Существует мнение, что пежоговно. Сложно спорить с тем, что хранцузомашина требует к себе внимания, и ездить на ней меняя только масло и колодки, как это делает максру, попросту невозможно. Особо слабым местом считается всемирно известная автоматическая коробка передач PSA AL4 (DP0 на рено). В интернетах постоянно слышишь крики: пежо только на ручке, коробка разваливается, чинить не умеют и т.п.

Итак, что мы имеем. На момент первых звоночков машина пробежала порядка 135 тыс. км.
Симптомы: дёргания, аварийный режим на непрогретой коробке.
Компьютер: ошибка регулирования давления.
Причина: неоднородность холодного масла. На маленьких пробегах ошибка возникает в основном из-за криво написанного программного обеспечения мозгов коробки и как следствие неправильного режима работы клапанов-регуляторов давления, на больших - износ механической части, клапана-регулятора давления и масляного насоса. Долгожданное обновление ПО для России вышло в декабре 2008 года. Всем пежоводам с AL4 рекомендуется обновить ПО, и ошибка должна пропасть.
Показание: замена клапанов-регуляторов давления, за всё около 8000р. Я тогда жутко ступил и поменял рабочий гидроблок у официалов, благодаря чему расстался вместо этих денег с 20.000р. Никогда не меняйте блок клапанов, если масло без примесей и не пахнет. Утверждения, что его могло "повести" от температуры - не более чем миф. Кстати, забавно, что на туареге клапан как запчасть не продают, поэтому придётся выложить 50 тонн за замену практически рабочей детали.

Т.к. в моём случае был почти очевиден износ механической части, несмотря на стабилизацию давления после замены клапана, ошибка снова всплыла на 150 тыс. км. Денег на переборку не было, поэтому я снова махнул клапаны. Разброс давления после замены был больше допустимого, но меньше порога срабатывания аварийного режима. Однако вскоре началось дёргание при включении первой передачи, пробуксовки на непрогретой коробке. Очевидно, сгорел тормоз, требуется разборка коробки со снятием - процедура не из дешёвых. Благодаря автозапуску проблему удалось решать до 160 тыс. км. К этому моменту требовался 20-минутный прогрев коробки, что недопустимо для городской эксплуатации.

Итак, на пробеге 165 тыс. км., пролистав интернеты на тему всяких шаражек, было принято решение чиниться в МАИ. Из-за новогодних праздников и недельной очереди перед новым годом ремонт занял месяц без двух дней.

Как и положено, выкладываю накладную заказ-наряд.

Всего вышло на ~63.000 рублей. Это крайне бюджетный ремонт коробки, особенно с учётом, в каком месте её чинили. По стоимости работ в других фирмах можно было сэкономить до 5 тысяч рублей, но выкраивать мне лично надоело. Гарантия стандартная - 20.000 или год.

Сравнение цен на запчасти с экзистом. Красным выделены позиции, которые я там с ходу не нашёл.

Как видно, здесь выкраивать было особо нечего.

Результат: коробка бегает как новая. Аварийного режима на холодной коробке нет, рывки при включении передачи, пробуксовки при переключении передач пропали.

Ну и напоследок, основное правило эксплуатации АКПП в зимнее время - хотя бы небольшой прогрев коробки перед ездой. Грубо говоря 0-10 градусов - 30 секунд на драйве или реверсе, -10 - 0 - 2-4 минуты, меньше -10 - желательно не менее 5 минут. Все цифры с учётом холодного двигателя. Здесь небольшое преимущество AL4 состоит в том, что у неё нет собственного радиатора, она использует общую с двигателем систему охлаждения, поэтому при прогреве двигателя масло частично подогревается от двигателя.
Разумеется, очень важен своевременный контроль уровня масла, потому что из-за низкого давления не только могут быстрее выйти фрикционные элементы, но и из-за масляного голодания быстро рассыпется планетарка, а это уже совсем другие деньги. Ну и рекомендуется в целом зимой не бустовать сильно хотя бы первые 5 минут езды. Я честно говоря до первой замены клапанов не соблюдал эти правила, а последние 10 тысяч перед ремонтом наоборот насиловал коробку (всё равно чинить). Как можно видеть из накладной, на стоимости ремонта это не отразилось.

Надеюсь, этот птсо даст хоть небольшой повод усомниться в том, что хуже AL4 коробки не бывает, и ссаться кипятком от неё тоже не стоит.
И да, акпп говно-механика рулит. Задний привод лучше всех, особенно если сам себе мерседес купил.

ЗЫ на вопросы смогу ответить только завтра

Оснащаются АКПП модели DP0/AL4. Средний срок службы данной трансмиссии до капитального ремонта – 200 тыс. км. пробега. Соленоиды АКПП, которые, по сути, являются расходными элементами внутри коробки скоростей, в первый раз необходимо менять на пробеге от 70 т. км. Обычно меняют сразу два соленоида, наиболее нагруженных и потому чаще всего выходящих из строя.

Если регулярно менять жидкость в АКПП (каждые 30-50 т. км.), не эксплуатировать коробку с перегрузкой (буксование, езда с прицепом, езда на предельных скоростях длительное время и т. п.), то коробка DP0 может прослужить и до 250 т. км.

Общие признаки проблем в АКПП Пежо:

• Посторонний шум
• Вибрация
• Толчки
• Удары
• Протечка масла в АКПП
• Темное масло со специфическим запахом

Все перечисленные симптомы могут говорить о необходимости профилактики или ремонта АКПП.

Проблемы, специфичные именно для АКПП ДП0

• АКПП встает в аварийный режим (чаще всего диагностика выявит ошибку по давлению)
• Чувствительные «рывки» с 1 на 2 передачу. Проявляется в «пробках» на малом газу
• АКПП не переключается на 2, 3, 4 передачи.
• Автомобиль не двигается в режиме R и D.
• «Заброс» оборотов ДВС по тахометру без изменения скорости автомобиля (потеря тяги). В основном происходит при переключении передач.

Автомобили Пежо с объемом двигателя свыше двух литров

Такие Пежо оснащаются АКПП модели TF80SC. Это японская коробка переключения передач производства концерна AISIN. По статистике, средний срок службы до капитального ремонта этой АКПП, при регулярном обслуживании и спокойной манере вождения, составляет примерно 180-220 тыс. км. пробега. В лучшем случае этот показатель может превышать даже 280 т. км.

Однако, если регулярно не менять жидкость в АКПП, то капитальный ремонт агрегата возможен уже на пробеге автомобиля в 120-150 т. км. Хотя данная АКПП для Пежо является достаточно надежной, но из ее специфичных проблем стоит отметить «боязнь» перегрева и критичность к качеству жидкости.

Жалобы в исполнение АКПП можно быстро и относительно недорого (особенно, если сравнивать с капитальным ремонтом) устранить, если обратиться в специализированный сервис после первых же симптомов.

Сервис «АКПП ЦЕНТР ПРОФИ» производит ремонт АКПП любой сложности по выгодной для Вас цене. Поломка коробки передач – это серьезная проблема, которую зачастую требуется решить в самые короткие сроки. Наш сервис работает без выходных, что позволит быстро отремонтировать свой автомобиль в любой день недели, без задержек и переплат.

Закажите замену коробки АКПП по выгодной цене!

Автоматическая коробка передач имеет сложное строение, особенно у более новых моделей автомобилей. Без специализированных инструментов починить её фактически невозможно, а потому мы снабдили сервис современным оборудованием, которое помогает решать проблемы любой сложности.

Замена коробки АКПП становится необходима лишь в том случае, если ремонт выйдет значительно дороже покупки нового механизма. К счастью, чаще всего, проблемы с АКПП можно решить ремонтом, который мы проводим в краткие сроки. Цены и сроки ремонта зависят от сложности поломки, стоимости запчастей для той или иной марки автомобиля и необходимости переборки АКПП.

Для того, чтобы обезопасить АКПП от поломок, советуем Вам придерживаться рекомендаций завода-изготовителя, не использовать агрессивный стиль вождения и использовать качественные масла.

Средняя стоимость ремонта в нашем сервисе составляет 15 тысяч рублей (не включает запчасти, расходные материалы, токарные, фрезерные, сварочные и другие работы, которые могут понадобиться во время сложных поломок).

Мы понимаем, насколько важно всегда иметь под рукой рабочий автомобиль, а потому, если Ваш автомобиль сломался в дороге – мы предлагаем срочный ремонт от 20 тысяч рублей. В данном случае эвакуация автомобиля в сервисный центр осуществляется бесплатно.

Мы работаем со всеми популярными марками авто:

• Alfa Romeo,
• , Citroen, Chrysler
• Dodge
• Fiat,
• Honda
• Jaguar
• Lada,
• Mazda, Mitsubishi
• , и другие.

Даже если Вы не нашли марку своего авто в данном списке – не сомневайтесь, мы сможем решить Вашу проблему, а потому звоните и консультируйтесь со специалистом.

Преимущества нашего сервиса:

• Оперативный ремонт АКПП. Срок ремонта в нашем сервисе составляет от 1 до 3 дней. Если не требуется проводить снятие и переборку АКПП, то ремонт может быть произведён всего за несколько часов, после проведения диагностики и определения неисправности. Наши мастера быстро произведут замену датчиков, гидравлического или электронного блока управления, ремонт позиционера и т.д.
  Внимание! Снятие и полная переборка АКПП в нашем сервисе занимает всего 1-3 дня, но, если требуется производить специальные работы или ждать доставку запчастей – сроки ремонта увеличиваются. На первом месте в нашем сервисе стоит качество выполняемой работы, а потому мы никогда не жертвуем им, чтобы сделать работу быстрее.
• Выгодные цены. В нашем сервисе одни из самых низких цен по Москве.
• Большой опыт работы мастеров. Опыт мастера-коробочника более 12 лет, а потому он легко выявляет и ремонтирует поломки любой сложности.
• Современное оборудование. Даже мастер с «золотыми руками» нуждается в качественном инструменте и оборудовании для проведения полноценного ремонта. Мы оборудовали сервис всем необходимым оборудованием, а потому ремонтируем любые модификации АКПП.
• Гарантия. Это один из самых важных показателей качественно выполняемой работы. На работу нашего центра мы даём гарантию 3 года. В течении данного времени все обязанности по устранению проблем с АКПП ложатся на плечи наших мастеров, но уверяем Вас – после выполнения ремонта, авто будет радовать больше трёх лет.
• Постоянная скидка 20% на слесарные работы, после ремонта АКПП в нашем сервисе.
• Запчасти в наличии и возможность заказа доставки по выгодной цене. У нас Вы всегда можете приобрести гидроблоки, акпп, вариаторы ребилд и ДСГ. Помимо этого, мы предоставляем возможность заказать из Европы Powershift (новые или восстановленные). Благодаря долгой и плодотворной работе с поставщиками, мы имеем возможность доставить товар по выгодной цене.

Ремонт АКПП Пежо – наш профиль. Какой же ресурс у коробки-автомат Пежо и как продлить ей жизнь?

Для начала скажем пару слов о самой АКПП AL-4.

Адаптивная АКПП AL4 с системой “Tiptronic System Porsche” устанавливается на большинство автомобилей Пежо и Ситроен, выпускается во Франции в партнёрстве PSA и Siemens. Коробка достаточно старая, правда, в 2004 году ее немного модернизировали и устранили некоторые “детские болезни”.

Первые, наиболее распространенные автоматические коробки передач AL4, устанавливавшиеся на Пежо 206, 307,406 , 407, Ситроен Ксантия, Ксара, С4, С5 первых лет выпусков были особенно ненадежны. На свежих автомобилях характерные «болезни» AL4 встречаются гораздо реже, но только при условиях правильной эксплуатации и частой замене масла. Тем не менее, АКПП Пежо, увы, по-прежнему далеки от идеала. Так что ремонт АКПП Пежо 308, 307, 206 после 2-3 лет эксплуатации – обычное дело.

Как избежать скорого ремонта АКПП Пежо?

Чтобы продлить жизнь автоматической коробке передач Пежо , избежать аварийного режима и капитального ремонта АКПП Пежо или Ситроен, надо соблюдать несколько правил эксплуатации и обслуживания «автомата». Особенно это касается «проблемной» автоматической коробки передач AL4, устанавливаемой на Ситроен и Пежо.

Необходимо прогревать коробку-автомат также как и двигатель в холодное время года (при прогреве переключите рычаг АКПП в положение «Drive», не забыв поставить автомобиль на «ручник»);
Постарайтесь избегать пробуксовки колес на скользкой дороге;
Не переключайте без надобности рычаг селектора положения передачи;
Проводите периодическую (через каждые 30 тыс.км) частичную или полную (в случае разборки коробки) замену масла АКПП Пежо – Ситроен (LT71141) . Этот момент особенно важен, ибо у официальных дилеров такая процедура осуществляется только по просьбе клиента, потому как хитрый производитель не рекомендует менять масло в коробке-автомат вообще. (Надо же им продавать коробки). Вот и “ходят” АКПП Пежо тысяч по 60 километров, хотя, при регулярной замене масла раз в год, могли бы служить как минимум раза в три дольше.
Так что советуем вовремя проводить техобслуживание АКПП с профилактической диагностикой.

Как ваш Пежо показывает когда АКПП требуется ремонт?

Когда надо ехать к “доктору”? Когда надо ремонтировать АКПП Пежо 307, сколько будет стоить ремонт АКПП Пежо 308, как понять, что у вашего малыша Пежо 206 “накрывается” АКПП?

Обычно все начинается с ударов и толчков при переключении передач. На этой стадии может помочь простая замена соленоидов гидроблока.

Бывает, что это даже помогает надолго. При дальнейшем развитии “болезни” самопроизвольно начинает включаться либо спортивный режим, либо зимний режим АКПП. “Автомат” встает в аварийный режим и не переключается выше третьей передачи. В этом случае уже не обойтись без капитального ремонта.

Стоимость ремонта АКПП

В среднем, ремонт АКПП Пежо стоит не очень дорого. Если речь идет о замене соленоидов гидроблока – в нашем автосервисе это обойдется около 15 тысяч рублей вместе с запчастями и маслом.

Капитальный ремонт АКПП Пежо стоит у нас от 30 до 90 тысяч рублей, точная стоимость определяется после снятия АКПП с вашего Пежо или Ситроен, вскрытия коробки-автомат и ее дефектовки. При дефектовке смотрится состояние тормозных барабанов и лент, фрикционов, гидроблока, поршней, маслонасоса. Гидротрансформатор (бублик) в обязательном порядке вскрывается и ремонтируется, меняются также все бронзовые втулки, сальники и т.д. После сборки АКПП гидроблок уже на машине регулируется с помощью диагностического компьютера.

Замена масла в АКПП Пежо и Ситроен стоит 3000 рублей. Так что выгоднее почаще менять масло и надолго забыть о ремонте АКПП Пежо.

Так выглядит гидроблок, только что снятый с АКПП AL4. Зелеными цифрами 1 и 2 помечены злополучные гидроклапаны.

И производится на предприятиях компании «PEUGEOT»

АКПП имеет четыре передачи переднего хода, одной задней и муфтой блокировки гидротрансформатора:

• Максимальный крутящий момент: 210 Hm
• Масса: примерно 75 кг.
• Активная и автоадаптивная система АКПП

На автомате установлен идентификационный индекс. Выгравированный на крышке он состоит из индекса предприятия изготовителя и серийного номера изделия.

Автоматическая коробка передач AL4 состоит из четырех частей:

1. Главный блок
2. Блок гидротрансформатора
3. Блок гидравлического узла
4. Крышка

Блок гидравлического узла находится в задней части АКПП. она не оснащается щупом уровня масла

В дополнение к обычным режимам переключения передач АКПП AL4 имеет режим секвентального (последовательного переключения типа TIPTRONIC PORSCHE ) переключения передач водителем и селектор выбора специальных программ таких как спорт режим, и принудительного включения первой и второй передачи.

Принцип работы гидравлической части АКПП не отличается от принципа работы обычного гидротрансформатора. Он оснащен двухсторонней муфтой блокировки гидротраснформатора, которая обеспечивает механическую связь между двигателем и автоматической коробкой передач (автоматом)

Передача крутящего момента.

Муфта блокировки гидротрансформатора управляется гидравлическим способом с помощью электромагнитного клапана, расположенного на блоке гидравлического узла. Режим работы муфты блокировки гидротрансформатора заложен в программу компьютера автомата.

имеет:

• Четыре передачи переднего хода
• Передачу заднего хода
• Нейтральное положение селектора

Это планетарная передача типа «SIMPSON 2»

Так же АКПП имеет установленный датчик скорости.

В контуре гидравлической системы АКПП имеется:

• масляный насос
• сетчатый фильтр
• гидроаккумулятор
• термостат
• теплообменник
• электомагнитный клапан расхода через теплообменник
• шесть электромагнитных клапанов секвентального переключения
• разгрузочный клапан
• электомагнитный клапан регулировки давления
• ограничитель давления

Датчики АКПП AL4

Датчик температуры масла в коробке встроен во внутреннюю проводку вблизи гидроблока и информирует компьютер о температуре масла внутри АКПП .

Датчик вращения турбинного колеса установлен рядом с левым приводом колеса, информирует компьютер о вращении турбинного колеса, информация датчика определяет принять решение о переключении передачи, так же определяет скольжения в гидротрансформаторе.

Датчик вращения на выходе находиться сразу за основной электрической колодкой, он информирует о частоте вращения выходного элемента. Совместно с информацией о частоте вращения турбинного колеса принимается необходимость в переключении передачи. Так же передается информация о скольжении (проскальзывании блокировочных фрикционах) и тормозах, для определения необходимого момента для переключения. В Peugeot 307 и 807 информация этого датчика заменена информацией датчиков скорости, которая обеспечивает система ABS и ESP.

Датчик линейного давления. Установлен в самом низу коробки. Он предоставляет компьютеру информацию о значении линейного давления масла. Эта информация дает компьютеру возможность сравнивать измеренное давление со значением занесенным в компьютер, а так же регулировать его воздействуя на электромагнитный клапан давления.

Компьютер АКПП

Компьютер Коробки имеет связь:

1. с системой АБС для поддержки включенной передачи при регулировании
2. с инфо о работе вентилятора, для улучшения охлаждения
3. с системой климат контроля, для отключения при переключении

Техника безопасности связанная с кулисой (рычагом селектора):

Во избежания разных ошибок при вождении автомобиля оборудованных автоматической коробкой, введена система защиты, связанная с рычагом кулисы (селектора)

• Система «Shift lock»

Функция «Shift lock» блокирует рычаг селектора в положении паркинг (Р), с помощью электромагнита, установленного в панели селектора. Разблокирование селектора происходит при включенном зажигании и нажатой педали тормоза.

• Функция «Key lock»

Механическая блокировка ключа (препятствует его выниманию из замка) если положение селектора при выключении зажигания, находится не в положении паркинга.

• Блокировка пуска двигателя

Блокирует пуск двигателя если селектор находится не в положении паркинга или нейтральном положении.

Рядом с рычагом селектора расположены кнопки переключения программ

• Программа «Спорт»

Переключение передач происходит на повышенных оборотах двигателя, при замедлении переключение задерживается.

• Программа «Снег»

Трогание с места автомобиль делает со второй или третей передачи, переключение передач происходит реже.

• Программа «1»

Включена принудительно первая передача.

Световой сигнализатор EOBD (check-engine)

Он предупреждает водителя о наличии аномалии (ошибки) в работе АКПП которая способна ухудшить работу системы снижения токсичности. Компьютер коробки выявляет ошибку и передает ее компьютеру двигателя, который в свою очередь включает сигнализатор EOBD

Все о вариаторе на Пежо Преселективная коробка передач DSG — принцип работы двойного сцепления
Буксировка автомобиля на автомате
Как проверить коробку автомат (АКПП) — советы и рекомендации Как заменить масло в акпп Al4 Пежо, Peugeot ? Приехал Партнер на ремонт коробки