ผสมเกสรด้วยเคมีเพื่อไม่ให้เห็บในพื้นที่ชั่วร้ายกัดฉันทิ้งเทือกเขาหินแห่งการตั้งถิ่นฐานของปีศาจไว้ในภายหลัง และสิ่งแรกที่ฉันทำคือปีนขึ้นไปบนรถแท็กซี่ของรถบรรทุก Ural Next สำหรับรอบปฐมทัศน์ที่เรามาถึงในบริเวณใกล้เคียงของ Yekaterinburg ท้ายที่สุด ห้องโดยสารก็เป็นหนึ่งใน "เศษ" ของรถบรรทุกใหม่ ซึ่งขณะนี้ให้ความสะดวกสบายที่ผู้ขับขี่ที่ดุดันของทหารผ่านศึก Ural-4320 ในปัจจุบันซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2520 ไม่เคยฝันถึง!

รถยนต์ลุยได้ทุกพื้นที่ที่มี "หน้า" ใหม่และไฟหน้าแคนนอนแบบเลนส์ดูเท่จริงๆ! รถบรรทุกของรัสเซียไม่เคยมีการออกแบบที่แสดงออกถึงความก้าวร้าวเช่นนี้มาก่อน และแม้แต่รถบรรทุกนำเข้าก็ดูน่าเบื่อเมื่อเทียบกับพื้นหลัง แต่ห้องโดยสารอาจดูเหมือนคุ้นเคยสำหรับผู้อ่านบางคน และคุณไม่ผิด - โมดูลห้องโดยสารของ Ural Next ใหม่นั้นเหมือนกับของ GAZelle Next ใหม่ซึ่ง AvtoVesti พบกันในปี 2013

น้ำหนักแชสซีรวมสูงสุด

กำลังเครื่องยนต์สูงสุด

ต้นทุนการดำเนินงานเฉลี่ย

ความแตกต่างที่สำคัญคือห้องโดยสาร Ural มีฐานเสริมเนื่องจากข้อกำหนดด้านความปลอดภัยแบบโรลโอเวอร์ที่เข้มงวดมากขึ้น และสนิม "อูราล" จะน้อยลง! หัวเก๋งใหม่มีประตู ธรณีประตู และส่วนประกอบด้านล่างเคลือบสังกะสี ในขณะที่ฝากระโปรง บังโคลน ซับในห้องเครื่อง กระจังหน้า และที่พักเท้าทำจากโพลีเมอร์ที่ทนทานต่อแรงกระแทก ซึ่งเรายังไม่ได้ทดสอบความทนทาน

รุ่นต่างๆ ของ "Ural Next" สำหรับวันนี้คือแชสซีที่มีการจัดเรียงล้อขนาด 4x4 (น้ำหนักรวมสูงสุด 13.3 ตัน) หรือ 6x6 (น้ำหนักรวมสูงสุด 22.5 ตัน) รวมถึงรถบรรทุกที่มีแพลตฟอร์มออนบอร์ด รถบรรทุกหัวลากและหัวเก๋ง 2 แถว 7 ที่นั่งพร้อมเบาะหลังแบบพับได้อยู่ในระหว่างทาง จะมีห้องโดยสาร 2 ประตูพร้อมถุงนอนหรือไม่? มีโปรเจ็กต์แบบนี้แต่จะเข้าเป็นซีรีย์ยังไม่ชัดเจนทุกอย่างขึ้นอยู่กับความต้องการ

ด้วยห้องโดยสารใหม่ การปีนขึ้นไปบน Ural Next ที่สูงนั้นทำได้ง่ายขึ้นเพราะบันไดลดต่ำลงและทางเข้าประตูก็ขยายออก และห้องโดยสาร 3 ที่นั่งใหม่นั้นกว้างขวางมาก เราจึงชอบมันแม้กระทั่งในรถบรรทุกน้ำมัน เมื่อเทียบกับ "Ural-4320" รุ่นเก่า ห้องโดยสารจะยาวขึ้น กว้างขึ้น และสูงขึ้น (+10% พื้นที่บริเวณส่วนหัวและ +21% ในขาคนขับ) และน้ำหนักเพิ่มขึ้นเพียง 70 กก. (ประมาณครึ่งตันไม่มีขน ). ยิ่งไปกว่านั้น วิศวกรของ Ural รับรองว่าคุณจะไม่ต้องแช่แข็งในห้องโดยสารที่ใหญ่ขึ้น: มีฉนวนป้องกันความร้อนอย่างดีและติดตั้งเตาอันทรงพลัง - เครื่องจักรใหม่นี้ประสบกับความหนาวเย็นใน Surgut แล้ว แต่ในกรณีที่ รายการตัวเลือกสำหรับหัวเก๋งมี Eberspacher Airtronic D2 ฮีตเตอร์ "แห้ง" อัตโนมัติ 2 กิโลวัตต์

ในที่สุด "อูราล" ใหม่ก็มีตู้คอนเทนเนอร์มากขึ้นซึ่งคุณสามารถกระจายมโนสาเร่การเดินทางได้ แผงหน้าปัดมีที่วางแก้วและช่องสำหรับขวดขนาด 1.5 ลิตร ช่องใส่ของ 2 ช่องจะรองรับแผนที่และเอกสารในรูปแบบ A4 และด้านบนยังมีที่ชาร์จ USB สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ขยะที่เหลือสามารถยัดเข้าไปในกระเป๋าพลาสติกที่ประตูและในลิ้นชักด้านหลังที่พักเท้าได้

เนื่องจากห้องโดยสารที่ยาวขึ้น Ural Next ใหม่จึงถูกขยายด้วยระยะฐานล้อ 200 มม. (ความยาวทั้งหมดของแชสซีเกือบจะเท่ากันเนื่องจากจมูกที่สั้นลง) สิ่งนี้ทำเพื่อรักษาขนาดการติดตั้งก่อนหน้าบนเฟรมเพื่อประโยชน์ของบริษัทที่ผลิตโครงสร้างเสริมจำนวนมากสำหรับแชสซี Ural: ตัวรถดั๊มพ์ รถกะบะ เครน แท่นพร้อมอุปกรณ์ควบคุม ฯลฯ

ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับไดรเวอร์ของ "Ural Next" สำหรับเก้าอี้ Grammer ของเยอรมันที่รวมอยู่ในแพ็คเกจพื้นฐานของรถบรรทุกใหม่พร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ปรับได้และการปรับความสูง ในที่สุดใน Miass พวกเขาดูแลผู้ขับขี่ที่ทนทุกข์ทรมานมานานสำหรับคนทุกรุ่นที่อดีต Urals เขย่าจิตวิญญาณของพวกเขานอกถนน! นอกจากนี้ เช่นเดียวกับใน GAZelle Next พวงมาลัยก็เล็กลงและจับกระชับขึ้น ปรับมุมเอียงได้และติดตั้งปุ่มควบคุมวิทยุ (อุปกรณ์เสริม) เพื่อความสุขอย่างสมบูรณ์การปรับพวงมาลัยให้เอื้อมเท่านั้นไม่เพียงพอ แต่จนถึงขณะนี้พวกเขาปฏิเสธการตัดสินใจนี้ - มันแพงเกินไป

แม้ว่าจะไม่มีการตั้งค่านี้ แต่ตอนนี้การขับขี่ก็ค่อนข้างสบายแล้ว เนื่องจากผู้ขับขี่ของ "Ural-4320" รุ่นก่อนไม่มีอิสระในการเลือกเช่นนั้น จากนั้นเขาก็ขยับพวงมาลัยอย่างที่ควรเป็น ดันเบาะนั่งให้สูงขึ้น เอียงเบาะนั่งเพื่อไม่ให้ยกขาขึ้น ... โอ้นี่ฉันอยากจะปรับส่วนรองรับเอวให้ครบชุดด้วย! แต่ถึงแม้จะไม่มีเก้าอี้แบบสบาย ๆ ก็รองรับหลังและไม่ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบาย

เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ทางเข้าของห้องโดยสาร Ural Next กว้างขึ้น 20% (940 มม.) และขั้นบันไดลดลง 100 มม. ราวจับปรากฏขึ้นที่ทางเข้าประตูเพื่อช่วยในการลงจอด และตอนนี้ประตูที่เปิดอยู่ได้รับการแก้ไขในหลายตำแหน่ง

แล้วทัศนวิสัยล่ะคนที่มีประสบการณ์จะถาม? ที่ "Ural" ในอดีตที่มีกระจกบังลมเกือบจะในแนวตั้ง คนขับสามารถมองเห็นบังโคลนหน้าได้จากที่นั่งของเขา ซึ่งทำหน้าที่เป็นจุดอ้างอิงโดยรวมระหว่างการซ้อมรบ ใน "Ural Next" ใหม่ฉันนั่งสูงขึ้น แต่ฉันไม่เห็นปีกอีกต่อไป - พวกมันถูกซ่อนไว้ด้วยประทุนที่กว้างและไดรเวอร์บางคนจะบ่นเกี่ยวกับสิ่งนี้อย่างแน่นอน แต่ทั้งกระจกหน้ารถและมุมมองกว้างขึ้นที่นี่ และฉัน "ขยาย" มิติข้อมูลค่อนข้างเร็วและง่ายกว่าที่ฉันคาดไว้

พวกเขายังพยายามปรับปรุงทัศนวิสัยด้วยการเปลี่ยนกระจก นอกเหนือจาก "หญ้าเจ้าชู้" บนก่อนหน้านี้แล้วยังมีส่วนทรงกลมเพิ่มเติมที่แขวนอยู่ด้านล่างและกระจกอีกบานติดอยู่เหนือกระจกประตูผู้โดยสาร - ตอนนี้คนขับเห็นคนที่ปีนขึ้นไปใต้รถทางด้านขวา และกระจกจำนวนมากที่อยู่ในอุปกรณ์พื้นฐานก็มีเครื่องทำความร้อนมาให้ด้วย! แต่กระจกหลักยังคงบิดเบือนภาพ และกระจกด้านบนขวาทับราวบันไดบนเสากระจกบังลมบางส่วน

อุปกรณ์พื้นฐานของ Ural Next มีเซ็นทรัลล็อค กระจกไฟฟ้า กระจกปรับอุ่น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ รายการตัวเลือกต่างๆ ได้แก่ ABS, วิทยุพร้อมระบบควบคุมที่พวงมาลัย, เครื่องปรับอากาศ, ระบบทำความร้อนในห้องโดยสาร "แห้ง" แบบอัตโนมัติ และเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าด้วยของเหลวสำหรับเครื่องยนต์ GAZ Group กำลังทำงานเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ที่มีคันโยกจอยสติ๊กบนแผงหน้าปัด - Ural Next สามารถรับวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวได้เช่นกัน

ไม่ใช่ว่าพนักงานขนส่งทุกคนจะพอใจในตอนแรกด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าแทนที่จะใช้เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ รูปตัววี 6 และ 8 สูบราคาถูกและผ่านการพิสูจน์แล้ว (230 และ 300 แรงม้า ตามลำดับ) จนถึงตอนนี้ได้มีการตัดสินใจติดตั้งเฉพาะใน- เครื่องยนต์ไลน์ใน Ural Next 6 สูบ turbodiesel YaMZ-536 ใหม่ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลอินไลน์ตระกูลที่ 530 (ยังคงมีรุ่น 4 สูบ) ในยาโรสลาฟล์เริ่มได้รับการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 และเปิดตัวสู่การผลิตในเดือนพฤศจิกายน 2554 เท่านั้น อย่างไรก็ตามแม้จะมี "ระยะยาว" ซึ่งสร้างขึ้นร่วมกับ บริษัท AVL ของออสเตรีย แต่มอเตอร์ก็มีการออกแบบที่ค่อนข้างทันสมัย มีระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลของ Bosch ที่มีแรงดันการฉีดสูงถึง 1800 บาร์ และเทอร์โบชาร์จเจอร์จัดทำโดย Borg Warner

ในแง่ของปริมาณการทำงาน YaMZ-536 มีขนาดครึ่งหนึ่งของรุ่น V6 (6.6 ลิตรเทียบกับ 11.1) แต่มีประสิทธิภาพมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด: สำหรับ "Urals" สองเพลาจะผลิต 240 แรงม้า สำหรับเครื่องสามเพลา - สูงสุด 312 แรงม้า ในแง่ของแรงบิด เครื่องยนต์ดีเซล 240 แรงม้าแบบอินไลน์ยังแซง Yaroslavl V6 (902 Nm เทียบกับ 883) และรุ่น 312 แรงม้าซึ่งพัฒนา 1226 Nm นั้นสั้นกว่า Yaroslavl G8 เล็กน้อยที่มีปริมาตร 14.8 เพียงเล็กน้อย ลิตร ออก 1280 นิวตันเมตร นอกจากนี้พืช อ้างว่าด้วยเครื่องยนต์แบบอินไลน์ รถบรรทุกเริ่มประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 8%

แผงหน้าปัดเป็นแบบเดียวกับของ GAZelle Next แต่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดให้ข้อมูลเพิ่มเติม: แรงดันในยางและวงจรเบรกการรวมล็อคและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ... ในอนาคต Urals สัญญาว่าจะทำเครื่องหมายมาตรวัดความเร็วตามโซนความเร็วและแนะนำตัวบ่งชี้บนแผงควบคุมด้วย จำนวนการเข้าเกียร์ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับกระปุกเกียร์ ZF 9 สปีด

YaMZ-536 ก็เบากว่ามากเช่นกัน: หากเครื่องยนต์ดีเซล V6 สำหรับ Ural ธรรมดามีน้ำหนัก (ไม่มีกระปุกเกียร์) 1,015 กก. เครื่องยนต์แบบอินไลน์จะมีน้ำหนักเพียง 620 กก. นอกจากนี้ ข้อบังคับของสหประชาชาติหมายเลข 96-02 สำหรับรถออฟโรดยังคงอนุญาตให้ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ใน Ural Next โดยไม่ต้องใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาและระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) ผู้ซื้อเครื่องจักรดังกล่าวชอบการออกแบบให้เรียบง่ายและคอนโดมากกว่า ... Urals กล่าวเสริมว่าในฤดูหนาว YaMZ-536 ก็อุ่นเครื่องได้เร็วกว่าดีเซล V6 แต่ในกรณีที่พวกเขาจะเสนอเครื่องทำความร้อนด้วยของเหลวก่อนการเปิดตัวที่สามารถให้ความร้อนทั้งเครื่องยนต์และห้องโดยสาร

หัวข้อแยกต่างหากคือแชสซีที่สร้าง Ural Next ผู้ขับขี่แต่ละคนของอดีต "Ural-4320" สามารถเขียนรายการข้อร้องเรียนทั้งหมดเกี่ยวกับรถบรรทุกคันนี้ได้ทันที ดังนั้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2556 โรงงานจึงเริ่ม "เสร็จสิ้น" พื้นฐานของรถเก่าแล้ว และในเดือนตุลาคม 2014 การผลิตแชสซี Ural-M ที่อัปเดตได้เริ่มขึ้นซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างน้อย 30 ตำแหน่ง

เมื่อเปรียบเทียบกับ GAZelle ใน Ural จะมีปุ่มเพิ่มเติมมากมายบนคอนโซลกลาง: การควบคุมการล็อกยางและอัตราเงินเฟ้อ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ตัวควบคุมความเร็วของเพลาส่งกำลัง ฯลฯ

ดังนั้น พนักงานในโรงงานจึงสัญญาว่าแชสซีใหม่จะขึ้นสนิมน้อยลงเนื่องจากการป้องกันการกัดกร่อนที่ได้รับการปรับปรุง พวกเขาบอกว่าถังน้ำมันจะไม่รั่วไหลอีกต่อไป ซึ่งเทคโนโลยีการเชื่อมถูกเปลี่ยนและตัวยึดบนเฟรมได้รับการปรับใหม่ เพื่อไม่ให้เช็ดผนังถังเนื่องจากแรงสั่นสะเทือน และถังจะไม่ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำอีกต่อไปหลังจากนั้นก็เริ่มเกิดสนิมจากภายใน ตอนนี้ไม่จำเป็นต้อง "ยืด" แชสซีหลังจากซื้อแล้ว: เทคโนโลยีสำหรับการขันน็อตและสลักเกลียวให้แน่นเมื่อประกอบชุดเกียร์และแชสซีได้รับการสรุปที่โรงงานแล้ว

ระหว่างทาง การ์ดัน เพลาขับ และกล่องขนย้ายได้รับการเสริมความแข็งแรงบนแชสซีที่ได้รับการอัพเกรด razdatka ถูกทำให้เงียบลงและร่วมกับสะพานพวกเขากำจัด "เหงื่อออก" เรื้อรังด้วยน้ำมัน และพวกเขาก็แก้ปัญหาที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดอีกประการหนึ่งของ Urals รุ่นก่อน ๆ เมื่อสลักเกลียวของถ้วยเฟืองท้ายเพลาหมุนไปด้วยตัวเอง - และหน่วยก็บดเอง! ลองนึกภาพว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นที่ไหนสักแห่งนอกถนนในฤดูหนาวและในไทกาที่ห่างไกล - ที่อยู่อาศัยหลักของรถบรรทุก Miass ...

บนฝากระโปรงโพลีเมอร์ของ "Ural Next" (สีน้ำเงินทางด้านซ้าย) ทุกคนฟาดฟันด้วยท่อนไม้หลายสิบครั้ง อย่างน้อยก็เฮนน่า - แค่รอยขีดข่วน! สำหรับการเปรียบเทียบ พวกเขาวางฝากระโปรงเหล็กจากรุ่นก่อนหน้าไว้ข้างๆ และโค้งงอจากการกระแทกครั้งแรก

ตอนนี้การขันน็อตและสลักเกลียวให้แน่นเป็นแบบอัตโนมัติ และติดตั้งรัดบนวัสดุยาแนวยึดและแหวนรองพิเศษ และเมื่อมีการแนะนำการบล็อกแบบแข็งของ "แครอท" ของเฟืองท้ายสองเพลาของเพลาล้อหลังสองตัวในแพ็คเกจพื้นฐาน! ก่อนหน้านี้ล็อคเหล่านี้ถูกวางไว้ในรุ่นทหารเท่านั้นและตั้งแต่ต้นปี 2000 พวกเขากลายเป็นของหายากมากใน Urals พลเรือนและถึงแม้จะอยู่ในรูปแบบของตัวเลือกที่มีราคาแพงเท่านั้น

ในการบังคับเลี้ยวกลไกใหม่ของ บริษัท เยอรมัน RBL ได้ปรากฏตัวขึ้นซึ่งบูสเตอร์ไฮดรอลิกและชุดบังคับเลี้ยวถูกประกอบเข้าด้วยกันเป็นหน่วยขนาดกะทัดรัด ระหว่างทาง ฟันเฟืองในช่องถูก "รักษาให้หาย" ในการ์ดพวงมาลัยและมีการแนะนำปลายก้านผูกที่ไม่สามารถแยกออกได้ - ไม่จำเป็นต้องฉีดอีกต่อไป

YaMZ-536 ดีเซลในสายการผลิตที่เบากว่าและกะทัดรัดกว่าถูกผลักเข้าไปในเฟรมลึก 160 มม. เนื่องจากส่วนยื่นด้านหน้าของรถบรรทุกใหม่สั้นลงและการกระจายน้ำหนักก็ดีขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น ใต้กระโปรงหน้ายังมีพื้นที่เหลือเฟือจนดูเหมือนคุณสามารถปีนเข้าไปในห้องเครื่องเพื่อบำรุงรักษาได้ด้วยเท้าของคุณ! ช่วงเวลาการบำรุงรักษาเพียง 15,000 กม. โดยคำนึงถึงสภาพการทำงานที่สมบุกสมบันของรถยนต์ทุกพื้นที่

ระบบเบรกยังใหม่! pneumohydraulics แบบเก่าเลิกใช้แล้ว แทนที่ด้วยระบบนิวแมติกที่ง่ายกว่าและเชื่อถือได้มากขึ้นโดยอิงจากส่วนประกอบจากบริษัท Wabco ของเยอรมนี (ห้องเบรกและระบบ ABS ที่เป็นอุปกรณ์เสริม) และ Knorr-Bremse (คอมเพรสเซอร์แบบนิวเมติก) ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบระดับ "เบรก" ก่อนบินและปรับช่องว่างของผ้าเบรกด้วยตนเองอีกต่อไป - ตอนนี้จะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ และแทนที่จะใช้ "เบรกมือ" แบบกลไกที่ยึดแกนคาร์ดานไว้ที่ทางออกของเคสถ่ายโอน พวกเขาติดตั้งแอคทูเอเตอร์แบบนิวเมติกซึ่งทำงานบนล้อ

เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์ก็ในอดีตเช่นกัน เมื่อเทียบกับพื้นหลังของรุ่นก่อนรูปตัววี เครื่องยนต์ดีเซลในสายจะไม่ส่งเสียงคำรามอีกต่อไป แต่จะดังก้อง - ตอนแรกคุณไม่คาดหวังการทำงานที่เงียบและนุ่มนวลเช่นนี้จาก Ural ในตอนแรก ! คลัตช์ที่มีตัวเพิ่มแรงดันลมนั้นเบาสำหรับผู้โดยสาร และคุณไม่จำเป็นต้องเต้นด้วยสองขาบนแป้นเบรกระยะสั้นเช่นกัน แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเอาล้อและคันเกียร์เหมือนชะแลง ... ใช่นี่ยังเป็นรถสำหรับผู้ชายที่แข็งแกร่ง! พวงมาลัยขนาดเล็กแม้จะเป็นบูสเตอร์ไฮดรอลิกก็ไม่สามารถหมุนด้วยนิ้วเดียวได้ แต่ต้องใช้ความพยายามที่จริงจังกว่านี้ และวิธีหมุนล้อขนาดใหญ่ด้วย "โดนัท" นี้ ถ้าพระเจ้าห้าม บูสเตอร์ไฮดรอลิกล้มเหลว ฉันไม่อยากคิดเลย

ทหารผ่านศึกและผู้มาใหม่จากจมูก: ทางด้านขวา - "Ural Next" ใหม่ทางด้านซ้าย - "Ural-4320" เก่าซึ่งการผลิตจะดำเนินต่อไป ขั้นที่หดได้ของ Next ช่วยให้ปีนขึ้นไปบนกันชนหน้าได้ แต่ที่จับประตูสูงไปหน่อย ห้องโดยสารแบบรวมเป็นหนึ่งมาจาก GAZ และจะมีราคาแพงเกินไปสำหรับผู้พักอาศัยใน Miass ในการเลื่อนที่จับประตูลง: ทั้งประตูและห้องโดยสารจะต้องทำใหม่

กระปุกเกียร์จะต้องใช้มือที่แน่วแน่เนื่องจากขั้นตอนจะต้องถูกตอกเข้าไปอย่างแท้จริงเพื่อเอาชนะขั้นตอนด้วยความพยายาม และกระปุกเกียร์ ZF แบบกลไก 9 สปีดที่เป็นอุปกรณ์เสริมในเรื่องนี้ไม่ได้ดีไปกว่า Yaroslavl พื้นฐาน "ห้าสปีด" มากนัก ยิ่งไปกว่านั้น ในทั้งสองกรณี คันโยกมีระยะชักยาวและเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง คันโยกจะวางอยู่บนต้นขาโดยสมบูรณ์ และลูกบิดก็ต้องการปุ่มที่ยึดแน่นมากขึ้น: ขณะที่ปรับไปที่สวิตช์ มือก็หลุดออกจากคันโยกหลายครั้ง

วิ่งเรียบ? ไม่ นี่ไม่เกี่ยวกับ Ural Next เช่นกัน ระบบกันสะเทือนสปริง "โอ๊ค" ขนาดใหญ่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถอยู่รอดได้บนทางวิบากและภายใต้สภาพการทำงานที่หนักเกินไป! ดังนั้น ความสะดวกสบายไม่ได้เพิ่มขึ้น: สำหรับรถเกรดและสีรองพื้นที่ชำรุด ผู้โดยสารทั้งในห้องนักบินและในกะยังคงสั่นคลอนและโยนขึ้นหลุมและกระแทก แน่นอน คุณสามารถขอให้คนขับลดล้อเพื่อให้นุ่มขึ้น แต่การเดินทางไกลบนถนนที่แย่จะยังคงเป็นการทดสอบร่างกายอย่างจริงจัง ระบบกันสะเทือนส่วนหลังของห้องโดยสารแยกต่างหากสามารถลดแรงกระแทกได้ แต่เนื่องจากโซลูชันดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายสูง Miass ไม่ได้วางแผนที่จะทำ: พวกเขาจะต้องทำรายละเอียดประทุนและขนนกใหม่ทั้งหมด "แก้มัด" จากโมดูลห้องโดยสาร

ราคาแพงกว่าและอัดแน่นไปด้วยการนำเข้า Ural Next ยังไม่เป็นที่สนใจของกองทัพรัสเซีย มอบเกราะที่ซ่อนไว้ให้พวกเขา - และ Miassians มีรถหุ้มเกราะ Typhoon รุ่นใหม่สำหรับนักรบ ใช่และอดีต "Ural-4320" และรุ่นหุ้มเกราะ "Ural-VV" ยังคงอยู่ในกองทัพและกองกำลังภายใน แต่กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินและกระทรวงมหาดไทยกำลังจับตา "ต่อไป" อยู่แล้ว บนรถบรรทุกสำหรับกองกำลังรักษาความปลอดภัย ชื่อ "อูราล" บนกระจังหม้อน้ำจะเขียนเป็นภาษารัสเซีย อูราลถูกประดับประดาบนรถบรรทุกพลเรือน - โดยมุ่งเป้าไปที่การส่งออก สัญญาอักษรซีริลลิกในภายหลัง

รถบรรทุกคันใหม่ยังคงรุนแรงต่อผู้โดยสาร แต่ตอนนี้คนขับนั่งอยู่ในที่ของเขา ราวกับสุภาพบุรุษบนเตียงขนนก ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมช่วยลดแรงสั่นสะเทือนบนทางวิบาก และช่วยให้คุณไม่ต้องกลัวกระดูกสันหลังของคนขับที่ต้องทนทุกข์ทรมานนาน แต่ความนุ่มนวลนี้จะพลิกกลับด้าน: เนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบถุงลมบนท้องถนน การแกว่งขึ้นและลงจึงเริ่มขึ้น เราเขย่าตัวเป็นระยะเพื่อให้กระโดดขึ้นบนเก้าอี้เกือบถึงเพดานสองครั้งโดยยกขาขึ้นจากพื้น! ในกรณีนี้ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีการปรับความแข็ง แต่ได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับการขับขี่บนทางหลวง และสำหรับทางวิบาก กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างอ่อนแอแม้ในตำแหน่งที่ยึดแน่นที่สุด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องรัดเข็มขัด ไม่เช่นนั้นคุณสามารถบินขึ้นไปบนหลังคาได้

แต่สิ่งที่น่าสงสัยไม่ได้เข้าใกล้เลย มันคือความสามารถข้ามประเทศ ท้ายที่สุด คลังแสงออฟโรดมีมากกว่าที่จริงจัง: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร (การจัดล้อ 6x6) ล็อกเฟืองท้ายตรงกลางระหว่างเพลาหน้าและโบกี้ 2 เพลาชั้นนำด้านหลัง ล็อกล้อของเพลาล้อหลังสองอัน เกียร์ต่ำ กล่องเกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์ 2.15 ... บวกยาง 425/85R21 ที่มีดอกยางรูปแฉกแนวตั้งที่มีเสียงดังบนทางเท้าแต่การยึดเกาะถนนออฟโรด นอกจากนี้ ระบบสำหรับเปลี่ยนแรงดันลมยางและแหวนล็อกบนแผ่นดิสก์ที่ไม่อนุญาตให้คุณ "ถอดรองเท้า" บนยางที่แบน รถบรรทุกที่เสนอสำหรับการทดสอบไพรเมอร์ผ่านได้อย่างง่ายดาย และในการแข่งขันสาธิต รถทดสอบบรรทุกเต็มบรรทุกซึ่งขับโดยผู้ทดสอบในโรงงานปีนขึ้นไปที่ชายป่าตามเส้นทางที่เป็นหินราวกับเป็นทางที่เดินง่าย ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับยางแบนและเลน "ล่าง" มั่นใจมากว่าหากจำเป็น จะสามารถพลิกต้นไม้สองสามต้นได้อย่างง่ายดายและพลิกก้อนหินหลายก้อนขึ้นจากพื้น เหมือนกับคันไถ ความแข็งแกร่ง!

แอ่งน้ำที่ SUV ของผู้โดยสารเคลื่อนตัวไปอย่างมีเล่ห์เหลี่ยมเป็นเหมือนเมล็ดพืชสำหรับ Ural Next: รถบรรทุกสามารถ "ดำน้ำ" เข้าไปในฟอร์ดได้ลึกถึง 1 เมตรโดยไม่ต้องเตรียมการ และด้วยการเตรียมการ (ปิดผนึกไฟฟ้าดีเซลวางช่องระบายอากาศระบบส่งกำลังไว้ใต้ประทุน) - และหนึ่งเมตรครึ่งไม่ใช่อุปสรรค

ผลลัพธ์คืออะไร? หลังจากรักษาความสามารถข้ามประเทศในตำนานและความเก่งกาจของรุ่นก่อนไว้ได้ "Ural Next" ใหม่จึงมีประสิทธิภาพและประหยัดมากขึ้นในแง่ของการยศาสตร์และความสะดวกสบายของผู้ขับขี่เกือบจะใกล้เคียงกับเพื่อนร่วมชั้นชาวต่างชาติและในแง่ของการออกแบบก็เหนือกว่าโดยสิ้นเชิง ทุกคน! แต่ทำไมความแปลกใหม่ถึงต้องการหน่วยต่างประเทศจำนวนมากผู้สนับสนุนการทดแทนการนำเข้าจะถาม? ใน Miass พวกเขาไม่ซ่อน - หน่วยงานนำเข้าใน Ural Next ได้รับการติดตั้งโดยคำนึงถึงความน่าเชื่อถือเพื่อให้คนขับขับรถและไม่นอนกับประแจใต้ท้องรถ และมีความหวังน้อยลงสำหรับซัพพลายเออร์ของรัสเซียในเรื่องนี้

แม้ว่าราคาจะเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การขาย "Ural Next" จะเริ่มในเดือนกันยายนและจะมีรายการราคาเต็มเมื่อเริ่มขาย แต่เป้าหมายราคาแรกเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว ดังนั้นราคาสำหรับรถบรรทุกพื้นเรียบจะเริ่มต้นที่ประมาณ 2,794,000 รูเบิล รถดั๊มพ์ทดสอบที่มีการขนถ่ายแบบสามทางและตัวถัง 11 ซีซี มีมูลค่าประมาณ 3,370,000 รูเบิล และรุ่นที่มีแพลตฟอร์มออนบอร์ดและรถเครน-เครน ดึงออกมาแล้วที่ 5,000,000 รูเบิล รถกะบะที่มีตัวถัง 20 ที่นั่งอยู่ที่ประมาณ 3,915,000 รูเบิล - รวมถึงเนื่องจากการติดตั้งถังแก๊สสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งบนดีเซลและก๊าซธรรมชาติอัด - เราได้เขียนเกี่ยวกับการติดตั้งดังกล่าวแล้ว โดยใช้ตัวอย่างการแข่งรถ KamAZ "

อย่างไรก็ตาม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "KamAZ-43118" Uralovtsy พิจารณาคู่แข่งหลักและกล่าวว่าราคาของพวกเขาต่ำกว่ารถบรรทุก Kama 5% แต่ถึงแม้จะคำนึงถึงการทุ่มตลาดแผนการขายสำหรับ Ural ใหม่ภายในสิ้นปีนั้นค่อนข้างเรียบง่าย - เพียง 150-200 คันเพราะเนื่องจากวิกฤตตลาดรถบรรทุกออฟโรดในรัสเซียได้ทรุดตัวลงมากกว่าครึ่งหนึ่ง ...