праці не пропадали задарма викладаю всю документацію за проектом, буду радий, якщо комусь стане в нагоді.

Від Ігоря (Datagor):
При аналізі особистого листування, коментарів до першої статті та після проведення вибіркових опитувань було встановлено, що народ хоче не просто дуже якісний бензомір, а й годинник із будильником тощо. та інше (і шоб всередині був маленький китаєць і за пивом бігав) , що перетворює цю чудову і самостійну розробку на черговий бортовий комп'ютер (БК). У цьому, цей БК народ хотів заплатити трохи більше 500 крб у зібраному вигляді. А це й зовсім ні в які ворота не пролазить...
БК ми робити не стали і підписку на кіт відкривати на такому сумному фоні також не стали.
Шановному Сергію (HSL) за будь-якого розкладу - наша шана та спасиби!
Якість його розробок на найвищому рівні.

Отже по порядку...

Схема

Схема блоку процесора, їх 2 модифікації А5 та А2
Схема А5

Схема А2

Різниця у підключенні сигналу AREF (опорна напруга), у варіанті А5 воно береться з шини +5в, у варіанті А2 береться від внутрішнього джерела.
Основною є модифікація А5, А2 зроблена для розширення функціоналу, на випадок, коли з основною модифікацією не вдасться відкалібрувати бак.
На платі це здійснюється різною установкою елементів R11, C4, C6 більш докладно, що буде описано нижче в інструкції.
Роз'єм для підключення плати дисплея також використовується для внутрішньосхемного програмування

Схема блоку дисплея

Цей блок вийшов універсальним, на ньому дисплей, органи управління, стабілізатор живлення дисплея, так що його цілком можна використовувати і з іншими пристроями.

Плати

Плата процесора

Роз'єм для підключення плати дисплея також використовується для внутрішньосхемного програмування МК.

Плата дисплея

Дисплей підключається через стандартний роз'єм та кріпиться до плати на двосторонньому скотчі.

Технічні характеристики

Напруги живлення 8-30
Напруги спрацьовування нічного режиму підсвічування 10-20
Опір датчика палива (рекомендований) 250-500 Ом
Дискретність відображення напруги 0,1
Діапазон відображення напруга 8 -30
Дискретність відображення палива 1 л.
Діапазон ємності бака, що підтримується, 30-99 л.
Діапазон інерційності 1-10 с.
Діапазон градацій яскравості 0-255 од.
Діапазон градацій контрастності 1-15 од.

Можливості основного режиму пристрою

Цифровий індикатор рівня палива та напруги дозволяє контролювати:

• Напруга бортової мережі з точністю відображення до 0,1 вольта, допустимий діапазон робочої напруги 8-30 Вольт.
• Залишок палива у баку з точністю відображення 1 літр, допустимий діапазон вимірювання 30-99 літрів. Опір датчика, що рекомендується, в баку 250-500 Ом.
• Підключається пристрій до наступних точок: земля, живлення, датчик у баку, підсвічування панелі приладів або габарити.

Можливості індивідуального налаштування пристрою

• Можливість встановлення ємності бака від 30 до 99 літрів.
• Можливість політрового калібрування вибраної ємності.
• Можливість згладити наслідки гойдання датчика в баку, методом десятикратного вимірювання рівня палива та виведенням усередненого значення, з вибором часу вимірювання від 1 до 10 секунд.
• Можливість встановлювати яскравість підсвічування дисплея роздільно для денного та нічного режиму роботи. Режим роботи визначається за фактом включення габаритів та підсвічування панелі приладів.
• Можливість встановлення звичайного або інверсного режиму роботи дисплея.
• Можливість встановлення рівня контрастності дисплея.

Опис роботи та органів управління пристрою

Органи управління

Управління здійснюється кнопками Menu, Ok, Up, Down
Menu– в основному режимі вхід у режим налаштувань. У режимі інсталяції повернеться до попереднього меню, без збереження поточних змін та виходу з режиму інсталяції.
Ok- Діє лише в режимі встановлення. Вхід у вибраний пункт, збереження поточних параметрів енергонезалежної пам'яті.
Up– Діє лише у режимі установки. Переміщення вгору пунктами меню, збільшення поточного значення.
Down– Діє лише у режимі установки. Переміщення вниз пунктами меню, зменшення поточного значення.

Режими роботи
Основний режим

В основний режим пристрій входить через 2 секунди після подачі на нього напруги живлення. Показання значення напруги з'являються відразу, показання значення залишку палива з'являється із затримкою обумовленої установкою інертності, 1-10 секунд.

Режим установок

Режим налаштування призначений для налаштування пристрою під конкретні умови експлуатації. Вхід у режим установок здійснюється кнопкою Menu

Пункти меню
Місткість бака

дозволяє встановити обсяг бака, що використовується. Кнопками меню Up/Downзмінюється у межах від 30 до 99 літрів. Для збереження вибраного обсягу необхідно натиснути кнопку Ok. Для виходу в меню без збереження змін необхідно натиснути кнопку Menu.

Калібрівка

дозволяє політрово відкалібрувати ємність бака. Калібрування здійснюється після вибору необхідного об'єму бака в меню Місткість бака.
Літри– у цьому пункті кнопками Up/Downвстановлюється необхідне значення комірки літрів для запису значення калібрування. Запис значення калібрування виконується кнопкою Ok.
Датчик– показує поточне значення датчика залишку
палива. При натисканні кнопки Okце значення заноситься в поточну комірку пам'яті, вибрану в пункті меню Літри.
У пам'яті– показує збережене в пам'яті значення, яке відповідає обраній на даний момент, у пункті Літри, комірка пам'яті.

Інерційність

дозволяє встановити період виміру залишку палива. Кнопками меню Up/Downзмінюється не більше 1 - 10 секунд. Протягом обраного періоду часу через рівні проміжки відбувається 10 вимірів залишку палива, після чого обчислюється середнє значення.

Підсвічування

дозволяє встановити яскравість підсвічування вдень та вночі. Факт дня та ночі визначається включенням габаритів та підсвічування приладової панелі. Up/Downвибирається потрібний пункт для коригування День/Ніч. Для входу в режим змін вибраного значення необхідно натиснути кнопку Ok, після чого кнопками Up/Downвстановити необхідне значення яскравості підсвічування від 0 до 255. Для збереження встановленого значення необхідно натиснути кнопку Ok, щоб вийти з поточного пункту без збереження змін, необхідно натиснути кнопку Menu.

Інверсія

дозволяє вибрати режим роботи дисплея звичайний/інверсний. Вибір потрібного пункту здійснюється кнопками Up/Down. Збереження вибраного значення здійснюється кнопкою Ok. Вихід із поточного пункту без збереження змін здійснюється кнопкою Menu.

Контрастність

дозволяє встановити бажану контрастність дисплея. Кнопками меню Up/Downзмінюється в межах від 1 до 15. Збереження вибраного значення здійснюється кнопкою Ok. Вихід із поточного пункту без збереження виконується кнопкою Menu.

Підключення та початкове налаштування

Підключіть пристрій згідно з маркуванням.
[-] Земля для підключення землі бажано вибрати надійний контакт.
[+] Плюс живлення бортової мережі, 12 Вольт підключається до будь-якої точки бортової мережі після замку запалювання.
[G]Габарити, підключається до ланцюга живлення габаритів або підсвічування панелі приладів
[F]Датчик палива, щоб уникнути впливу рідного датчика, його бажано відключити і підключити пристрій безпосередньо до лінії датчика в баку.
Увімкніть запалювання, підключіть паралельно до живлення вольтметр і
проконтролюйте показання напруги індикатора, при необхідності підлаштуйте показання індикатора підстроювальним резистором R2

Опубликовано 25.09.2012

Знати рівень палива в баку не тільки "прикольно", а іноді життєво необхідно. У деяких випадках важко оцінити рівень палива в баку через його розташування або недостатню прозорість. Для таких випадків і є датчики рівня палива. На сьогоднішній день найбільш поширені поплавкові датчики. Принцип роботи таких датчиків є досить простим. Поплавковий механізм, залежно від рівня палива в баку, змінює положення рухомого контакту потенціометра. Показання напруги на потенціометрі вимірюються і перетворюються на вид людини. Однак не завжди є можливість встановити датчик поплавця через його габаритів. Крім того, в апаратах, де крен є нормальним станом, наприклад надлегкі літальні апарати, можливий перекіс і підклинювання поплавкового механізму. Крім того, положення бака в наземному та польотному положенні може відрізнятися, що може внести зміни в роботу механізму поплавця. Однак існують інші способи вимірювання рівня палива. Я говорю про ємнісний датчик палива. Він особливо актуальний, якщо існує необхідність позбавитися рухомих частин.

Принцип вимірювання та особливості

Цей спосіб ґрунтується на вимірі електричної ємності датчика, яка, у свою чергу, залежить від рівня палива. Датчик, за допомогою якого вимірюється рівень палива, називають ємнісним датчиком рівня палива. Конструкція датчика досить проста і є не що інше, як конденсатор. Він складається із двох обкладок, між якими існує зазор, який може заповнювати паливо. Виконання датчика може бути у вигляді двох металевих пластин або вставлених одна в одну трубок. При цьому поверхні двох електродів (обкладок конденсатора) не повинні мати електричного контакту, а проміжок між обкладками повинен вільно заповнюватися паливом при зануренні датчика і вільно звільнятися при зменшенні рівня палива. Оскільки паливо заповнює простір між обкладинками конденсатора (датчика), його ємність змінюється. Цей спосіб підходить тільки для рідин, які не проводять електричний струм. У такий спосіб не вдасться виміряти рівень води. Бензин та інші види рідкого палива електричний струм не проводять. Вимірюючи електричну ємність датчика, можна оцінити рівень палива в баку. Хотілося б звернути увагу на деякі недоліки такого способу виміру. Справа в тому, що діелектричні властивості палива можуть змінюватись при зміні хімічного складу палива. Тобто. при зміні типу палива, можливо, доведеться калібрувати прилад. Незважаючи на це, такий спосіб дозволяє встановлювати датчик у баку під кутом, або навіть монтувати у кришку заливної горловини бака. Датчик не має рухомих частин, що в деяких випадках конче необхідно.

Наскільки безпечно поміщати електричну схему у бак? Багатьох непокоїть це питання. А раптом іскра? Наша схема датчика живиться напругою 5В, а датчик заряджається через резистор кілька мегаом. У цих умовах освіта іскри неможлива. Напруга в 5В дуже мало для виникнення іскри пробою. Крім того, в баку будь-якого автомобіля вже плаває електричний датчик рівня палива. Низька напруга і струми не можуть викликати іскру та загоряння палива.

Я не ставив собі завдання отримати супер точний датчик, здатний виміряти рівня палива в 1мм і похибкою в 0,1%, хоча це цілком можливо. Враховуючи, що датчик створювався для апаратів, де паливо в баку буде рухомим, нас цілком влаштує бюджетний варіант із похибкою в 5%.

Схема модуля датчика полягає в вимірі часу заряду датчика. Чим вищий рівень палива, тим вища ємність датчика, тим більше часу знадобиться для заряду датчика (конденсатора). Працює схема в такий спосіб. Використовується вбудований у мікроконтролер ATMega8Aаналоговий компаратор
На вхід компаратора PD7подається половина напруги живлення через резистивний дільник R3, R4. У момент коли датчик зарядиться до цієї напруги, спрацює компаратор. На нозі PD6встановлюється логічний «0» . Датчик розряджається через резистор R2. Після чого вихід PD6перемикається та працює як вхід компаратора, запускається таймер, а датчик починає заряджатися через резистор R1. При досягненні напруги встановленої на вході PD7, спрацьовує компаратор, таймер зупиняється. Покази таймера використовуються для обчислень. Для забезпечення стабільності мікроконтролер має тактувати кварц. Чим більша частота, на якій працює контролер, тим вища точність виміру. У нашій схемі ATMega8Aтактується кварцом 16МГц. Вимірювання виконуються постійно, усереднюються і один раз на секунду відправляються послідовним портом UARTна швидкості 9600 у вигляді числового значення. На цьому функції модуля датчика закінчуються.

Як датчик я використовував дві смужки з фольгованого текстоліту товщиною 1.5мм розмірами: 290×20 мм. Смужки склеєні між собою фольга до фольги через невеликі прокладки. Відстань між пластинами 1,5 мм. Їх можна робити практично будь-якої довжини. За потреби можна обрізати. Особливо важливо забезпечити рівномірний зазор між пластинами по всій довжині конденсатора.

Відображенням отриманих від модуля ємнісного датчика даних займається модуль відображення. Цей модуль можна спроектувати відповідно до Ваших вимог. Дані можна виводити на світлодіодну лінійку, на дисплей, як у нашому випадку, на індикатор стрілки або будь-який інший пристрій відображення. За потреби модуль датчика можна підключити до комп'ютера через перехідник.

Модуль відображення працює в такий спосіб. Дані в числовому вигляді приймаються від модуля датчика порту UARTна швидкості 9600 , розраховуються показники рівня палива та виводяться на дисплей. Але для того, щоб виконати коректний перерахунок, модулю відображення знатиме як мінімум два значення датчика - числове показання датчика при порожньому баку і числове показання датчика при повному баку. Для цього після встановлення датчика виконується процедура калібрування приладу. Модуль відображення запам'ятовує показання при порожньому та повному баку, зберігає у своїй енергонезалежній пам'яті та відповідно до цих даних виконує перерахунок. Оскільки від модуля не потрібно особливої ​​швидкодії, його мікроконтролер ATMega8Aпрацює на частоті 2МГцвід убудованого RC-генератора.

Процедура калібрування приладу:
-паливний бак має бути порожнім, прилад вимкнений
-натисніть та утримуйте кнопку
-увімкніть живлення приладу
-відпустіть кнопку
-На екрані з'явиться “SET 0”. Переконайтеся, що бак порожній та натисніть кнопку.
-На екрані з'явиться "SET 100". Залийте повний бак палива та натисніть кнопку.
-калібрування завершено.

Приклад друкованих плат:

Плата модуля датчика

В автомобілі виробники встановлюють велику кількість приладів. Водій стежить за швидкістю, пройденою відстанню, температурою, рівнем палива… У разі водномоторної техніки прерогатива вибору вимірювальних приладів за користувачем. Судновод сам вирішує, що саме контролювати.

Рівномір на катері або човні — важливий пристрій. Небезпечно залишитися без бензину далеко від берега. Контролювати кількість питної або технічної води також необхідно, щоб вчасно поповнити запаси.

І для води, і для палива

Раніше датчики рівня рідини суворо поділялися на водяні та паливні. Ключова відмінність таїлася в поплавцях, що по-різному реагують на воду та нафтопродукти. Згодом виробники вдосконалювали технології та уніфікували пристрій. Сьогодні ті самі занурювальні датчики опускають і в човнові, і в резервуари з водою. Відмінність лише в символах на вказівнику - іконка води або бензоколонки значок.

Від корозії та інших пошкоджень рятує використання нержавіючих та бензомаслостійких матеріалів, а із забрудненою рідиною такий рівнемір не працює. Домішки та механічні включення виведуть його з ладу. Для стічних вод призначені.

Відмінності типів, конструкцій та стандартів

На що орієнтуватися, починаючи з нуля? Зазвичай першим набувають датчика. Його підбирають по глибині паливного бака (або іншого резервуара, обсяг якого потрібно вимірювати). Розміри фланця зазвичай стандартні: виробники датчиків орієнтуються габарити баків.

За принципом дії датчики поділяються на кілька груп. Найбільш поширені два з них.

Герконовий датчик поплавцязавдяки простоті та надійності застосовують у багатьох системах вимірювання. Він являє собою спрямовуючу трубку, всередині якої слідом за рідиною по вертикалі рухається поплавець, що контактує з герконами. Укорочувати трубку не можна: робочий діапазон датчика закладено в її довжину.

Другий поширений варіант - поплавковий датчик з потенціометром. Принцип роботи ґрунтується на зміні опору. Такий тип зручний можливістю регулювання резервуарів різної висоти. Просто порятунок для судновласників, які виготовивши бак за індивідуальними розмірами, стикаються з неможливістю підібрати глибиномір зі стандартних. Глибина паливного бака, скажімо, 283 мм. А датчики на 275 чи 300 мм! При великій площі резервуару кожен сантиметр глибини означає великий обсяг рідини. Так що датчики, які можна підігнати, у таких випадках незамінні.

USA та EURO

І датчики, і індикатори рівня мають два стандарти опорів: з європейським діапазоном (10-190 ом) та американським (240-33 ом).

Пара з відповідними стандартами діапазонів повинна бути правильно встановлена: 10 - порожній бак, 190 - повний (відповідно, 240 і 33). Якщо вказівник і датчик не збігатимуться за робочим сигналом, індикатор працюватиме некоректно і показуватиме навпаки.

Відповідно, різні стандарти не можна механічно поєднувати: європейський діапазон не «стикується» з американським. Але вихід є. Будь - який покажчик із будь - яким датчиком допоможе синхронізувати .

Рідше трапляються системи, що працюють за іншими принципами. Наприклад, засновані на змінах сили струму. Практичний варіант для стаціонарних ємностей відомого обсягу. За рахунок точної дискреції та цифрового покажчика можна вести пунктуальний облік витрати рідин, наприклад, при заправці автомобілів.

Ультразвукові датчикизустрічаються ще рідше, а ось працюючі за сучасним протоколом NMEA-2000поступово набирають популярності. Їх зручність заснована на можливості з'єднання рівнемірів з «розумними» системами. Дані можна передавати на будь-яку відстань, комп'ютери не тільки проінформують про поточну витрату палива, а й попередять: яку відстань можна пройти на його залишках.

Чорним по білому, стрілками чи цифрами…

Покажчики зазвичай вибирають, орієнтуючись на смакові уподобання в дизайні та стиль оформлення внутрішнього простору судна. Виробники пропонують різні варіанти: білі, чорні, золоті, з обідками та без них, цифрові та аналогові. Можна вибрати індикатор як для консерваторів (дерево, тканина, шкіра), так і для шанувальників хайтека; і дешевше, і «крутіше».

Схема цифрового індикатора рівня палива має високу повторюваність і навіть при невеликому досвіді роботи з мікроконтролерами, зі збиранням та налаштуваннями не виникне жодних проблем. Для програмування avr мікроконтролера, мною був зібраний найпростіший програматор - так званий програматор Громова, він чудово підходить як для внутрішньосхемного програмування, так і для звичайного, стаття з цього програматора є на сайті. Тепер їжджу і не хвилююся з приводу заправки «вистачить чи не вистачить»:) Принципова схема індикатора показана нижче, натисніть для збільшення:

А зараз докладніше про цей прилад, фотографії з монтажним виглядом у моєму виконанні, а фотографії та інструкція з налаштування від оригінального автора – в архіві.

Ось що робить цей прилад:

1. Відображає залишок палива з точністю до літра, об'єм бака, що підтримується, вибирається від 30 до 99 літрів.
2. Відображає напругу бортової мережі
3. Компенсує хитання поплавця в баку багаторазовими (кількість вибирається в меню) вимірами та виведенням середньоарифметичного значення.
4. Змінює яскравість підсвічування залежно від освітленості, 2 режими, день/ніч, визначається за включенням підсвічування панелі приладів.
5. Змінює режим відображення індикатора звичайного/інверсного.

Список деталей індикатора на мікроконтролері:

R1 - 1 ком
R2 - 75 ком
R3 - 10 ком підстроювальний
R4 - 4,7 ком
R5, R6, R8-R11 - 10 ком
R23, R12-R15 - 3,3 ком
R24, R16-R19 - 1,8 ком
R20 - 2 кОм * підбирається залежно від підсвічування
R21 - 240 Ом
R22 - 1 ком * підбирається і ставиться постійний
C1, C2, C15 - 0,01 мк
C3, C4, C6-C11, C13-C15 - 0,1 мк
C5 - 47 мк
C12 – 4,7 мк
L1 - 100 мГн
DD1-LM7805
DD2 - ATMega8
DD3 - LM317T
VT1 - IRFZ44
LCD1 - Nokia 1110/1200/1110i/1112

Роз'єм РС10 – на схемі не позначений, через нього підключаються кнопки та висновки для програмування МК.

Плати вирішив зробити дві, одна для установки дисплея, друга основна, круглі плати, по діаметру корпусу 50 мм. Під роз'єм індикатора частини у відповідь не знайшов тому зробив розведення під шлейф, відпаяв від нього роз'єм і припаяв шлейф прямо на плату зі зворотного боку, сам дисплей посадив на двосторонній скотч.

Основна плата формально двох стороння, але зворотна сторона вся використовується під "землю" зі зворотного боку встановлені лише стабілізатори та транзистор, інші деталі практично всі SMD встановлені з боку доріжок. Отвори з квадратними майданчиками "земляні" пропаюються перемичками, інші отвори з боку "землі" розсвердлені.

Дві плати між собою з'єднуються за допомогою контактів від якогось давно розібраного роз'єму. У корпусі плати фіксуються одному гвинті, під нього на основний платі припаяна втулка з різьбленням. Кнопок як таких немає, вони і потрібні не часто, тільки при початковому налаштуванні і калібруванні, тому вони просто виведені на роз'єм РС10, який стоїть ззаду корпусу, його на жаль немає. Також на цей роз'єм виведені сигнали для програмування МК.

Настроювання цифрового індикатора рівня палива

1. Програмування МК, що проводиться внутрішньосхемно, будь-яким програматором, ф'юзи виставляються наступним чином.

2. Налаштування показань напруги. Для налаштування підключаємо підключаємо індикатор до напруги 12-14 В, підключаємо до цього джерела вольтметр і підстроювальним резистором R3 виставляємо те ж значення що показує вольтметр.

3. Програмне налаштування. Виставляємо ємність бака та калібруємо його. Калібруємо бак наступним чином, починаємо з порожнього бака, ставимо в меню калібрування значення літрів 0 і натискаємо ОК, потім заливаємо в бак 1 літр, ставимо значення літрів на 1 і знову натискаємо ОК і так з кожним літром до повного бака. Процес звичайно нешвидкий, але зробити його потрібно лише один раз. Якщо при калібруванні ще й записати показання датчика, то при необхідності повторення пристрою або при збої можна буде занести значення відразу в прошивку і не маятися з калібруванням. Інші налаштування встановлюємо на свій смак. Конструкцію зібрав та випробував: Федоров Іван.