Заміна ременя ГРМ Пежо та Сітроен –відповідальна процедура, якої в жодному разі не можна нехтувати. Виробник регламентує заміну ременя ГРМ Пежочерез кожні 80.000 кілометрів. І це вірно. Якщо у вас обірветься ремінь ГРМ, без евакуатора або краватки вам вже не обійтися. Добре, якщо це станеться у місті. А якщо десь на трасі, та ще взимку… Страшно уявити. Крім того, обрив ременя ГРМ на Пежопризводить до відносно дорогого ремонту головки блоку циліндрів із заміною клапанів. Адже коли ремінь ГРМ обриває, Поршні ударяють по клапанах, чому останні гнуться. Подивіться на фото, що відбувається із клапанами. Вони витягнуті з двигуна Пежо 407, який проїхав 120 000 кілометрів. Господар машини купив її з рук, вульгарний продавець сказав йому, що машина недавно проходила ТО ... Новий власник навіть не встиг до пуття насолодитися придбанням, як у його Пежо обірвало ремінь ГРМ. Якщо ви купуєте не новий Пежо або Сітроен з пробігом понад 80 000 кілометрів, ремінь ГРМ краще поміняти насамперед.

ЗАГНУЛО КЛАПАНА ПРИ ОБРИВІ РЕМНЯ ГРМ ПЕЖО 407

Крім заміни власне ременя ГРМ, необхідно поміняти ролики та помпу.

Найкраще змінювати комплект ременя ГРМ, до нього входить ремінь та ролики. Все необхідне за конкурентоспроможною ціною завжди є у нас. При заміні комплекту ГРМ ми радимо міняти ще помпу. Ресурс помпи становить приблизно 100 000 кілометрів, і при заміні ременя ГРМ до неї дуже зручно дістатися. Якщо потім міняти помпу окремо, доведеться витрачати зайві гроші і робити ту ж роботу, що і при заміні ременя ГРМ.

Заміну ременя ГРМ Пежо та Сітроен краще робити у спеціалізованому сервісі Пежо. Це не порожні слова – двигуни Пежо та Сітроен мають деякі особливості, та для правильної заміниременя ГРМ, особливо на двовальних моторах, необхідний спецінструмент, що фіксує вали в потрібному положенні. Крім того, є ще невеликі "хитрощі", які треба знати. До нас нерідко притягують "пижики" та ситроєни з інших сервісів. Де майстри зняли старий ремінь, а згодом зрозуміли, що у них виникли проблеми. Мало хто в сервісах широкого профілю купуватиме спеціальні пристрої для двигунів PSA.

На фото зверху виразно видно масло, яке витікає з непридатного сальника розподільного валу Пежо 307. Олія вже почала потрапляти на ремінь ГРМ, тож господар вчасно пригнав машину на ремонт. Потрапляючи на ремінь ГРМ, масло роз'їдає його, від чого ремінь ГРМ вашого Пежо або Сітроен може обірватися раніше. У цьому випадку дорогий ремонт гарантовано. Тому не лінуйтеся заїжджати в сервіс для огляду хоча б раз на півроку. Так ви уникнете проблем на дорозі та зайвих витрат.

Привіт читачі! Доробив нарешті черговий звіт, досить цікавий. У ньому йтиметься про заміну ременя ГРМ на Пежо 207 із суворим бензиновим моторчиком об'ємом 1.4 літра.

Вимоги до інструменту стандартні для такої роботи. Потрібен набір Force із головками E-типу (я користуюся набором 41082 ), осьова підпірка, візковий домкрат (чим більше, тим краще, тому надійніше), шматок гуми або дошка (в ролі прокладки), вороток (краще все той же Force 8014430), гайкові ключі на 15 і 16 (залежно від виробника натягувача ременя генератора болт може бути такий і такий), викрутка для пістонів і, головне, фіксатори распредвалов.

Нагадую, що помилка при встановленні зубчастого ременя може призвести до тяжких пошкоджень двигуна. Якщо не впевнені у своїх силах, краще довірте цю роботу фахівцям.

Чи не злякалися? Ок, приступаємо. Затягуємо ручник, трохи відкручуємо болти колеса, піднімаємо автомобіль і встановлюємо на осьову підпірку. Знімаємо колесо.

Знімаємо захист арки. Тут вже у кого як (саморези, дріт, втрачені пістони), в авто, що ремонтується, я нарахував 9 пістонів. Акуратно виймаємо захист, особливо звертаємо увагу на проведення датчика АБС(за його наявності).

Ключем на 15 (або 16, нагадаю, залежно від виробника) повертаємо механізм натягувача проти годинникової стрілки та знімаємо ремінь.

Ролик не фіксував, т.к. короткий ремінь і його зворотна установка не викликає абсолютно ніяких проблем.

На черзі шків колінвала. Усього 3 болти на 13...

І зовнішню частину знято.

Тепер під капот.

Знімаємо декоративну кришку із двигуна.

На черзі подушка двигуна. Усього 5 болти на Т-50 (хоча я зустрічав варіанти з Е14 та зі звичайними болтами на 16мм). Відкручуємо відразу два болти, які кріплять подушку до лонжерону. І не забуваємо вийняти перепускну трубку системи охолодження з фіксатора на подушці двигуна (на фото трубка вже вийнята)

Піддомкручуємо двигун візковим домкратом під піддон через прокладку. Я використовую гумову шайбу.

Піднімаємо так, щоб між подушкою двигуна та лонжероном був зазор у пару мм, більше і не потрібно. І, зрештою, можемо зняти подушку двигуна. Відкручуємо три болти, що залишилися, і прибираємо її.

Знімаємо верхній захисний кожух ременя ГРМ. Там пара пластикових клямок, нічого складного.

Ось тепер завдання цікавіше. Потрібно зняти чавунний кронштейн. Тут без лайки ніяк, болти розташовані дуже незручно, особливо передній. Ключем на 16, торцевою головкою і коміром потихеньку відкручуємо їх. Якщо зняттю кронштейна заважає кузов - піднімаємо опускаємо мотор домкратом. Тільки не перестарайтеся.

Відкручуємо три болтика на 10, що залишилися, і знімаємо останню кришку. Загальний вигляд кришки з кронштейном.

Ну ось і дісталися. Бачимо ремінь, ролики і навіть помпу.

Повертаємо двигун у нормальному напрямку, за годинниковою стрілкою, до суміщення міток на розподільних валах і вставляємо стопори.

До мене ремінь вже міняли, тому мітки фарбою просто удосталь.

Якщо сумніваєтеся – краще нанесіть аналогічні мітки на шківи розподільних валів та колінвала.

Примітка. Загалом із заводу на них на всіх є ризики, що дозволяють виставити новий реміньзовсім без стопорів. На шківі колінвала вона добре видно, відразу під болтом кріплення шківа колінвала, трохи правіше за мітку білою фарбою. На розподільниках - на впускному відразу після мітки білою фарбою, на випускному - через 5 зубів після мітки білою фарбою. На нових ременях, залежно від виробника, також стоять такі мітки. І досить просто виставити ремінь поєднавши мітки на ремені з мітками на шківах. Але це на крайній випадок. Я все ж таки рекомендую використовувати стопора.

Примітка. Підтікання масла на фото - одна з болячок, що дісталися ще зі старих моторів серії TU. Тече або масло з боку ременя ГРМ або антифриз із боку корпусу термостата. Лікується підйомом голови, її шліфуванням та заміною прокладки ГБЦ на нову з усіма супутніми витратами. Хороший привід для торгів:

Відкручуємо гайку на 13 на натяжному ролику, відводимо ролик у зворотному напрямку. Знімаємо ремінь ГРМ та натяжний ролик. Відкручуємо болт на 16 і знімаємо обвідний ролик.

Привіт читачі! Доробив нарешті черговий звіт, досить цікавий. У ньому йтиметься про заміну ременя ГРМ на Пежо 207 із суворим бензиновим моторчиком об'ємом 1.4 літра.

Вимоги до інструменту стандартні для такої роботи. Потрібен набір Force із головками E-типу (я користуюся набором 41082 ), осьова підпірка, візковий домкрат (чим більше, тим краще, тому надійніше), шматок гуми або дошка (в ролі прокладки), вороток (краще все той же Force 8014430), гайкові ключі на 15 і 16 (залежно від виробника натягувача ременя генератора болт може бути такий і такий), викрутка для пістонів і, головне, фіксатори распредвалов.

Нагадую, що помилка при встановленні зубчастого ременя може призвести до тяжких пошкоджень двигуна. Якщо не впевнені у своїх силах, краще довірте цю роботу фахівцям.

Чи не злякалися? Ок, приступаємо. Затягуємо ручник, трохи відкручуємо болти колеса, піднімаємо автомобіль і встановлюємо на осьову підпірку. Знімаємо колесо.

Знімаємо захист арки. Тут вже у кого як (саморези, дріт, втрачені пістони), в авто, що ремонтується, я нарахував 9 пістонів. Обережно виймаємо захист, особливо звертаємо увагу на проведення датчика АБС (за його наявності).

Ключем на 15 (або 16, нагадаю, залежно від виробника) повертаємо механізм натягувача проти годинникової стрілки та знімаємо ремінь.

Ролик не фіксував, т.к. короткий ремінь і його зворотна установка не викликає абсолютно ніяких проблем.

На черзі шків колінвала. Усього 3 болти на 13...

І зовнішню частину знято.

Тепер під капот.

Знімаємо декоративну кришку із двигуна.

На черзі подушка двигуна. Усього 5 болти на Т-50 (хоча я зустрічав варіанти з Е14 та зі звичайними болтами на 16мм). Відкручуємо відразу два болти, які кріплять подушку до лонжерону. І не забуваємо вийняти перепускну трубку системи охолодження з фіксатора на подушці двигуна (на фото трубка вже вийнята)

Піддомкручуємо двигун візковим домкратом під піддон через прокладку. Я використовую гумову шайбу.

Піднімаємо так, щоб між подушкою двигуна та лонжероном був зазор у пару мм, більше і не потрібно. І, зрештою, можемо зняти подушку двигуна. Відкручуємо три болти, що залишилися, і прибираємо її.

Знімаємо верхній захисний кожух ременя ГРМ. Там пара пластикових клямок, нічого складного.

Ось тепер завдання цікавіше. Потрібно зняти чавунний кронштейн. Тут без лайки ніяк, болти розташовані дуже незручно, особливо передній. Ключем на 16, торцевою головкою і коміром потихеньку відкручуємо їх. Якщо зняттю кронштейна заважає кузов - піднімаємо опускаємо мотор домкратом. Тільки не перестарайтеся.

Відкручуємо три болтика на 10, що залишилися, і знімаємо останню кришку. Загальний вигляд кришки з кронштейном.

Ну ось і дісталися. Бачимо ремінь, ролики і навіть помпу.

Повертаємо двигун у нормальному напрямку, за годинниковою стрілкою, до суміщення міток на розподільних валах і вставляємо стопори.

До мене ремінь вже міняли, тому мітки фарбою просто удосталь.

Якщо сумніваєтеся – краще нанесіть аналогічні мітки на шківи розподільних валів та колінвала.

Примітка. Загалом із заводу на них на всіх є ризики, що дозволяють виставити новий ремінь зовсім без стопорів. На шківі колінвала вона добре видно, відразу під болтом кріплення шківа колінвала, трохи правіше за мітку білою фарбою. На розподільниках - на впускному відразу після мітки білою фарбою, на випускному - через 5 зубів після мітки білою фарбою. На нових ременях, залежно від виробника, також стоять такі мітки. І досить просто виставити ремінь поєднавши мітки на ремені з мітками на шківах. Але це на крайній випадок. Я все ж таки рекомендую використовувати стопора.

Примітка. Підтікання масла на фото - одна з болячок, що дісталися ще зі старих моторів серії TU. Тече або масло з боку ременя ГРМ або антифриз із боку корпусу термостата. Лікується підйомом голови, її шліфуванням та заміною прокладки ГБЦ на нову з усіма супутніми витратами. Хороший привід для торгів:

Відкручуємо гайку на 13 на натяжному ролику, відводимо ролик у зворотному напрямку. Знімаємо ремінь ГРМ та натяжний ролик. Відкручуємо болт на 16 і знімаємо обвідний ролик.

Підміна РЕМНЯ ГРМ ПЕЖО І СІТРОЄН

Заміна ременя ГРМ Пежо та Сітроен –відповідальна процедура, зайнятий за жодних обставин не можна третювати. Виробник регламентує заміну ременя ГРМ Пежочерез кожні 80.000 кілометрів. І це вірно. Якщо у вас обірветься реміньГРМ, без евакуатора або краватки вам вже не обійтися. Добре, якщо це станеться у місті. А якщо десь на трасі, та ще взимку… Страшно уявити. Крім того, обрив ременя ГРМ на Пежопризводить до відносно дорогого ремонту головки блоку циліндрів із заміною клапанів. Адже коли ремінь ГРМ обриває, поршні ударяють по клапанах, чому останні гнуться. Подивіться на фото, що відбувається із клапанами. Вони витягнуті з двигуна Пежо 407, який проїхав 120 000 кілометрів. Господар машини купив її з рук, вульгарний продавець сказав йому, що машина недавно проходила ТО ... Новий власник навіть не встиг до пуття насолодитися придбанням, як у його Пежо обірвало ремінь ГРМ. Якщо ви купуєте не новий Пежо або Сітроен з пробігом понад 80 000 кілометрів, ремінь ГРМ краще поміняти насамперед.

ЗАГНУЛО КЛАПАНА ПРИ ОБРИВІ РЕМНЯ ГРМ ПЕЖО 407

Заміна ременяГРМ Peugeot 207 1.4HDI Підшипник кондиціонера.

Заміна ременя ГРМ Peugeot 207 1.4 HDI Підшипник кондиціонера.Timing belt replacement 1.4hdi. Хочу порадити.

Пежо 207 #1 Заміна ременягенератора

Підтримайте донатом Яндекс PayPal гаманець. [email protected].

Крім заміни власне ременя ГРМ, необхідно поміняти ролики та помпу.

Найкраще змінювати комплект ременя ГРМ, до нього входить ремінь та ролики. Все необхідне за конкурентоспроможною ціною завжди є у нас. При заміні комплекту ГРМ ми радимо міняти ще помпу. Ресурс помпи становить приблизно 100.000 кілометрів, і при заміні ременяГРМ до неї дуже зручно дістатися. Якщо потім міняти помпу окремо, доведеться витрачати зайві гроші і робити ту ж роботу, що і при заміні ременяГРМ.

Заміну ременя ГРМ Пежо та Сітроен краще робити у спеціалізованому сервісі Пежо. Це не порожні слова – двигуни Пежота Ситроен мають деякі особливості, і для правильної заміни ременя ГРМ, особливо на двовальних моторах, необхідний спецінструмент, що фіксує вали у потрібному положенні. Крім того, є ще невеликі хитрощі, які треба знати. До нас нерідко притягують “пижики” та ситроєни з інших сервісів. Де майстри зняли старий ремінь, а згодом зрозуміли, що у них виникли проблеми. Мало хто в сервісах широкого профілю купуватиме спеціальні пристрої для двигунів PSA.

На фото зверху виразно видно масло, яке витікає з непридатного сальника розподільного валу Пежо 307. Олія вже почала потрапляти на ремінь ГРМ, тож господар вчасно пригнав машину на ремонт. Потрапляючи на ремінь ГРМ, масло роз'їдає його, від чого ремінь ГРМ вашого Пежо або Сітроен може обірватися раніше. У цьому випадку дорогий ремонт гарантовано. Тому не лінуйтеся заїжджати в сервіс для огляду хоча б раз на півроку. Так ви уникнете проблем на дорозі та зайвих витрат.

При сильному пошкодженні ременя або ланцюга ГРМ рух автомобіля може бути небезпечним або зовсім неможливим. У цьому випадку краще скористатися послугами нашого автотехцентру, який із задоволенням надасть вам евакуатор, а також безкоштовно проведе діагностику систем двигуна за необхідності заміни або ремонту його складових деталей.

Клімат відіграє істотну роль у тривалості експлуатації ременя ГРМ, тому ідеальним варіантомдля власників Пежо буде відвідування сервісу для діагностики кожні 40 000 км. Для зручності можна поєднувати цю процедуру з іншими важливими елементами обслуговування авто. Це дозволить вам заощадити час і гроші. Заміна ременя ГРМ на Пежо 207 1.4 16vможе допомогти вам заощадити на тривалому та вельми витратному ремонті двигуна. Крім того, інші деталі машини також страждатимуть при відкладанні вирішення цієї проблеми в довгу скриньку.

Що вибрати ремінь чи ланцюг?

Зовсім інша річ – використання замість ременя ланцюга. Це більш економічний варіант, оскільки металевий ланцюг відрізняється більшою стійкістю до фізичних та кліматичних загроз. на Пежо 207 заміна ременя генераторапроводиться у 2-3 рази частіше, ніж під час використання ланцюга. З нею вам потрібно буде відвідувати автомайстерню кожні 150-300 км пробігу. При регулярній, жорсткій експлуатації автомобіля, наприклад, при щоденному використанні для транспортування чогось, цей інтервал скорочується до 70-80 000 км, що також, само по собі, дуже добре. Запуск проблеми ремонту або заміни ланцюга ГРМ призведе до катастрофічних наслідків для вашого авто. Але якщо ланцюг такий гарний, чому ж більшість водіїв воліють користуватися все-таки ременем?

У Пежо 207 заміна ременя ГРМхоч і потрібно значно частіше, проте, даний елемент має цілу низку переваг у порівнянні з ланцюгом. Перерахуємо основні з них:

• заміна та обслуговування обійдеться вам у рази дешевше, ніж з ланцюговим мотором;
• самостійно визначити наявність несправностей у ланцюговому варіанті значно складніше;
• Ремінний мотор працює набагато тихіше.

Про те, коли потрібна заміна ременя ГРМ на Пежо 207 1.4,можна дізнатися в нашому автотехцентрі після діагностики, яку необхідно проводити хоча б кілька разів на рік.