У сьогоднішній статті ми обговоримо два фантастичні кросовери, які полюбилися вітчизняним автолюбителям. Йдеться про Хендай Крета та Рено Каптур. На дебют цих автомобілів чекали з нетерпінням і презентація викликала величезний ажіотаж. Але в той же час у автомобілістів з'явився головний біль, адже вони не можуть визначитися, що вибрати Каптур або Крета.

За гарні очі

У багатьох читачів одразу може виникнути питання: «Чи дійсно між ними роблять вибір?». Як свідчить практика – так. Підтвердженням цього є те, що коли наші спеціалісти їхали на порівняльний тест-драйв, їх зупинив охоронець проїзного підприємства та поцікавився, що це модель Рено. Це дивно, адже залишається загадкою, як суворому чоловікові, з агресивними нахилами, припав до душі цей лобастий «француз» з химерної форми бортами.

Об'єктивно, найуспішнішою частиною кузова Рено Каптур (Каптюр) є задня, а ось профіль розчарував, тому що автомобіль здається надто витягнутим. Як показав порівняльний тест-драйв, Каптур дійсно на 63 мм довший за Крет. А ось корейський кросовер не може похвалитися видовищними формами, оскільки виглядає дуже скромно та консервативно. Але не можна сказати, що він не привертає увагу до розсипу інтенсивного автомобільного потоку.

Незалежно від того, що ви оберете – каптур або крета, у топовій комплектації можете розраховувати на світлодіодну оптику та 17-дюймові диски. Тому ми не змогли віддати перевагу одному з паркетників у даному аспекті. Навіть опитування не допомогло вирішити цю проблему: старші автомобілісти симпатизують Крету, а молодь більше тягнеться до Каптуру.

Євроремонт у багатоповерхівці

Аналогічна ситуація і у внутрішньому оздобленні автомобілів. У салоні Каптур одразу ж привертає увагу велика кількість яскравих рішень. Наприклад, це стильні вставки на кріслах і панелі приладів (ця дизайнерська концепція була запозичена у Рено Кліо). Однак, більш глибокий аналіз змушує зняти «рожеві окуляри»: жорсткий і неприємний пластик, відсутність регуляторів положення керма по вильоту, а також жорсткість, яка особливо відчувається в процесі паркування. Не оснастили розробники Каптур і нормальним підлокітником, а компонування крісел настільки не продумане, що при тривалих поїздках затікає спина.

У Крета інтер'єр досить консервативний та нудний. Єдине, що кидається в очі, це стильна панель приладів, оснащена білим підсвічуванням. Однак, посадку водія та пасажирів тут можна назвати зручнішою: крісла розташовані вдало, та й положення керма можна регулювати. Серед недоліків відзначимо не надто якісну обшивку сидінь, а також крихітний мультимедійний екран.

Каптур чи Крета? Якщо приділити увагу дрібницям, то в плані інтер'єру привабливішим виглядає корейський кросовер.

Ринковий успіх

Якщо порівнювати ринковий успіх кросоверів, то явним фаворитом є Хендай Крета. За перші 5 місяців продажів було реалізовано 18 тисяч машин, що дозволило кросоверу потрапити до ТОП з продажу. Через те, що Каптур коштує трохи більше, а саме – 860 тисяч рублів, він не міг похвалитися такою динамікою продажів. Але, варто відразу помітити, що найбільш популярна модифікація «француза» з варіатором вийшла на ринок далеко не відразу. Але все ж таки мало віритися, що Каптур за кількістю продажів обжене Крета, оскільки кореєць не залишив шансів навіть легендарному Дастеру.

Битва автоматів

Як трансмісії Каптур використовується вже традиційний чотириступінчастий автомат, який і став головною причиною повільного старту "француза". Головним недоліком цієї коробки є те, що вона не може похвалитися плавністю роботи і трохи смикається. Добре, що виробники подумали про акустику, оскільки трансмісія працює практично безшумно.

А ось Крета оснащується 6 АКПП, з яким може працювати як 1.6-літровий, так і дволітровий двигун. Так, вдало підібрана трансмісійна коробка надає «корейцю» жвавості, але це може стати на заваді в пробках, і в умовах інтенсивного міського руху. Інших недоліків виявити не вдалося, і це тривожний дзвінок для французького опонента.

Враховуючи вищесказане, трохи дивним здається той факт, що міська витрата палива у паркетників приблизно однакова – 11.5 та 11.7 літрів. Але плюсом корейця є те, що він може працювати і на 92-му бензині. А його французький опонент виключно 95-го.

Що для Крета добре, то Каптуру.

У французького автомобіля жорстке кермо передає всі нерівності дороги, а передні стійки настільки величезні, що навіть з'явився жарт, ніби за ними ховається КамАЗ. Але ці конструкційні особливості роблять каптур стійким за будь-яких дорожніх умов. Під час тест-драйву випав сніг і фірмові всесезонки чудово впоралися зі своїм завданням, а допоміг їм у цьому якісний гідропідсилювач та система ESP.

Кардинально протилежна ситуація з Хендай Крета, який здається надто трясним та метушливим. Автомобіль не надто впевнено почувається на проблемних ділянках дороги. Але головною перевагою «корейця» є те, що він може оснащуватися зимовим пакетом Winter, а це великий плюс, враховуючи наші зими.

Висновок

То що ж вибрати – Каптур чи Крета? Якщо говорити про зовнішній вигляд, то тут важко виділити якийсь один автомобіль. А ось у плані інтер'єру обидва автомобілі сильно здивували, в першу чергу тим, що в оформленні салону поєднуються відверто невдалі рішення з геніальними. Все це підштовхує до висновку, що Крета підходить старшим і спокійнішим водіям, а французький автомобіль – ідеальний варіант для молоді. Хоча продажі показують, що саме корейська модель більше подобається вітчизняним автомобілістам. На це впливають два основні фактори: порівняно низька вартість та наявність зимового пакету обладнання Winter.