Automjete të gjithë terrenit me gjurmim të lehtë shtëpiak. Automjete me zvarritës të gjithë terrenit të bërë me duart tuaja. Motorë për automjete të gjithë terrenit të bërë vetë

Një herë u përpoqa të pastroj borën në një ATV.

Gjithçka do të ishte mirë dhe thika e kovës funksionoi siç duhet, por kapja e rrotës në borë dhe akull nuk ishte e qartë. Përkundër faktit se u përdorën goma me stufa nga makina.

Prandaj, ATV është në rrugë të mbarë.

Për një kohë të gjatë studiova dizajnin e shtigjeve të montuara industriale të instaluara në vend të rrotave, por në fund arrita në përfundimin se do të ishte shumë më e lehtë të bëja një platformë plotësisht të re të gjurmuar, veçanërisht pasi ATV ishte tashmë në një aksident , si rezultat i së cilës korniza u deformua ndjeshëm.

Bleva vemjet më të lira - nga Buran.

Të ashtuquajturat bozhe, boshte lëvizëse dhe të shtyrë janë gjithashtu prej tij. Rastësisht, arrita të blej një kuti ingranazhi Oka që funksiononte, të plotë me disqe dhe mekanizma frenimi për vetëm 1000 rubla. E gjithë kjo më vonë ishte e dobishme për krijimin e një automjeti funksional për të gjithë terrenin.

Unë i saldova kornizat e shtytjes nga tubat drejtkëndëshe dhe i lidha së bashku duke përdorur një kornizë, pasi struktura fillimisht ishte bërë e palosshme (foto 1).

Mekanizmi i tensionit të gjurmës është paraqitur në foton 2.

Unë preva pjesën e prerë të boshteve të makinës nga Buran dhe bashkova me to pjesën e spinuar të boshteve Oka (foto 5), falë të cilave u bë e mundur të përdoreshin nyjet origjinale CV të këtij minicari të mrekullueshëm (foto 4). Disqet e frenave gjithashtu erdhën në ndihmë (foto 10).

Unë bëra të njëjtën gjë me boshtet e përparme në mënyrë që të instaloja më pas mekanizmat e frenave mbi to.

Preva një pjesë të shtresës së kutisë së marsheve për të siguruar kalimin e lirë të zinxhirit në boshtin e tij të lëvizjes (foto 7).

Për termocentrali dhe montimet e sediljeve ngjita një kornizë të veçantë (foto 9). Mekanizmat e frenimit tregohen në foton 10. Si funksionon cilindrat e frenave cilindra hidraulikë të përdorur nga tufa VAZ-2101 (foto 11).

Duke parë përpara, unë do të shpjegoj pse kam instaluar frenat në boshtet e përparme, dhe jo në boshtet e pasme të makinës, gjë që do të ishte më logjike.

Fakti është se automjeti i të gjithë terrenit duhej të kishte një gjerësi jo më shumë se 120 cm - kjo ishte për shkak të disa veçorive të funksionimit të tij në faqen tonë. Por gjerësia e kutisë së shpejtësisë dhe vetë gjurmët nuk lejuan që mekanizmat e frenimit të vendoseshin në boshtet e lëvizjes pa shkelur kushtet e mësipërme.

Rrotullimi diferencial në vetvete nuk është gjithashtu zgjidhja më e suksesshme nga pikëpamja teknike, megjithatë, në modelet me fuqi të ulët është mjaft i zbatueshëm dhe mjaft i besueshëm - forca e kutisë së ingranazhit dhe mekanizmave të pistave është edhe më se e mjaftueshme për këtë dizajn.

Gjatë punës së instalimit, gjithçka është përdorur. Për shembull, nga bipodët e drejtimit nga Oka kam bërë leva që, kur lëvizin, shtypin shufrat e cilindrit të frenave (foto 12-15).

Montimi i motorit mori pak kohë (foto 16-17).. Midis motorit dhe kutisë së marsheve ekziston një ndarës i tillë, i rregullueshëm në gjatësi, i cili ndihmon në lehtësimin e ngarkesës nga fiksimet e këtyre njësive (foto 18).

Montimi i bishtit dhe sediljes tregohet në foton 19.

"Kengurin", i njohur gjithashtu si kllapa për tehun, është ngjitur nga një tub katror (foto 20-23).

Prania e një kuti ingranazhi ju lejon të përdorni automjetin e të gjithë terrenit si për nevoja shtëpiake ashtu edhe për argëtim.

Në marshin e parë ose të dytë ju merrni një traktor - të qetë, por me çift rrotullues shumë të lartë, i aftë për të shtyrë një teh plot me borë të lagësht përpara jush. Në të tretën ose të katërt ka transport për xhiro.

Kontrollet doli të ishin shumë të lehta - edhe një fëmijë mund t'i përballojë manovrat - dhe vetë mjeti i të gjithë terrenit është shumë i kalueshëm, sepse mbështetet në gjurmët e Buranit të zgjatur, duke qenë sa gjysma e peshës së tij.

Prandaj, asnjë rrëshqitje dëbore, qoftë edhe ato më me gëzof, nuk janë të frikshme për të. E vetmja gjë që mbetet për t'u përfunduar janë parafangat dhe dërrasat e vrapimit me gjatësi të plotë, të cilat duart e mia thjesht nuk mund t'i arrijnë.

Tani kjo është një "lodër" e preferuar për fëmijët dhe të rriturit në kompaninë tonë, jo vetëm në dimër (foto 24-25), por edhe në verë.

Automjeti i gjurmuar DIY i të gjithë terrenit - video

Automjeti me telekomandë JJRC shpejtësi e lartë Rrotullimi 3D Drift Buggy…

1086,72 fshij.

Transport falas

★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.80) | Porositë (150)

Nuk është sekret që në vendin tonë të gjerë ka zona ku është krejtësisht e pamundur të lëvizësh normalisht në rrugë për shkak të cilësisë së dobët të tyre. Në këtë rast, një automjet special, i cili karakterizohet nga manovrimi i lartë, vjen në shpëtim. Po flasim për një mjet të gjithë terrenit. Por, për fat të keq, është pothuajse e pamundur të blini një automjet që është i lehtë, ekonomik dhe i lirë. Prandaj, shumë zejtarë me aftësi inxhinierike dhe teknike vendosin të krijojnë me duart e tyre një automjet të gjurmuar për të gjithë terrenin, duke marrë parasysh nevojat dhe aftësitë e tyre.

Si mund të përdoren mjetet me gjurmim të të gjithë terrenit?

Të tillë pajisje shtëpiake Automjetet e montuara në zvarritës vijnë në madhësi të ndryshme dhe përdoren për qëllime të ndryshme. Me ndihmën e tyre zhvendosen ngarkesa të rënda, të cilat vendosen ose në trup ose në një rimorkio të veçantë. Nëse për një vendbanim veror përdoret një mjet zvarritës i të gjithë terrenit, i bërë nga vetë ju, atëherë në këtë rast më së shpeshti transportohen materiale të ndryshme ndërtimi.

Për më tepër, një automjet i tillë ka shkathtësi transporti, dhe nëse lindin ndonjë rrethanë të paparashikuar, mund të arrini shpejt, pa asnjë vështirësi, në një destinacion të caktuar në një terren të ashpër.

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur krijoni një automjet të gjithë terrenit të bërë vetë?

Nëse vendosni të bëni një mjet zvarritës të gjithë terrenit me duart tuaja, duhet të kuptoni qartë se për çfarë qëllimi do të përdoret. Sigurohuni që të merrni parasysh pikat e mëposhtme:

Kushtet e motit gjatë funksionimit.
Dimensionet. Gjerësia ndikon në aftësinë ndër-vendore të një automjeti të gjithë terrenit me zvarritje të prodhuar vetë, gjatësia llogaritet në bazë të sasisë ndenjëset ose disponueshmërinë e pajisjes ndarja e bagazhit, dhe lartësia duhet të jetë optimale kur krijohen vetitë amfibe të njësisë.
Fuqia e motorit. Si motor më i fuqishëm, aq më e lehtë është të kapërcehen pjesët e rrugës të vështira për t'u arritur.
Synimi. Në varësi të qëllimit për të cilin është menduar pajisja celulare, dizajni i saj mund të ndryshojë.
Numri i rrotave. Më shpesh shtëpi mjet zvarritës i të gjithë terrenit, i bërë me duart tuaja, ka rrota nga dy deri në tetë palë, të cilat janë të nevojshme për të mbështetur gjurmën e vemjeve.

Krijo një vizatim

Faza më e rëndësishme është të bëni një skicë të një automjeti të gjithë terrenit të gjurmuar. Vizatimet e bëra vetë me vendndodhjen e mekanizmave të njësisë dhe përbërësve të saj vizatohen pas kësaj. Duhet të jenë shumë të sakta. Kur krijojnë një automjet të tillë, ata zakonisht përdorin si pjesë të bëra vetë, ashtu edhe elementë të gatshëm të prodhuar në fabrikë. Ato janë tërhequr veçmas, me llogaritjen e përputhshmërisë dhe performancës së pjesëve dhe montimeve.

Karakteristikat e projektimit

Një mjet zvarritës i të gjithë terrenit, i krijuar me duart tuaja, duhet të ketë një motor. Në thelb, ky element merret nga makinat, më shpesh shtëpiake. Mund ta huazoni edhe nga një motoçikletë. Shasi Përfaqësohet nga gjurmë gome, një sistem tensioni, pezullim dhe rula. Shpesh përdoret për të bërë vemjet gomat e makinave. Baza e shasisë përbëhet nga një vaskë, kornizë ose ndonjë kornizë tjetër metalike. Për sistemin e kontrollit, merren përbërës të ndryshëm ose përdoren elementë të gatshëm të kontrollit të motoçikletave ose makinave, si dhe traktorë. Një automjet i gjithë terrenit i bërë vetë, i bërë me duart tuaja, ka një sistem energjie, i cili është paraqitur rezervuar karburanti, benzinë ose naftë. Pajisjet e gazit përdoren shumë më rrallë.

Teknologjia e prodhimit

Automjetet e lehta me gjurmim të të gjithë terrenit bëhen me dorë duke përdorur një teknologji të caktuar. Krijimi i tyre fillon me ndërtimin e trupit, i cili duhet të ketë forcë të lartë dhe hidroizolim të plotë. Baza e një transporti shtëpiak duhet të jetë e ngurtë, kështu që përdoren tuba çeliku që mund të përballojnë çdo stres fizik që vjen nga lëvizja. Pastaj ata fillojnë të bëjnë gjurmët. Për ta bërë këtë, merrni gome me fletë të zakonshme dhe krijoni gome unazore. Tek ajo jashtë duke përdorur thumba ata instalojnë tehe të vogla alumini, dhe me brenda instaloni kufizuesit e nevojshëm, gjerësia e hapit të të cilave është e barabartë me gjerësinë e gomave.

Faza tjetër është që urat hiqen nga makina përmes vrimave që janë bërë posaçërisht në trup për këtë qëllim. Lidhjet e gomës përdoren si mbrojtje. Shiriti i gomës është i lidhur në mënyrë që rrotat të vendosen drejtpërdrejt në qendër të ndalesave. Përveç kësaj, janë bashkangjitur edhe rrota shtesë. Ato janë të nevojshme për të ruajtur tensionin e pistës. Për të përfunduar punën, në kabinën e mjetit universitar, i cili është punuar me dorë, është vendosur xhami i rëndë.

konkluzioni

Kështu, ky mjet është një mjet transporti i domosdoshëm në zonat e thella ku praktikisht nuk ka rrugë. Duke zotëruar cilësi inxhinierike dhe teknike, ju lehtë mund të krijoni automjete të gjurmuara të të gjithë terrenit me duart tuaja, vizatimet e të cilave do t'ju ndihmojnë të hartoni saktë një njësi të tillë.

Shpikja dhe krijimi i të ndryshmeve Automjeti 67-vjeçari banor i qytetit të Topki Ivan Sardaev u ngrit pothuajse 20 vjet më parë.
Në vitin 1993, ai me gruan, vajzën dhe djalin e tij u kthye nga Vorkuta në qytetin e fëmijërisë së tij dhe ndërtoi një shtëpi në katër muaj. Doli të ishte i madh, i gjerë, me një sipërfaqe prej 150 metrash katrorë.

Epo, rreth katër vjet pasi u shpërngulëm dhe u vendosëm, u lodha duke hequr borën në dimër pas një stuhie: ju punoni me një lopatë dhe duart tuaja lodhen. Duan apo s'duash, në mënyrë të pashmangshme fillon të mendosh me kokën tënde, - qesh pensionisti.

Pajisje për heqjen e borës nga Ivan Sardaev.

Në fillim kishte skuter

Ivan Vasilyevich pranon: ai ka qenë i magjepsur nga teknologjia që nga fëmijëria. Ndërsa ishte ende fëmijë, ai montoi skuterë, ose me kushineta ose me rrota nga një karrocë fëmijësh. Por ishte në vitin 1997 kur një borëpastruese me triçikletë u bë shpikja e tij e parë e plotë. Ishte e pazakontë - kishte dy rrota përpara, dhe një - e drejtuar - pas. Siç kujton tani shpikësi, makina ishte e dobët - mund të derdhte borë vetëm nëpër shtigje. Ai vendosi ta përmirësonte atë dhe mblodhi një model pak më kompleks, pastaj një tjetër. Dhe më pas ai u përfshi aq shumë në proces sa filloi të krijonte borë fryrëse me kova dhe gërvishtje rrotulluese. Dhe jo vetëm ata.

Fryrësi i parë i borës së Topkinets ishte me tre rrota.

Në vitin 2007, në revistën "Modelist-Constructor" Ivan Sardaev madje botoi një artikull për tre nga modelet e tij, dhe dy vjet më vonë - rreth sistemi i sigurisë. Ai e shpiku atë dhe e instaloi në shtëpinë e tij, nëse është e nevojshme, ai transmeton një sinjal në telefonin e tij celular.

Disa ventilatorë bore me kovë, nja dy rrotullues rrotullues dhe disa makina dëbore pneumatike - kjo është një listë jo e plotë e pajisjeve mobile që Ivan Vasilyevich mblodhi deri në vitin 2013. Dhe e gjithë kjo në kohën e lirë - pavarësisht moshës së tij, ai ende rregullon televizorët e njerëzve. Dhe katër vjet më parë, djali i tij i dha një kompjuter, dhe kur pensionisti zotëroi internetin, u shfaqën ide të reja. Një nga idetë e fundit ishte të bëja me duart e mia një vemje të të gjithë terrenit.

Dhe çatia është nga Moskvich

Ai filloi zbatimin e planit në vitin 2015, dhe Ivan Sardaevit iu deshën një vit e gjysmë për të krijuar makinën e pazakontë. Shumica e pjesëve në automjetin S-10 të gjithë terrenit, emri që shpikësi i dha idesë së tij - nga Zhiguli model të ndryshëm. Boshti i pasëm, motori dhe kutia e ingranazhit janë nga "klasikët", rrotullat në gjurmët janë rrota nga modeli i njëmbëdhjetë VAZ. Shumë pjesë u mblodhën nga fqinjët, të cilët, meqë ra fjala, admirojnë duart e arta të mjeshtrit, ose u morën në oborret e çmontimit të makinave dhe pikat e grumbullimit të metaleve. Çatia e mjetit të të gjithë terrenit është nga Moskvich, por gjurmët duheshin menduar dhe montuar vetë deri në detajin e fundit. Për ta, shpikësi madje u detyrua të blinte një rrip transportieri në dyqan.
Një makinë dëbore pneumatike është një makinë tjetër, mbledhur me dorë Mjeshtra televizive nga Topki.

NË total Ivan Vasilyevich shpenzoi më shumë se 30 mijë rubla për blerje të caktuara për mendjen e tij.

Mbi të gjitha më duhej të ngatërroja gjurmët,” pranon pensionisti. - Ishte një punë shumë e mundimshme që kërkonte kujdes të veçantë. Në fund të fundit, nëse e përkulni gabim, do t'ju mungojë pak dhe kaq, ose dhëmbët do të kapin ose shiriti do të lëvizë, dhe në të dyja rastet makina nuk do të lëvizë.

Kështu dukej automjeti i të gjithë terrenit në verën e vitit 2016.

Banori i Topkinit aktualisht është duke testuar automjetin e tij të të gjithë terrenit. Nga rrugë e qetë mund të lëvizë me një shpejtësi prej 35 - 40 kilometra në orë, dhe në dëborë të virgjër shpejtësia zvogëlohet me rreth gjysmë. Nga rruga, në vend të një timoni, ai ka dy leva kontrolli, si një traktor, dhe për shoferin dhe pasagjerin - një automjet me dy vende të gjithë terrenit - është gjithmonë i ngrohtë, pjesa e brendshme nxehet nga dy soba.

Për momentin, Ivan Sardaev nuk e çon shpikjen e tij më larg se oborri dhe rruga ku ndodhet shtëpia e tij. Por në të ardhmen, pas makina do të kalojë teste në periudha të tjera të vitit, shpreson ta regjistrojë atë, siç pritej. Por krijuesi nuk dëshiron ta shesë atë, madje edhe për 350 mijë rubla, me të cilat një pajisje e tillë u vlerësua në një nga faqet. Ju keni nevojë për një mjet të tillë të gjithë terrenit.
Automjeti zvarritës i të gjithë terrenit S-10 i një pensionisti Kuzbass. Ivan Sardaev ka punuar në automjetin e të gjithë terrenit për një vit e gjysmë Motori është VAZ-2103, kabina është maja e kabinës Moskvich-2140.

Të nderuar vizitorë të faqes “SAMODELKINDRUG”, në këtë artikull do t'ju prezantohet automjeti i të gjithë terrenit. jashte rruge në gjurmët e vemjeve. Sot, ndërtimi i automjeteve të të gjithë terrenit është shumë i zhvilluar në vendin tonë, sepse praktikisht nuk ka rrugë, dhe në dimër është krejtësisht e pamundur të kalosh nëpër fshat. Djemtë që merren me gjueti dhe peshkim ndërtojnë automjete të gjithë terrenit pikërisht në garazhet e tyre nga hekurishtet dhe makinat e hedhura.

Gjurmët janë bërë nga rrip transportieri dhe profili, rrotat e rrugës janë rrota nga një skuter me motor. Pezullimi balancues është bërë nga susta. Trupi i mjetit të të gjithë terrenit ka një fund të papërshkueshëm nga uji dhe mund të notojë, për të cilin ka një motor elektrik varke të fuqizuar nga rrjeti në bord makina.

Pjesë mat e mjetit të të gjithë terrenit:

Koha dhe viti i krijimit 2009.
Ka 3 vende. Shoferi dhe 2 pasagjere,
Masa e mjetit të të gjithë terrenit është 900 kg. Rezerva e vozitjes deri ne 350 kg.
Lundrues: Për shkak të gjurmëve + motor elektrik i varkës Minn Kota, i cili merr energji nga rrjeti në bord
Konsumi i karburantit: i përafërt, 50l 1/100
Shpejtësia maksimale është 63 km/h.
Shpejtësia e transportit është 35 km/h.
Motori nga VAZ-21213.
Kuti ingranazhesh nga VAZ-2101.
Ka 2 radiatore te instaluar nga UAZ dhe nga Lada Priora.
Nuk ka pajisje reduktimi.
Kthesa bëhet duke frenuar rrotën lëvizëse të montuar në boshtin e pasmë të VAZ-21-1.
Boshti i pasmë përdoret nga një VAZ-2101. Raporti i ingranazheve 1/4,3.
Frenat nga VAZ-2101, daulle.
Vemje me gjatësi totale 621 cm dhe gjerësi 35 cm.
Gjurmët janë bërë nga rrip transportieri me trashësi 15 mm dhe gjerësi 100 mm.
Gjurmët janë me profil 60*20*3 mm, gjatësi 330 mm.
Në vend të rrotave të rrugës, u përdorën rrota pneumatike nga një skuter 4.00-10 me një aparat fotografik.
Pezullimi i shpërndarësve të rulit është individual.
Pista tensionohet duke përdorur boshtin e pasmë. Pezullimi i përtacit është i artikuluar me një amortizues.
Pezullimi i rrotullave është i balancuar në formën e sustave UAZ me gjatësi 500 mm.
Korniza është ngjitur nga një profil 50x25x3 mm.
Veshja e poshtme është prej fletë çeliku me trashësi 1.5 mm.
Kutia është prej fletë çeliku me trashësi 1.5 mm.
Ndryshe nga makinat e tjera të prodhuara në shtëpi, ngrohja e brendshme bëhet nga një sobë VAZ. Paneli
Ndarja e motorit.
Rrotulluesit e gjurmës.
Vend për shofer dhe navigator.
Udhëtim peshkimi veror.
Për të kapërcyer pengesat e ujit, ekziston një motor elektrik varke, i cili, kur ngrihet, instalohet në skajin e makinës. Vendndodhja e montimit të balancuesit.
Tensioni i gjurmës.
Dhëmbët e rrotullës së makinës janë prej HDPE (polietileni presion i ulët)
Vizatim i montimit pranveror.
Rrotulluesi i makinës ka 8 dhëmbë.
Ngjitur në disk me dy bulona.
Gjurmoni rrotullat nga një skuter.
Për të mundësuar kthimin, në çdo pistë është instaluar një frenë disku. Ajo kthehet duke frenuar njërën nga binarët.
Autori prezantoi gjithashtu material video nga testet e një automjeti të të gjithë terrenit për aftësinë për të kaluar në rrugë në rrugë të mbuluara me borë dhe rrëshqitje dëbore.

Ky është një automjet kaq i mrekullueshëm për të gjithë terrenin me të cilin doli autori ynë. Gjithashtu, për të ngrohur pjesën e brendshme, mjeshtri instaloi një sobë nga një makinë VAZ

Nëse ju pëlqeu materiali dhe dëshironi të jeni të informuar me ngjarjet dhe lajmet nga faqja jonë e internetit, atëherë jeni të mirëpritur të bashkoheni në grupin tonë

“Parma” përshkon kënetat dhe terrenin jashtë rrugës të vendit tonë të gjerë.

Të gjitha të dhënat janë marrë nga forumi i faqes së internetit "Lunokhodov.Net", ku ai ndan përvojat dhe aftësitë e tij me pseudonimin mishanya68.

Detyrat që i janë caktuar fillimisht ndërtuesit të automjeteve për të gjithë terrenin.

NË kërkesa teknike dhe dëshiron pikat e mëposhtme:
1. Lëvizje e sigurt në dëborë me thellësi dhe dendësi mesatare për Uralet.
2. Kapaciteti 2 persona, plus 50-80 kg ngarkesë.
3. në minimum, duhet të notojë me siguri në ujë (përdorimi kryesor është peshkimi dhe lëvizja për siguri).
4. Aplikimi kryesor është bora dhe akulli 90%, pjesa tjetër është vjeshtë dhe pranverë - borë dhe baltë.
5. Përdorimi maksimal i pjesëve dhe montimeve serike të gatshme.

Në lidhje me këtë projekt, unë i rilexova edhe një herë temat në "Tazik", "Luntik", "Barsik" dhe "Yukon" - këto janë automjete të gatshme të të gjithë terrenit të përshkruara në faqen e internetit Lunokhodov.Net. Shumë faleminderit autorëve të projekteve për ndarjen e përvojës së tyre, zhvillimeve dhe vizatimeve që kanë përdorur.

Bazuar në përvojën e ndërtuesve të mëparshëm, unë përshkrova një dizajn të përafërt
1. ndizni një diferencial me një bosht të pasmë, por ne do të instalojmë një cilindrike.
2. Motorri me 2 cilindra, prodhuar në Kinë me një cilindër prej 690 mm kub.
3. transmetimi: variatori i rripit - kuti ingranazhi VAZ me 5 shpejtësi - boshti i pasëm nga VAZ.
4. dimensionet 2500x1750 mm.

Boshti i pasmë është marrë nga një Zhiguli klasik. Në vend të rrotave, ka dhëmbëza (rrota lëvizëse për vemjen)

U përdor trau. Pasi e çmontova, pasi kontrollova për drejtësi, e preva tepricën dhe e pastrova menjëherë, duke e pastruar me rrota me zhavorr 40, 1,5-2 orë për gjithçka, dhe pastrimi zgjati rreth 30 minuta më pas ruhet në saldim dhe lyerje.

Motorri i prodhuar në Kinë.

Vizatimet janë zhvilluar për prodhimin e udhëzuesve që janë ngjitur në brendësi të rripit të gjurmës dhe parandalojnë daljen e gjurmëve gjatë lëvizjes dhe kthesave.

Boshti i boshtit është i fabrikës.

Boshti i boshtit është blerë, gjeni dallimet! Prandaj, u vendos që të liheshin boshtet e boshteve të fabrikës, por të zëvendësoheshin kushinetat.

Bleva rripa për prodhimin e gjurmëve në një dyqan produktesh gome në një fabrikë riparimi në Perm.

Mund të jeni më specifik: çfarë është "forca e rritur"??? Në numra. 4 ndarës është i mirë, 12 mm nuk është shumë?

Forca e shiritit krijohet nga guarnicionet - pjesa tjetër është gome, e cila në vetvete nuk e përballon ngarkesën, POR mbron guarnicionet nga dëmtimi. Për shembull, unë mora një në mënyrë që nga njëra anë (e jashtme) të kishte 3-4 mm, dhe nga ana tjetër (e brendshme) - 1 mm. Praktikisht nuk pritet asnjë dëmtim nga brenda, dhe trashësia e tepërt do të thotë peshë shtesë dhe jo e vogël! Sa për guarnicionet - ato janë GJITHMONË me të njëjtën trashësi - 1mm, pjesa tjetër varet nga sasia e tyre!

Me metër: Mora 4 copë. me një gjatësi prej 6,5 m, gjerësi - 150 mm, trashësi - 8 mm, shtresa - 7. Doli në 10 mijë rubla.

Fillova të bashkoj kornizën e automjetit të ardhshëm të të gjithë terrenit. Disa e quajnë kornizë, dikush varkë, dikush skelet, por autori e quan këtë strukturë një keel, pasi mjeti i të gjithë terrenit është më i destinuar për not.

Pjesa e përparme e rrumbullakosur e keelës duhet të përmirësojë cilësinë e lëvizshmërisë së makinës së bërë vetë.

U vendos që të bëhej një automjet i të gjithë terrenit pa balancues, pasi është menduar për udhëtime në dimër, rrugët janë më të lëmuara, pesha e strukturës zvogëlohet dhe teknikisht është më e lehtë për t'u zbatuar.

Korniza është montuar me rula mbështetës në të dy anët, rrotat e përdorura janë R 13 më e zakonshme dhe e zakonshme nga VAZ, pjesa e poshtme e yllit është ngritur nga niveli i dyshemesë me 350 mm, rrota ka një diametër prej 570 mm.

Përgatitja e gjurmëve për të bërë vemjet.

Pllaka për fiksim.

Shablloni i shpimit.

Vrima të gatshme në shiritat transportues për prodhimin e vemjeve.

Shpimi i vrimave sipas shabllonit.

Kuvendi.

Një pajisje për shpimin e vrimave në gomë duke përdorur metodën e shpimit, por këtu nuk keni nevojë të goditni grushtin, ajo mbërthehet në çakun e shpimit dhe goma pritet, krijohen vrima shumë të mira dhe nevojitet më pak përpjekje.

Ju mund të shikoni videon se si bëhet kjo.

Foto e një pajisjeje të mbërthyer në një çak stërvitjeje.

Foto e një pajisjeje për lakimin e pllakave me presion dhe pllakave të përkulura.

Një vemje është gati.

Masat e sigurise. Për të shmangur dhimbjen e goditjes në skajet e tubit dhe gërvishtjeve, është më mirë të mbroheni, të paktën me doreza.

Vemja përshtatet rreth rrotullës, të gjitha gjurmët janë në kontakt me dhëmbët.

Pamja e përparme.

Mekanizmi i tensionit është bërë në mënyrë që të dy përtacitë të tensionohen në të njëjtën kohë, ka të mirat dhe të këqijat e kësaj metode. Plus më i madhi - i njëjti tension i binarëve, me kusht që gjurmët të jenë të njëjta gjatë prodhimit dhe të shtrihen në mënyrë të barabartë, lehtësia e ekzekutimit dhe fiksimi më i besueshëm i boshtit të përtacisë. Nëse plotësohen këto kushte, sigurohet drejtimi i drejtë.

Disavantazhet: mbyllja e dobët e varkës, pasi boshti i përtacisë shkon brenda varkës, nëse njëra vemje bie, të dyja anët relaksohen për ta vendosur atë. Gjithashtu të hiqet për riparime nëse është e nevojshme.

Pllaka për fiksimin e mekanizmave të tensionit.

Fijet dhe amplifikatorët janë të salduar.

Mbërthimi i urës.

Instalimi i frenave të diskut në një bosht VAZ, për shkak të frenimit të rrotave lëvizëse, automjeti i të gjithë terrenit do të kthehet gjatë vozitjes.

Udhëzuesit janë në pjesën e brendshme të vemjes, në palosjen e sipërme përgjatë skajeve të fangës shtypet 9 mm, kjo është me gjerësi pllake 40 mm, trashësia e çelikut është 2.5 mm. ky është kufiri për një shtypje me forcë 10 tonë.

Udhëzues, me një pllakë të salduar brenda për fiksim në shina.

Një pajisje për të bërë pllaka udhëzuese duke përdorur një shtypës.

Kjo do të drejtojë rrotën e tensionit.

Pllaka udhëzuese prek zorrën e frenave nga frenat e diskut në rrotull, kështu që duhet të ndryshohet zorrët e frenave dhe instalojeni nga Niva.

Boshllëqet midis udhëzuesve për kalimin e vemjes përgjatë rrotës së gjurmës janë të pranueshme.

Të gjitha pllakat janë të copëtuara dhe të përkulura.

Vemja është pjesa më intensive dhe punë intensive e automjetit të të gjithë terrenit.

Gjurmët dhe dhëmbëzat duhet të ndërveprojnë me njëra-tjetrën pa u lidhur në hyrje ose në dalje të rrotullës. Kontrolli ka përfunduar.

Shikoni videon.

Instalimi i motorit.

Instalimi i tufës dhe kutisë së marsheve.

Instalimi i kardanit.

Variator në rrotullën e motorit. Transmetimi ka vetëm rezultate pozitive deri më tani, variatori i Kayurov funksionon shumë mirë me motorin kinez. Në fillim kishte probleme me lëshimin e rripit në boshe, por pas rregullimit të karbohidrateve, gjithçka u kthye në normalitet. Lëshohet plotësisht në rreth 1000-1100 rpm motori, duke u kapur në rreth 1500-1700 rpm. Kompresohet plotësisht në rreth 2500-2800 rpm.

Nuk mund ta kuptoja pse, nga veshi, shpejtësia maksimale ishte më pak se 3000 rpm, pastaj pashë që bulonja kufizuese e mbytjes ishte shtrënguar plotësisht, kinezët me sa duket e shtrënguan atë për një thyerje të qetë dhe gjithashtu plotësuan levat e kontrollit.

U bë nisja e parë. Përshtypjet e para janë të shkëlqyera.

Gjithçka që thashë për rrotullimin diferencial nuk është plotësisht e vërtetë. Ka pika për të cilat pak më vonë. Automjeti i të gjithë terrenit është ende mjaft i lehtë dhe i shkathët.

Rrotullohet rreth garazhit me duart e tij në një person, kthehet në dy persona. Në video sipërfaqja është borë e ngjeshur, marshi është i pari dhe një e treta e gazit, shtyp levat me një gisht, pothuajse nuk ka zhurmë nga yjet.

Përfundova punën me kontrollet (ndërruesi i marsheve dhe ngasja e mbytjes), si dhe bëra kornizën mbrojtëse të kardanit. Bërë një udhëtim të shkurtër. Tani gjithçka funksionon mirë. Nesër do të heq gjithçka për të salduar varkën dhe për ta lyer.