Si të bëni një karikues automatik të bërë në shtëpi Fotoja tregon një karikues automatik të bërë vetë për karikim
Si të bëni një karikues automatik të bërë në shtëpi për një bateri makine

Si të bëni një karikues automatik të bërë vetë

për baterinë e makinës

Fotografia tregon një karikues automatik të bërë në shtëpi për ngarkimin e baterive të makinave 12 V me një rrymë deri në 8 A, të mbledhur në një strehim nga një milivoltmetër B3-38.

Pse duhet të karikoni baterinë e makinës?

Bateria në makinë ngarkohet nga një gjenerator elektrik. Për të siguruar një mënyrë të sigurt të karikimit të baterisë, pas gjeneratorit është instaluar një rregullator rele, duke siguruar një tension karikimi prej jo më shumë se 14,1 ± 0,2 V. Për të ngarkuar plotësisht baterinë, kërkohet një tension prej 14,5 V Gjeneratori nuk mund ta ngarkojë baterinë 100%. Prandaj, është e nevojshme të ngarkoni periodikisht baterinë me një karikues të jashtëm.

Gjatë periudhave të ngrohta, një bateri e ngarkuar vetëm 20% mund të ndezë motorin. Në temperaturat nën zero, kapaciteti i baterisë përgjysmohet dhe rrymat e nisjes rriten për shkak të lubrifikantit të trashur të motorit. Prandaj, nëse nuk e ngarkoni baterinë në kohën e duhur, atëherë me fillimin e motit të ftohtë motori mund të mos fillojë.

Analiza e qarqeve të karikuesit

Ngarkuesit përdoren për të ngarkuar një bateri makine. Mund ta blini të gatshme, por nëse dëshironi dhe keni një përvojë të vogël radio amatore, mund ta bëni vetë, duke kursyer shumë para.

Ka shumë qarqe të ngarkuesit të baterive të makinave të publikuara në internet, por të gjithë kanë të meta.

Ngarkuesit e bërë me transistorë gjenerojnë shumë nxehtësi dhe, si rregull, kanë frikë nga qarqet e shkurtra dhe lidhja e gabuar e polaritetit të baterisë. Qarqet e bazuara në tiristorë dhe triakë nuk sigurojnë stabilitetin e kërkuar të rrymës së karikimit dhe lëshojnë zhurmë akustike, nuk lejojnë gabime në lidhjen e baterisë dhe lëshojnë ndërhyrje të fuqishme radio, të cilat mund të reduktohen duke vendosur një unazë ferriti në kabllon e energjisë.

Skema për të bërë një karikues nga një furnizim me energji kompjuteri duket tërheqëse. Diagramet strukturore të furnizimit me energji kompjuterike janë të njëjta, por ato elektrike janë të ndryshme, dhe modifikimi kërkon kualifikime të larta inxhinierike radio.

Unë isha i interesuar për qarkun e kondensatorit të ngarkuesit, efikasiteti është i lartë, nuk gjeneron nxehtësi, siguron një rrymë të qëndrueshme karikimi pavarësisht nga gjendja e ngarkimit të baterisë dhe luhatjet në rrjetin e furnizimit, dhe nuk ka frikë nga prodhimi qarqet e shkurtra. Por ka edhe një pengesë. Nëse gjatë karikimit humbet kontakti me baterinë, tensioni në kondensator rritet disa herë (kondensatorët dhe transformatori formojnë një qark oshilator rezonant me frekuencën e rrjetit), dhe ato shpërthejnë. Ishte e nevojshme të eliminoja vetëm këtë pengesë, të cilën arrita ta bëja.

Rezultati është një qark i ngarkuesit të baterisë që nuk ka disavantazhet e listuara më sipër. Për më shumë se 15 vjet kam ngarkuar çdo bateri acid 12 V me një karikues kondensator të bërë vetë.

Diagrami skematik i një karikuesi automatik

për baterinë e makinës

Pavarësisht kompleksitetit të tij të dukshëm, qarku i një karikuesi shtëpiak është i thjeshtë dhe përbëhet nga vetëm disa njësi funksionale të plota.

Nëse qarku për të përsëritur ju duket i ndërlikuar, atëherë mund të montoni një më të thjeshtë që funksionon në të njëjtin parim, por pa funksionin e mbylljes automatike kur bateria është plotësisht e ngarkuar.

Qarku kufizues i rrymës në kondensatorët e çakëllit

Në një karikues makine me kondensator, rregullimi i madhësisë dhe stabilizimi i rrymës së ngarkimit të baterisë sigurohet duke lidhur kondensatorët e çakëllit C4-C9 në seri me dredha-dredha kryesore të transformatorit të energjisë T1. Sa më i madh të jetë kapaciteti i kondensatorit, aq më e madhe është rryma e karikimit të baterisë.

Në praktikë, ky është një version i plotë i ngarkuesit, ju mund të lidhni një bateri pas urës së diodës dhe ta ngarkoni atë, por besueshmëria e një qarku të tillë është e ulët. Nëse kontakti me terminalet e baterisë prishet, kondensatorët mund të dështojnë.

Kapaciteti i kondensatorëve, i cili varet nga madhësia e rrymës dhe tensionit në mbështjelljen dytësore të transformatorit, mund të përcaktohet afërsisht nga formula, por është më e lehtë të lundrosh duke përdorur të dhënat në tabelë.

Për të rregulluar rrymën në mënyrë që të zvogëlohet numri i kondensatorëve, ato mund të lidhen paralelisht në grupe. Ndërrimi im kryhet duke përdorur një çelës me dy shirita, por mund të instaloni disa çelësa ndërrimi.

Qarku mbrojtës

nga lidhja e gabuar e shtyllave të baterisë

Qarku për matjen e rrymës dhe tensionit të karikimit të baterisë

Falë pranisë së çelësit S3 në diagramin e mësipërm, kur ngarkoni baterinë, është e mundur të kontrolloni jo vetëm sasinë e rrymës së karikimit, por edhe tensionin. Në pozicionin e sipërm të S3, matet rryma, në pozicionin e poshtëm matet voltazhi. Nëse karikuesi nuk është i lidhur me rrjetin elektrik, voltmetri do të tregojë tensionin e baterisë dhe kur bateria është duke u ngarkuar, tensionin e karikimit. Një mikroampermetër M24 me një sistem elektromagnetik përdoret si kokë. R17 anashkalon kokën në modalitetin e matjes së rrymës dhe R18 shërben si ndarës kur mat tensionin.

Qarku automatik i fikjes së karikuesit

kur bateria është plotësisht e ngarkuar

Për të fuqizuar amplifikatorin operacional dhe për të krijuar një tension referencë, përdoret një çip stabilizues i tipit DA1 142EN8G 9V. Ky mikroqark nuk u zgjodh rastësisht. Kur temperatura e trupit të mikroqarkut ndryshon me 10º, voltazhi i daljes ndryshon jo më shumë se të qindtat e një volt.

Sistemi për fikjen automatike të karikimit kur voltazhi arrin 15.6 V është bërë në gjysmën e çipit A1.1. Pini 4 i mikroqarkut është i lidhur me një ndarës të tensionit R7, R8 nga i cili furnizohet me një tension referimi prej 4,5 V të mikroqarkut me një ndarës tjetër duke përdorur rezistorët R4-R6, rezistenca R5 është një rezistencë akorduese. vendosni pragun e funksionimit të makinës. Vlera e rezistencës R9 vendos pragun për ndezjen e ngarkuesit në 12,54 V. Falë përdorimit të diodës VD7 dhe rezistencës R9, sigurohet histereza e nevojshme midis tensioneve të ndezjes dhe fikjes së ngarkesës së baterisë.

Skema funksionon si më poshtë. Kur lidhni një bateri makine me një karikues, tensioni në terminalet e të cilit është më pak se 16,5 V, një tension i mjaftueshëm për të hapur transistorin VT1 vendoset në pinin 2 të mikroqarkut A1.1, hapet transistori dhe aktivizohet stafeta P1, duke u lidhur kontaktet K1.1 në rrjet përmes një blloku kondensatorësh fillon mbështjellja kryesore e transformatorit dhe ngarkimi i baterisë. Sapo tensioni i ngarkimit të arrijë 16.5 V, voltazhi në daljen A1.1 do të ulet në një vlerë të pamjaftueshme për të mbajtur transistorin VT1 në gjendje të hapur. Rele do të fiket dhe kontaktet K1.1 do të lidhin transformatorin përmes kondensatorit të gatishmërisë C4, në të cilin rryma e ngarkimit do të jetë e barabartë me 0,5 A. Qarku i ngarkuesit do të jetë në këtë gjendje derisa tensioni në bateri të ulet në 12,54 V Sapo voltazhi të vendoset i barabartë me 12,54 V, rele do të ndizet përsëri dhe karikimi do të vazhdojë me rrymën e specifikuar. Është e mundur, nëse është e nevojshme, të çaktivizoni sistemin e kontrollit automatik duke përdorur çelësin S2.

Kështu, sistemi i monitorimit automatik të karikimit të baterisë do të eliminojë mundësinë e mbingarkimit të baterisë. Bateria mund të lihet e lidhur me karikuesin e përfshirë për të paktën një vit të tërë. Kjo mënyrë është e rëndësishme për shoferët që vozisin vetëm gjatë verës. Pas përfundimit të sezonit të garave, mund ta lidhni baterinë me karikuesin dhe ta fikni vetëm në pranverë. Edhe nëse ka një ndërprerje të energjisë, kur të kthehet, karikuesi do të vazhdojë të ngarkojë baterinë si zakonisht.

Parimi i funksionimit të qarkut për fikjen automatike të ngarkuesit në rast të tensionit të tepërt për shkak të mungesës së ngarkesës së mbledhur në gjysmën e dytë të amplifikatorit operacional A1.2 është i njëjtë. Vetëm pragu për shkëputjen e plotë të ngarkuesit nga rrjeti i furnizimit është vendosur në 19 V. Nëse tensioni i karikimit është më pak se 19 V, tensioni në daljen 8 të çipit A1.2 është i mjaftueshëm për të mbajtur transistorin VT2 në gjendje të hapur , në të cilën aplikohet tension në rele P2. Sapo voltazhi i karikimit të kalojë 19 V, transistori do të mbyllet, stafeta do të lëshojë kontaktet K2.1 dhe furnizimi i tensionit në ngarkues do të ndalojë plotësisht. Sapo të lidhet bateria, ajo do të fuqizojë qarkun e automatizimit dhe karikuesi do të kthehet menjëherë në gjendjen e punës.

Dizajni i ngarkuesit automatik

Të gjitha pjesët e karikuesit vendosen në kutinë e milimetrit V3-38, nga i cili është hequr e gjithë përmbajtja e tij, përveç pajisjes treguese. Instalimi i elementeve, me përjashtim të qarkut të automatizimit, kryhet duke përdorur një metodë të varur.

Dizajni i strehimit të miliammetrit përbëhet nga dy korniza drejtkëndëshe të lidhura nga katër qoshe. Ka vrima në qoshe me hapësirë ​​të barabartë, në të cilat është e përshtatshme të bashkëngjitni pjesë.

Transformatori i fuqisë TN61-220 është i siguruar me katër vida M4 në një pllakë alumini 2 mm të trashë, pllaka, nga ana tjetër, është ngjitur me vida M3 në qoshet e poshtme të rastit. Transformatori i fuqisë TN61-220 është i siguruar me katër vida M4 në një pllakë alumini 2 mm të trashë, pllaka, nga ana tjetër, është ngjitur me vida M3 në qoshet e poshtme të rastit. Në këtë pllakë është instaluar edhe C1. Fotografia tregon një pamje të karikuesit nga poshtë.

Një pllakë me tekstil me fije qelqi me trashësi 2 mm është ngjitur gjithashtu në qoshet e sipërme të kutisë, dhe kondensatorët C4-C9 dhe reletë P1 dhe P2 janë të vidhosur në të. Një bord qarku i printuar është gjithashtu i vidhosur në këto qoshe, mbi të cilin është ngjitur një qark automatik i kontrollit të karikimit të baterisë. Në realitet, numri i kondensatorëve nuk është gjashtë, si në diagram, por 14, pasi për të marrë një kondensator të vlerës së kërkuar ishte e nevojshme t'i lidhni ato paralelisht. Kondensatorët dhe reletë janë të lidhur me pjesën tjetër të qarkut të karikuesit përmes një lidhësi (blu në foton e mësipërme), gjë që e bëri më të lehtë aksesin në elementë të tjerë gjatë instalimit.

Një radiator alumini me fund është instaluar në anën e jashtme të murit të pasmë për të ftohur diodat e fuqisë VD2-VD5. Ekziston edhe një siguresë 1 A Pr1 dhe një prizë (e marrë nga furnizimi me energji i kompjuterit) për furnizimin me energji.

Diodat e fuqisë së karikuesit janë të siguruara duke përdorur dy shufra shtrënguese në radiatorin brenda kutisë. Për këtë qëllim, në murin e pasmë të kasës bëhet një vrimë drejtkëndore. Kjo zgjidhje teknike na lejoi të minimizonim sasinë e nxehtësisë së gjeneruar brenda kutisë dhe të kursenim hapësirë. Telat e diodës dhe telat e furnizimit janë ngjitur në një shirit të lirshëm të bërë nga petë me fije qelqi.

Fotografia tregon një pamje të një karikuesi shtëpiak në anën e djathtë. Instalimi i qarkut elektrik bëhet me tela me ngjyra, me tela me tension të alternuar - kafe, pozitiv - të kuq, negativ - blu. Seksioni kryq i telave që vijnë nga mbështjellja dytësore e transformatorit në terminalet për lidhjen e baterisë duhet të jetë së paku 1 mm 2.

Shunti i ampermetrit është një copë teli konstantan me rezistencë të lartë rreth një centimetër i gjatë, skajet e të cilit janë të mbyllura në shirita bakri. Gjatë kalibrimin e ampermetrit zgjidhet gjatësia e telit të shuntit. Mora telin nga shunti i një testuesi tregues të djegur. Njëri skaj i shiritave të bakrit është ngjitur drejtpërdrejt në terminalin e daljes pozitive, një përcjellës i trashë që vjen nga kontaktet e rele P3 është ngjitur në shiritin e dytë. Telat e verdhë dhe të kuq shkojnë në pajisjen e treguesit nga shunti.

Pllaka e qarkut të printuar të njësisë së automatizimit të karikuesit

Qarku për rregullimin automatik dhe mbrojtjen kundër lidhjes së gabuar të baterisë me karikuesin është ngjitur në një tabelë qarku të shtypur të bërë prej lesh xhami.

Fotografia tregon pamjen e qarkut të montuar. Dizajni i tabelës së qarkut të printuar për qarkun automatik të kontrollit dhe mbrojtjes është i thjeshtë, vrimat janë bërë me një hap prej 2,5 mm.

Fotografia e mësipërme tregon një pamje të tabelës së qarkut të printuar nga ana e instalimit me pjesë të shënuara me të kuqe. Ky vizatim është i përshtatshëm kur montoni një tabelë të qarkut të printuar.

Vizatimi i mësipërm i tabelës së qarkut të printuar do të jetë i dobishëm kur e prodhoni atë duke përdorur teknologjinë e printerit lazer.

Dhe ky vizatim i një bordi qarku të printuar do të jetë i dobishëm kur aplikoni manualisht gjurmët që mbartin rrymë të një borde qarku të printuar.

Voltmetri i ngarkuesit dhe shkalla e ampermetrit

Shkalla e instrumentit tregues të milivoltmetrit V3-38 nuk i përshtatej matjeve të kërkuara, kështu që më duhej të vizatoja versionin tim në kompjuter, ta printoja në letër të bardhë të trashë dhe të ngjisja momentin sipër shkallës standarde me ngjitës.

Falë madhësisë së shkallës më të madhe dhe kalibrimit të pajisjes në zonën e matjes, saktësia e leximit të tensionit ishte 0,2 V.

Tela për lidhjen e karikuesit me baterinë dhe terminalet e rrjetit

Telat për lidhjen e baterisë së makinës me karikuesin janë të pajisur me kapëse aligator në njërën anë dhe skaje të ndara në anën tjetër. Teli i kuq zgjidhet për të lidhur terminalin pozitiv të baterisë dhe teli blu zgjidhet për të lidhur terminalin negativ. Seksioni kryq i telave për t'u lidhur me pajisjen e baterisë duhet të jetë së paku 1 mm 2.

Karikuesi lidhet me rrjetin elektrik duke përdorur një kordon universal me prizë dhe prizë, siç përdoret për të lidhur kompjuterë, pajisje zyre dhe pajisje të tjera elektrike.

Rreth pjesëve të karikuesit

Transformatori i fuqisë T1 përdoret tipi TN61-220, mbështjelljet sekondare të të cilit janë të lidhura në seri, siç tregohet në diagram. Meqenëse efikasiteti i ngarkuesit është të paktën 0.8 dhe rryma e karikimit zakonisht nuk kalon 6 A, çdo transformator me fuqi 150 vat do të bëjë. Dredha-dredha dytësore e transformatorit duhet të sigurojë një tension prej 18-20 V në një rrymë ngarkese deri në 8 A. Ju mund të llogarisni numrin e kthesave të mbështjelljes dytësore të transformatorit duke përdorur një kalkulator të veçantë.

Kondensatorët C4-C9 të tipit MBGCh për një tension prej të paktën 350 V. Mund të përdorni kondensatorë të çdo lloji të projektuar për të funksionuar në qarqet e rrymës alternative.

Diodat VD2-VD5 janë të përshtatshme për çdo lloj, të vlerësuara për një rrymë prej 10 A. VD7, VD11 - çdo silikon pulsues. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 dhe VD13 janë çdo që mund të përballojë një rrymë prej 1 A. LED VD1 është çdo, VD9 kam përdorur llojin KIPD29. Një tipar dallues i kësaj LED është se ajo ndryshon ngjyrën kur ndryshon polariteti i lidhjes. Për ta ndërruar atë, përdoren kontaktet K1.2 të stafetës P1. Kur ngarkoni me rrymën kryesore, LED ndizet në të verdhë, dhe kur kaloni në modalitetin e karikimit të baterisë, ndizet jeshile. Në vend të një LED binar, mund të instaloni çdo dy LED me një ngjyrë duke i lidhur ato sipas diagramit më poshtë.

Përforcuesi operacional i zgjedhur është KR1005UD1, një analog i AN6551 të huaj. Përforcues të tillë u përdorën në njësinë e zërit dhe video të regjistruesit video VM-12. E mira e amplifikatorit është se ai nuk kërkon furnizim me energji elektrike ose qarqe korrigjuese dy polare dhe mbetet funksional me një tension furnizimi prej 5 deri në 12 V. Mund të zëvendësohet pothuajse me çdo të ngjashëm. Për shembull, LM358, LM258, LM158 janë të mira për zëvendësimin e mikroqarqeve, por numri i pineve të tyre është i ndryshëm dhe do t'ju duhet të bëni ndryshime në modelin e bordit të qarkut të printuar.

Reletë P1 dhe P2 janë çdo për një tension prej 9-12 V dhe kontakte të dizajnuara për një rrymë komutuese prej 1 A. P3 për një tension prej 9-12 V dhe një rrymë komutuese prej 10 A, për shembull RP-21-003. Nëse ka disa grupe kontakti në stafetë, atëherë këshillohet që ato të bashkohen paralelisht.

Ndërprerësi S1 i çdo lloji, i projektuar për të funksionuar në një tension prej 250 V dhe ka një numër të mjaftueshëm kontaktesh komutuese. Nëse nuk keni nevojë për një hap rregullues aktual prej 1 A, atëherë mund të instaloni disa çelësa kyçës dhe të vendosni rrymën e karikimit, të themi, 5 A dhe 8 A. Nëse ngarkoni vetëm bateritë e makinave, atëherë kjo zgjidhje është plotësisht e justifikuar. Ndërprerësi S2 përdoret për të çaktivizuar sistemin e kontrollit të nivelit të karikimit. Nëse bateria është e ngarkuar me një rrymë të lartë, sistemi mund të funksionojë përpara se bateria të ngarkohet plotësisht. Në këtë rast, mund të fikni sistemin dhe të vazhdoni të karikoni manualisht.

Çdo kokë elektromagnetike për një matës të rrymës dhe tensionit është i përshtatshëm, me një rrymë devijimi total prej 100 μA, për shembull tipi M24. Nëse nuk ka nevojë të matni tensionin, por vetëm rrymën, atëherë mund të instaloni një ampermetër të gatshëm të projektuar për një rrymë matëse maksimale konstante prej 10 A dhe të monitoroni tensionin me një testues të jashtëm ose multimetër duke i lidhur ato me baterinë. kontaktet.

Vendosja e njësisë së rregullimit dhe mbrojtjes automatike të njësisë së kontrollit automatik

Nëse bordi është montuar saktë dhe të gjithë elementët e radios janë në gjendje të mirë pune, qarku do të funksionojë menjëherë. Mbetet vetëm të vendosni pragun e tensionit me rezistencën R5, pasi të arrihet karikimi i baterisë do të kalojë në modalitetin e ngarkimit me rrymë të ulët.

Rregullimi mund të bëhet drejtpërdrejt gjatë karikimit të baterisë. Por megjithatë, është më mirë ta luani të sigurt dhe të kontrolloni dhe konfiguroni qarkun automatik të kontrollit dhe mbrojtjes së njësisë së kontrollit automatik përpara se ta instaloni atë në strehim. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një furnizim me energji DC, i cili ka aftësinë të rregullojë tensionin e daljes në rangun nga 10 në 20 V, i projektuar për një rrymë dalëse prej 0,5-1 A. Sa për instrumentet matëse, do t'ju duhet ndonjë voltmetër, testues tregues ose multimetër i projektuar për të matur tensionin DC, me një kufi matjeje nga 0 në 20 V.

Kontrollimi i stabilizatorit të tensionit

Pas instalimit të të gjitha pjesëve në tabelën e qarkut të printuar, duhet të aplikoni një tension furnizimi prej 12-15 V nga furnizimi me energji elektrike në telin e përbashkët (minus) dhe pinin 17 të çipit DA1 (plus). Duke ndryshuar tensionin në daljen e furnizimit me energji elektrike nga 12 në 20 V, duhet të përdorni një voltmetër për t'u siguruar që voltazhi në daljen 2 të çipit të stabilizatorit të tensionit DA1 është 9 V. Nëse tensioni është i ndryshëm ose ndryshon, atëherë DA1 është i gabuar.

Mikroqarqet e serisë K142EN dhe analogët kanë mbrojtje kundër qarqeve të shkurtra në dalje, dhe nëse e lidhni daljen e saj në telin e përbashkët, mikroqarku do të hyjë në modalitetin e mbrojtjes dhe nuk do të dështojë. Nëse testi tregon se voltazhi në daljen e mikroqarkut është 0, kjo nuk do të thotë gjithmonë se ai është i gabuar. Është mjaft e mundur që të ketë një qark të shkurtër midis gjurmëve të tabelës së qarkut të printuar ose një nga elementët e radios në pjesën tjetër të qarkut të jetë i gabuar. Për të kontrolluar mikroqarkun, mjafton të shkëputni pinin 2 të tij nga pllaka dhe nëse mbi të shfaqet 9 V, kjo do të thotë se mikroqarku po funksionon dhe është e nevojshme të gjendet dhe eliminohet qarku i shkurtër.

Kontrollimi i sistemit të mbrojtjes nga mbitensionet

Vendosa të filloj të përshkruaj parimin e funksionimit të qarkut me një pjesë më të thjeshtë të qarkut, i cili nuk i nënshtrohet standardeve strikte të tensionit të funksionimit.

Funksioni i shkëputjes së karikuesit nga rrjeti elektrik në rast të shkëputjes së baterisë kryhet nga një pjesë e qarkut të montuar në një amplifikues diferencial operacional A1.2 (më tej referuar si op-amp).

Parimi i funksionimit të një amplifikuesi diferencial operativ

Pa e ditur parimin e funksionimit të op-amp, është e vështirë të kuptohet funksionimi i qarkut, kështu që unë do të jap një përshkrim të shkurtër. Op-amp ka dy hyrje dhe një dalje. Njëra nga hyrjet, e cila shënohet në diagram me shenjën “+”, quhet jo-invertuese, dhe hyrja e dytë, e cila shënohet me shenjën “–” ose rreth, quhet invertuese. Fjala op-amp diferenciale do të thotë që voltazhi në daljen e amplifikatorit varet nga ndryshimi i tensionit në hyrjet e tij. Në këtë qark, amplifikuesi operacional ndizet pa reagime, në modalitetin e krahasuesit - duke krahasuar tensionet e hyrjes.

Kështu, nëse tensioni në njërën nga hyrjet mbetet i pandryshuar, dhe në të dytin ndryshon, atëherë në momentin e kalimit nëpër pikën e barazisë së tensioneve në hyrje, tensioni në daljen e amplifikatorit do të ndryshojë papritur.

Testimi i qarkut të mbrojtjes nga mbitensionet

Le të kthehemi te diagrami. Hyrja jo-invertuese e amplifikatorit A1.2 (pin 6) lidhet me një ndarës tensioni të montuar nëpër rezistorët R13 dhe R14. Ky ndarës lidhet me një tension të stabilizuar prej 9 V dhe për këtë arsye tensioni në pikën e lidhjes së rezistorëve nuk ndryshon kurrë dhe është 6,75 V. Hyrja e dytë e op-amp (pin 7) lidhet me ndarësin e dytë të tensionit, montuar në rezistorët R11 dhe R12. Ky ndarës i tensionit është i lidhur me autobusin përmes të cilit rrjedh rryma e karikimit, dhe tensioni në të ndryshon në varësi të sasisë së rrymës dhe gjendjes së ngarkimit të baterisë. Prandaj, vlera e tensionit në pin 7 gjithashtu do të ndryshojë në përputhje me rrethanat. Rezistenca e ndarësit zgjidhet në atë mënyrë që kur tensioni i karikimit të baterisë ndryshon nga 9 në 19 V, voltazhi në pinin 7 do të jetë më i vogël se në pinin 6 dhe tensioni në daljen op-amp (pina 8) do të jetë më i madh. se 0,8 V dhe afër tensionit të furnizimit me op-amp. Transistori do të jetë i hapur, voltazhi do të furnizohet në mbështjelljen e rele P2 dhe do të mbyllë kontaktet K2.1. Tensioni i daljes gjithashtu do të mbyllë diodën VD11 dhe rezistenca R15 nuk do të marrë pjesë në funksionimin e qarkut.

Sapo voltazhi i karikimit kalon 19 V (kjo mund të ndodhë vetëm nëse bateria shkëputet nga dalja e karikuesit), voltazhi në pinin 7 do të bëhet më i madh se në pinin 6. Në këtë rast, voltazhi në op- prodhimi i amplifikatorit do të ulet papritur në zero. Transistori do të mbyllet, rele do të çaktivizohet dhe kontaktet K2.1 do të hapen. Tensioni i furnizimit në RAM do të ndërpritet. Në momentin kur voltazhi në daljen e op-amp bëhet zero, hapet dioda VD11 dhe, kështu, R15 lidhet paralelisht me R14 të ndarësit. Tensioni në pinin 6 do të ulet menjëherë, gjë që do të eliminojë pozitivet false kur tensionet në hyrjet op-amp janë të barabarta për shkak të valëzimit dhe ndërhyrjes. Duke ndryshuar vlerën e R15, ju mund të ndryshoni histerezën e krahasuesit, domethënë tensionin në të cilin qarku do të kthehet në gjendjen e tij origjinale.

Kur bateria është e lidhur me RAM-in, voltazhi në pin 6 do të vendoset përsëri në 6.75 V, dhe në pin 7 do të jetë më i vogël dhe qarku do të fillojë të funksionojë normalisht.

Për të kontrolluar funksionimin e qarkut, mjafton të ndryshoni tensionin në furnizimin me energji elektrike nga 12 në 20 V dhe të lidhni një voltmetër në vend të stafetës P2 për të vëzhguar leximet e tij. Kur voltazhi është më i vogël se 19 V, voltmetri duhet të tregojë një tension prej 17-18 V (një pjesë e tensionit do të bjerë në transistor), dhe nëse është më i lartë, zero. Ende këshillohet të lidhni mbështjelljen e stafetës me qark, atëherë do të kontrollohet jo vetëm funksionimi i qarkut, por edhe funksionaliteti i tij, dhe me klikimet e stafetës do të jetë e mundur të kontrollohet funksionimi i automatizimit pa voltmetër.

Nëse qarku nuk funksionon, atëherë duhet të kontrolloni tensionet në hyrjet 6 dhe 7, daljen op-amp. Nëse tensionet ndryshojnë nga ato të treguara më sipër, duhet të kontrolloni vlerat e rezistencës së ndarësve përkatës. Nëse rezistorët ndarës dhe dioda VD11 janë duke punuar, atëherë, prandaj, op-amp është i gabuar.

Për të kontrolluar qarkun R15, D11, mjafton të shkëputni një nga terminalet e këtyre elementeve, vetëm pa histerezë, domethënë ndizet dhe fiket me të njëjtin tension të furnizuar nga furnizimi me energji elektrike. Transistori VT12 mund të kontrollohet lehtësisht duke shkëputur njërën nga kunjat R16 dhe duke monitoruar tensionin në daljen e op-amp. Nëse voltazhi në daljen e op-amp ndryshon saktë dhe stafeta është gjithmonë e ndezur, kjo do të thotë se ka një avari midis kolektorit dhe emetuesit të tranzitorit.

Kontrollimi i qarkut të fikjes së baterisë kur është plotësisht i ngarkuar

Parimi i funksionimit të amplifikatorit op A1.1 nuk është i ndryshëm nga funksionimi i A1.2, me përjashtim të aftësisë për të ndryshuar pragun e ndërprerjes së tensionit duke përdorur rezistencën e shkurtimit R5.

Ndarësi për tensionin e referencës është montuar në rezistorët R7, R8 dhe voltazhi në pin 4 të op-amp duhet të jetë 4.5 V. Kjo çështje diskutohet më në detaje në artikullin e internetit "Si të ngarkoni një bateri".

Për të kontrolluar funksionimin e A1.1, tensioni i furnizimit i furnizuar nga furnizimi me energji rritet pa probleme dhe zvogëlohet brenda 12-18 V. Kur tensioni arrin 15.6 V, stafeta P1 duhet të fiket dhe kontaktet K1.1 të kalojnë ngarkuesin në rrymë të ulët mënyra e karikimit përmes një kondensatori C4. Kur niveli i tensionit bie nën 12,54 V, stafeta duhet të ndizet dhe të kalojë ngarkuesin në modalitetin e karikimit me një rrymë të një vlere të caktuar.

Tensioni i pragut të kalimit prej 12,54 V mund të rregullohet duke ndryshuar vlerën e rezistencës R9, por kjo nuk është e nevojshme.

Duke përdorur çelësin S2, është e mundur të çaktivizoni modalitetin automatik të funksionimit duke ndezur drejtpërdrejt stafetën P1.

Qarku i karikuesit të kondensatorit

pa mbyllje automatike

Për ata që nuk kanë përvojë të mjaftueshme në montimin e qarqeve elektronike ose nuk kanë nevojë të fikin automatikisht ngarkuesin pas karikimit të baterisë, unë ofroj një version të thjeshtuar të qarkut të pajisjes për karikimin e baterive të makinave me acid. Një tipar dallues i qarkut është lehtësia e përsëritjes, besueshmëria, efikasiteti i lartë dhe rryma e qëndrueshme e karikimit, mbrojtja kundër lidhjes së gabuar të baterisë dhe vazhdimi automatik i karikimit në rast të humbjes së tensionit të furnizimit.

Parimi i stabilizimit të rrymës së karikimit mbetet i pandryshuar dhe sigurohet duke lidhur një bllok kondensatorësh C1-C6 në seri me transformatorin e rrjetit. Për të mbrojtur kundër mbitensionit në mbështjelljen e hyrjes dhe kondensatorët, përdoret një nga çiftet e kontakteve normalisht të hapura të rele P1.

Kur bateria nuk është e lidhur, kontaktet e releve P1 K1.1 dhe K1.2 janë të hapura dhe edhe nëse karikuesi është i lidhur me furnizimin me energji elektrike, nuk rrjedh rrymë në qark. E njëjta gjë ndodh nëse e lidhni baterinë gabimisht sipas polaritetit. Kur bateria është e lidhur saktë, rryma rrjedh prej saj përmes diodës VD8 në mbështjelljen e stafetës P1, stafeta aktivizohet dhe kontaktet e saj K1.1 dhe K1.2 mbyllen. Nëpërmjet kontakteve të mbyllura K1.1, voltazhi i rrjetit furnizohet me ngarkuesin, dhe përmes K1.2 rryma e karikimit furnizohet në bateri.

Në shikim të parë, duket se kontaktet e stafetës K1.2 nuk janë të nevojshme, por nëse ato nuk janë aty, atëherë nëse bateria është e lidhur gabimisht, rryma do të rrjedhë nga terminali pozitiv i baterisë përmes terminalit negativ të ngarkuesit, atëherë përmes urës së diodës dhe më pas direkt në terminalin negativ të baterisë dhe diodave, ura e karikuesit do të dështojë.

Qarku i thjeshtë i propozuar për karikimin e baterive mund të përshtatet lehtësisht për të ngarkuar bateritë në një tension prej 6 V ose 24 V. Mjafton të zëvendësoni rele P1 me tensionin e duhur. Për të ngarkuar bateritë 24 volt, është e nevojshme të sigurohet një tension dalës nga mbështjellja sekondare e transformatorit T1 prej të paktën 36 V.

Nëse dëshironi, qarku i një karikuesi të thjeshtë mund të plotësohet me një pajisje për të treguar rrymën dhe tensionin e karikimit, duke e ndezur atë si në qarkun e një karikuesi automatik.

Si të ngarkoni një bateri makine

memorie automatike e bërë në shtëpi

Para karikimit, bateria e hequr nga makina duhet të pastrohet nga papastërtitë dhe sipërfaqet e saj të fshihen me një zgjidhje ujore të sodës për të hequr mbetjet e acidit. Nëse ka acid në sipërfaqe, atëherë tretësira ujore e sodës shkumon.

Nëse bateria ka priza për mbushjen e acidit, atëherë të gjitha prizat duhet të zhvishen në mënyrë që gazrat e formuar në bateri gjatë karikimit të mund të dalin lirshëm. Është e domosdoshme të kontrollohet niveli i elektrolitit dhe nëse është më i vogël se sa kërkohet, shtoni ujë të distiluar.

Tjetra, duhet të vendosni rrymën e ngarkimit duke përdorur çelësin S1 në karikues dhe të lidhni baterinë, duke respektuar polaritetin (termina pozitive e baterisë duhet të lidhet me terminalin pozitiv të ngarkuesit) me terminalet e saj. Nëse çelësi S3 është në pozicionin poshtë, shigjeta në karikues do të tregojë menjëherë tensionin që prodhon bateria. Gjithçka që duhet të bëni është të futni kordonin e rrymës në prizë dhe procesi i karikimit të baterisë do të fillojë. Voltmetri tashmë do të fillojë të tregojë tensionin e karikimit.

Ju mund të llogarisni kohën e karikimit të baterisë duke përdorur një kalkulator në internet, të zgjidhni mënyrën optimale të karikimit për baterinë e makinës dhe të njiheni me rregullat e funksionimit të saj duke vizituar artikullin e faqes në internet "Si të ngarkoni baterinë".

Edhe me një makinë plotësisht funksionale, herët a vonë mund të lindë një situatë kur keni nevojë për një burim të jashtëm - një periudhë e gjatë parkimi, dritat anësore të mbetura aksidentalisht etj. Pronarët e pajisjeve të vjetra janë të vetëdijshëm për nevojën për të rimbushur rregullisht baterinë - kjo është për shkak të vetë-shkarkimit të një baterie "të lodhur" dhe rritjes së rrymave të rrjedhjes në qarqet elektrike, kryesisht në urën diodike të gjeneratorit.

Mund të blini një karikues të gatshëm: ata E disponueshme në shumë variante dhe janë lehtësisht të arritshme. Por disa mund të mendojnë se bërja e një karikuesi për një bateri makine me duart e tyre do të jetë më interesante, ndërsa për të tjerët aftësia për të bërë një karikues fjalë për fjalë nga materiali i mbeturinave do t'i ndihmojë ata.

Diodë gjysmëpërçuese + llambë

Nuk dihet se kujt i ka ardhur për herë të parë ideja për të karikuar baterinë në këtë mënyrë, por ky është pikërisht rasti kur mund ta karikoni baterinë. fjalë për fjalë me mjete të improvizuara. Në këtë qark, burimi i rrymës është një rrjet elektrik 220 V, nevojitet një diodë për të kthyer rrymën alternative në rrymë direkte pulsuese dhe llamba shërben si një rezistencë kufizuese e rrymës.

Llogaritja e këtij karikuesi është po aq e thjeshtë sa qarku i tij:

• Rryma që rrjedh nëpër llambë përcaktohet në bazë të fuqisë së saj si I=P/U, Ku U- Tensioni i rrjetit, P– fuqia e llambës. Kjo do të thotë, për një llambë 60 W, rryma në qark do të jetë 0.27 A.
• Meqenëse dioda ndërpret çdo gjysmëvalë të dytë të sinusoidit, rryma reale mesatare e ngarkesës, duke marrë parasysh këtë, do të jetë e barabartë me 0,318*I.

SHEMBULL: Duke përdorur një llambë 100 W në këtë qark, marrim një rrymë mesatare të karikimit të baterisë prej 0.15A.

Siç mund ta shihni, edhe kur përdorni një llambë të fuqishme, rryma e ngarkesës është e vogël, gjë që do të lejojë përdorimin e çdo diode të zakonshme, për shembull 1N4004 (këto zakonisht vijnë me sisteme alarmi, gjenden në furnizimin me energji elektrike për pajisjet me fuqi të ulët, dhe kështu me radhë). Gjithçka që duhet të dini për të montuar një pajisje të tillë është se shiriti në trupin e diodës tregon katodën e saj. Lidheni këtë kontakt me terminalin pozitiv të baterisë.

Mos e lidhni këtë pajisje me baterinë nëse nuk hiqet nga automjeti për të shmangur dëmtimin e tensionit të lartë të elektronikës në bord!

Një opsion i ngjashëm prodhimi tregohet në video

Ndreqës

Kjo kujtesë është disi më e ndërlikuar. Kjo skemë përdoret në pajisjet më të lira të fabrikës:

Për të bërë një karikues, do t'ju duhet një transformator rrjeti me një tension dalës prej të paktën 12,5 V, por jo më shumë se 14. Shpesh një transformator sovjetik i llojit TS-180 merret nga televizorët me tub, i cili ka dy mbështjellje filamenti për një tension prej 6.3 V. Kur ato lidhen në seri (qëllimi i terminaleve tregohet në trupin e transformatorit) marrim saktësisht 12.6 V. Një urë diodë (ndreqës me valë të plotë) përdoret për të korrigjuar rrymën alternative nga dredha-dredha dytësore. Mund të montohet ose nga dioda individuale (për shembull, D242A nga i njëjti TV), ose mund të blini një montim të gatshëm (KBPC10005 ose analogët e tij).

Diodat ndreqës do të nxehen dukshëm dhe do t'ju duhet të bëni një radiator për to nga një pllakë e përshtatshme alumini. Në këtë drejtim, përdorimi i një montimi diodë është shumë më i përshtatshëm - pllaka është ngjitur me një vidë në vrimën e saj qendrore duke përdorur paste termike.

Më poshtë është një diagram i caktimit të kunjave të mikroqarkut TL494, më i zakonshmi në furnizimin me energji elektrike:

Ne jemi të interesuar për qarkun e lidhur me pinin 1. Duke parë gjurmët e lidhura me të në tabelë, gjeni rezistencën që lidh këtë këmbë me daljen +12 V Është kjo që vendos tensionin e daljes së furnizimit me energji 12 volt qarku.

Tema e karikuesve të makinave është me interes për shumë njerëz. Nga ky artikull do të mësoni se si të shndërroni një furnizim me energji kompjuteri në një karikues të plotë për bateritë e makinave. Do të jetë një karikues pulsi për bateritë me kapacitet deri në 120 Ah, domethënë, karikimi do të jetë mjaft i fuqishëm.

Praktikisht nuk ka nevojë të montoni asgjë - thjesht duhet të rindërtoni furnizimin me energji elektrike. Do t'i shtohet vetëm një komponent.

Një furnizim me energji kompjuteri ka disa tensione dalëse. Autobusët kryesorë të energjisë kanë tensione 3.3, 5 dhe 12 V. Kështu, që pajisja të funksionojë, do t'ju duhet një autobus 12 volt (tel i verdhë).

Për të ngarkuar bateritë e makinave, voltazhi i daljes duhet të jetë rreth 14,5-15 V, prandaj, 12 V nga një furnizim me energji kompjuteri nuk është qartësisht i mjaftueshëm. Prandaj, hapi i parë është ngritja e tensionit në autobusin 12 volt në një nivel prej 14.5-15 V.

Më pas, duhet të montoni një stabilizues ose kufizues të rregullueshëm të rrymës në mënyrë që të mund të vendosni rrymën e kërkuar të ngarkimit.

Ngarkuesi, mund të thuhet, do të jetë automatik. Bateria do të ngarkohet në tensionin e specifikuar me një rrymë të qëndrueshme. Ndërsa ngarkesa përparon, rryma do të bjerë, dhe në fund të procesit do të jetë e barabartë me zero.

Kur filloni të prodhoni një pajisje, duhet të gjeni një furnizim të përshtatshëm me energji elektrike. Për këto qëllime, njësitë që përmbajnë kontrolluesin TL494 PWM ose analogun e tij të plotë K7500 janë të përshtatshme.

Kur të gjendet furnizimi me energji elektrike i kërkuar, duhet ta kontrolloni atë. Për të nisur njësinë, duhet të lidhni telin jeshil me ndonjë nga telat e zinj.

Nëse njësia ndizet, duhet të kontrolloni tensionin në të gjithë autobusët. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë duhet të hiqni tabelën nga kutia e kallajit.

Pas heqjes së tabelës, duhet të hiqni të gjitha telat përveç dy të zeza, dy jeshile dhe të shkoni për të nisur njësinë. Rekomandohet të lidhni telat e mbetur me një hekur saldimi të fuqishëm, për shembull, 100 W.

Ky hap do të kërkojë vëmendjen tuaj të plotë, pasi kjo është pika më e rëndësishme në të gjithë rimodelimin. Ju duhet të gjeni kunjin e parë të mikroqarkut (në shembull ka një çip 7500) dhe të gjeni rezistencën e parë që aplikohet nga kjo kunj në autobusin 12 V.

Ka shumë rezistorë të vendosur në pinin e parë, por gjetja e të duhurit nuk do të jetë e vështirë nëse provoni gjithçka me një multimetër.

Pas gjetjes së rezistencës (në shembull është 27 kOhm), duhet të shkulni vetëm një kunj. Për të shmangur konfuzionin në të ardhmen, rezistenca do të quhet Rx.

Tani ju duhet të gjeni një rezistencë të ndryshueshme, të themi 10 kOhm. Fuqia e tij nuk është e rëndësishme. Ju duhet të lidhni 2 tela me gjatësi rreth 10 cm secili në këtë mënyrë:

Njëri nga telat duhet të lidhet me terminalin e salduar të rezistencës Rx, dhe i dyti duhet të lidhet në tabelë në vendin nga i cili është bashkuar terminali i rezistencës Rx. Falë kësaj rezistence të rregullueshme, do të jetë e mundur të vendosni tensionin e kërkuar të daljes.

Një stabilizues ose kufizues i rrymës së karikimit është një shtesë shumë e rëndësishme që duhet të përfshihet në çdo karikues. Kjo njësi është bërë në bazë të një përforcuesi operacional. Pothuajse çdo "opsion" do të bëjë këtu. Shembulli përdor buxhetin LM358. Ka dy elementë në trupin e këtij mikroqarku, por vetëm njëri prej tyre nevojitet.

Disa fjalë për funksionimin e kufizuesit aktual. Në këtë qark, një op-amp përdoret si një krahasues që krahason tensionin në një rezistencë me vlerë të ulët me një tension referencë. Kjo e fundit është vendosur duke përdorur një diodë zener. Dhe rezistenca e rregullueshme tani e ndryshon këtë tension.

Kur vlera e tensionit ndryshon, përforcuesi operativ do të përpiqet të zbusë tensionin në hyrje dhe do ta bëjë këtë duke ulur ose rritur tensionin e daljes. Kështu, "op-amp" do të kontrollojë transistorin me efekt në terren. Kjo e fundit rregullon ngarkesën e daljes.

Një transistor me efekt në terren ka nevojë për një të fuqishëm, pasi e gjithë rryma e karikimit do të kalojë përmes tij. Shembulli përdor IRFZ44, megjithëse mund të përdoret çdo parametër tjetër i përshtatshëm.

Transistori duhet të instalohet në një lavaman, sepse në rryma të larta do të nxehet mjaft mirë. Në këtë shembull, tranzistori është i lidhur thjesht me strehimin e furnizimit me energji elektrike.

Bordi i qarkut të printuar u lidh me shpejtësi, por doli mjaft mirë.

Tani gjithçka që mbetet është të lidhni gjithçka sipas figurës dhe të filloni instalimin.

Tensioni është vendosur në rreth 14,5 V. Rregullatori i tensionit nuk ka nevojë të nxirret jashtë. Për kontrollin në panelin e përparmë ekziston vetëm një rregullator i rrymës së ngarkimit, dhe gjithashtu nuk nevojitet një voltmetër, pasi ampermetri do të tregojë gjithçka që duhet të shihet gjatë karikimit.

Ju mund të merrni një ampermetër analog ose dixhital sovjetik.

Gjithashtu në panelin e përparmë ishte një çelës kyç për ndezjen e pajisjes dhe terminalet e daljes. Projekti tani mund të konsiderohet i përfunduar.

Rezultati është një karikues i lehtë për t'u prodhuar dhe i lirë, të cilin mund ta riprodhoni me siguri vetë.

Skedarët e bashkangjitur:

Në mënyrë që një makinë të fillojë, ajo ka nevojë për energji. Kjo energji merret nga bateria. Si rregull, ai rimbushet nga gjeneratori ndërsa motori është në punë. Kur makina nuk përdoret për një kohë të gjatë ose bateria është e gabuar, ajo shkarkohet në një gjendje të tillë që se makina nuk mund të ndizet më. Në këtë rast, kërkohet karikimi i jashtëm. Ju mund të blini një pajisje të tillë ose ta montoni vetë, por për këtë do t'ju duhet një qark ngarkues.

Parimi i funksionimit të një baterie makine

Një bateri makine furnizon me energji pajisje të ndryshme në makinë kur motori është i fikur dhe është krijuar për ta ndezur atë. Sipas llojit të ekzekutimit, përdoret një bateri plumb-acid. Strukturisht, ajo është mbledhur nga gjashtë bateri me një tension nominal prej 2.2 volt, të lidhur në seri. Çdo element është një grup pllakash grilë të bëra prej plumbi. Pllakat janë të veshura me material aktiv dhe të zhytur në një elektrolit.

Tretësira e elektrolitit përmban ujë të distiluar dhe acid sulfurik. Rezistenca ndaj ngricës së baterisë varet nga dendësia e elektrolitit. Kohët e fundit, janë shfaqur teknologji që lejojnë që elektroliti të absorbohet në fibër qelqi ose të trashet duke përdorur xhel silicë në një gjendje të ngjashme me xhel.

Çdo pjatë ka një pol negativ dhe pozitiv, dhe ato janë të izoluara nga njëra-tjetra duke përdorur një ndarës plastik. Trupi i produktit është prej propileni, i cili nuk shkatërrohet nga acidi dhe shërben si dielektrik. Poli pozitiv i elektrodës është i veshur me dioksid plumbi, dhe ai negativ me plumb sfungjeri. Kohët e fundit kanë filluar të prodhohen bateri të ringarkueshme me elektroda të bëra nga aliazh plumb-kalcium. Këto bateri janë plotësisht të mbyllura dhe nuk kërkojnë mirëmbajtje.

Kur një ngarkesë lidhet me baterinë, materiali aktiv në pllaka reagon kimikisht me tretësirën e elektrolitit dhe prodhon një rrymë elektrike. Elektroliti zbrazet me kalimin e kohës për shkak të depozitimit të sulfatit të plumbit në pllaka. Bateria fillon të humbasë ngarkesën. Gjatë procesit të karikimit, një reaksion kimik ndodh në rend të kundërt, sulfati i plumbit dhe uji konvertohen, densiteti i elektrolitit rritet dhe ngarkesa rikthehet.

Bateritë karakterizohen nga vlera e tyre e vetëshkarkimit. Ndodh në bateri kur është joaktive. Arsyeja kryesore është ndotja e sipërfaqes së baterisë dhe cilësia e dobët e distiluesit. Shkalla e vetë-shkarkimit përshpejtohet kur pllakat e plumbit shkatërrohen.

Llojet e karikuesve

Një numër i madh i qarqeve të karikuesit të makinave janë zhvilluar duke përdorur baza të ndryshme elementesh dhe qasje themelore. Sipas parimit të funksionimit, pajisjet e karikimit ndahen në dy grupe:

1. Ngarkuesit e ndezjes, të krijuar për të ndezur motorin kur bateria nuk funksionon. Duke furnizuar shkurtimisht një rrymë të madhe në terminalet e baterisë, motori ndizet dhe motori ndizet, dhe më pas bateria ngarkohet nga gjeneratori i makinës. Ato prodhohen vetëm për një vlerë të caktuar aktuale ose me aftësinë për të vendosur vlerën e saj.
2. Ngarkuesit para nisjes, prizat nga pajisja lidhen me terminalet e baterisë dhe rryma furnizohet për një kohë të gjatë. Vlera e tij nuk kalon dhjetë amper, gjatë së cilës kohë energjia e baterisë rikthehet. Nga ana tjetër, ato ndahen në: graduale (koha e karikimit nga 14 në 24 orë), e përshpejtuar (deri në tre orë) dhe kondicionim (rreth një orë).

Në bazë të dizajnit të qarkut të tyre, dallohen pajisjet e pulsit dhe transformatorit. Lloji i parë përdor një konvertues sinjali me frekuencë të lartë dhe karakterizohet nga madhësia dhe pesha e vogël. Lloji i dytë përdor një transformator me një njësi ndreqës si bazë, është i lehtë për t'u prodhuar; por kanë shumë peshë dhe efikasitet të ulët (eficencë).

Pavarësisht nëse e keni bërë vetë një karikues për bateritë e makinave ose e keni blerë në një dyqan me pakicë, kërkesat për të janë të njëjta, përkatësisht:

• stabiliteti i tensionit të daljes;
• vlera e lartë e efikasitetit;
• mbrojtje nga qarku i shkurtër;
• treguesi i kontrollit të karikimit.

Një nga karakteristikat kryesore të karikuesit është sasia e rrymës që ngarkon baterinë. Ngarkimi i saktë i baterisë dhe zgjatja e performancës së saj mund të arrihet vetëm duke zgjedhur vlerën e dëshiruar. Shpejtësia e karikimit është gjithashtu e rëndësishme. Sa më e lartë të jetë rryma, aq më e lartë është shpejtësia, por një vlerë e lartë e shpejtësisë çon në degradim të shpejtë të baterisë. Besohet se vlera e saktë aktuale do të jetë një vlerë e barabartë me dhjetë përqind të kapacitetit të baterisë. Kapaciteti përcaktohet si sasia e rrymës që furnizohet nga bateria për njësi të kohës, ajo matet në amper-orë.

Karikues i bërë në shtëpi

Çdo entuziast i makinave duhet të ketë një pajisje karikimi, kështu që nëse nuk ka mundësi ose dëshirë për të blerë një pajisje të gatshme, nuk mbetet gjë tjetër veçse të karikoni vetë baterinë. Është e lehtë për të bërë me duart tuaja pajisjet më të thjeshta dhe shumëfunksionale. Për këtë do t'ju duhet një diagram dhe një grup radioelementesh. Është gjithashtu e mundur të konvertohet një furnizim me energji të pandërprerë (UPS) ose një njësi kompjuteri (AT) në një pajisje për rimbushjen e baterisë.

Karikues transformatori

Kjo pajisje është më e lehta për t'u montuar dhe nuk përmban pjesë të pakta. Qarku përbëhet nga tre nyje:

• transformator;
• bllok ndreqës;
• rregullatori

Tensioni nga rrjeti industrial furnizohet në mbështjelljen parësore të transformatorit. Vetë transformatori mund të përdoret i çdo lloji. Ai përbëhet nga dy pjesë: bërthama dhe mbështjelljet. Bërthama është montuar nga çeliku ose ferriti, mbështjelljet janë bërë nga materiali përcjellës.

Parimi i funksionimit të transformatorit bazohet në shfaqjen e një fushe magnetike alternative kur rryma kalon nëpër dredha-dredha parësore dhe e transferon atë në sekondar. Për të marrë nivelin e kërkuar të tensionit në dalje, numri i kthesave në mbështjelljen sekondare bëhet më i vogël në krahasim me primarin. Niveli i tensionit në mbështjelljen dytësore të transformatorit zgjidhet të jetë 19 volt, dhe fuqia e tij duhet të sigurojë një rezervë të trefishtë të rrymës së karikimit.

Nga transformatori, voltazhi i reduktuar kalon nëpër urën ndreqës dhe shkon në një reostat të lidhur në seri me baterinë. Reostati është krijuar për të rregulluar tensionin dhe rrymën duke ndryshuar rezistencën. Rezistenca e reostatit nuk kalon 10 Ohms. Sasia e rrymës kontrollohet nga një ampermetër i lidhur në seri përpara baterisë. Me këtë qark nuk do të jetë e mundur të ngarkoni një bateri me një kapacitet më shumë se 50 Ah, pasi reostati fillon të mbinxehet.

Ju mund të thjeshtoni qarkun duke hequr reostatin dhe të instaloni një grup kondensatorësh në hyrjen përpara transformatorit, të cilët përdoren si reaktancë për të ulur tensionin e rrjetit. Sa më e ulët të jetë vlera nominale e kapacitetit, aq më pak tension furnizohet në dredha-dredha parësore në rrjet.

E veçanta e një qarku të tillë është se është e nevojshme të sigurohet një nivel sinjali në mbështjelljen sekondare të transformatorit që është një herë e gjysmë më i madh se voltazhi i funksionimit të ngarkesës. Ky qark mund të përdoret pa transformator, por është shumë i rrezikshëm. Pa izolim galvanik, mund të merrni një goditje elektrike.

Karikues pulsi

Avantazhi i pajisjeve pulsuese është efikasiteti i tyre i lartë dhe madhësia kompakte. Pajisja bazohet në një çip të modulimit me gjerësi pulsi (PWM). Ju mund të montoni një karikues të fuqishëm pulsi me duart tuaja sipas skemës së mëposhtme.

Drejtuesi IR2153 përdoret si një kontrollues PWM. Pas diodave ndreqës, një kondensator polar C1 me një kapacitet në intervalin 47-470 μF dhe një tension prej të paktën 350 volt vendoset paralelisht me baterinë. Kondensatori heq rritjet e tensionit të rrjetit dhe zhurmën e linjës. Ura e diodës përdoret me një rrymë nominale prej më shumë se katër amper dhe me një tension të kundërt prej të paktën 400 volt. Drejtuesi kontrollon transistorë të fuqishëm me efekt në terren me kanal N IRFI840GLC të instaluar në radiatorë. Rryma e një karikimi të tillë do të jetë deri në 50 amper, dhe fuqia dalëse do të jetë deri në 600 vat.

Ju mund të bëni një karikues pulsi për një makinë me duart tuaja duke përdorur një furnizim me energji kompjuteri të formatit AT të konvertuar. Ata përdorin mikroqarkun e zakonshëm TL494 si një kontrollues PWM. Vetë modifikimi konsiston në rritjen e sinjalit të daljes në 14 volt. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të instaloni saktë rezistencën e prerësit.

Rezistenca që lidh këmbën e parë të TL494 me autobusin e stabilizuar + 5 V hiqet dhe në vend të të dytit, i lidhur me autobusin 12 volt, ngjitet një rezistencë e ndryshueshme me vlerë nominale 68 kOhm. Kjo rezistencë vendos nivelin e kërkuar të tensionit të daljes. Furnizimi me energji elektrike ndizet përmes një çelësi mekanik, sipas diagramit të treguar në kabinën e furnizimit me energji elektrike.

Pajisja në çipin LM317

Një qark karikimi mjaft i thjeshtë por i qëndrueshëm zbatohet lehtësisht në qarkun e integruar LM317. Mikroqarku siguron një nivel sinjali prej 13.6 volt me ​​një rrymë maksimale prej 3 amperësh. Stabilizuesi LM317 është i pajisur me mbrojtje të integruar të qarkut të shkurtër.

Tensioni furnizohet në qarkun e pajisjes përmes terminaleve nga një furnizim i pavarur me energji DC prej 13-20 volt. Rryma, duke kaluar përmes treguesit LED HL1 dhe transistorit VT1, furnizohet me stabilizuesin LM317. Nga dalja e tij direkt në bateri nëpërmjet X3, X4. Ndarësi i montuar në R3 dhe R4 vendos vlerën e kërkuar të tensionit për hapjen e VT1. Rezistenca e ndryshueshme R4 vendos kufirin e rrymës së karikimit dhe R5 vendos nivelin e sinjalit të daljes. Tensioni i daljes është i rregullueshëm nga 13.6 në 14 volt.

Qarku mund të thjeshtohet sa më shumë që të jetë e mundur, por besueshmëria e tij do të ulet.

Në të, rezistenca R2 zgjedh rrymën. Një element i fuqishëm teli nikrom përdoret si rezistencë. Kur bateria shkarkohet, rryma e karikimit është maksimale, LED-i VD2 ndizet fort ndërsa bateria ngarkohet, rryma fillon të ulet dhe LED errësohet.

Karikues nga një furnizim me energji të pandërprerë

Mund të ndërtoni një karikues nga një furnizim konvencional me energji të pandërprerë edhe nëse njësia elektronike është e gabuar. Për ta bërë këtë, të gjitha pajisjet elektronike hiqen nga njësia, përveç transformatorit. Një qark ndreqës, stabilizimi i rrymës dhe kufizimi i tensionit i shtohen mbështjelljes së tensionit të lartë të transformatorit 220 V.

Ndreqësi është montuar duke përdorur çdo diodë të fuqishme, për shembull, D-242 shtëpiake dhe një kondensator rrjeti prej 2200 uF për 35-50 volt. Dalja do të jetë një sinjal me një tension prej 18-19 volt. Një mikroqark LT1083 ose LM317 përdoret si stabilizues i tensionit dhe duhet të instalohet në një radiator.

Me lidhjen e baterisë, voltazhi vendoset në 14.2 volt. Është i përshtatshëm për të kontrolluar nivelin e sinjalit duke përdorur një voltmetër dhe ampermetër. Voltmetri është i lidhur paralelisht me terminalet e baterisë, dhe ampermetri në seri. Ndërsa bateria ngarkohet, rezistenca e saj do të rritet dhe rryma do të ulet. Është edhe më e lehtë të bësh rregullatorin duke përdorur një triak të lidhur me mbështjelljen kryesore të transformatorit si një dimmer.

Kur bëni vetë një pajisje, duhet të mbani mend për sigurinë elektrike kur punoni me një rrjet AC 220 V Si rregull, një pajisje karikimi e bërë siç duhet e bërë nga pjesë të shërbimit fillon të funksionojë menjëherë, thjesht duhet të vendosni rrymën e karikimit.

E bëra këtë karikues për të ngarkuar bateritë e makinave, voltazhi i daljes është 14,5 volt, rryma maksimale e karikimit është 6 A. Por mund të ngarkojë edhe bateri të tjera, për shembull ato litium-jon, pasi tensioni i daljes dhe rryma e daljes mund të rregullohen brenda një gamë të gjerë. Komponentët kryesorë të karikuesit u blenë në faqen e internetit të AliExpress.

Këto janë komponentët:

Do t'ju duhet gjithashtu një kondensator elektrolitik 2200 uF në 50 V, një transformator për karikuesin TS-180-2 (shiko si të bashkoni transformatorin TS-180-2), tela, një prizë elektrike, siguresa, një radiator për diodën ura, krokodilët. Ju mund të përdorni një transformator tjetër me një fuqi prej të paktën 150 W (për një rrymë karikimi prej 6 A), dredha-dredha sekondare duhet të projektohet për një rrymë prej 10 A dhe të prodhojë një tension prej 15 - 20 volt. Ura e diodës mund të montohet nga dioda individuale të dizajnuara për një rrymë prej të paktën 10A, për shembull D242A.

Telat në karikues duhet të jenë të trashë dhe të shkurtër. Ura e diodës duhet të montohet në një radiator të madh. Është e nevojshme të rritni radiatorët e konvertuesit DC-DC, ose të përdorni një tifoz për ftohje.

Montimi i ngarkuesit

Lidhni një kordon me një prizë elektrike dhe një siguresë në mbështjelljen kryesore të transformatorit TS-180-2, instaloni urën e diodës në radiator, lidhni urën e diodës dhe mbështjelljen dytësore të transformatorit. Lidheni kondensatorin në terminalet pozitive dhe negative të urës së diodës.

Lidheni transformatorin në një rrjet 220 volt dhe matni tensionet me një multimetër. Kam marrë rezultatet e mëposhtme:

1. Tensioni i alternuar në terminalet e mbështjelljes dytësore është 14.3 volt (tensioni i rrjetit 228 volt).
2. Tensioni konstant pas urës së diodës dhe kondensatorit është 18.4 volt (pa ngarkesë).

Duke përdorur diagramin si një udhëzues, lidhni një konvertues në ulje dhe një voltammetër në urën e diodës DC-DC.

Vendosja e tensionit të daljes dhe rrymës së karikimit

Ka dy rezistorë prerës të instaluar në tabelën e konvertuesit DC-DC, njëri ju lejon të vendosni tensionin maksimal të daljes, tjetri ju lejon të vendosni rrymën maksimale të karikimit.

Futeni karikuesin (asgjë nuk është e lidhur me telat e daljes), treguesi do të tregojë tensionin në daljen e pajisjes dhe rryma është zero. Përdorni potenciometrin e tensionit për të vendosur daljen në 5 volt. Mbyllni telat e daljes së bashku, përdorni potenciometrin aktual për të vendosur rrymën e qarkut të shkurtër në 6 A. Më pas eliminoni qarkun e shkurtër duke shkëputur telat e daljes dhe përdorni potenciometrin e tensionit për të vendosur daljen në 14,5 volt.

Ky karikues nuk ka frikë nga një qark i shkurtër në dalje, por nëse polariteti është i kundërt, ai mund të dështojë. Për të mbrojtur kundër ndryshimit të polaritetit, një diodë e fuqishme Schottky mund të instalohet në hendekun e telit pozitiv që shkon te bateria. Dioda të tilla kanë një rënie të ulët të tensionit kur lidhen drejtpërdrejt. Me një mbrojtje të tillë, nëse polariteti ndryshon kur lidhni baterinë, nuk do të rrjedhë rrymë. Vërtetë, kjo diodë do të duhet të instalohet në një radiator, pasi një rrymë e madhe do të rrjedhë përmes saj gjatë karikimit.

Asambletë e përshtatshme të diodave përdoren në furnizimin me energji kompjuterike. Ky montim përmban dy dioda Schottky me një katodë të përbashkët, ato do të duhet të paralelizohen. Për karikuesin tonë, diodat me një rrymë prej të paktën 15 A janë të përshtatshme.

Duhet të kihet parasysh se në montime të tilla katoda është e lidhur me strehën, kështu që këto dioda duhet të instalohen në radiator përmes një copë litari izolues.

Është e nevojshme të rregulloni përsëri kufirin e sipërm të tensionit, duke marrë parasysh rënien e tensionit në diodat mbrojtëse. Për ta bërë këtë, përdorni potenciometrin e tensionit në tabelën e konvertuesit DC-DC për të vendosur 14,5 volt të matur me një multimetër direkt në terminalet e daljes së karikuesit.

Si të ngarkoni baterinë

Fshijeni baterinë me një leckë të njomur në sode, më pas thajeni. Hiqni prizat dhe kontrolloni nivelin e elektrolitit nëse është e nevojshme, shtoni ujë të distiluar. Prizat duhet të fiken gjatë karikimit. Asnjë mbeturinë ose papastërti nuk duhet të futet brenda baterisë. Dhoma në të cilën ngarkohet bateria duhet të jetë e ajrosur mirë.

Lidheni baterinë me karikuesin dhe futeni pajisjen në prizë. Gjatë karikimit, voltazhi gradualisht do të rritet në 14.5 volt, rryma do të ulet me kalimin e kohës. Bateria mund të konsiderohet me kusht e ngarkuar kur rryma e karikimit bie në 0,6 - 0,7 A.