Instalimi i parafangove të biçikletave është i nevojshëm, para së gjithash, për funksionimin e plotë të automjetit, i cili nuk kufizohet nga kushtet e motit. Megjithë shkathtësinë e një biçiklete në përdorim, zgjedhja e një krahu të përshtatshëm, dhe më e rëndësishmja, me cilësi të lartë, është mjaft e vështirë.

Është e nevojshme të kuptohet se aksesorë të tillë nuk furnizohen gjithmonë me biçikletën, dhe ka modele të shkëputura shpejt dhe të palëvizshme për të zgjedhur, të cilat ndryshojnë në parimin e fiksimit, dizajnit dhe, natyrisht, në zonën e aplikimit.

Mos harroni për tiparet e projektimit të biçikletave të zakonshme rrugore, në të cilat mund të instalohen vetëm modele të palëvizshme të parafangove. Kjo e fundit mund të jetë prej plastike, por me një sistem të ngjashëm ngjitjeje pendësh.

Çfarë mjeti nevojitet për instalim:

• kaçavidë (mundësisht një model dial-up);
• çelësi prizë ose prizë 9-10.

Lista është e vogël, por puna do të bëhet vetëm me produkte të gatshme që vijnë me sisteme fiksimi origjinale.

Si të instaloni parafango me çlirim të shpejtë në një biçikletë sportive?

Ju duhet të filloni duke montuar krahun e përparmë, i cili bazohet në një pllakë metalike. Pjesët e krahëve vendosen në njërën anë dhe në anën tjetër. Më e gjata është instaluar në pjesën e poshtme.

Rezultati është një bosh për një krah të palosshëm. Për ta instaluar atë në një kornizë biçiklete, duhet të merrni bulonat dhe dadot nga kompleti. Në formën e tij të përfunduar është një ndarës. Për ta montuar atë, vendosni një rondele në rrufe dhe filetojeni nga fundi i pllakës metalike. Dy pjesë të ndarësit duhet të vendosen në anën e bulonit që doli.

Një pjesë e ndarësit tashmë ka një prerje fije, kështu që është thjesht e siguruar.

Në këtë fazë, ende nuk ka nevojë të rregulloni fort mekanizmin e montimit të montimit.

Hapi tjetër është të vendosni tufën në pjesën e poshtme të pirunit të përparmë. Disa prodhues mund ta maskojnë atë me një prizë plastike, e cila do të parandalojë hyrjen e papastërtive gjatë funksionimit pa një krah mbrojtës.

Në rastin tonë, është në këtë tufë që krahu duhet të instalohet. Duke shtrënguar vidën e filetuar përmes pllakës së montimit të përmendur më parë, mund të rregulloni zgjerimin e ndarësit, i cili do ta lejojë atë të përshtatet me diametrin e brendshëm të tufave. Nëse, pas shtrëngimit maksimal, gjerësia e ndarësit është e pamjaftueshme, përdorni një zgjerues shtesë, i cili pothuajse gjithmonë vjen me aksesorin e blerë.

Nëse nuk ka zgjerues shtesë, mund të përdorni një rrip të rregullt gome, pasi e keni prerë më parë nga një tub i vjetër biçiklete.

Pasi të keni arritur vulën e dëshiruar në tufa, përdorni një kaçavidë për të shtrënguar sa më fort bulonën e montimit.

Instalimi i mbrojtësit të çlirimit të shpejtë të pasëm

Në thelb, kjo është një vazhdimësi e punës së lartpërmendur, por në lidhje me rrotën e pasme. Ju duhet të përgatisni rrotën e pasme. Për këtë ka mbetur një grup i vogël pjesësh rezervë.

Arrat katrore futen në brazda të kapëses plastike në të dy anët. Ato janë të nevojshme për të rregulluar bulonat e gjata. Këto të fundit kalohen përmes pjesës së mbetur zgjatuese dhe përdredhen, duke krijuar kështu një mbërthyes të gjatësisë së kërkuar.

Tjetra, ju duhet të merrni krahun dhe të vendosni një zakon për mbajtësin mbi të. Sigurohet gjithashtu me vidë dhe rondele. Merrni pjesën tjetër dhe futni një kunj me filetim në të. Ne vidhosim pjesën e punës që rezulton në bazën, ku vidhosja ishte hequr më parë.

Lidhja e mësipërme është e shtrënguar sa më fort që të jetë e mundur. Nëse dado nga kompleti rezulton të jetë shumë e vogël dhe ekziston mundësia që ajo të bjerë në folenë e brazdës kur të shtrëngohet, atëherë duhet të zëvendësohet.

Hapi tjetër është fiksimi i kapëses së montuar nga dy elementë në shtyllën e sediljes. Për ta bërë këtë, ju duhet të lironi kapësin e kornizës dhe të hiqni shalën me kunja jashtë. Vetë kapësja është e siguruar me dy vida.

Shtypni kapësin në mënyrë të barabartë, gradualisht nga të dyja anët. Kjo do të eliminojë mundësinë e deformimit plastik dhe shtrembërimit të krahut të ri.

Boshllëku që rezulton me një krah vertikal është instaluar në vendin që rezulton duke përdorur vidën e mbetur në komplet. Për ta rregulluar atë, përdorni një çelës heks, i cili gjithashtu përfshihet në komplet. Duhet vetëm ta shtrëngoni me dorë, pa përdorur tuba shtesë.

Krahu i pasmë mund të rregullohet në lartësi në dy vende - në bazë dhe në vendin ku është ngjitur në kapëse. Lartësia e krahut rregullohet në bazë të pjerrësisë, gjë që do të parandalojë që uji të futet në rrobat tuaja.

Parafango të tillë plastike me çlirim të shpejtë e kanë provuar veten mirë kur ngasin në baltë. Distanca nga mbrojtësi deri te goma parandalon bllokimin e papastërtive dhe, si rezultat, imobilizimin e biçikletës.

Montimi i krahëve plastikë të përfunduar të tipit PM-05

Ato janë të përshtatshme për biçikleta me madhësi rrotash nga 24" deri në 26" inç. Të gjithë fillojnë nga mbrapa. Kllapa është instaluar në kornizën e sediljes. Pastaj pjesa e përparme e krahut futet në të.

Nëse biçikleta ka frena dridhjeje, ato duhet të lirohen.

Unë ngjesh skajet e kllapës së instaluar në mënyrë që skajet e saj të futen në brazda. Kjo është mjaft e lehtë për t'u bërë, edhe me një dorë. Thellësia zgjidhet bazuar në preferencat personale. Mbërthimi bazohet në një arpion.

Tani le të marrim parafangon e përparmë dhe vidën dhe dado. Parafangoja e përparme është instaluar gjithashtu duke përdorur një vrimë, por jo në kurorë, por në gorillat e pirunit. Për lehtësi, ju gjithashtu duhet të lironi frenat.

Kaloni vidën nga brenda. Vendosim krahun në anën e pasme, hedhim arrën dhe e rregullojmë. Nuk ka nevojë të shtrëngoni plotësisht dado. Për lehtësi, mund ta kapni me çelës dhe ta shtrëngoni me një kaçavidë.

Gjëja tjetër që duhet të bëni është të rregulloni lartësinë e krahut. Kjo është e nevojshme në mënyrë që mbrojtësi të mos fërkohet me të. Përndryshe, gjatë kthimit mbrapa, ekziston një probabilitet i lartë i dëmtimit të produktit.

Në fund të instalimit, vidhosja është shtrënguar përfundimisht. Ky, në fakt, është i gjithë procesi i lidhjes së krahëve të përparme dhe të pasme. Parafango të tillë janë idealë për biçikletat rrugore, sepse distanca nga shkelja në parafango është minimale. Ky instalim do të mbrojë pothuajse plotësisht nga uji që hyn në rrobat tuaja.

Instalimi i krahëve metalikë të palëvizshëm

Modeli i palëvizshëm metalik është instaluar gjithashtu në montim, dhe më poshtë është i fiksuar në pozicionet e montimit të pirunit dhe zinxhirëve. Para se të blini mbrojtës të tillë, shikoni kornizën tuaj dhe kontrolloni për vendet e montimit. Kjo do t'ju lejojë të përcaktoni nëse këto krahë kanë madhësinë e duhur.

Nëse vëreni se biçikleta juaj nuk ka vrima për montimin e zinxhirit, mund të prisni disa pjesë nga jastëku pa prirje dhe ta shtrëngoni të gjithë atë me kapëse të rregullta.

Falë konstruksionit tërësisht metalik dhe fiksimit në mustaqe të gjata të bëra me tela të fortë në majat e boshteve të rrotave, arrihet mbulimi i gjysmës së perimetrit të rrotave.

Instalimi është shumë më i lehtë se ai i përmendur për modelet e lëshimit të shpejtë. Pjesa e përparme është e fiksuar në kornizë me një rrufe në rritje dhe shtrëngohet duke përdorur një arrë kyçëse. Mbushjet e puplave vidhosen në pirunin e përparmë duke përdorur vida për një kaçavidë me kokë të sheshtë.

Parimi i instalimit të krahut të pasmë është i ngjashëm me atë të përparmë. Duhet vetëm të merret parasysh fakti se sa më i gjatë të jetë krahu i pasmë, aq më i ulët është vendndodhja e tij. Kjo do të sigurojë mbrojtje maksimale, por gjithashtu do të reduktojë ndjeshëm pastrimin nga toka. Çdo papastërti do ta mbushë boshllëkun mjaft shpejt, duke e bërë kështu biçikletën të palëvizshme.

Në treg mund të gjeni modele të krahëve me madhësi të plotë që janë prej plastike. Ato janë instaluar vetëm për të lehtësuar peshën e automjetit. Produktet gjithashtu ndryshojnë në çmim.

A është kaq e rëndësishme zgjedhja e krahëve për një instalim cilësor?

Parafango mbrojtëse do të jenë të dobishëm për ata që përdorin një biçikletë në zonën e mesme të vendit, ku shpesh ndodhin reshje të dendura. Kështu, bëhet mjaft e qartë se instalimi i tyre do të sjellë përfitime të jashtëzakonshme.

Kur zgjidhni një parafango të përparme, duhet t'i kushtoni vëmendje pirunit të biçikletës. Duhet të ketë një vrimë të veçantë montimi, e cila është e nevojshme për instalimin e krahëve me çlirim të shpejtë.

Për mbrojtësin e pasmë duhet të ketë gjithashtu një vrimë në shiritin ndarës në pjesën e pasme të kornizës. Pjesa qendrore është ngjitur në kornizë, kështu që diametri i brendshëm i kapëseve të montimit duhet të përputhet me diametrin e tubit të kornizës.

Mbrojtësit me gjatësi të plotë, montimet e të cilave përputhen saktësisht me vrimat në kornizë dhe pirun, ofrojnë mbrojtje të mjaftueshme nga uji dhe rëra, jo vetëm nga lart, por edhe nga anët. Vlen gjithashtu të përmendet se krahë të tillë praktikisht nuk varen kur ngasin mbi gropa dhe kur dalin nga bordurat.

Çfarë duhet të bëni nëse nuk ka vrima në kornizë?

Nëse prodhuesi nuk ka parashikuar instalimin e krahëve me madhësi të plotë, atëherë mund t'i bëni vetë vrimat e montimit duke përdorur një stërvitje dhe një shpuese të hollë. Puna e kujdesshme nuk do të dëmtojë integritetin e kornizës. Grykat anësore nga stërvitja mund të mbulohen me rondele nga të dyja anët.

Për një vrimë të drejtë, stërvitja duhet të shkojë në këndin e duhur. Këtë rezultat mund ta arrini duke përdorur një krehër të vjetër plastik duke shtypur një trap mes dhëmbëve të tij.

Nëse nuk dëshironi të bëni ndryshime në modelin e kornizës, duhet t'i kushtoni vëmendje parafangove me çlirim të shpejtë, të cilët janë instaluar posaçërisht në kurorën e pirunit të përparmë. Parafangoja e pasme është ngjitur ekskluzivisht në pjesën e sediljes së kornizës së biçikletës.

Disavantazhi i krahëve me lëshim të shpejtë

Ju mund t'i blini ato pothuajse verbërisht, pasi sistemi i fiksimit është pothuajse i njëjtë. Megjithë thjeshtësinë dhe lirësinë e tij, vlen të përmendet:

• Pozicioni i lartë i uljes (spërkatje e konsiderueshme me shpejtësi).
• Mungesa e mbrojtjes anësore.
• Mundësia e rrëshqitjes së krahut të pasmë gjatë lëkundjeve të forta.

A nevojiten kultivues gjatë instalimit? Grovers përdoren kryesisht në kombinim me pjesë që i nënshtrohen dridhjeve të forta. Aplikimi i tyre i drejtpërdrejtë mund të gjendet në aspektin e instalimit të një çifti me lëshim të shpejtë, i cili është ngjitur në kornizë duke përdorur elementë plastikë.

Grovers mund të vendosen nën arra me çdo sistem shtrëngimi, edhe nëse po flasim për gjashtëkëndësha. Përfitimet e një përmirësimi të tillë të pavarur padyshim do të jenë të vlefshme.

Momenti i shtrëngimit përcaktohet në bazë të forcës së aplikuar. Është pothuajse e pamundur të shpërndahet kultivuesi.

Fundi

Kështu, bëhet shumë e qartë se instalimi i parafangove luan një rol të madh për pronarin e biçikletës. Procesi i instalimit në vetvete kërkon një minimum kohe. Numri i mjeteve të nevojshme është gjithashtu mjaft i pakët. Nëse vërtet dëshironi, mund të mjaftoheni me mjete të improvizuara.

Siç është bërë tashmë e qartë, sisteme të ndryshme fiksimi kërkojnë kontroll paraprak të kornizës apo edhe përgatitjen e tij. Metoda më e lehtë e instalimit është një sistem kapëse me lëshim të shpejtë.

Nëse e shpërfillni instalimin e parafangove, jo vetëm që do të jetë e pamundur të përdorni biçikletën në mot me shi, por gjithashtu mund të shkaktojë konsumim të konsiderueshëm dhe të përshpejtuar të kornizës dhe frenave të kabllove. Rëra dhe mbeturinat e tjera nga sipërfaqja e rrugës fshijnë me rërë kornizën dhe bojën.

Gjithashtu, nevoja për instalim, e ndjekur nga zgjedhja e metodës, mund të bazohet në llojin e gomës (gomës) të përdorur. Një shkallë e lartë ka një shkallë më të lartë aquaplaning, që do të thotë se hedh më shumë ujë me shpejtësi të plotë. Edhe një çift me lëshim të shpejtë ka një faktor mbrojtës të dobishëm mbi 60%. Ky është një rezultat i mirë duke marrë parasysh distancën midis krahut dhe shkallës.

Gjatë procesit të instalimit, ekspertët dhe prodhuesit këshillojnë përdorimin e vetëm çifteve dhe fiksimeve origjinale. Midis tyre, mund të gjeni vula speciale jo të ndara që do të mbrojnë kornizën nga gërvishtjet dhe gjithashtu do të zvogëlojnë nivelin e dridhjeve të transmetuara në vidhat e montimit.

Mbani mend, ju mund të merrni parafangat më të mirë (dhe ndoshta edhe të përmirësoni vetitë e tyre rezistente ndaj spërkatjes duke bashkangjitur copa plastike në skajet e parafangove), por ata ende nuk do t'ju mbrojnë nga spërkatja e makinave në të majtë, as nga shpina. (ose çantën e shpinës mbi të) nga shiu nga lart. Prandaj, për një udhëtim të rehatshëm në mot të lagësht, ju rekomandojmë të merrni një mbulesë shpine dhe/ose një mushama. Kushtojini vëmendje edhe helmetave të biçikletave me vizore.

Një mbrojtje e plotë duhet të jetë gjithëpërfshirëse dhe origjinale. Në përgjithësi, mbrojtëset e biçikletave ofrojnë vetëm 50% të mbrojtjes së përgjithshme. Pavarësisht nga madhësia dhe fiksimet, uji do të futet në këmbë dhe pjesë të shpinës. Ju lutemi vini re se veshjet anësore të parafangove janë gjithashtu të disponueshme për shitje.

Nëse një biçikletë ka nevojë për krahë apo jo, është një çështje që të gjithë vendosin vetë. Për shembull, një biçikletë pa krahë nuk është interesante për mua. Larja e të gjitha rrobave pas çdo xhirimi me biçikletë nuk është për mua.

Shumica e mbrojtësve të bërë për biçikletat malore janë thjesht dekorative dhe nuk mbrojnë nga spërkatjet ose balta. Për mbrojtje nevojiten parafango me madhësi të plotë. Këto janë ato që kam blerë. Konkretisht Flinger SW-FE-115F/R 27.5″. Jo sepse ato janë super të pahijshme, por thjesht zgjodhën parafangat më të lira me madhësi të plotë për rrotat 27,5 inç që shiteshin në dyqanet lokale. Gjerësia është 65 mm, e cila mezi mbulon gomat 2.25 stok në biçikletën time, por më shumë se mbulon gomat 2.0.

Në dyqan, krahët nuk frymëzuan besim, por pas blerjes shkova në faqen e internetit të prodhuesit SunnyWheel dhe gjeta këtë foto:

Më interesonte fotografia e fundit. Zakonisht krahët me shkëlqim si këta thyhen nga një përkulje e lehtë, por këtu dikush e përkul krahun përgjysmë dhe nuk thyhet. Unë rrezikova ta bëja këtë me krahun tim. U përkul njësoj si në foto dhe u drejtua, madje nuk kishte mbetur asnjë gjurmë në kthesë! Pra, cilësia e këtyre krahëve është mjaft e mirë.

Ekzistojnë lloje të ndryshme të montimit të rafteve. Në foto - ato metalike. Krahët e mi janë plastikë. Ato ju lejojnë të rregulloni pak gjatësinë e shiritit brenda 2 cm dhe gjoja të ndahen në raste problematike (me sa duket, nëse diçka bie midis timonit dhe parafangos ose shiritave).

Lidhja e krahëve në kornizë.

Problemet me fiksimin filluan që në fillim. Korniza ime nuk ka vrima për të montuar parafango me madhësi të plotë! Shiritat e çelikut dhe ngjitja e tyre me krahët janë bërë në mënyrë që laku të shkojë drejtpërdrejt në boshtin e rrotës. Me sa duket, prodhuesi supozoi se boshti ishte i filetuar nëpër sythe dhe ishte shtrënguar së bashku me timonin. Por kjo nuk mund të bëhet me biçikletën time. Së pari, anët e majta dhe të djathta janë asimetrike. Ana me gjelin është e sheshtë, dhe atje mund të instaloni disi një lak, por ana tjetër është e figuruar, dhe një përpjekje për të shtrënguar lakin e shtyllave atje çon në faktin se shtyllat nuk qëndrojnë vertikalisht, por në një kënd, duke u larguar nga krahu në anën. Për më tepër, sythet e shiritave janë të trasha dhe është e pamundur të shtrëngoni timonin me to, arra thjesht nuk shtrëngohet në të gjithë gjatësinë e fillit, gjë që ndikon shumë në sigurinë. Një problem tjetër ishte se pikërisht në vendin e këtyre sytheve ka susta që përqendrojnë lidhjen, por këto susta nuk futen në sythe përgjatë diametrit, ato thjesht bllokohen atje. Prandaj, ky opsion montimi duhej të hidhej poshtë. Raftet nuk mund të arrinin vrimën për ngjitjen e bagazhit, pasi është shumë larg nga boshti i rrotave, në të cilin raftet duhet të shkojnë në mënyrë ideale. Nuk ka vrima të tjera atje, dhe nuk ka fare vrima në pirun, përveç asaj në gorilla, ndaj më duhej të bëhesha i zgjuar.

Mobilje të braktisura u gjetën në një deponi lokale. Kishte qoshe alumini të vidhosur në panelet e chipboard. Unë i zhvesh, ato janë shumë të lehta, pesha e tyre praktikisht nuk ndihet në pëllëmbën e dorës (shumë më të lehta se produktet e çelikut). Nga një cep i mulli bëra katër përshtatës, duke shpuar dy vrima në secilën në vendet e duhura:

Pika e rëndësishme. Edhe pse boshti i rrotës është më i vogël në diametër, u hap një vrimë e madhe në mënyrë që susta në të të lëvizte lirshëm, përndryshe gjatë instalimit të timonit ju merrni mbeturina. Forma e përshtatësit pranë vrimës së madhe duhet të jetë e tillë që në anën ku sedilja për arrë nuk është e sheshtë, përshtatësi të mund të shtrihet (paralelisht me timonin) dhe të mos fryhet anash. Një vrimë e vogël është shpuar që të përputhet me diametrin e bulonës që është në dorë për të lidhur lakin e mbështetëses në përshtatës. I sharra bulonat në madhësinë minimale të kërkuar për të mos ndërhyrë në lëvizjen e zinxhirit dhe kasetës dhe përdora rondele në të dy anët.

Biçikleta në fotografi është e kthyer përmbys, pasi fotografitë janë realizuar gjatë montimit të parafangove.

Meqenëse mentesha zhvendoset nga qendra e timonit me disa centimetra, raftet do të duhet të priten disa centimetra, njëra më shumë, tjetra më pak. Kam sharrë në mënyrë që të ketë qenë 3.5 cm midis timonit dhe krahut Nuk ka kuptim të bëj më shumë, pasi në anën e përparme kjo është se sa korniza kufizon lëvizjen e krahut. Të bësh më pak është e rrezikshme, pasi papastërtia e mbërthyer në timon mund të fërkohet me parafango dhe të vështirësojë lëvizjen. Gjithmonë mund të sharroni më shumë dhe të zvogëloni hendekun, por nuk do të jeni në gjendje të rrisni shiritat, kështu që është më mirë të filloni me një hendek më të madh dhe, nëse është e nevojshme, ta zvogëloni më vonë (nëse krahët nuk kapin papastërtitë) .

Mbërthyesit e plastikës vidhosen në krah duke përdorur vidhat e dhëna vetë-përgjimi, dhe shiritat prej çeliku shtrëngohen me dorë me një arrë plastike. Hendeku midis parafangos dhe gomës është i mjaftueshëm.

Por montimi i raftit fillimisht është vendosur mjaft afër timonit (rreth 1 cm). Në gomat e gjera ky mund të jetë një problem serioz. Pra, Rapid Rob 2.25 përshtatet pothuajse pranë këtyre lidhësve plastikë. Në gunga ata ndoshta do të gërvishten me "kuba" të spikatur. Gjatë montimit të krahut të përparmë, gjeta një zgjidhje të thjeshtë (lexoni më poshtë), me 2.0 gjithçka u bë normale, por për 2.25 unë ende nuk do të rekomandoja blerjen e këtyre krahëve, ose do t'ju duhet të bëni montime të bëra vetë (të vendosura më gjerësisht nga jashtë të krahut).

Krahu i pasmë, përveç shiritave të dyfishtë të çelikut, ka edhe dy montime të tjera. Njëra është në lartësinë e bagazhit përmes gjysmë-pirëses plastike të përfshirë. Ka një vrimë në kornizë në këtë vend pa fije, kështu që ju duhet të zgjidhni vetë bulonën dhe arrën për këtë fiksim. Tjetra është në fund - vrima në parafango është e lidhur me vrimën në kornizë dhe është e shtrënguar me një rrufe në qiell që nuk përfshihet në komplet. Fijet në kornizë tashmë janë prerë. Nuk kishte probleme me vetë montimin në këto vende, por parafangoi mbërtheu shiritin e përparmë dhe ai nuk u zhvendos. Më duhej të merresha me të për të larguar krahun nga çelësi dhe më afër timonit. Në rastin tim, një ndarës plastik dhe disa rondele midis parafangos dhe kornizës ndihmuan.

Sa i përket krahut të përparmë. Maja e sipërme ngjitet në një vrimë në gorilla. Për të qenë i sinqertë, kur bleva një biçikletë, kërkoja një që kishte këtë vrimë, pasi shumë pirunë tani nuk kanë një vrimë të tillë, dhe ka një montim tjetër të bërë vetë që duhet shpikur. Por nuk ka vrima për ngjitjen e shiritave të parafangove në pirunin tim. Ideja origjinale ishte e njëjtë - për të bërë adaptorë nga boshti i rrotave. Ekziston edhe një vend jo i sheshtë për arrë, kështu që më duhej ta mbushja me rondele shtesë të trashësisë së duhur. Për të qenë i sinqertë, nuk më pëlqen shumë fakti që diçka është e varur në boshtin e timonit. Disavantazhi kryesor i këtij lloji të fiksimit është se rrota nuk mund të hiqet pa shtrembëruar dado dhe duke hequr gjithçka që ndodhet në të nga boshti, dhe sustat e vogla të qendrës mund të humbasin lehtësisht, veçanërisht nëse rrota hiqet në fushë. Por në timonin e pasmë nuk shoh ende ndonjë alternativë, dhe në rrotën e përparme do të përpiqem të bëj kapëse në pirun për të çliruar boshtin nga futjet e huaja. Ndoshta kapëset janë më pak të këndshme estetikisht, por të paktën më "korrekte" 😉 Por deri më tani nuk kam gjetur kapëse të bukura plastike dhe nuk dua të bëj një traktor nga një biçikletë duke derdhur kapëse uji prej çeliku të rëndë mbi të. kështu që tani për tani unë jam duke hipur me adaptorët e mi prej alumini:

Problemi i afërsisë së shtyllës së parafangos me gomën në timonin e përparmë doli të ishte më i dukshëm sesa në pjesën e pasme. Parafangoja e përparme nuk ka një shtyllë të dyfishtë, por një të vetme, kështu që në dridhjen më të vogël parafangoja filloi të "luante" në anët dhe këto gjëra plastike godasin dhëmbët anësore të gomës. Natyrisht, nuk ka asnjë përfitim as për njërin as për tjetrin. E vetmja gjë me të cilën dola ishte të përkulja mbajtësin në vendin ku i përshtatet mbërthyesit plastik siç tregohet në foto. Pas kësaj, distanca midis gomës dhe shtyllës u rrit, krahu u fiksua më fort dhe asgjë nuk u kap. Doli të ishte mjaft praktike, kështu që përkula edhe shiritat në timonin e pasmë, duke i lëvizur sa më larg nga timoni.

Në fillim m'u duk se parafangu i përparmë nuk ishte mjaft i ulët dhe nuk mund të mbronte këmbët e mia nga papastërtitë. Në praktikë, nuk u vërejtën probleme. Kur vozitni nëpër pellgje, këmbët tuaja mbeten të pastra. Si me vullnetin e fatit, disa javë më vonë gjeta në një rrugë pyjore një baltë biçiklete gome të rrokullisur në rërë (të markës), e cila më përshtatej në mënyrë të përkryer në parafango, por duke qenë se shpesh më duhet të endem në pyll, tërhiq biçikletë nëpër pemë të rrëzuara, vendosa të mos e instaloj akoma, sepse është gjatë humbjes së pyllit që kupton pse krahu përfundon pikërisht aty ku përfundon. Nëse do të ishte pak më e ulët, do të ngjitej pas gjithçkaje.

Për krahasim, gjerësia e parafangos dhe gjerësia e gomave të Schwalbe Hurricane Performance 2.0 janë:

Epo, për të përfunduar plotësisht rishikimin, një foto me krahë. Nuk mund të mos vërej se shiritat e hollë të çelikut ende nuk ofrojnë ngurtësi dhe krahët janë mjaft të lëkundur. Ata nuk kanë rënë ende në kontakt me rrotat, por është ende e pakëndshme. Në mënyrë ideale, duhet të përpiqeni të shikoni krahët në mënyrë që këto shirita të jenë sa më të shkurtër që të jetë e mundur, por, mjerisht, kjo nuk funksionon gjithmonë. Mund të klikoni mbi foto për të parë një imazh më të madh.

Testet në botën reale.

Sigurisht, nuk u futa në baltë me qëllim, por rrethanat ishin të tilla që më duhej të kapërceja disa zona të përmbytura, kështu që vendosa të bëj një foto për këtë artikull në të njëjtën kohë. Unë isha mjaft i kënaqur me rezultatin. Unë dola nga balta ngjitëse absolutisht e pastër dhe as këpucët nuk i bëra pis. Por Schwalbe Hurricane Performance mezi e arriti detyrën. Sipas ndjenjës sime, rreth 80% e forcës së shpenzuar për pedalimin u harxhua, domethënë, rrotat thjesht u kthyen në vend, duke mbajtur mezi lëvizjen. Nëse nuk do të ishin krahët, rrota e pasme patjetër do të më pështynte baltë në të gjithë shpinën. Është çudi që dola edhe nga përroi i treguar në foton e katërt. Dalja prej saj ishte viskoze dhe shumë e rrëshqitshme, rrotat ishin thithur fort dhe kur rrotulloheshin ktheheshin kot. Nëse këneta do të ishte nja dy metra më e gjatë, do të na duhej të zbrisnim drejt e në këtë baltë. Megjithatë, nuk do ta kritikoj plotësisht Uragani. Së pari, ato nuk janë goma balte, por goma rrugore, dhe fakti që ato mund të dalin nga një moçal i rrëshqitshëm me rërë të gjallë me dhëmbët e tyre të paktë të vendosur vetëm në anët, është madje një plus në krahasim me një gomë klasike rrugore, e cila në përgjithësi është e padobishme për vende të tilla. Së dyti, vitin e kaluar pata probleme të ngjashme në këto vende në Rapid Robs me dhëmbë - ato gjithashtu rrëshqitën dukshëm, vetëm më pak. Sa për krahët, ata justifikojnë veten. Krahët nuk ndalojnë rrotullimin e rrotave të pista, por e mbajnë të pastër si kalorësin ashtu edhe biçikletën. E vetmja gjë që nuk më pëlqen në këto krahë të veçantë është se shiritat e çelikut nuk janë mjaft të ngurtë. Për shkak të tyre, krahu i përparmë duket se dridhet nga njëra anë në tjetrën në sipërfaqe të pabarabarta, duke krijuar ndonjëherë tinguj të çuditshëm si kërcitje.

Aplikacion. Mbërthimi i parafangos së përparme me kapëse.

Ekziston një metodë e tillë, lidhni kapëset në pirun dhe më pas lidhni shiritat e krahëve me to. Diametri i pirunit tim është 39 mm, ato përshtaten në mënyrë të përkryer me kapëse hidraulike 1 1/4" (38-44 mm), me guarnicione gome dhe një arrë të salduar në njërën anë. Një rrufe në qiell mund të vidhoset në arrë dhe të kalohet përmes lakut të krahut. Ata i shesin ato me çmim të ulët (32 rubla për copë) në disa Dyqane Leroy Merlin (cilat - shikoni faqen e tyre të internetit). Disavantazhet janë pamja joestetike "traktori" dhe pesha e jashtëzakonshme, por nëse nuk ka asgjë më të mirë, mund të jetoni me të. Ata shesin gjithashtu kapëse çeliku inoks më të lehta dhe më të bukura, 60 rubla për palë, diametër 30-45 mm, por ju ende duhet ta kuptoni vetë montimin për krahun e krahut. Në përgjithësi, mund të luani me ta në kohën e lirë, mbase diçka do të funksionojë. Teorikisht, diku duhet të shesin kapëse plastike të rregullta vetëm për këto qëllime, por unë nuk i gjeta askund dhe nëse ekzistojnë diku, çmimi për to mund të dalë i zymtë.

Krahët janë ende në biçikletë. Unë nuk i instalova kapëset, i lashë si të montuara fillimisht. Në përgjithësi, jam i kënaqur me krahët, por dua të theksoj një veçori. Boca pishe. Nëse vozitni përgjatë një rruge të mbuluar me kone, ato tërhiqen disi midis timonit dhe parafangos dhe aktivizohet e njëjta mbrojtje për të cilën shkrova në fillim të artikullit. Krahu është shkëputur nga shiritat duke përdorur një lidhës plastik. Sipas idesë së prodhuesit, ky lidhës shkëputet dhe më pas këputet me dorë, dhe në realitet zakonisht është kështu, por, për fat të keq, gjatë sezonit unë kam thyer tashmë dy nga këta lidhës me ndihmën e konëve të pishës - të hollë. tendrat e kapëses shkëputen dhe ato thjesht ndalojnë së fiksuari. Krahu fillon të fluturojë nga mbajtësi në çdo përplasje, tundet dhe ndërhyn në lëvizje, kështu që në një udhëtim të gjatë kjo situatë është shumë e bezdisshme. Sigurisht, me t'u kthyer në shtëpi, thjesht i mbusha të gjithë këta lidhës me super ngjitës dhe nuk shkëputen më, por ata që nuk e njohin këtë problem duhet ta kenë parasysh këtë. Pasi i ngjita të gjithë fiksuesit me lirim të shpejtë me super ngjitës, nuk kisha më probleme me gunga.

Një detaj i rëndësishëm në hartimin e një biçiklete janë, sigurisht, parafango. Të zgjedhura dhe të instaluara siç duhet, ato janë në gjendje të mbrojnë pronarin nga gurët dhe grumbujt e papastërtive që fluturojnë nga poshtë rrotave. Këta aksesorë do t'u ndihmojnë atyre që duan të ngasin makinën jashtë rrugës ose në mot të keq.

Llojet e parafangove të biçikletave

Stacionare. I përshtatshëm për xhiro dhe biçikleta të qytetit. I mbrojtur mirë nga papastërtitë dhe spërkatjet e ujit.

Shkalla e mbrojtjes nga "surprizat" e motit varet drejtpërdrejt nga gjatësia e krahut dhe vendndodhja e tij mbi timon. Për të parandaluar që papastërtia të futet në hapësirën nën krah, është më mirë nëse është e gjatë dhe përshtatet sa më fort të jetë e mundur me timon.

Krahët e palëvizshëm mund të jenë gjithashtu të shkurtër. Zakonisht ato janë bërë prej plastike. Ata janë shumë më të shkurtër se krahët e gjatë. Ashtu si parafango të gjatë, ata të shkurtër përshtaten fort në timon dhe ofrojnë mbrojtje të besueshme nga spërkatjet. Do të jetë më problematike që krahu i shkurtër i përparmë të përballet me papastërtitë sesa për vëllain e tij të gjatë. Për sa i përket qëndrueshmërisë në përdorim, krahët e shkurtër janë inferiorë ndaj atyre të gjatë.

Lirim i shpejtë. Ato janë kryesisht atribute të biçikletave malore. Jo i destinuar për ngasje nëpër pellgje.

Përveç funksionalitetit, këto lloje të krahëve ndryshojnë në metodat e montimit. Mbrojtësit e palëvizshëm janë ngjitur në kornizë dhe pirun me vida. Ndërsa homologët e tyre me çlirim të shpejtë kanë kapëse të posaçme që ju ndihmojnë t'i hiqni dhe instaloni me lehtësi mbrojtëset.

Instalimi i mbrojtësve të palëvizshëm në rrotën e përparme

Dizajni i shumicës së biçikletave siguron vrima shtesë për ngjitjen e parafangove. Përveç kësaj, aksesorët e biçikletave (parafangos nuk janë përjashtim) janë të pajisur me të gjitha fiksimet e nevojshme.

Parafangoja është ngjitur në pjesën e sipërme të pirunit duke përdorur një kllapa (e vendosur në pjesën e sipërme të parafangos), një rrufe në qiell dhe një arrë. Nëse parafango është e pajisur me mustaqe, ato gjithashtu duhet të ngjiten në fund të pirunit. Kjo procedurë kryhet në mënyrë të ngjashme me atë të mëparshme: vrima në majën e "mustaqeve" futet në vrimën e pirunit dhe fiksohet me një vidë dhe arrë.

Instalimi i krahëve me çlirim të shpejtë

Disa çiklistë mund të ngatërrohen nga koncepti i parafangove me çlirim të shpejtë. Kjo nuk do të thotë që një aksesor i tillë mund të vidhet lehtësisht. E veçanta e instalimit të parafangove me lëshim të shpejtë është se ato nuk ngjiten drejtpërdrejt në biçikletë, por në një montim, i cili nuk do të jetë më i shpejtë për t'u lëshuar.

Hapësira e parafangos së përparme futet në tubin e drejtimit dhe më pas shtrëngohet me një vidë. Pastaj krahu futet në brazdë derisa të dëgjohet një klikim karakteristik. Veshja dhe heqja e një krahu të tillë në të ardhmen nuk do të jetë e vështirë.

Ka ende debate të ashpra midis çiklistëve për këshillueshmërinë e përdorimit të krahëve. Është pothuajse e pamundur të gjesh krahë që janë idealë në të gjitha aspektet. Një mbrojtës i gjatë që siguron mbrojtje maksimale nuk është i përshtatshëm për çiklizëm ekstrem. Edhe parafangat më të mirë të biçikletave nuk do t'ju mbrojnë nga shiu i madh. Sidoqoftë, parafangat e instaluar fort janë një faktor i rëndësishëm që i siguron pronarit të biçikletës një shkallë të caktuar rehati.

Parafango biçikletash janë tema më e diskutueshme për të gjithë entuziastët dhe profesionistët e çiklizmit. Ekspertët e çiklizmit preferojnë të ngasin pa to. Por për xhirot e zakonshme nëpër qytet, madje edhe jashtë qytetit, parafangat e biçikletave ofrojnë një sërë avantazhesh. Unë vetë kisha, në total? 3 palë krahë të llojeve të ndryshme. Nuk e kam gjetur ende parafangun e përsosur, por fatkeqësisht vetëm parafangon e pasme të biçikletës.

Është ngjitur me një kapëse plastike dhe fiksuar në tubin e sediljes. Perfekte. Rrotullohet mbrapa dhe mbrapa. Por kjo nuk është kritike. Por fiksimi nuk bie.

Faqja e internetit e Kotovsky përshkruan pak a shumë rreth parafangove për një biçikletë. Por jo plotësisht. Le të kalojmë mbi argumentet kryesore kundër parafangove të biçikletës.

1. Pesha e tepërt. Në një nga artikujt e mi shpreha qëndrimin tim për ta bërë biçikletën më të lehtë, por me pak fjalë - mos u bëni budalla. Në lidhje me krahët, kjo do të thotë se në ditët e sotme të gjitha opsionet e mira për mburoja kanë kategori peshash plotësisht të pranueshme. Metali si material është një gjë e së kaluarës.

2. Aerodinamika përkeqësohet. Për mendimin tim, kjo pikë mund të përdoret vetëm në garat e provës me kohë, ku çdo sekondë ka rëndësi. Në udhëtimet normale, me shpejtësi normale, ndikimi i krahëve në aerodinamikë është jashtëzakonisht i vogël. Për ata që e ndjejnë vërtet efektin negativ, mund t'i këshilloj vetëm të ushtrohen dhe të hanë më shumë.

3. Pamja përkeqësohet. Unë nuk mund të kundërshtoj asgjë këtu - për mua, parafango në një biçikletë janë të neveritshme, dhe unë nuk mund të bëj asgjë për këtë. Vetëm do të vërej se po flas për biçikleta sportive në biçikleta të qytetit dhe biçikleta turistike, rojet duken mjaft harmonike.

4. Krahët nuk do t'ju mbrojnë nga shiu; Tingëllon e arsyeshme, por vetëm në rast shiu. Megjithatë, më së shpeshti kemi shi të dobët, i cili nuk është problem pasi uniforma e çiklizmit na thahet para syve. Është një çështje krejtësisht e ndryshme kur një rrjedhë uji nga rrota e pasme godet filetonin, duke e lagur pelenën. Kalërimi me pelenë të lagur është një përvojë mjaft e pakëndshme, dhe në shumë shalë, madje edhe e dhimbshme. Nuk po flas as për probleme të mundshme shëndetësore.

Faqja e internetit lomasterclass.ru flet për lloje të ndryshme të parafangove të biçikletave.

Llojet e krahëve dhe efektiviteti i tyre

Krahë të shkurtër të palëvizshëm

Zakonisht është bërë prej plastike. Ata janë ngjitur në kornizë ose pirun ose në një pikë me një rrufe në qiell. Ata janë rreth një herë e gjysmë më të shkurtër se krahët e gjatë. Mbrojtësit e shkurtër të palëvizshëm janë të vendosur afër gomës dhe ofrojnë mbrojtje mjaft të mirë. Këto parafango janë të lehta në peshë dhe përshtaten mirë, por bëjnë pak për të mbrojtur nga papastërtia shiritin e përparmë dhe këmbët. Personalisht kam pasur krahë të tillë dhe ata janë thyer shumë shpejt. Mbërthimet nuk ishin aspak aq të nxehta.

Parafango të shkurtër me çlirim të shpejtë

Ato janë bërë prej plastike dhe janë ngjitur në kornizë duke përdorur një kapëse të veçantë. Distanca midis parafangos dhe gomës është 10 - 20 cm Për shkak të kësaj, niveli i mbrojtjes është shumë më i keq dhe papastërtia fluturon në të gjitha drejtimet. Mbrojtësit e shkurtër me çlirim të shpejtë janë të pandjeshëm ndaj papastërtive që ngecin midis parafangos dhe gomës dhe mund të hiqen shpejt kur transportoni biçikletën. Por me to biçiklisti do të mbulohet me baltë. Nëse lartësia është shumë e lartë, krahë të tillë bëhen një aksesor i pakuptimtë që nuk përmbush funksionin e tij kryesor. Montimi plastik në krahun tim ra mjaft shpejt. As një opsion i shkëlqyeshëm

Krahë të gjatë të palëvizshëm

Bërë nga metali dhe metal-plastika. Ata janë të lidhur me bulona në kornizë ose pirun në tre vende. Ato ofrojnë mbrojtje maksimale sepse mbulojnë një të katërtën e perimetrit të rrotave të përparme dhe gjysmën e perimetrit të rrotave të pasme dhe janë të vendosura afër gomës. Parafango të gjatë të palëvizshëm në pjesën e pasme mund të kombinohen me bagazhin. Kur blini krahë të tillë, duhet të keni parasysh që ato kanë shumë peshë. Një tjetër disavantazh është se për shkak të distancës së shkurtër, papastërtia bllokohet midis timonit dhe parafangos. Prandaj, parafango të tillë zakonisht instalohen në biçikletat rrugore dhe të qytetit.

Siç shihet parafango perfekte për biçikletën tuaj nuk ekziston. Sa më i gjatë të jetë parafango dhe sa më afër timonit, aq më e mirë është mbrojtja. Por krahë të tillë nuk janë të përshtatshëm, për shembull, për disiplina ndër-country dhe të tjera ekstreme. Edhe krahët më të mirë nuk do të ndihmojnë në shi të dendur. Të apasionuarit pas sporteve ekstreme, për të cilët uji dhe papastërtia janë gjëra të vogla në rrugën drejt fitores, nuk kanë fare nevojë për to.

Por Kotovsky ka një mendim tjetër për autostradat.

Parafango për biçikleta rrugore dhe hibride

Këtu çështja e pamjes është edhe më e rëndësishme sesa në rastin e biçikletave malore. Ekziston një opsion shumë elegant që vështirë se e shpërfytyron autostradën - Crud RoadRacer Mk2. Personalisht, nuk kam pasur ende kohë për të marrë një të tillë, por një mik i garave rrugore ma rekomandoi.

Sistemi është lehtësisht i lëvizshëm dhe i adaptueshëm; Sipas mikut tim, ato mbrojnë në mënyrë perfekte nga uji.

Si opsion, mund të instaloni gjithashtu klasik SKS Race Blade. I vendosa këto në një hibrid me fillimin e sezonit të shirave në Estoninë tonë. Dizajni është gjithashtu lehtësisht i lëvizshëm, përshtypjet nga përdorimi disa vjeçar janë pozitive.

Si të zgjidhni parafango biçikletash?

Instalimi i krahëve

Instalimi i parafangove në një biçikletë është jashtëzakonisht i lehtë për të gjetur një parafango vërtet të mirë. E gjithë shumëllojshmëria e parafangove të biçikletave mund të ndahet në dy lloje: të palëvizshme dhe me çlirim të shpejtë.

Ato të palëvizshme janë bashkangjitur me vida në pirunin e përparmë dhe mbajtëset e pasme. Për modelet urbane, ata shesin parafango të mëdhenj të biçikletave që ju lejojnë të mbuloni deri në gjysmën e perimetrit të timonit (ato zakonisht janë prej metali dhe fiksohen gjithashtu me "mustaqe" të gjata të bëra prej teli në majat e boshteve të rrotave).

Duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që sa më gjatë të jetë krahu dhe sa më i ulët mbi timon të jetë, aq më e lartë është shkalla e mbrojtjes nga spërkatjet dhe aq më e ulët është aftësia ndër-vend: në rrugë të vështira, papastërtia do të bllokojë shumë shpejt hapësirën. nën krahë, duke e komplikuar lëvizjen.

Nga rruga, instalimi i këtij lloji të parafangove të biçikletave u përshkrua në foto në faqen e internetit http://velotur.org

Pra, kjo ishte ajo që ishte fillimisht, një biçikletë pa krahë.

Dhe këtu është një komplet për bashkimin e një krahu:

Tani duhet të fiksoni shufrat me parafango të biçikletës sipas kësaj skeme:

Ne mbledhim krahët dhe ata marrin këtë formë:

Para instalimit të krahëve, këshillohet që të çaktivizoni plotësisht frenat e buzës në mënyrë që të mos ndërhyni.

Ne e lidhim parafangun e përparmë në tre vende: heqim reflektorin e bardhë dhe shtrëngojmë mbërthyesin e parë nën bulon e tij, dhe dy kapëse duhej të vendoseshin në bulona të veçantë me rondele të mëdha, dhe jo në boshtin e rrotës së përparme, gjë që është ajo që ata ( kapëset) me sa duket ishin të destinuara për.

Për krahun e pasmë, ne përkulim pllakën dhe e fiksojmë në katër vende: dy kapëse janë të lidhura si në rastin e rrotës së përparme, për fiksimin e tretë do t'ju duhet një gjashtë bulonash, e lidhim në pllakë dhe në tub. që lidh pirunin e trekëndëshit të pasmë

dhe e fundit në fund të tubit të sediljes:

Në fund, mund t'ju duhet të bëni disa rregullime të vogla në instalimin e parafangos, mund të lëvizni kapëset dhe fiksuesit e tjerë për të vendosur parafango në mënyrë që të mos fërkohet me timonin. Dhe vetëm atëherë shtrëngoni të gjitha bulonat deri në fund.

Pra, krahët janë instaluar.

Instalimi i krahëve me çlirim të shpejtë

Mbrojtësit me çlirim të shpejtë ngjiten në tubin e kokës dhe shtyllën e sediljes. Krahë të tillë janë zakonisht shumë të gjerë, kështu që ato mbrojnë mirë nga spërkatjet anësore. Ata kanë, ndoshta, vetëm një pengesë kryesore: jo të gjithë parafangat e pasmë me çlirim të shpejtë mund të përdoren së bashku me bagazhin. Lehtësia e heqjes së parafangove nuk do të thotë se ato do të jenë të lehta për t'u vjedhur: parafangoja (si e pasme ashtu edhe e përparme) nuk ngjitet drejtpërdrejt me biçikletën, por me montimin, dhe ndërsa vetë parafanoja mund të hiqet shumë shpejt, duhet kohë për të liruar montimin.

Gjithashtu i përfshirë në krahë është një mburojë e veçantë e bashkangjitur në kornizën e biçikletës. Ai ende mund të kapë një sasi papastërtie që fluturon nga poshtë rrotës së përparme.

Tani, në fakt, një histori e shkurtër se si të instaloni parafango në një biçikletë. Të vogla, sepse pothuajse gjithmonë aksesorët e biçikletave furnizohen jo vetëm me të gjithë lidhësit e nevojshëm, por edhe me udhëzime instalimi, shpesh me diagrame. Shënim për pronarët e frenave të buzës: Lirojini ato përpara se të instaloni parafangat.

Mund të ndodhë që në vendin ku duhet të lidhni mbrojtësin e palëvizshëm, biçikleta juaj tashmë të ketë të instaluar një reflektor (refleks këndor). Është në rregull, si rregull, bulonja është mjaft e gjatë për të siguruar të dy aksesorët.

Instalimi i parafangos së përparme

Në mënyrë tipike, parafango e përparme është e siguruar në një pikë (përveç nëse keni një dizajn "mustaqe"), ndërsa parakolpi i pasmë mund të ketë dy fiksim: është i vidhosuar në kornizë me një vidë dhe fiksohet gjithashtu me pjesën e poshtme deri në fund. e tubit të sediljes (për këtë, mund të ketë një shul me hark). Sigurisht, nëse biçikleta juaj ka një raft, parafangoja e pasme do të vendoset nën të. Për ta bërë atë të dridhet më pak dhe të mos lëvizë gjatë vozitjes, mund të përdorni shirita gome, lidhje me zinxhir ose ndonjë mënyrë tjetër për të shtrënguar shtesë parafangon në bagazhin.

Instalimi i krahëve lehtësisht të lëvizshëm

Instalimi i krahëve lehtësisht të lëvizshëm nuk është gjithashtu i vështirë. Mbërthyesi i ndarësit të parafangos futet nga poshtë në tubin e drejtimit dhe shtrëngohet me një vidë rregulluese. Të gjitha. Tani futni krahun në brazdë (derisa të klikojë). Heqja dhe vendosja e një krahu të tillë më vonë është çështje pak sekondash, por në varësi të dizajnit mund të ketë disa probleme, kryesore prej të cilave është loja. Ju mund të keni nevojë, siç thonë ata, "të modifikoni modelin me një skedar" vetë: sa saktësisht - varet nga situata.

Mbërthyesi i parafangos së pasme lehtësisht i lëvizshëm është i fiksuar në shtyllën e sediljes. Nëse kunja është shumë e lëmuar, atëherë pa një jastëk gome për të rritur fërkimin, krahu mund të lëvizë gjatë kalërimit. Përveç kësaj, nëse krahu nuk është mjaft i ngurtë, ai gjithashtu mund të dridhet nga njëra anë në tjetrën, kështu që zgjidhni një model më të gjerë. Krahu i pasëm lehtësisht i lëvizshëm ka një avantazh të rëndësishëm: në varësi të situatës specifike, mund të ndryshoni lehtësisht distancën nga timoni dhe këndi i krahut.

Mbani mend, ju mund të merrni parafangat më të mirë (dhe ndoshta edhe të përmirësoni vetitë e tyre rezistente ndaj spërkatjes duke bashkangjitur copa plastike në skajet e parafangove), por ata ende nuk do t'ju mbrojnë nga spërkatja e makinave në të majtë, as nga shpina. (ose çantën e shpinës mbi të) nga shiu nga lart. Prandaj, për një udhëtim të rehatshëm në mot të lagësht, ju rekomandojmë të merrni një mbulesë shpine dhe/ose një mushama. Kushtojini vëmendje edhe helmetave të biçikletave me vizore.

Dhe një video tjetër në lidhje me rishikimin dhe instalimin e krahëve nga Autori:

Popullariteti i biçikletave në mesin e popullatës i detyron pronarët e një automjeti të tillë të njihen me veçoritë e mirëmbajtjes së tij. Shumë njerëz janë të interesuar në pyetjen nëse është e nevojshme të instaloni parafango në një biçikletë, dhe askush nuk do t'i japë një përgjigje të caktuar kësaj pyetjeje - gjithçka varet nga preferencat individuale.

Në mënyrë tipike, tifozët e biçikletave malore/shpejtësi nuk instalojnë parafango në automjetin e tyre - ata e bëjnë strukturën më të rëndë, gjë që redukton automatikisht shpejtësinë dhe manovrimin e biçikletës. Por për përdorimin e një biçiklete në jetën e qytetit, krahët do të jenë shumë të dobishëm - ata të paktën do të mbrojnë rrobat e çiklistit nga papastërtitë dhe spërkatjet e ujit, dhe kjo nuk është më pak.

Llojet e parafangove për një biçikletë

Në treg ka disa lloje të pjesës në fjalë të biçikletës, ndaj duhet të merrni informacion paraprakisht për secilën prej tyre. Pra, në pikat e shitjes me pakicë, klientëve u ofrohen tre lloje mbrojtëse biçikletash:

• i shkurtër i palëvizshëm;
• lirim i shkurtër i shpejtë;
• i gjatë i palëvizshëm.

I palëvizshëm i shkurtër

Ky është ndoshta lloji më i zakonshëm i parafangos së biçikletave. Ata janë ngjitur në pirun ose kornizë duke përdorur një rrufe në qiell. Vlen të përmendet se ata nuk do të jenë në gjendje të mbrojnë plotësisht nga papastërtia dhe uji (ky fakt mund të jetë domethënës), por ato janë shumë të lehta dhe praktikisht nuk ndryshojnë peshën e të gjithë strukturës së automjetit.

Lirim i shpejtë i shkurtër

Ato janë bërë prej plastike, karakteristika dalluese e krahëve të shkurtër që shkëputen shpejt është lëvizshmëria e tyre. Mbrojtësit e biçikletave në fjalë janë ngjitur duke përdorur kapëse speciale - kjo është ajo që siguron instalimin e shpejtë dhe heqjen e shpejtë të kësaj pjese pa përdorimin e ndonjë mjeti specifik.

Vrapuesit profesionistë të çiklistëve shumë shpesh përdorin parafango të shkurtër, me çlirim të shpejtë për automjetet e tyre me dy rrota, megjithëse niveli i mbrojtjes nga papastërtia dhe uji do të jetë minimal.

I gjatë i palëvizshëm

Ky lloj krahësh konsiderohet klasik dhe më i besueshëm/praktik. Ata janë instaluar duke përdorur bulona, ​​dhe janë ngjitur në pirun dhe kornizë në tre pika. Me zgjedhjen e duhur të gjerësisë së parafangove të gjatë të palëvizshëm, mbrojtja e çiklistit nga papastërtitë dhe uji do të jetë në një nivel të lartë.

Ky lloj i pjesës së biçikletës në fjalë është prej metali dhe përdoret për automjete rrugore dhe autostrade.

Si të instaloni parafango në një biçikletë

Ju mund të instaloni vetë parafango me çlirim të shpejtë në një automjet me dy rrota. Kjo bëhet fjalë për fjalë në dy lëvizje - krahu thjesht instalohet në vend dhe sigurohet me një kapëse (me një klik). Sa i përket krahëve të palëvizshëm, do t'ju duhet të përgatiteni për një proces disi të komplikuar.

Shënim: Ekspertët thonë se parafangat e palëvizshme në një biçikletë duhet të instalohen në çifte. Nëse planifikoni të instaloni një bagazh të pasmë më vonë, instaloni së pari krahun. Nëse ka një trung, ai duhet të hiqet përpara se të punoni me krahët.