Pronarët Hyundai Creta filloi të ankohej për cilësinë e metalit dhe bojës. Më shpesh, në makina jo më të vjetra se 4 muaj, dera e pestë fillon të ndryshket.

Tregtarët tradicionalisht përpiqen të shmangin sa më mirë që munden riparim garancie, por kjo shpesh nuk është e mundur.

Sipas shërbimit Wordstat: problemi u shfaq në dhjetor 2016 dhe numri i kërkesave për Yandex po rritet vazhdimisht.

Këtu është një përzgjedhje e mesazheve nga pronarët e Creta që vunë re këtë problem:

Djema, lindi një problem, dy pika u shfaqën në derën e pestë, në fillim mendova se ishte papastërti, u përpoqa t'i fshija dhe asgjë nuk ndodhi, si rezultat ishte ndryshk. Unë do të bëj një foto dhe do ta postoj, uau, makina është 4 muajshe.

Nuk besoj se kjo mund të lejohet…

Do të pres pranverën dhe pastaj do të shohim. Nëse nuk del asgjë tjetër, do ta mbuloj me një afishe. Prodhim Shtator 2016, blerë 23 Shtator 2016.

Unë kam të njëjtën gjë. Dy njolla të kuqe u shfaqën në kapakun e bagazhit (pranë dritës së frenave) në 4 muaj. Gjithçka u bë me garanci pa asnjë pyetje. Në fillim u mërzita, m’u duk makinë e re... me sa duket nuk jam e vetmja.

Siç pritej, përqendrimi kryesor i pronarëve të Kretës të prekur nga ndryshku është në forumin me të njëjtin emër. Pjesëmarrësit kanë krijuar tashmë një peticion. Nuk ka ende shumë abonentë. Është ende herët për të folur për një problem të përhapur, por trendi është i dukshëm.

Nga shumë foto të postuara në forum duket qartë se puna e mjeshtrave të Hyundai me pjesë të trupit metalik nuk është e cilësisë më të lartë.

Ata që vunë re xhepa korrozioni në kapakun e bagazhit u shfaqën në fillim të vitit 2017. Në thelb, gjurmët e qarta të ënjtjes së bojës ishin në panelin e jashtëm të elementit të trupit. Për më tepër, telashet shpesh kapërcenin makinat e freskëta që kishin qenë në përdorim për vetëm tre deri në katër muaj. Në periudhën fillestare, dukej se problemi prekte vetëm pronarët e makinave me ngjyra të caktuara (e bardhë dhe argjend), por pjesa tjetër e paletës u bë shpejt e dukshme.

Shumica e punonjësve qendrat e tregtarëveështë sjellë në mënyrë korrekte dhe pasi ka kontrolluar makinat ka vendosur të rilyejë pjesën e dyshimtë. Edhe pse kishte mjaft raste kur inxhinierët e pakujdesshëm të garancisë arritën të gjenin gjurmë mitike të ndikimit të jashtëm mekanik (mikroçipa) dhe të kthenin pronarët. Sipas përfaqësuesve të një prej shërbimeve të tregtarëve, tashmë në shkurt 2017, qendrat teknike filluan t'i dërgojnë prodhuesit informacione për këtë problem. Kombinati dha udhëzime për rilyerjen ose ndryshimin e mbulesave në varësi të rastit specifik, si dhe dërgimin e pjesëve për ekzaminim.

Mjerisht, pronarët e zakonshëm ishin në një vakum informacioni dhe prodhuesi nuk u kënaq në komente, duke u kufizuar duke thënë se përqindja e makinave me probleme është e vogël në krahasim me vëllimin e të gjitha makinave të shitura deri në atë pikë. Si rezultat, pasionet dhe mosmarrëveshjet u ndezën në forume në një përpjekje për të kuptuar në mënyrë të pavarur çështjen dhe për të kuptuar shkallën reale të fatkeqësisë. Sipas rezultateve të pyetësorëve në faqet e internetit, rreth 25% e pronarëve e kanë hasur këtë problem. Një vazhdim logjik i tregimit ishte një peticion elektronik kolektiv drejtuar prodhuesit. E vërtetë, ajo nuk mblodhi aq shumë firma sa pritej.

Hyundai, duke përfshirë bojëra(5 vjet ose 150,000 km) dhe politika përgjithësisht miqësore e tregtarëve në këtë çështje. Megjithatë, pronarët ishin shumë të shqetësuar për natyrën e problemit të ndryshkut. Nëse kapaku i bagazhit hoqi dorë kaq shpejt, atëherë çfarë mund të ndodhte në një ose dy vjet me pjesën tjetër të trupit?! Për më tepër, mesazhet dhe fotografitë e korrozionit në skajet e brendshme të elementit të trupit filluan të shfaqen në forume. Fryrja e bojës u shfaq në zonat e rrotullimit të paneleve të kapakut dhe në skajet e kamareve nën llamba. Optimizmi nuk shtuan as komentet e disa pronarëve, duke thënë se ndryshku do të rishfaqet pas lyerjes së kapakut dhe madje edhe pas zëvendësimit të tij.

Rezultati i një studimi të brendshëm të çështjes ishte publikimi në maj të këtij viti i një buletini teknik të përgatitur nga prodhuesi. Dokumenti parashikon kontrollin e detyrueshëm të makinave të prodhuara nga data 26 korrik deri më 15 dhjetor 2016, të cilat vijnë në shërbim për çdo punë. Nëse zbulohet korrozioni në zonat e përshkruara më sipër, tregtari duhet të riparojë (rilyej) ose të zëvendësojë kapakun. Çështja zgjidhet në çdo rast specifik pas heqjes së ndryshkut. Nëse gjurmët e tij nuk mund të hiqen plotësisht, atëherë elementi i trupit duhet të zëvendësohet. Fatkeqësisht, buletini nuk përmban informacion për shkaqet e defektit dhe ndryshimet në prodhim.

NË KAFE

Mjerisht, prodhuesi nuk dha asnjë koment për kërkesën e redaktorëve të Za Rulem për detajet e problemit të ndryshkut. Prandaj, ne mund të bëjmë vetëm supozime, duke krahasuar informacionin e marrë nga disa tregtarë dhe në forumet e pronarëve, si dhe përvojën e operimit të Kretës në flotën tonë.

Duke gjykuar nga fakti se buletini i shërbimit vlen për makineritë e prodhuara para datës 15 dhjetor 2016, ka shpresë që të jenë gjetur shkaqet e defektit dhe të jenë bërë ndryshime në zinxhirin teknologjik në linjën e montimit. Të paktën deri më tani nuk ka asnjë informacion për probleme të tilla për makinat e prodhuara në 2017. Prodhuesi nuk donte të zbulonte sekretin, dhe punonjësit e shitësve kanë vetëm supozime për shkaqet e një problemi kaq të çuditshëm.

Shkalla aktuale është gjithashtu e paqartë. Pyetësorët në dy forume të mëdha treguan se rreth 25% e pronarëve hasën në ndryshk. Megjithatë në këto votime kanë marrë pjesë vetëm 850 persona. As peticioni elektronik kolektiv nuk ka mbledhur shumë - deri më sot, vetëm 427 nënshkrime. Për ta parë këtë në perspektivë, pothuajse 22,000 Kreta u shitën në vitin 2016. Disa tregtarë flasin edhe për përqindjen e ulët të makinave "të sëmura" të identifikuara gjatë periudhës së buletinit të shërbimit. Kjo do të thotë, në letër, pronarët e makinave të prodhuara para 15 dhjetorit 2016 nuk kanë shumë mundësi të shohin ndryshk në kapakun e bagazhit, por ende askush nuk është i imunizuar nga kjo.

Në procesin e debatit për natyrën e ndryshkut, u shfaq një fakt kurioz - trashësia e pabarabartë dhe në disa vende shumë e vogël e shtresës. Ka video në internet ku instrumentet tregojnë vetëm 80 mikronë në skajet e paneleve të trupit, sikur të mos ketë llak. Në të njëjtën kohë, pjesëmarrësit në video konfirmojnë në sondat e kalibruara se matësi i trashësisë është kalibruar saktë.

Trashësia e bojës u testua në disa makina. Nuk ishte e mundur të shiheshin shembuj me 80 mikron jashtëzakonisht të ulët, por u gjetën vende të holla dhe shumë heterogjene. Eksperimenti përfshiu dy Creta nga flota jonë (2016) dhe disa makina të reja (2017) që ende prisnin blerësit. Në përgjithësi, të gjithë pjesëmarrësit me ngjyra të ndryshme të trupit treguan rezultate të ngjashme.

Në të vërtetë, shtresa e veshjes në skajet e paneleve të trupit është e hollë (100-110 mikron), por këto nuk janë vlera kriminale. Në pjesën më të madhe, diferenca në trashësi në të gjithë makinën varion nga 120 në 150 mikron, që është normale për makinë e re në bojë fabrike. Megjithatë, ka shembuj të mospërputhjeve shumë domethënëse në një element të trupit. Më të habitshmet prej tyre janë brinjët e dyerve të përparme. Nën pasqyrat, pajisja e kalibruar tregon rreth 160 mikronë, dhe mbi dorezë - 120 mikronë. Shifra të çuditshme, duke pasur parasysh që të gjitha fabrikat moderne janë robotike. Mjerisht, këto fakte mbetën pa koment nga prodhuesi.

Shumë gjigantë të automjeteve u rrënuan nga problemet "të ndryshkura" në kohën e tyre. Për disa ishte e famshme pika të dobëta në kapakun e bagazhit ka kamare nën veshje plastike. Pas disa vitesh përdorimi, në këto vende u shfaq ndryshku. Kjo preku gjeneratën e dytë dhe Mazda CX-9 të parë. Toyota u dallua më qartë me kapuçët e ndryshkur në makina të freskëta. Në rastin e parë, kur pronari ankohet për të periudha e garancisë dhe në mungesë të gjurmëve të ndikimit të jashtëm, pjesa u rilyer dhe në të dytën, prodhuesi, i njohur për politikën e tij të fushatave të tërheqjes, organizoi një fushatë të tërë shërbimi për të korrigjuar defektin në makinat e shitura.

Duke marrë parasysh përvojën shumëvjeçare të automjeteve të ngjashme, nuk ka gjasa që problemet me kapakun e bagazhit në Cretas të tregojnë dështime në të gjithë trupin. Megjithatë, koreanët mund të kishin treguar më shumë vëmendje ndaj shqetësimeve të pronarëve dhe të hiqnin velin e fshehtësisë. Herët a vonë, të gjithë gjigantët e automobilave bëjnë gabime, veçanërisht për makinat që në vitet e para të prodhimit. Askush nuk ka dyshime apo pyetje kur prodhuesi pranon disa gabime dhe njofton se do të bëjë rregullime në ciklin e prodhimit, duke mos harruar detyrimet e garancisë ndaj pronarëve të makinerive potencialisht "të sëmura". Por vakuumi i informacionit vetëm kultivon frikë dhe gjeneron negativitet.

Foto: Stas Panin dhe club-creta.ru

Pse ndryshket Hyundai Creta i ri - Hetimi "Pas rrotës". Pse ndryshken? Hyundai i ri Creta - hetim "Pas timonit"

Askush nuk dyshonte se trupi i Hyundai Creta do të ishte i galvanizuar. Megjithatë, lajmet për blerjet e metalit rus alarmuan disa. Megjithatë, më kot.

Pas njoftimit për fillimin e afërt të shitjeve të SUV-së së re koreane, shumë shoferë u interesuan për pyetjen: a është trupi i Hyundai Creta i galvanizuar? Sigurisht, pak e lejuan veten të mendonin këtë shqetësim automobilistik me një reputacion mbarëbotëror do të shesë makina që do të mbulohen me ndryshk në një ose dy vjet. Megjithatë, pas lajmit se metali rus do të përdorej për prodhim, blerësit e mundshëm kishin pyetje për cilësinë e tij. A mund të krahasohet me çelikun korean? Dhe cila trajtim kundër korrozionit trupi i Kretës do t'i nënshtrohet kësaj?

Teknologjia koreane

Gjatë prodhimit të SUV-ve, përdoren disa lloje metali:

— çeliku i galvanizuar si Hyundai Hysco;

— produkte çeliku inox të llojeve BNG Steel dhe POSCO.

Çeliku nga Posco përdoret gjithashtu për prodhimin e komponentëve SUV.

Ky çelik i reziston në mënyrë të përkryer korrozionit dhe i reziston ekspozimit ndaj mjediseve agresive. Përveç kësaj, trupat SUV përpunohen më tej në fabrika. Kjo ndodh me mbushje kataforike, për të cilën përdoret një abetare, e zhvilluar duke përdorur përbërës të tipit epoksiaminë të karakterizuar nga një temperaturë e reduktuar e tharjes, si dhe kopolimere (vinil dhe akrilik), të cilët përmbajnë rrëshira të grupit amine.

Për trupin e kryqëzimit përdoret çeliku i galvanizuar.

Fuqia e mbushjes së kataforezës nga Hyundai është se, me kusht që të ketë një shtresë të hollë mbrojtëse, arrihet një shkallë e shkëlqyer e mbrojtjes së metalit. Në kombinim me galvanizimin, trupi i makinës i reziston me sukses jo vetëm korrozionit, por edhe alkaleve, kripërave dhe reagentëve të tjerë. Përdorimi i metodave të tilla i lejon shqetësimit të garantojë cilësinë e produkteve të tij.

Përdorimi i metalit rus

Nëse besimi në teknologjitë koreane në Rusi po forcohet nga viti në vit, atëherë shumë ishin të kujdesshëm ndaj lajmeve se metali për modelin Hyundai Creta do të furnizohej nga shqetësimi vendas Severstal. Pikërisht me këtë konglomerat uzina Hyundai Motor Manufacturing Rus nënshkroi një kontratë deri në fund të vitit 2016, duke nënkuptuar dërgesën e produkteve metalike të petëzuara dhe të galvanizuara. Uzina Metalurgjike Cherepovets do të furnizojë çelik për uzinën e montimit. Mesazhet nga gjigandi metalurgjik dhe Hyundai kanë deklaruar vazhdimisht se produktet e blera nga Severstal përputhen plotësisht me të gjitha standardet e prodhuesit korean.

Severstal u zgjodh si furnizuesi rus i metaleve.

Në këtë rast, të dyja palët mund ta konsiderojnë kontratën e nënshkruar të suksesshme. Në fund të fundit, Severstal mori një klient të ri, tretës, i cili është veçanërisht i rëndësishëm në dritën e hetimeve antidumping të nisura në BE kundër Rusisë dhe Kinës. Si rezultat i rastit, u vendosën detyrime për çelikun rus të mbështjellë të ftohtë. Hyundai merr një mundësi të shkëlqyer për të ulur koston e SUV dhe për të rritur shkallën e lokalizimit.

Hyundai Manufacturing Rus.

Për momentin, lokalizimi është rreth 50%. Megjithatë, faktori kryesor i saj janë punëtorët vendas. Në pamje të parë, uzina ofron një gamë të gjerë produktesh Prodhimi rus. Sidoqoftë, në pjesën më të madhe, këto janë ose përbërës të huaj të ripaketuar ose të montuar në Federatën Ruse.

çeliku rus

Metali i furnizuar nga Severstal është fletë e galvanizuar me mbështjellje të ftohtë. Kjo shtresë garanton mbrojtje efektive kundër korrozionit. Vëllimi i zinkut të përdorur varet nga preferencat e klientit dhe mund të arrijë deri në 450 g/m². Sa i përket trashësisë së galvanizimit, nuk ka të dhëna për të, por dihet se trashësia e paneleve të trupit Hyundai Creta varion nga 0.6 në 0.8 mm. Prandaj, nuk ka nevojë të shqetësoheni qartë për shfaqjen e ndryshkut në trupin e kryqëzimit.

Veshje anodike e trupit Hyundai Creta

Galvanizimi i përbërësve të trupit të Hyundai Creta, si makinat e tjera, ndodh duke aplikuar veshje mbrojtëse metoda e anodës. Ai konsiston në mbulimin e çelikut të automobilave me një shtresë metali me një potencial elektrokimik më të ulët - zink.

Një shembull i galvanizimit galvanik të një metali.

E veçanta e kësaj metode është se jo vetëm që siguron izolim mekanik të çelikut, por gjithashtu garanton mbrojtje elektrokimike. Kjo do të thotë që edhe dëmtimi i vogël i shtresës së zinkut, i cili është i pashmangshëm gjatë funksionimit të Creta (patate të skuqura dhe gërvishtje nga guralecat, degët, etj.), nuk do të çojë në korrozion. Në kontrast me veshjen katodike, e cila mund të sigurojë mbrojtje vetëm nëse shtresa është e paprekur.

Teknologjia e galvanizimit të trupit Creta

Trupi i këtij kryqëzimi është i galvanizuar duke përdorur metodën galvanike. Sigurisht, është inferior në efikasitet ndaj galvanizimit termik, i cili përdoret për trupat e modeleve premium, por është dukshëm më i mirë se galvanizimi i ftohtë. Në përgjithësi, kjo metodë është optimale për një SUV për sa i përket raportit çmim/efikasitet.

Galvanizimi galvanik i Hyundai Creta ndodh sipas skemës së mëposhtme:

1. Trupi Creta është zhytur në një enë të veçantë të mbushur me tretësirë ​​zinku.
2. Tjetra, terminali (negativ) nga burimi i rrymës elektrike është i lidhur me trupin.
3. Kontejneri furnizohet me energji nga terminali pozitiv.

Trupi është zhytur në një banjë me zgjidhje zinku.

Për shkak të rrymës elektrike, elektroliza ndodh në enë, e cila krijon një shtresë zinku në sipërfaqen e trupit. Kjo shtresë mbron në mënyrë të besueshme trupin e makinës dhe çmimi i saj më i ulët (krahasuar me metodën termike) i lejon asaj të mbajë një çmim adekuat.

Shumë tifozë koreanë gamën e modelit të interesuar për dizajnin Trupi Hyundai Kreta. Duhet të theksohet se zhvillimi i karrocës u krye nga specialistë nga disa qendra teknologjike. Çfarë ndodhi në fund? Kjo është pikërisht ajo për të cilën do të flasim në artikullin e sotëm.

Trupi është një nga pjesët më themelore të një makine. Por, çuditërisht, Vëmendje e veçantë Ndërtimi i kornizës filloi relativisht kohët e fundit. Nëse më parë, karroca nuk ishte veçse një copë metali, tani ajo është një element aerodinamik i bërë nga materiale me cilësi të lartë.

Procesi i zhvillimit

Siç e dini, kompania Hyundai nuk është vetëm një shqetësim i prodhimit të automobilave, por edhe një konglomerat i madh, i cili përfshin një numër të madh ndërmarrjesh, përfshirë ato metalurgjike. Kjo është shumë e përshtatshme, pasi kur prodhojnë trupin Hyundai Creta, prodhuesit kanë mundësinë të përdorin çelikun e tyre.

Procesi i zhvillimit të kornizës së kryqëzimit korean zgjati pothuajse tre vjet, sepse njoftimet e para për fillimin e punës u shfaqën në vitin 2011. Tashmë kemi thënë më lart se trupi i Hyundai Creta është projektuar nga specialistë të disa qendrave teknologjike që ndërvepruan ngushtë me njëra-tjetrën.

Fillimisht, struktura e trupit të Hyundai Creta u krijua duke përdorur programe kompjuterike, pas së cilës zhvilluesit prodhuan disa mostra provë që kaluan një sërë testesh. Në fund të fundit, u zgjodh një opsion, i cili më vonë formoi bazën e karrocës Hyundai Creta. Vlen të përmendet se korniza "Korean" e ka dëshmuar veten mirë në testet e përplasjes të kryera nga specialistë kinezë dhe amerikanë latinë.

Karakteristikat e trupit

Korniza Hyundai Creta montohet me saldim, i cili automatizohet dhe kryhet nga robotë specialë, gjë që eliminon plotësisht faktorin njerëzor. Vlen të theksohet se përpara se të futen në transportuesin e saldimit, elementët e kornizës Creta kalojnë nëpër dyqanin e stampimit, ku shtypen. Në fund të fundit, një kornizë e përfunduar del nga linja e saldimit, mungojnë dyert dhe një kapuç.

Në strukturën e trupit të Hyundai Creta përdoren disa lloje çeliku:

• Çeliku kundër korrozionit.
• Çeliku me forcë të lartë.
• Metal i teknologjisë së lartë i përdorur në pjesën e përparme të makinës.

Përdorimi i këtyre materialeve i lejoi prodhuesit të rrisin rezistencën e kryqëzimit ndaj një goditjeje ballore. Përveç kësaj, përdorimi i disa llojeve të çelikut ndihmoi në uljen e peshës së makinës.

Vlen të theksohet se në zonë ndarja e motorit u vendos një përforcim i veçantë tërthor. Përveç kësaj, shtyllat anësore janë përforcuar shtesë.

Sa i përket çatisë, ajo është e pajisur me 5 mbështetëse njëherësh, të cilat mund të parandalojnë dërrmimin e rëndë në rast të përmbysjes së makinës.

Sidoqoftë, të gjitha tiparet e listuara të kamionit Hyundai Creta janë vetëm një pjesë e vogël e asaj që zhvilluesit koreanë na kanë kënaqur.

Hyundai Creta-Solaris midis crossovers. I lirë kur krahasohet me konkurrentët e tij, kostoja e konfigurimit minimal në treg është 800 mijë rubla, "shpejtësia maksimale" do të kushtojë 1.2 milion rubla. Kryqëzimi është i këndshëm për t'u parë nga jashtë, modeli praktikisht nuk është i ndryshëm nga anëtarët e tjerë të fisit, të paktën për keq. Cilësi të mirë sigurohen materialet e përfundimit, komoditeti dhe ergonomia. Megjithatë, ka disa "POR" domethënëse që e bëjnë funksionimin e kryqëzimit korean një makth të vërtetë dhe një zhgënjim të madh për pronarët e rinj të Kretës.

Ne kemi mbledhur disa nga faktet më të dukshme që tregojnë se kryqëzimi nga Koreja është larg nga më opsioni më i mirë për blerje.

1. Trupi i Hyundai Creta po kalbet!

Foto e marrë nga www.drive2.ru

Fakti i parë dhe më i frikshëm për Hyundai Creta është se trupi i tij kalbet fjalë për fjalë vetëm disa muaj pas daljes nga linja e montimit! Çfarë lajmi!

Për këtë fakt folën një numër i konsiderueshëm automobilistësh që arritën të merrnin në pronësi crossover-in dhe ajo që ata thanë ishte tronditëse, thjesht nuk mund ta besonin. Sidoqoftë, të gjitha historitë doli të ishin të vërteta, një numër botimesh automobilistike të cilave mund t'u besoni shkruanin për këtë, duke përfshirë informacionin e publikuar në faqen e internetit të revistës "Pas timonit".

Sipas të dhënave nga forumet, nga një e katërta deri në një të tretën e pronarëve kanë hasur në këtë sëmundje të pakëndshme. Dhe do të ishte mirë nëse pjesa e poshtme e makinës do të ishte e mbuluar me ndryshk, të paktën mund ta "hiqni". Por gjurmët e dekompozimit metalik u shfaqën në panelet e trupit dhe madje edhe në çati!!! Si është kjo? Mund të lexoni më shumë rreth studimit në artikullin "Pse ndryshket Hyundai Creta i ri - hetimi "Pas timonit""

Dhe për të mos shpifur për prodhuesin korean, vërejmë se sipas të dhënave zyrtare, numri i pronarëve të makinave që përballen me një problem ndryshku në Hyundai Creta është shumë i vogël, jo 1 për qind.

Prandaj, nuk ka nevojë për panik. Megjithatë, është mirë të kihet parasysh se ekziston një problem i ngjashëm.

Për të mos dëmtuar reputacionin e tij, Hyundai do të ndryshojë gjithsesi proceset e nevojshme teknike (ose ka bërë tashmë ndryshime) dhe grupet e reja do të shpëtojnë nga sëmundja e pakëndshme. Por një mbetje do të mbetet ...

2. Një crossover me motor 1.6 litra, automatik dhe me të gjitha rrotat ka dinamikë të paqartë

Zhgënjimi i dytë i bezdisshëm i pronarëve është se Creta është e pajisur me një motor 1.6 litra, transmetim automatik Dhe me të gjitha rrotat nuk funksionon fare. Për shembull, rishikimi i mëposhtëm https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Le të theksojmë menjëherë se kjo është pothuajse konfigurimin maksimal dhe kushton më shumë se 1.1 milion rubla.

Sipas pasaportës, nxitimi është 13.1 sekonda, jo i shpejtë, por do të duket e mundur të jetojmë, pasi nuk po marrim një makinë sportive. Në jetë, gjithçka doli të ishte disi më keq (sipas një anëtari të forumit), pasi nxitimi nga 0 në 100 km/h nuk është mënyra e vetme e drejtimit në kushte reale të rrugës, shumë më shpesh ju duhet të përshpejtoni shpejt nga 3 ose 4 ingranazhet, dhe këtu gjithçka rezulton të jetë plotësisht e keqe. Një makinë me një motor 123 kuaj-fuqi nuk tërheq, nxitimi është i përgjumshëm dhe nuk i përshtatet plotësisht realiteteve të jetës moderne në rrugë.

Sidoqoftë, sëmundja mund të trajtohet shumë thjesht, merrni një model me një motor 2.0 litra, paguani pak (60-100 mijë rubla), por ngrini menjëherë sigurinë operacionale me disa pikë.

P.S. Njerëzit kanë mendime të ndryshme për dinamikën në diskutime. Për disa, fuqia dhe çift rrotullimi janë mjaft të mjaftueshme dhe ata nuk e kuptojnë thelbin e pretendimeve të pronarëve të tjerë. Forumi club-creta.ru

3. Pajisjet minimale - jo, jo!

Hyundai ndryshon nga shumë në qasjen e tij mjaft miqësore me buxhetin ndaj çmimeve, por sipas traditës së vjetër dhe të keqe, nëse doni të blini një makinë sa më lirë të jetë e mundur, mos e bëni atë, përndryshe do të humbni. Për 800 mijë rubla në paketën Start do të merrni pamjen e një kryqëzimi me një lëvizje me një rrotë në boshtin e përparmë, dy airbagë të përparmë, rrota çeliku 16" dhe një grup "opsionesh" që janë të disponueshme edhe në Lada Kalina , të tilla si dritare elektrike klasike, mbyllje qendrore dhe imobilizator.

Më thuaj sinqerisht, a do të bleje një makinë krejtësisht “lakuriq” për 800 mijë? Ky është një crossover, çfarëdo që mund të thuhet, dhe jo një makinë e markës. Me gjithë respektin për përpjekjet industria vendase e automjeteve dil nga errësira e dendur e padepërtueshme. Shokët tanë janë të shkëlqyer në këtë, ata frymëzojnë optimizëm.

4. Kreta është e shtrenjtë

Po, ne themi se kryqëzimi është buxhetor, i lexuar, i lirë. Por nëse e lëmë mënjanë konfigurimi minimal dhe zgjidhni një pak a shumë të denjë, rezulton se është më mirë të blini një model për vetëm 1 milion rubla. NJË MILION, Karl!

Si është kjo? Nuk është e shtrenjtë?! E shtrenjtë sigurisht.

Ne e kuptojmë që një crossover ka qenë gjithmonë një kënaqësi e shtrenjtë dhe prodhuesi nuk mund t'i shesë produktet e tij me humbje, por... Creta është një model vërtet i shtrenjtë nga Hyundai në segmentin e buxhetit.

5. Radhë për të blerë

Në të njëjtën kohë, do të duhet të prisni për të blerë Creta. Pritja do të jetë e gjatë. Në disa rajone, lista e pritjes zgjat pothuajse gjashtë muaj. Kjo është një meritë dhe një gabim i prodhuesit. Nga njëra anë, ngazëllimi është i furishëm, njerëzit duan të marrin në dorë Kretën, nga ana tjetër, nuk do të dëmtonte të vendosnin furnizime ose prodhim në vëllime më të mëdha. Diskutim në forumin www.hyundai-creta2.ru

Këto ishin 5 faktet më të frikshme për Hyundai Creta. Sigurisht, pronarët e makinave do të gjejnë një mori të metash të tjera ose thjesht defekte shije në makinë, dhe forumet janë plot me diskutime të këtij lloji. Ne nuk do të rendisim komente negative, sepse sipas mendimit tonë, kjo do të ishte e shkëlqyeshme.

Çfarë donim të thonim me këtë material? Nuk ekziston makina perfekte. Ato nuk ekzistojnë në natyrë edhe Toyota super të besueshme prishen. Mbani mend pas 7 vitesh funksionim. Por në ndjekje të kursimeve imagjinare, është më mirë të ngadalësosh dhe të mendosh, a ia vlen të marrësh një kredi apo të japësh para të grumbulluara ndër vite për të blerë atë që duket si një crossover, por në fakt është një makinë e zakonshme qyteti që quhet Creta? Ndoshta është më mirë të marrësh Solaris të gjeneratës së dytë krejt të re, një shitës i provuar, më i shitur në tregun rus, i përsosur gjatë viteve të prodhimit dhe të mos i dish problemet? Apo ende mendoni se ia vlen të paguani shumë për aftësitë e të gjithë terrenit? crossover Creta? Ti vendos.