Виразний і сміливий вигляд нового Continental GT втілює класичні для моделі риси та представляє нову рельєфну та витончену форму, джерелом натхнення для якої став концепт-кар EXP 10 Speed ​​6. Домогтися виразності ліній дозволила технологія суперформування. Метод має на увазі розігрів алюмінію до 500 ° C і вже застосовувався компанією Bentley для виготовлення крил автомобілів. Новий Continental GT став першим серійним автомобілем, кузов якого повністю виготовлений за цією технологією.

Розкішний чотиримісний салон нового Bentley Continental GT створений вручну з використанням найвишуканіших і рідкісних матеріалів, захоплює увагою до деталей та технологічної досконалості. Серед найголовніших інновацій інтер'єру - цифрова панель приладів, орієнтована на водія, і поворотний дисплей. Bentley Rotating Display - це 12,3-дюймовий сенсорний екран, розташований на тристоронньому елементі, що обертається, який дозволяє приховати екран в панелі приладівабо розмістити на його місці три елегантні аналогові циферблати.

ФЕНОМЕНАЛЬНІ МОЖЛИВОСТІ

Третє покоління Continental GT оснащується оновленою версією легендарного 6-літрового двигуна Bentley з подвійним турбонаддувом - W12 TSI, який вперше доповнений восьмиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням, що забезпечує ще більш швидке та ефективне перемикання. Технологічно досконалий 12-циліндровий двигун розвиває 635 л.с. і 900 Н·м крутного моменту забезпечує розгін від 0 до 100 км/год за 3,7 секунди і максимальну швидкість 333 км/год.

Технологія Bentley Dynamic Ride, можливість вибору режиму водіння, система кермового керування з електропідсилювачем та інші інновації гарантують найкращий у класі їздовий комфорт, виняткову керованість та виняткові враження за кермом нового Bentley Continental GT.

• 6-літровий двигун W12 із двома турбокомпресорами
• 8-ступінчаста коробка передач ZF з підкермовими пелюстками перемикання та перемикачем Quickshift
• Повний привід
• Пневматична підвіска, що включає трикамерні пневматичні амортизатори із системою безперервного керування демпфуванням та 4 варіантами завдання висоти, а також систему динамічної стабілізації Bentley Dynamic Ride
• Гальма сталеві з супортами, пофарбованими в чорний колір
• Рульове керування – електропідсилювач
• Контроль тиску повітря у шинах
• Круїз-контроль

Носить приставку Speed. Зовні автомобіль отримав лише косметичні зміни у вигляді іншого оформлення решітки радіатора та центрального повітрозабірника, а також випускних патрубків.

Під капотом Bentley Continental GT Speed ​​розташований модернізований двигун W12 з подвійним турбонаддувом об'ємом 6,0 літрів, потужність якого зросла порівняно з попередником на 25 к.с. — до 625 сил, а максимальний момент, що крутить, збільшився до 800 Нм.

Комплектації та ціни Bentley Continental GT Speed

Тяга передається на всі колеса за допомогою нового 8-ступінчастого автомата ZF замість колишньої шестиступінчастої трансмісії. З нуля до сотні купе вистрілює за 4,2 секунди (на 0,3 секунди швидше за колишню вірію), а максимальна швидкістьзросла з 326 до 329 км/год.

У салоні новий Бентлі Континенталь ГТ Спід обладнаний за специфікацією Mulliner Driving, а в обробці використані найкращі натуральні матеріали. Крім того, автомобіль хизується ексклюзивними 21-дюймовими. колісними дисками, «Обутими» в спортивні покришки Pirelli P Zero розмірністю 275/35 R21.

Технічно купе отримало перенастроєні рульове керуванняі жорсткішу підвіску зі зниженим кліренсом. Дебют нового Bentley Continental GT Speed ​​відбувся на Фестивалі швидкості в Гудвуді 28 липня 2013 року, ціна моделі в Росії складає 12 459 000 рублів.

На автосалоні в Женеві 2014 року дебютував знову оновлений Bentley Continental GT Speed, причому не тільки купе, але і . Автомобіль 2015 модельного рокуотримав чергове збільшення потужності та ще трохи підретушовану зовнішністю.

Колишній двигун видає тепер 635 сил і 820 Нм крутного моменту в піку проти 625 к.с. та 800 Нм раніше. Але на часі розгону від нуля до сотні це ніяк не далося взнаки — автомобіль, як і раніше, робить це за 4,2 сек., а позначку в 160 км/год розмінює через 9,0 с після старту. Максималка зросла до 331 кілометра на годину.

Крім того, Bentley Continental GT Speed ​​2016-2017 отримав переналаштовану підвіску з ще жорсткішими пружинами та зменшеним кліренсом. Інтер'єр моделі залишився без змін, але покупцям став доступний новий контрастний варіант обробки.

Зовнішньо розпізнати рестайлінговий Континенталь ГТ Спід досить непросто. Спорткар обзавівся переднім спліттером, горизонтальними ребрами в бічних повітрозабірниках переднього бампера, іншим дифузором, підправленими оптикою та бічними спідницями, а також шильдиками Speed ​​на передніх крилах. Вартість новинки поки що не оголошена.

Бентлі Континенталь GT Спід 2015 року

626 кінських сил, 310675 стібків голкою по бездоганній шкірі, 100 мільйонів рядків електронного коду і ще кілька дійсно працюючих способів створити унікальний гран-туризм. Чи вдалося Bentley зробити з Continental GT найкраще купеісторія марки?

Вольфганг

До Bentayga цей Baby-Bentley був єдиним цінним активом марки. З моменту свого запуску автомобіль розійшовся сімома десятками тисяч екземплярів, був бажаним по обидва боки океану, практично не мав конкурентів і покривав витрати по змісту аристократичної «спадщини» марки.

Побоювання, що курка перестане нести золоті яйця, зазвичай робить перехід від покоління до покоління максимально нудним. Але, слава автомобільним богам, у лютому 2011 року директором Bentley призначили Вольфганга Дюрхаймера, дипломованого інженера та світлу голову з Porsche. Так співпало, але він був ідеальною кандидатурою для проекту Continental GT третього покоління. До того моменту він щойно закінчив роботу над новим 911 і коли якийсь кореспондент необачно звертав на тему «досконалої німецької інженерії», його очі, як і раніше, застилала легка ностальгія і диктофон гарантовано отримував зайву годину аудіозапису.

Розробка чергового Continental GT розпочалася у 2012 році. Морально застаріла платформа седана Phaeton поступилася місцем модульної MSB і головне питання було в тому, що запозичити для купе в чарівних засіках імперії VAG. Там з однаковим успіхом можна зібрати собі машину із звичками представницького седанаабо спорткупе - все залежить від того, хто складає список покупок. Чутки, які розходилися з Крю, були інтригуючими: преселективна трансмісія, нова система повного приводу, полегшений кузов.

Прем'єра автомобіля припала саме під відхід Дюрхаймера (так знову збіглося) з Bentley. Статичні презентації зірвали овації, їздову було призначено на листопад минулого року, але тут щось пішло не так. Усі приготування були скасовані, люки задерті та включений режим радіомовчання. І ось, через цілих півроку, було призначено нову зустріч.

Штефан

Здавалося, помаранчеві штани Штефана Зілаффа з'явилися на лужку раніше за нього самого. Знайомий за стриманим прес-фото дизайнер Bentley дав залп зі всіх баштових гармат свого гардеробу. Пряжки на начищених монках переливалися у світлі софітів, золоті гудзики блейзера колихалися в такт, коли він, регочучи, відкидався назад. Вечірній коктейль перед презентацією набирав сили, і шеф-дизайнер яскравим стилем викликав на поєдинок своє ж творіння, припарковане у фокусі багатоватних світильників.

Насолодившись розмовою, Зілафф зник так само ефектно, як з'явився: вихопив приховані «авіатори», поставив їх на перенісся і зник у дверях конференц-залу. Смеркало. Втративши центр тяжіння, запрошені допивали коктейлі і, шушукаясь, брели у напрямку теоретичної лекції.

Того вечора Штефан міг собі дозволити будь-які вільності. Новий Continental GT намальований так красиво, що його претензії не просто на увагу – місце в залі дизайнерської слави – здаються цілком обґрунтованими. При цьому поява нового кузова не обвалює акції попередніх двох моделей. Коли вони разом стояли на лужку, новинка притягувала більшість поглядів просто по праву дебютанта, але елегантна великоваговість попередників не здавалася ні надмірною, ні смішно застарілою. Ключова відмінність нової моделі – у розширеній колісній базі, яка зсунула передню вісь уперед на 13,5 сантиметрів та подовжила капот.

За рахунок цього інженери отримали можливість зрушити мотор на 12 сантиметрів ближче до центру мас автомобіля, а дизайнери знайшли заповітну prestige mass - відстань від центру маточини переднього колесадо передньої стійки, що сильно додає породистості авто в очах покупця.

«Beauty is in proportions!» – співав осанну пропорціям свого творіння Зілафф. "Воістину proportions"! – у госпелівському екстазі відповідав йому зал, повний журналістів. Нехай автором яскравого концепту EXP 10 Speed ​​6, від якого третє покоління Continental GT візуально мало відмінне, є Люк Донкерволке, саме дизайнер, який завершує роботу, забирає собі всі лаври. І це справедливо, тому що перехід від ходового зразка до живої машини зобов'язує вирішувати безліч питань, і всю відповідальність несе саме поточний шеф-дизайнер.

Наприклад, за рельєф на кузовних панелях. Складний, повний різких ліній, він хвилює, як шовк сукні на дівочому тілі, але набагато міцніший, бо виконаний з алюмінію. Домогтися цього штампування неможливо, алюміній треба нагріти до 500 градусів, а потім формувати ці хвилюючі вигини стиснутим ірландським повітрям (там знайшли підрядника), а потім різати лазером. Підсумковий результат - ви захочете доторкнутися до чужого автомобіля, навіть якщо не помічали за собою таких схильностей раніше.

У своєму третьому поколінні автомобіль хоче знайти молодшого власника. Це помітно по розширених арках, по тому, як нижче розташований капот, по безневинній агресії, з якою на кожен апекс дивитимуться широко розкриті кругляші фар. Все почалося, загалом з образи - один власник Ferrari недбало кинув Донкервольке, що ще не такий старий, щоб володіти Bentley. Люк запам'ятав. Так банальність прищемила геніальність.

Випадок на перевалі

Ірландський вітер, який хитає верес і формує кузовні панелі – це чудово.

Наступного дня, коли ми штурмували перевал Гроссглокнера, стояв повний штиль. Але це не точно, тому що у третього покоління машини дивовижна шумоізоляція подвійним ламінованим склом, і всередині труна тиша, навіть коли стрілка лоскоче підошви цифри 220. Це позбавляє сенсу відмінну витівку з клапаном, що моделює звук вихлопу в залежності від обраного режиму не чути. Але це дозволяє зосередитися на їзді.

Тяжкий ніс колишнього купе (а тут можна говорити за двох, бо різниця була невелика) завжди чемно клював на пізньому гальмуванні, застерігаючи господаря від старанності в поворотах, а запізнювальні реакції, крени і розгойдування швидко охолоджували запал, якщо той наполягав.

Нове покоління використовує ту ж 48-вольтну електросистему Bentley Dynamic Ride, що замикає та розмикає стабілізатори, що і у Bentayga. Подібно до магніту, система допомагає кузову триматися рівно щодо полотна дороги, зводячи крен нанівець. У Бентайги переваги цієї системи були помітні, але високий кузов все ж таки прикрадав широту можливостей. Тут, сидячи набагато ближче до асфальту, все стає очевиднішим.

Триматися рівно щодо дороги допомагають нові мізки пневмопідвіски. Система Continuous Damping Control контролює дані про швидкість автомобіля та відстань між колесом та кузовом, постійно визначаючи потрібний об'єм повітря у балонах.

Розділяючись з черговим мовою тещі (і не розпливаючись при цьому обличчям по бічному склу), помічаєш, як працює система розподілу крутного моменту, що стримує внутрішні до повороту колеса колодками, і немов по невидимій рейці завозячи автомобіль в черговий поворот. Новий електропідсилювач і рейка із змінним передатним ставленням дають можливість атакувати, не перехоплюючи кермо, і керувати майже п'ятиметровою машиною на серпантинах досить легко.

Розважування 55:45 компенсується новою системоюповного приводу з електроннокерованою багатодисковою муфтою, яка замінила міжосьовий диференціал Torsen. За замовчуванням на сухому асфальті весь момент йде на задні колеса, а варто покриттю стати слизьким, машина стає повнопривідною. Разом з нижчим моментом інерції через зрушений до центру кузов двигуна це дає відчуття легкого «носа».

Легкий "ніс"? Серйозно? Ні, це лише враження, тому що двигуном, як і раніше, служить W12. Цей мотор був серйозно модернізований, з'явилася комбінація з прямого та звичайного упорскування, що дозволяє варіювати витрату та викиди (і двигун тепер відповідає суворим нормам другої фази Євро 6). Нові турбіни дозволяють досягати піку моменту, що крутить, за третину часу, яке вимагалося старим, а система відключення шести циліндрів і система старт-стоп старанно економлять паливо.

Але цей обов'язковий буллшит про якийсь несправжній W12. Адже по суті - це 900 Ньютон-метрів моменту, які доступні з 1350 оборотів за хвилину і йдуть рівною полицею до 5000 об/хв. Це про «три і сім до сотні», це про 626 кінських сил.

Все порівняно з показниками бойової Panamera Turbo S E-Hybrid, а всі, хто колись відкривав на ній газ, пам'ятають, яким диким стає прискорення в самому екстремальному драйверському режимі, як черга з передач несамовито б'є по мехатронних нутрощах центрального тунелю, як шаленою собакою носиться вона від апексу до апексу.

Continental GT швидкий, але люті в ньому немає. "Дизельна" характеристика цього двигуна вимагає від водія звикання, і в коротких забігах між поворотами спочатку доводиться довше тиснути на гальмо, ніж на газ. Восьмиступінчаста PDK з мокрим зчепленням теж не до кінця розуміє, що їй робити з усім цим валом моменту і іноді починає перебирати передачі в хаотичному режимі, штовхаючи та смикаючи весь кузов. Саме з доопрацюванням преселективного робота і була пов'язана та затримка у півроку, але ідеально узгодити PDK з мотором все ж таки не вдалося.

Щоправда, це менш помітно в основному середовищі проживання цієї машини – на виїзді з житлової зони на основне полотно шосе, де треба зайняти лівий ряд і, почувши жіночий голос навігатора: «Прямо триста кілометрів», дати волю правій ступні. В цей момент масивна задня частинацієї елегантної машини присідає до землі і еліпсові задні вогні починають віддалятися. Граціозно, статечно, але безупинно.

Новий Bentley Continental GT 2018-2019 модельного року представлений публічно 30 серпня 2017 напередодні світової прем'єри на подіумі на початку осені. Новий дводверний Бентлі Континенталь анонсований британською компанією, як найкращий у світі автомобіль у класі Grand Tourer. У нашому огляді новий Bentley Continental GT 3 покоління 2018-2019 модельного року – фото та відео, ціна та обладнання, Технічні характеристикирозкішного двох дверних купе преміум-класу. Нова генерація Бентлі Континенталь ГТ породившись з (в основі моделей сучасна платформа MSB) надійде у продаж у Європі та Росії навесні 2018 року. цініорієнтовно в 200 000 євро за Bentley Continental GT з 635-сильним бензиновим W12. Ціна новинки на британському ринку становитиме від 155 тис. фунтів.

Третя генерація розкішного британського купе примірявши нову «візок» від Порше Панамера (2 покоління базувалося на платформі D1, що дісталася моделі від седана) отримала двоважільний передню підвіску, багатоважільний задню підвіску, трикамерні пневматичні опори, систему повного приводу з багатодисковою муфтою керованою електронікою, розумні амортизатори з адаптивним керуванням, а також активні стабілізатори поперечної стійкості, що протистоять кренам кузова в поворотах за допомогою електромеханічних актуаторів, що працюють від 48-вольтової бортової мережі

У конструкції нового кузова Bentley Continental GT 3 покоління широко використовуються високоміцна сталь і алюміній (зовнішні панелі кузова виготовляються за технологією формування з крилатого металу при температурі в 500 градусів за Цельсієм), що дозволили знизити споряджену масу 2 кг моделлю минулого покоління. При цьому інженерам вдалося забезпечити купе чудовою розважуванням по осях: на передню вісь припадає 45% маси, а на задню 55%.

Британське купе з новою сучасною платформою порадує потенційних власників класичним дизайномекстер'єр кузова. Таке враження, що команда дизайнерів, що створювали новий образ розкішного купе, всіма силами намагалася зберегти знайомий образ та пропорції кузова 2 покоління моделі, надавши йому естетичнішого та привабливішого вигляду. Британські дизайнери взявши за основу кузов попередника легкими рухами прибрали все те, що здалося їм зайвим, доповнивши кузов нового покоління Continental GT більшими і соліднішими фальшрадіатронними гратами, виразнішими фарами головного світла і незрівнянними овальними габаритними оварами. вихлопних труб. Також варто відзначити, що пишні виштампування, що розширюють передні та задні колісні арки, І ті стали більше.

Наявна 100% наступність поколінь, але, зрозуміло, новий Бентлі Континенталь виглядає крутішим і соліднішим за попередника.

• Зовнішні габаритні розміри кузова Bentley Continental GT 2018-2019 становлять 4805 мм завдовжки, 1954 мм завширшки, 1392 мм заввишки, з 2851 мм колісної бази.
• Розміри колісної бази нового покоління британського купе класу Grand Tourer зросли аж на 105 мм, порівняно з моделлю минулого покоління. Цікаво, що передня вісь зсунута вперед на 135 мм, забезпечивши таким чином мінімальне переднє звисання при кращій керованості, а заднє, навпаки, стало більше, надавши авто більш легкий і стрімкий образ.
• Коефіцієнт лобового аеродинамічного опору кузова третього Bentley Continental GT становить 0,29 Сх.
• Для купе стандартно пропонуються шикарні 21-дюймові диски з шинами 265/40 R21 для передньої осі та 305/35 R21 задньої осі. Як опція більші 22-дюймові колеса з гумою 275/35 R22 спереду та 315/30 R22 ззаду.

Якщо зовнішність нового британського розкішного купе демонструє еволюційні процеси за мотивами попередників, то інтер'єрі справжня революція. Подумати тільки, є віртуальна панель приладів, фантастично оригінальна тристороння секція на центральній консолі (у запаркованому стані автомобіля центральна консоль глуха і продовжує стильне оздоблення передньої панелі, включили запалення і перед вами величезний 12,3-дюймовий кольоровий екран мультимедійного комплексу, а на стороні аналогові циферблати із показаннями температури, компаса та хронометра).

Далі більш традиційні та звичні атрибути розкішного купе, але все одно вони не перестають вражати своїм неповторним виглядом та високою функціональністю. В наявності непомірна кількість шкіри, шпону та алюмінію, карти дверей, передні крісла. задні сидінняз обробкою з комбінованої натуральної шкіри, водійське та пасажирське крісла з електроприводами регулювань, підігрівом, вентиляцією та масажем. На центральному тунелі кнопки і перемикачі, що фізично керуються (швидше за все на зло творцям нових покоління Porsche Panameraі, хизуються повністю сенсорним управлінням), аудіосистема з 9 динаміками потужністю 650 Вт, за доплату аудіосистема преміум-класу Bang & Olufsen з 16 динаміками віддачею 1500 Вт або 2200 ватна Naim з 18!!! динаміками та величезний вибір кольорів та фактури шкіри, а також маса варіантів шпону з цінних порід дерева.

Не забули в Bentley Motors про пасивну та активної безпеки. Присутні матричні світлодіодні фариголовного світла та задні світлодіодні габаритні ліхтарі з оригінальною тривимірною графікою, за доплату пропонуються система попередження про появу пішоходів, система розпізнавання дорожніх знаків, камери, що забезпечують круговий огляд (пакет City) та адаптивний круїз-контроль з помічником під час руху в пробках. проекційний дисплейна лобовому склі, система утримання авто у смузі руху, система нічного бачення та система превентивного гальмування (пакет Touring).

Об'єм багажного відділеннядвох дверних купе Бентлі Континенталь ГТ нового покоління становить 358 літрів.

Технічні характеристики Bentley Continental GT 2018-2019. Як ми говорили вище, в основі нового британського купе платформа нової генерації Porsche Panamera з передньою двоважелевою та задньою багатоважільний підвіскою, трьох камерними пневмопружинами, повним приводом з акцентом на задні колеса, адаптивними амортизаторами, активними стабілізаторами поперечної стійкості та роботизована преселективна 8-ступінчаста коробка з двома дисками зчеплення.

• Добре хоч двигун дістався новинці рідної Bentley - 6,0-літровий W12 TSI (635 лс 900 Нм). Такий же мотор встановлюється на великий кросоверале трохи менш потужний.

Мотор встановлений під капотом нового покоління купе Continental GT з парою турбокомпресорів twin scroll, комбінованою системою упорскування палива, з функцією деактивації половини циліндрів. Потужний двигун, сучасна коробка передач та повний привіднаділяють купе відмінними динамічними та швидкісними характеристиками: розгін від 0 до 100 км/ч займає всього 3,7 сек, максимальна швидкість 333 км/ч. Споживання палива становить від 12,2 літрів у комбінованому режимі руху до 17,7 літрів у міському режимі.

Незабаром очікуються прем'єри Bentley Continental GT з бензиновим V8 і навіть у бензиноелектричній версії купе, модельній лінійціз'явиться і відкрита версія - кабріолет Bentley Continental GT Convertible.

Bentley Continental GT 2018-2019 відео тест

Спортивне купе Bentley Continental GT вперше було представлено на Женевському автосалоні 2003 і позиціонувалося як наступник моделей Continental R і T.

За сім років випуску автомобіль отримав безліч модифікацій і спецверсій, а на мотор-шоу в Парижі 2010 відбулася прем'єра нового Бентлі Континенталь ГТ 2 покоління.

Комплектації та ціни Bentley Continental GT

На перший погляд, зовні Bentley Continental GT 2 не сильно відрізняється від попередника, а тим часом усі кузовні панелі у нього абсолютно нові. Серед візуальних відмінностей - змінені грати радіатора, нова оптикаі передній бампер, а також змінені задні ліхтаріта кришка багажника, що нагадує флагманський седан.

Габаритні розміримоделі не змінилися, довжина нового Бентлі Континенталь GT становить 4806 мм, величина колісної бази - 2746, ширина - 1944, висота - 1404, маса купе з дванадцятициліндровим двигуном дорівнює 2320 кг.

У салоні, на перший погляд, також все залишилося як раніше. Але тепер Continental GT може похвалитися новою мультимедійною системою, ще більш розкішними оздоблювальними матеріалами та перенесеними з передніх крісел на місце середніх стійок кріпленнями ременів безпеки. Це дозволило зробити сидіння трохи тоншим, вивільнивши додаткові п'ять сантиметрів для ніг задніх пасажирів.

Під капотом Бентлі Континенталь GT (2016-2017) розташований вже відомий W12 twin-turbo робочим об'ємом 6,0 літрів, але його віддача зросла на 15 л. (З 560 до 575 сил), а максимальний крутний момент виріс на 50 Нм (до 699 Нм).

Двигун працює в парі з новою 8-ступінчастою автоматичною трансмісією(замість колишнього шестидіапазонного автомата), що передає крутний момент на всі колеса у співвідношенні 40:60.

Разом зі зниженою на 65 кілограм вагою, купе стартує з місця до 100 км/год за 4,4 секунди (на 0,2 сек. швидше за попередника), а його максимальна швидкість залишилася на колишньому рівні і становить 319 км/год. Середня витратапалива у змішаному циклі заявлено на рівні 14,5 літрів на сотню.

Крім того, вперше в лінійці з'явився з 507-сильною "вісімкою" об'ємом 4,0 л, розробленою спільно з компанією Audi. Така версія коштує в Росії від 10049000 рублів, а ціна Бентлі Континенталь GT 2014 з агрегатом W12 починається від 11289000 руб.

Фото нового Бентлі Континенталь GT W12