Vlen të theksohet se Honda HR-V(Honda HRV) me timon të majtë (shitet zyrtarisht më tregu rus) ka një indeks të trupit të shkronjave GH4. Kjo do të thotë, Honda HR-V me timon të majtë janë të pajisur me një modifikim të variatorit nën indeksin e shkronjave META. Sidoqoftë, në pjesën lindore të Federatës Ruse ka një numër të madh të makinave Honda HR-V "me timonin e djathtë" (të importuara nga tregu vendas japonez), dhe ato kanë emërtime të ndryshme të trupit dhe, në përputhje me rrethanat, makina të tilla mund të kenë një CVT në modifikimin SETA, SENA, MENA ose META.

Një pyetje logjike lind në lidhje me "këmbyeshmërinë" e këtyre variatorëve. Sipas përvojës së shumë pronarëve të makinave Honda HR-V (Honda HRV), këto CVT "...ndryshojnë në fiksimet e jashtme, kabllon e përfshirë ose mungesën e shpejtësisë, sensorin e shpejtësisë, etj. - e gjithë kjo mund të riorganizohet lehtësisht nga variatori i tij në një tjetër..."

Në fakt, këto janë pothuajse "më të vjetrat" ​​Honda CVT. Të vetmet më të vjetra janë seria Honda M4VA (S4VA, S4PA, S4MA), e cila u instalua në Honda Civic. CVT-të "më të vjetra" janë tashmë 19 vjeç dhe natyrisht shumë prej tyre kanë kilometrazhi i lartë. Pavarësisht numrit të madh të këtyre CVT-ve të përdorura në shitje (shih të njëjtin ankand Avito), këto CVT të përdorura gjithashtu kanë një kilometrazh të njëjtë të lartë dhe shpesh janë në një "gjendje të vdekur". Ka shumë komente në internet nga pronarët e makinave Honda HR-V (Honda HRV), të cilët blenë një CVT të përdorur (META) dhe brenda një ose dy muajsh hasën përsëri probleme në transmetim.

Është për këtë arsye - nëse dëshironi të mbani makinën Honda HR-V "për veten tuaj" (jo në shitje) dhe planifikoni të kjo makinë vozitni për disa vjet, atëherë është ekonomikisht fitimprurëse të "riparoni" variatorin e serisë META (aka SETA / SENA / MENA), pasi pjesët e këmbimit për këta variatorë janë mjaft të ulëta.

Krahasoni për veten tuaj. Të njëjtat kone në dukje "të shtrenjta" për këtë variator (që megjithatë jashtëzakonisht rrallë dështojnë) kushtojnë vetëm rreth 10,000 rubla (për konin kryesor) dhe 12,000 rubla për konin sekondar. Kjo është nëse blini pjesë këmbimi në Federatën Ruse. Nëse i porositni këto artikuj nga jashtë nga dyqane të ndryshme në internet (keni kohë për këtë), atëherë konet do të kushtojnë vetëm 120 - 130 dollarë.

Si shembull, krahasoni me koston e konëve për variatorin më të njohur në botë J atco JF011e(Qashqai, Teana, Lancer, etj.), Për të cilat çdo kon kushton rreth 40,000 rubla. Kjo do të thotë, ky është një tregues i qartë që CVT-të Honda META (SETA / SENA / MENA) janë ndër më të lirat për t'u riparuar pikërisht për shkak të kostos së tyre mjaft të ulët. pjesë këmbimi origjinale për këta variatorë.

Probleme të shpeshta (të zakonshme) me CVT-tëMETA (SETA (SENA/MENA) aktivHonda HR-V (Honda HRV)

Variatorët Multimalik nga modelet Honda (seri) META (SETA / SENA / MENA) zakonisht kanë saktësisht të njëjtat probleme si variatorët e serisë Honda M4VA (S4VA, S4PA, S4MA), në bazë të të cilave u zhvillua seria META.

• Problemet me ndezjen (hov, shpejtësia lundruese në D+frenim) - mund të trajtohen duke zëvendësuar valvulën e paketimit të motorit. Numri i porosisë 27600-P4V-003 (çmimi i kësaj valvule është rreth 12,000 rubla). Në rastet e avancuara ndryshoni të gjithë paketën fillestare.
• Problemi me shpejtësinë lundruese gjatë nxitimit ka 2 zgjidhje (në thelb, nëse njëra nuk ju ndihmon, atëherë përdorni të dytën):
  1) Ndërrimi i valvulës raporti i marsheve— numri i porosisë 27500-P4V-003 (çmimi rreth 10,000 rubla).
  2) Zëvendësimi i vulave në boshtin e hyrjes - ka 3 vula. Kërkon heqjen dhe çmontimin e pjesshëm të kutisë. Këshillohet që të përdorni kompletin origjinal të riparimit të copëzave - ai përmban gjithçka që ju nevojitet.
• Problemi me marshin e kundërt - (për shembull, u zhduk një herë e përgjithmonë). Arsyeja: thyerja e prizave të frenave e kundërta. Mund të trajtohet duke çmontuar variatorin dhe saldimin. Në këtë rast, variatori duhet të çmontohet pothuajse plotësisht. Për më tepër, shiritat e gomës së pistonit të frenave ndryshohen. marshin e kundërt– mund të thyhen në çdo moment dhe marshi i pasmë zhduket.

Për të parandaluar dëmtimin e mëtejshëm të kundërt, është më mirë të ndryshoni kthetrat e pasme në të njëjtën kohë - ka 2 prej tyre në CVT META (SETA / SENA / MENA).

Në çdo rast, gjithmonë fillimisht para riparimit të variatorit - Diagnostifikim kompetent dhe cilësor nga ata që e njohin këtë variator META (SETA / SENA / MENA) ose të paktën riparuan serinë e mëparshme të variatorëve M4VA (S4VA, S4PA, S4MA).

Ku të riparoni një variatorMETA (SETA (SENA/MENA) aktivHonda HR-V (Honda HRV) ?

Nëse CVT-ja juaj prishet, ju rekomandojmë që t'i qaseni zgjedhjes së një servisi të makinave me shumë kompetencë dhe kujdes për të riparuar CVT-në në një Honda HR-V. Ka disa arsye për të qenë të kujdesshëm. Së pari, ky variator META (SETA / SENA / MENA) nuk është shumë i zakonshëm (i instaluar vetëm në Honda HR-V (Honda HRV)) dhe kështu shumica e shërbimeve të makinave nuk kanë hasur kurrë në riparimin e këtij modeli të transmisionit (megjithëse ata natyrisht do të sigurojnë ju në telefon në të kundërtën). Kjo do të thotë që ky servis makinash nuk ka pjesë këmbimi të reja dhe as të përdorura për këtë variator. Kjo do të thotë që ata ose do të studiojnë për ju ose në këtë qendër shërbimi makinash, ose ju do të prisni një kohë të gjatë (nganjëherë me javë) për dërgimin e pjesëve të këmbimit (kjo është humbja juaj e përkohshme, të paktën). Për më tepër, edhe nëse shërbimi i makinës është kompetent, por nuk ka hasur kurrë më parë në riparimin e një variatori META (SETA / SENA / MENA), atëherë punonjësit e këtij shërbimi do të kenë një dëshirë të natyrshme për t'u siguruar nga pasojat e cilësisë së dobët. riparime dhe ata do t'ju rekomandojnë të ndryshoni sa më shumë pozicione të jetë e mundur në këtë variator (ndonjëherë duke thënë mjaft "detaje të gjalla"). Për çdo rast. Dhe kjo nënkupton një rritje në faturën tuaj përfundimtare.

Së dyti, në të njëjtin internet ka shumë mashtrues që pretendojnë se do të riparojnë CVT-në tuaj, por në fakt riparimi do të jetë i cilësisë së dobët (ata do t'ju paguajnë para të gatshme për ndërrimin e pjesëve, por në fakt, shumica e tyre do t'ju lënë të vjetrat, me shpresën se do të zbulohet pas periudha e garancisë). Si një shembull i mrekullueshëm, në faqen e internetit të pronarëve të makinave Drive2.ru ekziston rishikim i vërtetë një Pronari i Hondas HR-V (Honda HRV), i cili kontaktoi një nga shërbimet e specializuara të makinave në Moskë, përkatësisht JapService Moscow (https://japservice.ru) nga Honda-Club.ru në lidhje me riparimin e variatorit META (SETA / SENA / MENA ). Riparimi ishte shumë i kushtueshëm dhe i cilësisë së dobët (në fakt, askush nuk i zëvendësoi pjesët e këmbimit në variator), variatori u prish përsëri dhe pronari i Honda u detyrua të shkojë në gjykatë. Po, si rezultat, pronari i Honda HR-V fitoi këtë çështje gjyqësore dhe më pas rikuperoi para nga ky servis makinash. Por disa muaj u shpenzuan në proces gjyqësor. Këtu është lidhja më poshtë për këtë epope ligjore nga fjalët e pronarit të një Honda HR-V (Honda HRV) veçanërisht në lidhje me variatorin META -

Pas kësaj, lind një pyetje logjike - ku të riparoni me besueshmëri dhe efikasitet variatorin META (SETA / SENA / MENA) në një Honda HR-V dhe të mos përfundoni me mashtruesit? Për ta bërë këtë, ju duhet të ndani përvojën pozitive të mjeshtrave të dëshmuar, të ndershëm të këtyre CVT-ve dhe kompanive të specializuara. Shkruani përvojën tuaj në komentet e artikullit dhe ne do ta publikojmë atë.

Vaj për variatorin Honda SETA (SENA / MENA / META)

Meqenëse këto CVT u zhvilluan në mesin e viteve '90 të shekullit të kaluar, kompania Honda zhvilloi këto CVT për lëngjet e transmisionit që ekzistonin atëherë në datën e zhvillimit. Prandaj, prodhuesi fillimisht specifikoi vajin për këto CVT si ATF-Z1. Megjithatë, më vonë (në fillim të viteve 2000) më shumë vaj modern HMMF (numri origjinal 08260-99904), i cili është më i përshtatshëm për këto CVT për nga karakteristikat e tij. Ky është natyrisht vaji origjinal (i ashtuquajturi Fluid origjinal Honda CVT). Disa prodhues vajrash prodhojnë vajrat e tyre (lëndët e transmisionit) që plotësojnë specifikimet origjinale të Honda CVT Fluid. Për shembull, Eneos pretendon se vaji i tyre ENEOS Import CVT Fluid MODEL H plotëson specifikimet vaj origjinal Fluid origjinal Honda CVT dhe mund të përdoret në këto CVT SETA (SENA / MENA / META).

Ndryshimi i vajit në variatorin SETA (SENA / MENA / META) në një makinëHonda HR-V (Honda HRV).

Për të ndryshuar me efikasitet dhe saktësi vajin në variatorin SETA (SENA / MENA / META) në një Honda HR-V (Honda HRV), nevojiten pjesët e mëposhtme të këmbimit dhe materialet harxhuese:

• 08260-99904 - Lëng për variator HMMF (4 l.) (për zëvendësim i pjesshëm, për të plotë nevojiten më shumë se 4 litra)
• 25450-P4V-013 - Filtër pastrim të imët(cilindër.)
• 91305-PN4-003 - Cilindër me unazë O. filtër (poshtë)
• 91331-P4V-003 - Cilindër me unazë O. filtër (sipër)
• 25420-PET-003 - Filtër i trashë (i sheshtë)
• 91327-P4V-003 - Unaza O e filtrit të sheshtë
• 90471-PX4-000 - Rondele me prizë kullimi (kjo mund të jetë me numër 90471-PX4-000).21814-P4V-000 - Guarnicioni i tavës

Zhvidhosni tiganin dhe hiqeni atë (10 bulona) -

Filtri i vajit (i treguar nga shigjeta) vidhoset me bulona 4 x 10 (hiqeni) -

Ne heqim copëzën e vjetër të tiganit, nxjerrim filtrin e imët nga tigani (zëvendësojeni me një të ri) dhe nxjerrim magnetët, pas së cilës pastrojmë magnetët nga patatet e skuqura -

Lajmë tiganin nga papastërtitë dhe depozitat dhe e fusim në të filtër i ri pastrim i imët. Fusim magnet në filtrin e ri të trashë. Më pas, filtri i trashë vidhoset:

Vidhosni tabakanë prapa. Shtrëngoni bulonën e kullimit. Ne e ulim makinën në një sipërfaqe të sheshtë. Mbushni me vaj (HMMF ose ekuivalent). Ne shikojmë nivelin në dipstick.

Nëse dëshironi të zëvendësoni pa zëvendësuar filtrat, atëherë kjo bëhet thjesht - hiqni bulonën e kullimit, kulloni vajin e vjetër, vidhni në vend dhe mbushni vaj të ri. Sidoqoftë, nëse kilometrazhi në makinë është i lartë, atëherë rekomandohet që të ndryshoni vajin në variator duke hequr tiganin dhe duke zëvendësuar filtrat.

Kontrollimi i nivelit të lëngut ( vaj transmisioni) në variatorSETA (SENA / MENA / META) në Honda HR-V (Honda HRV)

Niveli lëngu i transmisionit(vaji) në variatorët SETA (SENA / MENA / META) kontrollohet ekskluzivisht në një variator të ngrohtë (këshillohet të vozitni 10-15 km përpara kësaj) në intervalin 1 - 1,5 minuta pas ndalimit të motorit në një sipërfaqe të sheshtë. Kjo do të thotë, ju vozitni 15 km, ndaloni në një sipërfaqe të sheshtë, fikni motorin, prisni një minutë, nxirrni shiritin dhe shikoni nivelin midis shenjave. Prandaj, pas kësaj shtoni ose pomponi lëngun.

Kalibrimi CVTMETA (SETA / SENA / MENA) nëHonda HR-V (Honda HRV)

CVT META (SETA / SENA / MENA) - jo adaptive. Kështu, kalibrimi kryhet jo aq shumë i variatorit sa i tufës së nisjes, në mënyrë që makina të fillojë dhe të ndalojë pa u tundur. Kryerja e këtij kalibrimi është e nevojshme VETËM KUR TË ZËVENDËRONI artikujt e mëposhtëm të renditur më poshtë:

1. Moduli PCM (moduli i kontrollit të trenit të fuqisë);
2. Asambletë e kutisë së shpejtësisë;
3. Montimi i tufës së fillimit;
4. Asambleja e kutisë së valvulës së poshtme;
5. Pas montimit ose riparimit të motorit (gjë që nuk thuhet).

Procedura për kalibrimin e tufës së nisjes në këtë variator META (SETA / SENA / MENA):

Opsioni 1

1. Kaloni në pozicionin D.
2. Fikni të gjithë konsumatorët elektrikë (me përjashtim të fenerëve).
3. Drejtoni makinën në një rrugë të sheshtë.
4. Nxitoni në një shpejtësi prej 60 km/h, më pas lëshoni pedalin e gazit dhe ngadalësoni për 5 sekonda pa shtypur pedalin e frenave!
5. Nëse motori ngec kur niset nga një ndalesë ose ka probleme me zhvendosjen, përsëritni rikalibrimin.

Opsioni nr. 2

1. Ndizni motorin dhe ngroheni atë temperatura e funksionimit(tifoz i radiatorit do të ndizet).

Lidheni skanerin e tregtarit me lidhësin diagnostikues, rivendosni cilësimet e variatorit përmes skanerit në modalitetin "Pakompletuar", më pas përshpejtoni, bregdet, etj. siç përshkruhet më sipër (në opsionin 1). Derisa skaneri të shfaqë "Përfunduar".

Majtas: HMMF (japoneze tregun e brendshëm). Djathtas: CVTF (tregu amerikan).

Nuk ka asnjë "zëvendësim të plotë" ose "analog të plotë" të lëngut special HMMF përveç lëngut special Honda CVTF. Honda nuk ia transferoi të drejtat e prodhimit asnjë kompanie, as Castrol, as Mobil, as Yokki. Kutia e këtyre lëngjeve mund të thotë se ato "përmbushin kërkesat e Honda", por nuk kanë REKOMANDIME për përdorim në komponentët Honda.

Ju lutemi kushtojini vëmendje të veçantë kësaj pasi HMMF (CVTF) është projektuar posaçërisht për sistemin unik Honda Multi Matic (HMM) me disqet e fërkimit të përmendur tashmë. Historia e origjinës së HMMF nuk është sekret - është një vazhdim i zhvillimit të ATF Z1, i cili, siç e dimë tashmë, është pasardhësi i Dexron II "klasik". Në CVT-të e hershme Honda (makina Civic në trupin EK3, HR-V, Integra SJ), ATF Z1 është shkruar edhe në shiritat e kutisë së marsheve, por kjo shenjë është e njëjta histori si me mbishkrimin Dexron II në transmetimet automatike para vitit 1996. Përdorimi i ATF Z1 është i lejueshëm në CVT deri në vitin 2000, por për një kohë të shkurtër. Në makinat e mëvonshme, ngasja në ATF Z1 është përgjithësisht e papranueshme.

Arsyeja e këtij kufizimi qëndron në vetitë kimike HMMF (CVTF) dhe dallimi themelor Honda CVT nga të gjitha modelet e tjera të ngjashme. Ne kemi folur tashmë për veçorinë e HMM, por çfarë është kaq e veçantë për HMMF (CVTF)?

Fakti është se përbërja unike e HMMF (CVTF) përmban, përveç një pakete aditivësh ftohës, edhe material i veçantë, duke lejuar që lëngu të balancohet në një variator pune midis parametrave lubrifikues dhe rritjes së fërkimit! Kjo do të thotë, i njëjti lëng duhet të veprojë njëkohësisht si një lavaman nxehtësie, lubrifikant dhe përforcues i fërkimit midis rripit dhe rrotullës për të shmangur rrëshqitjen. Lëngjet e tjera thjesht nuk janë të afta për këtë!

Tani për periudhën e zëvendësimit. Duhet mbajtur mend se plakja e lëngut HMMF çon në një ulje të aftësisë së tij, gjë që përfundimisht çon në rrëshqitje të rripit, etj. Vetëm lëngu i freskët mund të mbajë të gjithë parametrat e nevojshëm në nivele normale, kështu që në asnjë rrethanë nuk duhet të vononi zëvendësimin e tij.

Përcaktimi i plakjes së HMMF (CVTF) "me sy" është gjithashtu jorealist, si në rastin e ATF Z1. Nëse "mjeshtri" thotë se lëngu është ende i pastër dhe transparent dhe nuk ka nevojë të zëvendësohet, atëherë ai nuk është profesionist. Vetëm një analizë e shtrenjtë duke përdorur pajisje speciale, kostoja e së cilës mund të tejkalojë të gjitha kufijtë e arsyeshëm, mund t'ju tregojë për cilësinë e lëngut. Nëse dyshoni në cilësinë e lëngut të derdhur në variatorin e Honda-s tuaj, është më mirë, më e lehtë dhe më lirë ta ndryshoni atë.

Filtri i madh me shpejtësi të ndryshueshme i instaluar nën tigan.

Për të zëvendësuar HMMF do t'ju duhen vetëm rreth pesë litra lëng, dhe jo dymbëdhjetë, siç e quajnë në disa stacione shërbimi. Në parim, shpëlarja nuk është as kundërindikuar për Honda CVT-të e para, pasi kur zëvendësoni lëngun është e nevojshme të ndryshoni dy filtra të instaluar në kuti - një në tigan (HR-V) ose afër radiatorit (Civic EU, i dyti në vetë trupin CVT Por shpëlarje më e mirë mos aplikoni - zëvendësimi i pjesshëm edhe në këtë rast do të jetë më i saktë. Gjithashtu, mund t'ju duhet një copë litari e tiganit variator, megjithëse është prej kartoni.

Procesi i detajuar i zëvendësimit të lëngut special në Honda CVT me një tigan.

Në CVT-të e mëvonshme (Fit), nuk ka tigan dhe procesi i zëvendësimit reduktohet në një ndryshim të pjesshëm të vajit, siç është rasti me një transmetim automatik konvencional. Disa modele mund të kenë një filtër shtesë në distancë, të ngjashëm me atë të gjetur në Civic, ose, anasjelltas, i vendosur në kutinë e kutisë.

Në të gjitha rastet, sasia e vajit të kulluar dhe të mbushur do të jetë afërsisht e njëjtë - nga 3.8 (FIT) në 4.6 litra (HR-V). Është gjithmonë më mirë të marrësh pak më shumë vaj, pasi ta kesh atë është gjithmonë më i përshtatshëm sesa të mos e kesh. Nëse për Honda Fit Mjafton një kanaçe standarde japoneze HMMF, atëherë për të gjitha CVT-të e tjera do të duhet të kërkoni një litër tjetër shtesë. Edhe pse nuk do të jetë e tepërt. Shumë njerëz harrojnë, për shembull, se kur hiqni disqet për të zëvendësuar çizmet, kullohet një sasi e vogël vaji, e cila duhet të rikthehet pasi të përfundojë operacioni. Në atë moment vaji i mbetur do të vijë në ndihmë.

Për të zëvendësuar 85-90% të lëngut në një variator të konsumuar shumë, ju, si në rastin e një transmetimi automatik, do të duhet të përsërisni funksionin e ndryshimit të vajit pas 200-300 km, megjithatë, më shpesh kjo nuk kërkohet. Pas zëvendësimit të parë, bëhet e qartë nëse variatori është i gjallë, ose nëse të gjitha procedurat janë tashmë shumë vonë.

Nëse, megjithatë, CVT nuk mund të ndihmohet duke zëvendësuar lëngun, gjithçka që mbetet është ta riparoni atë, dhe këtu mund të simpatizoni vetëm pronarin e variatorit. Problemi është se pjesët rezervë për njësinë CVT nuk janë të disponueshme për shitje në asnjë formë tjetër përveç njësisë së montuar. Për koston, nyja ndonjëherë del më e shtrenjtë se kostoja e gjithë makina nëse është blerë e përdorur. Ka precedentë kur ishte e mundur të gjendej rripi aktual, me zëvendësimin e të cilit zhduken të gjitha problemet, por ky përjashtim, mund të thuhet, ishte thjesht me fat.

Pra, mjeshtrat rusë kanë absolutisht të drejtë kur thonë se variatori, në rast të një avari, është absolutisht i papërshtatshëm. Thjesht nuk ka pjesë rezervë për të. Shumë, nëse përballen me një problem të tillë, priren të zëvendësojnë të gjithë kutinë me një kontratë, d.m.th. të përdorura. Fatkeqësisht, ndryshe nga një transmetim automatik konvencional, ku zëvendësimi është i pranueshëm sepse jeta e tij e shërbimit është shumë më e gjatë, në rastin e një CVT rezulton të jetë një llotari e vërtetë. Ekziston një shans për të fituar, por në këtë rast ju thjesht do të merrni një makinë pune, për të cilën keni paguar në të vërtetë para. Një humbje do të thotë një humbje e caktuar e fondeve - një instalim i një pike kontrolli kushton shumë para, dhe pas një muaji rrëshqitja do të fillojë përsëri.

Vlen gjithashtu të përmendet se cilat marka të Honda kanë një CVT. Shpesh, megjithëse jo gjithmonë, ai gjendet në Civics në trupin EK3, EU1, ES1, në të gjitha HR-V-të, me përjashtim të transmisionit manual, pothuajse në të gjithë Fit (Jazz).

Ka zgjidhje veçanërisht interesante që janë vërtet ekskluzive. Studio e akordimit të Honda-s, Mugen, ndonjëherë merr pjesë në modifikime të Honda Fit. Pra, midis produkteve të saj është një Fit Mugen unik, me një motor turbocharged (!!) L15A dhe të gjithë në të njëjtin CVT. Le të shpresojmë që jeta e variatorit në këtë “plumb” të jetë aq e gjatë sa të duket mbresëlënëse, dhe të “qëllojë” edhe më mbresëlënëse!

Në përgjithësi, çdo makinë pas vitit 1998 me një kapacitet motori deri në 1600 cc mund të ketë një CVT në bord. Në makinat me vëllime të mëdha, CVT-të nuk janë instaluar për të njëjtën arsye - kompleksiteti i kombinimit dhe mosbesueshmëria e njësisë. Megjithatë, teknologjia nuk qëndron ende. Një përjashtim nga ky rregull është Honda Odyssey - një minivan me një kapacitet motori prej 2400 cc, në trupin RB1, me përjashtim të konfigurimit Absolute (dhe gjithashtu M). Mbi këto makina të mëdha Me motor i fuqishëm Përveç konfigurimit të lartpërmendur, ekziston një kuti ingranazhi CVT.

Duke përmbledhur bisedën për variatorin, është e nevojshme të theksohet sa vijon - kutia e ingranazhit të variatorit është një njësi e besueshme, premtuese që ende kërkon kujdes dhe vëmendje. Ndërrimi i lëngjeve, gjithmonë me filtra (nëse ka), duhet të bëhet rregullisht, çdo 35.000 - 40.000 km.
Nëse filtrat nuk janë të disponueshëm, kryhet një zëvendësim i pjesshëm, siç është rasti me një transmetim automatik konvencional. Absolutisht nuk rekomandohet nëse keni një CVT përshpejtime të papritura, frenimi, si dhe lëvizjet afatgjata me shpejtësi më shumë se 120 km/h.

*Generata e dytë Honda CVT përfshijnë transmisione të instaluara në makina Honda Accord (variabla që nga viti 2013) dhe Honda Fit (variabla që nga viti 2015). Në këtë rast, përdoret një tjetër lëngu teknik- HCF-2.

Për të përcaktuar llojin e kërkuar të lëngut të përdorur në transmetimin automatik të makinës suaj, ju rekomandojmë që të studioni me kujdes udhëzimet e përdorimit të automjetit përpara punës së riparimit.

Honda Vodam.ru

Artikuj më interesantë

Në kontakt me

Për të ndërruar lëngun special në një variator Honda, do t'ju duhet një makinë Honda me një variator që kërkon zëvendësimin e lëngut, vetë lëngu special (HMMF ose CVTF) në sasi prej 4+ litra (HMMF mund të mjaftojë dhe saktësisht një mund. , meqenëse japonezët derdhin me maturi afërsisht 4,2 litra), dy filtra variator, një mjet, një ngritës dore (ose gropë) dhe një kokë.

Mjeshtri përgatiti me maturi dy kuti HMMF, pasi ndonjëherë 4.2 litra lëng japonez nuk mjaftojnë për të mbushur plotësisht sistemin, dhe duhet të përdorni 200-300 gram nga një kanaçe tjetër.

Makina në të cilën do të ndërrohet lëngu vendoset në ashensor. Në përgjithësi, ju mund të bëni të njëjtat procedura në një gropë, por është shumë më i përshtatshëm në një ashensor.

Nga tava e variatorit kullohet lëngu special i vjetër. Vlen të përmendet se kjo metodë e zëvendësimit të lëngut është e rëndësishme për CVT-të e gjeneratës së parë dhe të dytë të instaluar në Honda Civic EK, EU-ES, Capa, Logo, HR-V dhe automjete të tjera CVT, përveç Fit dhe të ngjashme. Nuk ka tigan në Fit, kështu që procesi i zëvendësimit të lëngut special është plotësisht identik me servisimin e një transmetimi automatik. Për të gjithë variatorët e tjerë, metoda e zëvendësimit është e përshtatshme dhe ndryshon vetëm në nuanca të vogla.

Duke hequr tiganin, fitojmë akses në filtrin e madh të variatorit. Në CVT-të e gjeneratës së dytë (dhe kjo është ajo me të cilën kemi të bëjmë) një filtër u instalua në një strehë plastike. Gjenerata e parë kishte një filtër hekuri. Nuk ka asnjë ndryshim thelbësor midis tyre, megjithëse ato nuk janë të këmbyeshme. Ata kane Qëllimi i përgjithshëm dhe vendndodhjen e përgjithshme.

Tava e variatorit të gjeneratës së dytë ndryshon nga gjenerata e parë në mungesë të një filtri letre të imët. Brezi i parë kishte një filtër të vogël të rrumbullakët të montuar në tigan, i cili kërkonte zëvendësim në të njëjtën kohë me lëngun. Në variatorët e llojit të dytë, filtri i imët u zhvendos në zonën e radiatorit dhe u bë i largët.

Ju lutemi vini re se shiriti i verdhë rreth perimetrit të tavës është një copë litari kartoni e hequr me kujdes për tavën e variatorit, e cila mund të qëndrojë pothuajse përgjithmonë derisa të prishet, me kusht që tekniku ta heqë pa shumë entuziazëm.

Duke hequr filtrin e madh plastik, ne fitojmë akses në njësinë e kontrollit të variatorit. Madje në këtë rast është në gjendje shumë të pastër.

Pas këtij operacioni, përdorni një enë matës për të matur vëllimin e lëngut të kulluar. Vëllimi i lëngut të freskët që kërkohet për zëvendësim do të jetë afërsisht i njëjtë.

Për ta mbajtur njësinë të pastër, mjeshtri preferon të trajtojë sipërfaqen e njësisë së kontrollit me një pastrues karboni. Ky është një operacion i sigurt sepse blloku nuk përmban vula gome që mund të dëmtohen nga pastrues i karburatorit, ndërsa papastërtitë dhe mbeturinat lahen në mënyrë të përsosur nga pikat e ngushta.

Paleta gjithashtu i nënshtrohet një procedure pastrimi me një pastrues karboni, pas së cilës bëhet e lëmuar dhe e mëndafshtë.

Një filtër i vogël (përmes) i imët në CVT-të e gjeneratës së dytë ndodhet në zonën e sistemit të ftohjes. Ky është një vendim i zgjuar, pasi zëvendësimi i tij përshkruhet me çdo ndryshim të lëngut dhe është shumë më i përshtatshëm për të shkëputur filtrin nga linja e ftohësit sesa të zhvidhosësh tiganin.

CVT-të e gjeneratës së parë duhej të punonin në gropën për të zëvendësuar filtrin e imët. Përndryshe, parimi i funksionimit të qarkut është absolutisht i njëjtë.

Filtri i ri është instaluar në vend të filtrit të vjetër.

Rimontimi kryhet sipas parimit të instalimit të një të reje në vend të atij të vjetër. Unë do të doja të tërhiqja vëmendjen tuaj për faktin se do të jetë e nevojshme të riorganizoni magnetët nga filtri i vjetër në atë të ri në variatorin e gjeneratës së parë me një filtër metalik. Kur punoni me një filtër plastik, nuk kërkohet asnjë veprim pasi magnetët janë ngjitur në tabaka.

Akordi i fundit i të gjithë ngjarjes është mbushja e një HMMF të ri (ose CVTF, nuk ka rëndësi).

Në rastin tonë, i gjithë procesi zgjati rreth 30 minuta, 4,2 litra HMMF, 0,5 shishe pastrues karburatori dhe dy filtra. Gjithçka i kushtoi klientit rreth 200 dollarë.

Honda Vodam.ru

Artikuj më interesantë

Në kontakt me

Opsionet e ndryshimit të vajit ATF

Si të ndryshoni vajin në një transmetim automatik (përfshirë plotësisht)!

Ekzistojnë tre mënyra kryesore për të ndryshuar vajin në një transmetim automatik:

1. Metoda e parë, tradicionale - e pjesshme zëvendësim vajra, freskues i saj. Zhvidhosni spinën e shkarkimit në karterin e transmisionit automatik (në pjesën e poshtme), kulloni sa më shumë vaj që mund të rrjedhë dhe mbushni të njëjtën sasi (ose më shumë/më pak - niveli kontrollohet duke përdorur shiritin e pikës). Në këtë rast, 30-40% e vajit ndërrohet. Asgjë drastike nuk ndodh me transmetimin automatik - vaji i ri thjesht përzihet me atë të vjetër. Nëse keni nevojë të ndryshoni më shumë se 30-40% të vajit ose të gjithë vaj plotësisht, rekomandohet të përsërisni procedurën e zëvendësimit të pjesshëm disa herë (3-5) çdo disa qindra kilometra.

Përparësitë e kësaj metode:

Ju mund të bëni gjithçka vetë, pa vizituar një stacion shërbimi dhe pa përdorur ndihmën e jashtme;

Konsumohet një sasi e vogël vaji (me një ndryshim);

Filtri dhe tigani janë larë; bazuar në depozitat në tigan, mund të analizoni funksionimin e transmetimit automatik dhe të parandaloni prishje serioze;

Ka më pak rrezik që depozitat "të dobishme" të lahen nga transmetimi automatik dhe, për rrjedhojë, më pak rrezik për të ndërprerë funksionimin e kutisë.

Për të zëvendësuar plotësisht ATP-në, duhet ta ndryshoni disa herë, gjë që çon në konsumin e tij të madh total;

Ju ende nuk do ta ndryshoni plotësisht ATP-në.

2. Metoda e dytë - 100% zëvendësim Vajrat e transmetimit automatik në stacionet e shërbimit duke përdorur pajisje speciale. Shumë stacione shërbimi tani kanë pajisje të instaluara (kryesisht nga Wynns), me ndihmën e të cilave vaji në një transmetim automatik ndryshohet duke shtypur. I ri vaj zëvendësohet nga e vjetra, e cila na lejon të flasim për zëvendësimin e plotë të saj. Kjo bëhet sipas algoritmit të mëposhtëm: përmes radiatorit ftohës të transmisionit, tubave të pajisjes, motorit dhe atij të vjetër. vaj kullon, derdhet një e re. Nëpërmjet një dritareje të veçantë ju mund të kontrolloni vizualisht ngjyrën e ATP - sapo të arrijë ngjyrën e dëshiruar, procedura ndalon. Një zëvendësim i tillë kërkon rreth 10-12 litra ATP. Kostoja e një procedure të tillë në Vladivostok është rreth 200-400 rubla për vetë punën, plus koston e ATP. Mund t'ju kërkohet gjithashtu të aplikoni një skuqje.

Nuk ka nevojë të mashtroni me sasinë e ATP-së të derdhur në makinën tuaj - ju kontrolloni të gjithë procesin dhe shikoni vetë se sa ATP përfshihet në transmetimin automatik;

Plot zëvendësim Vaji i transmisionit automatik ka një efekt shumë domethënës në konsumin e benzinës, në rënie, pasi humbjet në konvertuesin e çift rrotullues zvogëlohen shumë. Për më tepër, vetë transmetimi automatik shpesh bëhet "më i shpejtë";

Ju besoni profesionistëve.

Servisi do t'ju japë garanci për punën e tyre, por nuk do t'ju japë garanci për funksionimin normal të transmisionit automatik pas kësaj. Kjo për faktin se gjatë një ndryshimi të plotë të vajit, depozitat "të dobishme" lahen me të gjitha pasojat që pasojnë - deri dhe duke përfshirë prishjen e transmetimit automatik. Megjithatë, kjo është e rëndësishme vetëm për makinat me kilometrazhi i lartë, dhe jo për makina të reja;

Pajisjet për një procedurë të tillë nuk janë ende të disponueshme në të gjitha qytetet, domethënë, kjo metodë nuk është e disponueshme për çdo shofer;

Kjo, natyrisht, kushton më shumë sesa thjesht freskimi i vajit.

3. Metoda e tretë - 100% ndryshim i vajit automatik të transmisionit vetë. Për ata që nuk duan të paguajnë më shumë përfaqësues të shërbimit të makinave dhe janë të sigurt në aftësitë e tyre. Le të bëjmë një rezervim menjëherë: metodat e mëposhtme për ndryshimin e vajit të transmisionit automatik janë marrë nga forumi dhe efektiviteti i tyre mbetet tërësisht në ndërgjegjen e atyre që i përshkruan ato në forumin tonë

Pra, metoda në skicë e përgjithshmeështë si më poshtë: ngrohni transmisionin automatik, vozitni rreth 5 km, futeni në një gropë dhe, duke fikur motorin, hiqni vidhos tapa e kullimit në sirtarin e transmisionit automatik. Kulloni sa më shumë vaj. Më pas hiqni me shumë kujdes tiganin - ka mbetur ende një sasi mjaft e madhe vaji në të dhe nëse e lëvizni pa kujdes, mund ta derdhni mbi vete. Hiqni me kujdes filtrin (do të derdhet edhe pak vaj), shpëlajeni filtrin (me benzinë ​​ose tretës, fryjeni), shpëlajeni tiganin nga depozitat dhe më pas vendosni filtrin, copë litari dhe tiganin. Më pas derdhni në vrimën e shkopit të ujit të njëjtën sasi ATP që është derdhur si rezultat i operacioneve të mëparshme (ose edhe pak më shumë). Pas kësaj, ju duhet të shkëputni tubat e kullimit të vajit nga radiatori ftohës, të vendosni zorrë në kanalet e vajit, të cilat ulen në një enë të një madhësie të përshtatshme për kullimin e ATP (disa njerëz përdorin kanaçe Dexron, të tjerë shishe Coca-Cola - a çështje shije). Motori ndizet dhe pas disa sekondash uji rrjedh nga zorra. vaj. Sapo vaji që rrjedh të marrë ngjyrën e freskët (d.m.th., në fakt, vaji i ri do të zhvendosë atë të vjetër), fikni motorin (është më mirë të përdorni një partner për këtë). Hiqni zorrët dhe ribashkoni tubat. Mbetet vetëm të kontrolloni nivelin e ATP duke përdorur shenja të ftohta dhe të nxehta (pasi të keni kaluar disa kilometra në gjendje të qetë).

Përparësitë e kësaj metode:

Duhet pothuajse e njëjta sasi vaji për t'u ndërruar sikur të ishte zëvendësuar në një servis (ose edhe më pak);

Natyrisht, kjo kushton më pak.

Të gjitha disavantazhet që vijnë me ndërhyrjen e pavarur në funksionimin e komponentëve të makinës.

I pavarur zëvendësim vaj në variatorin në një Honda HR-V

Ne po vendosim se si do të ndryshojmë...

Ka dy mënyra zëvendësimi, " Zëvendësimi i plotë" dhe "Pjesshëm"

Për një zëvendësim standard (të pjesshëm) të lëngut special HMMF (08260-99904) kërkohen saktësisht 4,0 litra për një HR-V me të gjitha rrotat.

Çfarë na duhet për të ndryshuar vajin?

Lista e mëposhtme e pjesëve do të kërkohet:

08260-99904 - Lëng për variatorin HMMF (4 l.) (për zëvendësim të pjesshëm, për zëvendësim të plotë më shumë se 4 litra)

25450-P4V-013 - Filtër (cilindrik)

91305-PN4-003 - Cilindër me unazë O. (poshtë)

91331-P4V-003 - Cilindër me unazë O. filtër (sipër)

25420-PET-003 - Filtër (i sheshtë)

91327-P4V-003 - Unaza O e filtrit të sheshtë

90471-PX4-000 - Rondele me prizë kullimi

21814-P4V-000 - Guarnicioni i panit

1. Rondele alumini e disponueshme, nën prizën e kullimit mund të ketë gjithashtu të njëjtin numër - (90471-PX4-000).

Niveli i lëngut kontrollohet në një variator të ngrohtë (duhet të vozitni 10-15 km) në intervalin prej 60-90 sekondash pas ndalimit të motorit në një sipërfaqe të sheshtë. Kjo do të thotë, ju vozitni 15 km, ndaloni në një sipërfaqe të sheshtë, fikni motorin, prisni një minutë, nxirrni shiritin dhe shikoni nivelin midis shenjave. Në përputhje me rrethanat, shtoni ose pomponi lëngun.

[!] Nuk kërkohet shpëlarje, veçanërisht në pajisje

Ne e ngremë makinën ose në një gropë, kushdo që do ta bëjë, unë do të përshkruaj si ta bëjë atë në një ashensor.

Priza e shkarkimit është zhvidhosuar dhe vaji i vjetër është kulluar.

Vendndodhja e spinës tregohet me një shigjetë.

Spina me një rondele të re vidhoset përsëri, pasi vaji i ri do të derdhet përmes vrimës për pikën e pikës.