Gazetarët e AutoPortal kuptuan ndërlikimet e teknologjisë për prodhimin e gomave pa shpime.

Një shpim i gomave me shpejtësi të lartë mund të çojë në një aksident, dhe me shpejtësi të ulët mund të çojë në një vonesë të papritur dhe të pakëndshme gjatë rrugës. Kjo mund të shmanget nga të ashtuquajturat goma "pa shpuarje", një emër tjetër për të cilin është RunFlat ("ngasja me gomë të shfryrë").

Gomat "pa shpuar" përfshihen në linjën e gomave të shumë prodhuesve:

• BF Goodrich - seri SSS (Struktura Vetë-Mbështetëse),

• Seria Bridgestone - RFT (RunFlatTire),

• Continental - SSR (Self Supporting Runflat), CSR (Conti Support Ring),

• Dunlop - DSST (Teknologjia vetë-mbështetëse e Dunlop),

• Firestone - RFT (Run Flat Tire),

• Goodyear-ROF,

• Kumho - XRP,

• Michelin - ZP (Presioni Zero),

• Nokian - RF (Run Flat),

• Pirelli - RFT (Run Flat Technology),

• Yokohama - RF (Run Flat).

Gomat "pa shpuarje" do t'ju lejojnë të arrini në dyqanin më të afërt të gomave (nëse ndodhet jo më larg se 80 km) me shpejtësi deri në 80 km/h. Sot, ekzistojnë tre lloje teknologjish që lejojnë një makinë të lëvizë pas një shpimi të gomave:

• goma vetë mbyllëse,

• goma me mure anësore të përforcuara,

• sisteme shtesë mbështetëse.

Goma vetë mbyllëse

Shumica mbrojtje e thjeshtë nga një shpim. Në goma të tilla, një shtresë shtesë e ngjitësit vendoset brenda shkallës, e cila "shtrëngon" vrimën e shkaktuar nga një shpim.

Continental ofron sisteme vetë-vulosëse NailGard dhe GenSeal. Në të njëjtën kohë, kostoja e një gome me sealant mund të jetë vetëm 100-150 UAH. më e shtrenjtë se një gomë e ngjashme pa një sistem vulosjeje.

Përparësitë e gomave vetë-vulosëse

• Kosto e ulët (10-20% më e shtrenjtë se një gomë "e zakonshme").

• Mirëmbajtja.

Disavantazhet e gomave vetë-vulosëse

• Vetë-vulosja nuk është e mundur nëse muri anësor është i dëmtuar ose ka prerje të mëdha.

• Në rrugë të lagështa ose në mot të ftohtë, mbyllja është më pak efektive.

Goma me mure anësore të përforcuara

Largësia e mundshme në një gomë "të shpuar" është 80-250 km, në varësi të prodhuesit të gomave dhe ngarkesës së automjetit. Prania e një shpimi në goma të tilla mund të kalojë pa u vënë re, prandaj është e detyrueshme të keni një sistem monitorimi të presionit të gomave.

Këto goma u shfaqën për herë të parë në 1992 (seri Run-Flat nga Goodyear). Sot gomat me mure anësore të përforcuara ofrohen nga shumica prodhuesit e famshëm: BF Goodrich, Bridgestone, Dunlop, Michelin, Pirelli.

Gomat me mure anësore të përforcuara janë instaluar në makina premium dhe modele të blinduara. Kostoja e gomave të tilla është 30-100% më e lartë se kostoja e gomave "të rregullta". Për shembull, Goodyear F1 GS-D3 do të kushtojë 2200 UAH. Goma BRIDGESTONE DUELER HL 400 do të kushtojë 1624 UAH dhe goma pa shpim BRIDGESTONE DUELER HL 400 Run Flat do të kushtojë 2860 UAH.

Avantazhet e gomave me mure anësore të përforcuara

• Ata nuk kanë frikë nga dëmtimet serioze (përfshirë dëmtimin e murit anësor).

• Montuar në një rrotë të rregullt.

Disavantazhet e gomave me mure anësore të përforcuara

• Kërkohet një sistem monitorimi i presionit të gomave dhe një pezullim i përshtatur.

• E pa riparueshme. Vetëm Goodyear (seri gomash ROF dhe EMT) dhe Dunlop (seri DSST) mund të riparojnë shkallën e gomave të tilla.

• Më e rëndë dhe më pak e rehatshme.

Sisteme shtesë mbështetëse

Parimi i funksionimit të sistemeve të tilla është instalimi i një elementi ngurtësues brenda vetë gomave, i cili merr ngarkesën kur presioni në gomë bie. Një rreth metalik ose plastik përdoret si një element ngurtësues. Përveç kësaj, instalimi i gomave të tilla kërkon rripa specifike.

Sot, gomat me futje unazash prodhohen nga Michelin (seri PAX) dhe Continental (seri CSR). Goma të tilla instalohen kryesisht në automjete të blinduara.

Revista të specializuara, forume, klube makinash, shoqatat ndërkombëtare shpesh formohen vlerësimet e verës gomat e pasagjerëve, sidomos në shkurt-mars, kur me ligj është i nevojshëm ndryshimi gomat e dimrit në një më të përshtatshme për sezonin. Testimet e pavarura, konkurset dhe inspektimet e linjës së produkteve kryhen paraprakisht për të identifikuar problemet ekzistuese në prodhimin dhe tregtimin e produkteve, si dhe për të përshkruar një listë të sipërmarrësve që mund të gjejnë zgjidhjen më fitimprurëse në situatën aktuale. Të gjitha të huaja dhe industria vendase e automjeteve ka për qëllim krijimin e gomave të sigurta dhe të rehatshme, kjo është ajo që synohet gjithçka teknologjive inovative, eksperimente me shkallën e prodhimit goma e re. Konkurrenca në treg stimulon menaxhimin kompanitë e mëdha zhvillojnë dhe modernizojnë vazhdimisht gomat. Kompanitë e suksesshme janë në buzët e të gjithëve, sepse autoriteti i një novatori tashmë është fituar, dhe përveç kësaj, një fjalë e tillë e tmerrshme si "vlerësimi" varet mbi të gjithë. Tabela e drejtuesve bazohet në parametra të ndryshëm, më së shpeshti gomat ndahen në modele vendase dhe të huaja, dhe ato formohen gjithashtu sipas klasave të cilësisë dhe inovacionit, dhe politikën e çmimeve Për më tepër, ka një ndryshim të madh në koston e mallrave, çmimi i gomave varion nga 2,000 në 15,000 rubla.

Gomat e verës

Ka marka që më së shpeshti zënë pozicione drejtuese në vlerësime, kryesisht goma nga korporatat e mëdha që kanë laboratorët e tyre kërkimor, prezantojnë rregullisht risi dhe kryejnë teste, por gjithashtu burime të veçanta informojnë konsumatorët për produktet e klasës B, C, të cilat vlerësohen me shkathtësi dhe përballueshmëri.

Vlerësimi premium i gomave verore

Vlerësimi i gomave universale të klasës B

Vlerësimi i gomave të pasagjerëve të klasës ekonomike verore

Cilat goma kanë muret anësore më të forta? Cilat goma qëndrojnë më mirë? Unë ju prezantoj tetë më modele të besueshme gomat e dimrit.

Si të përcaktoni gomat më të forta?

Ekspertët e rishikimit të autorizuar do të na ndihmojnë t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje ata të kryejnë teste të gomave testet e ndikimit: instaloni një kufi 94 mm të lartë. Ata lëvizin në një kënd prej 45 gradë me një rrotë. Pas kalimit të suksesshëm, rrisni shpejtësinë me 5 km/h.

Shpejtësia rritet derisa të ndodhë përmes prishjes së murit anësor. Pas kësaj, goma fillon të shfryhet. Një eksperiment i tillë na lejon të simulojmë një situatë kur një rrotë bie në një vrimë me një skaj të mprehtë ose godet një gur, tullë ose një copë akulli të mprehtë.

Nga nëntëmbëdhjetë modelet e supertestit 2016, unë ju ofroj 8 gomat më të forta, të ndara në tre grupe. Gomat me rezistencën më të dobët ndaj goditjes pësuan një prishje me një shpejtësi prej 40 km/h. Tani shikoni fituesit...

Goma të mira me mur anësor të fortë

Këto goma arritën të shpërthejnë me një shpejtësi prej 50 km/h, ato janë më të mira se shumica e pjesëmarrësve të tjerë:

• (Wi31), goma të qeta me performancë të mirë në asfalt.
• - korniza ishte e përforcuar posaçërisht për kushtet ruse, dhe ato prodhohen në Rusi. Pro: tërheqje në dëborë dhe asfalt të lagësht.
• - goma me performancë të mirë në asfalt.
• Japonezët janë të mirë në akull dhe të lehta për t'u drejtuar në dëborë.

Goma dimërore shumë të forta

Ky grup përfshin goma, anët anësore të të cilave janë më të forta grupi i mesëm, por nuk ka liderët:

• - goma të lira me rezistencë të lartë ndaj aquaplaning,
• - Velcro i kalueshëm me kapje të mirë në dëborë.

Këto goma shpohen me shpejtësi 55 km/h. Pirelli është goma e vetme pa kunj në këtë koleksion.

Gomat më të forta

Ka dy modele gomash që ju lejojnë të rrisni edhe më shumë shpejtësinë.

Kur blejnë goma, shoferët rusë po bëjnë gjithnjë e më shumë pyetjen: "sa kohë mund t'i rezistojnë këtyre gomave rrugëve të brendshme?" Ky material do t'i përgjigjet pyetjes "çfarë gomash duhet të blej për verën në rrugë të këqija?" dhe në përgjithësi, "çfarë dëmi kritik i shkakton një gomë sipërfaqja e rrugës me cilësi të dobët dhe si ta shmangim atë?"

Arsyet kryesore për këtë situatë janë se Rrugët ruse larg idealit, veçanërisht kur bëhet fjalë për zona jo metropolitane dhe autostrada të mëdha. Shumica e rrugëve rajonale, për ta thënë butë, nuk janë shumë cilesia me e mire"". Çdo pronar makine dëshiron të mbrojë gomat e makinës së tij nga dëmtimet e jashtme, veçanërisht kur bëhet fjalë për goma të reja të shtrenjta.

Llojet e dëmtimeve

Të gjitha dëmtimet e gomave mund të ndahen në dy kategori:

• "gungë" (e njohur edhe si "valbuka", "hernie");
• prerje anësore.

Koni

Një përplasje është një shtrembërim i pjesës anësore të gomës me ose pa një këputje të vetë kornizës së gomës. Kjo ndodh sepse ana e gomës mbinxehet si rezultat i shkallës së lartë të deformimit të një seksioni të caktuar të shkallës në momentin e goditjes. Si të shmangni telashe të tilla?

Si duket një përplasje në një gomë?

Para së gjithash, është e nevojshme të ruani presionin e gomave të rekomanduara nga prodhuesi. Ky informacion mund të gjendet ose në udhëzimet e përdorimit për tuajin automjeti, ose në hapjen e derës së shoferit, ose në brenda kapak i rezervuarit të gazit. Aty do të tregohet presioni për një shkallë të caktuar të ngarkimit të makinës.

Temperatura mjedisi mund të ndryshojë presionin e gomave. Pra, me uljen e tij, ulet edhe presioni në timon. Kjo ndodh si rezultat i rritjes së densitetit të ajrit brenda gomës. Prandaj, me rritjen e temperaturës së ajrit, presioni gjithashtu rritet. Rekomandohet që fillimisht të rritet presioni i gomave me 10-15%, gjë që do të rrisë qëndrueshmërinë e saj.

Në teori, kjo do të ngadalësojë shkallën në të cilën muri anësor deformohet pas goditjes. Në praktikë, sigurisht, nuk ka garanci 100%, por shanset që rrota të mbijetojë në një rrugë të keqe do të rriten ndjeshëm. Vërtetë, rehatia do të vuajë - pezullimi do të bëhet më i ngurtë dhe pjesa qendrore e shkelës do të fillojë të konsumohet pak më shpejt. Secili zgjedh vetë nëse është i gatshëm për një kompromis të tillë.

Mos mendoni se gomat e shënuara me ngarkesë shtesë (XL) jo vetëm që ndihmojnë në përballimin e peshave të mëdha, por edhe mbrohen nga formimi i gungave. Kjo eshte e gabuar! Përveç rritjes së indeksit të ngarkesës për sa i përket peshës, kjo rrotë nuk ndryshon nga ajo e zakonshme.

Pra, çfarë duhet të blini? Goma të profilit të lartë! Raporti gjerësia ndaj lartësisë duhet të jetë më i madh se 55. Për shembull, 195/65/R15 është një gomë e profilit të lartë, por nëse në vend të numrit 65 thotë 55 ose më pak, është një gomë e profilit të ulët. Shanset për të marrë dëmtimin e mësipërm janë më të ulëta me një gomë të profilit të lartë. Kjo ndodh sepse gjatë një goditjeje anësore, energjia e saj shpërndahet në një zonë më të madhe se ajo e një gome me profil të ulët dhe shkalla e deformimit të murit anësor zvogëlohet. Vlen të merret parasysh kjo kur zgjidhni goma.

Ne folëm në detaje për gomat e profilit të ulët dhe të lartë.

Ka gjithashtu Pasojat negative një zgjedhje e tillë, kontrollueshmëria do të vuajë. Një makinë me rrota të larta bëhet më e butë, sikur noton në asfalt dhe e “ngas” atë.

Rekomandimi i tretë do të ishte zgjedhja e gomave me një mur anësor të ngurtë.. Parametri është subjektiv, por fakti i padiskutueshëm është se një mur anësor më i ngurtë përmban më shumë shtresa gome ose më shumë përbërje gome vetë, e cila i reziston mirë dëmtimit.

Kjo kundërbalancohet nga një rritje në peshën e rrotave, që do të thotë se rehatia do të përkeqësohet dhe konsumi i karburantit do të rritet. Prodhuesit e gomave janë përpjekur prej kohësh të zgjidhin ky problem— zvogëloni peshën e gomave me anë të forta ose rrisni forcën goma të buta. Madje ka disa suksese.

Si rregull, kulmi i dëmtimit të gomave si rezultat i futjes në gropa ndodh në gjysmën e dytë të prillit - fillim të majit, kur shumica e shoferëve janë tashmë shtatzënë dhe shërbimet rrugore nuk kanë pasur ende kohë për të rregulluar rrugën pas dimri.

Duke u futur në një vrimë, ajo shpejt dhe me forcë të madhe shtyp murin anësor të gomës deri në buzë të vrimës, duke prerë fijet e karkasës apo edhe murin anësor plotësisht. Nëse dëmtohen vetëm fijet, kjo çon në ënjtje në murin anësor ("hernie"). Nëse muri anësor pritet, goma humbet presionin, dhe nëse nuk ndaloni në kohë, goma do të humbasë plotësisht pjesën anësore.

Goma me mur anësor të përforcuar

Për të zvogëluar rrezikun e dëmtimit të gomave, konsumatorët i kushtojnë vëmendjemodele që kanë rritur mbrojtjen e mureve anësorenga shkatërrimi osegoma me mur anësor të përforcuar.

Ndonjëherë, në rolin e një oferte të tillë, ata përpiqen të nxjerrin goma me një indeks të rritur të ngarkesës (të shënuar si XL, ekstrangarkesë ose të përforcuar). Sidoqoftë, ky është vetëm një keqkuptim i zakonshëm, dhe një më i madh nuk e mbron në asnjë mënyrë gomën nga grisja e murit anësor ose dëmtimi i shkallës gjatë funksionimit.

Si mund të gjeni goma me mure anësore të forta që mund të zvogëlojnë rrezikun e "hernieve" ose lotëve? në profesionale qendra e gomave, ku do të këshilloheni për modelet e gomave që kanë teknologji që rrisin forcën e murit anësor.

Gomat e forta anësore MICHELIN

Për shembull gomat MICHELIN Mund të merren parasysh dy shembuj të teknologjive që zvogëlojnë rrezikun e dëmtimit të gomave:

kornizë e dyfishtë;

Teknologjia IRONflex.

Shumica kanë një kornizë të dyfishtë (goma dhe të tjera). Kjo zgjidhje teknike ju lejon të kontrolloni më saktë një automjet, qendra e gravitetit të të cilit është më e lartë se ajo e makinë standarde. Për më tepër, përdorimi i dy shtresave të karkasës së tekstilit rrit forcën e murit anësor, duke e bërë gomën më të fortë dhe më rezistente ndaj ndikimeve negative të jashtme kur bie në vrima, duke kaluar. shinat e tramvajit etj.

Teknologjia IRONflex përdoret ekskluzivisht dhe u zhvillua në qendrën e teknologjisë aziatike të kompanisë.

Goma e parë në të cilën u aplikua kjo zgjidhje teknike ishte . Teknologjia IRONflex siguron forcë dhe fleksibilitet të shtuar të fijeve të karkasës, gjë që zvogëlon rrezikun e një hernie ose shkatërrimi të plotë të gomës kur godet një objekt të huaj ose bie në një vrimë rruge. Gjithashtu luan një rol të rëndësishëm dizajn i veçantë i murit anësor të gomave të qëndrueshme, për shkak të së cilës ngarkesa maksimale që ndodh në momentin e goditjes shpërndahet shpejt dhe në mënyrë të barabartë në të gjithë strukturën e murit anësor.

Kujdes! Të gjitha teknologjitë që rrisin forcën nuk janë në gjendje të mbrojnë 100% gomat nga dëmtimi pa pjesëmarrjen e shoferit. Sepse shpejtësi e lartë