Në mënyrë që një makinë të fillojë, ajo ka nevojë për energji. Kjo energji merret nga bateria. Si rregull, ai rimbushet nga gjeneratori ndërsa motori është në punë. Kur makina nuk përdoret për një kohë të gjatë ose bateria është e gabuar, ajo shkarkohet në një gjendje të tillë që se makina nuk mund të ndizet më. Në këtë rast, kërkohet karikim i jashtëm. Ju mund të blini një pajisje të tillë ose ta montoni vetë, por për këtë do t'ju duhet një qark ngarkues.

Parimi i funksionimit të një baterie makine

Një bateri makine furnizon me energji pajisje të ndryshme në makinë kur motori është i fikur dhe është krijuar për ta ndezur atë. Sipas llojit të ekzekutimit, përdoret një bateri plumb-acid. Strukturisht, ajo është mbledhur nga gjashtë bateri me një tension nominal prej 2.2 volt, të lidhur në seri. Çdo element është një grup pllakash grilë të bëra prej plumbi. Pllakat janë të veshura me material aktiv dhe të zhytur në një elektrolit.

Tretësira e elektrolitit përmban ujë të distiluar dhe acid sulfurik. Rezistenca ndaj ngricës së baterisë varet nga dendësia e elektrolitit. Kohët e fundit, janë shfaqur teknologji që lejojnë që elektroliti të absorbohet në fibër qelqi ose të trashet duke përdorur xhel silicë në një gjendje të ngjashme me xhel.

Çdo pjatë ka një pol negativ dhe pozitiv, dhe ato janë të izoluara nga njëra-tjetra duke përdorur një ndarës plastik. Trupi i produktit është prej propileni, i cili nuk shkatërrohet nga acidi dhe shërben si dielektrik. Poli pozitiv i elektrodës është i veshur me dioksid plumbi, dhe ai negativ me plumb sfungjeri. Kohët e fundit kanë filluar të prodhohen bateri të ringarkueshme me elektroda të bëra nga aliazh plumb-kalcium. Këto bateri janë plotësisht të mbyllura dhe nuk kërkojnë mirëmbajtje.

Kur një ngarkesë lidhet me baterinë, materiali aktiv në pllaka reagon kimikisht me tretësirën e elektrolitit dhe prodhon një rrymë elektrike. Elektroliti zbrazet me kalimin e kohës për shkak të depozitimit të sulfatit të plumbit në pllaka. Bateria fillon të humbasë ngarkesën. Gjatë procesit të karikimit, një reaksion kimik ndodh në rend të kundërt, sulfati i plumbit dhe uji konvertohen, densiteti i elektrolitit rritet dhe ngarkesa rikthehet.

Bateritë karakterizohen nga vlera e tyre e vetëshkarkimit. Ndodh në bateri kur është joaktive. Arsyeja kryesore është ndotja e sipërfaqes së baterisë dhe cilësia e dobët e distiluesit. Shkalla e vetë-shkarkimit përshpejtohet kur pllakat e plumbit shkatërrohen.

Llojet e karikuesve

Një numër i madh i qarqeve të karikuesit të makinave janë zhvilluar duke përdorur baza të ndryshme elementesh dhe qasje themelore. Sipas parimit të funksionimit, pajisjet e karikimit ndahen në dy grupe:

1. Ngarkuesit e ndezjes, të krijuar për të ndezur motorin kur bateria nuk funksionon. Duke furnizuar shkurtimisht një rrymë të madhe në terminalet e baterisë, motori ndizet dhe motori ndizet, dhe më pas bateria ngarkohet nga gjeneratori i makinës. Ato prodhohen vetëm për një vlerë të caktuar aktuale ose me aftësinë për të vendosur vlerën e saj.
2. Ngarkuesit para nisjes, prizat nga pajisja lidhen me terminalet e baterisë dhe rryma furnizohet për një kohë të gjatë. Vlera e tij nuk kalon dhjetë amper, gjatë së cilës kohë energjia e baterisë rikthehet. Nga ana tjetër, ato ndahen në: graduale (koha e karikimit nga 14 në 24 orë), e përshpejtuar (deri në tre orë) dhe kondicionim (rreth një orë).

Në bazë të dizajnit të qarkut të tyre, dallohen pajisjet e pulsit dhe transformatorit. Lloji i parë përdor një konvertues sinjali me frekuencë të lartë dhe karakterizohet nga madhësia dhe pesha e vogël. Lloji i dytë përdor një transformator me një njësi ndreqës si bazë, është i lehtë për t'u prodhuar; por kanë shumë peshë dhe efikasitet të ulët (eficencë).

Pavarësisht nëse e keni bërë vetë një karikues për bateritë e makinave ose e keni blerë në një dyqan me pakicë, kërkesat për të janë të njëjta, përkatësisht:

• stabiliteti i tensionit në dalje;
• vlera e lartë e efikasitetit;
• mbrojtje nga qarku i shkurtër;
• treguesi i kontrollit të karikimit.

Një nga karakteristikat kryesore të karikuesit është sasia e rrymës që ngarkon baterinë. Ngarkimi i saktë i baterisë dhe zgjerimi i karakteristikave të saj të performancës mund të arrihet vetëm duke zgjedhur vlerën e dëshiruar. Shpejtësia e karikimit është gjithashtu e rëndësishme. Sa më e lartë të jetë rryma, aq më e lartë është shpejtësia, por një vlerë e lartë e shpejtësisë çon në degradim të shpejtë të baterisë. Besohet se vlera e saktë aktuale do të jetë një vlerë e barabartë me dhjetë përqind të kapacitetit të baterisë. Kapaciteti përcaktohet si sasia e rrymës që furnizohet nga bateria për njësi të kohës, ajo matet në amper-orë.

Karikues i bërë në shtëpi

Çdo entuziast i makinave duhet të ketë një pajisje karikimi, kështu që nëse nuk ka mundësi ose dëshirë për të blerë një pajisje të gatshme, nuk mbetet gjë tjetër veçse të karikoni vetë baterinë. Është e lehtë për të bërë me duart tuaja pajisjet më të thjeshta dhe shumëfunksionale. Për këtë do t'ju duhet një diagram dhe një grup radioelementesh. Është gjithashtu e mundur të konvertohet një furnizim me energji të pandërprerë (UPS) ose një njësi kompjuteri (AT) në një pajisje për rimbushjen e baterisë.

Karikues i transformatorit

Kjo pajisje është më e lehtë për t'u montuar dhe nuk përmban pjesë të pakta. Qarku përbëhet nga tre nyje:

• transformator;
• bllok ndreqës;
• rregullatori

Tensioni nga rrjeti industrial furnizohet në mbështjelljen parësore të transformatorit. Vetë transformatori mund të përdoret i çdo lloji. Ai përbëhet nga dy pjesë: bërthama dhe mbështjelljet. Bërthama është prej çeliku ose ferriti, mbështjelljet janë bërë nga materiali përcjellës.

Parimi i funksionimit të transformatorit bazohet në shfaqjen e një fushe magnetike alternative kur rryma kalon nëpër dredha-dredha parësore dhe e transferon atë në sekondar. Për të marrë nivelin e kërkuar të tensionit në dalje, numri i kthesave në mbështjelljen sekondare bëhet më i vogël në krahasim me primarin. Niveli i tensionit në mbështjelljen dytësore të transformatorit zgjidhet të jetë 19 volt, dhe fuqia e tij duhet të sigurojë një rezervë të trefishtë të rrymës së karikimit.

Nga transformatori, voltazhi i reduktuar kalon nëpër urën ndreqës dhe shkon në një reostat të lidhur në seri me baterinë. Reostati është krijuar për të rregulluar tensionin dhe rrymën duke ndryshuar rezistencën. Rezistenca e reostatit nuk kalon 10 Ohms. Sasia e rrymës kontrollohet nga një ampermetër i lidhur në seri përpara baterisë. Me një qark të tillë nuk do të jetë e mundur të ngarkoni një bateri me një kapacitet më shumë se 50 Ah, pasi reostati fillon të mbinxehet.

Ju mund të thjeshtoni qarkun duke hequr reostatin dhe të instaloni një grup kondensatorësh në hyrjen përpara transformatorit, të cilët përdoren si reaktancë për të ulur tensionin e rrjetit. Sa më e ulët të jetë vlera nominale e kapacitetit, aq më pak tension furnizohet në dredha-dredha parësore në rrjet.

E veçanta e një qarku të tillë është se është e nevojshme të sigurohet një nivel sinjali në mbështjelljen dytësore të transformatorit që është një herë e gjysmë më i madh se tensioni i funksionimit të ngarkesës. Ky qark mund të përdoret pa transformator, por është shumë i rrezikshëm. Pa izolim galvanik, mund të merrni një goditje elektrike.

Karikues pulsi

Avantazhi i pajisjeve pulsuese është efikasiteti i tyre i lartë dhe madhësia kompakte. Pajisja bazohet në një çip të modulimit me gjerësi pulsi (PWM). Ju mund të montoni një karikues të fuqishëm pulsi me duart tuaja sipas skemës së mëposhtme.

Drejtuesi IR2153 përdoret si një kontrollues PWM. Pas diodave ndreqës, një kondensator polar C1 me një kapacitet në intervalin 47-470 μF dhe një tension prej të paktën 350 volt vendoset paralelisht me baterinë. Kondensatori heq rritjet e tensionit të rrjetit dhe zhurmën e linjës. Ura e diodës përdoret me një rrymë nominale prej më shumë se katër amper dhe me një tension të kundërt prej të paktën 400 volt. Drejtuesi kontrollon transistorë të fuqishëm me efekt në terren me kanal N IRFI840GLC të instaluar në radiatorë. Rryma e një karikimi të tillë do të jetë deri në 50 amper, dhe fuqia dalëse do të jetë deri në 600 vat.

Ju mund të bëni një karikues pulsi për një makinë me duart tuaja duke përdorur një furnizim me energji kompjuteri të formatit AT të konvertuar. Ata përdorin mikroqarkun e zakonshëm TL494 si një kontrollues PWM. Vetë modifikimi konsiston në rritjen e sinjalit të daljes në 14 volt. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të instaloni saktë rezistencën e prerësit.

Rezistenca që lidh këmbën e parë të TL494 me autobusin e stabilizuar + 5 V hiqet dhe në vend të të dytit, i lidhur me autobusin 12 volt, ngjitet një rezistencë e ndryshueshme me vlerë nominale 68 kOhm. Kjo rezistencë vendos nivelin e kërkuar të tensionit të daljes. Furnizimi me energji elektrike ndizet përmes një çelësi mekanik, sipas diagramit të treguar në kabinën e furnizimit me energji elektrike.

Pajisja në çipin LM317

Një qark karikimi mjaft i thjeshtë por i qëndrueshëm zbatohet lehtësisht në qarkun e integruar LM317. Mikroqarku siguron një nivel sinjali prej 13.6 volt me ​​një rrymë maksimale prej 3 amperësh. Stabilizuesi LM317 është i pajisur me mbrojtje të integruar të qarkut të shkurtër.

Tensioni furnizohet në qarkun e pajisjes përmes terminaleve nga një furnizim i pavarur me energji DC prej 13-20 volt. Rryma, duke kaluar përmes treguesit LED HL1 dhe transistorit VT1, furnizohet me stabilizuesin LM317. Nga dalja e tij direkt në bateri nëpërmjet X3, X4. Ndarësi i montuar në R3 dhe R4 vendos vlerën e kërkuar të tensionit për hapjen e VT1. Rezistenca e ndryshueshme R4 vendos kufirin e rrymës së karikimit dhe R5 vendos nivelin e sinjalit të daljes. Tensioni i daljes është i rregullueshëm nga 13.6 në 14 volt.

Qarku mund të thjeshtohet sa më shumë që të jetë e mundur, por besueshmëria e tij do të ulet.

Në të, rezistenca R2 zgjedh rrymën. Një element i fuqishëm teli nikrom përdoret si rezistencë. Kur bateria shkarkohet, rryma e karikimit është maksimale, LED-i VD2 ndizet fort ndërsa bateria ngarkohet, rryma fillon të ulet dhe LED zbehet.

Karikues nga një furnizim me energji të pandërprerë

Mund të ndërtoni një karikues nga një furnizim konvencional me energji të pandërprerë edhe nëse njësia elektronike është e gabuar. Për ta bërë këtë, të gjitha pajisjet elektronike hiqen nga njësia, përveç transformatorit. Një qark ndreqës, stabilizimi i rrymës dhe kufizimi i tensionit i shtohen mbështjelljes së tensionit të lartë të transformatorit 220 V.

Ndreqësi është montuar duke përdorur çdo diodë të fuqishme, për shembull, D-242 shtëpiake dhe një kondensator rrjeti prej 2200 uF për 35-50 volt. Dalja do të jetë një sinjal me një tension prej 18-19 volt. Një mikroqark LT1083 ose LM317 përdoret si stabilizues i tensionit dhe duhet të instalohet në një radiator.

Me lidhjen e baterisë, tensioni vendoset në 14.2 volt. Është i përshtatshëm për të kontrolluar nivelin e sinjalit duke përdorur një voltmetër dhe ampermetër. Voltmetri është i lidhur paralelisht me terminalet e baterisë, dhe ampermetri në seri. Ndërsa bateria ngarkohet, rezistenca e saj do të rritet dhe rryma do të ulet. Është edhe më e lehtë të bësh rregullatorin duke përdorur një triak të lidhur me mbështjelljen kryesore të transformatorit si një dimmer.

Kur bëni vetë një pajisje, duhet të mbani mend për sigurinë elektrike kur punoni me një rrjet AC 220 V Si rregull, një pajisje karikimi e bërë siç duhet e bërë nga pjesë të shërbimit fillon të funksionojë menjëherë, thjesht duhet të vendosni rrymën e karikimit.

Problemet me baterinë nuk janë aq të rralla. Për të rivendosur funksionalitetin, nevojitet një karikim shtesë, por karikimi normal kushton shumë para dhe mund të bëhet nga "plehra" në dispozicion. Gjëja më e rëndësishme është të gjeni një transformator me karakteristikat e kërkuara, dhe bërja e një karikuesi për një bateri makine me duart tuaja kërkon vetëm disa orë (nëse keni të gjitha pjesët e nevojshme).

Procesi i karikimit të baterisë duhet të ndjekë disa rregulla. Për më tepër, procesi i karikimit varet nga lloji i baterisë. Shkeljet e këtyre rregullave çojnë në një ulje të kapacitetit dhe jetëgjatësisë së shërbimit. Prandaj, parametrat e një karikuesi të baterisë së makinës zgjidhen për secilin rast specifik. Kjo mundësi ofrohet nga një karikues kompleks me parametra të rregullueshëm ose i blerë posaçërisht për këtë bateri. Ekziston një mundësi më praktike - të bëni një karikues për një bateri makine me duart tuaja. Për të ditur se cilat parametra duhet të jenë, një teori e vogël.

Llojet e karikuesve të baterive

Karikimi i baterisë është procesi i rikthimit të kapacitetit të përdorur. Për ta bërë këtë, një tension furnizohet në terminalet e baterisë që është pak më i lartë se parametrat e funksionimit të baterisë. Mund të shërbehet:

• D.C. Koha e karikimit është të paktën 10 orë, gjatë gjithë kësaj kohe furnizohet një rrymë fikse, voltazhi varion nga 13.8-14.4 V në fillim të procesit në 12.8 V në fund. Me këtë lloj, ngarkesa grumbullohet gradualisht dhe zgjat më shumë. Disavantazhi i kësaj metode është se është e nevojshme të kontrolloni procesin dhe të fikni ngarkuesin në kohë, pasi kur mbingarkohet elektroliti mund të vlojë, gjë që do të zvogëlojë ndjeshëm jetën e tij të punës.
• Presion i vazhdueshëm. Kur ngarkohet me një tension konstant, karikuesi prodhon një tension prej 14,4 V gjatë gjithë kohës, dhe rryma ndryshon nga vlera të mëdha në orët e para të karikimit në vlera shumë të vogla në orët e fundit. Prandaj, bateria nuk do të rimbushet (përveç nëse e lini për disa ditë). Aspekti pozitiv i kësaj metode është se koha e karikimit zvogëlohet (90-95% mund të arrihet në 7-8 orë) dhe bateria që ngarkohet mund të lihet pa mbikëqyrje. Por një mënyrë e tillë e rikuperimit të tarifës "emergjente" ka një efekt të keq në jetën e shërbimit. Me përdorimin e shpeshtë të tensionit konstant, bateria shkarkohet më shpejt.

Në përgjithësi, nëse nuk ka nevojë të nxitoni, është më mirë të përdorni karikimin DC. Nëse keni nevojë të rivendosni funksionalitetin e baterisë brenda një kohe të shkurtër, aplikoni tension konstant. Nëse flasim se cili është karikuesi më i mirë për të bërë për një bateri makine me duart tuaja, përgjigja është e qartë - ai që furnizon rrymë direkte. Skemat do të jenë të thjeshta, të përbëra nga elementë të aksesueshëm.

Si të përcaktoni parametrat e nevojshëm kur ngarkoni me rrymë të drejtpërdrejtë

Është vërtetuar eksperimentalisht se mbushni bateritë me acid plumbi të makinave(shumica prej tyre) rryma e nevojshme që nuk kalon 10% të kapacitetit të baterisë. Nëse kapaciteti i baterisë që ngarkohet është 55 A/h, rryma maksimale e karikimit do të jetë 5,5 A; me kapacitet 70 A/h - 7 A, etj. Në këtë rast, mund të vendosni një rrymë pak më të ulët. Ngarkimi do të vazhdojë, por më ngadalë. Do të grumbullohet edhe nëse rryma e karikimit është 0,1 A. Thjesht do të duhet një kohë shumë e gjatë për të rivendosur kapacitetin.

Meqenëse llogaritjet supozojnë se rryma e karikimit është 10%, ne marrim një kohë minimale të karikimit prej 10 orësh. Por kjo është kur bateria shkarkohet plotësisht dhe kjo nuk duhet të lejohet. Prandaj, koha aktuale e karikimit varet nga "thellësia" e shkarkimit. Ju mund të përcaktoni thellësinë e shkarkimit duke matur tensionin në bateri përpara se të karikoni:

Për të llogaritur koha e përafërt e karikimit të baterisë, duhet të zbuloni ndryshimin midis ngarkesës maksimale të baterisë (12.8 V) dhe tensionit aktual të saj. Duke shumëzuar numrin me 10, marrim kohën në orë. Për shembull, voltazhi në bateri përpara karikimit është 11.9 V. Gjejmë ndryshimin: 12.8 V - 11.9 V = 0.8 V. Duke shumëzuar këtë shifër me 10, zbulojmë se koha e karikimit do të jetë rreth 8 orë. Kjo me kusht që ne të furnizojmë një rrymë që është 10% e kapacitetit të baterisë.

Qarqet e ngarkuesit për bateritë e makinave

Për të ngarkuar bateritë, zakonisht përdoret një rrjet shtëpiak 220 V, i cili shndërrohet në tension të reduktuar duke përdorur një konvertues.

Qarqe të thjeshta

Mënyra më e thjeshtë dhe më efektive është përdorimi i një transformatori në rënie. Është ai që ul 220 V në 13-15 V të kërkuar. Transformatorë të tillë mund të gjenden në TV me tuba të vjetër (TS-180-2), furnizime kompjuterike me energji elektrike dhe gjenden në "rrënojat" e tregut të pleshtave.

Por dalja e transformatorit prodhon një tension të alternuar që duhet të korrigjohet. Ata e bëjnë këtë duke përdorur:

Diagramet e mësipërme përmbajnë gjithashtu siguresa (1 A) dhe instrumente matëse. Ato bëjnë të mundur kontrollin e procesit të karikimit. Ato mund të përjashtohen nga qarku, por do t'ju duhet të përdorni periodikisht një multimetër për t'i monitoruar ato. Me kontrollin e tensionit kjo është ende e tolerueshme (thjesht lidhni sonda në terminale), por është e vështirë të kontrolloni rrymën - në këtë mënyrë pajisja matëse është e lidhur me një qark të hapur. Kjo do të thotë, do të duhet të fikni energjinë çdo herë, të vendosni multimetrin në modalitetin e matjes aktuale dhe të ndizni fuqinë. çmontoni qarkun matës në rend të kundërt. Prandaj, përdorimi i të paktën një ampermetër 10 A është shumë i dëshirueshëm.

Disavantazhet e këtyre skemave janë të dukshme - nuk ka asnjë mënyrë për të rregulluar parametrat e karikimit. Kjo do të thotë, kur zgjidhni një bazë elementi, zgjidhni parametrat në mënyrë që rryma e daljes të jetë e njëjta 10% e kapacitetit të baterisë tuaj (ose pak më pak). Ju e dini tensionin - mundësisht brenda 13.2-14.4 V. Çfarë duhet të bëni nëse rryma rezulton të jetë më shumë se e dëshiruar? Shtoni një rezistencë në qark. Vendoset në daljen pozitive të urës diodike përpara ampermetrit. Ju zgjidhni rezistencën "lokalisht", duke u fokusuar në rrymë, fuqia e rezistencës është më e madhe, pasi ngarkesa e tepërt do të shpërndahet mbi to (10-20 W ose më shumë).

Dhe një gjë tjetër: një karikues i baterisë së makinës, bëjeni vetë, i bërë sipas këtyre skemave, ka shumë të ngjarë të nxehet shumë. Prandaj, këshillohet të shtoni një ftohës. Mund të futet në qark pas urës së diodës.

Qarqet e rregullueshme

Siç është përmendur tashmë, disavantazhi i të gjitha këtyre qarqeve është pamundësia për të rregulluar rrymën. Mundësia e vetme është ndryshimi i rezistencës. Nga rruga, këtu mund të vendosni një rezistencë të ndryshueshme akordimi. Kjo do të jetë mënyra më e lehtë. Por rregullimi manual i rrymës zbatohet në mënyrë më të besueshme në një qark me dy transistorë dhe një rezistencë prerëse.

Rryma e karikimit ndryshohet nga një rezistencë e ndryshueshme. Ndodhet pas tranzistorit të përbërë VT1-VT2, kështu që një rrymë e vogël rrjedh nëpër të. Prandaj, fuqia mund të jetë rreth 0,5-1 W. Vlerësimi i tij varet nga transistorët e zgjedhur dhe zgjidhet eksperimentalisht (1-4,7 kOhm).

Transformator me fuqi 250-500 W, dredha-dredha dytësore 15-17 V. Ura e diodës është montuar në dioda me një rrymë funksionimi prej 5A dhe më të lartë.

Transistori VT1 - P210, VT2 zgjidhet nga disa opsione: germanium P13 - P17; silic KT814, KT 816. Për të hequr nxehtësinë, vendoseni në një pllakë metalike ose radiator (të paktën 300 cm2).

Siguresat: në hyrjen PR1 - 1 A, në daljen PR2 - 5 A. Gjithashtu në qark ka llamba sinjalizuese - prania e një tensioni prej 220 V (HI1) dhe një rrymë karikimi (HI2). Këtu mund të instaloni çdo llambë 24 V (përfshirë LED).

Video mbi temën

Karikuesi i baterisë së makinës DIY është një temë e njohur për entuziastët e makinave. Transformatorët merren nga kudo - nga furnizimet me energji elektrike, furrat me mikrovalë... madje i mbështjellin vetë. Skemat që po zbatohen nuk janë më komplekset. Pra, edhe pa aftësi inxhinierike elektrike mund ta bëni vetë.

Pajisjet automatike janë të thjeshta në dizajn, por shumë të besueshme në funksionim. Dizajni i tyre u krijua duke përdorur një dizajn të thjeshtë pa shtesa të panevojshme elektronike. Ato janë të dizajnuara për karikim të thjeshtë të baterive të çdo automjeti.

Të mirat:

1. Karikuesi do të zgjasë për shumë vite me përdorimin e duhur dhe mirëmbajtjen e duhur.

Minuset:

1. Mungesa e ndonjë mbrojtjeje.
2. Eliminimi i mënyrës së shkarkimit dhe mundësia e rindërtimit të baterisë.
3. Peshë e rëndë.
4. Një kosto mjaft e lartë.

Ngarkuesi klasik përbëhet nga elementët kryesorë të mëposhtëm:

1. Transformator.
2. Ndreqës.
3. Blloku i rregullimit.

Një pajisje e tillë prodhon rrymë direkte në një tension prej 14.4 V, jo 12 V. Prandaj, sipas ligjeve të fizikës, është e pamundur të ngarkoni një pajisje me një tjetër nëse ato kanë të njëjtin tension. Bazuar në sa më sipër, vlera optimale për një pajisje të tillë është 14.4 Volt.

Komponentët kryesorë të çdo karikuesi janë:

• transformator;
• prizë elektrike;
• siguresë (siguron mbrojtje nga qarku i shkurtër);
• reostat me tela (rregullon rrymën e karikimit);
• ampermetër (tregon fuqinë e rrymës elektrike);
• ndreqës (konverton rrymën alternative në rrymë direkte);
• reostat (rregullon rrymën dhe tensionin në qarkun elektrik);
• llambë;
• kaloni;
• kornizë;

Tela për lidhje

Për të lidhur çdo ngarkues, si rregull, përdoren tela të kuq dhe të zi, e kuqja është pozitive, e zeza është negative.

Kur zgjidhni kabllot për të lidhur një karikues ose pajisje ndezëse, duhet të zgjidhni një seksion kryq prej të paktën 1 mm2.

Kujdes. Informacione të mëtejshme jepen vetëm për qëllime informative. Çfarëdo që dëshironi të sillni në jetë, e bëni sipas gjykimit tuaj. Trajtimi i gabuar ose jo i duhur i pjesëve dhe pajisjeve të caktuara rezervë do të shkaktojë keqfunksionimin e tyre.

Pasi kemi parë llojet e disponueshme të karikuesve, le të kalojmë drejtpërdrejt në prodhimin e tyre vetë.

Ngarkimi i baterisë nga furnizimi me energji i kompjuterit

Për të ngarkuar çdo bateri, mjaftojnë 5-6 orë amper, kjo është rreth 10% e kapacitetit të të gjithë baterisë. Çdo furnizim me energji elektrike me një kapacitet 150 W ose më shumë mund ta prodhojë atë.

Pra, le të shohim 2 mënyra për të bërë karikuesin tuaj nga një furnizim me energji kompjuteri.

Metoda e parë

Për prodhim ju nevojiten pjesët e mëposhtme:

• furnizimi me energji elektrike, fuqia nga 150 W;
• rezistencë 27 kOhm;
• rregullatori aktual R10 ose blloku i rezistencës;
• tela me gjatësi 1 metër;

Ecuria e punës:

1. Të fillosh do të na duhet të çmontojmë furnizimin me energji elektrike.
2. Ne nxjerrim telat që nuk i përdorim, përkatësisht -5v, +5v, -12v dhe +12v.
3. Ne zëvendësojmë rezistencën R1 në një rezistencë të parapërgatitur 27 kOhm.
4. Heqja e telave 14 dhe 15, dhe 16 ne thjesht fikim.
5. Nga blloku Ne nxjerrim kabllon e energjisë dhe telat në bateri.
6. Instaloni rregullatorin aktual R10. Në mungesë të një rregullatori të tillë, mund të bëni një bllok rezistence të bërë në shtëpi. Ai do të përbëhet nga dy rezistorë 5 W, të cilat do të lidhen paralelisht.
7. Për të vendosur karikuesin, Ne instalojmë një rezistencë të ndryshueshme në tabelë.
8. Për daljet 1,14,15,16 Ne bashkojmë telat dhe përdorim një rezistencë për të vendosur tensionin në 13.8-14.5V.
9. Në fund të telave lidhni terminalet.
10. Ne fshijmë gjurmët e mbetura të panevojshme.

E rëndësishme: respektoni udhëzimet e plota, devijimi më i vogël mund të çojë në djegie të pajisjes.

Metoda dy

Për të prodhuar pajisjen tonë duke përdorur këtë metodë, do t'ju duhet një furnizim me energji pak më i fuqishëm, përkatësisht 350 W. Meqenëse mund të nxjerrë 12-14 ampera që do të kënaqin nevojat tona.

Ecuria e punës:

1. Në furnizimin me energji kompjuterike Një transformator pulsi ka disa mbështjellje, njëra prej tyre është 12 V, dhe e dyta është 5 V. Për të bërë pajisjen tonë, ju duhet vetëm një dredha-dredha 12V.
2. Për të drejtuar bllokun tonë do t'ju duhet të gjeni telin jeshil dhe ta lidhni me telin e zi. Nëse përdorni një njësi të lirë kineze, mund të ketë një tel gri në vend të një të gjelbër.
3. Nëse keni një furnizim të vjetër me energji elektrike dhe me butonin e ndezjes, procedura e mësipërme nuk është e nevojshme.
4. Me tutje, nga telat verdhezi bejme 2 zbara te trasha dhe presim telat e panevojshem. Një gomë e zezë do të jetë një minus, një e verdhë do të jetë një plus.
5. Për të përmirësuar besueshmërinë Pajisja jonë mund të ndërrohet. Fakti është se autobusi 5V ka një diodë më të fuqishme se 12V.
6. Meqenëse furnizimi me energji elektrike ka një tifoz të integruar, atëherë ai nuk ka frikë nga mbinxehja.

Metoda e tretë

Për prodhimin do të na duhen pjesët e mëposhtme:

• furnizimi me energji elektrike, fuqia 230 W;
• tabelë me çip TL 431;
• rezistencë 2,7 kOhm;
• rezistencë 200 Ohm fuqi 2 W;
• Rezistencë 68 Ohm me fuqi 0,5 W;
• rezistenca 0,47 Ohm fuqi 1 W;
• stafetë me 4 kunja;
• 2 dioda 1N4007 ose dioda të ngjashme;
• rezistencë 1 kOhm;
• LED i ndritshëm;
• gjatësia e telit të paktën 1 metër dhe seksion kryq prej të paktën 2,5 mm 2, me terminale;

Ecuria e punës:

1. Desoldering te gjitha telat pervec 4 telave te zinj dhe 2 te verdhe pasi mbartin energji.
2. Mbyllni kontaktet me një kërcyes, përgjegjës për mbrojtjen nga mbitensioni në mënyrë që furnizimi me energji elektrike të mos fiket për shkak të mbitensionit.
3. Ne e zëvendësojmë atë në një tabelë me një çip TL 431 rezistencë e integruar në një rezistencë 2,7 kOhm, për të vendosur tensionin e daljes në 14,4 V.
4. Shtoni një rezistencë 200 Ohm me fuqi 2 W për dalje nga kanali 12V, për të stabilizuar tensionin.
5. Shtoni një rezistencë 68 Ohm me fuqi 0,5 W për dalje nga kanali 5V, për të stabilizuar tensionin.
6. Saldoni transistorin në tabelë me çipin TL 431, për të eliminuar pengesat gjatë vendosjes së tensionit.
7. Zëvendësoni rezistencën standarde, në qarkun primar të mbështjelljes së transformatorit, në një rezistencë 0,47 Ohm me fuqi 1 W.
8. Mbledhja e një skeme mbrojtëse nga lidhja e gabuar me baterinë.
9. Çlidhet nga furnizimi me energji elektrike pjesë të panevojshme.
10. Ne nxjerrim telat e nevojshëm nga furnizimi me energji elektrike.
11. Lidhni terminalet në tela.

Për lehtësinë e përdorimit të karikuesit, lidhni një ampermetër.

Avantazhi i një pajisjeje të tillë të bërë në shtëpi është pamundësia për të rimbushur baterinë.

Pajisja më e thjeshtë duke përdorur një përshtatës

përshtatës i çakmakut

Tani merrni parasysh rastin kur nuk ka furnizim të panevojshëm me energji elektrike në dispozicion, bateria jonë është e vdekur dhe duhet të karikohet.

Çdo pronar ose tifoz i mirë i të gjitha llojeve të pajisjeve elektronike ka një përshtatës për rimbushjen e pajisjeve autonome. Çdo përshtatës 12V mund të përdoret për të ngarkuar një bateri makine.

Kushti kryesor për një karikim të tillë është që voltazhi i furnizuar nga burimi të mos jetë më i vogël se ai i baterisë.

Ecuria e punës:

1. E nevojshme shkëputni lidhësin nga fundi i telit të përshtatësit dhe hiqni izolimin të paktën 5 cm.
2. Meqenëse teli shkon dyfish, është e nevojshme të ndahet. Distanca midis skajeve të 2 telave duhet të jetë së paku 50 cm.
3. Saldim ose shirit në skajet e telit të terminalit për fiksim të sigurt në bateri.
4. Nëse terminalet janë të njëjtë, atëherë duhet të kujdeseni për vendosjen e shenjave mbi to.
5. Disavantazhi më i madh i kësaj metode konsiston në monitorimin e vazhdueshëm të temperaturës së përshtatësit. Meqenëse nëse përshtatësi digjet, mund ta bëjë baterinë të papërdorshme.

Përpara se të lidhni përshtatësin me rrjetin, së pari duhet ta lidhni me baterinë.

Karikues i bërë nga një diodë dhe një llambë shtëpiake

Diodëështë një pajisje elektronike gjysmëpërçuese që është e aftë të përçojë rrymë në një drejtim dhe ka një rezistencë të barabartë me zero.

Përshtatësi i karikimit për laptopin do të përdoret si diodë.

Për të prodhuar këtë lloj pajisjeje, na duhen:

• përshtatës karikimi për laptop;
• llambë;
• tela me gjatësi 1 m;

Çdo karikues makine prodhon rreth 20 V tension. Meqenëse dioda zëvendëson përshtatësin dhe kalon tensionin vetëm në një drejtim, ajo mbrohet nga qarqet e shkurtra që mund të ndodhin nëse lidhet gabimisht.

Sa më e lartë të jetë fuqia e llambës, aq më shpejt ngarkohet bateria.

Ecuria e punës:

1. Në telin pozitiv të përshtatësit të laptopit Ne e lidhim llambën tonë të dritës.
2. Nga një llambë e hedhim telin në pozitiv.
3. Disavantazhi nga përshtatësi lidheni drejtpërdrejt me baterinë.

Nëse lidhet saktë, llamba jonë do të shkëlqejë sepse rryma në terminale është e ulët dhe voltazhi është i lartë.

Gjithashtu, duhet të mbani mend se ngarkimi i duhur kërkon një rrymë mesatare prej 2-3 amperësh. Lidhja e një llambë me fuqi të lartë çon në një rritje të fuqisë aktuale, dhe kjo, nga ana tjetër, ka një efekt të dëmshëm në bateri.

Bazuar në këtë, ju mund të lidhni një llambë me fuqi të lartë vetëm në raste të veçanta.

Kjo metodë përfshin monitorimin dhe matjen e vazhdueshme të tensionit në terminalet. Mbingarkimi i baterisë do të prodhojë sasi të tepërt hidrogjeni dhe mund ta dëmtojë atë.

Kur e karikoni baterinë në këtë mënyrë, përpiquni të qëndroni pranë pajisjes, pasi lënia e saj përkohësisht pa mbikëqyrje mund të çojë në dështim të pajisjes dhe baterisë.

Kontrollimi dhe vendosja

Për të testuar pajisjen tonë, duhet të keni një llambë makine që funksionon. Së pari, duke përdorur një tel, ne lidhim llambën tonë të dritës me karikuesin, duke kujtuar të ruajmë polaritetin. Fusim karikuesin dhe drita ndizet. Gjithçka po funksionon.

Çdo herë, përpara se të përdorni një pajisje karikimi të bërë në shtëpi, kontrolloni funksionalitetin e saj. Ky kontroll do të eliminojë të gjitha mundësitë për të dëmtuar baterinë tuaj.

Si të ngarkoni një bateri makine

Një numër mjaft i madh i pronarëve të makinave e konsiderojnë karikimin e baterisë një çështje shumë të thjeshtë.

Por në këtë proces ka një sërë nuancash nga të cilat varet jetëgjatësia afatgjatë e baterisë:

Para se të ngarkoni baterinë, duhet të kryeni një sërë veprimesh të nevojshme:

1. Përdorni doreza dhe syze rezistente ndaj kimikateve.
2. Pas heqjes së baterisë inspektoni me kujdes për shenja të dëmtimit mekanik dhe gjurmë të rrjedhjes së lëngut.
3. Zhvidhosni kapakët mbrojtës, për të çliruar hidrogjenin e krijuar, për të shmangur zierjen e baterisë.
4. Hidhini një sy nga afër lëngut. Duhet të jetë transparent, pa thekon. Nëse lëngu ka ngjyrë të errët dhe ka shenja sedimenti, kërkoni menjëherë ndihmë profesionale.
5. Kontrolloni nivelin e lëngut. Bazuar në standardet aktuale, ka shenja në anën e baterisë, "minimumi dhe maksimumi", dhe nëse niveli i lëngut është nën nivelin e kërkuar, duhet të rimbushet.
6. Përmbytje Nevojitet vetëm ujë i distiluar.
7. Mos e ndizni ngarkues në rrjet derisa krokodilat të lidhen me terminalet.
8. Vëzhgoni polaritetin kur lidhni kapëset e aligatorit me terminalet.
9. Nëse gjatë karikimit Nëse dëgjoni tinguj valë, shkëputeni pajisjen nga priza, lëreni baterinë të ftohet, kontrolloni nivelin e lëngut dhe më pas mund ta rilidhni karikuesin në rrjet.
10. Sigurohuni që bateria të mos jetë e mbingarkuar, pasi gjendja e pllakave të saj varet nga kjo.
11. Ngarkoni baterinë vetëm në zona të ajrosura mirë, pasi substancat toksike çlirohen gjatë procesit të karikimit.
12. Rrjeti elektrik duhet të ketë të instaluar ndërprerës që fikin rrjetin në rast të një qarku të shkurtër.

Pasi të keni ngarkuar baterinë, me kalimin e kohës rryma do të bjerë dhe voltazhi në terminalet do të rritet. Kur voltazhi arrin 14.5 V, karikimi duhet të ndalet duke u shkëputur nga rrjeti. Kur voltazhi arrin më shumë se 14,5 V, bateria do të fillojë të vlojë dhe pllakat do të bëhen pa lëng.

Çdo pronar i një makine të përdorur përballet me nevojën për të rimbushur baterinë. Përveç kësaj, bateritë përdoren shpesh si një burim rezervë (ose kryesor) i energjisë elektrike në një garazh, hambar ose shtëpi të vendit pa furnizim të centralizuar me energji elektrike.

Për të rivendosur ngarkesën e baterisë, mund të blini një të gatshme, nuk ka mungesë opsionesh.

Përdoret për të ngarkuar baterinë e makinës

Sidoqoftë, shumë zejtarë shtëpiak preferojnë të bëjnë vetë. Nëse keni një sfond të inxhinierisë radio, mund ta llogarisni vetë qarkun. Dhe për shumicën e hobisteve që dinë të mbajnë një hekur saldimi në duar, ne ofrojmë disa dizajne të thjeshta.

Para së gjithash, le të vendosim se cilat bateri duhet të ngarkoni. Si rregull, këto janë bateri fillestare acide të përdorura në makina.

Një bateri e tillë mund të blihet me çmim të ulët në një dyqan makinash, ose mund të përdorni një të vjetër të mbetur nga zëvendësimi i saj në makinën tuaj. një i përdorur mund të mos jetë në gjendje të funksionojë si fillestar, por është e lehtë të lidhni një pajisje ndriçimi (veçanërisht LED) ose një radio në vend me të.

Si të llogarisni saktë një karikues të bërë në shtëpi?

Rregulli i parë që duhet mësuar është vlera e tensionit të ngarkesës.
Bateritë e plumbit kanë një tension pune prej 12,5 volt. Por për të ngarkuar, duhet të aplikoni një tension në intervalin 13.9 - 14.4 volt. Prandaj, karikuesi duhet të bëhet pikërisht me këto parametra dalës.

Sasia tjetër është fuqia.
Më saktësisht, forca aktuale në të cilën nuk do të ketë rënie të tensionit në terminalet e daljes së ngarkuesit. Nëse nuk planifikoni të karikoni bateri me kapacitet më të madh se 65 Ah, mjafton një rrymë e qëndrueshme prej 12 A.

E rëndësishme! Kjo vlerë duhet të sigurohet nga faza e daljes së ngarkuesit, rryma në hyrjen 220 volt do të jetë disa herë më pak.

Një karikues me fuqi të ulët mund të ngarkojë gjithashtu bateri me kapacitet të lartë. Thjesht do të duhet shumë më tepër kohë.

Do të ishte gjithashtu e dobishme të kishim një funksion për të ndaluar automatikisht funksionimin kur arrihet një nivel normal i ngarkimit, për të mbrojtur pajisjen nga rryma e kundërt (bateria është një burim i fuqishëm energjie që mund të dëmtojë fazën e daljes së një karikuesi të projektuar gabimisht), ose të paktën kontrolloni tensionin e daljes, dhe akoma më mirë, rrymën.

Nëse, përveç siguresës, instaloni mbrojtje kundër ndryshimit të polaritetit dhe qarkut të shkurtër, shkëlqyeshëm. Sidoqoftë, çdo modifikim e ndërlikon pajisjen dhe rrit koston e saj.

Karikues për bateritë e makinave.

Nuk është e re për askënd nëse them se çdo automobilist duhet të ketë një karikues baterie në garazhin e tij. Sigurisht, mund ta blini në një dyqan, por kur u përballa me këtë pyetje, arrita në përfundimin se nuk dua të blej një pajisje padyshim jo shumë të mirë me një çmim të përballueshëm. Ka nga ato në të cilat rryma e karikimit rregullohet nga një ndërprerës i fuqishëm, i cili shton ose zvogëlon numrin e kthesave në mbështjelljen dytësore të transformatorit, duke rritur ose ulur rrymën e karikimit, ndërsa në parim nuk ka pajisje të kontrollit të rrymës. Ky është ndoshta opsioni më i lirë për një karikues të prodhuar në fabrikë, por një pajisje inteligjente nuk është aq e lirë, çmimi është vërtet i lartë, kështu që vendosa të gjej një qark në internet dhe ta montoj vetë. Kriteret e përzgjedhjes ishin si më poshtë:

Një skemë e thjeshtë, pa këmbanat dhe bilbilat e panevojshme;
- disponueshmëria e komponentëve të radios;
- rregullim i qetë i rrymës së karikimit nga 1 në 10 amper;
- është e dëshirueshme që ky të jetë një diagram i një pajisjeje karikimi dhe trajnimi;
- konfigurim i lehtë;
- stabiliteti i funksionimit (sipas rishikimeve të atyre që e kanë bërë tashmë këtë skemë).

Pasi kërkova në internet, hasa në një qark industrial për një karikues me tiristorë rregullues.

Gjithçka është tipike: një transformator, një urë (VD8, VD9, VD13, VD14), një gjenerator pulsi me cikël të rregullueshëm të punës (VT1, VT2), tiristorë si ndërprerës (VD11, VD12), një njësi e kontrollit të ngarkimit. Duke e thjeshtuar disi këtë dizajn, marrim një diagram më të thjeshtë:

Nuk ka asnjë njësi të kontrollit të ngarkesës në këtë diagram, dhe pjesa tjetër është pothuajse e njëjtë: trans, urë, gjenerator, një tiristor, koka matëse dhe siguresa. Ju lutemi vini re se qarku përmban një tiristor KU202, ai është pak i dobët, kështu që për të parandaluar prishjen nga impulset e rrymës së lartë, duhet të instalohet në një radiator. Transformatori është 150 vat, ose mund të përdorni një TS-180 nga një TV me tub të vjetër.

Karikues i rregullueshëm me një rrymë ngarkimi prej 10A në tiristorin KU202.

Dhe një pajisje tjetër që nuk përmban pjesë të pakta, me një rrymë karikimi deri në 10 amper. Është një rregullator i thjeshtë i fuqisë së tiristorit me kontroll të pulsit fazor.

Njësia e kontrollit të tiristorit është montuar në dy transistorë. Koha gjatë së cilës kondensatori C1 do të ngarkohet përpara se të kalojë tranzitorin caktohet nga rezistenca e ndryshueshme R7, e cila, në fakt, përcakton vlerën e rrymës së karikimit të baterisë. Dioda VD1 shërben për të mbrojtur qarkun e kontrollit të tiristorit nga tensioni i kundërt. Tiristori, si në skemat e mëparshme, vendoset në një radiator të mirë, ose në një të vogël me një tifoz ftohës. Pllaka e qarkut të shtypur të njësisë së kontrollit duket si kjo:

Skema nuk është e keqe, por ka disa disavantazhe:
- luhatjet në tensionin e furnizimit çojnë në luhatje në rrymën e karikimit;
- nuk ka mbrojtje nga qarku i shkurtër përveç siguresës;
- pajisja ndërhyn në rrjet (mund të trajtohet me një filtër LC).

Pajisja për karikimin dhe rivendosjen e baterive të rikarikueshme.

Kjo pajisje pulsi mund të karikojë dhe rikuperojë pothuajse çdo lloj baterie. Koha e karikimit varet nga gjendja e baterisë dhe varion nga 4 deri në 6 orë. Për shkak të rrymës pulsuese të karikimit, pllakat e baterive desulfohen. Shikoni diagramin më poshtë.

Në këtë skemë, gjeneratori është montuar në një mikroqark, i cili siguron funksionim më të qëndrueshëm. Në vend të NE555 ju mund të përdorni analogun rus - kohëmatësin 1006VI1. Nëse dikujt nuk i pëlqen KREN142 për fuqizimin e kohëmatësit, ai mund të zëvendësohet me një stabilizues parametrik konvencional, d.m.th. rezistenca dhe dioda zener me tensionin e kërkuar të stabilizimit dhe zvogëloni rezistencën R5 në 200 Ohm. Transistor VT1- në radiator pa dështuar, nxehet shumë. Qarku përdor një transformator me një dredha-dredha dytësore 24 volt. Një urë diodike mund të montohet nga dioda si D242. Për ftohje më të mirë të ftohësit të transistorit VT1 Mund të përdorni një tifoz nga një furnizim me energji kompjuteri ose ftohje të njësisë së sistemit.

Rivendosja dhe karikimi i baterisë.

Si rezultat i përdorimit jo të duhur të baterive të makinave, pllakat e tyre mund të sulfohen dhe bateria të dështojë.
Ekziston një metodë e njohur për rivendosjen e baterive të tilla kur i ngarkoni ato me një rrymë "asimetrike". Në këtë rast, raporti i rrymës së karikimit dhe shkarkimit zgjidhet të jetë 10:1 (modaliteti optimal). Kjo mënyrë ju lejon jo vetëm të rivendosni bateritë e sulfatuara, por edhe të kryeni trajtimin parandalues ​​të atyre të shërbimit.

Oriz. 1. Qarku elektrik i karikuesit

Në Fig. 1 tregon një karikues të thjeshtë të krijuar për të përdorur metodën e përshkruar më sipër. Qarku siguron një rrymë ngarkimi pulsi deri në 10 A (përdoret për karikim të përshpejtuar). Për të rivendosur dhe trajnuar bateritë, është më mirë të vendosni rrymën e ngarkimit të pulsit në 5 A. Në këtë rast, rryma e shkarkimit do të jetë 0,5 A. Rryma e shkarkimit përcaktohet nga vlera e rezistencës R4.
Qarku është projektuar në atë mënyrë që bateria të ngarkohet nga impulset e rrymës gjatë gjysmës së periudhës së tensionit të rrjetit, kur tensioni në daljen e qarkut tejkalon tensionin në bateri. Gjatë gjysmë-ciklit të dytë, diodat VD1, VD2 mbyllen dhe bateria shkarkohet përmes rezistencës së ngarkesës R4.

Vlera e rrymës së karikimit vendoset nga rregullatori R2 duke përdorur një ampermetër. Duke marrë parasysh që gjatë karikimit të baterisë, një pjesë e rrymës rrjedh edhe përmes rezistencës R4 (10%), leximet e ampermetrit PA1 duhet të korrespondojnë me 1.8 A (për një rrymë ngarkimi pulsi prej 5 A), pasi ampermetri tregon vlerën mesatare të rryma gjatë një periudhe kohore dhe ngarkesa e prodhuar gjatë gjysmës së periudhës.

Qarku siguron mbrojtje për baterinë nga shkarkimi i pakontrolluar në rast të humbjes aksidentale të tensionit të rrjetit. Në këtë rast, stafeta K1 me kontaktet e saj do të hapë qarkun e lidhjes së baterisë. Rele K1 përdoret i llojit RPU-0 me një tension të dredha-dredha funksionale prej 24 V ose një tension më të ulët, por në këtë rast një rezistencë kufizuese është e lidhur në seri me mbështjelljen.

Për pajisjen, mund të përdorni një transformator me fuqi të paktën 150 W me një tension në mbështjelljen sekondare prej 22...25 V.
Pajisja matëse PA1 është e përshtatshme me një shkallë prej 0...5 A (0...3 A), për shembull M42100. Transistori VT1 është instaluar në një radiator me një sipërfaqe prej të paktën 200 metra katrorë. cm, për të cilin është i përshtatshëm të përdoret kutia metalike e modelit të karikuesit.

Qarku përdor një tranzistor me një fitim të lartë (1000...18000), i cili mund të zëvendësohet me një KT825 kur ndryshon polaritetin e diodave dhe diodës zener, pasi ka një përçueshmëri të ndryshme (shih Fig. 2). Shkronja e fundit në përcaktimin e tranzistorit mund të jetë çdo gjë.

Oriz. 2. Qarku elektrik i karikuesit

Për të mbrojtur qarkun nga qarku i shkurtër aksidental, siguresa FU2 është instaluar në dalje.
Rezistorët e përdorur janë të tipit R1 C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, vlera e R2 mund të jetë nga 3.3 në 15 kOhm. Çdo diodë zener VD3 është e përshtatshme, me një tension stabilizimi nga 7.5 në 12 V.
tension i kundërt.

Cili tel është më i mirë për t'u përdorur nga ngarkuesi në bateri.

Sigurisht, është më mirë të marrësh bakër fleksibël të bllokuar, por seksioni kryq duhet të zgjidhet bazuar në rrymën maksimale që do të rrjedhë nëpër këto tela, për këtë ne shikojmë pllakën:

Nëse jeni të interesuar për qarkun e pajisjeve të rikuperimit të ngarkesës pulsuese duke përdorur kohëmatësin 1006VI1 në oshilatorin kryesor, lexoni këtë artikull: