Absolutisht askush nuk do të argumentojë se UAZ në rrota të mëdha duket shumë më mbresëlënëse sesa homologu i tij i prodhuar në fabrikë. Për më tepër, SUV-të e Ulyanovsk kanë pasur prej kohësh një reputacion për të mos qenë makina shumë të besueshme, por kjo kompensohet më shumë nga çmimi i konsiderueshëm i pjesëve rezervë dhe komponentëve. Por integrimi i rrotave me diametër të rritur kombinohet gjithmonë me akordim të shumëanshëm që mund të transformojë funksionalitetin tashmë domethënës të një makine të caktuar.

Është veçanërisht i popullarizuar në mesin e tifozëve të pushtimit jashtë rrugës. Për ta zbatuar këtë vetë, para së gjithash, duhet të integroni ndarës midis trupit dhe kornizës, të cilat mund të zbatohen, për shembull, me toptha hokej, të cilët janë instaluar në të 12 bulonat e montimit, 2 copë për rrufe në qiell.

Ju gjithashtu do të duhet të zëvendësoni vathët pranveror me analoge më të gjatë nga Gazela. Procesi i instalimit në vetvete është mjaft i thjeshtë dhe nuk kërkon shumë kohë, dhe gjithashtu do t'ju lejojë të instaloni 35 rrota pa asnjë problem. Këto instalime do të rrisin distancën e xhipit nga toka me 10 cm, dhe kjo do të çojë në përmirësimin e aftësisë së automjetit për të kaluar në vend dhe mbrojtjen e shumë komponentëve strukturorë të tij.

Sigurisht, ideja e integrimit të rondele nuk është absolutisht e re dhe mund të përdoret në çdo makinë. Mirëpo, përveç këtyre elementeve, në treg gjenden edhe komplete të markës së importit të trupit, të cilët kanë një çmim rreth 200 dollarë amerikanë. Shumë mund të thonë se nuk ka kuptim të hedhësh para të tilla, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Kompletet e fabrikës janë bërë nga plastika speciale, i nënshtrohen certifikimit dhe testimit të detyrueshëm, ato janë rezistente ndaj nxehtësisë, goditjes dhe dridhjeve, por asgjë specifike nuk mund të thuhet për rondele. Në çdo rast, zgjedhja i mbetet vetë pronarit të makinës.

Në përgjithësi, ashensori i pezullimit UAZ ka pozitiv dhe anët negative. Avantazhi kryesor i këtij modifikimi është mundësia e përmirësimit aftësia gjeometrike ndër-vendore SUV dhe instalimi i rripave me diametër më të madh. Sidoqoftë, kjo shkakton një rritje të këndeve të nyjeve universale, të cilat fillojnë të thyhen, kështu që nuk mund të kufizoheni vetëm në një ngritës të pezullimit.

Për të zbatuar një SUV UAZ në rrota të mëdha, ekzistojnë disa mundësi për heqjen e pezullimit. Më e thjeshta prej tyre është metoda e mësipërme me integrimin e vathëve susta më të gjata, ndarës të ndryshëm, si dhe mundësinë e mbushjes me susta të sustave. Me opsionin e parë, është e nevojshme të mos e teproni me gjatësinë e vathëve, pasi kjo mund të çojë në një përkeqësim të trajtimit dhe një ndryshim në performancën e pezullimit jo për mirë.

Makina e parë e Romanit nga Republika Komi ishte një BMW 5-Series, por pasi e drejtoi atë për saktësisht një vit, ai vendosi ta shiste. Puna është se një makinë e tillë nuk ishte shumë e përshtatshme për kushtet e vështira të veriut, ku ka shumë borë dhe pak rrugë të asfaltuara cilësore. Për klimën e ashpër, duhej një SUV me të gjitha rrotat! Kështu që zgjedhja e Roman ra në SUV-në tonë vendase me të gjitha rrotat UAZ.

Gjatë shërbimit të tij ushtarak, Roman tashmë kishte përvojë me UAZ. Ajo që i pëlqente në makinë ishte besueshmëria e saj dhe aftësia për të gjithë vendin. Për këtë arsye ai filloi të kërkonte një makinë konkretisht model i vjetër në ura ushtarake, por me trup të gjallë. Kërkimi për një donator zgjati rreth një vit. Në vitin 2009, Roman arriti të gjente një UAZ 417 të vitit 1993 me boshte ingranazhesh që i përshtateshin qëllimeve të tij, megjithëse me një trup pak të gërvishtur, por të gjallë. Dhe qëllimi ishte një automjet i ndritshëm ekspedite me rrota të mëdha, mbi të cilin mund të vozitësh në çdo vend dhe të mos kesh frikë nga bora ose rrugët e këqija.

“Sigurisht që kishte probleme me motorin, boshtet dhe frenat. Në gjashtë muajt e parë e solla në gjendje pune”- thotë Roman.

Pasi ngasej UAZ jashtë rrugës për një vit e gjysmë në gjendje magazine, autori i projektit vendosi të shtojë më shumë në SUV aftësi më të mëdha ndër-vendore. E gjitha filloi me instalimin e rrotave 33 inç (me kalimin e kohës ato u zëvendësuan nga 38). Dhe kështu filloi që Romani nuk mund të ndalohej më. Sot ai përdor mjetin e tij të ekspeditës për gjueti, peshkim, turizëm dhe udhëtime në Uralet Subpolare.

"Në fillim doja thjesht të përmirësoja cilësitë jashtë rrugës së makinës: instaloja 33 goma dhe një ashensor të vogël"- Aksionet romake.

Pasi kishte instaluar rrota 33 inç dhe duke drejtuar SUV-në përreth, Roman vendosi ta freskonte pak trupin: e çmontoi, e drejtoi, e stukoi dhe e mbuloi me abetare. Për një kohë të gjatë, heroi ynë i sotëm nuk mund të vendoste për ngjyrën e trupit, por u vendos në portokalli të ndritshme.

Për kontrast, në disa pjesë të trupit u shtuan mbulesa plastike të zeza: snorkel, mbulesa, mbështetëse krahësh, mbivendosje të shtyllave të dyerve, mbivendosje me mentesha, radiator, dekorim i derës së pasme dhe derës, spoiler, deflektor. Parakolp i përparmë me fuqi RIF i modelit të ri. Për bukurinë, u instaluan 2 fenerë tankesh rreze të lartë FG-126, në të cilën u prezantuan 5000K komplete ksenon.

“Shumë janë kundërshtarë të plastikës në UAZ. Sigurisht, varet nga ju, por më pëlqen shumë të ndryshoj modelin e jashtëm dhe të brendshëm të UAZ-it tim duke përdorur pjesë të bëra nga ky material."- Aksionet romake.

UAZ përdoret si për ngarje të përditshme në qytet ashtu edhe jashtë rrugës. Roman nuk ishte i kënaqur me motorin e tij vendas me fuqi të ulët dhe vendosi të gjente një tjetër. Fillimisht ai donte të instalonte japonez motor dizel, por pasi u mendua disa herë, zgjedhja e tij ra në ZMZ 409 - një njësi benzine 2.7 litra me fuqi 150 kf.

Momenti më interesant ishte prezantimi i një motori nga modelet e modifikuara më vonë UAZ, pasi Roman nuk kishte përvojë me motorin 409. Ai duhej të ndryshonte plotësisht të gjitha instalimet elektrike, të ripunonte të gjitha fiksimet e motorit dhe kutisë së marsheve, të shtrihej linjë karburanti. Pavarësisht nga të gjitha vështirësitë, autori i projektit ishte i kënaqur me zgjedhjen e tij. Në të njëjtën kohë, kutia e vjetër e ingranazhit u zëvendësua me një të re me pesë shpejtësi nga ADS, dhe ingranazhet nga 3.3 u instaluan në kutinë e transferimit.

Korniza e UAZ nuk kaloi pa u vënë re. U deshën më shumë se një javë për ta pastruar dhe lyer vetëm. Sapo erdhi puna për bashkimin e kornizës me trupin, mbi të u instaluan grupe të reja jastëkësh dhe një ngritje trupi 60 mm. Më pas erdhi një shter i ri, një rezervuar 100 litra dhe një timon me fuqi. Të dy akset ishin të pajisura me mbyllje automatike dhe frena me disk. Ndryshime ka pësuar edhe pezullimi. Të gjitha sustat u zëvendësuan plotësisht me susta me 3 fletë nga Euro-buka dhe u shtuan amortizatorët GAZ 53.

Siç i ka hije çdo ekspeditori, makina nga historia jonë sot është e pajisur me një snorkel, një çikrik, një llambadar, një bagazh sipër, një diagnostikues kompjuter udhëtimi Multitronics MPC-800 dhe dritat e punës HELLA (në pjesën e pasme të bagazhit).

“Udhëtimi i parë në qytetin tonë të vogël ishte një sensacion shumë njerëz, u interesuan dhe bënë foto me UAZ-in. Edhe sot e kësaj dite, disa këmbësorë kthehen dhe e ndjekin me vështrimin e tyre.”- Aksionet romake.

Planet e Roman përfshijnë rafinimin e brendshëm, por ai nuk ka vendosur ende për këtë, dhe ribërjen e dyerve dhe portave të dyerve: nga një me 5 dyer në një me 3 dyer. Nuk ka pasur vështirësi në zbatimin e projektit; riparimet e planifikuara nga duart e autorit të projektit në garazhin e tij.

“Verën e kaluar u përpoqëm të zbulonim rrugën për në liqenin Haimato. Nuk ia dolëm pak, bora e korrikut na pengoi. Më pas u larguam nga zgjidhje rreth 100 km, që sipas standardeve lokale është shumë larg për automjetet me rrota"– thotë autori i projektit.

Zgjedhja e rrotave dhe gomave për UAZ 469 është faktori më i rëndësishëm që ndikon në komoditetin dhe sigurinë e drejtimit. Në përgjithësi, rrotat për SUV të tilla nuk ndryshojnë në asnjë mënyrë karakteristikat e projektimit dhe të ngjashme me markat e tjera makina shtëpiake. Le të shohim parametrat kryesorë buzë UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Bare, Hunter.

Treguesit standardë për montimin e disqeve janë si më poshtë:

Reaming 5*139.7, ku 5 është numri i vrimave në një diametër prej 139.7 mm.

DIA duhet të jetë jo më pak se standardi (108 mm), përndryshe rrota nuk do të mund të vendoset në shpërndarës.

Kur zgjidhni goma dhe rrota për akordimin e UAZ 469, është e rëndësishme të merrni parasysh sa vijon:

Gjerësia e gomës duhet të përputhet me gjerësinë e buzës, zakonisht ky informacion Prodhuesi i gomave tregon në vetë gomën, shoqëruar me mbishkrimin: "rekomandoni madhësinë për diskun 15/8".

Kompensimi i diskut zgjidhet në atë mënyrë që rrota të mos bie në kontakt me elementët e trupit dhe transmetimin e makinës gjatë artikulimit të pezullimit, si dhe në pozicionet ekstreme të timonit.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në madhësitë e rrotave për UAZ Hunter, 469.

1. Rrotat standarde:

215/90 R15; 225/70 R16

Nëse nuk ka modifikime të mëdha të planifikuara për makinën, por thjesht dëshironi të largoheni disqe standarde për ato më të besueshme, linja e disqeve ORV ka madhësitë e mëposhtme:

Rrota të përshtatshme për ta:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/9,5 R15

2. Për të rritur rrotat në 31-32 inç, është e nevojshme të instaloni një pezullim minimal ose ngritës të trupit, të ndryshoni kompensimin e rrotës jashtë rrugës për UAZ Hunter drejt negativit:

31x10.5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Këndi i prirjes së kunjave UAZ Hunter është projektuar vetëm për një kompensim standard duke përdorur një kompensim negativ do të çojë në konsumim të shpejtë të kunjave. Sidoqoftë, drejtuesit e UAZ shpesh përdorin një kunj të stilit të vjetër në tufa ose një mbajtëse dhe tufa nga kompania Altai Vaksoil, të cilat u lejojnë atyre të përballen me ngarkesat e specifikuara.

3. Faza tjetër është instalimi i një ngritjeje trupi prej 2 inç ose më të lartë, kalimi në rrota 33 inç.

Rrotat jashtë rrugës për UAZ Hunter:

265/75 R16; 33/10.5 R15; 285/75 R16; 33/12.5 R15

Në këtë fazë, shumë pronarë të Hunter ndalojnë, makina përballon detyrat e gjuetisë, peshkimit dhe ekspeditave - ku nuk mund të arrijë jo vetëm një puzator i vetëm, por edhe pronari i të njëjtave Pepelats, vetëm i pa përgatitur.

4. Akordim i mëtejshëm - ndërtimi i 469 për detyra specifike jashtë rrugës. Për të instaluar 35 goma është e nevojshme të kryhen një sërë punimesh në veçanti: ngritja e trupit nga 5 cm, ngritja e pezullimit, zakonisht pezullimi përpara 6 cm, 6-8 cm pezullimi i pasëm. Për klientë të tillë, ka shumë lloje dhe madhësi gomash, ne do të fokusohemi vetëm te rrotat jashte rruge rrota në UAZ.

MO. Rrethi Chekhovsky.
shkurt 2016

Ky është larg nga automjeti i parë i të gjithë terrenit nga kompania VECTOR4X4, por një nga të paktat në të cilin rrënjët UAZ dallohen lehtësisht.

Automjete per te gjitha terrenet" Vektori U-469"krijuar në bazë të makinës UAZ Hunter

Megjithatë, ata nuk vendosën vetëm rrota "të mëdha" mbi të, ata bënë disa "magji" mbi të

Për të mbajtur montimin e pedalit të pandryshuar ishte e nevojshme boshti i përparmë ecni përpara dhe për të kursyer dyert e pasme, boshti i pasëm lëviz prapa. Si rezultat, baza e rrotave u rrit me 600 mm (por tani këndi i afrimit është bërë plotësisht negativ)

Montime të reja

Korniza e makinës u zgjat dhe u forcua.

Për të instaluar rrota të mëdha, kërkohej një ngritje e trupit me ndarës 60 mm

Zgjedhja e gomave u përcaktua nga qëllimi i mjetit të të gjithë terrenit - do të duhet të lëvizë në rrugët e Yakutia. Tundra dhe kënetat janë elementi i tij.
Në përputhje me rrethanat, automjeti i të gjithë terrenit duhet të notojë.
Buoyancy dhe të sigurojë goma të mëdha. Plus, në buzë. ndodhen blloqet e vozitjes. Kjo ju lejon të keni më pak rrymë në ujë dhe mbron disqet nga papastërtitë e tepërta.

Rrotat me diametër 21" prodhohen në shtëpi dhe janë të pajisura me rruaza.

Për të mbuluar të tilla rrota të mëdha bëri harqe të reja të rrotave

Ato janë të përforcuara nga brenda me një profil katror që të mund të ecni mbi to.

Për funksionimin në Yakutia, u krye punë për izolimin e makinës. Tavani, dyert dhe dyshemeja janë të mbuluara me materiale termoizoluese. Nuk bënin xham dopio, kjo ishte dëshira e klientit.
U punua për trajtimin e pjesës së poshtme dhe të brendshme të makinës me përbërës kundër korrozionit.

Një parakolp me fuqi nga RIF është instaluar në pjesën e përparme. Një dritë LED shtesë është montuar në parakolp.

Në një vend të rregullt parakolp fuqie vendosur çikrik elektrik Hajde Up 9500 vulosur

Pragjet e fuqisë të prodhuara nga RIF janë instaluar në anët

Për ta bërë më të lehtë hyrjen në kabinën e lartë, dërrasat speciale të drejtimit janë ngjitur në to.

Meqenëse korniza e automjetit të të gjithë terrenit është bërë më e gjatë, është krijuar një platformë mallrash në pjesën e pasme. Me ndihmën e tij, është bërë më i përshtatshëm ngarkimi i një automjeti të gjatë.

Dera e lëvizshme e Hunter mbeti e pandryshuar.

Brenda ka 5 vende standarde.
Nën sediljet e pasme u vendos një stacion kompresori i bazuar në Berkut-24

Një stacion kompresori nevojitet për sistemin e fryrjes së rrotave dhe për kontrollin e bravave pneumatike.

"Theksimi" kryesor i automjetit të të gjithë terrenit është kuti ingranazhi origjinal i rrotave me një ulje prej 2.8.

Kutitë e shpejtësisë janë prodhuar në mënyrë serike nga vetë kompania Vector4x4 dhe janë të destinuara për instalim në automjete UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP me goma mbi. presion i ulët deri në 1600 mm në madhësi ose goma balte ekstreme (bogger, simex) deri në 44 inç.
Strehimi i kutisë së shpejtësisë prej duralumini nga aliazh D16T, ingranazhet nga makineritë bujqësore që i janë nënshtruar kontrollimit të kujdesshëm, boshtet e boshtit të dizajnit origjinal.
Kutitë e ingranazheve kanë një hyrje për linjën pneumatike për pompimin e rrotave.

Kontrolli i inflacionit të rrotave është i centralizuar. Direkt nga kabina, ju mund të rregulloni presionin nga 0,1 atm për udhëtimet në zona moçalore dhe deri në 1,2 atm për udhëtimet në rrugët publike.

Linjat pneumatike:

Frenat e diskut janë instaluar përpara dhe pas.

Flokët kontrollohen gjithashtu nga kabina. Treguesit për ndezjen e bravave shfaqen në pult

Vetveten pult mbeti praktikisht i pandryshuar

Drejtimi i një automjeti të gjithë terrenit me fuqi hidraulike.
Bipodi i drejtimit është i përforcuar.

Kutia e marsheve me 5 shpejtësi është standarde, GP dhe transmetimi manual gjithashtu mbeten të pandryshuar.
Vetëm boshte kardani, për shkak të bazës së zgjatur të makinës, ajo duhej të ripunohej. Ato u zgjatën, u rritën në diametër dhe u ribalancuan.

Gjithçka është standarde nën kapuçin e automjetit të të gjithë terrenit

Motori me benzinë ​​ZMZ-409

Anët e ndarjes së motorit janë të mbuluara me baltë speciale. Kjo mbron nga papastërtia.

Automjeti është i pajisur me kapakë gjuetie.

Për të përjetuar vetë se si është të kontrollosh një mjet të gjithë terrenit, dolëm në hapësirat e hapura të terrenit të stërvitjes NATI.
Ka ulje-ngritje, reshje bore dhe lugina.

Duhet thënë. se Vector U-469 është i lehtë për t'u drejtuar, si një UAZ i rregullt.
Është e qartë se për shkak të uljes së disqeve përfundimtare, shpejtësia do të jetë më e ulët, por kjo kompensohet pjesërisht nga rrotat e mëdha.

Siç i ka hije një automjeti të gjithë terrenit me goma me presion të ulët, automjeti funksionon pa probleme. Gungat e vogla thithen nga gomat e buta.

Automjeti terren kaloi në ngjitje dhe zbritje të ngjeshur me presion pune 0.6 pa u sforcuar.
Për tokën e virgjër, rrotat u reduktuan në 0.3.
E vetmja pengesë që mjeti terren nuk mundi të kapërcejë ishte pjerrësia e bregut të një rezervuari artificial. Nja dy metra përpara majës, rrotat hoqën mbulesën e borës dhe akullin poshtë. Nuk kishte më kapje të mjaftueshme të rrotave dhe inercia që mund të kishte ndihmuar ishte tharë prej kohësh. Kështu që të gjithë kanë nevojë për një çikrik automjeti gjithë terren!

Isha i kënaqur me praninë e bravave të rrotave. Pa to, automjeti i të gjithë terrenit mund të binte në kurth edhe me një varje të lehtë diagonale. Dhe kështu: ndeza dy leva dhe u largova si të mos kishte ndodhur asgjë.

Por ndryshimi i presionit të gomave kërkon kohë. Duhen 10-15 minuta për të fryrë ose shfryrë të katër gomat.
Por ka kohë për të ngrënë një meze të lehtë. Duket sikur ka një tavolinë në pjesën e pasme të krijuar posaçërisht për këtë :)

Mjet me borë dhe kënetë " Vektori U-469" pozicionohet si një analog më buxhetor i TREKOL.