Idetë nga filmat fantastiko-shkencor tashmë po zbatohen në laboratorë dhe terrene testimi dhe kanë mbetur vetëm pak vite derisa të harrojmë bllokimet e trafikut.

Ne do të ngasim makina që punojnë me energji elektrike

Kur çmimet e benzinës janë të tilla që është më mirë të mos shikoni as çmimin, duhet të kërkoni një alternativë. Makina me gaz, hidrogjen dhe elektrike po shfaqen në rrugë. Energjia elektrike është lloji më premtues i karburantit dhe mund të zëvendësojë me të vërtetë benzinën. Automjetet e para elektrike të suksesshme komerciale ishin makinat Tesla, dhe së shpejti në treg u shfaqën analoge nga Nissan, BMW, Renault, Toyota, KIA dhe prodhues të tjerë. Çdo vit, makinat elektrike bëhen më ekonomike, më të sigurta dhe më e rëndësishmja, më të përballueshme. Ekspertët se deri në vitin 2022 do të jenë më të lira se homologët tradicionalë. Kjo do të thotë se në të ardhmen e afërt do të kalojmë në makina ekonomike dhe miqësore me mjedisin.

Parashikimi i rritjes së shitjeve të automjeteve elektrike

Të gjitha makinat do të drejtohen vetë

Aksidentet automobilistike janë një nga problemet kryesore të qyteteve moderne. Çdo vit në Ukrainë ka aksidente rrugore më shumë se një milion njerëz. Zhvillimi i makinave që drejtojnë vetë po bëhet me qëllim që të reduktohet numri i viktimave të aksidenteve automobilistike dhe të bëhen rrugët më të sigurta. Lideri në këtë industri, Google, ka disa vite që teston makinat e saj vetë-drejtuese, duke u shtuar funksione të reja dhe duke modifikuar vetë trupin. Sipas , futja e makinave që drejtojnë vetë do të ulë numrin e viktimave në rrugë. Vetëm në Shtetet e Bashkuara, kjo do të ndihmojë në shpëtimin e jetës së rreth 21 mijë njerëzve çdo vit.

Do të ketë transport publik që do të udhëtojë mbi bllokimet e trafikut

Problemet e transportit publik tokësor shqetësojnë si banorët ashtu edhe zyrtarët. Në Kiev, atij iu dha edhe korsia e tij, por të gjithë minibusët dhe trolejbusët janë ende të bllokuar në bllokime trafiku gjatë orëve të pikut. Kohët e fundit në Kinë Autobusi i ngritur transit (TEB) është një prototip i një autobusi të ardhshëm që lëviz mbi makina. Nuk ndërhyn në lëvizjen e makinave - ata mund të ngasin nën të, sikur në një tunel, ndërsa pasagjerët do të jenë në kabinën e mësipërme. Zhvilluesit besojnë se TEB do të lehtësojë trafikun e qytetit dhe do të zvogëlojë ndotjen e ajrit duke përdorur energji elektrike ose diellore.

Transporti ndërqytetës do të bëhet edhe më i shpejtë dhe më i lirë

Zhvillimi i transportit ndërqytetës me shpejtësi të lartë ka vazhduar për shumë vite. Kohë më parë, trenat me levitacion magnetik ishin premtues, por prodhimi i tyre u ndërpre për shkak të kostos së lartë. Teknologjia aktualisht është duke u zhvilluar — trenat që do të qarkullojnë në tubacione speciale me presion të reduktuar. Në këto tuba do të ndërtohen motorë, të cilët do ta përshpejtojnë atë. Falë këtij dizajni shpejtesi maksimale shpejtësia e trenit do të jetë 1200 kilometra në orë. Nëse tani rruga nga Kievi në Lviv në Intercity zgjat pesë orë, atëherë në Hyperloop do të kaloni të njëjtën distancë në gjysmë ore. Sipas zhvilluesve, një biletë për një udhëtim të tillë do të kushtojë rreth 20-500 dollarë hryvnia me kursin aktual të këmbimit.

Makinat fluturuese do të bëhen realitet

Pothuajse çdo film fantastiko-shkencor paraqet personazhe që hipin në makina fluturuese. Këtë e shohim vetëm në filma, por nuk mund ta imagjinojmë që në të ardhmen të fluturojmë edhe me avionë të tillë. Tashmë po punohet për një lloj transporti të ngjashëm. Kohët e fundit rreth startupeve Zee.Aero dhe Kitty Hawk të cilët po krijojnë një makinë fluturuese. Zee.Aero po zhvillon një avion kompakt, me energji elektrike që mund të ngrihet dhe të ulet vertikalisht. Kitty Hawk është duke punuar në një zanat që duket si një kuadrat i madh.

Vizatim nga patenta Zee.Aero

Sistemi i transportit do të ndryshojë kur njerëzimi të fillojë të besojë teknologjive moderne. Në vend të blerjes xhip i ri, duke punuar me naftë, është më mirë të blini një makinë elektrike. Edhe pse janë ende të papërsosur, ato po përmirësohen çdo ditë e më shumë dhe po bëhen edhe më të lira. Çfarë është kjo? Makina elektrike Tesla të shtrenjta, në 5 vjet çdo shofer do të jetë në gjendje t'i përballojë ato.

Refuzimi nga makinat personale

Sipas parashikimeve, deri në vitin 2050 do të ketë 2.5 miliardë makina në planet, shumica e të cilave, natyrisht, do të drejtohen në qytete. Në Kinë, niveli i motorizimit do të arrijë Shtetet e Bashkuara (840 makina për 1000 njerëz). Për të imagjinuar se çfarë lloj kolapsi mund të na presë, nuk keni nevojë për një makinë kohe: thjesht shikoni. Megjithatë, një makinë personale është ende e shtrenjtë, kushton para për sigurimin, parkimin dhe mirëmbajtjen dhe përdoret mesatarisht vetëm 4% të rasteve. Prandaj, banorët e qyteteve të mëdha po kalojnë gjithnjë e më shumë në transportin publik, ndarjen e makinave dhe shërbime si Uber.

Jessica Robinson, Ford City Solutions:“Bllokimi i qytetit po rritet dhe kjo po na detyron të bëjmë gjëra të çuditshme. Për shembull, në Mexico City ju mund të hyni në qendër të qytetit vetëm me një targa çift në disa ditë dhe me një targë tek në disa ditë. Si e shmangin njerëzit këtë? Ata blejnë dy makina. Kjo është arsyeja pse kompanitë e makinave duhet kërkuar zgjidhje të reja. Në të ardhmen, në mënyrë të pashmangshme do të ketë një ndryshim në mënyrën e funksionimit të pronësisë së makinës. Dhe ulja e çmimit për milje do të çojë herët a vonë që taksitë të kushtojnë njësoj si transporti publik.”

Zhvillimi i sistemeve fleksibël të transportit

Koncepti i autobusit të qytetit, panelet e jashtme të të cilit shfaqin një hartë interaktive me itinerarin

Qytetet në formën e tyre aktuale, të projektuara në shekullin e 19-të, nuk janë fizikisht në gjendje të përballojnë kaq shumë makina. Është e qartë se është e pamundur të rindërtohet i gjithë rrjeti rrugor. Prandaj, në vende të ndryshme Qeveritë po investojnë burime në teknologjitë e reja të menaxhimit të transportit dhe sistemet e monitorimit të transportit për të optimizuar kushtet e trafikut.

Esteve Almirall, profesor në Shkollën e Biznesit ESADE:“Të gjitha qytetet janë shumë origjinale. Për shembull, Barcelona është tashmë 2000 vjeç - një pjesë e qendrës është projektuar në shekullin e 14-të, një pjesë - në fillim të shekullit të 19-të. Për shembull, ju nuk do ta gjeni këtë në Amerikë. Edhe pse në Nju Jork askush nuk dëshiron të ketë një makinë, dhe në Los Angeles askush nuk mund të jetojë pa një makinë. Në përgjithësi, nuk do të kemi kurrë një model të vetëm që të zbatohet kudo.

Projektet që meritojnë interes sot janë shërbimet e transportit sipas kërkesës. Qytetet kanë nevojë për Uber për autobusë, kamionë dhe çdo gjë tjetër që mund të zgjidhë problemet themelore. Në vend që të kemi autobusë të vazhdueshëm të natës që qarkullojnë bosh, është e nevojshme të kemi një sistem fleksibël që mund të përshtatet me situatën, nevojat dhe kushtet specifike. Kërkesa për transport në Barcelonë gjatë sezonit të lartë ndryshon nga sezoni i ulët. Nuk ka kuptim të përdorni gjithmonë të njëjtin numër autobusësh dhe taksish.”

Lloji i ri i autobusëve dhe minibusëve

Gjithnjë e më shumë shërbime transporti po shfaqen në botë, duke zënë një vend midis taksive dhe transportit publik. Një nga shembujt e mrekullueshëm është shërbimi i ndarjes së udhëtimit UberPool, fillimi i të cilit: ndryshe nga një udhëtim i rregullt me ​​Uber, shoferi mund të marrë bashkëudhëtarë të tjerë dhe çmimi i një udhëtimi të tillë për secilin prej tyre do të jetë dukshëm më i ulët. Shumë shërbime autobusësh sipas kërkesës po shfaqen: shembuj janë gjermanë, indianë dhe një startup me rrënjë vendase -. Fillesat e reja planifikojnë rrugët e tyre bazuar në nevojat e përdoruesve, duke përfshirë një sistem dinamik të rrugëtimit të bazuar në analizën e të dhënave. Në të ardhmen, shërbime të tilla do të ndihmojnë në zgjidhjen më efektive të problemeve të transportit të qytetit.

Jessica Robinson:“Pajisja kryesore që na jep lirinë e lëvizjes është smartfoni ynë. Kjo ju lejon të lidhni qytetarët dhe shërbimet. Qytetet po ndryshojnë dhe po rriten, zona të reja po shfaqen ku njerëzit po lëvizin, dhe kërkesa për transport publik dhe shërbime të qytetit po rritet. Në San Francisko, ne kemi një kompani që e bën më të lirë dhe më të përshtatshëm për njerëzit që të shkojnë në punë. Furgonët e rinj hibridë po testohen në qendër të Londrës për të qenë ekonomikë dhe miqësorë me mjedisin.”

Analiza e të dhënave të mëdha dhe rrjedhës së trafikut

Mbledhja dhe analiza e të dhënave të trafikut tashmë po ndryshon industrinë e transportit. Punonjësit amerikanë të hekurudhave nga General Electric përdorin sensorë inteligjentë që i ndihmojnë ata të parashikojnë dhe menaxhojnë trafikun në kohë reale. Përveç sensorëve, Union Pacific përdor gjithashtu një sistem tejzanor të zbulimit të plasaritjeve të rrotave. Rimorkiot e kompanive të mëdha të transportit nuk janë më boshe kur qendrore sistem automatik planifikimi e di saktësisht se kur kamioni dhe shoferi janë gati për të nisur.

Ndërtimi rrugë optimale dhe izolimi i modeleve të caktuara ju lejon të kurseni karburant dhe kohë jo vetëm në tokë, por edhe në ujë. Transporti detar përdor të dhëna të mëdha të kombinuara me parashikimet e motit dhe densitetit të trafikut për të optimizuar navigimin dhe për të zvogëluar rreziqet e përplasjes. Zyrtarët e qytetit në shumë kryeqytete kanë filluar të konsiderojnë dëmin ekonomik që po i shkakton ekonomisë mbingarkesa në rrugët e tyre dhe tani janë gati të investojnë në teknologji të reja që mund të korrigjojnë këtë situatë.

“Nëse kompanitë e transportit, të cilët kanë në dispozicion një flotë të madhe të makinave të tyre, do të bashkëpunojnë me autoritetet e qytetit dhe do të ndajnë të dhënat e mbledhura nga sensorët në automjetet e tyre, ne mund të shpërndajmë ngarkesën në rrugë dhe të ndërtojmë rrugë të reja.”

Mosgortrans gjithashtu punoi ngushtë me specialistë të të dhënave të mëdha si pjesë e zhvillimit të linjave të reja të autobusëve Magistral në Moskë.

Alexey Mityaev, këshilltar i kreut të Departamentit të Transportit, kreu i projektit Magistral:“Ne analizuam dendësinë e popullsisë dhe përqendrimin e vendeve të punës, fluksin e pasagjerëve të rrugëve ekzistuese dhe stacioneve të metrosë, transfertat gjatë udhëtimeve, shpejtësinë e trafikut dhe fluksin e automjeteve. Për këtë projekt, një platformë interaktive u krijua posaçërisht bazuar në të dhënat nga Qendra e të Dhënave, Mosgortrans dhe Departamenti teknologjitë e informacionit, me ndihmën e të cilit u bë i mundur analizimi i informacionit anonim për lëvizjen e qytetarëve nëpër qytet. Rreth 1000 njerëz u përfshinë në përgatitjen e Magjistralës”.

Përhapja e pajisjeve të reja të lëvizshmërisë personale

Skuter elektrik E-Micro One

1 nga 4

Një prototip i Ford Carr-E, i cili i ngjan një hibridi të një makine, një hoverboard dhe një fshesë me korrent robotik. Me një peshë prej 10 kg dhe një kapacitet ngarkese prej 120 kg, ju mund të hipni në këmbë ose të mbani ngarkesa të rënda

2 nga 4

Honda Uni-Cub me një biçikletë ulur

3 nga 4

TriCiti - një biçikletë elektrike që shndërrohet në një karrocë për transportin e mallrave

4 nga 4

Mbetet një boshllëk i rëndësishëm në sistemin e transportit urban - "problemi i miljes së fundit". Le të themi se mund të lëvizim shpejt dhe me lehtësi nëpër qytet me metro ose autobus, por ende duhet të arrijmë te ky autobus dhe metro. Për ta arritur këtë, banorët e qytetit po përdorin mjete të reja me motor, siç janë skuterët elektrikë. Ngjashëm me skuterët e fëmijëve, ata përshpejtojnë me një shpejtësi të rritur prej 20 km/h dhe janë të afta të udhëtojnë deri në 35 km me një karikim të vetëm.

Josh Miller, kolumnist i CNET:“Sigurisht, jo të gjithë skuterët elektrikë janë krijuar të barabartë. EcoReco, një nga më markave të famshme, bën modele që ngjajnë me një tank. Por ata janë shumë të rëndë dhe të rëndë për t'u hedhur lehtësisht në raftin e bagazheve të një treni ose për t'u mbajtur pezull në një autobus të mbushur me njerëz. Por E-Micro One ishte një zbulim për mua. Është më shumë si një skuter elektrik ku motori merr jetë automatikisht kur shtypni pedalin. Është më i vogël dhe më i lehtë se skuterët e tjerë elektrikë (7,5 kg), dhe ju lejon të ngasni me të me përpjekje minimale, edhe kur i mbaron bateria. Por, për fat të keq, ai nuk ka pezullim që thith goditjet.”

Ka edhe automjete më origjinale: hoverboard, segway, unicycles, etj. Për shembull, Honda lëshoi ​​​​Uni-Cub, një biçikletë personale e ulur e projektuar për ngasje në trotuare. Siç bëjnë shaka redaktorët e CNET-it, këta janë hapat e parë drejt degradimit të njerëzimit nga filmi vizatimor "WALL*E": sipas komplotit të tij, njerëzit në të ardhmen janë dembelë të padurueshëm për të ecur dhe ata .

Drejt specieve të reja transport personal Kjo përfshin trike elektrike të palosshme TriCiti, e zhvilluar nga inxhinierët e Ford.

James Neugebauer, autor i TriCiti, Ford of Europe:“Rasti i parë i dukshëm i përdorimit është vozitja nëpër qytet, për shembull nga parkingu deri te dera e shtëpisë. Trike kthehet shpejt në një karrocë dore të motorizuar për transportin e objekteve të rënda, duke përfshirë ngritjen e tyre lart shkallëve. Është e vështirë të imagjinohet saktësisht se ku do të përdoret - ndoshta do të bëhet një karrocë në supermarketin e së ardhmes, transport për lëvizje nëpër aeroport ose një karrocë dore për të mbajtur shkopinj në fushën e golfit.

Dorëzimi me dron direkt në kuzhinën tuaj

Droni Prime Air i Amazon

Është shumë e mundur që së shpejti infrastruktura e qytetit të përshtatet më shumë dhe koncepti i dronëve korrier të shndërrohet në diçka reale. Sot, gjigandi i tregtisë elektronike Amazon konsiderohet lider i teknologjisë në këtë fushë. Kompania tashmë ka filluar të bëjë dërgesat e saj të para ajrore për klientët e saj një vit më parë. Kështu, si pjesë e programit Prime Air, një dron i dorëzoi një set-top box dhe një paketë kokoshkash një farë Richard nga Cambridgeshire në Angli. Tani kompania po zhvillon magazina gjigante fluturuese nga të cilat dronët do të ulin mallrat në shtëpitë e njerëzve. Kjo do ta bëjë transportin më të lirë.

Sipas të dhënave jozyrtare, Russian Post po përgatitet të përdorë dronë për të dërguar parcela dhe korrespondencë në zona të vështira për t'u arritur të vendit. Eksperimente të ngjashme po kryhen tashmë nga Posta Franceze: dronët testohen atje në një shtrirje prej 15 kilometrash një herë në javë.

Inxhinierët e Fordit treguan gjithashtu vizionin e tyre për ofrimin e ardhshëm. Ideja e tyre për Autolivery duket të jetë një simbiozë e një furgoni pa pilot që transporton drone. Kur furgoni mbërrin në adresën e dorëzimit, droni me mallrat shkëputet dhe ngrihet direkt në ballkonin e apartamentit.

Andrey Frolov, kryeredaktor i revistës Arms Export:“Sot nuk shoh asnjë pikë për të transportuar mallra që peshojnë 500 gram brenda qytetit. Natyrisht, këto janë vetëm fushata PR për Amazon dhe piceri. E gjithë kjo nuk është gjë tjetër veçse një shaka. Një tjetër gjë është që dronët duhet të përdoren aty ku ka një kërcënim të menjëhershëm për njerëzit: në zona me kontaminim radioaktiv ose kimik, fatkeqësi natyrore.

Automjete autonome

2 nga 5

3 nga 5

4 nga 5

5 nga 5

Bota ka ëndërruar prej kohësh për një dron autonom. Zhvillimet në këtë fushë po kryhen praktikisht nga liderët e industrisë së automobilave (Renault-Nissan, Ford, Peugeot Citroën, Audi, Daimler AG, General Motors, Tesla, Toyota) dhe gjigantët e teknologjisë (Google, Uber, Apple). dhe startup-et e vogla (Faraday Future, Otto, Comma.ai, Cognitive Technologies).

Andrey Chernogorov, CEO i Teknologjive Kognitive:"Tregu makina pa shofer së shpejti do të vlerësohet në 100 miliardë dollarë, do të ketë një ndryshim thelbësor në modelet e konsumit. Diskutohen koncepte të ndryshme: automjete personale, shërbime taksi, transport publik. Nuk ka shumë ndryshim për mua nëse është autobus, kamion apo makinë pasagjerësh. Ne bëmë një prototip, e prezantuam në një konkurs shtetëror, morëm fonde dhe KamAZ u bë një partner industrial.”

Ken Washington, nënkryetar i kërkimit dhe inxhinierisë së avancuar në Ford Motor Company:“Ne kemi zhvilluar softuer për më shumë se dhjetë vjet. Gjatë vitit të kaluar, ne kemi vendosur 30 automjete testimi vetë-drejtuese në rrugë në Kaliforni, Michigan dhe Arizona. Por ne kemi shumë punë për të bërë. Askush në botë nuk ka krijuar ende një makinë vërtet autonome që funksionon sipas skenarit të vet, është plotësisht e orientuar në hapësirë, etj. Ne vazhdojmë të përmirësojmë softuerin, të zhvillojmë sensorë të rinj dhe të bëjmë kërkime. Synimi ynë është të krijojmë deri në vitin 2021.

Si funksionon sistemi ynë? Së pari, ne krijojmë një hartë 3D me rezolucion të lartë të zonës, e shënojmë dhe e ngarkojmë në automjet. Sistemi ynë pa pilot ka sensorë të ndryshëm - dy lidarë, radarë me rreze të gjatë dhe me rreze të shkurtër, si dhe disa kamera me kënd të gjerë. Softueri mbledh të dhëna nga të gjitha pajisjet, duke përpiluar një përshkrim të asaj që po ndodh përreth, duke identifikuar çdo objekt në fushën e shikimit. Këto të dhëna mbivendosen në një hartë të zonës - nëse ky objekt nuk është në të, sistemi supozon se çfarë mund të ndodhë me të më pas dhe zgjedh rrugën më të sigurt."

Punoni dhe luani në sallonin e së ardhmes

Kështu e imagjinojnë dizajnerët argëtimin në makinën e së ardhmes

Interneti në transport nuk do të befasojë më askënd. Por me zhvillim sistemet multimediale mund të jetë i dobishëm jo vetëm për të lëvizur nëpër Facebook ose Instagram, por edhe për të kaluar kohën në mënyrë të dobishme. Është e lehtë të imagjinohet se si një makinë personale shndërrohet në një zyrë apo hapësirë ​​pune, kështu që ju mund të filloni ditën tuaj të punës pikërisht në rrugën për në zyrë. Ose imagjinoni një shkollë autobusi në të cilën orët mbahen pikërisht në qytet me ndalesa në vende të ndryshme që lidhen me programin e mësimit.

Andrey Chernogorov:“Një treg i veçantë që do të fillojë të zhvillohet me ardhjen e automjeteve pa pilot është në argëtimin e makinave. Tani nuk mund të luani dhe as të shikoni filma në makinë, sepse duhet të vozitni. Dhe më së shumti që mund të bëhet është futja e ekraneve në mbështetëset e kokës në mënyrë që fëmijët të shikojnë filma vizatimorë dhe të mos e shpërqendrojnë shoferin. Por së shpejti do të jetë e mundur të shndërroni një makinë në një sallë kinemaje të plotë, një dhomë takimesh, një zonë relaksi me muzikë të këndshme dhe një vend ku mund të flini. Pjesa e brendshme e makinës do të pajiset në të njëjtën mënyrë si dhomat e ndenjes.”

Don Butler, drejtor ekzekutiv, Connected Services and Connected Vehicles, Ford Motor Company, tha: “Ne fillimisht lidhëm klientët tanë me makinën me SYNC dhe tani e kemi lidhur vetë makinën me cloud në partneritet me Vodafone. Nëse imagjinojmë një të ardhme me makina autonome, atëherë nuk do të kemi nevojë të ngasim makinën dhe të shikojmë rrugën. Prandaj, ne mund të përdorim dritaret dhe të gjitha sipërfaqet e tjera në kabinë si ekrane. Mund të shikoni një film, koncert ose shfaqje televizive në ekranin e madh, ose të merrni pjesë në një takim virtual me sllajde prezantimi të projektuara në njërën anë dhe pjesëmarrës nga ana tjetër. Plus, ky mjedis duhet të jetë fleksibël. Për shembull, nëse jeni duke vozitur nëpër një park ose ndërtesë historike, makina mund të bëhet një udhërrëfyes virtual, duke ju treguar saktësisht se çfarë shihni në dritare.

Pastrues të qytetit pa pilot

Koncepti futuristik i kamionit të plehrave

Përhapja e sistemeve pa pilot ka shumë të ngjarë të prekë jo vetëm transportin personal dhe publik në qytet, por edhe, për shembull, shërbimet e qytetit. Komunat mezi presin këto teknologji të kursimit të buxhetit.

Marta Jubero, Shef i Zhvillimit të Qëndrueshëm në qytetin e Barcelonës:“Sot ne prodhojmë dy herë më shumë mbeturina sesa në vitet 1960 - kjo është rreth 1.3 kg mbeturina për person në ditë. Dhe kjo një problem i madh. Pastrimi i rrugëve dhe grumbullimi i plehrave janë shërbimet kryesore, që përbëjnë 65% të buxhetit të bashkisë. Në Barcelonë shpenzojnë rreth 270 milionë euro në vit. Në të ardhmen, me kamionë plehrash dhe makina pastrimi autonome, mund ta shkurtojmë këtë buxhet me më shumë se gjysmën. Ne mund të shpenzojmë rreth 140 milionë euro për kujdesin shëndetësor dhe arsimin.

Me ardhjen e inteligjencës artificiale dhe rritjen e Internetit të Gjërave, ne do të kemi akses në të dhënat në kohë reale. Bashkia do të jetë në gjendje të monitorojë çdo aspekt të shërbimeve të qytetit. Zakonisht këto shërbime ofrohen nga kompani private që kanë fituar tenderin dhe ne do ta kishim më të lehtë të monitoronim ekzekutimin e kontratave të lidhura me to.”

Biseda se si do të jetë transporti i së ardhmes, kanë vazhduar për një kohë të gjatë. Motorri djegia e brendshme tashmë ka arritur praktikisht tavanin e saj gjatë historisë më shumë se një shekullore të përmirësimit. Edhe me përdorimin e karburantit alternativ, nuk do të bëhet një renditje më e mirë. Përdorimi i motorëve elektrikë deri më tani është i kufizuar në koncepte me efikasitet mjaft të ulët dhe kosto të larta prodhimi. As industria e aviacionit nuk ofron asgjë thelbësisht të re. Këtu shumica e projekteve janë në zhvillim e sipër.

Sa i përket transportit hekurudhor, sot disa vende po mbështeten në të. Supertrenat japoneze mund të përshpejtojnë lehtësisht në 300 km/h tani. Pritet që pas 12-15 vitesh në vend të shfaqen trena të rinj të serisë L0, të cilët do të jenë në gjendje të përshpejtojnë deri në 500 km/h. Autoritetet japoneze presin që hekurudhat e shpejtësisë së lartë të bëhen transporti i së ardhmes në vend, duke zëvendësuar makinat dhe aeroplanët. Megjithatë, fatkeqësia e fundit në Spanjë tregoi se kjo mund të mos jetë e sigurt.

Shumë kompani janë duke punuar në konceptin e transportit të së ardhmes, ndonjëherë në drejtime krejtësisht të kundërta. Ne ju ofrojmë vetëm disa projekte, zbatimi i të cilave mund të ndodhë në dekadat e ardhshme.

Avion raketë nga kompania XCor. Lynx Mark II mund të fillojë testimin këtë vit. Përveç të zakonshmeve, është i pajisur motorët e raketave dhe është në gjendje të përshpejtojë deri në 3.5 mijë kilometra në orë, madje edhe të ngrihet në hapësirë. Vërtetë, ka vetëm dy pasagjerë në të, dhe gjatë një fluturimi një orë do të përjetojnë mbingarkesa serioze - 4G. Prandaj, nuk mund të konsiderohet një transport i plotë i së ardhmes - përkundrazi, argëtim për çanta parash.

Transporti me vakum. Sipas zhvilluesve, këto do të jenë tuba specialë nga të cilët do të pompohet ajri. Për shkak të mungesës së rezistencës, kapsulat speciale të pasagjerëve do të duhet të përshpejtohen në 6.5 mijë km/h. Shpikësi pret konsum minimal të energjisë të kapsulës për shkak të peshës së saj të ulët (vetëm 183 kg) dhe planifikon të krijojë ato individuale që mund të zëvendësojnë makinat. Krijimi i një linje vakumi do të jetë katër herë më i lirë se një autostradë dhe 10 herë më ekonomik se organizimi i një linje me shpejtësi të lartë hekurudhor.

Një shina magnetike SkyTran. Transporti urban i së ardhmes tashmë po ndërtohet në Tel Aviv. Kabinat me dy vende do të lëvizin në një lartësi prej gjashtë metrash duke përdorur një levitacion magnetik. Një hekurudhë është planifikuar të hapet vitin e ardhshëm. Autoritetet izraelite premtojnë ta bëjnë këtë metodë absolutisht të heshtur dhe me shpejtësi të lartë të transportit sa më të lirë të jetë e mundur. skyTran kushton 10 milionë dollarë për milje për t'u prodhuar.

Treni diellor. Ky është një zhvillim SolarBullet i bazuar në përdorimin e energjisë diellore. Linjat e trenave me shpejtësi të lartë do të pajisen me panele diellore dhe energjia do të transmetohet përmes binarëve. Autoritetet e Arizonës, një nga shtetet më me diell në Shtetet e Bashkuara, vlerësojnë projektin në 27 miliardë dollarë.

Prezantimi i Elon Musk

Shpikësi Musk së fundmi prezantoi transportin e tij të së ardhmes. Amerikani gjithashtu planifikon të përdorë energjinë diellore për projektin e tij. Kompanitë e tij (Musk zotëron SpaceX dhe Tesla) kanë zhvilluar një sistem Hyperloop, parimi i funksionimit të të cilit është i ngjashëm me një sistem poste pneumatik që dërgon dokumente brenda ndërtesave.

Projekti përfshin krijimin e një tubacioni të mbyllur me një vakum artificial, i vendosur midis San Franciskos dhe Los Anxhelosit (një distancë prej rreth 600 kilometrash). Kapsulat hovercraft me gjashtë vende do të udhëtojnë vazhdimisht përgjatë tubacionit (pasi ai mbushet me pasagjerë). Për shkak të mungesës së fërkimit, ato mund të përshpejtohen lehtësisht në 1100 kilometra në orë duke përdorur motorë magnetikë.

Sipas llogaritjeve paraprake, i gjithë udhëtimi do të zgjasë jo më shumë se 35 minuta. Ky projekt është një transport i vërtetë i së ardhmes dhe një alternativë e shkëlqyer për hekurudhën. Ndërtimi i një linje hekurudhore me shpejtësi të lartë do të kërkojë të paktën 70 miliardë dollarë, por do të jetë shumë më e ngadaltë dhe do të ketë kosto të larta operative. Projekti i Elon Musk është më shumë se 10 herë më i lirë dhe shumë më i sigurt. Nëse puna për ndërtimin fillon menjëherë, atëherë deri në vitin 2024 do të realizohet shembulli i parë i transportit të së ardhmes.

Cilat janë perspektivat për projekte inovative?

Mjaft e dobët deri tani. Sistemet e thjeshta dhe të kuptueshme, si në Tel Aviv, do të zbatohen më lehtë. Investitorët kanë nevojë për besim në kthimin e shpejtë dhe përfitimin. Zhvillimi është i penguar dhe i pamjaftueshëm bazë teknike, dhe mungesa e materialeve të besueshme për të krijuar bateri të besueshme, panele diellore, motorë, etj. Kërkohen zgjidhje globale për të zgjidhur rrënjësisht çështjen e transportit të së ardhmes - të njëjtët trena me shpejtësi të lartë tashmë janë gati të transportojnë miliona, dhe zgjidhjet alternative janë të natyrës private.

Avionët, trenat dhe makinat na transportuan përgjatë shekullit të njëzetë, por sot asgjë nga këto nuk është asgjë e re. Transporti i së ardhmes do të udhëtojë përgjatë linjave të levitacionit magnetik, do të na mbajë në jetpacks (jetpacks) dhe do të vendoset në një çantë shpine - dhe e gjithë kjo do të ndodhë më shpejt se sa mendoni.

Hyperloop

Imagjinoni këtë: një miliarder i shkëlqyer zhvillon një makinë elektrike inovative, themelon një kompani që do të transportojë astronautët në Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës dhe shpik një alternativë shumë të suksesshme për sistemin bankar. Për shumë njerëz kjo mund të tingëllojë si fantashkencë, por në fakt është realitet. Elon Musk themeloi Tesla Motors, SpaceX dhe PayPal, por kjo nuk ia plotësoi etjen për shpikje: jo shumë kohë më parë, miliarderi prezantoi idenë e tij për një urban ultra të shpejtë. sistemi i transportit, i cili mund të "ju çojë nga San Francisko në Los Anxhelos në 35 minuta." Hyperloop është një lloj tubi çeliku nëpër të cilin do të lëvizin kapsulat e aluminit, duke transportuar pasagjerë me shpejtësi më shumë se 1200 km/h. Epo, sigurisht që do të funksionojë në energjinë diellore.

Ku qendron problemi? Problemi është çmimi. Musk vlerëson se Hyperloop do të kushtojë 70 miliardë dollarë vetëm për të nisur. Kostot përfundimtare mund të kalojnë 100 miliardë dollarë. Kjo është afërsisht e njëjtë me koston e projektimit të urës për në Krime Ngushtica e Kerçit. Megjithatë, Hyperloop ka edhe kritikët e saj.

Shumë ankohen se sistemi është shumë i shtrenjtë, jopraktik dhe madje i ngadalshëm. Por një fillim është bërë: tashmë në vitin 2015, startup Hyperloop Transportation Technologies do të prezantojë një projekt prototip Hyperloop. Ju ende mund të vini bast nëse do të ngrihet apo jo.

Automjete me energji bërthamore

Edhe pse pothuajse të gjithë janë të frikësuar nga energjia bërthamore këto ditë, ajo mund të jetë shumë mirë një pjesë e madhe e të ardhmes sonë kolektive. Është një kompani amerikane që po punon në biznesin e transportit radioaktiv. Për vite me radhë, Laser Power Systems ka predikuar përfitimet e toriumit, një element radioaktiv që është kryesisht përgjegjës për gjenerimin e nxehtësisë në qendër të Tokës.

Ndërsa kombet janë të zënë me kërkimin e toriumit për përdorim në termocentralet bërthamore, qëllimi i LPS është më transparent. Kompania planifikon të ndërtojë motori i makinës, i cili do të funksionojë në një pjesë të vogël të materialit radioaktiv. Motori do të funksiononte, do të përqendronte nxehtësinë e gjeneruar nga toriumi dhe do ta përdorte atë për të kthyer ujin në avull, i cili do të rrotullonte një sërë mikroturbinash për të gjeneruar energji elektrike. Thorium është një element jashtëzakonisht i dendur, kështu që një pjesë e tij me madhësi arrë mund të fuqizojë një makinë për njëqind vjet. Me fjalë të tjera, ju nuk do të duhet të paguani për gazin.

Superkavitacion

Në botën e inxhinierisë detare, asnjë ide nuk po fiton tërheqje më shpejt se superkavitacioni. Ky efekt ndodh kur një shtresë flluskash gazi formohet rreth një objekti në një lëng (mendoni për një nëndetëse të rrethuar nga flluska). Gazi redukton fërkimin me pothuajse 900 herë vlerën e tij normale, duke lejuar që objektet të lëvizin shumë shpejt nëpër ujë.

Është e vetëkuptueshme se një varkë superkavituese do të ishte një pasuri e madhe për çdo marinë. Përveç shpejtësi e lartë Me konsumin relativisht të ulët të karburantit, forma e veçantë e bën të vështirë zbulimin me sonar. Një varkë e tillë mund të kalojë një silur.

Juliet Marine Systems, kompani private në Portsmouth, New Hampshire, po përpiqet të ndërtojë një varkë të tillë. GHOST do të mbrojë anijet detare nga piratët që i sulmojnë ato. Gjithashtu, një transport i tillë mund të jetë një traget efektiv, i aftë për të lëvizur shpejt trupat në brigjet e armikut.

Jetpack Martina

Lista e revistës TIME me 50 shpikjet më të mira të vitit 2010 përfshinte "avionin e parë praktik në botë". Për lehtësi, ne do ta quajmë atë një jetpack. Këto jetpacks janë duke u zhvilluar në mënyrë aktive dhe nuk janë më një pjellë e imagjinatës fantashkencë. Këtu, për shembull, është një nga testet e fundit:

Glenn Martin, një Zelanda e Re, ka mbi 30 vjet që punon në jetpack-in e tij dhe është pothuajse gati për shitje komerciale. Ai funksionon me ventilatorë me kanal dhe mund të fluturojë deri në 30 minuta në të njëjtën kohë. Shpejtësia maksimale e tij është pak më pak se 74 km/h dhe lartësia e fluturimit është deri në 900 metra. Fillimisht, një avion i tillë u zhvillua për zjarrfikësit dhe ekipet e shpëtimit emergjent, por tani Martin vendosi t'u japë njerëzve mundësinë për ta provuar atë.

Velogorod

Do të ishte mirë të ngasësh një biçikletë çdo ditë, por për shumë njerëz, udhëtime të tilla nuk ia vlejnë mundin. Epo, amerikanët kanë gjetur një mënyrë për ta bërë më të lehtë këtë detyrë jashtëzakonisht të vështirë. Në vitin 2006, Toronto zbuloi planet për të krijuar një "sistem tranziti me shpejtësi të lartë, të gjithë sezonit, të gjelbër dhe ultra të qetë që do t'i bëjë njerëzit më të shëndetshëm". Pothuajse një shteg biçikletash me steroid. Projektuar nga arkitekti i Torontos Chris Hardwick, ai përmban një tub biçiklete me tre korsi. Tubi është i ndarë në drejtime, duke lejuar që ajri të krijojë një erë bisht. Efikasiteti i çiklistëve do të rritet me 90% dhe ata do të mund të përshpejtojnë deri në 50 km/h. Qyteti i biçikletave (Velo-city, siç quhet projekti) do të funksionojë në mënyrë ideale në kushte të ftohta, pasi çiklistët brenda tubit do të mbrohen nga moti i keq.

Kur ideja u propozua, ajo trazoi masat, por projekti u anulua përfundimisht për shkak të mungesës së financimit. Megjithatë, ai nuk u harrua. Ndoshta në të ardhmen mund të shkojmë edhe për një xhiro.

Tjetra

Të gjithë kemi dëgjuar për makinat vetë-drejtuese të Google. Por a keni dëgjuar për Next? Pjesë taksi, pjesë Segway, pjesë origami, ky dizajn me theks në ndërveprimin social duhet parë për t'u kuptuar. Dizajneri Tommaso Gezzelin imagjinoi një botë ku përdorni telefonin tuaj inteligjent për të thirrur Next, një modul vetë-drejtues që do t'ju marrë. Ju rrëshqitni në karrigen e rregullueshme dhe dera mbyllet. Një modul lëviz mbi katër rrota derisa të ndeshet me një grup modulesh të tjera.

Pastaj ndodh një mrekulli. Sedilja juaj lëviz në një pozicion vertikal dhe njësia juaj vendoset në dy rrota ndërsa është e lidhur me grupin. Është sikur je ulur në autobus apo tren. Modulet shkëputen aq lehtë sa edhe lidhen. Ndërsa i afroheni destinacionit tuaj, moduli juaj shkëputet për t'ju lejuar të largoheni pa ndonjë sherr.

Ideja është fantastike. Fatkeqësisht, ne kemi një rrugë të gjatë për të bërë përpara se të jemi gati për Next. Në planet e tij, Goezzelin përshkruan afatet kohore për teknologjitë që duhet të zhvillohen ose përmirësohen. Këto përfshijnë nanomateriale të lira, makina vetë-drejtuese, bateri me fuqi të lartë dhe panele diellore me kosto të ulët dhe me kapacitet të lartë. Në përgjithësi, jo më herët se 2025, sipas krijuesit të Next.

Kolelinio
Besoni apo jo, udhëtimi me bungee mund të bëhet realitet me Kolelinio, një koncept i paraqitur nga Martin Angelov në konferencën TEDx në Selanik në 2010. Angelov tregoi një rrjet telash që kalonin qiellin, me ndihmën e të cilit njerëzit mund të lëvizin lehtësisht nga një vend në tjetrin. Siç thekson projektuesi, ne drejtohemi nga makina që peshojnë 20 herë më shumë se trupi ynë dhe rrugët tona janë shumë të shtrenjta.

Kjo mund të eliminohet dhe infrastruktura e transportit gjithashtu mund të gjelbërohet ndjeshëm. Udhëtarët që përdorin Kolelinio do të sigurojnë veten në karrige të posaçme që do t'i transportojnë me tela, duke qëndruar më afër tokës në zonat e këmbësorëve dhe duke u ngritur më lart në zonat me trafik të lartë.

Megjithatë, ka disa disavantazhe. Kolelinio nuk ofron mbrojtje kundër motit të keq, nuk është i përshtatshëm për njerëzit me frikë nga lartësitë dhe ngre një sërë çështjesh sigurie. Gjithsesi, kjo është një ide shumë inovative dhe le të shpresojmë që të ketë dikush që do ta realizojë idenë.

Skylon

Skylon përgjithësisht konsiderohet pasardhësi i Concorde, një avion që fluturoi më shpejt se shpejtësia e zërit, por që u tërhoq rreth 10 vjet më parë. Në vitin 2013, Britania e Madhe njoftoi planet për të shpenzuar më shumë se 90 milionë dollarë për të zhvilluar Skylon, një avion super i shpejtë që mund të udhëtojë pesë herë më shumë se shpejtësia e zërit dhe të arrijë orbitën e Tokës, që është hapësira. Ai do të jetë në gjendje të ngrihet nga çdo pistë në botë dhe të transportojë 300 pasagjerë nga Londra në Sydney në katër orë. Ose mund të përdoret për të transportuar mallra në ISS. Por ai nuk ka gjasa të konkurrojë me opsionet që po shqyrtohen aktualisht për këtë pozicion.

Zhvillimi i Skylon është duke u zhvilluar, megjithëse realizimi i këtij transporti është shumë, shumë i vështirë. Kostoja përfundimtare mund të jetë më shumë se një miliard dollarë. Megjithatë, shumë shkencëtarë dhe gazetarë janë optimistë për këtë projekt. Nëse gjithçka shkon sipas planit, prototipi do të jetë gati në vitin 2017. Po pastaj? "Hyni në hapësirë ​​dhe aksesoni kudo në botë në vetëm katër orë," thotë Alan Bond, themeluesi i Reaction Engines, kompania që punon në sistemin e shtytjes së Skylon.

SKARAB

Ky koncept automjetiështë diçka e hijshme dhe e thjeshtë, që të kujton në mënyrë të paqartë një motoçikletë, por e mbyllur dhe me shumë vend për bagazhe. Mund të kontrollohet me dorë ose të përdorë autopilot. SCARAB punon me bateri, biokarburant dhe benzinë. Ecën me katër rrota, por kur parkon bëhet dy. Dhe shtohet.

Dizajneri David Miguel Moreira Gonçalves kishte në mendje një mjedis urban kur vizatonte planet e tij. Siç vuri në dukje ai vetë, “qëllimi i këtij projekti ishte zhvillimi i një zgjidhjeje holistike për sistemi i ri transporti urban, i përbërë nga një makinë dhe infrastrukturë." Me fjalë të tjera, ai vuri re se njerëzit preferojnë makina personale transport urban, kështu që vendosa të zhvilloj diçka individuale, të lehtë dhe miqësore me mjedisin.

SCARAB ende nuk është ndërtuar, por çfarë e pengon atë të bëhet në të ardhmen?

SkyTran

Tel Aviv, Izrael, shtrihet në zemër të djepit të lashtë të qytetërimit. Por nuk është aspak e vjetëruar. Tel Avivi është një qytet dinamik, i zhurmshëm, që jeton 24 orë në ditë dhe me probleme trafiku ai është plot. Kjo është arsyeja pse planifikuesit e qytetit kishin idenë për të ndërtuar një sistem transporti ajror-magnetik. Ata e quajtën atë SkyTran. Sigurisht, projektuesit imagjinuan shumë, por në thelb ideja është e realizueshme. SkyTran do të kalojë gjashtë metra mbi tokë. Ose pak më poshtë, pasi kapsulat në formë kokrriza do të ngjiten nga poshtë, falë teknologjisë Maglev (levitimi magnetik).

Pasagjerët do të jenë në gjendje të përdorin një aplikacion smartphone për të thirrur një pod në stacionin më të afërt. Makinat do të funksionojnë në mënyrë të pavarur dhe do t'i çojnë pasagjerët sa më afër destinacionit të tyre, nëse gjurmët lejojnë. Sipas CEO të SkyTran, Jerry Sanders, një udhëtim në SkyTran nuk do të kushtojë shumë më tepër sesa të marrësh një autobus, por më pak se të marrësh një taksi. Përveç kësaj, nëse instalohen panele diellore, SkyTran do të bëhet një sistem plotësisht i pavarur.

SkyTran do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 241 km/h, por kjo do të vijë më vonë - së pari pasagjerët do të mësohen me shpejtësi më të ngadalta. Vetë ideja është fantastike dhe shkon prapa në komiket e viteve 50, dhe po ashtu edhe forma aerodinamike e makinës. Por papritur. E ardhmja po vjen në mënyrë të pashmangshme.

Projekti Hyperloop i krijuesit të PayPal dhe Tesla Motors, Elon Musk, po transformohet shpejt nga një koncept futurist në një biznes shumë premtues. Ai përfshin krijimin e trenave që mund të udhëtojnë më shpejt se shumica e avionëve modernë. Sot u bë e ditur se Oerlikon Leybold Vacuum, në pronësi të Viktor Vekselberg, është bërë partner i Musk në këtë biznes. Interes për projektin tashmë është shfaqur në Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Kinë. “The Secret” ka përzgjedhur disa projekte të tjera që mund të bëhen transporti i së ardhmes dhe të sjellin miliarda.

Trenat me vakum Hyperloop

Në gusht 2013, Elon Musk prezantoi konceptin e transportit me shpejtësi të lartë të së ardhmes - një tren vakum dhe një autostradë Hyperloop. Brenda tubit të çelikut ndezur jastëkë ajri Kapsulat e transportit do të lëvizin përreth, ku secila do të strehojë deri në 28 persona. Shpejtësia përafërsisht korrespondon me shpejtësinë e zërit në ajër - 1200 km/h.

Tubi do të mbështetet nga kolona dhe energjia elektrike do të sigurohet nga panelet diellore të instaluara në të gjithë rrugët e frymëmarrjes. Musk thotë se kërkon 21 megavat për të funksionuar dhe panelet do të jenë në gjendje të gjenerojnë 57 MW në një ditë me diell. Kështu, nëse kapsulat dërgoheshin nga stacioni çdo gjysmë minutë, 7.4 milionë njerëz në vit mund të udhëtonin nga San Francisko në Los Anxhelos (600 km) në më pak se gjysmë ore. Sipas llogaritjeve të Musk, projekti do të paguajë vetë për 20 vjet, me kusht që një biletë me një drejtim të mos kushtojë më shumë se 20 dollarë.

Hyperloop është një alternativë ndaj projektit të hekurudhës me shpejtësi të lartë që autoritetet amerikane po ndërtojnë midis San Franciskos dhe Los Anxhelosit. Është planifikuar të shpenzojë rreth 70 miliardë dollarë për zbatimin e projektit, Musk është i bindur se koncepti i tij kërkon vetëm 7.5 miliardë dollarë, megjithatë, ai pranoi se nuk është ende gati për të marrë Hyperloop - SpaceX dhe Tesla po i marrin gjithë kohën. . Musk shpreson se dikush tjetër do të marrë përsipër projektin, dhe ai, nga ana tjetër, premton të gjitha llojet e mbështetjes, përfshirë edhe atë financiare.

Sistemi i autobusëve 3D Express Coach

Në vitin 2010, kompania kineze Shenzhen Huashi Future Parking Equipment prezantoi projektin e autobusit 3D Express Coach. Edhe pse ka pak ngjashmëri me një autobus tradicional: sipas zhvilluesve, ai duhet të lëvizë paralelisht me lëvizjen e transportit publik dhe mbi të. Për ta bërë këtë, rrugët duhet të pajisen me diçka si një hekurudhë në anët. Gjerësia e autobusit është projektuar për të mbuluar dy korsi automjetesh.

Vendet për pasagjerët janë të vendosura në nivelin e dytë, duhet të ndërtohen platforma të veçanta që ata të hipin dhe të zbresin. Kur situatë emergjente ata mund të largohen nga autobusi duke përdorur një rampë të fryrë. 3D Express Coach është projektuar për 1,200 - 1,400 njerëz - sipas krijuesve, ai mund të zëvendësojë rreth 40 autobusë të rregullt të qytetit, dhe pamja e tij do të reduktojë bllokimet e trafikut me 30%.

Për të lëvizur, autobusi mund të përdorë energjinë e paneleve diellore të instaluara në çatinë e tij. Kursimi i karburantit do të arrinte në 860 tonë në vit dhe vëllimi i emetimeve të dëmshme do të zvogëlohej me 2640 ton në vit.

Kostoja e ndërtimit të një rruge eksperimentale me gjatësi 40 km u vlerësua në 73 milionë dollarë.

Projekti duhej të fillonte në vitin 2010 në Pekin, por autoritetet lokale më vonë e braktisën këtë ide. Autoritetet e rrethit të qytetit Shijiazhuang dhe qytetit Wuhu kanë treguar interes për transportin me dy nivele. Nuk dihet se në çfarë faze janë projektet tani. Gjithashtu në vitin 2013, autoritetet e qytetit brazilian të Manaus nënshkruan një marrëveshje me zhvilluesit e autobusëve për ndërtimin e një sistemi të tillë rrugor.

Multikopterë E-Volo

Në vitin 2011, tre inxhinierë gjermanë zhvilluan një prototip të multikopterit të parë të drejtuar me 16 rotorë. Pesha totale e strukturës është 80 kg. Në thelb, multikopteri përbëhet nga dy trarë të kryqëzuar prej pesë metrash alumini, tek të cilët është ngjitur sedilja e pilotit. Karrigia mbështetet nga një top i madh ortopedik - duhet të zbusë uljen. Avioni kontrollohet nga një levë.

Përparësitë kryesore të E-Volo janë siguria dhe çmim i përballueshëm. Helikopteri do të jetë në gjendje të qëndrojë në ajër edhe nëse disa helikë dështojnë. Nëse të gjitha dështojnë, sistemi i parashutës do të funksionojë, i cili do të dërgojë pilotin dhe pajisjen në tokë. Sipas krijuesve, kostoja e multikopterit do të përcaktohet nga madhësia dhe kapaciteti mbajtës, por çmimi fillestar për konfigurimin më të thjeshtë është 1000 dollarë deri më tani, prototipi mund të jetë në ajër jo më shumë se 20 minuta, sepse E -Volo punon me energji elektrike, por krijuesit premtojnë të rrisin kohën e fluturimit në një orë. Shpejtësia - deri në 60 km/h.

Në vitin 2013, inxhinierët E-Volo vendosën të bëjnë një helikopter të plotë me 18 rotorë bazuar në multikopter, testet e tij të provës ishin të suksesshme. Tani E-Volo po përpiqet të krijojë prodhimin masiv të multikopterëve.

Udhëtarë nga NBBJ

Pak ditë më parë, byroja arkitekturore NBBJ prezantoi një koncept për dekongjestionimin e linjës së rrethit të metrosë në Londër. Ai bazohet në një rrjet udhëtarësh që lëvizin me shpejtësi të ndryshme në shtigje pa shkallë.

NBBJ propozon vendosjen e tre udhëtarëve me radhë në tunelet e metrosë. Njëri prej tyre do të lëvizë me shpejtësi 44 km/orë, ai i mesit do të lëvizë pak më ngadalë dhe tjetri do të lëvizë me shpejtësinë e hapit të njeriut, në mënyrë që pasagjerët të jenë të përshtatshëm për të hyrë nga platformat. Sipas zhvilluesve, kjo është një alternativë "e shëndetshme dhe e këndshme" për metronë.

Në të njëjtën kohë, pasagjerët mund të hipin mbi udhëtarët në këmbë ose të ecin mbi ta, duke rritur kështu shpejtësinë e tyre.

Ende nuk dihet shuma e kërkuar për zbatimin e projektit dhe reagimi i autoriteteve londineze.

Anija kozmike suborbitale Space Ship Two

Virgin Galactic i Richard Branson do të fillojë testimin e anijes së saj të dytë turistike suborbitale, Space Ship Two, këtë vit.