Gjatë udhëtimeve të përditshme, shoferët fillojnë të harrojnë gjëra të tilla si kontrolli i vajit, antifrizit dhe rripave. Rezultati është prishje e vazhdueshme. Nëse flasim për rripa, ato thjesht prishen.

Çfarë funksioni luan rripi i alternatorit?

Sa më e re të jetë makina, aq më shumë elektronikë të ndryshme përmban. Në makinat e vjetra, e vetmja pajisje elektrike ishte sistemi i ndezjes dhe ndriçimi. Në ditët e sotme, pothuajse të gjithë elementët dhe aksesorët në një makinë konsumojnë energji elektrike. Konsumatorët më të mëdhenj janë klimatizimi, kompjuteri në bord, radio, sistemi i alarmit. Nëse shumë aksesorë janë të ndezur, atëherë ngarkesa në rrjet rritet dhe konsumohet më shumë energji. Të gjitha ato mundësohen nga një bateri dhe një gjenerator, i cili rikthen ngarkesën e baterisë. Gjeneratori drejtohet nga boshti me gunga duke përdorur një rrip.

Pse prishet rripi?

Siç tregon praktika, rripi prishet vetëm për shkak të konsumit të rëndë. Gjatë funksionimit të motorit, rripi përjeton ngarkesa të rënda. Pavarësisht nga teknologjia moderne e prodhimit të aksesorit, mund të shfaqen çarje dhe gërvishtje në të. Është gjithashtu shumë e zakonshme që skajet të prishen dhe dhëmbët të konsumohen.

Nëse ndodh që keni parë nën kapuç për të kontrolluar gjendjen e rripave dhe keni gjetur të paktën një nga shenjat atje, atëherë duhet të mendoni për zëvendësimin e rripit. Së shpejti ai do të bëhet i njohur. Nëse ka diçka që nuk shkon me rripin, ai mund të "bilbilë". Gjithashtu, një klithmë karakteristike mund të dëgjohet në mot të lagësht. Ndonjëherë bilbili zhduket, por kjo do të thotë vetëm se tensioni është dobësuar. Mund ta shtrëngoni rripin më fort, por nuk duhet. Më mirë ta zëvendësoni. Zëvendësimi i rripit të alternatorit vetë nuk është një detyrë e vështirë. Por ju gjithashtu mund të kontaktoni stacionin.

Nëse rripi prishet, mos u frikësoni. Nuk ka asgjë kritike për këtë. Është vetëm se tani, gjatë vozitjes, bateria nuk do të ngarkohet dhe të gjitha sistemet e ndezura thjesht do të fillojnë të "hanë" energjinë e saj.

Çfarë duhet bërë në një situatë të tillë?

Nëse nuk ka rrip rezervë, atëherë mund të drejtoheni në masa radikale. Duhet të lironi tensionuesin dhe të instaloni diçka tjetër në vend të rripit. Për shembull:

1. kravatë.
2. Një rrip i bërë nga pantallonat (por duhet të lidhet me kapëse teli).
3. Geta najloni.
4. Litar.

Është e rëndësishme që artikulli zëvendësues të jetë i qëndrueshëm. Nëse është e nevojshme, atëherë mund ta palosni materialin në gjysmë. Por vlen të thuhet se kjo është një MASË RADIKALE. Nuk mund të lëvizësh kështu gjatë gjithë kohës.

Instalimi i zëvendësimit të rripit ka përfunduar tani ju duhet ta shtrëngoni atë. Ekziston një tensionues i veçantë për këtë. Ne e lëvizim gjeneratorin sa më larg nga blloku i cilindrit. Më pas, përdorni çelësa për të shtrënguar arrat. Tani ju duhet të matni sasinë e devijimit. Nuk duhet të jetë më shumë se një centimetër.

Këtu përfundojnë shpikjet tona. Mund të largoheni. Stacioni më i afërt i shërbimit duhet të jetë i mjaftueshëm. Ky dizajn i ka shpëtuar pronarët e makinave në telashe për dekada.

Nëse një rrip prishet në rrugë, kjo nuk do të thotë që ju duhet të ndaloni dhe të bëni panik. Mund të vozitësh, por nuk do të arrish larg. Makina do të funksionojë derisa të mbarojë bateria. Prandaj, është e rëndësishme që menjëherë të shkoni në stacionin më të afërt të shërbimit për riparime.

Çfarë duhet të bëni për të shkuar në stacion pa rrip sigurimi?

Është e nevojshme të fikni të gjithë konsumatorët e energjisë: radio, sobë, kontrolli i klimës, klimatizimi dhe gjithçka tjetër. Nëse lind nevoja, është më mirë të mos e fikni makinën, sepse ka një ngarkesë shtesë në bateri.

Cilat janë pasojat e drejtimit pa rrip alternator?

Për të qenë i sinqertë, asgjë e keqe nuk do të ndodhë. Motori dhe gjithçka tjetër do të jenë të paprekura. Ekziston vetëm një paralajmërim - do ta shkarkoni plotësisht baterinë. Në disa makina, rripi i alternatorit drejton gjithashtu pompën e drejtimit të energjisë. Prandaj, nëse rripi prishet, drejtuesi i fuqisë ndalon së punuari. Kjo duhet mbajtur mend kur vozitni nëpër kthesa dhe kryqëzime. Sido që të jetë, zgjidhja më e mirë është të zëvendësoni menjëherë rripin me një rezervë.

Nuk është e lehtë të thuash saktësisht se sa kohë mund të udhëtojë një makinë vetëm me bateri. Faktorë të tillë si marka e makinës, kapaciteti i baterisë dhe niveli i ngarkimit të baterisë luajnë një rol. Nëse koha po mbaron, është më mirë të shkoni në vendin më të afërt ku mund të blini një rrip. Shumë entuziastë të makinave do të pajtohen me mua se në këtë rast duhet të ketë gjithmonë një rrip të vjetër në bagazh. Domethënë, pasi ta zëvendësoni, është më mirë ta hidhni në bagazh. Duke instaluar një rrip të tillë, mund të udhëtoni shumë më tej sesa me një brez elastik nga brekët. Ju duhet vetëm të instaloni një rrip që përputhet me parametrat e fabrikës. Nëse pjesa rezervë është shumë e gjatë, atëherë nuk do të jetë e mundur ta tendosni siç duhet dhe do të fillojë të rrëshqasë në brazda të rrotullave.

Vetëm 20 vjet më parë, pothuajse të gjitha makinat kishin një zinxhir të kohës. Përdorimi në atë kohë shkaktoi konfuzion tek shumë entuziastë të makinave. Dhe askush nuk mund të mendonte se brenda pak vitesh ky dizajn i veçantë do të përdorej në të gjitha makinat moderne. Prodhuesit e shpjegojnë këtë me faktin se rripi, ndryshe nga zinxhiri, është më pak i zhurmshëm, ka një dizajn më të thjeshtë dhe është i lehtë. Megjithatë, asgjë nuk zgjat përgjithmonë. Çfarë duhet të bëni nëse rripi i kohës prishet? Më shumë rreth kësaj dhe më shumë në artikullin tonë.

Dallimet nga ngasja me zinxhir

Gjatë funksionimit, ngasja e zinxhirit praktikisht nuk konsumohet. Zgjat sa vetë motori. Po, është më e zhurmshme, ndonjëherë shtrihet, megjithatë, ndryshe nga një rrip, nuk do të rrëshqasë dhe nuk do të thyhet kurrë. nuk duhet të prodhohet. Në rastin e një rripi, ai duhet të shtrëngohet periodikisht. Dhe tensioni i gabuar mund të shkaktojë shtrembërim të dhëmbëve. Për shkak të kësaj, motori nuk do të funksionojë siç duhet, dhe jeta e elementit do të reduktohet ndjeshëm.

A janë të përkulura valvulat?

Ekziston një mendim midis shoferëve se nëse rripi i kohës së Renault prishet, menjëherë Pjesërisht kjo është e vërtetë. Por jo gjithmonë. E gjitha varet nga kompleksiteti i dizajnit të motorit. Nëse është një "ingranazh", patjetër do të ketë një kthesë në valvulat.

Makinat me 2 valvola për cilindër (hyrje dhe shkarkim, përkatësisht) konsiderohen më të besueshme në këtë drejtim. Por përsëri, ka përjashtime (merrni, për shembull, karburatorin sovjetik G8, 1.3 litra). Në rastin e një zinxhiri, gjërat janë shumë më të thjeshta. Fillon të tingëllojë me zë të lartë. Dhe kjo zhurmë mund të vazhdojë për një kohë mjaft të gjatë - një, dy, tre mijë kilometra. Derisa pronari i makinës të lodhet nga ky tingull dhe të arrijë në përfundimin se këtu diçka nuk shkon. Zinxhiri, ndryshe nga rripi, është shumë "këmbëngulës" në këtë drejtim.

Në çfarë çon kjo?

Nëse rripi juaj i kohës prishet, pasojat mund të ndryshojnë. Siç thamë më herët, gjithçka varet nga dizajni i njësisë së energjisë. Këtu mund të udhëhiqeni nga parimi "sa më i thjeshtë të jetë motori, aq më i besueshëm është". Kur motori është në pozicionin TDC, valvula nuk arrin në fund të pistonit, asgjë nuk do të ndodhë. Në këtë rast, nëse rripi i kohës prishet, vetëm blerja e një produkti të ri mund të përfshihet në zërin e shpenzimeve. Të gjitha valvulat do të mbeten të paprekura pa dëmtuar gjeometrinë e trungut.

Por rripi jo gjithmonë prishet kaq lehtë. Nëse makina juaj përdor 2 valvola marrjeje dhe shkarkimi për cilindër (dhe kjo është shumica e makinave më të reja se 2000), ka një probabilitet të lartë që ato të përkulen. Përdorimi i një modeli të tillë të rripit të kohës ka për qëllim rritjen e fuqisë. Megjithatë, nëse rripi i kohës prishet, pasojat do të jenë shumë të trishtueshme. Në këtë rast, boshtet me gunga (nga të cilat janë dy) ndalojnë në pozicionin në të cilin ndodhi prishja. Volanti, i rrotulluar nga inercia, rrotullon boshtin me gunga, duke bërë që shufra të përplaset me pistonin.

Nëse prishja ndodh në boshe dhe në neutral, do të ndodhë deformimi i 2-3 elementeve. Nëse rripi i kohës (16 valvola) prishet gjatë vozitjes (dhe me shpejtësi të lartë, gjë që ndodh në 90 përqind të rasteve), ai përkul të gjithë elementët pa përjashtim. Për t'i zëvendësuar ato, koka e cilindrit duhet të çmontohet.

Por edhe nëse disa elementë janë të përkulur, ekspertët rekomandojnë zëvendësimin e të gjithë montimit të valvulës. Gjithashtu, me shpejtësi, tufat udhëzuese deformohen. Si rezultat, do të kërkohet zëvendësimi ose riparimi i shtrenjtë i bllokut të cilindrit. Nëse shpejtësia dhe rrotullimet janë shumë të larta, kjo do të jetë e mjaftueshme për të deformuar pistonin në kontakt me valvulën. Nuk ka kuptim ta riparoni - vetëm ta zëvendësoni.

Cilët motorë janë më të pabesueshëm kur prishen?

Sipas statistikave, motorët DOHC, si dhe njësitë nga prodhuesit japonezë (Nissan, Toyota, Subaru), janë shumë të prirur ndaj deformimeve dhe dëmtimeve. Më të thjeshtë dhe për këtë arsye më të besueshëm janë motorët me tetë valvula me një bosht me gunga të vetme (SOHC). Instaluar në Nexia, Lanos dhe Lacetti.

Naftë

Pavarësisht se çfarë tregimesh tmerri tregohen për motorët me benzinë ​​me tetë dhe gjashtëmbëdhjetë valvula, pasojat më të rënda përsëri ndodhin me njësitë me naftë.

Për shkak të dizajnit të tyre më kompleks, valvulat nuk kanë pothuajse asnjë lëvizje në pozicionin TDC. Prandaj, nëse rripi i kohës së një motori me naftë prishet, do të ndodhë deformimi i një numri përbërësish. Këto janë bosht me gunga me kushineta, shufra lidhëse (siç tregohet në foton e mësipërme) dhe gypa. Blloku i cilindrit gjithashtu duhet të zëvendësohet.

Shkaqet

Ka shumë faktorë që shkaktojnë një pushim:

• Kontakti i vajrave dhe papastërtisë në shtresën e gomës. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, kjo njësi mbyllet me kujdes me një kuti plastike, e cila është e fiksuar me bulona në të dy anët. Kur një element prishet ose zëvendësohet, kjo shtresë shpesh deformohet, kjo është arsyeja pse objektet e huaja mund të rihyjnë në sipërfaqen e mekanizmit.
• Veshje natyrale e një elementi ose një defekti prodhues.
• pompë, ose në gjuhën e zakonshme "pompë". Është e ndërlidhur ngushtë me funksionimin e këtij mekanizmi.
• Pyka e rrotullës së tensionit, bosht me gunga ose bosht me gunga. Është shumë e vështirë të shkaktohet një prishje e dy të fundit, gjë që nuk mund të thuhet për pompën ose rulin.

Zëvendësimi

Nëse rripi i kohës prishet (nëse është një VAZ apo një makinë e huaj, nuk ka rëndësi), hapi i parë është instalimi i një elementi të ri. Ekzistojnë dy arsye për zëvendësimin e afërt:

• Veshje natyrale. Prodhuesit rekomandojnë zëvendësimin e elementit të paktën një herë në 80 mijë kilometra. Megjithatë, nuk është e pazakontë që një rrip të “ushqehet” për 150-200 mijë pa deformime apo fishkëllima. Por kjo nuk do të thotë se zëvendësimi mund të shtyhet pafundësisht. Kjo mund të çojë në riparime të shtrenjta.
• Dëmtime mekanike. Struktura e rripit mund të dëmtohet për shkak të gabimeve të mëdha gjatë instalimit. Kjo është një mospërputhje e shenjave, tension i pamjaftueshëm ose i tepruar i elementit. Gjithashtu, rripi prishet (më shpesh ai thjesht bie) gjatë drejtimit aktiv "para ndërprerjes", i cili shoqërohet me frenim të mprehtë. Nëse makina është "i copëtuar" me një zhvendosje të ndërprerjes, ekziston një probabilitet i lartë i një thyerjeje rripi. Prandaj, nuk duhet ta përdorni shpesh makinën nën ngarkesa të rënda.

Gjatë përdorimit afatgjatë, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje shkallës së tensionit të elementit dhe, nëse është e nevojshme, ta shtrëngoni atë. Prania e grisjeve dhe çarjeve të ndryshme në sipërfaqen e saj është e papranueshme. Nga rruga, një rrip nën shtrënguar mund të fluturojë nga shenjat. Në këtë rast, përhapja midis pikës në strehën e boshtit me gunga dhe dhëmbëzimit të saj do të jetë më shumë se një centimetër.

Parandalimi

Për të parandaluar thyerjen e papritur të rripit të kohës (8 valvola), është e nevojshme të monitoroni gjendjen e tij të jashtme dhe të dëgjoni funksionimin e motorit. Nëse keni dyshimin më të vogël, kushtojini vëmendje

Mos harroni se zëvendësimi i një rripi është shumë më i lehtë dhe më i lirë sesa riparimi i një motori. Nëse bën kërcitje karakteristike ose ulet kur motori fiket, kjo është shenja e parë që tregon zëvendësimin e tij. Disa shoferë besojnë se po "depërton" kështu. Kjo është një gënjeshtër - rripi duhet të funksionojë siç duhet që në sekondat e para të fillimit të motorit. Nuk ka nevojë ta shtrëngoni shpesh - kordoni tenton të shtrihet, duke humbur kështu forcën. Për shkak të kësaj, rripi shpërthen ose bie nga shenjat. Nëse ka lirime të shpeshta, ka shumë të ngjarë që të keni instaluar një pjesë me defekt. Për të shmangur pykat e boshtit dhe të pompës, mos e mbinxehni motorin dhe përpiquni të mos e përdorni në modalitetin e sporteve të vështira.

Kostoja e punës

Nëse rripi i kohës prishet (përfshirë 2112) pa përkulur valvulat, kostoja e zëvendësimit të tij do të jetë rreth 500 rubla. Por nëse keni aftësi të caktuara, mund ta bëni vetë. Kështu, buxheti i ndarjes nuk do të jetë më shumë se një mijë rubla.

Në të njëjtën kohë, rekomandohet të kontrolloni gjendjen e shtytësit të pompës dhe rulit të tensionit - ato duhet të rrotullohen pa probleme, pa tinguj ose lojëra. Nëse ndodh një pykë dhe valvulat duhet të zëvendësohen dhe blloku i cilindrit të riparohet, kostoja e punës mund të arrijë 40-50 mijë rubla. Nëse është një makinë e vjetër e huaj, është më e lehtë të instaloni një motor me kontratë nga çmontimi - në disa raste është në të vërtetë më e lirë sesa riparimi i atij të vjetër. Epo, për të parandaluar një situatë të tillë, monitoroni tensionin e elementit dhe gjendjen e tij të jashtme, dhe më e rëndësishmja, vëzhgoni frekuencën e zëvendësimit prej 60-80 mijë kilometrash. Edhe nëse pas kësaj periudhe rripi nuk përbën rrezik (pa deformime ose tinguj të jashtëm), nuk do të ishte e tepërt ta luani atë të sigurt duke instaluar një element të ri në vend të tij.

Pra, ne zbuluam se çfarë të bëjmë nëse rripi i kohës prishet.

05.12.2015

Së pari, një pyetje që duket se nuk ka të bëjë fare me temën e riparimit të automjeteve: "A blini sallam të skaduar ose produkte të tjera në dyqan?" Pyetje budallaqe, sigurisht. Përgjigja është e qartë, e vetmja përgjigje: "A jam budalla që të prish shëndetin tim?"

Është e qartë. Kjo do të thotë që ju e merrni seriozisht shëndetin tuaj dhe nuk lejoni që produktet e skaduara të futen brenda. Një pyetje tjetër: "Pra, pse disa pronarë makinash lejojnë mundësinë e përdorimit të pjesëve rezervë me cilësi të ulët në makinën e tyre?"

Në vitin 2007, ndërsa fliste me një specialist në makinat Mitsubishi, Dmitry Yuryevich Kublitsky, kjo fotografi u bë ("Rripi i kohës: përcaktimi i vitit të prodhimit" ).

Dhe pastaj u tha kjo:
" Rripi i kohës u prish. Arsyeja u gjet.
Kur filluan të ekzaminojnë me kujdes rripin "të thyer", nga jashtë ishte akoma "pak a shumë". Dhe kur pamë datën e lëshimit të rripit, gjithçka u bë e qartë... në foton e mësipërme:
1 - emërtimet e fabrikës
2 - viti i prodhimit (shifra e fundit e vitit shkruhet, në këtë rast "2007")
3 - javë e lëshimit."

A nuk është kjo (e ngjashme) arsyeja e funksionimit të paqëndrueshëm të Mitsubishi Lancer 9, i cili u dërgua në shërbimin e makinave të Mikhail Kudryavtsev për riparime? Në shikim të parë, gjithçka është në rregull, gjithçka është në rregull:

Dhe në një vështrim të dytë nga afër: "Ja gjyshja jote dhe dita e Shën Gjergjit...":

Shpresoj që të mos nevojiten komente, shtrembërimi i rripit të kohës është i dukshëm dhe ne mund të supozojmë zhvillimin e mëtejshëm të ngjarjeve: "A do të prishet së shpejti?" Epo, atëherë është e qartë - boshti me gunga, valvulat, pistonët do të fillojnë të jetojnë jetën e tyre, dhe jo sipas ligjeve që rripi i kohës përcaktoi për ta.

Megjithatë, është e pamundur të thuhet se shtrembërimi i tillë i rripit ka ndodhur vetëm për një arsye. Prandaj, le të zgjerojmë njohuritë tona dhe të themi: "Një shtrembërim i tillë i rripit të kohës mund të ndodhë për disa arsye:
1. Blerja fillestare e rripit të kohës me datë skadence të vjetër
2. Blerja fillestare e një rripi kohor të cilësisë së dobët (falsifikim, shkelje e teknologjisë, etj.)
3. Veshja natyrale e rripit të kohës (pronari i makinës nuk e di se çfarë është shkurtesa "TO" (mirëmbajtje e rregullt ose të paktën inspektim)

Çfarë problemesh të tjera mund të hasë një pronar i makinës? Le të shohim pamjen e ekranit më poshtë, ky është një shembull, nga manuali i Mitsubishi. Dhe le t'i kushtojmë vëmendje numrave 5 dhe 6:

Kjo është e ashtuquajtura "mbrojtje" e rripit të kohës, mbështjellës të veçantë plastike që mbrojnë rripin e kohës nga ndikimet e jashtme.

E keni marrë me mend akoma? Kjo është e drejtë: nëse ato nuk janë të përdredhura, nuk përshtaten fort dhe kështu me radhë, atëherë pas ca kohësh të gjitha mbeturinat që notojnë në ajër ndërsa makina është në lëvizje dhe parkuar do të fillojnë të bien në rripin e kohës. E gjithë kjo ngadalë dhe gradualisht depozitohet në rripin e kohës dhe fillon të kontribuojë në konsumimin e tij të shpejtë. Epo, nëse ndonjë objekt i ngurtë kalon përmes rrjedhjeve, për shembull, "një gur i zakonshëm graniti", atëherë e kuptoni se ai nuk do të shtojë shëndetin në rripin tonë të kohës, por do të zvogëlojë ndjeshëm jetën e tij dhe punën e koordinuar me boshtin me gunga dhe boshtin me gunga. .

Le të shohim përsëri pamjen e ekranit të mësipërm. Le t'i kushtojmë vëmendje numrit 10. Ky është një "tensionues i rripit të kohës", ose, me fjalë të thjeshta, një "tensionues rripi". Le t'i kushtojmë vëmendje edhe numrit 9 - kjo është një pranverë. Rrufeja nuk është e shënuar me një numër, por ne do t'i hedhim një vështrim. Tani le të pyesim: "Sa shpesh kur zëvendësojmë një rrip kohor e ndryshojmë tensionuesin, pranverën dhe madje edhe këtë "bulon" të shëmtuar?

Në thelb, vetëm rripi i kohës ndryshohet. Dhe pjesa tjetër mund të shkëmbehet me një të re, por më shpesh jo. Vetëm në dyqanet përgjegjëse të riparimit të makinave, vetëm mekanikët seriozë të makinave e bëjnë këtë. Automekanikë të tjerë nuk do ta bëjnë këtë: ata dinë vetëm pikat kryesore të fillimit dhe emrat në makinën që po riparohet, dhe thelbi dhe bazat e riparimit të automjeteve për ta është "një pyll i errët dhe i padepërtueshëm". Prandaj, kini frikë si zjarri nga shërbime të tilla makinash dhe automekanikë.

Dhe nuk e di se çfarë saktësisht këshillojnë kartat e shërbimit në këtë rast, por personalisht, unë do të ndryshoja gjithçka që mund të ndikojë disi në funksionimin e qëndrueshëm të rripit të kohës: kostoja është e lirë, por besueshmëria rritet. Dhe për një arsye më shumë do ta ndryshoja: ne jetojmë në një kohë kur një turmë shurdhuese e falsifikimeve të të gjitha llojeve ka mbushur tregjet tona, nuk e dini kurrë se çfarë do të pengoheni dhe si do të dalë e gjitha. Prandaj, është më mirë ta ndryshoni atë pa rrezik.

Pronarët e makinave ndonjëherë mund të hasin probleme të tilla kur motori:
- papritmas stalla
- punon jostabile
- humbi fuqinë e mëparshme (u bë "i plogësht")
- nuk fillon ose fillon me vështirësi

Dhe arsyet këtu janë banale: "rripi i kohës u hodh". U hodh tamam si gjatë riparimit tjetër nga Mikhail Kudryavtsev - simptomat janë afërsisht të njëjta me ato të përshkruara më lart, por në realitet kjo është ajo që:

1. Kontrollove shenjën e boshtit të gungës:

Gjithçka është e saktë. Shenja e boshtit të gumës u kontrollua:

Kjo është "jo normale", ose: "rripi ka kërcyer një dhëmb".

Pse ndodh kjo, cilat janë arsyet? Ka disa prej tyre:
1. Rrip “i vjetër” me konsum ekstrem. Ai "disi i shtrirë".
2. Në dhëmbët e rripit të kohës u fut për mrekulli ose antifriz ose vaj.
3. Në një moment rul tensioni ndaloi tensionimin e rripit të kohës dhe kapitulloi.
4. Rripi i kohës fillimisht u tensionua lirshëm (disa riparues makinash nuk kanë nevojë për një libër apo një manual riparimi, ata bëjnë gjithçka me sy...)

Dhe ka libra ku e gjithë kjo është shkruar, përshkruar, treguar - fëmija do ta kuptojë. Për më tepër, në rusisht:

Eshte ketu:

Dhe pasi të keni hapur modelin e dëshiruar të makinës, mund, për shembull, të lexoni:

"Kontrollimi i gjendjes së elementeve të makinës së kohës
1. Kontrolloni rripin e kohës. Kujdes:
Rripi nuk duhet të jetë i përkulur, i përdredhur ose i kthyer nga brenda.
Rripi nuk duhet të bjerë në kontakt me vaj, ujë ose avull.
Mos përdorni tensionin e rripit kur lironi ose shtrëngoni bulonën e fiksimit të rrotullës së boshtit me gunga.

Nëse janë të pranishme defektet e mëposhtme, kontrolloni shkaqet e mundshme të tyre.

A) Nëse rripi delaminohet ose prishet para kohe, kontrolloni që rripi dhe mbulesat e tij mbrojtëse të jenë instaluar saktë.
b) Nëse dhëmbët e rripit janë dëmtuar ose thyer, kontrolloni fiksimin e boshtit me gunga.
c) Nëse ka konsumim ose dëmtim të konsiderueshëm në sipërfaqen e jashtme të rripit, kontrolloni për dëmtime ose gërvishtje në sipërfaqen e rrotullës së tensionit.
d) Nëse vetëm njëra anë e rripit është konsumuar ose dëmtuar, kontrolloni gjendjen e udhëzuesit të rripit dhe/ose rrotullave.
e) Nëse ka një konsumim të konsiderueshëm në dhëmbët e rripit, kontrolloni gjendjen e mbulesave mbrojtëse, instalimin e saktë të guarnicionit dhe praninë e objekteve të huaja në dhëmbët e rrotullës.
Nëse vërehen ndonjë defekt, zëvendësoni rripin e kohës.
2. Sigurohuni që ruli i tensionit të rrotullohet pa probleme pa bllokim. Përndryshe, zëvendësoni rulin.
Kontrolloni sustën e rrotullës së tensionit.

Matni gjatësinë e sustës në gjendje të lirë (shih figurën), si dhe forcën e kërkuar për një deformim (shtrirje) të caktuar të sustës (forca "instalimi")":

Ky informacion jepet vetëm si shembull.

Çfarë na pret nëse rripi i kohës prishet?

Na presin një kohë e trishtuar dhe mendime të trishtuara. Si këtu, për shembull, në foto: "Rripi i kohës është thyer".

“Dhe në këtë makinë (motorin e kësaj makine) nuk është “shkëputur” vetëm “përkulja e valvulave”. është më shumë se 300,000 km Në pyetjen: "Kur u ndryshua rripi?"
Epo, edhe ne do të ngremë supet. Pronari është një zotëri..."
(nga një artikull në portalin e kompanisë Legion-Avtodata "Madhëria e Tij faktori njerëzor ")

"Rripin e kohës e ndërrojmë vetë"
Unë jam gjithmonë i mahnitur nga rekomandimet dhe këshillat në internet. Për shembull:
"Për t'u siguruar që kostoja e zëvendësimit të rripit të kohës të mos ju kushtojë një qindarkë të bukur, mund ta kryeni vetë këtë procedurë. Për ta bërë këtë, mjafton të lexoni në detaje udhëzimet e përdorimit për makinën tuaj. Kjo procedurë nuk kërkon ndonjë mjet të veçantë. Dhe sipas algoritmit të funksionimit, ngjan me procedurën e zëvendësimit të një zinxhiri në biçikletë..."

Nga rruga, kushtojini vëmendje se sa e fortë është dëshira e njerëzve tanë për kreativitet teknik - sa faqe kanë ripostuar këto këshilla:

Dhe Interneti është shumë i gatshëm të provojë: për të ndihmuar njerëzit krijues ka shumë fotografi "SI TË NDRYSHOJMË RRIpin e Kohës":

Nga njëra anë, është qesharake që zëvendësimi i rripit të kohës: "algoritmi i funksionimit të kujton procedurën e zëvendësimit të një zinxhiri në një biçikletë". Nga ana tjetër... ka një thënie të vjetër, të provuar nga koha, që thotë “Koprrac paguan dy herë”. Një gjë është e mirë: "në këtë situatë, shërbimet e makinave nuk do të mbeten kurrë pa punë".

Ka disa arsye pse rripi i kohës prishet, dhe për t'i përcaktuar ato duhet të keni të paktën një kuptim të vogël të strukturës së njësisë së energjisë. Shpesh, shoferët e hasin këtë problem pas zëvendësimit të një rripi ose riparimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, i cili shoqërohet me zëvendësimin e udhëzuesve të valvulave.

Dizajni i rripit të kohës

Drejtimi i zinxhirit sigurisht që ka shumë përparësi. Së pari, është besueshmëri, sepse jeta e tij e shërbimit tejkalon ndjeshëm atë të rripit. Makina e zinxhirit është shumë më e lehtë për t'u mirëmbajtur, pasi ka një sistem automatik të tensionimit të zinxhirit. Këto aspekte të rëndësishme pozitive të makinës me zinxhir ende merren parasysh nga disa prodhues, dhe prodhimi i makinave të tilla vazhdon edhe sot e kësaj dite, megjithëse në vëllime shumë më të vogla.

Ngasja e rripit u prezantua nga prodhuesit për të prodhuar motorë automobilash më të lehtë dhe më të lirë. Në të njëjtën kohë, zhurma e motorit që funksionon është zvogëluar ndjeshëm. Por konsumatorët e zakonshëm paguanin për gjithçka. Risitë në lidhje me vendosjen e rripit të kohës kanë sjellë probleme me mirëmbajtjen dhe ndërrimin. Jeta e shërbimit të makinës së rripit është shumë më e shkurtër, dhe gjatë funksionimit të tij duhet të "monitoroni" vazhdimisht gjendjen dhe tensionin e tij.

Projektuesit lanë të kuptohet se vetë rripi i kohës duhet të ketë njëkohësisht forcë të lartë, e cila është afër zinxhirit, dhe të jetë plotësisht elastik dhe rezistent ndaj konsumit. Si rezultat i përpjekjeve të projektimit, u shfaq një model i rripit të kohës me tre shtresa. Shtresa e parë kryesore e një rripi kohor quhet kordon. Është një koleksion fijesh tekstil me fije qelqi. Ky material është shumë i qëndrueshëm dhe rezistent ndaj stresit mekanik, si dhe ndaj mjediseve agresive.

Shtresa tjetër janë përbërësit e brendshëm të punës të rripit dhe vetë dhëmbët. Shpesh është bërë nga najloni. Falë forcës dhe rezistencës ndaj konsumit, momenti kur rripi i kohës prishet dhe kërkon zëvendësimin e menjëhershëm të tij vonohet. Shtresa e tretë është një lloj kaseje që vendoset në përbërësit kryesorë të rripit. Kjo është një guaskë gome gjysmë centimetri e trashë, në varësi të prodhuesit. I jep rripit elasticitet më të madh dhe mbron pjesërisht shtresat e brendshme të tij.

Shkaqet e thyerjes së rripit të kohës

Ka shumë arsye pse një rrip kohor mund të prishet për t'i përfshirë ato në këtë artikull, kështu që vendosëm të përqendrohemi në ato më themeloret:

- konsumimi natyral i rripit ose plakja e tij, si dhe defektet origjinale të prodhuesit;

Ekspozimi i rregullt ndaj vajit dhe papastërtisë;

Hyrja e elementeve të huaj të ndryshëm nën dhëmbë;

Bllokimi i pompës;

Lëshimi spontan ose bllokimi i rrotullës së tensionit;

Bllokimi i boshtit me gunga;

Bllokimi i boshtit të gungës.

Pasojat e thyerjes së rripit të kohës

Së pari, le të shohim bazat e fizikës dhe mekanikës. Pasojat e një rripi të thyer të kohës varen drejtpërdrejt nga modeli i njësisë së energjisë. Në thelb, sa më i thjeshtë të jetë motori, aq më të larta janë gjasat që asgjë të mos dëmtohet nëse prishet. Nëse në motorin në pikën e sipërme të vdekur (DVN) pozicioni i pistonit të valvulës në pozicionin e hapur nuk arrin në fund të pistonit, atëherë mund ta konsiderojmë këtë si fat - në rast prishjeje, vetëm rripi vetë do duhet të zëvendësohen.

Por jo gjithmonë do të largoheni kaq lehtë. Motorët aktualë me shumë valvula synojnë rritjen e karakteristikave të fuqisë dhe nuk kanë prerje mjaft të thella për pllakat e valvulave. Si rezultat, kur rripi i kohës prishet, pozicioni i boshteve me gunga ndalet në pikën që ishte në momentin e prishjes.

I cili rrotullohet nga volant, për shkak të lëvizjes së tij inerciale, ende rrotullohet dhe takohet me pistonin. Gjëja më e thjeshtë që mund të ndodhë si rezultat i kësaj është lakimi i valvulave. Në këtë rast, është e nevojshme të çmontoni kokën e bllokut. Nëse rripi i kohës prishet në punë, atëherë, siç tregon praktika, do të duhet të zëvendësohen vetëm disa valvola, dhe nëse janë në ingranazh, atëherë, ka shumë të ngjarë, të gjitha. Por mekanikët me përvojë në çdo rast rekomandojnë një zëvendësim të plotë të të gjithë grupit të valvulave. Sidoqoftë, tufat udhëzuese gjithashtu mund të shpërthejnë, gjë që kërcënon riparimin e bllokut të cilindrit ose zëvendësimin e tij. Më rrallë, edhe nga goditja e kokave në piston, e dyta shkatërrohet.

Ndodh gjithashtu që një rrip i thyer me shpejtësi të lartë kontribuon në lakimin e të gjashtëmbëdhjetë valvulave, plasjen e tufave dhe depërtimin e pistonëve nga fragmente. Në këtë rast, riparimi i njësisë së energjisë do të jetë shumë i shtrenjtë. Statistikat e motorëve tregojnë se disa motorë janë të prirur të marrin dëmtimin e përshkruar më sipër kur prishet rripi i kohës, dhe këto janë kryesisht njësi nga prodhuesit japonezë. Duke udhëhequr këtu DOHC Nissan, Mazda, Toyota, Subaru dhe të tjerët.

Por pasojat më serioze të një rripi të thyer të kohës ndodhin në motorët me naftë. Për shkak të dizajnit të tyre specifik, në pozicionin e sipërm të qendrës së vdekur, valvulat nuk kanë pothuajse asnjë lëvizje, kështu që shkatërrimi i një zinxhiri të tërë pjesësh ndodh menjëherë: boshti me gunga dhe kushinetat e tij, shtytësit dhe deformimi i shufrave lidhës. Dhe një thyerje me një shpejtësi të lartë rrotullimi të njësisë së energjisë kërcënon madje një riparim të madh të bllokut të cilindrit.

Çfarë duhet të bëni për të shmangur thyerjen e rripit të kohës?

Një shqetësim serioz për çdo pronar makine është momenti i prishjes së rripit të kohës. Në këtë rast, mund të themi me besim të plotë se më shumë se një valvul i përkulur do të duhet të restaurohet. Në varësi të karakteristikave të projektimit që ka njësia e energjisë, numri i tyre mund të ndryshojë, dhe jo domosdoshmërisht në një drejtim në rënie. Pra, në motorët me gjashtëmbëdhjetë valvula, ndodh që 75% e valvulave të dështojnë, pra sa 12! Shtë thjesht e pamundur të vazhdosh vozitjen me një dështim kaq katastrofik të njësisë së energjisë.

Është edhe më keq kur një rrip i thyer i kohës ndikon në funksionimin e sistemit të pistonit. Në këtë rast, riparimet e shtrenjta dhe shumë kohë e humbur garantohen për të rivendosur plotësisht motorin dhe performancën e të gjithë makinës në tërësi. Prandaj, në asnjë rrethanë nuk duhet të lejoni që makina juaj të futet në një situatë të tillë. Dhe për ta bërë këtë, duhet të ndiqni disa procedura specifike, falë të cilave, si rregull, do të shpëtoni nga telashet e një rripi të thyer të kohës. Ndiqni ato dhe jo vetëm që do të shmangni investimet kolosale në riparimin e makinës tuaj, por edhe do t'i kurseni ndjeshëm kohën dhe nervat vetes.

1. Lexoni me kujdes udhëzimet e përdorimit për automjetin tuaj.

2. Kontrolloni rregullisht gjendjen e rripit të kohës.

3. Mbani gjithmonë një rrip kohor rezervë në makinën tuaj.

4. Telefoni juaj duhet të përmbajë numrat e të gjitha stacioneve të shërbimit më të afërt.

Ndër pikat e mësipërme, përqendrohuni në pikën numër një. Gjë është se udhëzimet e funksionimit të makinës përmbajnë informacion të plotë dhe të detajuar për zëvendësimin e rripit të kohës në intervale të caktuara kohore. Në varësi të markës dhe modelit të makinës që keni blerë, kjo mund të jetë ose 75,000 kilometra ose 150,000. Shumë profesionistë rekomandojnë ndryshimin e rripit të kohës, pavarësisht nga marka e makinës, çdo 75,000 kilometra. Mos prisni dhe mos lejoni një situatë thyerjeje, thjesht zëvendësojeni me një të re në kohë. Nga rruga, shumë udhëzime të funksionimit të makinave përshkruajnë në detaje procesin dhe sekuencën e zëvendësimit të rripit të kohës.

Madje ky përshkrim shoqërohet edhe me vizatime apo fotografi, pasi t'i studioni me kujdes, nuk do të bëni gabime gjatë kryerjes së veprimeve të caktuara. Këtë dokument duhet ta keni gjithmonë pranë në origjinal ose në një version të skanuar. Në këtë rast, edhe nëse gjithçka është e keqe, gjithmonë mund të kontaktoni indirekt me krijuesit e makinës suaj dhe të zëvendësoni vetë rripin e kohës. Vërtetë, nëse prishet, duhet të keni me vete një kopje tjetër identike dhe krejtësisht të re të këtij elementi.

Nëse nuk keni një rrip kohor rezervë me vete, atëherë jeni në telashe të mëdha. Puna është se kjo pajisje i përket kategorisë së materialeve harxhuese dhe nuk mund të restaurohet. Sigurisht, në Ukrainë kemi shumë zejtarë që janë në gjendje t'i japin jetë çdo pajisjeje, por kjo kërkon përvojë të konsiderueshme dhe një sasi kolosale njohurish dhe aftësish të veçanta. Dhe madje edhe një rrip i rivendosur i kohës do të shërbejë vetëm për t'ju çuar në stacionin më të afërt të shërbimit. Pra, nuk duhet të humbni kohën ose nervat tuaja në përpjekjet e kota për të sjellë një rrip të thyer të kohës në gjendje pune. Kontaktoni shërbimet e profesionistëve të kualifikuar të cilët do të zëvendësojnë shpejt një pajisje që ka dështuar.

Gjithashtu sigurohuni që të merrni parasysh koston e punës, e cila mund të ndryshojë ndjeshëm. Kjo varet si nga prodhuesi i makinës suaj, ashtu edhe nga modeli dhe mosha e saj. Në rastin e një makine të vjetër të stilit sovjetik, kostoja nuk mund të jetë më shumë se 150 hryvnia. Në të njëjtën kohë, nëse jeni pronar i lumtur i një makine të huaj të shtrenjtë të viteve të fundit të prodhimit, atëherë kostoja totale e zëvendësimit të rripit të kohës mund të tejkalojë shifrën me 20 herë, ose edhe më shumë.

Ka shumë pyetje në lidhje me rripin e kohës. E para më e popullarizuar është - është e grisur, çfarë të bëni, cilat mund të jenë pasojat. Ku të vraponi? Motori i Khanit? Kryesisht shoferët fillestarë shkruajnë kur makina ngec dhe nuk lëviz askund. Është e pamundur ta nisësh, dhe shpesh kjo nuk rekomandohet fare në rast të një pushimi, në përgjithësi, shoferi bie në panik. Sot do të përpiqem të përshkruaj planin e veprimit - si diagnostikimin ashtu edhe eliminimin e këtij mosfunksionimi. Dhe ju e dini, ndonjëherë mund të përballeni me një riparim të mirë! Kështu që lexoni dhe hulumtoni në ...

Shpresoj se nuk ka nevojë të shpjegoj - çfarë është rripi i kohës? Epo, mirë - me pak fjalë, ai lidh boshtet e motorit - boshtin me gunga dhe boshtin me gunga në një sekuencë të caktuar - në mënyrë që kur pistonët të lëvizin lart ose poshtë, vetëm valvulat e nevojshme hapen ose mbyllen. Kjo krijon presionin brenda cilindrave të nevojshëm për të ndezur përzierjen e karburantit. Pa një rrip, motori nuk do të funksiononte - ky është një fakt, kjo është një lidhje shumë e rëndësishme në strukturën e motorit. Tani le të flasim pse mund të ketë një pushim.

Pse prishet rripi?

1) Gjithçka është banale dhe e thjeshtë. Rripi i kohës është një "lidhje" mjaft e fortë për makinat e huaja, mund të zgjasë një kohë mjaft të gjatë, rreth 150,000 kilometra. Megjithatë, çdo gjë ka një kufi! Gjatë një periudhe të tillë kohore, ai thjesht "lodhet", bëhet më i hollë dhe nuk është më në gjendje të mbajë tensionin - kjo është arsyeja pse prishet. Kjo është arsyeja më e zakonshme - ata thjesht nuk e zëvendësuan atë në kohë. Duhet të theksohet se në VAZ-et tona, rripi shkon shumë më pak, për shembull, nga 30 në 50,000 kilometra. Personalisht kam pasur raste kur është prishur pas 15000 km. Kjo është arsyeja pse ankesat kryesore vijnë nga pronarët e PRIOR, Kalin dhe AvtoVAZ të tjera. Nëse e keni blerë makinën tonë, madje edhe të dorës së dytë, atëherë ju këshilloj të ndërroni rripin menjëherë! Përndryshe mund të ketë probleme.

2) Një arsye tjetër është dështimi i rrotullave të tensionit. Ato janë krijuar për të tendosur rripin në mënyrë që të mos rrëshqasë ose të mos fluturojë nga dhëmbët. Në thelb, rrotullat janë kushineta me një shtresë të veçantë sipër, dhe siç e dimë unë dhe ju, kushinetat gjithashtu kanë një jetë shërbimi. Nga fundi i funksionimit ata fillojnë të bëjnë zhurmë dhe motori juaj fillon të "". Nëse nuk i ndryshoni, ato thjesht do të bllokohen, gjë që fjalë për fjalë do të fshijë "kanavacën" e rripit të kohës në vetëm disa orë.

3) Ndonjëherë nuk ndodh një thyerje, por për shkak të konsumit të tepërt, dhëmbët e gomës që lidhen me ingranazhet e boshtit thyhen. Nuk është gjithashtu shumë e këndshme, ju shikoni - nuk ka pushim - por makina nuk fillon, ose fillon, por nuk funksionon siç duhet! Fakti është se ndezja është e gabuar dhe ka nevojë për zëvendësim përsëri.

4) Në makinat tona, ndonjëherë pompa bllokohet. Mund të fshijë edhe rripin e kohës, shikoni videon më poshtë.

5) Epo, arsyeja e fundit është pjesë këmbimi me cilësi të dobët. Kjo ndodh shpesh, përsëri me VAZ-et tona. Për shembull, keni ardhur në një stacion shërbimi, keni zëvendësuar materialet harxhuese, keni vozitur 5000 km, dhe ai "BANG" dhe u prish. Një "pjesë e djegur" është vdekje për motorin, pavarësisht se çfarë është. Prandaj, përpiquni të blini komponentë të tillë nga stacionet e shërbimit të besuar, edhe nëse nga një tregtar zyrtar, ata nuk kursejnë në rripin e kohës.

Çfarë do të ndodhë, çfarë pasojash presin?

E dini, ndonjëherë mund t'i ikësh, domethënë pa pësuar asnjë dëm. Thjesht instaloni të renë, vendosni makinën dhe kaq - le të vazhdojmë! Por ndonjëherë përfundoni me riparime shumë të shtrenjta.

Kur prishet rripi i kohës, janë kryesisht valvulat që vuajnë - nëse "e ekzagjerojmë figurën", rezulton se boshti i sipërm me gunga nuk funksionon për shkak të një thyerje, valvulat janë ngrirë në një pozicion, por boshti me gunga e shtyn pistoni lart - këtu takohen pistoni dhe valvula, dhe lidhja e dobët vuan - shumë shpesh.

Më rrallë, por përsëri ndodh - pasteli i boshtit të gumës prishet, ose pjesa e sipërme e pistonit prishet.

Kjo është një situatë shumë e pafavorshme, së paku duhet të ndryshoni valvulat, që do të thotë çmontimi i motorit - blerja e një copë litari të re, mbyllja e saktë e valvulave, etj. Në disa makina të huaja, riparimet arrijnë në 30,000 rubla. Por nëse pastel dhe piston janë dëmtuar, atëherë është edhe më e shtrenjtë.

"Por prit," thoni ju, por ç'të themi për "të ikësh me të"?

Po, kjo ndodh gjithashtu - shumë prodhues bëjnë prerje të veçanta në pjesën e sipërme të pistonit. Në fund të fundit është kjo: kur ndodh një thyerje, pistoni ngrihet lart - valvula është në vend - por kur pistoni arrin pikën e sipërme, ai bie në vrimë dhe nuk ndodh "bllokim". Thjesht duhet të vendosni një rrip të ri, të vendosni shenjat dhe të ndizni motorin. TË GJITHA!

"Thjesht e mrekullueshme," thoni ju. Por pse të gjithë prodhuesit nuk duhet ta bëjnë këtë?

Përsëri, është e thjeshtë - nëse e ekzagjerojmë, dhëmbët nuk kanë një efekt veçanërisht të mirë në ngjeshjen e përzierjes së karburantit, që do të thotë se do të humbni fuqinë, për të cilën të gjithë prodhuesit tani po luftojnë kaq shumë. Kjo është arsyeja pse ata instalojnë piston me një majë të drejtë! Jo shumë komode! POR mos harroni, prodhuesit planifikojnë jetëgjatësinë e të gjitha pjesëve, kështu që nëse ju thuhet të ndërroni rripin në 100,000 km, kjo do të thotë se nuk do të prishet në 100,200 km, do të zgjasë për një kohë të gjatë, por pse të merrni një rrezik të tillë? Ndryshojeni siç është shkruar - nuk do të ketë probleme.

Si të përcaktoni një pushim dhe çfarë të mos bëni

Për një automobilist pa përvojë, identifikimi i një pushimi nuk është aq i lehtë. Makina juaj thjesht do të ngecë dhe nuk do të fillojë.

Për të filluar, unë do të them këtë - nëse rripi i kohës prishet, makina nuk do të fillojë me asnjë pretekst, sepse kompresimi është i prishur. Fillestarët shpesh "e kthejnë" motorin derisa bateria të ulet, por nuk fillon - kjo nuk është e saktë! Ju vetëm po e përkeqësoni situatën - pistoni, si një "kudhër", godet valvulën tashmë të përkulur dhe ju shtoni më shumë. Nuk duhet ta bëjë këtë!

Shenja e dytë është se motori rrotullohet shumë lehtë, nëse mund ta identifikoni, duket sikur askush nuk i mban pistonët - sigurisht!

Epo, dhe ndoshta gjëja e fundit - hapni kapuçin dhe shikoni sistemin e kohës, nëse është e mundur, ndonjëherë është i mbyllur, nëse shihni pjesë të rripit - shkoni urgjentisht në stacionin e shërbimit. Ne thërrasim një kamion tërheqës.

Si përfundim, do të doja të shtoja se i gjithë sistemi i kohës duhet të ndryshohet, dhe kjo përfshin rrotullat dhe tensionuesit si një grup i plotë. Atëherë operacioni do të jetë i qëndrueshëm dhe i sigurt - motori juaj do të zgjasë për shumë vite.

Tani një video e shkurtër por e dobishme.

Shpresoj se ju pëlqeu artikulli, lexoni artikullin tonë, do të jetë interesant.