Çfarë është një gjysmërimorkio? Llojet e trupave të kamionëve Karakteristikat e furgonëve gjysmërimorkio
Ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes se çfarë është një gjysmërimorkio. Një gjysmërimorkio është një rimorkio pa bosht të përparmë. Gjatë transportit, pesha mbështetet nga një traktor dhe disa boshte me rrota të vendosura në pjesën e pasme. Pjesa e përparme është e pajisur me një pajisje mbështetëse për mbështetje kur nuk ka traktor. Lidhja midis traktorit dhe gjysmërimorkios kryhet përmes një bashkimi të rrotës së pestë për të parën dhe një kunj për të dytën. Gjysmë-rimorkiot janë bërë më të zakonshme në kamionët komercialë sesa rimorkiot konvencionale. Kjo është për shkak të përfitimit më të madh të një transporti të tillë dhe komoditetit të transportit të vëllimeve të mëdha të mallrave të ndryshme.
Gjysmë-rimorkio e parë me traktor u shfaq në 1899. Shpikja e parë i përket Alexander Winton nga Cleveland. Në atë kohë, Alexander Winton ishte prodhuesi i parë i makinave të prodhuara në masë. Vëllimet e tij të prodhimit në fillim të epokës së automobilave ishin të vogla, por edhe atëherë shpikësi u përball me problemin e transportit të mallrave te klientët e vendosur në pjesë të ndryshme të vendit.
Për gjysmërimorkionë e parë, u përdor një automjet universal i modifikuar me dy rrota (traktor), në pjesën e pasme të të cilit ishte ngjitur një karrocë me një bosht (gjysmë rimorkio). Në pjesën e përparme, gjysmërimorkio mbështetej në pjesën e sipërme të motorit dhe një palë rrota në anën tjetër. Ky përshkrim tingëllon shumë i çuditshëm sepse shumica e makinave dhe kamionëve kanë motorë përpara; dhe kjo makinë kishte motorin e vendosur në pjesën e pasme.
Zhvillimi i mëtejshëm i idesë së gjysmërimorkiove i përket një tjetër emigranti amerikan, Charles Fruehauf. Në vitin 1914, ai ndërtoi një karrocë për një njeri që donte të transportonte varkën e tij dhe zyrtarisht e quajti karrocën e tij një "gjysmë rimorkio". Për transportin e gjysmërimorkios është përdorur një automjet tip Ford. Nga ky moment fillon njohja e gjysmërimorkiove. Charles Fruehauf vazhdoi të zhvillojë temën e transportit të mallrave duke përdorur gjysmërimorkio për transportin e lëndës drusore. Në vitin 1918, ai krijoi kompaninë Fruehauf, e cila vazhdon të konsiderohet si një nga prodhuesit kryesorë të gjysmërimorkiove.
Pas marrjes së njohjes së merituar, zhvillimi i gjysmërimorkiove fillon me hapa të mëdhenj. Kjo është kryesisht për shkak të mundësisë së transportit të ngarkesave të mëdha dhe të gjata mbi to, gjë që nuk është e realizueshme duke përdorur rimorkio. Aktualisht, çfarë është një gjysmërimorkio tingëllon si një pyetje retorike. Ato përdoren kudo, mund të gjenden në rrugë, në zona rurale dhe në fabrika. Për transportin e ngarkesave të ndryshme, janë zhvilluar shumë lloje gjysmërimorkiosh, të cilat ndryshojnë në tiparet e tyre të projektimit. Llojet më të zakonshme janë gjysmërimorkio me shtrat të sheshtë, gjysmërimorkio me pjerrësi (perde), gjysmërimorkio izotermale, gjysmërimorkio frigoriferike, tanke, kamionë hale, kamionë të rëndë (trata) dhe transportues makinash.
Tani që e dini se çfarë është një gjysmërimorkio, nëse keni nevojë të blini një të tillë, mund të kontaktoni specialistët e kompanisë sonë "". Ne jo vetëm që do t'ju ofrojmë këshilla, por gjithashtu do t'ju ndihmojmë të blini opsionin që ju përshtatet. Ju mund të jeni të sigurt se kur të na kontaktoni, nuk do të zhgënjeheni kurrë!
Është një lloj rimorkio. Dallimi themelor është mënyra e lidhjes me pajisjen tërheqëse. Pra, nëse rimorkio mbështetet vetëm në boshtet e veta gjatë tërheqjes, traktori shërben si mbështetje për të gjithë pjesën e përparme të gjysmërimorkios.
Për bashkim, pjesa e pasme e traktorit është e pajisur me një shalë të veçantë. Nga këtu vjen emri i traktorëve të tillë - traktorë shalë. Gjysmërimorkio ka një gjilpërë, e cila futet në shalë dhe një pjesë e ngarkesës së gjysmërimorkios kalon në traktor.
Gjysmë-rimorkiot ndryshojnë në dizajnin dhe qëllimin e trupit. Dallohen llojet e mëposhtme të gjysmërimorkiove:
- Në bord
- Izotermike
- Anije me kontejnerë
- Frigoriferë
- kamionë hale
- Tenda
- Kamionë të rëndë ose trata
- Gjithë metali
- Perde
- Ana e perdes
Më të njohurit janë gjysmë-rimorkiot universale, të cilat mund të përdoren për të transportuar një shumëllojshmëri të gjerë ngarkesash. Por ka edhe gjysmërimorkio me "profil të ngushtë", që përdoren aty ku vagonët e stacionit janë të pafuqishëm. Ato përdoren për transport:
- Pajisje të rënda speciale. Kjo është me një rampë për hyrjen e pajisjeve. Kapaciteti mbajtës i platformave të tilla mund të arrijë deri në 100 tonë.
- Materiale me shumicë dhe pluhur (kamionë çimentoje, kamionë mielli, kamionë me drithëra etj.). Rezervuari i një gjysmërimorkio të tillë ka një vëllim deri në 40 m³ dhe është i pajisur me një sistem shkarkimi me presion.
- Bagëtitë. Furgonë të tillë janë të pajisur me sisteme të mbështetjes së jetës për kafshët që transportohen. Këto janë kondicionerë, dushe, sisteme ushqimi, tasa pijesh. Furgonët janë të pajisur me shkallë përgjatë të cilave futen kafshët brenda.
- Makina. Të tilla gjysmërimorkio vijnë në të dyja llojet e hapura dhe të mbyllura dhe mund të strehojnë deri në 12 makina.
- Benzina dhe lëngje të tjera të ndezshme. Ato janë një rezervuar prej çeliku inox me një vëllim deri në 40 m³.
- Përzierje betoni.
Edhe gjysmërimorkiot ndahen në dy grupe, që përfaqësojnë tipet evropiane dhe amerikane.
- Rimorkiot evropiane janë të pajisura me tre akse dhe kanë frena daulle - për vendet me rrugë të këqija dhe kushte të vështira klimatike; ose frenat e diskut - për ato vende ku klima është e moderuar dhe rrugët janë të mira. Shpesh, kur vozitni bosh, një ose dy akse mund të ngrihen.
- Gjysmë-rimorkiot evropiane shpesh janë të pajisura me të ashtuquajturat. "kuti paletë" në kornizë. Kamionistët ruajnë goma dhe pajisje rezervë këtu.
- Ajo evropiane ka pastrues në anët.
- Gjysmë rimorkiot amerikane kanë dy ose tre akse, frenat e daulleve dhe boshtet e tyre nuk ngrihen.
Për shkak të mungesës së parafangove në anët, gjysmërimorkiot amerikane goditen më shpesh nga makinat e pasagjerëve.
Kornizat e frigoriferëve amerikanë janë mjaft të ulëta. Kjo është bërë për të rritur volumin e vetë furgonit.
Gjysmë-rimorkiot ndryshojnë edhe në mënyrën e mbulimit të tyre.
Projektuar për të transportuar shumicën e llojeve të ngarkesave. Një nga llojet më të përballueshme, më të zakonshme dhe të gjithanshme të gjysmërimorkiove. Ato janë platforma në bord, më shpesh me një mur të përparmë të ngurtë, i cili parandalon zhvendosjen e ngarkesës gjatë frenimit të papritur. Mbi një kornizë të ngurtë shtrihet një tendë e bërë nga materiale sintetike. Gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit, një pjesë e tendës mbështillet shpesh, duke lehtësuar kështu funksionimin e ngarkim/shkarkimit dhe duke reduktuar kohën e ndërprerjes. Ngarkimi mund të bëhet nga lart, nga ana, nga prapa. Dizajni i tendës ju lejon të mbroni ngarkesën e transportuar nga ekspozimi ndaj rrezeve të diellit direkte dhe reshjeve, por nuk ju mbron nga nxehtësia ose të ftohtit. Kapaciteti ngarkues: 20-25 ton. Kapaciteti: 22-33 euro paleta. Vëllimi i dobishëm: nga 60-96 metra kub. Figura 2.1.1 tregon një pamje të përgjithshme të një gjysmërimorkioje tende
Fig. 2.1.1 pamje e përgjithshme e një gjysmërimorkioje tende
Gjysem rimorkio frigoriferikeështë një gjysmërimorkio mallrash, temperatura në të cilën mund të ndryshojë nga minus (- 20 C) në pozitive (+ 12 C) pavarësisht nga temperatura e jashtme. Ky kapacitet i ndarjes së ngarkesave sigurohet nga një njësi ftohjeje autonome. Njësitë moderne të ftohjes kanë nivele të ndryshme mbrojtjeje kundër ndryshimeve të temperaturës emergjente, gjë që siguron sigurinë e ngarkesës.Instalimet mund të kenë aftësinë për të regjistruar kushtet e temperaturës në "boshllëqe" të specializuara. Fusha kryesore e aplikimit të këtyre gjysmërimorkiove është transporti i produkteve që prishen ose ngarkesave që kërkojnë kushte të veçanta të temperaturës. Modifikimet e frigoriferëve për sa i përket karakteristikave të përgjithshme janë të ngjashme me modifikimet e izotermave. Karakteristika kryesore e konsumatorit të kësaj gjysmërimorkio është vëllimi ose numri i paletave që mund të ngarkohen. Pezullimi i gjysmërimorkiove bëhet në versione pranverore ose pneumatike. Pezullimi ajror i garanton trenit rrugor një udhëtim të qetë, duke siguruar sigurinë e ngarkesave lehtësisht të thyeshme.
Kamionët frigoriferikë ndahen në klasa sipas klasifikimit evropian në Evropë:
Klasa AKamion frigorifer: nga +12 C deri në 0 C.Klasa BKamion frigorifer: nga +12 C në - 10 CKlasa CKamion frigorifer: nga +12 C në - 20 CKlasa Dkamion frigorifer: më pak se ose e barabartë me +2 CKlasa Ekamion frigorifer: më pak se ose e barabartë me -10 CKlasa Fkamion frigorifer: më pak ose i barabartë me -20 C
Figura 2.1.2 tregonGjysem rimorkio frigoriferike
Fig2.1.2 Gjysem rimorkio frigoriferike
Izotermi (fugon izotermik), gjysmërimorkio:
Një furgon, ndryshe nga një frigorifer, nuk ka një njësi ftohëse aktive. Projektuar për transportin e produkteve që prishen në gjendje frigoriferike. I aftë për të ruajtur temperaturën e dëshiruar në ndarjen e brendshme të ngarkesave të mbyllura për një kohë të gjatë duke përdorur parimin e një termos. Në shumicën e rasteve, trupi është dru-metal, i mbuluar me llamarina çeliku, i galvanizuar brenda. Si termoizolim përdoret shkumë polistiren me trashësi deri në 100 mm. Në mënyrë tipike, izotermat janë të pajisura me një derë të pasme lëvizëse me dy fletë. Figura 2.1.3 tregon një gjysmërimorkio izotermike
Fig 2.1.3 gjysmërimorkio izotermike
Bashkues automatik (treni rrugor):
Një makinë me trup në një kornizë plus një rimorkio. Gypat mund të jenë tendë, izotermale, frigoriferike ose hale. Avantazhi: ngarkim/shkarkim i shpejtë dhe vëllim i madh i përdorshëm. Disavantazhi: jo i përshtatshëm për transportin e sendeve të gjata. Kapaciteti ngarkues: 16-25 ton. Vëllimi i dobishëm: 60-120 metra kub. Kapaciteti: 22-33 euro paleta. Figura 2.1.4 tregon një pamje të përgjithshme të trenit rrugor
Fig 2.1.4 pamje e përgjithshme e trenit rrugor
Anija me kontejnerë, vendndodhja:
I përshtatshëm për transportimin e llojeve të ndryshme të kontejnerëve. Platforma mund të projektohet për një, më shpesh për dy, më rrallë për tre kontejnerë. Korniza gjysmërimorkio është e salduar, me një lartësi të vogël ngarkimi dhe pajisje për sigurimin e kontejnerëve. Kapaciteti ngarkues: 20-30 ton.
Figura 2.1.5 tregon një gjysmërimorkio me kontejnerë Schmitz Gota
2.1.5 Paraqitur gjysmërimorkio kontejneri Schmitz Gota
Çisterna:
Projektuar për ruajtjen afatshkurtër, transportin dhe shpërndarjen me dozë të substancave të lëngshme, duke përfshirë ushqimin (qumësht, ujë, kvass), alkool (verë, alkool), lëndë djegëse dhe lubrifikantë (benzinë, karburant dizel, produkte të lehta të naftës). Ata kanë një kornizë ose strukturë mbështetëse. Disa mostra kanë veti izotermike. Prodhuar nga karboni i zi, aliazh i ulët ose çelik inox. Karakteristikat e projektimit të llojeve të ndryshme të tankeve përcaktohen nga kërkesat ndërkombëtare, në veçanti nga dispozitat e ADR (Deklarata për Transportin e Mallrave të Rrezikshme). Kapaciteti i ngarkesës: 12-22 ton. Vëllimi: 8-40 metra kub Figura 2.1.7 tregon kamion cisternë 5693-10 (shasi KAMAZ-53215 6x4)
Figura 2.1.7 tregon kamion cisternë 5693-10 (shasi KAMAZ-53215 6x4)
Kamionë të rëndë:
Shumica e gjysmërimorkiove të këtij lloji janë të dizajnuara për transportimin e ngarkesave të rënda të pandashme të tepërta dhe pajisjeve speciale me rrota të gjurmuara ose me shumë boshte (ekskavatorë, buldozerë, etj.) në rrugë të asfaltuara. Ato ndryshojnë kryesisht në hartimin e platformave dhe ndalesave, lartësinë e ngarkimit dhe dimensionet e platformës, numrin e akseve dhe kapacitetin e ngarkesës. Ato janë të pajisura me dy shkallë të palosshme të veçanta ose një të vazhdueshme. Qafa e patës (platforma mbi kope) mund të përdoret për të transportuar pajisje shtesë. Ndonjëherë anët e grilave janë instaluar përgjatë skajeve të platformës. Gama e kapacitetit të ngarkesës së gjysmërimorkiove varion nga 10 në 160 ton. Gjysmë rimorkio për transportin e pllakave:
Fig.2.1.8. Pamje e përgjithshme e gjysmërimorkios MAZ-3PP55
Një kamion hale është një mjet ngarkesash vetëshkarkues, i bashkangjitur në një gjysmërimorkio me një trup (shpesh një lloj bunkeri), i përkulur mekanikisht (zakonisht hidraulikisht) për shkarkimin e ngarkesave ose me shkarkim të detyruar (për shembull, një gozhdë). Ka edhe kamionë hale, për shkarkimin e të cilëve anohet i gjithë mjeti duke përdorur ashensorë teleskopik.
Kamionët hale përdoren për të transportuar mallra me shumicë, me shumicë ose ngarkesa të tjera të përshtatshme për shkarkim, e cila kryhet duke i nxjerrë jashtë trupit.
Kamionët hale klasifikohen:
Sipas llojit të shkarkimit (anim ose i detyruar)
Në drejtim të shkarkimit (anash, prapa)
Sipas llojit të trupit (plesht, platformë, bunker rrëshqitës, platformë rrëshqitëse)
Megjithëse kapaciteti ngritës i një kamioni hale është më i vogël se ai i një kamioni të ngjashëm me shtrat fiks, kamionët hale janë ende të dobishëm për shkak të reduktimit të kohës së shkarkimit. Kamionët hale dallohen nga metoda e shkarkimit - shkarkimi i pasmë, anësor, i dyanshëm dhe universal nga të gjitha anët. Figura 2.1.6 tregon kamionin hale MAZ 5551
Mekanizmi i goditjes
Për të bashkuar gjysmërimorkio me traktorin, ekziston një platformë mbështetëse me një kunj në pjesën e përparme të gjysmërimorkios. Traktori, nga ana tjetër, ka një shalë në të cilën futet kunja e mbretit dhe mbi të cilën mbështetet platforma mbështetëse e gjysmërimorkios. Në këtë mënyrë gjysmërimorkio kalon një pjesë të peshës së tij tek traktori. Sot, si rregull, përdoren sedilje pa reagime, të cilat eliminojnë goditjet dhe ndikimet kur një tren rrugor kalon sipërfaqe të pabarabarta.
Llojet e gjysmërimorkiove
Sipas qëllimit dhe dizajnit
Në varësi të natyrës së funksionimit dhe modelit të trupit, gjysmërimorkiot ndahen në
- në bord,
- tendë,
- perde,
- anën e perdes,
- furgona të gjithë metali,
- izotermike,
- frigoriferë,
- anije me kontejnerë,
- kamionë hale,
- kamionë të rëndë (trata).
Sipas rajonit të prodhimit dhe funksionimit
Aktualisht, gjysmërimorkiot mund të ndahen në dy grupe të mëdha: tip evropian dhe amerikan. Le të shohim dallimet kryesore:
- Gjysmërimorkiot e tipit evropian zakonisht kanë tre dhe, me përjashtime të rralla, katër akse me goma të vetme dhe frena me disk; disa nga urat mund të jenë ura të lëvizshme. Ato amerikane kanë dy (më rrallë tre) boshte me goma të dyfishta dhe frena daulle; Të gjitha urat janë të përfshira në trafik dhe nuk ngrihen.
- Gjysmë rimorkiot e tipit evropian, përfshirë ato ruse, pothuajse gjithmonë kanë një "kuti palete" (e quajtur popullor "bark"), përdoret për ruajtjen e rrotave rezervë ose pajisjeve të tjera. Gjysmë-rimorkiot amerikane, si rregull, nuk kanë asgjë të tillë, gjë që i bën ato shumë më të rrezikshme për makinat dhe motoçiklistët.
- Disa gjysmërimorkio frigoriferike dhe izotermale të tipit amerikan janë bërë me shtrat të ulët për të rritur volumin. Kjo nuk ndodh te evropianët.
- Gjithashtu, gjysmërimorkiot e tendës të tipit amerikan dhe evropian ndryshojnë në metodën dhe strukturën e tendës.
Shiko gjithashtu
Fondacioni Wikimedia. 2010.
Sinonimet:- Muskuli gjysmëmembranoz
- gjysmëpërçues i tipit p
Shihni se çfarë është "Semi-rimorkio" në fjalorë të tjerë:
gjysmërimorkio- gjysmërimorkio... Fjalor drejtshkrimor-libër referimi
gjysmërimorkio- Një rimorkio e tërhequr nga një traktor kamioni, e cila mbështet pjesën e përparme në rrotën e pestë të traktorit. [Fjalor terminologjik për ndërtim në 12 gjuhë (VNIIIS Gosstroy BRSS)] gjysmërimorkio Një rimorkio, boshtet e së cilës ndodhen prapa... ... Udhëzues teknik i përkthyesit
GJYSMARIKORË- një karrocë me një ose me dy boshte (nganjëherë me tre boshte), të tërhequr nga një njësi traktori duke përdorur një rrotë të pestë dhe duke transferuar një pjesë të peshës së saj tek ajo. Projektuar për transport mallrash ose udhëtarësh ose për punë jo transportuese (p.sh.. ... Fjalori i madh enciklopedik
gjysmërimorkio- kamion ram, kamion me pllaka, kamion panel, kamion me kontejnerë, cisternë, frigorifer, gjysmërimorkio, cisternë, kamion frigorifer, kamion të rëndë, transportues automobilistik Fjalor i sinonimeve ruse. Emër gjysmërimorkio, numri i sinonimeve: 34 transportues (4) ... Fjalor sinonimik
gjysmërimorkio- – një lloj rimorkioje që ka rrota vetëm në pjesën e pasme dhe mbështetet me pjesën e përparme në shasinë e traktorit. EdwART. Fjalori i zhargonit të automobilave, 2009 ... Fjalor automobilistik
gjysmërimorkio- një karrocë me një ose me dy boshte (nganjëherë me tre boshte), të tërhequr nga një traktor kamioni duke përdorur një rrotë të pestë dhe duke transferuar një pjesë të peshës së saj tek ajo. Projektuar për transportin e mallrave ose pasagjerëve ose për punë jo transportuese (për shembull... ... fjalor enciklopedik
Gjysmërimorkio-r) termi gjysmërimorkio nënkupton çdo rimorkio të projektuar për t'u bashkuar me një mjet motorik në mënyrë të tillë që një pjesë e saj të qëndrojë mbi mjetin motorik dhe ky i fundit të mbajë një pjesë të konsiderueshme të peshës së gjysmërimorkiosë dhe ngarkesës së saj. ;...
Gama e gjysmërimorkiove të prodhuara nën markën Kupava na lejon të plotësojmë kërkesat e çdo klienti. Trashësia e ndryshueshme e murit, aftësia për të zgjedhur materiale për veshjen e jashtme dhe të brendshme, mbulesat e dyshemesë dhe grupet e pajisjeve shtesë ju lejojnë të krijoni një gjysmërimorkio Kupava në përputhje me paraqitjen e treguar nga pronari i ardhshëm.
Karakteristikat e përgjithshme të gjysmërimorkiove Kupava
Qëllimi
Gjysmë rimorkiot e ngarkesave janë të dizajnuara për transport në çdo distancë të produkteve, lëndëve të para, mallrave që kërkojnë kushte të veçanta me mirëmbajtje të garantuar të një temperature të caktuar.
Për më tepër, nën markën Kupava prodhohen këto:
- rimorkio tregtare dhe turistike, gjysmërimorkio;
- zyra të lëvizshme;
- module;
- kioska;
- shtëpitë e ndërrimit.
Karakteristikat e projektimit
Struktura kryesore e të gjithë linjës së produkteve të kompanisë është panele sanduiç moderne të prodhuara në linjën e saj të prodhimit.
Instalimi i trupave kryhet në shasinë e kamionëve nga prodhuesit kryesorë që janë veçanërisht të njohur: tradicionale MAZ dhe GAZ, liderët evropianë Mercedes, Iveco, Welton, Schwarzmüller, etj.
Përparësitë
Avantazhi kryesor i produktit është individualiteti. Prodhimi, paketimi, përfundimi - gjithçka varet nga dëshirat e blerësit dhe nevojat e biznesit për të cilin janë menduar pajisjet e automobilave.
Kur porosisni një gjysmërimorkio mund të zgjidhni:
- instalimi i kateve të dyfishta;
- material për zbukurim të trupit jashtë, brenda;
- instalimi i pykave shtesë, kutive, mbulesës së rrotave rezervë;
- dizajn individual të çdo njësie produkti.
Baza është modeli i zgjedhur nga blerësi, i cili finalizohet nga specialistët.
Gjysemrimorkiot kane certifikate konformiteti sipas standarteve ATP dhe jane te certifikuara nga ATP.
Llojet e gjysmërimorkiove
Në linjën e produkteve për kamionë, ekzistojnë dy lloje trupash: izotermike dhe frigoriferë, të pajisur me pajisje moderne ftohëse të çdo kompleksiteti.
Fillimisht, kompania prodhon trupa me një koeficient maksimal të përçueshmërisë termike 0.4, ndërsa një sërë modelesh janë të pajisura me pajisje ftohëse, bazuar në preferencat e klientëve, duke e kthyer një gjysmërimorkio të zakonshme izotermale në një frigorifer me karakteristika të specifikuara.
Izotermike
Modelet kryesore dhe karakteristikat e trupave izotermikë të prodhuar nga Kupava janë paraqitur në tabelë:
| Model | Shasi | Specifikimet | Foto |
| Wielton | 9320 W0 | Dimensionet e trupit (të brendshme, LxWxH): 13,38x2,46x2,55 metra Vëllimi: 85 metra kub Kapaciteti i ngarkesës: 8 ton | |
| MAZ | 930011 | Dimensionet e trupit (të brendshme, LxWxH): 13.4x2.5x2.55 metra Vëllimi: 82 – 85 metër kub Kapaciteti i ngarkesës: 39 ton Koeficienti i përçueshmërisë termike: më pak se 0.4 |  |
| Schwarzmüller | 93W000 | Dimensionet e trupit (të brendshme, LxWxH): 13.4x12.5x2.6 metra Vëllimi: 85 metra kub Kapaciteti i ngarkesës: 28.46 ton Koeficienti i përçueshmërisë termike: më pak se 0.4 |   |
Frigoriferë
Modelet kryesore dhe karakteristikat e frigoriferëve të prodhuar nga Kupava janë paraqitur në tabelë:
| Model | Shasi | Specifikimet | Foto |
| Wielton | 9300 W0 | Dimensionet e trupit (të brendshme, LxWxH): 13.4x2.5x2.6 metra Vëllimi: 85 metra kub Kapaciteti i ngarkesës: 8 ton Koeficienti i përçueshmërisë termike: më pak se 0.4 |  |
| Lecitrailer F3F | 9322F0-1000 | Dimensionet e trupit (të brendshme, LxWxH): 13,55x2,6x4,6 metra Vëllimi: 85 metra kub Kapaciteti i ngarkesës: 12 ton Koeficienti i përçueshmërisë termike: më pak se 0.4 |  |
| Novtrak | 9300 N0 | Dimensionet e trupit (të brendshme, LxWxH): 16x2.5x2.6 metra Vëllimi: 100.39 metra kub Kapaciteti i ngarkesës: 27 ton Koeficienti i përçueshmërisë termike: më pak se 0.4 |  |
| MAZ 975850 | 930011 | Dimensionet e trupit (të brendshme, LxWxH): 13.6x2.6x4 metra Vëllimi: 82 – 85 metër kub Ku mund te blejPërfaqësuesit dhe tregtarët zyrtarë të kompanisë MAZ-Kupava janë të pranishëm në rajonet e Rusisë - nga Moska në Khabarovsk. Çmimi i secilit model varet nga konfigurimi, pajisjet shtesë të zgjedhura nga klienti dhe llogaritet nga konsulentët individualisht. Çmimet mesatare për vitin 2019 duken kështu:
|