Avantazhi absolut dhe kryesor i sistemeve standarde të navigimit është siguria e tyre për shoferin. Lundrimi i fabrikës është testuar nga prodhuesi për pajtueshmërinë me komponentët e tjerë të makinës, ai nuk do të shkaktojë ndërhyrje me komponentët e tjerë elektronikë të "kalit të hekurt" tuaj, as nuk do të shkaktojë qarqe të shkurtra në instalime elektrike. Funksionimi i pajisjeve standarde garantohet nga prodhuesi i makinave, në ndryshim nga artizanati kinez pa emër, puna e të cilave lë shumë për të dëshiruar.

Në mënyrë tipike, një sistem i tillë ka kontrolle shtesë mbi ose afër timonit (kërcelli i timonit) që lejojnë kontrollin e pjesshëm të sistemit të navigimit pa hequr duart nga komandat gjatë drejtimit.

Plus i dytë i prekshëm është se, ndryshe nga navigatorët dhe tabletët e shitur veçmas, sistemi i navigimit në fabrikë është i integruar në pult, në mënyrë që të mos bllokojë pamjen e shoferit. Por një pamje e plotë e rrugës përpara është gjithashtu një faktor i rëndësishëm sigurie. Integrimi i sistemit standard me pultin krijon ergonomi në përdorim, rehati në brendësi të makinës dhe dizajnin e tij origjinal të natyrshëm për një markë specifike makine.

Pika e tretë e rëndësishme është integrimi me sistemin e zërit të makinës, me të cilin navigimi më së shpeshti formon një kompleks të vetëm. Nuk do të humbisni një njoftim zanor ose një sinjal për rrugë të vështira për shkak të radios ose muzikës në disk - vetë sistemi i navigimit inteligjent do të hesht zërin e burimit multimedial ndërsa shqipton kërkesën e zërit.

Pika e katërt, për fat të keq, është shumë e rëndësishme në parkingjet e pambrojtura - sistemi standard i integruar në panel tërheq shumë më pak vëmendje nga elementët kriminalë sesa një navigator ose tabletë në një mbajtëse filxhani thithës. Në fund të fundit, për të hequr një sistem standard do të duhen të paktën 10-15 minuta dhe mjetet speciale të heqjes, individuale për secilën makinë, dhe një navigator i veçantë GPS mund të vidhet në 30 sekonda.

Faktori i pestë i dobishëm është se në shumicën e makinave moderne, ekrani i sistemit të navigimit të fabrikës mund të përdoret për të shfaqur imazhin nga kamera e pamjes së pasme, e cila ofron siguri shtesë për makinën gjatë parkimit.

Mund të zbatohen gjithashtu opsione të tjera të këndshme, të tilla si ndriçimi i butonave të sistemit së bashku me ndriçimin e prapme të pultit të makinës, rregullimi i ndriçimit duke përdorur një sensor drite, shfaqja e paralajmërimeve për gabime në një ekran të madh navigimi në fabrikë dhe shumë më tepër.

Probleme me sistemet standarde të navigimit

Pse sistemet standarde të navigimit prej kohësh janë bërë të zakonshme në Bashkimin Evropian dhe Shtetet e Bashkuara, por ende mbeten të papëlqyeshme në vendin tonë dhe, si rregull, ky është opsioni i fundit që blerësit e mundshëm i kushtojnë vëmendje?

Përgjigja është mjaft banale. Fatkeqësisht, për shkak të vëmendjes së pamjaftueshme të prodhuesve të materialeve hartografike për sistemet e automobilave në rajonin e CIS. Nëse blini një makinë të re me një sistem navigimi në fabrikë, me shumë mundësi do të hasni harta me cilësi jashtëzakonisht të dobët në një pajisje të tillë.

Disa rrugë në qytete me miliona banorë dhe mungesa e vendbanimeve të vogla në parim është realiteti i hidhur i shumicës së sistemeve standarde të navigimit në CIS dhe në rajonin tonë në veçanti. Për shembull, në hartat standarde rrugore të Bjellorusisë, qyteti i Minskut përfaqësohet vetëm nga rruga unazore. Në të njëjtën kohë, edhe tregtarët zyrtarë të kësaj marke nuk mund të ndihmojnë - prodhuesi thjesht nuk përmirëson cilësinë e kartave, duke e konsideruar tregun tonë shumë të vogël dhe, në përputhje me rrethanat, joprofitabile.

Kanë mbetur vetëm dy mënyra - të ndryshoni navigimin standard në një pajisje kineze me origjinë të dyshimtë (në të cilën praktikisht nuk do të mbetet asgjë nga avantazhet e sistemit standard), ose të gjeni mënyra për të modifikuar sistemin e fabrikës (vendas) me firmware alternative në mënyrë që të mund të funksionojë jo vetëm me hartat vendase, por edhe me sistemet e navigimit më të zakonshëm në CIS. Dhe në të njëjtën kohë, mund të zgjeroni funksionalitetin e sistemit duke e mësuar atë, për shembull, të luajë video - pse të humbni një ekran të madh 6,5-8 inç, ose duke e pajisur sistemin me një kalkulator.

Mbani gjurmët e itinerarit tuaj në ekranin e vogël të telefonit tuaj? A po përballeni me funksionalitetin modest të navigatorit? A e rëndon panelin tuaj me pajisje? Pse, nëse mund të blini një qendër standarde multimediale navigimi dhe të shijoni të gjitha teknologjitë moderne në një paketë?

Një navigator standard i makinës është instaluar në një ndarje të veçantë në pult dhe ju lejon të:

• krijoni rrugë;
• Dëgjo Muzikë;
• shikoni foto dhe video;
• shkoni në internet;
• Kontrollo emailin;
• punë në programet e zyrës.

Blerja e një sistemi standard navigimi nënkupton marrjen e një pajisjeje me funksionalitet të pakufizuar, të krijuar posaçërisht për makinën tuaj. Shumica e navigatorëve standardë funksionojnë në tablet OS, kështu që ju mund të shkarkoni çdo aplikacion. Në të njëjtën kohë, nuk keni nevojë të rillogaritni itinerarin nëse dikush ju telefonon, shqetësohuni për karikimin dhe shpërqendrohuni duke menaxhuar disa pajisje.

Prioriteti i "Putevoy" është shitja e qendrave multimediale të lundrimit me çmimet më të mira. Ne paraqesim navigatorë standardë për të gjitha markat e njohura:

• Nissan
• Toyota
• Renault
• Mazda
• Honda
• Volkswagen
• Hyundai
• Chevrolet
• Mitsubishi
• Subaru
• Citroen
• Skoda
• Suzuki
• Peugeot

Para se të blini një navigator standard për makinën tuaj, lexoni përshkrimin dhe foton e secilës markë.

Njohja ime e parë me sistemet e navigimit të makinave ka ndodhur disa vite më parë, kur isha në vitin e parafundit në Institutin Politeknik. Në atë kohë, pranë meje në tavolinë ishte ulur një student i shkëlqyer, i cili më vonë mori një diplomë nderi dhe aktualisht punon si programues në Sony në Nju Jork. Ky student, gjatë leksioneve të historisë së kulturës botërore, më tregoi për shpikjen e tij teknike, e cila përbëhej nga një kompjuter me një hartë elektronike të rrugëve, sensorë që regjistrojnë kthesat dhe llogaritin distancën e përshkuar nga një makinë dhe disa pajisje të tjera të vogla. instrumente matëse të dizajnuara për të siguruar të dhëna hyrëse për një program gjenial që llogarit koordinatat e një makine dhe paraqet vendndodhjen e saj në hartë si një pikë e bardhë e madhe. Fqinji im i tavolinës sugjeroi madje që të kombinoja përpjekjet tona dhe të bëja një prototip të sistemit në mënyrë që më pas ta shisja në Uzinën e Automobilave në Zaporozhye (me sa duket, për të pajisur "Kozakët" me të njëjtat pajisje). "Dëshironi të shkoni nga Kharkovi në Zelenograd," tha ai, "dhe harta do t'ju tregojë se ku të shkoni dhe ku të ktheheni." Unë refuzova dhe tani më vjen keq, sepse sistemet moderne të navigimit të makinave (ANS) janë pikërisht ato që propozoi të bënte në një kohë shoku im student, me përjashtim të një komponenti të tillë si GPS (Sistemi i Pozicionimit Global), për të cilin ai po fliste në atë herë nuk e dija akoma. Është simbolike që në numrin e parë të revistës GIS-Review, botuar në 1994, dy artikuj lajmesh iu kushtuan sistemeve të navigimit të automobilave. E para prej tyre lexonte: “Sony Electronics ka filluar shpërndarjen e sistemit të navigimit të makinave në bord GPX-1. Ai përfshin një marrës GPS, një ekran pesë inç dhe një sistem dixhital të hartës rrugore Etak në CD-ROM. Mund të përdoret për pozicionimin (navigimin) dhe planifikimin e rrugës.” E dyta iu kushtua nënshkrimit të një marrëveshjeje ndërmjet Etak, Tele-Atlas Int. dhe Robert Bosch GmbH mbi zhvillimin e përbashkët të hartave dixhitale të rrugëve dhe rrugëve për Evropën Perëndimore. Me fjalë të tjera, sistemet e navigimit të makinave kanë qenë të njohura për një kohë mjaft të gjatë: idetë rreth tyre filluan të notojnë në ajër sapo u shfaqën kompjuterët, madhësia e të cilëve bëri të mundur lëvizjen e tyre në automjete, dhe sisteme të tilla morën formë specifike. që nga shfaqja e sistemit global të navigimit NAVSTAR, i cili bëri të mundur me ndihmën e DGPS përcaktimin e koordinatave të çdo objekti në sipërfaqen e tokës me një saktësi prej 2 - 3 metra.

Evropa, Japonia, Amerika...

Japonezët pranojnë se koncepti i një sistemi navigimi të makinave e ka origjinën në Evropë, nga e cila Japonia, megjithë përparimin e dukshëm në këtë fushë, mbeti prapa deri në vitin 1996. Në të njëjtën kohë, Shtetet e Bashkuara mbetën pas Evropës dhe Japonisë: ndërsa evropianët dhe japonezët. prodhuesit e makinave luftuan me njëri-tjetrin për të pajisur produktet e tyre me sisteme navigimi makinash dhe konkurrenca në të dy tregjet ishte shumë e ashpër, amerikanët morën një pozicion të kujdesshëm dhe Oldsmobile ishte pothuajse e vetmja kompani amerikane që instaloi sistemin e navigimit të makinave Zexel Guide-Star AVL në modelin 88 LSS. Kjo shpjegohet me faktin se në Amerikë ka shumë rrugë të mira dhe një densitet relativisht i ulët i makinave, shpejtësia dhe siguria e lëvizjes ndikohen pothuajse ekskluzivisht nga trafiku dhe kushtet e motit - si rezultat, një rritje e interesit për makinën; Sistemet e navigimit në Amerikë filluan vetëm në mesin e vitit të kaluar, kur aftësia për të marrë në kohë reale trafikun dhe hartat e motit për çdo rajon të Shteteve të Bashkuara për planifikimin e rrugës.

Nga mesi i viteve '90, u përcaktuan lojtarët kryesorë në tregun ANS - ata ishin kompanitë evropiane Bosch, Philips, Blaupunkt dhe japonezët Etak, Sony, Alpine dhe Pioneer. Siç mund ta shihni nga lista, midis tyre nuk kishte kompani softuerësh, kompani GIS apo gjigantë të automobilave dhe vendet e para i zunë prodhuesit tradicionalë të radiove të makinave (dhe ky pozicion vazhdon edhe sot e kësaj dite). Kështu, sistemet e navigimit të makinave u barazuan me marrës, magnetofon, fshesa elektrike dhe lavatriçe. Me fjalë të tjera, ANS është një pajisje shtëpiake, dhe aspak një produkt i industrisë së IT-së, sado befasuese të tingëllojë. Nga rruga, në literaturën në gjuhën angleze, sistemet e navigimit të makinave quhen ose Auto-Pilot System (APS), ose Automatic Vehicle Locator (AVL), ose System Navigation Car. Për disa arsye, nuk është zakon të shkurtohet fraza e fundit, megjithëse sot, sipas vëzhgimeve të mia, është më e përdorura. Nevoja për harta, një komponent kyç i çdo sistemi navigimi të makinave, u sigurua në Evropë nga dy grupe kompanish - konsorciumi European Geographic Technologies (EGT), i udhëhequr nga korporata amerikane Navigation Technology, dhe aleanca e formuar nga Tele-Atlas dhe Robert Bosch (më vonë atyre iu bashkua kompania amerikane me origjinë japoneze Etak, e cila u raportua nga lajmi numër dy, i cituar më lart). Grupi i parë prodhoi harta navigimi Philips, i dyti - Bosch. Të dy punonin jashtë orarit, duke u përpjekur të mbulonin sa më shumë Evropë me harta. Në ato vite, BMW instaloi sistemin e navigimit Philips Carin në makinat e saj dhe Mercedes instaloi Sistemin Auto-Pilot Bosch (në makinat e klasës S). Është vlerësuar se përdorimi i ANS në Evropë kursen 50% të kohës që duhet për të shkuar nga pika A në pikën B, veçanërisht nëse këto pika janë në vende të ndryshme.

E njohur për prodhimin e radiove të makinave dhe mulli kafeje, Japonia gjithashtu po shtynte në mënyrë aktive përpara në atë kohë. E veçanta e zhvillimit të sistemeve të navigimit të automobilave në Tokën e Diellit në rritje ishte se këto zhvillime nuk ishin tërësisht të përqendruara në duart e kompanive private, por mbështeteshin nga shteti. Shenja e parë e sistemeve inteligjente të transportit (që përfshin ANS) në Japoni ishte projekti "Sistemi Gjithëpërfshirës i Kontrollit të Automjeteve" (CACS), i zhvilluar nga Ministria e Tregtisë Ndërkombëtare dhe Industrisë së Japonisë në periudhën nga 1973 deri në 1978, i vlerësuar në 73 milion. dollarë dhe hodhi themelet për zhvillimin e mëtejshëm të produkteve të ngjashme. Pas përfundimit të tij, disa prej zhvillimeve u përdorën nga Ministria Japoneze e Ndërtimit në projektin e Sistemit të Komunikimit Rrugor të Automobilave (RACS) dhe policia e vendit për të menaxhuar trafikun dhe për të siguruar komunikimin midis makinave të policisë. Më vonë, rezultatet e punës u integruan në kuadrin e "Sistemit të Informacionit dhe Komunikimit të Automjeteve" (VICS), i cili i siguron shoferit informacion për trafikun në rrugë dhe planifikon rrugën optimale. Sistemi u bë i disponueshëm për konsumatorët në prill 1996. Deri atëherë, Japonia kishte 67 milionë makina në rrugë dhe kjo turmë vërtet e pakufishme e konsumatorëve potencialë provokoi konkurrencë të ashpër për një vend në diell. Si çdo konkurrencë, ajo çoi në çmime më të ulëta dhe në shfaqjen e risive teknike dhe teknologjike.

Pilot i sistemit të navigimit të makinave Bosh Blaupunkt Travel

Një nga arsyet e zhvillimit të shpejtë të sistemeve të navigimit të makinave në Japoni dhe vëmendjes së qeverisë ndaj kësaj industrie është se problemet e trafikut në këtë vend nuk mund të zgjidhen vetëm duke përmirësuar rrugët dhe duke rritur numrin e tyre, pasi toka këtu është shumë e shtrenjtë dhe ndërtimi. merr një kohë të konsiderueshme. Sipas japonezëve, optimizimi i rrugës së çdo makine do të ndihmojë në uljen e lodhjes së shoferit dhe përfundimisht në uljen e numrit të aksidenteve dhe aksidenteve në trafik. Përfitimet shtesë mund të përfshijnë përdorimin më efikas të karburantit (gjithashtu një temë e nxehtë në Japoninë e varfër me burime) dhe përmirësimin e performancës mjedisore. Duke kuptuar që ANS mund të luante një rol të rëndësishëm në zgjidhjen e të gjitha këtyre problemeve, Japonia filloi zbatimin e tyre aktiv, të mbështetur nga qeveria, dhe deri në vitin 1997, më shumë se 1 milion sisteme navigimi makinash u shitën në vend. Sipas Matsushita Electric, kapaciteti vjetor i tregut ANS ishte 460 mijë sisteme në 1997 - 1998. dhe 500 mijë në 1998 - 1999 (parashikimi për 1999 - 2000 - 600 mijë sisteme).

Një sistem tipik navigimi i makinave përbëhet nga një kompjuter me një CD-ROM ose DVD, një ekran LCD me ngjyra, një marrës GPS, një sensor udhëtimi dhe një xhiroskop. Shumë ANS gjithashtu mund të marrin sinjale televizive dhe të luajnë CD muzikore.

Funksionet kryesore të këtyre produkteve janë përcaktimi i pozicionit të automjetit dhe drejtimi i shoferit përgjatë rrugës. Kjo e fundit përfshin pajisjen e shoferit me një hartë, llogaritjen e distancës dhe rrugës për në destinacion, përcaktimin dhe shfaqjen e rrugëve optimale në hartë, udhëzimet zanore dhe shfaqjen e kthesave dhe kryqëzimeve.

Bazuar në klasifikimin e specialistit të famshëm japonez Dr. D. K. Kahaner, autor i veprës "ATIP96.049: Aktivitetet e Sistemit të Navigimit të Makinave në Japoni", dallohen pesë gjenerata të ANS.

Zero - ende jo sistemet e navigimit të makinave në kuptimin modern, por vetëm mishërimi i ideve dhe elementeve të para të teknologjisë. Gjenerata zero e ANS përdori media me shirit magnetik për të regjistruar kartat. Vetë hartat ishin shumë të përafërta dhe mbulonin zona të vogla.

I pari (1987) është lundrimi "tradicional". Ai ndryshon nga gjenerata e mëparshme në atë që filloi të përdorë CD-ROM si bartës të informacionit hartografik; pozicioni i makinës në hartë, i cili në gjeneratën zero të sistemeve të navigimit duhej të përcaktohej duke studiuar me kujdes peizazhin jashtë dritares, tani u përcaktua duke përdorur sensorë - një pajisje sensor gjeomagnetik, një sensor shpejtësie dhe një xhiroskop; Cilësia e hartave është përmirësuar gjithashtu.

E dyta (1988) është navigimi "tradicional" me reagime. Në sistemet e navigimit të kësaj gjenerate, u bë e mundur kërkimi i një destinacioni (Map Matching), lëshimi i udhëzimeve zanore për shoferin dhe informacione shtesë rreth hoteleve dhe stacioneve të benzinës.

E treta (1990) është "navigimi hibrid". Përveç sensorëve, GPS filloi të përdoret si një mjet për përcaktimin e vendndodhjes së një makine. Informacioni në lidhje me trafikun dhe kushtet e motit, duke përfshirë parashikimet e motit, i është shtuar informacionit të marrë parasysh kur planifikohet një itinerar.

E katërta (1998 - 1999) - navigimi "epoka e re" ("brezi i ri"). Kohët e fundit janë shfaqur shumë produkte të reja që i sjellin sistemet e navigimit të makinave në një nivel më të lartë teknologjik: ky është pompimi i hartave shtesë nëpërmjet internetit; aftësia për të kontrolluar një makinë duke përdorur zërin tuaj; duke përdorur DVD si bartës të informacionit hartografik.

Ekzistojnë dy lloje të sistemeve të navigimit të makinave për drejtimin e shoferit përgjatë rrugës: me një shfaqje harte dhe pa të. Hulumtimi mbi sistemet jo hartografike, "të verbëra" kryhet në mënyrë më aktive në Evropë dhe Amerikë, ku shikimi i një harte gjatë drejtimit të një makine konsiderohet i rrezikshëm. Në Japoni, besohet se nëse zgjedhja e rrugës kryhet mirë nga sistemi, atëherë për ta çuar makinën në destinacionin e saj, zakonisht nuk kërkohen demonstrime të shpeshta të hartave të thjeshta. Disa vite më parë kam dëgjuar për një makinë që projektonte një hartë me një rrugë direkt në xhamin e përparmë, të ngjashme me sistemin e drejtimit në avionët luftarakë, por ende nuk kam arritur të gjej prova dokumentare për ekzistencën e sistemeve të tilla. ANS të verbër të kontrolluara me zë janë më të zakonshme në Evropë dhe Amerikë sesa në Japoni.

Sistemi i navigimit të makinave AVTC-505

Lloji i dytë (drejtimi i shoferit përgjatë rrugës me harta të detajuara navigimi) kërkon një ekran me cilësi të lartë që tregon pozicionin aktual të makinës, destinacionin, itinerarin, drejtimin për në destinacion, etj. I gjithë ky informacion mbivendoset në një hartë bazë të zonës me harta të vizatuara në të dhe ndihmon shoferin të zgjedhë kthesat e duhura gjatë vozitjes. Ky lloj ANS është i përhapur në Japoni.

Problemet e pozicionimit

Bazuar në metodën e pozicionimit të automjetit, sistemet moderne të navigimit të makinave mund të klasifikohen si më poshtë:

Navigacion satelitor;

Lundrimi duke përdorur sensorë;

Lundrimi hibrid duke përdorur të dy llojet.

Sistemi i navigimit satelitor, duke përdorur harta elektronike të ruajtura në një CD-ROM ose DVD, përcakton vendndodhjen bazuar në sinjalet nga sistemi global i pozicionimit NAVSTAR, i cili u krijua nga Departamenti i Mbrojtjes i SHBA në vitet 1970 dhe është një sistem prej 24 satelitësh të vendosur në gjashtë satelitë rrethues të Tokës me një periudhë orbitale prej 12 orësh dhe marrës GPS. Orbitat e satelitëve janë projektuar në atë mënyrë që të paktën katër satelitë të mund të shihen nga çdo pikë e Tokës në çdo kohë të ditës. Çdo marrës GPS, duke marrë një sinjal të veçantë navigimi, llogarit distancën nga secili prej satelitëve të dukshëm duke matur kohën që duhet që sinjali i radios të kalojë nga sateliti te marrësi. Pas kësaj, ai përcakton koordinatat e tij hapësinore (gjerësia, gjatësia dhe lartësia mbi nivelin e detit) me trekëndësh.

Meqenëse sistemi NAVSTAR u krijua fillimisht për qëllime ushtarake, Departamenti Amerikan i Mbrojtjes zhvilloi dy kode (mënyra): ushtarak dhe civil. Një marrës GPS duke përdorur një kod civil përcakton koordinatat me një saktësi prej 100 metrash. Një përcaktim më i saktë pengohet nga faktorë të shumtë që shtrembërojnë të dhënat e marra: vonesa e sinjaleve radio gjatë përhapjes në jonosferë dhe atmosferë, matje e pasaktë e kohës, rireflektim i sinjaleve radio nga sipërfaqe të ndryshme. Përveç kësaj, disa nga informacionet e marra nga marrës civilë GPS janë shtrembëruar qëllimisht për të parandaluar përdorimin e tyre për qëllime ushtarake nga vendet e tjera.

Mundësia e rritjes së saktësisë së përcaktimit të koordinatave shoqërohet me përdorimin e GPS diferencial (DGPS). Natyrisht, shumë gabime janë të njëjta për marrësit GPS të vendosur brenda disa qindra kilometrave nga njëri-tjetri. Një nga këta marrës, i quajtur stacion referimi, ndodhet në një vend, koordinatat e të cilit janë përcaktuar saktësisht. Duke krahasuar koordinatat e njohura me ato të matura, marrësi GPS gjeneron korrigjime dhe më pas i transmeton ato nëpërmjet kanalit radio te konsumatorët për të sqaruar koordinatat e tyre.

Duket se kujt dhe pse mund t'i duhen sensorë për matjen e distancës së përshkuar nga një makinë dhe xhiroskopë, nëse përcaktimi i koordinatave gjeografike të çdo objekti (si dhe shpejtësia e tij, drejtimi i lëvizjes dhe shumë parametra të tjerë) nuk është veçanërisht i vështirë. Problemi, megjithatë, është se që sistemi të funksionojë, ju duhet të keni të paktën tre satelitë NAVSTAR në vijën e shikimit në të njëjtën kohë - dhe në qytetet me ndërtesa të larta, kjo është pothuajse e pamundur. Përveç kësaj, sinjali, i reflektuar në mënyrë të përsëritur nga muret dhe çatitë e shtëpive, është i shtrembëruar. Dhe në tunele GPS nuk funksionon fare. Por navigimi satelitor ka avantazhet e tij: GPS instalohet lehtë në një makinë, gabimet nuk grumbullohen kur e përdorni, DGPS ofron saktësi të lartë të pozicionimit dhe çmimi i GPS tani është më se i pranueshëm.

Sistemi i vendndodhjes së automjetit i bazuar në sensorë gjen koordinatat gjeografike bazuar në leximet e një xhiroskopi që përcakton drejtimin e automjetit dhe një sensori të distancës, kështu që gabimet grumbullohen. Kështu, sa më gjatë të jetë udhëtimi i makinës, aq më të mëdha janë gjasat e një gabimi të konsiderueshëm në përcaktimin e koordinatave dhe, rrjedhimisht, në drejtimin e shoferit përgjatë itinerarit. Sistemet hibride përdorin të dy llojet e pozicionimit, gjë që shmang shumicën e problemeve.

Furnizuesit e ANS: bota bipolare

Dy furnizuesit më të mëdhenj të ANS në Japoni janë Sony dhe Pioneer. Në Evropë, siç u përmend tashmë, zhvillimi, zbatimi dhe shitja kryhen nga prodhuesit e tyre evropianë të elektronikës së konsumit. Në Shtetet e Bashkuara, sistemet e navigimit të makinave përfaqësohen kryesisht nga degët amerikane të Pioneer, Alpine dhe Etak, e cila është një ndarje e Sony. Amerikanët janë kryesisht të interesuar për trafikun dhe Etak ka monopolizuar pothuajse plotësisht hapësirën e tregut të ofrimit të hartave të trafikut në kohë reale për të gjitha shtetet pa përjashtim. Ajo që Etak nuk mori u nda midis Pioneer dhe Sony. Kështu, tregu për sistemet e navigimit të makinave është i ndarë midis kompanive evropiane dhe japoneze.

Pavarësisht se si falltarët e mesit të viteve '90 parashikuan një rënie të shpejtë dhe të mprehtë të çmimeve për ANS në botë, kjo, natyrisht, nuk ndodhi, ashtu si një rënie e mprehtë e çmimeve, për shembull, për frigoriferët dhe pajisjet e tjera shtëpiake. nuk pritet. Po, pajisjet po përmirësohen, por çmimi ndryshon pak. Pra është këtu. Në vitin 1996, ANS kushtonte midis 2,000 dhe 4,000 dollarë. Në vitin 2000, vlera e tyre luhatet rreth 1990 dollarë dhe nuk shfaq ndonjë tendencë drejt një uljeje të ndjeshme.

Fillimisht, fjala "lundrim" i referohej vetëm lundrimit dhe nënkuptonte artin e drejtimit të një anijeje. Me kalimin e kohës, lundrimi erdhi në mjetet tokësore, duke përfshirë makinat.

Çfarë është navigimi satelitor dhe pse i nevojitet një makinë?

Navigimi satelitor është një kompleks sistemesh teknike elektronike, i cili është një kombinim i pajisjeve tokësore dhe ajrore që funksionojnë në parimin "transmetues-marrës". Sistemi përdoret për të përcaktuar vendndodhjen, kohën e saktë dhe parametrat e lëvizjes (shpejtësia dhe drejtimi.) E thënë thjesht, një sistem i tillë ju lejon të përcaktoni se ku ndodhet gjeografikisht marrësi (në këtë rast, një makinë), në cilin drejtim është duke lëvizur dhe me çfarë shpejtësie. Për më tepër, navigatori mund të llogarisë paraprakisht rrugën nga një pikë në tjetrën dhe ta drejtojë makinën përgjatë saj, duke e shoqëruar lëvizjen me komente zanore. Opsionale, për navigatorët modernë, funksioni i shkarkimit të të dhënave për vendndodhjen e kamerave të shpejtësisë dhe bllokimet e trafikut mund të jetë i disponueshëm.

Dallimi është se navigimi autonom nuk përfshihet me makinën dhe duhet të blihet veçmas. Një navigator i tillë ka sistemin e vet të energjisë, procesorin dhe marrësin e sinjalit. E pajisur me një ekran dhe panel kontrolli. Navigimi standard është një sistem navigimi që prodhuesi e instalon në mënyrë të pavarur në makinë gjatë montimit. Përparësitë e lundrimit standard janë se është plotësisht i pajtueshëm me të gjitha pajisjet në bord, i integruar dhe, si rregull, funksionon më shpejt se navigimi autonom.

Evolucioni i navigimit të makinave

Një prototip i një sistemi navigimi të makinave u shfaq në vitin 1920 dhe u quajt Plus Fours Routefinder. Pajisja e thjeshtë përbëhej nga një hartë e mbështjellë e zonës e fiksuar midis dy shkopinjve prej druri. Navigatori duhej të rrotullohej me dorë.

Pas 10 vjetësh, sistemi u finalizua dhe shoferët morën IterAvto. Këtë herë harta u fiksua nën xhamin e ndërtuar në trupin e navigatorit. Lëvizte me ndihmën e një kablloje që përdoret. Falë këtij sistemi, shpejtësia e lëvizjes ishte proporcionale me shpejtësinë e lëvizjes. Sidoqoftë, kur kthen makinën, harta duhej të rrotullohej ende me dorë.

Lundrimi i parë elektronik u shfaq jo shumë kohë më parë, vetëm 30 vjet më parë. Sistemi u zhvillua nga inxhinierë japonezë. Makinat e para që ofruan navigacion si një opsion shtesë ishin modelet Honda - Accord dhe Vigor. Shpikja daton në vitin 1981 dhe quhet Electro Gyrokator. Vlen të përmendet se navigimi japonez nuk ishte i lidhur me satelitët. Për të përdorur navigatorin, shoferi duhej të fuste një hartë plastike të zonës dhe të lëvizte kursorin në pozicionin e tij aktual. Xhiroskopi i integruar ishte përgjegjës për lëvizjet e mëtejshme të kursorit, i cili përcaktoi drejtimin dhe shpejtësinë e makinës. Sistemi nuk u përdor gjerësisht për shkak të kostos tepër të lartë të instalimit - pothuajse një e katërta e çmimit të vetë Marrëveshjes.

Sistemi i parë i navigimit satelitor, i cili u ndërtua në një kompjuter në bord, u shfaq në 1995 në Oldsmobile 88. Ai tashmë mund të përcaktonte dhe kontrollonte pozicionin e makinës në mënyrë të pavarur, duke përdorur një sinjal nga një satelit aty pranë.

Që atëherë, shumica dërrmuese e prodhuesve kanë instaluar navigacion standard në makinat e tyre. Parimi i funksionimit të sistemit nuk ka pësuar ndryshime thelbësore gjatë dekadave të fundit, theksi është vënë në rritjen e efikasitetit të transferimit të informacionit dhe zgjerimin e aftësive ndërvepruese të përdoruesit.

Para së gjithash, kompjuteri në bord u modifikua. Rritja e madhësisë së ekranit, cilësisë së imazhit dhe së fundmi futja e kontrollit me prekje. Pajisja elektronike azhurnohej vazhdimisht, u zhvilluan sisteme të veçanta operative, dhe kartat e kujtesës dhe disqet e ngurtë zunë vendin e CD-ve. Për shembull, navigimi standard modern i Serisë 7 BMW është pothuajse një kompjuter i plotë: një ekran me një rezolucion prej 1280x480, sistemin e tij operativ celular QNX dhe një hard disk 80 GB.

Seti i këtyre karakteristikave i lejon bavarezëve jo vetëm të shkarkojnë harta me paraqitje 3D me cilësi të lartë të rrugës, por edhe të shkarkojnë muzikë dhe të luajnë DVD.

Si punon

Sistemet e navigimit funksionojnë në parimin e matjes së distancës midis burimit dhe marrësit të sinjalit. Kjo metodë bazohet në transmetimin e valëve të radios dhe llogaritjen e shpejtësisë së përhapjes së tyre. Për të regjistruar me saktësi kohën e kaluar për transmetimin e një sinjali, përdoren orët atomike të sinkronizuara me kohën e sistemit (veçantia e orëve të tilla është se vibrimet e shkaktuara në nivelin e atomeve dhe molekulave përdoren si një proces periodik). Përftohet zinxhiri i mëposhtëm: ora e marrësit sinkronizohet me kohën e sistemit, dhe vonesa midis secilit cikël të transmetimit të sinjalit dhe marrjes së tij llogaritet prej saj.

Vetë marrësi standard i navigimit është i integruar në sistemin kompjuterik në bord dhe shfaq të dhënat në ekran. Përveç të dhënave për vendndodhjen e automjetit dhe planifikimin e rrugës, kompjuteri në bord është përgjegjës për ndërveprimin e të gjitha sistemeve kompjuterike elektronike, duke përfshirë sensorët e parkimit, sistemet e zërit, sensorët e pikave të verbër, etj.

Shumë navigatorë modernë të makinave jo vetëm që mund të drejtojnë një entuziast të makinave nga pika A në pikën B, por gjithashtu t'i japin atij informacion për të gjitha objektet që ndodhen përgjatë rrugës. Kujtesa e programit ruan informacione për vendndodhjen e pikave të karburantit, dyqaneve, parkingjeve, kafeneve dhe objekteve të tjera që mund të jenë të dobishme gjatë drejtimit të automjetit.

Një veçori tjetër e dobishme e një sistemi lundrimi modern është aftësia për të kontrolluar zërin, i cili ju lejon të merrni udhëzime ose të kërkoni për një objekt pa lënë automjetin.

Ndër avantazhet kryesore të navigimit standard janë saktësia e lartë, efikasiteti operacional i sistemit dhe mungesa e vonesave në transmetimin e sinjalit dhe përditësimet e hartave. Në të njëjtën kohë, navigimi standard ka gjithashtu disavantazhe shumë serioze. Për shembull, zëvendësimi i një navigator standard me një të pavarur mund të prishë funksionimin e sistemeve të mësipërme, dhe vetë procedura e zëvendësimit është shumë e shtrenjtë. Saktësia e hartave standarde të navigimit nuk e kënaq gjithmonë përdoruesin, një dukuri e zakonshme është që harta ngarkohet shpejt, por numrat e shtëpive nuk shfaqen; Ka edhe raste të shpeshta kur navigatori thjesht e çon automobilistin në rrugë të gabuar, duke sugjeruar një rrugë krejtësisht të gabuar. Mungesa e aftësisë për të zgjedhur një sistem navigimi përmbledh mangësitë e navigimit standard.