Riparim
Makinat franceze janë disi inferiore në besueshmëri ndaj produkteve nga industria gjermane e automobilave. Por ato kanë shumë përparësi të tjera që i bëjnë të njohura në të gjithë botën. Për shembull, makinat Peugeot kanë një dizajn origjinal dhe karakterizohen nga trajtimi i mirë. Një dizajn i njohur, i mbështetur nga karakteristika të mira teknike, i bëri makinat Peugeot një nga markat më të shitura evropiane vitin e kaluar. Në rrugët ruse mund të shihni edhe këto makina me imazhin e një luani në kapuç. Në fund të fundit, ato janë përshtatur mirë me kushtet e vështira klimatike ruse, dhe gjithashtu janë më pak të ndjeshëm ndaj sipërfaqeve rrugore me cilësi të dobët. Të gjitha këto karakteristika padyshim rrisin karakteristikat e performancës së makinës, por herët a vonë Peugeot mund të ketë nevojë të riparohet dhe në këtë rast pronari i makinës duhet t'i qaset me përgjegjësi zgjedhjes së një punishteje. Në fund të fundit, këto makina kanë një dizajn të disa komponentëve që ndryshon nga struktura e njësive të ngjashme të përdorura në makina të tjera. Dhe rregullimi i tyre kërkon një teknik shumë të kualifikuar, njohuri për veçoritë e zgjidhjeve të projektimit të sistemeve të caktuara Peugeot në secilin model specifik.

Riparimi i suspensionit Peugeot Riparimi i trupit të Peugeot

Riparimi i Peugeot

Në qendrën tonë të servisit të makinave, riparimet e makinave Peugeot kryhen nga profesionistë të cilët kanë përvojë të gjerë në punën me makina të kësaj marke. Gjatë kryerjes së të gjitha aktiviteteve të riparimit, specialistët tanë udhëhiqen nga rekomandimet e prodhuesve francezë që kanë në dispozicion pajisjet më të fundit për diagnostikimin dhe rregullimin e të gjitha sistemeve Peugeot, si dhe hartat dhe diagramet origjinale të të gjitha pajisjeve të automjetit të kësaj kompanie.
Dhe megjithëse motorët e kompanisë franceze konsiderohen të besueshëm dhe të qëndrueshëm, këto njësi kanë një numër pikash të dobëta që janë të njohura mirë për mjeshtrit tanë. Nëse përdoret gabimisht, motori mund të dështojë shumë më herët sesa është projektuar jeta e tij e shërbimit. Specialistët e qendrës sonë të servisit të makinave do të kryejnë riparime të motorit Peugeot, aktual dhe madhor, me cilësi të lartë, sepse njohin të gjitha tiparet e projektimit të "zemrës" së Peugeot, si dhe të gjitha pjesët "delikate". që kanë nevojë për riparim.
Transmetimet automatike të makinave franceze janë shumë të besueshme, por ndonjëherë ato dështojnë. Jo çdo mjeshtër do të marrë përsipër detyrën e eliminimit të defekteve në këtë sistem kompleks. Për specialistët e kompanisë sonë, riparimi i një kambio automatike Peugeot është një detyrë plotësisht e zgjidhshme, sepse ata njohin tiparet e projektimit të përbërësve të tij.
Dhe ata do të jenë në gjendje të korrigjojnë të gjitha mangësitë në punë dhe të eliminojnë të gjitha problemet e të gjithë komponentëve dhe sistemeve në makinën Peugeot.

Riparimi i pezullimit Peugeot 407, Peugeot 407

Makina Peugeot 407 kishte një trajtim të shkëlqyeshëm, inxhinierët e kaluan veten. Pezullimi Peugeot 407 bën përshtypje me aftësitë dhe përsosmërinë e tij. Besueshmëria e pezullimit është se secila menteshë e pezullimit Peugeot 407 percepton ngarkesa secila në aeroplanin e vet, të gjitha njësitë e pezullimit janë bërë prej çeliku dhe aliazh të rëndë Peugeot 407 u tregua shkëlqyeshëm në kushte të vështira ruse. Besueshmëria e pezullimit Peugeot 407 është në nivelin më të lartë! Natyra e pezullimit të Peugeot 407 bën të pamundurën në dukje: ai merr radhën me një ulërimë, pa rrotullim, duke ruajtur komoditetin dhe butësinë, që të kujton një limuzinë ekzekutive. Problemi u zgjidh shkëlqyeshëm nga inxhinierët e Peugeot!

Autoprodhuesi sillet si bandit në ndjekje të fitimeve!

Riparimi i pezullimit të makinës Peugeot 407 në shërbimet e makinave është zëvendësimi i pjesëve të vjetra me të reja. Për këtë makinë, kjo qasje mund të jetë një shërbim shumë i shtrenjtë, pasi prodhuesi Peugeot kujdesej paraprakisht për përfitimin e tij dizenjimi i një pjese pezullimi që nuk mund të çmontohet (topi në levë, amortizatorët e topit, topi në kyçin e drejtimit).

Ne kete kohe Pjesët e pezullimit të Peugeot janë të vetme e tërë dhe në raste të tilla blloqe të heshtura Dhe nyjet e topit nuk ofrohet veçmas, kur një nga elementët e pezullimit dështon Peugeot ju duhet të blini të gjithë montimin e levës. Si rregull, kostoja e pjesëve të tilla është e lartë. Kjo rrethanë sugjeron se prodhuesi Peugeot i shet një lugë një entuziastësh të makinave në të cilën ai do t'i sjellë para Atij dhe Auto Service në një orar.

SHIH FOTO Pjese kembimi Peugeot

Specialistët e kompanisë sonë kanë zhvilluar një gjithëpërfshirës zgjidhje: riparimi i pezullimit Peugeot 407 :riparimi i nyjeve të topit, restaurimi i blloqeve të heshtur Peugeot. .
Zgjedhja e këtij programi për markën e specifikuar të makinës ju lejon të kurseni të paktën 50% në blerjen e pjesëve të reja rezervë dhe 10% në punë. Të gjitha llojet e punës janë të garantuara!

Sedani me katër dyer PEUGEOT 407 2004. Gjatë viteve të fundit, në seksionin "Sallon i makinave", botime rreth makinave Peugeot janë shfaqur pothuajse çdo vit - gjatë kësaj kohe, lexuesit kanë arritur të njihen me pothuajse të gjitha modelet e reja të kompanisë - PEUGEOT 206, PEUGEOT 307, PEUGEOT 607 ... Dhe sot në botimin tonë të ardhshëm - një histori për makinën e re PEUGEOT 407.

Traditat e krijimit të makinave të klasës së mesme (në terminologjinë moderne - klasa evropiane e madhësisë D) kthehen në vitet 30 të largëta të shekullit të kaluar. Ishte atëherë, në vitin 1936, që u shfaq makina e parë e kompanisë, duke "shkëmbyer" njëqindën e katërt në indeksin e modelit dixhital - PEUGEOT 402

Historianët e automobilave sot e konsiderojnë PEUGEOT 402 një nga makinat më interesante dhe tërheqëse, krijimi i së cilës dha një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e konceptit të një automjeti "aerodinamik". Dizajnerët arritën të krijojnë një makinë me një koeficient të ulët të tërheqjes, duke "fshehur", nëse është e mundur, të gjithë elementët e zgjatur të trupit - madje edhe fenerët u instaluan pas grilës së radiatorit.

PEUGEOT 402 me katër dyer me një motor me dy litra 55 kuajfuqi është projektuar sipas një plan urbanistik klasik me rrotat e pasme. Gjatë zhvillimit të tij, projektuesit u përpoqën të eliminonin zgjidhje komplekse dhe të shtrenjta, por disa nga thjeshtësia e dizajnit u kompensuan më shumë nga diversiteti i gamës së modelit. Makina u prodhua në versionet e një sedani, një automjeti të shërbimeve, një i konvertueshëm me një çati të butë të pajisur me një makinë elektrike (!) ose mekanike dhe një coupe-kabrile me një çati metalike me dy seksione që paloset në bagazhin.

Tjetri nga njëqind e katërt ishte PEUGEOT 403 - një sedan me një motor 1.5 litra 65 kuaj-fuqi i prodhuar në 1955. Kjo makinë ishte shumë e popullarizuar në mesin e përfaqësuesve të klasës së mesme të ringjallur. Dizajneri ende i panjohur i makinave Batista Farina, me nofkën Pinin (përkthyer nga italishtja si baby, shorty), i cili më vonë u bë kreu i kompanisë Pininfarina, u përfshi në hartimin e kësaj makine, e cila ishte një shembull i një sedani klasik me tre vëllime. .

Megjithë çmimin mjaft të lartë, makina ishte një sukses i egër midis borgjezisë dhe shoferëve të taksive - këta të fundit blenë me dëshirë versionin PEUGEOT 403B me një motor ekonomik dizel 1.5 litra me 66 kf. Në vitin 1960, "katërqind e tretë" u zëvendësua nga PEUGEOT 404 - një makinë me benzinë ​​1.6 litra dhe motorë nafte 1.8 litra. Tjetri i njëqindës së katërt u shfaq vetëm 27 vjet më vonë - ishte një PEUGEOT 405 i prodhuar në 1987. Vërtetë, ekspertët pohojnë se kjo makinë ka pasur paraardhës që janë prodhuar para vitit 1987, por që kanë qenë pjesë e pesëqindës më prestigjioze: PEUGEOT 504 e vitit 1968 me motorë 1.8 dhe 2.0 litra, makina më luksoze e kompanisë së asaj periudhe, e cila e ka marrë me meritë. titullin "Makina e vitit 1968", dhe modeli i mesëm PEUGEOT 505 i vitit 1979. Sidoqoftë, le të kthehemi në "katërqindëshin" tjetër - PEUGEOT 405.

Këto makina të klasës së madhësisë evropiane D, të dizajnuara me pjesëmarrjen e stilistëve Pininfarina, u bënë makina të vërteta familjare, të cilat, në varësi të konfigurimit, ishin po aq të përshtatshme për njerëzit me mjete relativisht të varfëra dhe për ata që ishin mjaft të pasur. Falë një shasie të dizajnuar mirë, makina kishte një drejtim të shkëlqyeshëm dhe i trajtonte në mënyrë të shkëlqyer rrugët gjarpëruese. Makina u prodhua në disa modifikime, duke përfshirë ato që mund të quheshin makina sportive - me të gjitha rrotat PEUGEOT 405 SRX4 dhe PEUGEOT 405 T16. Ky i fundit, i pajisur me një motor turbo 218 kuaj-fuqi, mund të përshpejtonte në 235 km/h!

Premiera e modelit tjetër nga familja "katërqindësh" - PEUGEOT 406 - u zhvillua në verën e vitit 1995. Makinat me pezullim plotësisht të pavarur u prodhuan në versione sedan dhe stacion vagon me motorë me një zhvendosje prej 1.8 deri në 2.9 litra dhe një fuqi prej 116 deri në 207 kf. me kambio automatike ose manuale. Në fund të vitit 1996, u shfaq modeli elegant PEUGEOT 405 COUPE, i zhvilluar nga dyqani i trupit Pininfarina. Modifikimi me dy dyer dallohet për dizajnin e tij të shkëlqyer, performancën e shkëlqyer të drejtimit dhe komoditetin e shtuar.

I fundit nga "katër të qindtat" ishte PEUGEOT 407 - një sedan me katër dyer me rrota të përparme i së njëjtës klasë evropiane të madhësisë D. Dizajni i makinës së re përvetësoi zgjidhjet teknike më të avancuara - të dyja ato që u zhvilluan në procesi i projektimit dhe funksionimit të "katër të qindtave", si dhe produkteve të reja nga industria botërore e automobilave

Racionalizimi i makinës së re është në nivelin e makinave sportive - koeficienti i tërheqjes Cx = 0.29. Duhet thënë se aerodinamika e mirë-projektuar ... e ndarjes së motorit, në veçanti, duke siguruar heqjen e papenguar të ajrit të nxehtë që hyn përmes radiatorit, ndihmoi për të arritur këtë vlerë. Është interesante se në një kohë çështjet e reduktimit të zvarritjes zgjidheshin në të njëjtën mënyrë në aviacion. Në fillim, projektuesit e avionëve përmirësuan riorganizimin e jashtëm të avionëve, dhe kur u bë pothuajse ideal, doli që koeficienti i tërheqjes mund të bëhej edhe më i vogël duke përmirësuar aerodinamikën e ndarjes së motorit.

Siç dihet, karakteristika kryesore e trupit mbajtës të një makine pasagjerësh është ngurtësia e tij - vlera e tij ndikon ndjeshëm si në trajtimin e makinës ashtu edhe në sigurinë e saj pasive. Sa i përket trupit të 407, ngurtësia e tij, që arrin në 22,700 Nm/deg, tejkalon të njëjtin parametër të cilitdo prej sedanëve Peugeot - ai mund të krahasohet vetëm me një makinë BMW të modelit të pestë.

Përveç ngurtësisë së trupit, drejtimi dhe qëndrueshmëria e drejtimit të makinës ndikohen edhe nga dizajni i pezullimit. Pezullimi i pasmë i PEUGEOT 407 është i pavarur, pranveror, me shumë lidhje, me stabilizues. Shumica e pjesëve të tij janë bërë nga lidhje alumini. Megjithë masivitetin e tij disi të jashtëm, është mjaft i lehtë, megjithatë, elementët e fuqisë së pezullimit kanë ngurtësi të rritur, gjë që siguron saktësinë më të lartë të lidhjeve kinematike të këtij dizajni me shumë lidhje dhe me shumë nyje.

Pezullimi i përparmë është i pavarur, pranveror, me pulpa të dyfishtë, me stabilizues, i bërë sipas një dizajni modern me bosht rrotullues. Funksionet e rikthimit të pezullimit dhe të drejtimit janë të ndara, gjë që siguron një saktësi më të madhe të kontrollit. Të dy pezullimet e përparme dhe të pasme janë të pajisura me amortizues me katër valvula me ndihmën e gazit, dhe në automjetet me fuqi V6, efikasiteti i amortizimit rregullohet automatikisht për t'iu përshtatur kushteve të drejtimit. Gryka e drejtimit të pezullimit të përparmë, si dhe kockat e tij të poshtme dhe të sipërme, janë prej çeliku, dhe mbështetja e kyçit të drejtimit me shumë funksione është prej aliazh alumini. Drejtuesi është i një lloji rafti dhe pinioni në kombinim me pezullimin, ai siguron përgjigje mjaft të sakta drejtuese, duke lehtësuar drejtuesin e drejtimit;

Të gjitha modifikimet e PEUGEOT 407 janë të pajisura me timon me energji elektrike. Në makinat me një motor benzine 1.8 litra dhe një motor nafte 1.6 litra, pompat e drejtimit të fuqisë drejtohen drejtpërdrejt nga motorët e makinës, ndërsa performanca e pompës është në përpjesëtim të kundërt me shpejtësinë e motorit - në shpejtësi të ulëta është maksimale (drejtimi i lehtë) , dhe me rritjen e shpejtësisë timoni rëndohet.

Në makinat me motorë më të fuqishëm 2.0 dhe 2.2 litra, përdoret një përforcues elektro-hidraulik, në të cilin pompa drejtohet nga një motor elektrik. Prandaj, performanca e pompës ndryshon në varësi të shpejtësisë së makinës dhe shpejtësisë së rrotullimit të timonit. Dhe në makinat me një motor V6, është instaluar një përforcues hidraulik me një aktivizues të kontrolluar elektronikisht, i cili merr parasysh shpejtësinë e makinës, si dhe shpejtësinë e rrotullimit dhe këndin e rrotullimit të timonit.

Siç u përmend tashmë, PEUGEOT 407 me një motor V6 dhe një transmetim automatik japonez Aisin është i pajisur me amortizues me ngurtësi të ndryshueshme. Ekzistojnë nëntë mënyra fikse të funksionimit të valvulave dhe ndryshimet e modalitetit ndodhin automatikisht, individualisht për secilin nga katër amortizatorët. Në këtë rast, kompjuteri merr të njëjtat të dhëna si njësia e kontrollit ESP, si dhe lexime nga sensorët e lëvizjes vertikale të secilës rrotë. Si rezultat, rrotullimi i makinës zvogëlohet ndjeshëm dhe lëvizja e makinës zvogëlohet, dhe butësia e lëvizjes së saj përmirësohet.

PEUGEOT 407 mund të pajiset me një nga katër motorët me benzinë ​​me një vëllim prej 1.8 deri në 3.0 litra dhe një fuqi dalëse përkatësisht 116 deri në 211 kf. ose një nga dy turbodieselët me një zhvendosje prej 1.6 dhe 2.0 litrash, që prodhojnë përkatësisht 109 dhe 136 kf. Nga rruga, turbodieseli 1.6 litra PSA me 16 valvula me një bllok alumini praktikisht nuk është inferior ndaj një motori benzine, por në të njëjtën kohë është afërsisht 30 përqind më ekonomik për sa i përket karburantit dhe 50 përqind për sa i përket kostove të kilometrazhit . Fatkeqësisht, rusët nuk kanë gjasa të duhet të përdorin naftën ultra-ekonomike PEUGEOT - karburanti dizel i prodhuar në vendin tonë "tretet" në mënyrë të sigurt vetëm nga motorët e kamionëve.

Në Evropë, megjithatë, dizelizimi i automjeteve të pasagjerëve po bëhet gjithnjë e më i përhapur. Në veçanti, nga 300 mijë PEUGEOT 407 të planifikuara për prodhim në vitin 2005, 210 mijë do të pajisen me motorë dizel. Dhe vetëm 17 për qind e makinave Peugeot me motor benzinë ​​do të arrijnë në tregun vendas (francez).

Makina e re është e pajisur me sistemin elektronik të stabilizimit të gjeneratës së fundit ESP (Programi Elektronik i Stabilitetit) me një kontrollues të stabilizimit të kursit, i cili ju lejon të mbani makinën në kurs duke përdorur frenimin automatik të synuar të rrotave. Kjo do të thotë, nëse pjesa e pasme e makinës fillon të rrëshqasë në një kthesë, atëherë rrota e përparme e jashtme në anën e kthesës frenohet. Kur rrotat e përparme lëvizin, rrota e brendshme e pasme ngadalësohet.

Pjesa e brendshme e pjesës së përparme të kabinës është bërë në stilin tradicional klasik Peugeot. Direkt përballë drejtuesit janë matës të numrave të lexueshëm qartë. Sistemi i navigimit dhe ekranet e kontrollit të klimës janë grupuar në një njësi të vetme në tastierën qendrore.

Shitjet zyrtare të makinës filluan në qershor 2004. Në kohën e përgatitjes së materialit për PEUGEOT-in e ri, nuk kishte ende asnjë informacion për kohën e fillimit të dërgesave të tij në Rusi dhe sa do të kushtonte. Tregtarët zyrtarë besojnë se nuk është më pak se “406” aktual, çmimi i të cilit sot fillon nga 17300 euro.

I. EVSTRATOV

Keni vënë re një gabim? Zgjidhni atë dhe klikoni Ctrl+Enter për të na njoftuar.

Peugeot 407 debutoi në 2003 në Frankfurt Motor Show si një makinë koncepti e quajtur 407 Elixir. Versioni i prodhimit u prezantua më 27 maj 2004. Për dy vitet e para, francezi me pajisje të pasura gëzoi sukses të madh tregtar, por më vonë interesi për makinën u zbeh. Në vitin 2008, modeli iu nënshtrua një ndryshimi në fytyrë, dhe në vitin 2010 ishte koha për të thënë lamtumirë dhe Peugeot 508 u shfaq në treg.

E jashtme dhe e brendshme

Dizajni i 407 shkaktoi shumë polemika. Xhami i përparmë karakteristik me grabujë të fortë, së bashku me kapuçin e gjatë, ka një efekt pozitiv në aerodinamikën. Por bagazhi doli të ishte shumë i shkurtër dhe mbante vetëm 407 litra. Krahasuar me konkurrentët, ky është me të vërtetë një rezultat shumë i dobët.

Pjesa e brendshme ishte më e gjerë, veçanërisht në sediljet e përparme. Sediljet janë të rehatshme dhe në nivelet më të mira të dekorimit ato janë zbukuruar me velur ose lëkurë shumë të këndshme për t'u prekur.

Nuk është aq argëtuese në pjesën e pasme. Mungesa e hapësirës së lirë është më e dukshme në lartësinë e gjurit. Nëse keni nevojë për më shumë hapësirë, atëherë mos u mbështetni shumë në kamionçinë (emërtimi SW). Fatkeqësisht, ai gjithashtu nuk ka aq hapësirë ​​sa konkurrentët e tij. Trupi mjaft i gjatë (4765 mm) nuk i lejoi francezët të përdornin potencialin e tij të plotë. Kapaciteti i bagazhit është vetëm 448 litra. Fatmirësisht, ka formën e duhur dhe mund të zgjerohet në 1365 litra duke i palosur sediljet e pasme.

Megjithatë, ajo që i mungon në hapësirë, e plotëson në dizajnin e brendshëm. Francezët i kishin pak idetë për tastierën qendrore, por përndryshe bënë një punë shumë të mirë. Mbështetja e krahut është pikërisht aty ku i takon, matësit në panelin e instrumenteve janë të lehta për t'u lexuar dhe leva e marshit ndihet mirë në prekje dhe përshtatet në dorën tuaj.

Pajisjet bazë përfshinin 6 airbag, ABS, ESP dhe ajër të kondicionuar. Në konfigurimin Platinum, makina ishte e pajisur me fenerët ksenon, airbagë anësorë dhe kontroll klimatik me dy zona.

Kur bëhet fjalë për sigurinë, Peugeot 407 nuk jep arsye për ankesa. 5 yje për mbrojtjen e banorëve, 4 për mbrojtjen e fëmijëve dhe 2 për mbrojtjen e këmbësorëve. Ky është një rezultat vërtet i mirë.

Dizajn

Pezullimi i të gjitha rrotave është i pavarur. Por kjo nuk është gjëja më e rëndësishme. Gjëja më interesante është boshti i përparmë. Në vend të shiritave banalë MacPherson, prodhuesi francez përfshiu shirita dhe leva. Falë kësaj, rrotat e përparme, pavarësisht nga këndi i kthesës, mbajnë gjithmonë një kënd të drejtë në lidhje me rrugën. Si rezultat, gomat kanë zonën më të madhe të kontaktit me sipërfaqen e rrugës në çdo situatë, duke siguruar mbërthimin maksimal të mundshëm. Dizajni i pezullimit të përparmë të kujton dizajnin e përdorur në makinat e Formula 1.

Peugeot gjithashtu ka diçka për t'u mburrur në pjesën e pasme. Ekziston një bosht kompakt me katër leva në secilën rrotë. Dimensionet e vogla të të gjithë strukturës arrihen falë pjerrësisë së fortë të amortizatorëve.

Motorët

Benzina:

• 1.8 16V (116 kf);
• 1.8 16V (125 kf);
• 2.0 16V (136 kf);
• 2.0 16V (143 kf);
• 2.2 i 16V (160 kf);
• 2.9 V6 24V (211 kf).

Naftë:

• 1.6 HDi (110 kf);
• 2.0 HDi (140 kf);
• 2.0 HDi (163 kf);
• 2.2 HDi (170 kf);
• 2.7 HDi V6 (204 kf);
• 3.0 HDi V6 (241 kf).

Peugeot 407 kishte një gamë mjaft të gjerë motorësh, disa prej të cilëve u trashëguan nga paraardhësi i tij. Linja e motorëve me benzinë ​​filloi me një njësi 1.8 litra që prodhonte 116 kf. dhe përfundoi me një V6 2.9 litra. Midis tyre, 2 dhe 2.2 litra u konsideruan më të besueshmet.

Vlen të përmendet se në motorët me benzinë ​​1.8 dhe 2.0 litra ishte e nevojshme të përditësohej softueri i motorit për shkak të keqfunksionimeve të valvulave elektronike të mbytjes. Megjithatë, ndonjë nga njësitë e benzinës do të kërkojë kosto më të ulëta të mirëmbajtjes dhe riparimit sesa motorët me naftë. Ndër kostot e prekshme, mund të vërehen vetëm mbështjelljet e ndezjes që digjen periodikisht.

Motorët me naftë të serisë HDI përfaqësoheshin nga njësi me kapacitete nga 1.6 litra në 3.0 litra. 1.6 HDi i dobët me 109 kf. ishte më popullorja në Evropë. Versionet me 2.0 dhe 2.2 HDi ishin gjithashtu në kërkesë. Më i fuqishmi nga motorët me naftë kishte 6 cilindra dhe siguronte performancë të shkëlqyer - 241 kf. dhe 440 Nm çift rrotullues.

2.0 HDi ofron raportin më të mirë të performancës/konsumit të karburantit, por për shkak të dizajnit të tij kompleks është mjaft i shtrenjtë për t'u përdorur. Edhe pse ia vlen të pranohet se prishet mjaft rrallë.

Në vitin 2006, gamës iu shtua modeli 2.2 HDi Biturbo me 170 kf. Ka dy turbocharger. E para punon me rendiment maksimal deri në 2700 rpm, pas së cilës i dyti fillon të punojë. Kjo shmang një fenomen të quajtur turbo lag, por rrit kostot e mirëmbajtjes.

2.7 HDi V6 u përdor gjithashtu në Jaguar S-Type dhe Citroen C6. Kjo njësi, si 3.0 HDi, ka dy turbocharger (1000 dollarë secili), por për shkak të kostove astronomike të mirëmbajtjes është e përshtatshme vetëm për njohësit e vërtetë. Të dy motorët nuk rekomandohen për përdorim në mjedise urbane. Nuk u pëlqejnë nisjet e shpeshta dhe udhëtimet e shkurtra. Shumica e pronarëve i konsiderojnë ato kapriçioze.

1.6 HDi u përdor jo vetëm nga Peugeot, por edhe nga Citroen, Ford, Mazda, Mini, Suzuki dhe Volvo. Nuk është rastësi që u bë një nga motorët më të njohur në Evropë në atë kohë. Kjo nuk do të thotë se turbodieseli doli të ishte i pasuksesshëm, pasi markat si Volvo dhe Suzuki vlerësojnë reputacionin e tyre si prodhues të makinave të besueshme.

Kjo njësi është caktuar DV6 dhe ka qenë teknikisht e avancuar që në fillim. Ai përputhej me standardet mjedisore Euro-4. Motori ishte i pajisur me një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme, një volant me masë të dyfishtë dhe një filtër grimcash FAP (të lagësht). Kostoja e filtrit është nga 700 në 1000 dollarë. Sistemi i injektimit u furnizua nga Bosch, por disa modifikime u furnizuan me komponentë të Siemens.

Falë zgjidhjeve moderne, turbodieseli i vogël mund të përballonte mjaft mirë një makinë kaq të madhe si Peugeot 407. Njësia e fuqisë zhvilloi 109 kf. dhe çift rrotullues 240 Nm në 2000 rpm. Falë funksionit "Overboost", çift rrotullimi mund të rritet përkohësisht në 260 Nm. Edhe pse 1.6 HDi është më i dobëti në gamën e motorëve, ai ofron performancë të mirë. Përveç kësaj, ai paguan për veten e tij me konsum të ulët të karburantit - në autostradë nën 5 l/100 km.

Edhe pse 1.6 HDi nuk është pa të meta, ai është gjithashtu një nga motorët më të suksesshëm në klasën e tij. Ai vuan nga një numër defektesh të vogla por të bezdisshme. Por ju nuk do të ankoheni për makinën e qëndrueshme dhe të besueshme të kohës, edhe pse është e drejtuar me rrip. Fatkeqësisht, nuk mund të thuhet e njëjta gjë për zinxhirin që drejton dy boshtet me gunga. Zinxhiri po shtrihet. Për fat të mirë, kjo rrallë çon në pasoja të pakëndshme. Sidoqoftë, periudha e zëvendësimit duhet të reduktohet nga 240,000 km të rekomanduara nga prodhuesi në 100-120 mijë km. Në të njëjtën kohë, do t'ju duhet të zëvendësoni rripat e lëvizjes së bashkëngjitjeve dhe rrotullën e amortizatorit të boshtit të gungës, e cila nuk është e qëndrueshme. Nëse rregullisht (çdo 100,000 km) ndryshoni komponentët e përmendur më lart, atëherë nuk do të shfaqen probleme të tjera me motorin.

Sistemi i injektimit Bosch është mjaft i besueshëm dhe mund të zgjasë më shumë se 200,000 km. Elementet e rinj të sistemit të injektimit nuk janë të shtrenjta, gjë që nuk mund të thuhet për komponentët e Siemens. Shumë pronarë të makinave 1.6 HDi ankohen për qëndrueshmërinë e volantit të dyfishtë. Arsyeja është e thjeshtë - fuqia e ulët dhe pesha e lartë e automjetit.

Pika më e dobët e 1.6 HDi është turbongarkuesi me gjeometri të ndryshueshme. Shpesh bllokohet. Fajtori është linja e vajit, e cila pas një kohe bllokohet dhe pengon hyrjen e vajit në turbocharger. Ndonjëherë kjo ndodh me filtrin përpara tubacionit. Zëvendësimi parandalues ​​ose të paktën pastrimi çdo 50,000 km, përdorimi i vajit të cilësisë së lartë dhe zëvendësimi i tij çdo 10-15 mijë km e zgjidh problemin. Sidoqoftë, duhet të kuptoni që pronarët e parë nuk e bënë kurrë këtë, kështu që Peugeot 407 1.6 HDi shpesh shitet pas zëvendësimit të turbinës ose para "vdekjes" së tij të plotë. Këshillohet të porosisni dhe zëvendësoni linjat e vajit të turbochargerit menjëherë pas blerjes së makinës.

Zëvendësimi i prizave të ndriçimit mund të shkaktojë probleme. Jo vetëm që janë të gjata, por aksesi në to është shumë i vështirë. Prandaj, mekanikët shpesh kërkojnë shuma të mëdha parash për të zëvendësuar kandelat në 1.6 HDi.

Filtri i grimcave FAP kërkon aditivë që ulin temperaturën e djegies së grimcave. Një lëng i quajtur EOLYS 176 rimbushet afërsisht çdo 80-120 mijë km. Prandaj, menjëherë pas blerjes duhet të kontrolloni nivelin e tij. Vetë filtri është relativisht i qëndrueshëm dhe mund të përballojë deri në 200,000 km. Sidoqoftë, ka keqfunksionime në funksionimin e sensorëve të diferencës së presionit.

Të gjitha njësitë e naftës Peugeot 407 vuajnë nga problemet e turbodieselëve modernë me një sistem injeksioni të përbashkët hekurudhor. Motorët fillojnë të punojnë gjithnjë e më me nervozizëm ndërsa plaken. Kjo ndodh, ndër të tjera, për shkak të konsumit të pabarabartë të injektorëve. Kontrolluesi përpiqet të korrigjojë automatikisht situatën duke dozuar karburant në secilin prej injektorëve. Por kjo nuk mjafton. Karburanti i tepërt çon në një proces të gabuar të djegies dhe shfaqjen e një sasie të madhe bloze në shkarkim, gjë që përshpejton procesin e bllokimit të filtrit FAP. Kështu, kilometrazhi i lartë dhe injektorët e vjetër janë një problem serioz për pronarët.

Shasi

Pavarësisht kompleksitetit të dizajnit, funksionimi i tij nuk është aq i keq. Duket se prodhuesi është kujdesur për riparimet e mundshme. Në boshtin e përparmë, është e mundur të zëvendësohen blloqet e heshtura dhe topat pa zëvendësuar levat. Sidoqoftë, do të kushtojë rreth 300-700 dollarë për të përmirësuar.

Situata është më e keqe në boshtin e pasmë. Dizajni kompakt e bën të vështirë punën e zëvendësimit dhe komponentët e tij konsumohen relativisht shpejt. Nuk mungojnë zgjedhjet as për pjesët e këmbimit. Ka pronarë që ankohen se diçka po troket vazhdimisht në pezullimin e pasmë. Vetëm këtu ka më shumë se një duzinë blloqe të heshtura dhe gjetja e fajtorit nuk është aq e lehtë.

Në disa raste, ka keqfunksionime të pompës së drejtimit të energjisë.

Trupi

Mbrojtja nga korrozioni është e lavdërueshme. Ndryshku mund të shfaqet vetëm në derën e pasme të bagazhit të kamionçinës SW. Kur blini një makinë, mos u përpiqni të matni trashësinë e bojës në kapuç. Është prej alumini.

Elektrike

Problemi më i madh për pronarët e Peugeot 407 janë mosfunksionimet elektrike. Shfaqen gabime dhe mesazhe false. Gjëja më e keqe është se jo çdo mjeshtër është në gjendje të merret me këtë. Shpesh kërkohet pajisje speciale. Komponentët elektrikë të automjetit kontrollohen nga njësia BSI. Dështimet e tij të vogla ndonjëherë janë të vështira për t'u eliminuar, por keqfunksionimet serioze janë të rralla. Megjithatë, nëse kjo ndodh, kostot e riparimit do të jenë të konsiderueshme.

Përveç kësaj, ka probleme me mbylljen qendrore dhe djegien e llambës për shkak të qarqeve të shkurtra në parzmoren e instalimeve elektrike. Ndonjëherë çelësi i dritës së timonit dështon. Gjithashtu janë raportuar probleme me sensorin e sistemit ESP dhe sensorin e jashtëm të temperaturës. Një pengesë tjetër e vogël është mosfunksionimi i kontrollit të klimës.

Pronarët e vagonëve të stacionit shënojnë "defekte" të sensorit të pozicionit të hapur të derës së bagazhit.

Kostot operative

Në kundërshtim me besimin popullor, kostoja e mirëmbajtjes së një Peugeot 407 nuk është e lartë. Makina nuk është realisht e ngarkuar me probleme të vazhdueshme. Pjesët janë të lira dhe nuk mungojnë specialistët për makinat franceze. Megjithëse pezullimi është i shtrenjtë për t'u ruajtur, kostot janë brenda kufijve të arsyeshëm. Një mbingarkesë shumë e gjatë përpara mund të shkaktojë probleme, gjë që rrit rrezikun e dëmtimit të parakolpit.

Motorët me naftë mund të kërkojnë kosto shtesë zëvendësimi për të zëvendësuar tufën me konsum të lartë (300 dollarë), volantin me masë të dyfishtë (600 dollarë), injektorët (300 dollarë secila), valvulën EGR (200 dollarë) dhe turbongarkuesin (1700 dollarë). Çmimet në kllapa janë dhënë nga lista e çmimeve të tregtarëve zyrtarë. Analogët në dyqanet online janë shumë më të lira. Prandaj, është më mirë të shmangni kërkimin e shërbimeve të autorizuara për ndihmë.

A ia vlen?

E megjithatë Peugeot 407 është një makinë pa probleme serioze, të cilat më së shpeshti shkaktohen nga modifikimet e naftës. Versionet më të besueshme me një njësi benzine prej 2 litrash. Imazhi i Peugeot është disi i prishur nga gjëra të tilla të vogla si veshja e pezullimit dhe problemet elektrike.

Nëse keni nevojë për një makinë të gjerë të klasës së mesme, atëherë Peugeot 407 nuk është për ju. Zgjedhja më e mirë do të ishte, për shembull, Citroen C5. Por Peugeot magjeps me drejtimin e mirë, komoditetin, dizajnin e jashtëzakonshëm dhe çmimin e ulët.

Karakteristikat teknike të Peugeot 407 (2004-2011)

Të dhënat teknike	1.8 16V	2.0 16V	2.2 16V	2.9 V6	1.6 HDi	2.0 HDi	2.2 HDi	2.7 HDi
Motorri	benzine	benzine	benzine	benzine	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Vëllimi i punës	1749 cm3	1997 cm3	2231 cm3	2946 cm3	1560 cm3	1997 cm3	2179 cm3	2721 cm3
Cilindra/valvola	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
Fuqia maksimale	116 kf	136 kf	158 kf	211 kf	109 kf	136 kf	170 kuaj fuqi	204 kf
Çift rrotullues, max.	163 Nm	190 Nm	217 Nm	290 Nm	240 Nm	320 Nm	370 Nm	440 Nm
Dinamika
Shpejtesi maksimale	200 km/h	212 km/h	220 km/h	235 km/h	192 km/h	208 km/h	225 km/h	230 km/h
Përshpejtimi 0-100 km/h	12.9 sek	10.3 sek	10.1 sek	9.2 sek	13.1 sek	11.0 sek	8.7 sek	8.5 sek
Konsumi mesatar i karburantit (l/100 km)

KËSHILLA DHE TEKNIK: MAKINA E PËRDORUR Peugeot 407 SW HDi 110

Probleme të vazhdueshme të pezullimit

Më parë, sedanët Peugeot ishin të famshëm për besueshmërinë e tyre të veçantë. Por ato ditë kanë kaluar prej kohësh dhe 407, i prezantuar në vitin 2004, është krejtësisht e kundërta e këtij mendimi.

Duke transportuar Peugeot 504 dhe 505 të përdorur në Afrikë, shumë studentë fituan rrugën për në universitet. Në vitet '80, ky ishte një biznes jashtëzakonisht fitimprurës, pasi këto makina franceze ishin në kërkesë të madhe në Kontinentin e Errët - pezullimi i tyre konsiderohej i pathyeshëm. Por 407 ndoshta do t'i kishte kënaqur afrikanët shumë më pak. Për shkak se pezullimi është padyshim thembra e tij e Akilit: dizajnet po aq komplekse të boshteve të pasme dhe të përparme janë subjekt i konsumimit edhe në rrugët relativisht të mira të Evropës Qendrore më shpejt se çdo garanci për një makinë të përdorur skadon. Lidhjet e pavarura të pezullimit, mbështetësit, blloqet e heshtur, timoni dhe shufrat lidhës janë fajtorët kryesorë të prishjeve që pronarët detyrohen të rregullojnë çdo 40,000-60,000 km. Një ngushëllim i vogël në këtë rast: lidhjet e stabilizatorit të pasmë mund të blihen në banak në një version të përforcuar nga Meyle. Ne rekomandojmë t'u kushtoni vëmendje tregtarëve të pavarur të pjesëve të automjeteve kur kërkoni pjesë motori: turbombushësit e nevojshëm shpesh për 1.6 HDi mund të blihen për 300 € më lirë se nga Peugeot. Këshilla jonë: gjatë instalimit të tyre, ia vlen të zëvendësoni sistemin e furnizimit me vaj, keqfunksionimet e të cilit në shumicën e rasteve çojnë në prishje të kompresorëve. Përndryshe, motorët me naftë konsiderohen të besueshëm, përveç nëse pronari e kapërcen zëvendësimin e rripit të kohës. Të gjithë turbodieselët HDi janë të pajisur me një filtër pluhuri që nga fillimi i prodhimit. Fatkeqësisht, ajo është e prirur të bllokohet, veçanërisht nëse makina përdoret shpesh për udhëtime të shkurtra. Motorët me benzinë ​​- me përjashtim të 3.0 V6 - janë më pak të prekshëm. Transmisionet automatike janë të prirur për probleme, ndërsa transmetimet manuale janë, natyrisht, më të forta. Lidhjet e lidhjes së kutisë së marsheve shpesh konsumohen, gjë që mund të ndihet kur përdorni levën e ndërrimit të marsheve. Dhe meqenëse po flasim për leva: leva e sinjalit të kthesës shpesh nuk ndizet - ose nuk fiket. Lista e mashtrimeve të tjera të vogla të pista përfshin dritaret e energjisë kapriçioze, një sistem ajrimi që ftohet dhe ngrohet sipas disponimit. Në stacionin 407 SW, perdja mbrojtëse e çatisë së madhe panoramike prej xhami godet herë pas here. Të paktën në Evropë. Në Afrikën e nxehtë - nuk ka gjasa.

TEST DRIVE

MAKINA JONË TESTIMI, Peugeot 407 SW HDi 110 për 10,500 dollarë, mund të përshkruhet si më poshtë: është gjashtë vjeç, ka kaluar pak më shumë se 112,000 km dhe duket mjaft mirë në pamje. Falë çatisë së madhe panoramike, kontrollit të klimës dhe disa sistemeve të asistencës elektronike, ajo është gjithashtu e pajisur mjaft mirë. Megjithatë, nën guaskën e saj të jashtme në një ngjyrë të zezë metalike në modë, një surprizë teknikisht e pakëndshme pret pronarin e ri.

SHUMË E NGURTË, Pavarësisht nga shasia e konsumuar, 407 e mban mirë rrugën,
e cila, megjithatë, është gjithashtu një meritë e pezullimit të ashpër

UDHËZIMI JONË TEST u kthye në një fatkeqësi. Megjithëse HDi i vogël 1.6 litra e shtyn 407-ën e rëndë përpara nga një vend i qetë falë raportit të tij të shkurtër, është menjëherë e qartë se pezullimi është i shtrydhur si një limon. Varetet e pavarura të pezullimit të konsumuara gjëmojnë përpara dhe karroca e stacionit lëkundet lirshëm nga pas, ndërsa boshti i pasmë tërhiqet fort anash në çdo valë të sipërfaqes së rrugës. Duket sikur zëvendësimi i një tufe nuk do të jetë i mjaftueshëm këtu. Shqetësuese janë edhe mangësitë e montimit, si shoqërimi i vazhdueshëm i zhurmës në formën e kërcitjes së veshjes dhe kërcitjes nga thellësia e derës së shoferit. Për më tepër, leva e sinjalit të kthesës nuk funksionon siç pritej - një tjetër "sëmundje" tipike e 407.

I VOGËL DHE I KULTIVUAR 1.6 HDi ekonomik, i qetë dhe thelbësisht i besueshëm,
por turbongarkuesi i tij konsiderohet jashtëzakonisht i cenueshëm

VLERËSIMI JONË nuk mund të tingëllojë ndryshe përveçse: largoni duart nga kjo makinë! Sepse edhe nëse tregtari, brenda kuadrit të detyrimeve të tij të garancisë, bën një riparim të plotë të të gjithë pezullimit, tmerri i një tjetër avarie nuk do t'ju lërë përsëri për asnjë minutë. Por, me shumë mundësi, ky 407 me defektet e tij të shumta do të eksportohet, pasi thjesht nuk është ekonomikisht fitimprurës ta riparoni.

NUMRAT E THATË Plastike kudo që të shikoni. Ekran i vogël dhe të njëjtat butona kontrolli të ajrit të kondicionuar

BURIMET E PROBLEMEVE

FATKEQËSI TEKNIKE NË RROTA- kështu mund të quhet 407 për shkak të dizajnit të tij kompleks të paarsyeshëm. Çdo riparim kërkon shumë kohë, dhe kur paguani për të, gjenerohen shuma që shkojnë shumë përtej klasës mesatare. Kësaj i shtohet montimi i ngathët: xhamat elektrikë thyhen, xhami i pasqyrës dridhet në rrjedhën e ajrit, transmetimet automatike me gjashtë shpejtësi lëvizin shumë ashpër ose ngrijnë në marshe të larta. Fenerët serialë janë shumë të zbehtë, por nëse gjeni një makinë të tillë me ksenon, menjëherë do të duhet të merrni parasysh koston e riparimit të njësisë së kontrollit. Çështja e zgjedhjes së të këqijave më të vogla lind edhe në rastin e motorëve. Rregulli themelor këtu: një motor i vogël benzine në kombinim me një kuti ingranazhi manual minimizon rrezikun e një riparimi të shpejtë; dhe V6 - naftë ose "automatike" - janë më të përshtatshme për entuziastët e lojërave të fatit.

REZULTATET

Në raportin AUTO BILD TÜV, Peugeot 407 renditet në vendin e 123-të. Nga 125. Dhe të gjitha për shkak të pezullimit të tij vrullshëm. Por rrjedhjet e naftës garantojnë gjithashtu vizita të shumta të shtrenjta në stacionet e shërbimit. Ju nuk do t'ia rekomandonit këtë makinë armikut tuaj. As nëntë jastëkët e tij të ajrit dhe as mbajtja e mirë në rrugë nuk do ta bëjnë më të lehtë këtë diagnozë.

Puna përfundimtare për pastrimin nën kapuç ishte eliminimi i rrjedhjes së vajit nga kryqëzimi i tiganit me bllokun. Paleta është metalike, e varur në 20 bulona. Kur i hapa bulonat, tigani ra vetë, ngjitësi nuk e mbante më; Pas kullimit të vajit, në tigan kishte mbetur edhe rreth 300 gram vaj. Rrjeta në futjen e vajit është e pastër, ashtu si edhe vetë tigani brenda. Por pjesa e jashtme e paletës është mjaft e ndryshkur. E kam trajtuar disa herë me një konvertues ndryshku dhe letër zmerile dhe e kam veshur me anti-korrozioni

Kohët e fundit, dritaret janë bërë të vështira për t'u hapur dhe mbyllur, dhe pozicioni i mesit i butonave është zhdukur. Dritarja ra menjëherë poshtë ose lart. Dhe pjesa e pasme nuk u mbyll fare. E hoqi, e shkëputi dhe e pastroi. Gjithçka po funksionon. Nëse keni probleme, pastrojini dhe gjithçka do të jetë mirë. Çmimi: 0₽ Kilometrazhi: 254,000 km

Miremengjes! Mbrëmë duhej të shkoja të shoh një burrë. Gjithçka është si zakonisht, u largova duke përdorur çelësin dhe në përgjigje 🤫 heshtje) Mendova me mëkat se grupi i kontaktit po më bënte trurin, ma dhashë pa hequr bllokimin e vjetër, një tjetër, i njëjti efekt. Mirë, vendosa një pelerinë speciale dhe ngjitem nën makinë, kontrolloj me prekje, ndoshta e hodha telin nga çipi te tërheqës, por jo, gjithçka është në një pako. Epo, nuk e di, mbase diku afër bllokut të para-çelsave që janë në krah ka fuqi, kontakt të keq. Hoqa kapakun e filtrit të ajrit dhe e kontrollova, gjithçka dukej mirë.

Vazhdimi i temës së rregullimit të gjërave nën kapuç: Vura re se lëngu i drejtimit të drejtimit po rrjedh nga rezervuari i drejtimit të energjisë, në zonën e boshtit dhe po pikonte mbi gjenerator. Pompa e drejtimit të energjisë dhe gjeneratori u hoqën. Pastrova gjenin dhe e ktheva në vendin e vet, por pompa kërkonte zëvendësimin e vulës. Është e lehtë për t'u çmontuar: duhet të hiqni unazën mbajtëse që shtyp kapakun e pasmë të kapakut të pompës. Më pas, hiqni me kujdes unazën mbajtëse nga boshti, pas së cilës boshti mund të tërhiqet. Është e rëndësishme të siguroheni që tehet e shtytësit të pompës të mos bien.

307 është sigurisht një yndyrë, në krahasim me këtë fëmijë Përshëndetje të gjithëve. Ata thonë se pas pagesës së tarifave dhe kalimit të mirëmbajtjes, paratë do të përdoren për riparimin e rrugëve. Dhe duket se është kështu, tani afër shtëpisë po bëjnë një copë të mirë M1, por po e bëjnë në atë mënyrë që pas 2 javësh nuk mund të dallosh se ku është pjesa e re e asfaltit dhe ku ishte një dy vjet më parë. E gjithë bukuria e asfaltit të sapo shtruar mund të ndihet në 18 rrota, do të duket një pistë me shpejtësi të lartë (po, 120 km/h), asfalti i ri duhet të jetë ideal

Ju ka ndodhur ndonjëherë që gjithçka të duket e mrekullueshme, dhe nuk ka arsye për t'u shqetësuar, por disi ndiheni të shqetësuar në shpirtin tuaj? Me siguri ka ndodhur. Dhe më shumë se një herë. Por ne u kushtojmë vëmendje ndjesive të tilla vetëm kur të gjitha llojet e problemeve vijnë papritur në jetën tonë. Unë nuk isha përjashtim. Por unë nuk do të dal para vetes... Nuk humba kohë, e ngatërrova sa më mirë kazanin. Për një kohë të gjatë u përpoqa të porosisja një valvul të re origjinale të kontrollit të rritjes (solenoid me tre porte). Pasi kuptoi kotësinë e kësaj ideje

Pershendetje te gjitheve. Edhe një herë tunda vajin dhe filtrin, gjithashtu mendova të vendosja pranverën në 6 bar, por diçka nuk shkoi sipas planit)) Prandaj, pranvera mbeti origjinale)) Kështu që paketa nga Losikk Alexey mbërriti! Faleminderit, Alexey, për pranverën dhe këshillat! Që përmbanin gjërat e vogla të nevojshme, që më dhanë rreshteri dhe Dima! Faleminderit shumë të gjithëve! Unë gjithashtu zbulova problemin tim një javë më parë, pasi lava sistemin e vajit, instalova një fishek në vend të një filtri normal)) Epo, është në rregull, sistemi është i pastër dhe po

Dhe kështu qendra e pasme mbërriti. Pas historisë me timonin e gërvishtur, ka pasur problemin e zgjedhjes së servisit. Në fund, vendosa të shkoj në Atlant-M Sukharevo. Është e qartë se është Volkswagen, por merren edhe me marka të tjera. Gjëja e parë që dua të them është se është më e shtrenjtë atje, dhe tërësisht, por shërbimi nuk mund të krahasohet me shërbimin nga postimi i mëparshëm. Zonë e mirë pritjeje, mund të monitoroni makinën tuaj përmes kamerës së internetit, në aplikacionin në telefonin tuaj mund të shihni statusin e gatishmërisë, në përgjithësi ky është plani

Pershendetje te gjitheve! Ky është fundi i tregimit për kalimin nga disqet e frenave me një diametër prej 260 mm. në rrota me diametër 283 mm. Për këtë, blemë kalibrat e përdorur nga një version më i fuqishëm i Peugeot 406, i lyer këtu, i montuar pas lyerjes këtu, ka ardhur koha për ta instaluar në makinë.) Nuk do të përshkruaj se si të çmontoni gjithçka pa thyer asgjë. Sepse gjithçka u zhvidhos dhe hiqej lehtësisht. Në mënyrë që të mos kishte probleme me çmontimin në të ardhmen, përdora yndyrë bakri në një cilindër. Pastroi qendrën e uljes

Në një farë mënyre, duke u endur nëpër hapësirat e SERVICE BOX-it, hasa në një pjesë interesante, numër 23. Pasi hulumtova në internet, kuptova se kjo pjesë është krijuar për të hequr rezonancën e karburantit kur hyn në injektor dhe, si një rezultat, zvogëloni zhurmën. Për të qenë i sinqertë, nuk besoja se do të kishte shumë ndikim në ndonjë gjë. Por ajo që më mahniti ishte se kjo mrekulli ishte e disponueshme në dyqanin online ku bëj pazar. Pas instalimit, nëse diçka ka ndryshuar, nuk mjafton të ndjeni një ndryshim domethënës, f

Pikërisht kështu... Nga 15k në 17k... Kam lexuar shumë shënime stimuluese... Dikush ka 18k, Andrey, përshëndetje! Ju uroj fat të gjithëve! E mora mendjen dhe i bleva Rollers me 18 offset, i kërkova gjatë, i gjeta në rajonin e Vitebsk, i sollën ato të rralla, përshtatja është e jona, vërtet nuk doja , edhe pse disponohen edhe Rezya , Toyo 215*45*17 , keshtu qe duhet te shikosh .Te shikojme me tej gjithçka është në rregull, por ata kërkojnë një zgjerim të boshtit të pasmë, vetëm mezi

Edhe që nga blerja, pëlhura në tavan kishte butona dhe ishte e ndotur. Mendova se me kalimin e kohës do ta riforcoja si në mikun tim me naftë, por pata fat. Bleva një tavan që tashmë ishte ngjitur sërish me material të mirë. Tavani i ringjitur Gjithçka që mbetet është një detyrë e vogël, por që kërkon punë intensive - të zhvishet korniza origjinale e tavanit. Kam kaluar një kohë të gjatë me gruan time. Fillimi Tharëse flokësh në dorë dhe thika me tehe të gjata. Ne vuajtëm për rreth 40 minuta, mendova se do të ishte më shpejt, por tavani ishte plotësisht i ngjitur, megjithëse në disa pashë vetëm një zonë të vogël me ngjitës.

Ditën e mirë, miq! Vendosa të lustroj menjëherë fenerët me mbrojtjen e një filmi plastik. Gjithçka kushtonte 23 dollarë. Më parë, kam lustruar fenerët vetëm 2 herë, e cila ishte e mjaftueshme për rreth gjashtë muaj. Jam lodhur duke parë fenerë të shurdhër mat (sidomos në pjesën e sipërme të tyre, në kthesë). Ata thanë që jeta e shërbimit të filmit është 2-4 vjet dhe mund ta lustrosh direkt, jo fenerët. Unë nuk kam shpresa të mëdha, thjesht dua që ata të ndalojnë së ngatërruari përsëri me plastikën dhe thjesht të rinovojnë filmin. Çdo lustrues lavdëron veten, unë nuk jam ekspert. Më pëlqen rezultati

Kërkoj falje që nuk kam bërë një hyrje në blog në kohën e duhur, sapo u shfaq koha, e bëra menjëherë. Saga me fansin ishte e gjatë dhe filloi në prill. Kur mbushni kondicionerin me karburant, ventilatori nuk funksionoi, ndoshta nuk funksiononte më parë, por me shumë mundësi është kështu. Ne mbushëm Conder-in dhe shkuam të shikonim së pari kontrollin e rezistencave termike, dhe më pas vetë reletë. Makina ime ka një ventilator dhe sistemin më të thjeshtë për ta ndezur. Kur ata nuk pastruan gjithçka në stacion, por thjesht e hodhën atë

Pershendetje te gjitheve! Do të doja t'ju ofroja altoparlantë të shpejtë dhe të fuqishëm! Shes midbass CDT ES 6 ne gjendje perfekte. +375447100465 Komplet i kompletuar. (dokumente, kuti) Diametri: 165 mm Gama e frekuencës: 25 - 6000 Hz Fuqia e vlerësuar, W: 160 Frekuenca rezonante (Fs): 52 Faktori i cilësisë që rezulton, Qts: 0.406 Rezistenca, Ohm: 4 Ohm Ndjeshmëria, dB: 89 Difuzori: Kevlar Kompozit / tekstil me fije qelqi Pezullim i gjerë gome butil Kapak mbrojtës polipropileni me logo Kuti çeliku e derdhur