Informacion në lidhje me makinën Skoda Octavia A5
(foto, modifikime, motorë, kuti ingranazhesh, problemet kryesore, çmimet)

informacion i pergjithshem

Gjenerata e dytë Skoda Octavia mori përcaktimin A5 (bazuar në platformën e tij) dhe zëvendësoi modelin e mëparshëm Skoda Octavia A4. Një version i ri u prezantua në mars 2004. Makina është ndërtuar mbi platformën A5 (përcaktimi i brendshëm PQ35), të cilin e ndan me gjeneratën e dytë Audi A3, Volkswagen Golf gjenerata e pestë dhe modele të tjera bashkë-platformë. Përveç linjës së re të motorëve, modeli mori më shumë sallon i bollshem, veçanërisht më shumë hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët e pasmë ( dobësi gjenerata e mëparshme). Përveç kësaj, ajo u rrit pastrimi nga toka në pjesën e përparme dhe të pasme.

Prodhimi i modelit u krijua në shumë vende, përfshirë Rusinë - u hap në fund të 2007 prodhim Skoda Octavia në Kaluga. Në Indi, gjenerata e dytë Octavia u shit me emrin Laura në mënyrë që të distancohej në një segment më të lartë të tregut nga modeli i gjeneratës së parë, i cili gjithashtu shitej atje deri në vitin 2010, por nga viti 2010 deri në 2012 çmimi i Laura ishte reduktuar dhe tashmë synohej në atë pjesë të tregut ku para kësaj ishte pozicionuar gjenerata e parë.

NË gamën e modelit Octavia a5 kishte dy versione me të gjitha rrotat: 4x4 dhe Scout. Të dy versionet përdorën lëvizje me katër rrota me një tufë Haldex. Të dy modifikimet kishin rritur distancën nga toka: me 24 mm për versionin 4x4 dhe me 40 mm për Scout. Vetë Scout u prezantua në vitin 2006 dhe ishte i disponueshëm vetëm si një kamionçinë. Nga jashtë, ai ndryshonte nga Octavias i zakonshëm me parakolp të zgjeruar dhe komplet trupi plastik, duke i dhënë një pamje më të kryqëzuar.

Skoda Octavia A5 u ofrua në dy lloje trupash: liftback dhe karrocë stacion:
Liftback - Skoda Octavia A5 (kodi i modelit: 1Z3), vitet e prodhimit: 2004 - 2013
Station vagon - Skoda Octavia Combi A5 (kodi i modelit: 1Z5), vitet e prodhimit: 2005 - 2013

1. Pajisjet dhe Modifikimet e Skoda Para-styling Octavia A5 (02.2004-10.2008)

Liftback-i i paravendosur Skoda Octavia A5 u prodhua vetëm në një version me rrota të përparme, por kishte dy modifikime të veçanta: RS dhe Scout. RS është një modifikim sportiv i makinës, e cila ishte e pajisur me më së shumti motorë të fuqishëm 2.0 TSi (200 kf) dhe 2.0 TDi (170 kf). Ky modifikim u shfaq në formacion në 2005.

Skoda Octavia A5 u furnizua gjithashtu me "Paketën Styling", e cila përfshinte parakolp të ndryshëm, një teh krahu në kapakun e bagazhit dhe një shtojcë për tub i shkarkimit prej çeliku inox.

Versioni Skoda Octavia A5 Combi (vagon stacion) u furnizua gjithashtu me një transmetim me të gjitha rrotat. Dhe në 2007, një version i të gjithë terrenit, Scout, u shfaq gjithashtu në formacionin e tij. Ashtu si liftback, karroca e stacionit kishte në dispozicion një version RS.

Skoda Octavia A5 (para-styling) u furnizua në konfigurimet bazë të mëposhtme:

• Klasike
• Ambiente
• Eleganca

Skoda Octavia A5 (para-styling) ishte e pajisur motorët e mëposhtëm dhe pika e kontrollit:

1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (75 kf) - B.C.A.(prodhuar gjatë periudhës 02.2004 – 05.2006)
1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 kf) - BUD, CGGA(prodhuar gjatë periudhës 06.2006 – 10.2008)
Vetëm me 5 shpejtësi transmetim manual0 AF

1,6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 kf) - BGU, BSE, BSF, CCSA(prodhuar gjatë periudhës 06.2004 – 10.2008)
0 AF
me kambio automatike me 6 marshe 09 G

1.6 FSI 16v - R4 - DOHC (115 kf) - BLF
me kambio manuale me 5 shpejtësi 0 AF
me kambio automatike me 6 marshe 09 G

1.8 TSI 16v - R4 - DOHC (160 kf) - BYJ, BZB(prodhuar midis 2007 dhe 10.2008)
02S

2.0 FSI 16v - R4 - DOHC (150 kf) - BLR, BLX, BVX, BVY(prodhuar gjatë periudhës 02.2004 – 10.2008)
02S
me kambio automatike me 6 marshe 09 G

2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 kf) - B.W.A.(prodhuar në periudhën 10.2005 – 10.2008)
vetëm me kambio manuale me 6 shpejtësi 02 Q

1.9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 kf) - BJB, BKC, BXE, BLS(prodhuar gjatë periudhës 02.2004 – 10.2008)
me kambio manuale me 5 shpejtësi 0A4
me kambio manuale me 6 shpejtësi 02 Q
me DSG me 6 shpejtësi 02E

2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (136 kf) - AZV(prodhuar gjatë periudhës 02.2004 – 10.2008)
2.0 TDI PD BKD(prodhuar gjatë periudhës 02.2004 – 10.2008)
me kambio manuale me 6 shpejtësi 02 Q
me DSG me 6 shpejtësi 02E

2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 kf) - BMN (08.2006 – 05.2008)
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 kf) - CEGA (06.2008 – 10.2008)
me kambio manuale me 6 shpejtësi 02 Q
me DSG me 6 shpejtësi 02E

Gjithashtu në vitin 2009, Octavia para-restiling lëshoi ​​një version të kufizuar RS "Edicioni i kufizuar" për tregun në Mbretërinë e Bashkuar në një sasi prej 500 kopjesh.

2. Opsionet dhe modifikimet e rivendosjes së Skoda Octavia A5 (11.2008-06.2013)

Modelet e rivendosura u prezantuan në fund të vitit 2008. Ndryshimet ndikuan dizajn të jashtëm parakolpët, kapuçin dhe optikën. Nga ana teknike, lista e motorëve dhe transmisioneve të ofruara ka ndryshuar, dhe në kabinë kanë ndryshuar njësitë e kokës multimediale, timoni dhe opsionet e përfundimit të brendshëm. Ristilimi gjithashtu shfaqi kutinë robotike DSG7 (0AM) për herë të parë për modelin.

Gjithashtu, Octavia A5 i rivendosur ruajti versionin RS për të dy llojet e trupit (fuqia e motorit mbeti në të njëjtin nivel, por u shfaq një version me DSG për motorin me benzinë).

Vagoni i stacionit ruante versionet nga me të gjitha rrotat, duke përfshirë modifikimin i gjithë terreni- Skaut.

Skoda Octavia A5 (restiling) u furnizua në konfigurimet bazë të mëposhtme:

• Aktiv(deri më 11.2011 quhet klasik)
• Ambicie(deri më 11.2011 quhet ambiente)
• Eleganca

Skoda Octavia A5 (restiling) ishte e pajisur me motorët dhe kutitë e marsheve të mëposhtme:

1.2 TSI 8v - R4 - SOHC (105 kf) - CBZB(prodhuar midis 2010 dhe 2013)
me kambio manuale me 6 shpejtësi 02S
me DSG me 7 shpejtësi 00:00

1.4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 kf) - CGGA
vetëm me transmision manual me 5 shpejtësi 0 AF

1.4 TSI 16v - R4 - DOHC (122 kf) - CAXA
me kambio manuale me 6 shpejtësi 02S
me DSG me 7 shpejtësi 00:00

1.6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 kf) - BSE, BSF, CCSA, CMXA(prodhuar gjatë periudhës 11.2008 – 06.2013)
me kambio manuale me 5 shpejtësi 0 AF
me kambio automatike me 6 marshe 09 G

1.8 TSI 16v - R4 - DOHC (152 kf) - CDAB(prodhuar gjatë periudhës 01.2009 – 06.2013)
me kambio manuale me 6 shpejtësi 02S
me 6 shpejtësi transmetim automatik09 G
me DSG me 7 shpejtësi 00:00

2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 kf) - CAWB(prodhuar gjatë periudhës 11.2008 - 05.2009)
2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 kf) - CCZA(prodhuar gjatë periudhës 05.2009 – 04.2013)
me kambio manuale me 6 shpejtësi 02 Q
me DSG me 6 shpejtësi 02E

1.6 TDI DPF 16v - R4 - DOHC (105 kf) - CAYC(prodhuar midis 2009 dhe 06.2013)
me kambio manuale me 5 shpejtësi 0A4
me kambio manuale me 6 shpejtësi 02 Q
me DSG me 6 shpejtësi 02E

1.9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 kf) - BJB, BKC, BXE, BLS(prodhuar midis 11.2008 dhe 2010)
me kambio manuale me 5 shpejtësi 0A4
me kambio manuale me 6 shpejtësi 02 Q
me DSG me 6 shpejtësi 02E

2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (140 kf) - CBAA, CBAB, CBDB, CFHC(prodhuar gjatë periudhës 11.2008 – 06.2013)
me kambio manuale me 6 shpejtësi 02 Q
me DSG me 6 shpejtësi 02E

2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 kf) - CEGA (11.2008 – 06.2013)
me kambio manuale me 6 shpejtësi 02 Q
me DSG me 6 shpejtësi 02E

3. Trupi i Skoda Octavia A5 (lyerje, zona korrozioni, zona problematike)

Trupi i Skoda Octavia A5 është i galvanizuar mirë dhe nuk ka frikë nga faktorët e jashtëm agresivë. Por kjo është vetëm për aq kohë sa nuk ka pasur ndërhyrje të jashtme në lyerjen ose riparimin e trupit. Pavarësisht se sa mirë përpiqen të riparojnë trupin, veçanërisht nëse një ose më shumë elementë janë zëvendësuar, veshja e zinkut nuk do të jetë më uniforme, që do të thotë se shfaqja e xhepave të korrozionit në zonat e riparimit është shumë e mundshme.

Mos e besoni nëse shkruajnë diku se boja në pragjet ose harqet e Skoda Octavia A5 zhvishet vetë për shkak të moshës, kjo ka shumë pak gjasa. Vetë boja nuk zhvishet nga makinat, ka shumë të ngjarë që ishte thjesht riparimi i trupit që është bërë në mënyrë jo të duhur. Por kjo vlen vetëm për rastet shumë të avancuara:

Patate të skuqura të vogla janë të mundshme, pasi veshja e zinkut ka anën negative: boja mbi zink nuk ngjitet aq fort sa në abetaren, e cila përdoret për veshjen e pjesëve të trupit prej çeliku jo të galvanizuar. Kështu, nuk duhet të habiteni nëse gurët lënë patate të skuqura mjaft të dukshme, të cilat duhet të preken mjaft shpejt në mënyrë që patate të skuqura të mos rrisin zonën e tyre.

Ekzistojnë gjithashtu veçori të tjera thjesht Skoda të natyrshme në pothuajse të gjitha modelet e markës. Për shembull, parakolpët e pasmë Ata janë ngjitur shumë fort në trup, dhe gjatë funksionimit të makinës, parakolpi fërkohet me trupin. Kjo çon në faktin se bojëja fillon të fshihet dhe xhepat e korrozionit (të ashtuquajturat "mete") shfaqen në kryqëzimin e dy pjesëve. Për ata që nuk e kanë zhvilluar ende këtë plagë, mund të hiqni parakolpin dhe të aplikoni një shtresë transparente midis parakolpit dhe parakolpit. film vinyl- kjo do të mbrojë trupin nga gërryerja e bojës.

Për të gjithë Versionet Skoda Octavia a5 ka vula shumë të mira të derës që nuk lejojnë që uji të hyjë në brendësi të makinës, edhe në rastet kur trupi kalon shumë pellgje të thella. Por këto vula, për fat të keq, fshijnë shumë bojën në trup, pas së cilës ato gabohen për veshjen e zinkut. Është e nevojshme të shmangni shfaqjen e rërës dhe papastërtisë në zonat e kontaktit të vulave dhe trupit. Çështja është se gërryerja e bojës ndodh jo vetëm në momentet e hapjes dhe mbylljes së dyerve, por edhe sepse vetë dyert lëvizin disi në hapjet e tyre, për faktin se trupi nuk ka ngurtësi të mjaftueshme përdredhëse (tipike për ngritjet deri në shfaqja e platformës MQB).

Gjithashtu, në pragjet e Skoda Octavia A5, aplikohet një shtresë anti-zhavorri, në kufirin e së cilës mund të shfaqen defekte të bojës (mikroçarje), gjë që përfundimisht çon në shfaqjen e një qërimi mjaft të dukshëm të bojës. Në mënyrë që të kapni defekte të tilla në fazën fillestare dhe të përpiqeni t'i pastroni dhe lyeni mbi to, duhet të kaloni gishtin përgjatë këtij skaji: nëse nuk ndjeni asnjë lëkurë ose butësi, atëherë gjithçka është në rregull, dhe nëse skaji i Veshja kundër zhavorrit fillon të lëvizë nën presionin e gishtit, atëherë është në këtë vend Qërimi i bojës dhe anti-zhavorrit tashmë ka filluar.

Çuditërisht, boja në kapuçin e Skoda Octavia a5 mban shumë mirë dhe madje edhe me drejtimin aktiv në autostradë, nuk ka aq patate të skuqura në kapuç sa mund të kishte. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për çatinë e një makine, ku patate të skuqura formohen mjaft lehtë dhe fillojnë të zgjerohen mjaft shpejt.

4. Ngjyrat e trupit Skoda Octavia a5 (kodet e bojës)

Mund ta zbuloni kodin tuaj të bojës ose duke deshifruar numrin VIN ose duke parë pllakën me kodet e opsioneve nga libri i shërbimit(e njëjta tabelë kopjohet nga një ngjitëse në bagazhin pranë pusit të rrotës rezervë.

Për shembull, në foton më poshtë shohim kodin 9154 . Shikojmë tabelën e përputhjes së ngjyrave dhe gjejmë midis kodit të plotë 9154 /F5X/5T5T qe do te thote se makina qe i takon tabela ne foto ka ngjyre Saten Gri.

Kodi i ngjyrës (kodi i ngjyrës VAG) Emri i ngjyrës

9P9P (LF9E) Karamele e bardhë
1026 Shkop bojë HFA 380 038

1Z1Z (LF9R) metalik i zi (Magic Black Metallic)
9910 Shkop bojë HFB 380 034

4K4K (LF8H) bezhë metalike (kapucino bezhë metalike)
9202 Shkop bojë HFB 380 086

8E8E (LA7W) Metalik argjendi shkëlqyes
9156 Shkop bojë HFB 380 090

8X8X (LF5W) Race Blu metalike
9463 Shkop bojë HFB 380 084

5T5T (LF5X) gri saten
9154 Shkop bojë HFB 380 083

8B8B (LF7W) metalik (E gjelbër Arktik)
9559 Shkop bojë HFB 380 095

3U3U (LF8K) Aqua Blu metalike
9452 Shkop bojë HFB 380 094

8D8D (LF5Q) Storm Blue Metallic
9462 Shkop bojë HFB 380 081

H9H9 (LF3E) Rallye Red
8180 Shkop bojë HFA 380 039

6D6D (LF5K) Blu dinamike
4590 Shkop bojë HFA 380 054

9J9J (LF8J) Metalik gri antracit
9153 Shkop bojë HFB 380 087

2G2G (LF8L) Metalik gri çeliku
9157 Shkop bojë HFB 380 092

7R7R (LF6N) jeshile metalike(Amazonian Jeshile Metalike)
9573 Shkop bojë HFB 380 089

6Q6Q (LF8M) Mocca Brown
9203 Shkop bojë HFB 380 091

X7X7 (LF3X) metalike e kuqe (Rosso Brunello Metallic)
9893 Shkop bojë HFB 380 093

8T8T (LF3K) e kuqe (Corrida Red)
8151 Shkop bojë HFA 380 074

0F0F (LW5Q) Lava blu metalike
9474 Shkop bojë 3T0 050 300 A W5Q

Z5Z5 (LF5A) Blu e Paqësorit
4711 Shkop bojë 3T0 050 300 F5A

F2F2 (LF1F) e verdhë (Sprint Yellow)
6226 Shkop bojë HFA 380 085

3K3K (LF8D) Ishulli i Gjelbër Metalik
9598 Shkop bojë HFB 380 079

1B1B (LF7T) Diamant Argjend
9102 Shkop bojë HFB 380 037

2L2L (LF3W) e kuqe (Flamenco e kuqe)
9892 Shkop bojë HFB 380 078

U9U9 (LF7V) grafit gri metalik
9901 Shkop bojë HFB 380 077

5. Brendësia e Skoda Octavia A5

5.1 Opsionet e dekorimit të brendshëm për Skoda Octavia A5

Skoda Octavia A5 kishte kombinime të ndryshme ngjyrash në brendësi. Më shpesh në Rusi, kjo është një brendshme e zezë me ngjyrë Anthracite, por në Evropë dhe vende të tjera ishte e mundur të zgjidhni kombinime të Anthracit me futje gri të lehta dhe beige.

Në varësi të konfigurimit, futjet dekorative në kabinë ndryshuan gjithashtu:

• Plastike e zezë (konfigurime klasike dhe aktive);
• E lyer me argjend metalik (konfigurimet Ambiente dhe Ambition);
• Me imitim të strukturës së aluminit ose drurit (Elegance);
• Llak i zi piano (Laurin&Klement).

Në versionin para-restiling kishte edhe një version të brendshme "Dynamic" me sedilje sportive

Versioni më i pasur i dekorimit të brendshëm për sa i përket pajisjeve ishte Laurin&Klement, vetëm se ai mbështetej në inserte dekorative në llak të zi piano. Ky version kishte gjithashtu sedilje dhe sedilje lëkure me një kombinim të veshjeve Alcantara dhe lëkure.

Versionet RS kishin gjithashtu një brendshme tërësisht lëkure ose të kombinuar, dhe ngjyra e sediljeve gjithashtu mund të ndryshonte. Vendet në Octavia RS kanë një profil më të theksuar. Gjithashtu në versionet RS kishte një timon me tre fole me një dorezë sportive, të zbukuruar me lëkurë të shpuar.

5.2 Sistemet multimediale Skoda Octavia A5

Skoda Octavia A5 ishte e pajisur me sisteme të ndryshme multimediale që ndryshonin në funksionet e tyre. Në të njëjtën kohë, rivendosja paraprake sistemet multimediale ndryshonte nga ato të instaluara në makinat e rivendosura.

Njësitë kryesore për Skoda Octavia A5 (dor stilimi) (02.2004-10.2008)

Skoda Melody
Ai ishte i pajisur me një CD player, radio AM/FM, sistem RDS, një sistem kodimi për një makinë specifike, një përforcues audio 4 x 20 W dhe një lidhës hyrjeje mini-jack për lidhjen e një kufje pa duar. Ka aftësinë për të lidhur një timon shumëfunksional dhe një ekran MaxiDOT.

Skoda Stream
Ajo ishte e pajisur me një riprodhues CD/MP3, radio AM/FM, sistem RDS dhe një ekran të madh me pika njëngjyrëshe që ju lejon të shfaqni të dhëna për temperaturën e rrugës, të tregoni kohën dhe gjithashtu të kopjoni informacione nga sistemi i klimës Climatronic, sensorët e parkimit. dhe një kufje të lidhur pa duar. Përforcuesi i zërit ka të njëjtën fuqi si Melody: 4 x 20 W. Ka aftësinë për të lidhur një timon shumëfunksional, ekran MaxiDOT dhe CD Changer.

Audienca Skoda
Ai është i pajisur me të njëjtat funksione si Skoda Stream, por përveç tyre ka edhe një ndërrues CD me 6 disqe.

Sistemi i navigimit Skoda Cruise
Ka një ekran të madh pikturë njëngjyrëshe që tregon drejtimin e lundrimit duke përdorur shigjeta skematike. Sistemi gjithashtu shfaq numrin e kilometrave deri në destinacion dhe kohën e mbetur të udhëtimit. Përveç simboleve vizuale, udhëzimet e navigimit shoqërohen edhe me komente zanore. Për lundrim përdoren CD të posaçme navigimi, të cilat kërkojnë përditësim dhe ndryshim për rajone të ndryshme. Pjesa tjetër e funksionalitetit korrespondon me atë që ofron njësia kryesore Stream.

Sistemi i navigimit Skoda Nexus
Ka një ekran LCD me ngjyra që shfaq navigimin e detajuar së bashku me një hartë të zonës. Ekrani tregon rrugë e detajuar tek objektivi, ndërsa informacioni kopjohet në ekranin MaxiDOT pult. Ka aftësinë për t'ju njoftuar për kushtet e trafikut.

Njësitë kryesore Skoda Octavia A5 (ri stilimi) (11.2008-06.2013)

Skoda Blues
E njëjta pajisje që u quajt Skoda Melody në versionin para-restiling të Octavia A5. Ai ishte i pajisur me një CD player, radio AM/FM, sistem RDS, një sistem kodimi për një makinë specifike, një përforcues audio 4 x 20 W dhe një lidhës hyrjeje mini-jack për lidhjen e një kufje pa duar. Ka aftësinë për të lidhur një timon shumëfunksional dhe një ekran MaxiDOT.

Skoda Swing
Modeli bazë 2-din ofron veçori të tilla si radio FM/AM, riprodhues CD/MP3, vizualizimi i asistentit të parkimit në një ekran pikturë njëngjyrëshe me një rezolucion prej 302 x 45 piksele, Bluetooth (në disa modele) dhe mbështetje për USB, AUX (në disa modele). Nuk ju lejon të lidhni funksione të tilla si kamera me pamje të pasme, shfaqja e informacionit në ekran, nuk ka mundësi lundrimi, shikimi i fotove dhe videove.

Skoda Bolero
Ka funksionalitet dukshëm më të madh në krahasim me Swing. Një ekran me prekje me ngjyra diagonale 6,5 inç me një rezolucion prej 400x240 piksele ju lejon të lidhni një kamerë me pamje të pasme. Ekrani shfaq gjithashtu tregues nga sistemi i klimës dhe aspekte të tjera të rehatisë. Ka mbështetje për timon me shumë timon, ekran MaxiDOT, karta SD. Luajtësi mbështet formatet CD dhe MP3, si dhe portat hyrëse AUX dhe USB.

Skoda Amundsen/Amundsen+
Kjo njësi kokë kishte një ekran me prekje me ngjyra diagonale 5 inç me rezolucion 400x240, mbështetje për softuerin e navigimit, CD, SD. Nuk kishte Bluetooth në këtë model, por ishte e mundur të instalohej shtesë. Navigimi në këtë GU funksiononte nga disku dhe jo të gjitha hartat mbështeteshin. Gjithashtu, kjo GU nuk kishte një lidhës për një kamerë të pamjes së pasme, gjë që e bëri të pamundur instalimin shtesë të saj.

Amundsen+ ka aftësinë të ngarkojë hartat drejtpërdrejt në memorien e vetë GU-së, gjë që eliminon nevojën për të përdorur një CD navigimi për këto qëllime. Amundsen+ ka gjithashtu një model të integruar bluetooth dhe bën të mundur lidhjen e një kamere të pamjes së pasme me GU.

Skoda Columbus
Pajisja ishte e pajisur me një ekran të madh me prekje 6.5 inç me një rezolucion prej 800x480 piksele dhe ndriçim të pasmë LED. Columbus kishte gjithashtu veçori të tilla si mbështetje për navigimin, riprodhimin e videos dhe memorien e brendshme që lejonin që hartat dhe përditësimet e navigimit të shkarkoheshin direkt në njësinë kryesore.

Më shumë detaje për të gjitha njësitë kryesore Skoda dhe të tyre Specifikimet teknike, mund të lexohet në.

6. Karakteristikat teknike Dhe funksionet e fshehura Skoda Octavia A5

Skoda Octavia A5 është ndërtuar në platformën PQ35 dhe ka aftësi mjaft të gjera për kodimin dhe aktivizimin e funksioneve të ndryshme pajisje të brendshme makinë. Lista e funksioneve që mund të aktivizohen në Skoda Octavia A5 mund të gjendet në një faqe të veçantë forumi, e cila është e dedikuar.

6.1 Pezullimi

Pezullimi Skoda Octavia A5 është plotësisht i pavarur: strumbullar McPherson në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme. Pezullimi i Octavia A5 është mjaft modest dhe i besueshëm. Por duhet të jeni të përgatitur që një herë në 60-80 mijë km do t'ju duhet të ndryshoni shiritat e stabilizatorit 1K0 411 315 R. Amortizatorët rrjedhin dhe sustat prishen më rrallë (megjithëse nëse bagazhi është i ngarkuar shumë, sustat e pasme dhe amortizatorët do të kërkojnë zëvendësim në rreth 50 mijë km).

6.2 Frenat

Përpara dhe frenat e pasme disk (përpara - i ajrosur), të cilët ndryshojnë në madhësi në varësi të modelit të motorit. Mekanizmat e mëposhtëm të frenave të përparme u instaluan në Skoda Octavia A5:

• 1ZF- Teves FS III 280x22 mm për buzë 15" - (rima 1K0 615 301 AS, pads 1K0 698 151 F) - Për modifikimet bazë 1.4 MPI dhe 1.6 MPI
• 1ZE- Teves 288x25 mm për buzë 15" - (rim 1K0 615 301 T, pads 5K0 698 151) - për modifikimet bazë 1.4 TSI dhe 1.8 TSI
• 1 ZB- 312x25 mm për buzë 16" - (rima 1K0 615 301 AA, pads 3C0 698 151 C) - për modifikimin RS

Mekanizmat e frenave të pasme për Skoda Octavia A5 u furnizuan në versionet e mëposhtme:

• 1 KD- C38HR-A LUCAS 253x10 mm - (rrota 1K0 615 601 AB, pads 1K0 698 451 J)
• 1 KF- CII41HR-A LUCAS 258x12 mm - (rrota 1K0 615 601 AJ, pads 1K0 698 451 G)
• 1KS,1KT- ZOH BIR3 38 BOSCH 272x10 mm - (rim 1K0 615 601 AA, pads 5K0 698 451)
• 1 KP- CII38HR-A LUCAS 282x12 mm - (rim 5Q0 615 601 G, pads 1K0 698 451 G) - Versioni RS.

Ju mund të lexoni se si të zëvendësoni në mënyrë të pavarur disqet dhe jastëkët e frenave të pasme në një Skoda Octavia A5 në një seksion të veçantë.

6.3 Transmetimi

Skoda Octavia A5 ishte e pajisur me transmetime me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Transmetimi me të gjitha rrotat përdor sistemin Haldex Traction, i cili përfshin një tufë qendrore të kontrolluar nga kompjuteri që mund të rishpërndajë automatikisht çift rrotullues, duke transmetuar deri në 85% të forcës në rrotën e zgjedhur.

Aktiv modifikime të ndryshme Skoda Octavia A5 ishte e pajisur me versionet e mëposhtme të ingranazheve.

• Transmision manual me 5 shpejtësi 0 AF
• Transmision manual me 5 shpejtësi 0A4
• Transmision manual me 6 shpejtësi MQ250 02S
• Transmision manual me 6 shpejtësi MQ350 02Q
• Konvertuesi i çift rrotullues me 6 shpejtësi
• Robotik me 6 shpejtësi (me tufa të lagura)
• Robotik me 7 shpejtësi (me tufa të thata)

7. Probleme të përbashkëta dhe veçoritë e shërbimit të Skoda Octavia A5:

Skoda Octavia A5 është e besueshme dhe e ka dëshmuar veten si opsion i madh për një pragmatist, i cili jo vetëm që nuk shkakton shumë telashe, por gjithashtu kryen shumë detyra të ndryshme për sa i përket shkathtësisë dhe lehtësisë së transportit të mallrave. Përkundër gjithë kësaj, Octavia A5 ka gjithashtu një numër karakteristikash që ia vlen të kujtohen.

7.1 Shtrirja e zinxhirit të kohës dhe furnizimit me vaj të motorëve 1.8 TSI

Motorët me naftë dhe me aspirim natyral kanë një ngasje të rripit të kohës, ndaj mos e neglizhoni zëvendësimin e tij çdo 90 mijë km. (fabrika rekomandon inspektim çdo 60,000 km dhe zëvendësim çdo 120,000 km). Motorët turbo kanë një zinxhir zinxhir, i cili, sipas uzinës, është krijuar për të gjithë jetën e tij të shërbimit. Por kjo nuk është aspak e vërtetë, sepse jo vetëm që zinxhirët në këta motorë shtrihen, por edhe para vitit 2012 ata mund të kishin kërcyer për shkak të një defekti të projektimit në tensionuesin e rripit të kohës.

7.4 Probleme me robotin DSG

Sipas informacionit të prodhuesit, kuti ingranazhi robotik parazgjedhës me 7 shpejtësi DSG është projektuar për 300 mijë km, por situata me të është e ndërlikuar. Në fakt, ky "robot" doli të ishte më i madhi zonë problematike Oktavia. Minimumi që mund të hasë pronari është një tingull kumbues që vjen nga kutia kur vozit me shpejtësi të ulët. Plus dridhjet dhe dridhjet brenda dy marsheve të para. Fenomene të tilla nuk ndikojnë në jetëgjatësinë në asnjë mënyrë. Në ndryshim nga funksionimi i vazhdueshëm urban, nëse një pjesë e konsiderueshme e tij është për shkak të bllokimit të trafikut të semaforit.

Pjesa mekanike e "shtatë shpejtësive" nuk ka gjasa t'ju detyrojë të kontaktoni shërbimin. "Mechatronic" mund të kërkojë zëvendësim në 30-40 mijë km. Do të ishte mirë që kjo të bëhej para skadimit të garancisë. Ajo që është edhe më interesante është se vetë "parazgjedhja" u shfaq në Skoda vetëm me rivendosje. Por më pas transmetimi automatik me 6 shpejtësi u kthye në versionin 1.8 TSI. Dhe me të drejtë - problemet e përshkruara janë më tipike për modifikimin më të fuqishëm.

7.5 Mjaft e besueshme, por jo automat i përhershëm 09 G

Aisin TF-61SN "Automatik", i njohur gjithashtu si 09G, nuk është i keq për standardet moderne. Deri në 100 mijë km, ju duhet vetëm të mbani një sy në pjesën e brendshme të majtë të makinës, e cila tenton të grihet pas stina e dimrit(3000 rubla.). Lidhja e brendshme e majtë CV gjithashtu mund të dështojë dhe të fillojë të krijojë dridhje të pakëndshme gjatë përshpejtimit.

Pas 100,000 km, rrëshqitja dhe goditjet mund të fillojnë "kur njësia është e nxehtë", ndërsa "në një njësi të ftohtë" gjithçka do të funksionojë mirë. E gjithë kjo i premton pronarit një trup të valvulës zëvendësuese. Por më pas mund të pasojnë kthetrat e djegura dhe shkatërrimi i pajisjes planetare. Kjo nuk ndodh për të gjithë, dhe disa makina me transmision automatik 09G udhëtojnë 250-300 mijë km pa asnjë problem.

Mos harroni se vaji i transmisionit automatik ndërrohet gjithashtu çdo 60,000 km, ashtu si DSG.

8. Çmimet në momentin e prodhimit dhe për treg sekondar

Çmimi i Skoda Octavia 2009 "Ambient" në kohën e prodhimit në Rusi ishte në rangun prej 499-735 mijë rubla për një trup hatchback dhe 535-755 mijë rubla për një vagon stacion (Combi). Çmimi i Skoda Octavia 2009 "Elegance" varionte nga 629 në 779 mijë rubla për një hatchback dhe nga 669 në 819 mijë rubla për një kamionçinë.

Duke parë çmime të tilla tani, ju filloni të "kafshoni bërrylat" dhe mendoni, kjo është ajo që duhet të blini atëherë për të vozitur tani dhe ende të mos keni ndonjë problem (sigurisht, pa DSG).

Sot, tregu sekondar është i mbushur me shumë oferta për shitjen e Octavia A5, pasi u prodhuan shumë prej tyre, dhe në Rusi u bë një nga më të shiturit. Ofertat për kopje pak a shumë të mira fillojnë nga 300,000 rubla. Por këtu duhet të keni shumë kujdes, pasi Skoda Octavia është një nga makinat e preferuara për taksi (konfirmon besueshmërinë dhe shkathtësinë e saj), veçanërisht versioni 1.6 MPI me transmetim manual. Është e qartë se makina të tilla do të shtrydhen "deri në pikën e fundit"

Prandaj, është më mirë të shikoni ofertat me një çmim më afër 500,000 rubla, por edhe atje duhet të jeni të kujdesshëm, sepse si të blini një Octavia tani në në gjendje të mirë- sukses i madh dhe një investim i shkëlqyer.

Më së shumti opsioni më i mirë do të ketë makina të rivendosura nga vitet e fundit të prodhimit 2012-2013, pasi ato nuk kishin konfigurime plotësisht boshe (tregtarët dhanë zbritje dhe nxitën interesin për modelin në dalje), dhe motorët 1.4 TSI kanë marrë tashmë një mekanizëm të modernizuar të kohës. Prandaj, këtu duhet të zgjidhni ose një transmision manual 1.4 TSI ose një transmetim manual/automatik 1.6 MPI. Versionet me 1.8 TSI, megjithëse të fuqishëm, vuajnë nga konsumi i vajit dhe në fund do të kërkojnë zëvendësimin e grupit të pistonit.

Gjithashtu duhet të mbani mend gjithmonë ato themelore, të cilat do t'ju ndihmojnë të shmangni gabimet e dukshme kur zgjidhni një makinë.

Makinat e mia: Skoda Octavia A5 ambicion 1.6 MPI (BSE) 102 kf Transmision automatik-6 09G dhe disa plehra të tjera gjermane =)

Blerësit rusë kanë rënë për një kohë të gjatë dhe thellësisht në dashuri me përfaqësuesit e klasës së golfit, veçanërisht nëse ato janë bërë në një trup sedan. Një nga të preferuarit e entuziastit të makinave vendase ishte dhe mbetet Skoda Octavia në trupin A5, dhe pas rivendosjes së gjeneratës së dytë të modelit, niveli i tërheqjes së saj konsumatore është rritur ndjeshëm.

Lansimi i gjeneratës së dytë të Skoda Octavia A5 u bë në vitin 2004, dhe makina me të cilën janë mbushur ekspozitat e tregtarëve sot u shfaq për publikun në Motor Show Ndërkombëtar në Paris 2008.

Specifikimet dhe çmimet e Skoda Octavia A5

Pajisjet	Çmimi	Motorri	Kuti	Njësia e drejtimit
1.4 (80 kuaj fuqi) MT aktive	574 000	benzinë ​​1.4 (80 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.6MT Aktiv	624 000	benzinë ​​1.6 (102 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.6 AT Active	664 000	benzinë ​​1.6 (102 kf)	automatike (6)	përpara
1.6MT Ambicie	694 000	benzinë ​​1.6 (102 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.6 AT Ambicie	734 000	benzinë ​​1.6 (102 kf)	automatike (6)	përpara
1.4 (122 kf) MT Ambition	734 000	benzinë ​​1.4 (122 kf)	mekanikë (6)	përpara
1.8MT Ambicie	764 000	benzinë ​​1.8 (152 kf)	mekanikë (6)	përpara
1.6MT Elegance	776 000	benzinë ​​1.6 (102 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.4 (122 kf) DSG Ambition	794 000	benzinë ​​1.4 (122 kf)	robot (7)	përpara
1.8 TSI AT Ambition	804 000	benzinë ​​1.8 (152 kf)	automatike (6)	përpara
1.6 AT Elegance	816 000	benzinë ​​1.6 (102 kf)	automatike (6)	përpara
1.4 (122 kf) MT Elegance	816 000	benzinë ​​1.4 (122 kf)	mekanikë (6)	përpara
1.8 TSI MT Elegance	846 000	benzinë ​​1.8 (152 kf)	mekanikë (6)	përpara
1.4 (122 kf) DSG Elegance	876 000	benzinë ​​1.4 (122 kf)	robot (7)	përpara
1.8 TSI AT Elegance	886 000	benzinë ​​1.8 (152 kf)	automatike (6)	përpara

Në përgjithësi, nuk ka pasur ndryshime rrënjësore. Në përputhje me traditën e "vëllait të madh" të përfaqësuar nga Grupi Volkswagen, dizajnerët e Skoda ndryshuan paksa formën e optikës së përparme dhe parakolpit, dhe gjithashtu rregulluan paksa dritat e pasme. Sidoqoftë, megjithë konceptin pothuajse plotësisht të ruajtur të pamjes, Octavia filloi të dukej e freskët, duke u përshtatur plotësisht me rrymën linjë modeli Kompania çeke.

Me më shumë se dimensione mbresëlënëse (4,569 x 1,769 x 1,462, gjatësia e bazës së rrotave 2,578 mm), Skoda e re Octavia A5, siç mund të pritej, është në gjendje të ofrojë një nivel të mirë rehati për të gjithë pasagjerët e kabinës.

Shoferi do të jetë i kënaqur me gamën e gjerë të rregullimeve të sediljeve dhe timonit (anim dhe shtrirje), si dhe me të rejat pult. Ndryshimet e tij përbëhen nga numra të ndryshëm, të cilët, për fat të keq, janë bërë pak më pak informues, dhe një dritë e bardhë e prapme që është më e këndshme për syrin, ndërsa më parë shikimi acarohej nga një shkëlqim i gjelbër kaustik.

Të gjitha funksionet e nevojshme, qoftë kontrolli i sistemit audio apo kontrolli i klimës, janë në dispozicion si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin e përparmë. Për më tepër, për të zotëruar punën e tyre, mjafton vetëm një shikim, pasi çelësat dhe ekranet janë rregulluar qartë dhe me kujdes në gjermanisht.

Materiali mbizotërues në brendësi të Skoda Octavia FL është plastik i butë, i këndshëm si në pamje ashtu edhe në prekje. Por kur vozitni në kalldrëm ose rrugë me cilësi të ulët, dekorimi i brendshëm lejon kërcitje të pakëndshme. Një nga arsyet e këtij fenomeni nuk është ngurtësia më e lartë e trupit të makinës.

Sigurisht, avantazhi kryesor Skoda Octavia A5 është trungu. Aktiv tregu rus Makina ofrohet në dy modele të trupit - liftback dhe karrocë stacion (Combi). Nëse gjithçka është e qartë me të dytin, atëherë e para nuk është asgjë më shumë se një hatchback me pesë dyer.

Vëllimi ndarja e bagazhit e një makine të tillë është e barabartë me 560 litra. Paraqitja e suksesshme e ndarjes, së bashku me një hapje të madhe për ngarkim dhe aftësinë për të vendosur bagazhin direkt deri në xhami, e bën Octavia A5 një nga liderët e klasës në këtë drejtim.

Nëse vëllimi fillestar i bagazhit nuk është i mjaftueshëm, atëherë sediljet e palosshme do ta rrisin atë në një kapacitet ngarkese prej 1350 litrash. Vagoni i stacionit ka shifra edhe më mbresëlënëse - vëllimi i ndarjes së bagazhit, në varësi të pozicionit të divanit të pasmë, varion nga 580 në 1630 litra.

Për sa i përket dinamikës dhe kontrollueshmërisë, Skoda Octavia A5, megjithëse jo shumë, është ende pak inferior ndaj konkurrentëve të tij. Më të njohurat dhe motorë interesantë janë motorë 1.4 dhe 1.8 litra të familjes TSI, por për shkak të disponueshmërisë, blerësit ende e vlerësojnë motorin 1400 cc njësia e fuqisë.

Në fakt, ky është i njëjti motor që është instaluar, por në Octavia A5 nuk ka një kompresor, i kufizuar në një turbinë. Megjithatë, motori është shumë elastik dhe i shoqëruar me një parazgjedhës me 7 breza kuti robotike DSG rrit në mënyrë aktive shpejtësinë në çdo ingranazh.

Në kushte urbane, kjo është më se e mjaftueshme, veçanërisht pasi konsumi i karburantit gjatë lëvizjeve më pak aktive varion rreth 7.0 litra për 100 kilometra. Por në autostrada TSI me 122 kuaj fuqi mund të mos jetë e mjaftueshme. Aktiv shpejtësi të lartë nxitimi nuk është aq i sigurt, kështu që kur parakaloni fqinjët e ngadaltë në drejtim të rrymës, është më mirë të kaloni në ulje e shpejtësisë, pasi rezerva e shtytjes thjesht mund të mos jetë e mjaftueshme.

Trajtimi i Skoda Octavia A5 nuk është më i mprehti, por falë akordimit të mirë të timonit elektrik, reagimet janë të dukshme në timon. Sidoqoftë, kthesa e shpejtë në kthesat nuk është elementi i Skoda, pasi makina lejon rrotullim të dukshëm, megjithëse jo shumë të madh, të trupit.

Por e gjithë kjo nuk vlen për versionin "të nxehtë" të Octavia RS. Në tregun tonë, kjo Octavia ofrohet ekskluzivisht në një karrocë liftback dhe është e pajisur me një 2.0 litra. Motori TSIçiftëzohet me një robot DSG. Kjo makinë i pajisur me një pezullim të akorduar sportiv, i cili ju lejon të bëni qartë dhe saktë çdo kthesë.

Opsionet dhe çmimet Skoda Octavia RS (A5)

Dinamika e Skoda Octavia RS është veçanërisht mbresëlënëse - duhen vetëm 7.2 sekonda pas fillimit për të arritur njëqindën e parë, dhe shpejtesi maksimale arrin 240 km/h. Motori prodhon 200 "kuaj", i cili është ideal për ata që duan të marrin emocionin e vozitjes.

Sot, tregtarët rusë u ofrojnë klientëve katër nivele të zbukurimit të Skoda Octavia A5. Opsioni më i përballueshëm është një makinë me një 1400 cc motori atmosferik 80 kf dhe transmision manual në konfigurimin Active.

Për një makinë të tillë ata kërkojnë 574,000 rubla, dhe pajisjet e saj themelore përfshijnë ABS, audio, mbështetje lumbare për sediljet e përparme, airbag të shoferit, me madhësi të plotë gomë rezervë dhe një imobilizator.

Opsionet dhe çmimet Skoda Octavia Combi (A5)

Pajisjet	Çmimi	Motorri	Kuti	Njësia e drejtimit
1.6 MT5 Ambicie	759 000	benzinë ​​1.6 (102 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.6 AT6 Ambicie	799 000	benzinë ​​1.6 (102 kf)	automatike (6)	përpara
1.6 MT5 Elegance	839 000	benzinë ​​1.6 (102 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.6 AT6 Elegance	879 000	benzinë ​​1.6 (102 kf)	automatike (6)	përpara
1.4 TSI MT6 Elegance	879 000	benzinë ​​1.4 (122 kf)	mekanikë (6)	përpara
1.8 TSI MT6 Elegance	909 000	benzinë ​​1.8 (152 kf)	mekanikë (6)	përpara
1.4 TSI DSG Elegance	939 000	benzinë ​​1.4 (122 kf)	robot (7)	përpara
1.8 TSI AT6 Elegance	949 000	benzinë ​​1.8 (152 kf)	automatike (6)	përpara
2.0 TDI DSG Elegance	1 009 000	naftë 2.0 (140 kf)	robot (6)	përpara
1.8 TSI AT6 Laurin&Klement	1 094 000	benzinë ​​1.8 (152 kf)	automatike (6)	përpara
2.0 TDI DSG Laurin&Klement	1 134 000	naftë 2.0 (140 kf)	robot (6)	përpara

Versioni më i lartë i Octavia me një motor 1.8 litra 152 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi në paketën Elegance vlerësohet në 886,000 rubla. Makina është e pajisur me katër airbagë, ESP, kontroll klimatik me dy zona, sensorë të dritës dhe shiut, një radio standarde MP3 me ndërrues CD, kontroll pasiv të lundrimit, sensorë parkimi dhe rrota aliazhi.

në lidhje me Stacion vagon Skoda Octavia Combi, versioni më i përballueshëm me një motor 1.6 litërsh me 102 kuaj fuqi dhe transmision manual me 5 shpejtësi, do të kushtojë 759,000 RUB. Më e shtrenjta është Versioni Laurin& Klement për 1.094.000 me 1.8 litra motor benzine dhe automatik, ose me një motor nafte 2.0 litra dhe robot DSG, i cili kushton 1,134,000 rubla.

Pershendetje te gjitheve.

Rishikimi mund të jetë i dobishëm për ata që planifikojnë të ndryshojnë nga Octavia A5 në Octavia A7. Meqenëse unë zotëroja A7 vetëm për një muaj, nuk ka asnjë informacion në lidhje me besueshmërinë në këtë përmbledhje. Këtu do të jetë një krahasim i transmisionit tim manual të mëparshëm A5 1.8tsi kundrejt transmetimit manual A7 1.4tsi në konfigurimin Elegance.

Kështu që, pasi kisha hequr qafe Octavia A5 problematike, fillova të kërkoja një zëvendësim. Mjerisht, shpejt zbulova se me kërkesat e mia nuk kishte zgjidhje. Doja një stacion vagon/liftback me dinamikë më pak se 10 sekonda deri në 100 km/h me kambio manuale. Benzina/naftë nuk ka rëndësi. Nga të rejat, vetëm Octasha ishte i përshtatshëm. Dhe kam konsideruar gjithashtu kamionçinë FF-3 2.0 me transmetim automatik. Sepse vëllai im e ngas këtë dhe nuk ka probleme me të. Po, ka shumë mangësi, por ishte më e lirë se oktah dhe kishte një zgjedhje të niveleve dhe ngjyrave të dekorimit. Por më pas ndodhi diçka e tmerrshme, euro filloi të rritet fjalë për fjalë para syve tanë, brenda dy ditësh çmimi për një Ford u rrit në 120 mijë rubla... Octavia ishte në mungesë të tmerrshme, nuk doja t'i merrja ato. që kishin mbetur. Kishte gjithashtu një nxitim të furishëm në tregun e përdorur, dhe më pas kuptova se nuk kishte kohë për të zgjedhur, makinat e mira nuk rrinin përreth për më shumë se disa ditë. Mora dhurate nje Octasha 1.4tsi Elegance pa paketa + rrota 1 vit i perdorur kilometrazhi 22300 km. për 760t.r.

Më pëlqeu shumë motori, përgjigja e tij është shumë më e shpejtë se 1.8tsi e mëparshme. Nuk do të thosha se 1.8 është e gjatë, është mjaft e përgjegjshme, vetëm 1.4 është më mirë. Shkurt, ka më pak lag turbo, madje do të thoja që nuk ekziston fare, prandaj duket se është edhe më i fuqishëm. Çuditërisht, 1.4 tërhiqet më mirë nga fundi. Edhe pse karakteristikat duhet të duken të njëjta. Me motorin e mëparshëm, ndihej sikur duhej kohë për të rrotulluar turbinën. Domethënë, për shembull, po vozitni pas një kamioni me shpejtësi 70-80 km/h, kur shfaqet dritarja për parakalim, ndizni 3-tën, gazin në dysheme dhe... mendimet fillojnë të të pulsin në kokë “epo, ku janë këto dreqin 250 n/m”, vonesa kohore është e krahasueshme me goditjen automatike. Në të njëjtën kohë, pas nxitimit, nëse shtypni gazin përsëri brenda pak sekondash, atëherë kjo vonesë nuk ekzistonte më. Ky nuk është rasti me 1.4, përgjigja e tij është gjithmonë e njëjtë dhe shumë e shpejtë.

Tingulli nga 1.4 nuk është me të vërtetë harmonik dhe bën më shumë zhurmë. Unë e kuptoj që pordhët turbo gumëzhin pothuajse njësoj, por zhurma 1.8 ishte më e këndshme, me një lloj baritoni që frymëzon besim. Nëse vozitni ngadalë, nuk mund ta dëgjonit as në modalitetin e përshpejtimit. Nuk kishte dridhje nga motorët në qytet, motori i ndezur nuk ndihet fare.

Konsumi i karburantit në boshe është 0.4-0.5l (1.8 mori 07-0.8l) në qytet në dimër 7-7.5l në udhëtime të shkurtra (5-7 km), që është rreth 2-2.5l më pak se në 1.8. Dhe kjo pa humbje dinamike! Është inferior ndaj 1.4 vetëm pas 3500 rpm, dhe madje edhe atëherë jo shumë. Gjithashtu, falë motorit, soba funksionon shumë më mirë. Pasi regjistroi një nxehtësi të sigurt në datën 2! një minutë ngarje në -5C, gjilpëra e temperaturës nuk kishte lëvizur ende.

Për disa arsye ata reduktuan rezervuarin e gazit, megjithëse ka shumë hapësirë ​​nën fund. Ishte 55l tani 50l. Nuk mjafton për autostradën. Një rezervuar 60 litra mund të futet lehtësisht atje.

Për disa arsye, muzika "bolero" luan më keq, pasi nuk luajta me cilësimet, por ... sapo kuptova që muzika do të duhet të përfundojë. Ekrani ishte me tre ngjyra dhe u bë pikturë njëngjyrëshe. Marrja e radios është përkeqësuar. Fatkeqësisht, brendësia ishte gjithashtu zhgënjyese. Po, është më i madh, por këtu përfundojnë avantazhet e tij. Dhe e vjetra më mjaftonte në përmasa. Materialet janë bërë më të lehta për t'u prekur, dhe gjithashtu më të lehta për t'u dëgjuar. Kur vozitni rrugë e qetë ai filloi të bënte më shumë tinguj. Kishte një ndjenjë se makina ishte e klasës më të ulët. Jo një zhurmë, sigurisht. Vetëm mbështetësit e krahëve në dyer ishin të mbuluara me lëkurë, kjo është e vetmja gjë që më pëlqeu më shumë tek A7. Ata thjeshtuan edhe raftin në bagazh. Tani nuk mund të varni një kuti të përshtatshme të varur mbi të. Janë hequr xhepat në sedilje dhe në qendër të tastierës. Në përgjithësi, brendësia ishte e ashpër dhe e mërzitshme në A5, por këtu është bërë edhe më e mërzitshme. Më parë, një emblemë me ngjyra në timon, një bolero me tre ngjyra dhe një pult me ​​reliev nuk e hollonin shumë thinjat e brendshme, por tani edhe kjo është zhdukur. Më parë, kur Octaha quhej penso celular, unë nuk isha dakord, por në rastin e A7 jam dakord. Asgjë kundër dizajn klasik Unë nuk kam një të tillë, por më duket se kanë shkuar shumë larg, mendoj se ky dizajn do të dukej më i përshtatshëm në një Superba.

Pasqyrat janë bërë më të vogla dhe dukshmëria si pasojë është më e keqe. Nuk është e qartë pse nuk ka kullues me xhami i përparmë, ajo që nuk fryu në çati, e gjitha fluturon në dritaret anësore. Trajtuar me anti-shi. Për disa arsye, ata hoqën funksionin e pasqyrave të palosshme nga çelësi.

Kontrolli i klimës dhe sensori i shiut filluan të funksionojnë më mirë. Deflektorët e ajrit në kroskot morën rrota me të cilat mund të rregulloni më mirë fuqinë e rrjedhës së ajrit, dhe jo thjesht të hapeni/mbyllni si më parë.

Një sensor i nivelit të rondele është shfaqur në versionet me fenerë halogjen, nuk ishte aty më parë!

Hapësira nga toka është bërë më e ulët. Forma e pjesës së poshtme parakolp para del jashtë dhe varet poshtë. Më parë, sa më larg nga rrota, aq më i lartë është parakolpi. Aty ku më parë vozisja në vendin e dytë, tani po vozisja i pari, qetësisht, qetësisht, përpara se të parkoja lehtësisht para bordurës.

Në përgjithësi, pezullimi filloi të funksionojë shumë më mirë. Më pak rrotullim, por jo aq i ngurtë. Zhurma e rrotave është bërë dukshëm më e vogël, por nuk do ta quaja makinën të qetë. Por nëse asfalti është i lëmuar, atëherë nuk ka dallim. Tani ka një tra në pjesën e pasme. Ka një ndryshim me shumë leva, por vetëm në rrugë të pabarabarta. Nëse vozitni me marshin e parë mbi sipërfaqe të pabarabarta me skaje të mprehta (për shembull, kalimet hekurudhore të thyera), trau është më i fortë dhe më i zhurmshëm. Gjithashtu, në një kthesë me arna të mbështjellë dobët, nëse vozitni afër kufirit të gomave për shkak të rrezes A7, një rrëshqitje zhvillohet më herët. Me shumë leva mund të vozitej më shpejt, rrëshqiste me të katër rrotat dhe më mirë, në përgjithësi ishte më i qëndrueshëm. Gjithashtu afër frenim emergjent Ndihesha më i sigurt në kthesat me shumë lidhje. Por shumica e njerëzve nuk vozisin kështu, që do të thotë se ata mund ta vërejnë ndryshimin vetëm në një rrugë shumë të pabarabartë, madje edhe atëherë jo të gjithë.

Më pëlqeu timoni, timoni ishte edhe pak më i lehtë dhe reagimet u bënë më të mira. Ndjeshmëria në pozicionet e drejtimit pothuajse zero është përmirësuar gjithashtu. Më herët në kthesat reagimet nuk mjaftonte, me shpejtësi 50-100 në zonën afër zeros timoni ishte krejtësisht bosh.

Tufa është bërë shumë më informuese. Fillimet argëtuese janë më të lehta. Udhëtimi me pedal është ulur. Lëvizjet e levës së transmisionit manual janë bërë më të lehta dhe fiksimi në momentin e kyçjes së marshit është më i lartë. Duket se në kuti është derdhur vaj më i hollë.

Boshllëqet në trup janë më të lëmuara, por dyert mbyllen pak më keq, por kapaku i bagazhit mbyllet më mirë. Restiling është duke qarë përgjatë pjesës së përparme të trupit. Nga cepat e fenerëve krijohen rrjedha të pista.

U bë më e vështirë heqja e fenerëve. Për shembull, për të zëvendësuar llamba. Tani kjo do të duhet të bëhet me makinë.

Në përgjithësi, kjo është gjithçka që mund të vëreja gjatë pronësisë sime të shkurtër. Për ta përmbledhur, nuk më pëlqeu makina në tërësi, megjithëse dukej se ishte më mirë në përgjithësi. Sapo kuptova se nuk ishte makina ime. Unë nuk jam gati të duroj shumë mangësi për ato lloj parash. Kam postuar një reklamë për 880 rubla. Një ditë më vonë u vodh, arrita ta siguroja mirë. Në fillim nuk mund ta besoja se kjo më ndodhi, por çuditërisht kur kuptova se nuk isha i mërzitur. Ndonëse bëra shumë përpjekje për ta gjetur dhe për të gjetur se ku kishte shkuar, nuk munda ta ktheja. Pasi mora pagesën e sigurimit dhe duke parë çmimet në treg, vendosa të mos blej asgjë, duke e shtyrë blerjen deri në pranverë. Siç doli më vonë, ai bëri gjënë e duhur.

Nuk e përjashtoj që një ditë të marr sërish A7, por do të pres për rivendosjen.

P.S. Kërkoj falje paraprakisht nëse mendimi im nuk përkon me tuajin.

Ndryshimi i vajit të motorit të një Skoda Octavia A5 në një motor 1.4 është aq i thjeshtë sa. Është mjaft e përballueshme të ndryshoni vajin dhe filtroni vetë, gjë që bëjnë shumë shoferë.

Kur të ndryshoni, sa dhe çfarë lloj vaji të mbushni Octavia A5 1.4

Orari i mirëmbajtjes së manualit tregon frekuencën e zëvendësimit çdo 15,000 km. Në të njëjtën kohë, së bashku me vajin, Filter vaji. NË kushte të vështira Gjatë funksionimit, është e arsyeshme që ky interval të zvogëlohet në 10,000 km.

Sipas manualit, për motorin 1.4 do t'ju duhen 3.6 litra vaj motori të ri. Për motorët 1.6 dhe 2.0, kjo shifër do të jetë përkatësisht 4.5 dhe 4.6 litra. Diesel 1.9 do të kërkojë 3.8 litra vaj.

Kuti origjinale Vajra VAG SPECIAL PLUS 5W40 për 5 litra ka numrin G052167M4. Mund të zëvendësohet me një analog ose ndonjë prodhues tjetër që i përshtatet portofolit tuaj.

Filtri origjinal i vajit - 030115561AN, analoge: Filtron OP 641, Bosch 451 103 318, Mann W 712/52, Mahle OC 295.

Spina origjinale e tiganit të vajit është N90813202.

Si të ndryshoni vajin dhe filtrin e vajit Octavia A5 1.4

Së pari ju duhet të ngrohni vajin në motor në mënyrë që të kullojë më mirë. Pastaj instaloni pjesën e përparme të makinës në një mbikalim, gropë, ashensor, rampë ose fole.

Vaji do të kullojë më shpejt nëse zhvidhosni kapakun e mbushësit dhe tërhiqni shiritin e vajit.

Vaji i nxehtë mund të djegë duart e pambrojtura.

Kur vaji të pushojë së pikuari, shtrëngoni mbrapsht bulonën e kullimit. Nuk ka nevojë të jesh shumë i zellshëm kur të shtrëngosh një çerek rrotullimi është i mjaftueshëm pasi spina të jetë vendosur fort.

Zëvendësimi i filtrit të vajit në një Octavia A5 1.4 është mjaft i thjeshtë - qasja është nga poshtë kapuçit, zhvidhosni atë me një kokë 30 mm. Në këtë rast, mund të rrjedhë edhe pak vaj. Para se të instaloni një filtër të ri, duhet Sigurohuni që të lubrifikoni vulën e gomës vaj të freskët. Dhe duhet ta shtrëngoni jo më shumë se tre të katërtat e rrotullimit pasi brezi i gomës të prekë sediljen.

Duke u siguruar që tapa e kullimit dhe filtri i vajit është i vidhosur, mund ta mbushni motorin me vaj të freskët. Fillimisht duhet të mbushni 3 litra vaj, më pas vidhosni kapakun e mbushësit dhe ndizni motorin. Pasi e lini të veprojë për 5 minuta dhe ftohet për 10 minuta në mënyrë që vaji të rrjedhë në tigan, kontrolloni nivelin e vajit duke përdorur shiritin. Më pas shtoni mjaftueshëm vaj derisa niveli të arrijë pikën e sipërme.