Krijuar nga autori për udhëtime të thjeshta, qëllime të veçanta, përveç argëtimit, ai nuk ka asgjë. Edhe pse në të ardhmen autori nuk e përjashton modernizimin e mundshëm për t'iu përshtatur tekave të ndryshme. Për më tepër, për momentin kjo makinë të aftë jo vetëm për të lëvizur në tokë, por edhe për të notuar.

Materialet e përfshira në krijimin e këtij mjeti të të gjithë terrenit:
1) Motorri nga Oka
2) kuti ingranazhi nga Dnepr
3) Klasikët VAZ dhanë një diferencial.
4) Frenat në bord dhe transmetimet nga ATV.
5) Rrotat u hoqën gjithashtu nga ATV 25 12.5 12.
6) tufë nga 2101
7) Frenat nga 2108
8) Zinxhirët me hap 19.5 janë prodhuar në Gjermani.

Shpejtësia maksimale e mjetit të të gjithë terrenit është rreth 40 km në orë.

Le të shqyrtojmë ecurinë e ndërtimit të mjetit të të gjithë terrenit dhe problemet me të cilat ballafaqohet autori.

U përdor një makinë nga viti 2121, nga e cila u nda kupa e bashkimit CV. Si rezultat, morëm një bosht me një pjesë fundore, në të cilën ishte ngjitur fllanxha e shpërndarësit VAZ, dhe atje ishin bërë tashmë vrima për montimin e rrotave. Pastaj të gjithë elementët u kthyen në një torno. Boshtet e rrotullës së makinës, si dhe disqet e frenave, fiksohen me bulona konvencionale të rrotave.

Një kushinetë u bë nga boshti i boshtit Niva për të lidhur me dhëmbëza dhe boshtin e boshtit me spina. Një pjesë e së njëjtës urë Niva përdoret si kapëse. Më poshtë është një foto e pjesëve para montimit:

Pastaj autori filloi të montojë kornizën.

Faza e parë:

Pjesa e poshtme e kornizës është bërë:

Diferenciali i instaluar:

Paneli i bërë:

Pastaj ishte puna me volant. Ato janë të lehta. Disqet e frenave bëhen prej tyre, duke i bluar ato në trashësinë e kërkuar. Disqet e frenave janë mjaft të sheshta për shkak të specifikimeve të paraqitjes së automjetit.

U bënë dy kuti ingranazhesh, materiali ishte një urë e vjetër nga një VAZ klasik.

Pas testimeve, u vendos gjithashtu të ulet raporti i marsheve nga diferenciali në 2.5. Pas së cilës autori filloi instalimin e kutisë së shpejtësisë dhe filloi puna përfundimtare në transmetimin dhe instalimet elektrike.

Problemet kryesore me drejtimin e rrëshqitjes në një diferencial janë vështirësia e kthimit në vend dhe jeta e shërbimit të vetë diferencialit.

Është më e lehtë të ndizni gazin, pasi kërkon përpjekje të konsiderueshme në vend. Prandaj, autori filloi të zgjidhë këtë problem. Diferenciali ishte salduar dhe njëra anë ishte shkëputur, duke e bërë më të lehtë drejtimin e makinës. Edhe në marshin e parë në vend, automjeti i të gjithë terrenit rrotullohet me lehtësi, kështu që u vendos që të braktisej drejtimi i rrëshqitjes për shkak të diferencialit në favor të trajtimit më të përshtatshëm.
Para kësaj kishte një katër satelitor, i cili ishte bërë nga një disk vetë-bllokues.

Megjithatë, skemë e re kthimi zbuloi edhe mangësi. Transmetimi përdori kushinetat e strehimit me një strehë prej gize;

Prandaj, autori vendosi të zëvendësojë strehime të tilla me ato prej çeliku. Autori këshillon që të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur zgjidhni kushinetat. Në dritën e të gjitha ndryshimeve që janë bërë, skema e transmetimit është bërë shumë më e ndërlikuar: një kuti ingranazhi është ngjitur në motor, më pas ndahet në dy tufa nga një VAZ 2110 nga yjet dhe zinxhirët, pastaj ka një kuti ingranazhi nga një VAZ 2101, në të cilin janë salduar diferencialet, dhe frenat e majta janë instaluar në secilën anë dhe në anën e djathtë. Vetë kontrolli zbatohet duke përdorur një cilindër pune nga një VAZ 2101 me një përforcues vakum.

Sidoqoftë, pavarësisht nga kompleksiteti i dukshëm i dizajnit, vetë kontrolli është bërë shumë më i thjeshtë kapja e momentit të tufës është sigurisht e vështirë, por në lëvizje kjo nuk shkakton probleme.

Motori Oka është i instaluar me tufën dhe kutinë e tij të marsheve, dhe vetëm atëherë ka një kalim në kutinë e marsheve Dnepr, dhe boshtet 2101 përdoren për të zvogëluar kutitë e ingranazheve me 3.5, dhe prej tyre vjen ngasja në bord.

Cilindrat kryesore u zëvendësuan me 2108 për ta bërë më të lehtë funksionimin e tufës.
Sigurisht, kutia e marsheve Dnepr kërkon mjaft forcë, por kur vozitni 30-35 km dhe shpejtësitë e motorit nën 3000, ai mban mjaft mirë.
Zinxhirët janë të importuar dhe të qëndrueshëm, ato janë porositur nga Moska me një çmim prej një mijë për metër.

Në lidhje me dimensionet e mjetit të të gjithë terrenit:
Gjerësia 160 cm
Gjatësia 280 cm
Pesha e makinës është deri në 600 kilogramë, por sipas dëshirës mund të zvogëlohet, pasi nuk është bërë asnjë punë për të kursyer në këtë drejtim.

Meqenëse trupi është bërë i mbyllur hermetikisht, automjeti i të gjithë terrenit është në gjendje të kapërcejë pengesat e ujit, megjithëse shpejtësia është mjaft e ulët, pasi rrotat janë shumë të vogla. Për më tepër, ajo u bë mjaft pastrim i madh rreth 45 centimetra deri në fund, kështu që në ujë rrotat janë mjaft të larta dhe rreshtohen dobët, por nëse zvogëloni hapësirën, do të ketë probleme me lëvizjen përgjatë rutinës.

Ne jemi veçanërisht të kënaqur me besueshmërinë e automjetit, edhe nëse njëra anë prishet, ky mjet i gjithë terrenit vazhdon të ecë pothuajse drejt, gjë që nuk i shkakton bezdi shoferit.

Çmontimi i të gjithë transmetimit për të arritur te elementët e dëmtuar është i panevojshëm, dhe zëvendësimi i tufës, për shembull, mund të zgjasë vetëm gjysmë ore.

Gjatë 300 km operim janë vërejtur vetëm dy avari.

Sensori i ndërprerësit të ventilatorit dështoi, por në këtë rast autori instaloi me kujdes një ndërprerës të detyruar.

Gjithashtu, gjatë pastrimit të borës me një kovë, rrota e makinës u dëmtua dhe thjesht nuk mund të përballonte ngarkesën e peshës së borës + kovë gjatë një manovre të mprehtë.

Nga rruga, këtu është e njëjta kovë që është bërë nga autori për automjetin e të gjithë terrenit:

Autori nxori vetë përfundimet e mëposhtme:
Në të ardhmen, ia vlen të merret parasysh seriozisht mundësia për ta bërë mjetin e të gjithë terrenit më të lehtë, pasi kjo do të zvogëlojë ndjeshëm ngarkesën në shasi.
Ndonjëherë lindin probleme me zinxhirët, për fat të keq, ende nuk kemi mundur të zbulojmë arsyen.

Disa nyje janë bërë me një diferencë të tepruar sigurie dhe, në veçanti, është prej tyre që ia vlen të fillohet të lehtësohet automjeti i të gjithë terrenit. Edhe pse edhe kështu fuqia e motorit është e mjaftueshme.

Ndoshta duhet të instaloni një variator, por për këtë ju duhet të merrni një kuti ingranazhesh nga një model ATV i importuar. Përsëri, për të kursyer peshë, ia vlen të rishikoni modelin e kutisë së ingranazhit, pasi boshtet VAZ janë mjaft të rënda.

Instalimi i gjurmëve nuk do të ndikojë veçanërisht në aftësinë për të lëvizur, pasi automjeti i të gjithë terrenit është mjaft i shkathët.

Video të testimit të makinerive.

Tipar dallues i këtij mjeti terreni të tipit Cheburator është pezullim i pavarur. Automjeti i të gjithë terrenit ka një sistem pompimi me shkarkime të shpejta. Një vend i veçantë në automjetin e të gjithë terrenit i jepet komoditetit, kjo vlen si për pezullimin, drejtimin, ashtu edhe për vendosjen aktuale të ngarkesës dhe pasagjerëve në makinë.

Materialet dhe pjesët e përdorura për të krijuar këtë mjet të gjithë terrenit:
1) Motor dizel Kubota turbocharced me fuqi 44 kf dhe volum 1500 cm3.
2) Radiator VAZ 2108
3) 40 Një gjenerator
4) Bateria 75A në orë
5) kuti ingranazhi nga VAZ 2108
6) Frenat dhe kaliper nga VAZ 2108
7) Kambio Gazelle
8) Pompë matëse kub 100 cm
9) Pompë e drejtimit të fuqisë ZF
10) Cilindri i energjisë nga GAZ 66
11) Rezervuari i karburantit 63 litra
12) Çikrik elektrik.
13) Feneri LED 120 vat
14) Gomat 1300 me 700 nga 21 Arctictrans
15) nyje universale nga Kamaz

Le të hedhim një vështrim më të afërt në elementët kryesorë të diagrameve të mekanizmit të automjetit të të gjithë terrenit.

Automjeti ka madhësive të mëposhtme: gjerësia 240 centimetra, gjerësia e bazës 210 centimetra, pesha nën një ton.
makina është e aftë të mbajë ngarkesa deri në 400 kilogramë. Automjeti i të gjithë terrenit ka gjithashtu një vëllim të bagazhit prej 400 litrash.
Gjerësia e diskut është 55 centimetra, pesha është 15 kilogramë.

Motori cubot ka një çift rrotullues prej 120 Nm, si dhe konsumin e karburantit rreth 2 litra në orë.

Kështu duket ndarja e motorit automjet për të gjithë terrenin:

Vrimat janë krijuar për të ndërruar bllokimin e çikrikut, si dhe për të vendosur kabllon në mënyrë korrekte.

Mekanizmi i kyçit të drejtimit:

Pompë matëse e instaluar:

Vendi i shoferit:

Drejtimi është bërë sipas një skeme hidrostatike, pa lidhje mekanike.
Falë kësaj skeme kontrolli, me shpejtësi të ulët nuk ka pothuajse asnjë përpjekje në timon, por kur përpiqeni të ktheni shpejt timonin, lind një rezistencë e dukshme.

Në vend të një diferenciali, për urën është bërë një pjesë e veçantë e një paraqitjeje një-pjesë, e cila është e mprehur për kushinetat origjinale dhe në të cilën do të vidhohet ingranazhi i drejtuar, dhe boshtet e boshtit të tepërt futen në skajet.

Automjeti i të gjithë terrenit është i pajisur me një sistem të shpejtë fryrjeje, i cili rrit manovrimin e përgjithshëm të mjetit.
Falë përdorimit të pezullimit, bëhet e mundur të arrini shpejtësi më të larta duke qëndruar rehat.

Falë gjerësisë së mjetit të të gjithë terrenit prej 2 metrash 40 centimetra te rrota, mjeti i të gjithë terrenit ka qëndrueshmëri të shkëlqyer në ujë. Kur kalon lumenj dhe liqene, mjeti i të gjithë terrenit zhytet përgjatë aksit të tij. Gjithashtu, falë përmasave të mëdha të rrotave, mjeti i të gjithë terrenit udhëton mjaft lehtë nëpër këneta.

Autori i kushtoi vëmendje të veçantë aksesit të lehtë në çdo mekanizëm (gjenerator, pompë drejtuese elektrik, pompë matëse) të automjetit të të gjithë terrenit në rast riparimi. Edhe kutia e shpejtësisë dhe tufa mund të ndryshohen direkt nga brenda makinës. Është e mundur të hiqni shiritin e vajit të motorit, por është më i përshtatshëm ta bëni këtë jashtë ndarjes së pasagjerëve. Por për të ndryshuar Filter ajri Nuk ka nevojë të lini fare makinën. Gropa e karburantit është qartë e dukshme nga jashtë dhe mund të servisohet pa mjete speciale dhe filtrat mund të zëvendësohen pastrim të imët karburanti dhe vaji nuk kanë nevojë as të heqin aspiratorin.

Për të pastruar radiatorin, thjesht hiqni vetëm dy bulona M6 dhe hiqni mburojën mbrojtëse.
Është e pamundur të hiqni një motor nafte pa mjete speciale, por kjo nuk ka gjasa të jetë e nevojshme, sepse motorët me naftë kanë besueshmëri të shkëlqyer.

Dieselët Kubota prodhohen vetëm në Japoni, gjë që është një garanci shtesë për cilësinë dhe besueshmërinë e motorit. Kjo pompë injeksioni në linjë konsiderohet si një nga më të besueshmet në linjë dhe është dashur prej kohësh nga shumica e ndërtuesve të automjeteve për të gjithë terrenin. Ka tre filtra që mbrojnë nga uji dhe papastërtia.

Edhe nëse mbushni karburant dizel me cilësi të ulët me papastërti, vetëm i pari nga tre filtrat do të bllokohet, pas pastrimit ose zëvendësimit të të cilit mund të ndizni përsëri motorin. Nuk do të ketë pasoja për vetë motorin.

Rrotat me goma arctictrans të instaluara:

Është instaluar një fener 120 vat, i cili kthehet në një pozicion luftimi gjatë natës dhe kthehet mbrapa gjatë ditës në mënyrë që të mos zvogëlojë dukshmërinë e shoferit, gjë që është mjaft e përshtatshme.

Më poshtë mund të shihni daljen, si dhe fiksimin e kabllit të çikrikut:

E majta është treguar këtu grusht i rrumbullakosur, pamje nga lart:

Dhe kjo është se si duket nga poshtë:

Nga ajo që nuk është e dukshme pas lëkurës së makinës, do të doja të vëreja praninë e një pjese të fuqisë së kornizës. Kutia e ingranazhit, çikriku dhe stafeta e fuqisë nga çikriku janë gjithashtu të fshehura. Automjeti i të gjithë terrenit ka një frenë dore hidraulike dhe një frenë transmisioni në një kopje të vetme.

Automjeti i të gjithë terrenit nuk ka si të tillë si të tillë, tub i shkarkimit thjesht izoluar me termoizolim.
Automjeti i të gjithë terrenit është gjithashtu i pajisur me një bosht të shkurtër lëvizës, i cili fshihet pas lëkurës së mjetit të të gjithë terrenit dhe një zorrë fryrjeje. rrotat e pasme.

Në panelin e përparmë mund të shihni çelësin e filtrit të ajrit:

Meqenëse nuk është e mundur të bashkohen shufrat në urë për shkak të mundësisë së fortë të deformimit gjatë një fiksimi të tillë, autori vendosi të përdorë blloqe të heshtura:

Makina ndaloi pikërisht në buzë të një shkëmbi me dëborë. Më poshtë, nën bregun e lartë, rrjedh një lumë. Muskujt u tendosën në mënyrë të pavullnetshme dhe një mendim i çmendur i erdhi në kokë: "A dëshiron vërtet të zhytet nga një shkëmb?" Jo, duket sikur po largohemi dhe nuk do të ketë një mashtrim vdekjeprurës. Duke u larguar paksa, makina i afrohet sërish bregut. Pamja nga lart është saktësisht e njëjtë - marramendëse. Ndalo. Pastaj shoferi i jep gazin, dhe ne ende biem poshtë...

Dëborë me kthim anësor dhe automjet që lëviz në moçal ("Cheburator") Një mjet universal, shumë i manovrueshëm për të gjithë terrenin për udhëtime dhe ekspedita. Mund të përdoret gjithashtu për të monitoruar linjat e energjisë në zona të vështira për t'u arritur dhe për të pastruar akullin nga lumenjtë dhe liqenet.

Oleg Makarov

Megjithatë, asgjë nga sa imagjinonte imagjinata nuk ndodhi. Zbritja ishte e butë dhe e qetë, ne nuk u përmbysëm dhe nuk thyem qafën. Makina është e pazakontë. Dhe me një emër të pazakontë - "Cheburator". Dhe pas timonit, domethënë jo, pas levave të Cheburator, Alexey Garagashyan është një guru i vërtetë midis entuziastëve të automjeteve të të gjithë terrenit në borë dhe kënetë në Shën Petersburg dhe pjesë të tjera të vendit tonë të madh.

Se çfarë është një "Cheburator" mund të kuptohet vetëm duke ecur në këtë mjet të gjithë terrenit. Në pamje - asgjë e veçantë: një trup i thjeshtë në formë kutie me dizajn jo modest, një kabinë e vogël me komoditet spartan dhe rrota shumë, shumë të mëdha. Jemi me makinë nëpër një fushë të mbuluar me borë, diku jo shumë larg Unazës së Shën Petersburgut. Një makinë që peshon një ton rrotullohet butësisht dhe pa probleme, duke lënë një gjurmë të cekët mezi të dukshme në dëborë. Por, sapo vendosëm të zbrisnim, ramë në dëborë pothuajse deri në bel. Ky është me të vërtetë një automjet për të gjithë terrenin!

Projektuesi: Alexey Garagashyan. Një mjet universal, shumë i manovrueshëm për të gjithë terrenin për udhëtime dhe ekspedita. Mund të përdoret gjithashtu për të monitoruar linjat e energjisë në zona të vështira për t'u arritur dhe për të pastruar akullin nga lumenjtë dhe liqenet. Pasioni i Alexey Garagashyan për automjetet me rrota filloi në fëmijëri - me ndërtimin e pavarur të biçikletave. Më pas erdhi një pasion për turizmin e motoçikletave dhe, më në fund, Alexey filloi të projektonte automjete të gjithë terrenit me goma presion i ulët. Ai shpenzon më shumë se 100 ditë në vit duke udhëtuar me një automjet të të gjithë terrenit, duke udhëtuar dhe duke hedhur pista për Kampionatin dhe Kupën Ruse të Bastisjes së Trofeut.

Si të kapeni në akull?

Për t'u njohur me borën dhe automjetet që lëvizin në moçal nga Shën Petersburg, ne erdhëm në kryeqytetin verior dy herë - të dyja herët në pranverë, e cila erdhi pas një dimri të paharrueshëm me dëborë. Ata donin të kapnin natyrën më "të gjithë terrenit" me papastërti, borë e thellë, akull i hollë, i thërrmuar. Tani që kjo natyrë po na afrohet sërish bashkë me vjeshtën, është koha t'ju tregojmë se si duken dhe nga çfarë janë bërë makinat që nuk u intereson se ku shkojnë. Epo, ose pothuajse gjithsesi.

"Karakteristika kryesore e makinave të tilla janë rrotat," shpjegon Alexey Garagashyan. — Një automjet për të gjithë terrenin, para së gjithash, përbëhet nga rrota, dhe më pas mund të flasim për motorin, transmisionin dhe shasinë. Si më shumë rrota, ato më shumë aftësi ndër-vendore mjet i të gjithë terrenit, aq më mirë noton. ME goma të mëdha ai fiton prona të paarritshme për të tjerët automjeteve. Për shembull, mund të dalë nga uji në akull. Une nuk e di automjetet e gjurmuara kush di ta bëjë këtë”.

Makina është e pajisur me një turbodiesel japoneze Kubota 1.5 litra. Motori ka një peshë të ulët (114 kg) dhe një fuqi prej rreth 44 kf. çift ​​rrotullues 120 Nm. Një detaj më vete i rëndësishëm është mungesa njësi elektronike kontrolli, i cili rrit besueshmërinë e motorit kur punon në mjedise ujore. Makina ka dy vende fjetje, me kapacitet bagazhi 600 litra. Konsumi i karburantit në një rritje është 30 litra. për 100 km.

Truku për të dalë nga uji në skajin e akullit (megjithatë, mjaft praktik) është një nga aftësitë më mbresëlënëse të Cheburator, gjë që dëshmohet jo pak nga numri i shikimeve të videos përkatëse në YouTube. Në këtë video, Garagashyan ose bie në një vrimë akulli në mjetin e tij të të gjithë terrenit, më pas, pasi notoi një distancë në ujë të hapur, ai ngjitet përsëri në akull dhe rrotullohet sikur të mos kishte ndodhur asgjë.

Natyrisht, për ta bërë këtë, makina duhet të ketë një numër të karakteristikat e projektimit. E para prej tyre është raporti i vëllimit të rrotave dhe peshës së automjetit. Nëse një mjet i të gjithë terrenit i gjetur në ujë qëndron në det, i zhytur diku deri në vijën e boshtit, atëherë ai ka një shans për të dalë në akull. Për të kërcyer mbi akull ju duhet një përshpejtim i caktuar. Por ku mund ta merrni një të tillë nëse automjeti i të gjithë terrenit nuk ka një helikë? Makina do të jetë e vozitur me rrota, për të cilat ka nevojë për një shkallë mjaft të teksturuar. Një hap i tillë është gjithashtu i nevojshëm për t'u ngjitur në skajin e akullit. Dhe një pikë më e rëndësishme: për të parandaluar rrëshqitjen e timonit, presioni në të duhet të jetë shumë i ulët, për shembull 0.02 atm. Nëse presioni është i lartë dhe rrota është e fortë dhe e pathyeshme, atëherë ngasja e një automjeti të të gjithë terrenit mbi akull do të jetë po aq e vështirë sa ngjitja në një bordurë trotuari me daullen e një rul asfalti.

Në përgjithësi, rrotat me presion të ulët janë një parakusht për aftësinë super ndër-vend. Vërtetë, rrota të tilla kanë një problem: kur deformohen, ato mund të çmontohen lehtësisht. Ju, natyrisht, mund të përdorni rruaza - pajisje speciale mbyllëse që përdoren, për shembull, në makinat e provës xhip. Por Cheburator ka kthesën e vet.

Veshët e mëdhenj të Cheburatorit

“Në vend të rruazave, makinat e Garagashyan mishërohen në njohuritë e krijuara nga projektuesi – disqe me një dizajn të veçantë”, thotë Vyacheslav Ermakov, një tjetër entuziast i Shën Petersburgut, drejtues i faqes së internetit lunohodov.net, kushtuar borës dhe kënetave. -ndërtimi i automjeteve të terrenit. Këta disqe janë shumë të lehta, papastërtia bie prej tyre dhe akulli nuk ngrin mbi to, duke formuar ndonjëherë gunga që peshojnë deri në 100 kg në rrotat e automjeteve të të gjithë terrenit. Por tipar kryesor konsiston në faktin se trupi i diskut është mbështjellë në unazën anësore. Mbrojtësi është ngjitur në disk në mënyrë të ngurtë dhe nuk rrotullohet, gjë që parandalon çmontimin. Dhe nuk ka asgjë të teknologjisë së ulët për këtë - në fund të fundit, një rrotë e madhe në çdo rast vendoset në një disk për pothuajse të gjithë jetën e tij të shërbimit, përveç nëse pëson dëme fatale si rezultat i një shpërthimi ose përplasjeje në një kunj metalik."

Cilësitë dhe vetitë e gomave ndikojnë gjithashtu në vetitë e një automjeti të të gjithë terrenit. Gomat për automjetet e të gjithë terrenit prodhohen në Rusi, por Alexey Garagashyan nuk e konsideron cilësinë e tyre optimale. Goma duhet të modifikohet: është prerë elemente individuale shkelja, e cila e bën rrotën më të lehtë, përmirëson aftësinë e saj vetëpastruese dhe e bën atë më pak të brishtë. Përveç kësaj, në sipërfaqen e timonit priten gropa shtesë. "Cheburator" ngjitet në shpatet e pjerrëta, dhe më pas nxiton përsëri poshtë, rrokulliset me vrull përgjatë kores, lufton me sukses me borën e lirshme dhe në akullin ende të fortë të një pellgu të vogël organizon një vallëzim të vërtetë me lëvizje. Siç u përmend më lart, automjeti i të gjithë terrenit nuk ka një timon: ai kontrollohet si një tank - duke frenuar njërën nga anët.

Tank paqësor

“Unë përdor më së shumti diskun në bord skema më e thjeshtë, thotë Alexey Garagashyan, me një diferencial të madh KAMAZ midis palëve. Nga diferenciali dalin boshte mbi të cilat janë instaluar disqe frenash të ventiluar me diametër 315 mm. Nga boshtet ka një lëvizje zinxhiri deri te boshtet e rrotave. Kontrolli kryhet duke përdorur pedalet e gazit dhe tufës, si dhe dy leva frenimi. Avantazhi i këtij dizajni është manovrimi i lartë (automjetet e të gjithë terrenit me timon kanë një rreze kthese shumë të madhe), pesha relativisht e ulët dhe thjeshtësia e përgjithshme e dizajnit.

Disavantazhi është se gjatë drejtimit duhet të ngadalësoni njërën anë. Kjo harxhon energjinë e motorit dhe ngroh frenat. Prandaj, keni nevojë për një motor me çift rrotullues shumë të lartë, dhe madje edhe me naftë e mirë duhet të ndërrosh një ose dy marshe për t'u kthyer mjaftueshëm mprehtë.” Një nga më karakteristika interesante Ky "Cheburator" me rrotullim anësor është mungesa e pezullimit. Ose, më saktë, një pezullim mekanik. Në vend të kësaj, përdoret një pezullim pneumocirkulator (ky është termi i vetë projektuesit). Thelbi i tij është se të katër rrotat janë të lidhura me një linjë ajrore me një seksion kryq të madh - 45 mm. Prandaj, kur godet një pengesë, ajri rrjedh shumë shpejt brenda sistemit dhe presioni në të gjitha rrotat barazohet.

Kur godet një gur ose trung të madh, rrota deformohet pothuajse në disk, por makina nuk e humb kontaktin me tokën. Por nëse nuk kishte ku të "shfryhej" presioni i tepërt nga rrota e ngjeshur, makina thjesht do të rrinte jashtë. Pezullimi, i cili në thelb përbëhet nga rrota dhe një linjë ajrore, siguron një udhëtim të butë, pa goditje, por... me shpejtësi të ulët. Kur vozitni më shpejt, sigurisht që ndikon mungesa e amortizatorëve. Nga rruga, linja e gjerë e ajrit shërben gjithashtu për të fryrë ose shfryrë shpejt gomat - këto procese mund të kontrollohen nga kabina. Pompimi kryhet duke përdorur shter motor dizel, e cila, në kundërshtim me besimin popullor, nuk e gërryen fare gomën.

Projektuesi: Denis Globin. Emri qesharak "mymyklovoz" vjen nga pseudonimi në internet i Denis Globin. Një makinë mund të kapërcejë lehtësisht një person dhe ai do të mbetet i sigurt dhe i shëndoshë: falë presionit të ulët të gomave, pesha e automjetit të të gjithë terrenit shpërndahet mbi pjesët e mëdha të kontaktit të rrotave.

Sokhaty dhe gjashtë gjuetarë

Kur pranvera bëri të vetën dhe uji filloi të spërkat përgjatë brigjeve të rezervuarëve që kohët e fundit ishin lidhur fort me akull, ne erdhëm përsëri në Shën Petersburg për t'u njohur me një makinë tjetër të krijuar nga entuziastët e Shën Petersburgut dhe për ta provuar atë në veprim. Automjeti i borës dhe kënetës "Mymyklovoz" u vërsul me guxim në ujin e liqenit, pjesa më e madhe e të cilit ishte ende e mbuluar me një kore të tejdukshme. Për të kuptuar se sa e lezetshme është kjo makinë, do të na mjaftonte një udhëtim i thjeshtë në vendin e provave tona.

Motori i perdorur nga Daewoo Matiz, por mund të përdoret çdo motor i vogël. Rasti i transferimit nga Niva, dy ura nga makina UAZ. Gomat Trekol mbrohen nga rruaza me rruaza. Pajisje drejtuese nga Tiyota Mjet per terren malor. Zgjidhjet teknike të përdorura në automjete të tilla për të gjithë terrenin ndonjëherë bien ndesh me parimet klasike të industrisë së automobilave. A mund të ekzistojnë rrotat e traktorit me një frenim transmisioni nga një motoçikletë? Në "mymyklovoz" - po.

Një mjet terreni me peshë një ton me një motor që prodhon rreth 50 kf. Me shaka po vozisja gjashtë persona përgjatë shtegut të ashpër të pyllit. Në kabinë, në pjesën e pasme ndarja e bagazhit dhe në raftin e çatisë. Gjuetarët me përvojë thanë se gjatë një gjuetie (dhe gjuetia në egra të largëta është një nga qëllimet kryesore të një "myklovoz"), një ekuipazh me të njëjtën madhësi plotësohet me pajisje voluminoze dhe, nëse jeni me fat, një kufomë dre. .

Pronari dhe autori i "mymyklovoz" është Denis Globin, dhe krijimi i tij është disi i ndryshëm nga "Cheburator" në bord të Alexey Garagashyan. "Ajo makinë është një mjet profesional, super i manovrueshëm për të gjithë terrenin," shpjegon Vyacheslav Ermakov. - Dhe "mymyklovoz" është një mjet për rekreacion aktiv. Ajo ka të zakonshmen drejtimin, gjithashtu ka manovrim të lartë, mund të notojë, udhëton në brigje të pjerrëta dhe ka një shpejtësia e lundrimit dhe më interesante nga ana estetike.”

Teksa shikojmë sesi “mymyklovoz” fshikullon me gëzim ujin e plumbit të liqenit, ngjyrën e qiellit, me hapat e tij, duke sulmuar skajin tashmë të holluar të akullit, më kujtohet se këto makina nuk janë krijuar aspak për shfaqje demonstruese. Ato janë ndërtuar për udhëtime të gjata nëpër pyje dhe këneta, për shembull, në Gadishullin Kola. Duke gjëmuar, makinat lëvizin mbi këneta dhe më pas ndalojnë. Për të komunikuar me njëri-tjetrin, për të përcaktuar rrugën e tyre të ardhshme ose për të organizuar një festë çaji, ekuipazhet dalin nga kabinat dhe qëndrojnë në rrota të mëdha. Në asnjë rrethanë nuk duhet të zbrisni - mund të lageni goxha, apo edhe të vdisni në moçal. Por makina do t'i rezistojë gjithçkaje, mund t'i besoni plotësisht.

Mjete me rrota të gjithë terrenit në goma me presion të ulët bërë me duart tuaja: foto e ndërtimit me një përshkrim të automjetit të të gjithë terrenit.

Zejtari Andrey nga Vologda, i mbledhur automjet për të gjithë terrenin e bërë vetë për udhëtime jashtë rrugës, ju sugjerojmë që të njiheni më në detaje me dizajnin e automjetit.

Materialet për ndërtim:

• Rrota Trekol 1310 x 490 x 20.
• Motori dhe kutia e shpejtësisë nga VAZ 2108.
• Drejtues Cardan për akset, si dhe akset nga UAZ.
• Drejtues nga UAZ.
• Frena hidraulike me përforcues vakum.
• Pezullimi i pasëm: susta të lehta UAZ.
• Ingranazhi i krimbave drejtues UAZ.
• Pjesë këmbimi të tjera nga VAZ.

Korniza e mjetit të të gjithë terrenit ishte salduar nga tubat e profilit.

Bëmë rrota për goma me presion të ulët.

Bipodi u zgjat për të zvogëluar përpjekjen gjatë rrotullimit të timonit.

Autori i mjetit të të gjithë terrenit parashikoi instalimin e rrotave të ndryshme në automjetin e të gjithë terrenit për ta bërë këtë, mjafton të ndryshoni raportin e marsheve nga kutia e shpejtësisë; Kështu, kur instaloni rrotat Trekol, çifti kryesor kutia e shpejtësisë ndryshon nga 3.8 në 5.1, shpejtësia maksimale zvogëlohet, por shpejtësia minimale është 1 km/h.

Diferenciali është salduar, sepse nëse nuk saldohet, aftësia ndër-vendore do të jetë e dobët. Ndonjëherë kjo mund të zgjidhet duke instaluar pajisje vetë-kyçëse, por funksionon vetëm kur shpejtësi e lartë motori, ndezur rrotullime të ulëta dobia e tij është e diskutueshme.

Ka një tufë parangarkuese, lidh boshtet e boshtit me njëri-tjetrin me një forcë të caktuar dhe kur tejkalohet forca, boshtet e boshtit rrotullohen në lidhje me njëri-tjetrin dhe mekanizmi funksionon si një bllokim i rregullt me ​​vidë, domethënë eliminon shfaqja e ngarkesave maksimale në transmisionin e makinës dhe në timon, si dhe lejon që vetëkyçja të funksionojë më herët me shpejtësi të ulëta.

Dhe në një situatë kur nuk ka çift rrotullues në një rrotë rrotulluese, ju lejon të lidhni me besueshmëri rrotën e dytë të të njëjtit bosht në punë, domethënë, për shembull, kur një rrotë, për shkak të kushteve të terrenit, është në ajër dhe nuk përjeton një ngarkesë. Në thelb, vetë-blloqe të tilla të specializuara instalohen vetëm në boshti i pasëm mjet për të gjithë terrenin.

Rrezja e kthesës përgjatë gjurmës së rrotës së jashtme është 6 metra.

Ndërrimi i marsheve u zbatua në të njëjtën mënyrë.

Dimensionet e përgjithshme të mjetit të të gjithë terrenit:

• Gjatësia - 255 cm.
• Gjerësia - 203 cm.
• Lartësia - 227 cm.
• Gjatësia e një automjeti të të gjithë terrenit me rimorkio është 595 cm.
• Hapësira nga toka - 50 cm.

• Masa e mjetit të të gjithë terrenit është 1050 kg.
• Kapaciteti i ngarkesës në tokë 500 kg.
• Kapaciteti i ngarkesës në ujë 300 kg.
• Numri i pasagjerëve - 5 persona.

Konsumi i karburantit varion nga 15 deri në 30 litra për njëqind kilometra, në varësi të kushteve dhe sipërfaqes së rrugës.

Zhvillohet automjeti shtëpiak i të gjithë terrenit shpejtesi maksimale 60 km/h. Shpejtësia minimale 3 km/h. Kur lëvizni në ujë, shpejtësia e mjetit të të gjithë terrenit është 4 km/h.

Kostoja e përafërt e të gjitha kostove për ndërtimin e një automjeti të të gjithë terrenit ishte 500 mijë rubla.

Në ekspozitën “All-terrain Automjet” në datat 26 dhe 27 tetor do të bëhet premiera e një automjeti të ri të gjithë terrenit të projektuar nga Alexey Garagashyan. Emri ushtarak i mjetit të të gjithë terrenit është "AG-20".

Dimensionet e përgjithshme të mjetit të të gjithë terrenit "AG-20": gjatësia 3980 mm, gjerësia 2530 mm, lartësia 2580 mm, gomat "TROM-16" madhësia 1650x570 me madhësi sediljeje 25 inç. Pezullimi është me qarkullim pneumatik, funksionon duke transferuar ajrin nga një gomë në tjetrën, të gjitha gomat lidhen me kanale ajri. Kapaciteti i pretenduar i ngarkesës është 1000 kg. Vëllimi i rezervuarëve të karburantit është 400 litra rezervuari kryesor dhe 220 litra shtesë. Gama e lundrimit është rreth 2000 km, konsumi mesatar i karburantit është 2-3 litra në orë, modeli i motorit është i ngjashëm me automjetin e të gjithë terrenit Sherpa. Mekanizmi i rrotullimit është planetar me kontroll hidraulik. Drejtohen dy mekanizma të rrotullimit planetar boshte kardani, pastaj nga mekanizmat e rrotullimit, transmetimet e zinxhirit transmetojnë çift rrotullues në rrota. Zinxhirët janë në një banjë vaji, zinxhirët janë të tendosur nga pjesa e brendshme.

Automjeti i gjithë terrenit Sherpa është tashmë një fazë e kaluar dhe nuk ka dyshim se "AG-20" ka tejkaluar automjetin e mëparshëm të gjithë terrenit në shumë aspekte, veçanërisht duke marrë parasysh përgatitjen e kujdesshme të të gjitha mjeteve të terrenit të krijuar nga Alexey. për udhëtime shumëditore. Ne do të krahasojmë AG-20 dhe Sherpa në detaje dhe do të përshkruajmë zgjidhjet e tij unike teknike.

Video e automjetit të ri të të gjithë terrenit "AG-20" i projektuar nga Alexey Garagashyan

Karakteristikat teknike të mjetit të gjithë terrenit Alexey Garagashyan AG-20

Goma e automjetit të gjithë terrenit Garagashyan AG-20

Automjeti me borë dhe kënetë Garagashyan AG-20

Kur krahasojmë përmasat e automjetit të ri të të gjithë terrenit AG-20 me automjetin e të gjithë terrenit Sherpa, ka dallime shumë të mëdha, Sherpa duket si një xhuxh, hyrja në kabinën e AG-20 nuk është më aq e lehtë sa në Sherpa. Edhe pse dukej e vështirë të ngjiteshe në Sherpa, gjithçka mësohet në krahasim. Pesha e mjetit të ri të të gjithë terrenit është pothuajse e njëjtë me atë të Sherpa-s, diferenca në peshë, në varësi të konfigurimit, mund të jetë 50 - 100 kg, por në të njëjtën kohë, pjesa e brendshme e automjetit të të gjithë terrenit; është shumë më i gjerë dhe më i ngrohtë. Të gjitha xhamat, përveç atij të përparmë, janë me xham të dyfishtë. Në pjesën e përparme të kornizës së automjetit të të gjithë terrenit ka vende për instalimin e shpejtë të pajisjeve të posaçme teknologjike, një teh, një kovë etj. Prandaj, dizajni përfshin instalimin e pajisjeve hidraulike për të drejtuar njësitë e montuara.

Vendet e shoferit dhe të pasagjerit janë shumë të bollshme, ju mund të zgjasni këmbët, si në një makinë luksoze Lexus. Gjerësia e kabinës është gjithashtu mbresëlënëse, pavarësisht gomave të përdorura madhësi më të madhe dhe mjeti i të gjithë terrenit mbetet me gjerësi jo më shumë se 2550 mm për transport falas në rrugë publike.

Automjeti i të gjithë terrenit është me rrotullim anash, i kontrolluar nga një timon nëpërmjet një makine hidraulike. Midis dorezave të timonit ka një kompjuter tablet në bazë sistemi operativ Dritaret.

Tableti navigues me ekran me prekje 15" rrotullohet me timon.

Matës presioni në sistemet e automjeteve të të gjithë terrenit

Të gjithë butonat kryesorë të kontrollit për automjetin e të gjithë terrenit janë të vendosur në timon, pothuajse gjithçka kontrollohet me butona dhe nga distanca, ka një minimum leva mekanike. Fryrja e rrotave kontrollohet me butona në Sherpat e parë, gjithçka bëhet me dorë, mekanikisht.

Nëse krahasojmë brendësinë e Sherpa-s dhe AG-20, atëherë Sherpa është një apartament me një dhomë, dhe AG-20 është një apartament me dy dhoma me shtretërit e shtrirë që mund të përshtateni pothuajse në lartësinë e plotë;

Automjeti i të gjithë terrenit ka disa kuti për "doreza":

Automjeti ka dy rezervuar karburanti, me kapacitet total 400 litra, plus disqe me rrota Mund të instalohen bombola, duke rezultuar në një furnizim total me karburant prej më shumë se 600 litrash. Me sa duket konsumi mesatar karburanti do të jetë 35 litra/100 km, pra distanca është rreth 1700 km. Qafat e rezervuarit të karburantit janë të vendosura në pjesën e përparme dhe të pasme të mjetit të të gjithë terrenit.

Fundi i mjetit terren "AG-20"

Blloqet e këqija janë bërë prej duralumini në Sherpat e parë ato ishin prej çeliku, të rënda dhe shumë të qëndrueshme.

Tubi i fryrjes së gomave të automjetit AG-20, diametri i tubit është mbresëlënës, vizualisht prerja tërthore duket më e madhe se ajo e Sherpa, që do të thotë se pezullimi i qarkullimit pneumatik do të funksionojë më mirë dhe mund të rregulloni presioni i gomave më shpejt.

Xham i dyfishtë me polikarbonat.

Te gjitha paisjet e ndricimit te mjetit terren jane LED, ka 6 fenere, secili prej tyre ka fuqi 90 vat

Shënimi i pajisjeve të ndriçimit të automjeteve të të gjithë terrenit

Automjeti i të gjithë terrenit i Alexey Garagashyan AG-20

Dokumentar interesant: "Aty ku nuk ka rrugë | Historia e shpikësit Alexei Garagashyan"

E premte, 25.10.2019 - 12:10