Gomat e dimrit vijnë në disa lloje, secila prej të cilave i përshtatet kushteve të ndryshme të funksionimit. Artikulli do t'ju tregojë se kur dhe cilat goma dimri të përdorni, cilat janë avantazhet e tyre dhe si t'i ruani gomat jashtë sezonit.

Gomat e dimrit: varietetet, ndryshimet dhe kushtet e përdorimit

Me ardhjen e motit të ftohtë, të gjithë shoferët fillojnë të përgatiten në mënyrë aktive stina e dimrit. Pika kryesore në përgatitjen e një makine është zëvendësimi i gomave. Le të shohim se nga çfarë duhet të udhëhiqeni kur "ri-këpuconi", çfarë karakteristikash duhet të kenë gomat e dimrit dhe si të zgjidhni opsionin e duhur në përputhje me kushtet e pritshme të funksionimit.

Gomat plotësisht të gjitha malore janë një mit. Nuk ka gomë që sillet njësoj në të gjitha kushtet.

Vetitë kryesore që dallojnë gomat e dimrit nga gomat e verës nuk janë prania e stufave ose modeli i shkallës, por përbërje kimike gome. Goma vere, me temperaturat e ulëta ngurtësohet, gjë që çon në ulje të ngjitjes në sipërfaqe dhe, si rezultat, rritje të rrezikut gjatë përdorimit.

Materialet e përdorura në prodhimin e gomave me temperaturë të ulët e zgjidhin këtë problem. Sidoqoftë, përdorimi i gomave të dimrit në sezonin e ngrohtë çon gjithashtu në një ulje të trajtimit të makinës suaj, pasi rrota të tilla bëhen shumë të buta.

Ka edhe të ashtuquajturat goma te gjithe sezonit. Por, në fakt, këto janë goma që janë të sigurta për t'u përdorur vetëm në një gamë shumë të vogël temperaturash. Temperatura e përafërt për rrota të tilla: nga -7 në +10 gradë.

Gomat e përdorura në temperatura të ulëta ndahen në dy lloje:

Studuar
- Fërkimi (Velcro)

Le t'i hedhim një vështrim të detajuar të gjitha të mirat dhe të këqijat e secilit lloj gome dhe ndoshta të hedhim poshtë, për disa, mitin për avantazhin e pakushtëzuar të gomave me goma.

Gomat e dimrit me stufa

Spikes janë një shpatë me dy tehe. Nga njëra anë, në akull dhe borë të dendur, rrotat e mbështjellura mund të zvogëlojnë ndjeshëm distancën e frenimit të makinës suaj dhe kohën e përshpejtimit. Por, nga ana tjetër, në asfalt të pastër, stufat zvogëlojnë ndjeshëm kapjen, gjë që mund të çojë lehtësisht në një rrëshqitje të pakontrolluar, si dhe një rritje të konsiderueshme të distancës së frenimit.

Gomat e fërkimit - Velcro

Teknologjitë moderne të përdorura për të krijuar goma për temperatura të ulëta kanë bërë një hap të madh përpara. Aktualisht jo i studiuar rrota dimërore, për sa i përket performancës së tyre, janë në shumë mënyra të krahasueshme me ato me studded - on rruga e rrëshqitshme, dhe në asfalt të thatë ato janë superiore në shumë mënyra.

Falë strukturës së veçantë të shkallës, goma të tilla duket se ngjiten në sipërfaqe, prandaj edhe kanë marrë emrin e tyre.

Prodhuesi finlandez i gomave Nokian së fundmi prezantoi një gjeneratë të re të produkteve të saj. Goma me maja që tërhiqen. Ky është vetëm një koncept për momentin, por ndoshta në të ardhmen e afërt produkte të tilla të teknologjisë së lartë do të shkojnë në prodhim masiv.

Si të kuptoni kur ka ardhur ora "H".

Ju duhet të instaloni gomat e dimrit në atë mënyrë që kur të shfaqen shenjat e para të akullit, të mos keni nevojë të vraponi urgjentisht në një dyqan gomash. Kur temperatura mesatare e ajrit bie në +5 gradë, tashmë mund të ndërroni këpucët.

Në këtë kohë, radhët për montimin e gomave nuk janë ende shumë të gjata, dhe kushtet e motit janë mjaft në përputhje me treguesit nën të cilët rekomandohet të vozitni me goma dimërore.

Sa më e gjithanshme të jetë një gomë, aq më pak e qëndrueshme është për çdo kusht specifik funksionimi.

Disa arsye për të zgjedhur

Për të bërë zgjedhjen e duhur midis studded dhe gomat e fërkimit, duhet të mendoni për sipërfaqen në të cilën do t'ju duhet të lëvizni shumicën e kohës. Nëse jeni banor i qytetit dhe nuk keni ndërmend të udhëtoni shpesh jashtë xhunglës së betonit, atëherë gomat Velcro mund të jenë padyshim zgjedhja juaj.

Por në rast të udhëtimeve të shpeshta në rrugët jo-qytetase me borë, rrotat e veturës suaj do të jenë më të përshtatshme.

Një pikë e rëndësishme dhe madje kritike është rregulli që përdorimi i gomave me kurorë përfshin zëvendësimin e tyre në të gjitha rrotat e makinës. Në asnjë rrethanë nuk duhet të vendosen rrota të tilla vetëm në një aks. Kjo pothuajse me siguri do të çojë në humbjen e kontrollit dhe krijimin e situatave kritike në rrugë. 2) Përcaktoni në cilin bosht dhe në cilën anë qëndron goma specifike
3) Lyejeni gomën me konservues
4) Mund të përdorni polietileni, por mos i paketoni rrotat në mënyrë hermetike për të parandaluar akumulimin e kondensimit
5) Është mirë që gomat të ruhen në timon

Sido që të jenë kushtet e temperaturës së ajrit ose prania e reshjeve në rrugë, makina duhet në çdo rast të mbajë qartë kontaktin me rrugën në dimër, verë dhe gjatë sezoneve të tranzicionit. Kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme për të arritur një nivel normal sigurie. Kufiri prej 7°C, nga i cili udhëhiqen të gjithë drejtuesit e mjeteve kur "ndërrojnë këpucët" e një makine, mund të mbrohen nga shumica e problemeve në rrugë që lidhen me ndryshimin e stinëve. Por këtu duhet të theksohet një pikë e rëndësishme shtesë: midis gomave për ca kohë, u dalluan gomat e verës, dimrit dhe të gjithë sezonit. Sot, Rregulloret e Bashkimit Doganor, të cilat zbatohen edhe në Rusi, nuk e njohin më një gjë të tillë si "gomat e të gjitha sezoneve". Në Evropë, në të cilën Ukraina dhe vendet baltike po riorientohen në mënyrë aktive, nuk ekziston gjithashtu një koncept i tillë. Në përgjithësi, analiza praktike tregon se tiparet e gomave që paraqiten si "të gjithë stinët" janë thjesht një version i reduktuar i verës ose, më shpesh, i dimrit. Kështu, detyra zbret në kuptimin shumë të qartë të ndryshimit midis këtyre llojeve bazë, atëherë edhe në një gomë jashtë sezonit do të jetë e mundur të dallohet se për cilin lloj graviton në të vërtetë.

Gomat e dimrit janë më të buta - thjesht prekni ato përmbajtja e tyre e gomës është shumë më e lartë. Kur jashtë është acar, gomat e dimrit ruajnë temperaturën e tyre nga fërkimi në rrugë, si rezultat i së cilës ato bëhen më elastike, duke rezultuar në një renditje të madhësisë më të dendur dhe më të mirë në rrugë. Por nëse e përdorni gjatë verës, ai thjesht shkrihet, konsumohet shpejt dhe madje prish sipërfaqen e rrugës.

Gomat më të forta të verës, përkundrazi, ftohen kur ngasin në asfalt të nxehtë dhe ruajnë formën dhe shkallën e ngurtësisë së kërkuar për rrugën. Por në të ftohtë, një gome e tillë bëhet e fortë deri në brishtësinë, zona e kontaktit të saj me rrugën zvogëlohet, stabiliteti i makinës gjithashtu zvogëlohet dhe rreziku i një aksidenti rritet nëse humbet kontrolli. Tipar dallues Gomat e dimrit mund të kenë stufa në shkallët e tyre. Sipas definicionit, nuk mund të ketë më asnjë dyshim për sezonalitetin e gomës. Por nëse është fërkim, nuk ka thumba mbi të. Megjithatë, modelet në shkel mund t'ju tregojnë këtu.

Gomat e verës kanë një model më të thellë të shkeljes. Ndërsa një shifër e ngjashme për versioni dimëror ka një strukturë karakteristike të orientuar diagonalisht, mbi të cilën ka një rrjet shumë të zhvilluar kanalesh përmes të cilave uji derdhet nga shkelja. Në përgjithësi, ky model të kujton shumë një pemë të Krishtlindjes (kjo është Lloji evropian Goma). Ose ka shumë figura të tipit diamanti në shkallë, të cilat vendosen në një distancë të dukshme nga njëra-tjetra (ky është i ashtuquajturi lloj skandinav).

Nëse ka probleme me lidhjen me shpejtësi konstante, ajo nuk kërkon gjithmonë zëvendësim. Shumë shpesh një komplet riparimi është i mjaftueshëm. Në lidhjen http://www.trialli.ru/catalogue/transmissiya/remontnye-komplekty-shrusa/ mund të gjeni komplete riparimi të nyjeve CV për makina VAZ të modeleve të ndryshme.

Ju mund të jeni të interesuar në:

Bëje vetë ngurtësimin e gomave
Për rehati dhe siguri maksimale rrugë dimërore Rekomandohet instalimi i gomave me kunj. Goma të tilla mund të blihen gjithmonë në dyqan, por me teknologjive moderne goma e gomave...

Në këtë përmbledhje do të tregojmë dhe tregojmë se si të dallojmë gomat e dimrit nga gomat e verës.

Një përshkrim i tillë do t'i ndihmojë entuziastët e makinave të zgjedhin rrotat e duhura për makinën e tyre për sezonin dhe ta bëjnë drejtimin e tyre të sigurt. Instalimi i gomave "korrekte" do të ndihmojë gjithashtu në shmangien e pretendimeve nga punonjësit e Inspektoratit Shtetëror të Trafikut.

Industria moderne prodhon një numër të madh opsionesh për "këpucë" sezonale për makina.

Të gjithë ata ndryshojnë nga njëri-tjetri në faktorët e mëposhtëm.

Me shkel

Produktet për dimër kanë një model të theksuar me detaje reliev, kanale të thella dhe rrasa të shumta. Ato shërbejnë për të hequr borën dhe ujin nga poshtë rrotave të makinës dhe për të siguruar një kontroll të besueshëm në sipërfaqen e rrugës.

Ekzistojnë dy lloje të vizatimit: evropiane dhe skandinave.

Së pari Dallohet nga një rrjet i gjerë brazdash të vendosura diagonalisht. Ky opsion është më i përshtatshëm për kushtet normale të motit të dimrit.

Së dyti– me lamela të thella dhe reliev të spikatur, përdoret për rrugë të mbuluara me borë.

Një gomë verore nuk ka një rrjet të imët të kanaleve të vogla;

Prania e gjembave

Ato ndihmojnë në "mbajtjen" e mirë të rrugës.

Opsioni i dytë është Velcro. Duhet mbajtur mend se kjo nuk është një gomë për të gjitha sezonet, nuk rekomandohet ta përdorni atë gjatë verës. Është bërë nga materiali më i butë dhe është i pajisur me një rrjet të fuqishëm rrasash tërthore në miniaturë.

Më pak kanale në shkallën verore e bëjnë atë më pak të zhurmshme se gomat e dimrit. Kjo ndikon në komoditetin e udhëtimit me makinë.

Sipas materialit

Një gomë për mot të ngrohtë është bërë nga një material më i fortë, pasi tërheqja me rrugën arrihet përmes fërkimit. Goma e dimrit është e butë dhe elastike. Kjo reflektohet në temperatura të ulëta nën zero, kur goma nuk ngurtësohet, por ruan cilësitë e saj të performancës.

Me etiketim

Përveç madhësisë standarde dhe të tjera karakteristikat teknike Informacioni sezonal shfaqet në anët. Një produkt për mot të ftohtë mund të identifikohet nga një yll dhe shënimi M+S.

Shpresoj se e keni kuptuar çështjen e përcaktimit të rrotave dimërore dhe verore. Zgjedhja e duhur Gomat janë garantuesi i trafikut pa aksidente në rrugë.

Goma siguron tërheqje midis rrotave dhe rrugës dhe transferon fuqinë e motorit në asfalt. Është e rëndësishme të zgjidhni kompletin e duhur për makinën tuaj në mënyrë që funksionimi i makinës të jetë sa më efikas. Çdo grup ka një parametër të tillë si sezonaliteti i gomave. Më tej, do të paraqiten informacione për gomat e të gjitha sezoneve, veçoritë e shenjave të tyre dhe vetitë e kësaj gome.

Për të identifikuar gomat e të gjitha sezoneve duke shënuar, goma të tilla kanë një emërtim shtesë në formën e shkronjave M+S. Shkurtesa Mud+Snow do të thotë që kompleti siguron tërheqje të besueshme në kushte të vështira të motit. Për më tepër, gomat për të gjitha stinët përcaktohen me simbolet 4S, AS ose AW (4 Sezon, Gjithë Sezoni ose Gjithë Moti).

Sidoqoftë, duhet kuptuar se, në thelb, gomat e të gjitha sezoneve humbasin ndaj gomave të dimrit në temperatura të ulëta dhe mbeten prapa gomave të verës në temperatura të larta të ajrit. Në fakt, këto goma konsiderohen më shumë si goma jashtë sezonit.

Për makinën ofrohen komplete të ndryshme gomash sezonale, të cilat ndryshojnë në karakteristikat dhe përbërjen e tyre. Gomat e dimrit janë bërë nga goma të buta, të cilat do të parandalojnë që goma të nxihet. Për më tepër, produkte të tilla kanë një model të zhvilluar të shkelës dhe një profil të lartë, i cili u lejon atyre të ngjiten në llucë dhe të kullojnë në mënyrë efektive ujin.

Dallimi midis gomave të verës është goma e fortë. Kjo gomë toleron mirë ngarkesa të larta dhe nuk shkrihet gjatë vozitjes, duke u ngjitur me siguri në sipërfaqe. Lartësia e profilit është e vogël, dhe pjesa e kontaktit me rrugën është më e gjera. Megjithatë, në kushte të temperaturës së ulët bëhet e shurdhër dhe nuk siguron mbërthimin e duhur, gjë që rezulton në një distancë të gjatë frenimi.

Të zbuloni nëse keni goma verore apo dimërore është mjaft e lehtë. Kompletet pa asnjë shenjë shtesë konsiderohen verë. Gomat për të gjitha stinët përcaktohen me shkronjat 4S, AS, M+S dhe gomat Velcro ose me kunja shënohen me modele flake dëbore.

Parametrat dhe karakteristikat e gomës

Çdo grup ka një koncept të sezonalitetit të gomave. Përkundër faktit se gomat e një përbërje të caktuar etiketohen si goma të të gjitha sezoneve, një grup i tillë është goma demi-sezonale. Këto goma për të gjitha stinët kanë një përbërje më të butë. përbërje gome. Në verë, goma e të gjitha sezoneve do të mbinxehet dhe "noton", gjë që do të çojë në konsumim të parakohshëm.

Në rastin e temperaturave ultra të ulëta, gomat do të humbasin ndaj homologëve të tyre të dimrit. Komplete të tilla funksionojnë në mënyrë më efektive në nivele gati zero, duke siguruar kapjen e duhur në asfalt të ftohtë, llucë ose shi. Në kushte të tilla, goma mund të përdoret, por nuk duhet të hipni mbi të gjatë gjithë vitit, duhet të vishni këpucë të specializuara për sezonin e dimrit ose të verës.

Të mirat dhe të këqijat e funksionimit

Çdo komplet ka të mirat dhe të këqijat e veta. Gomat për të gjitha sezonet nuk bëjnë përjashtim.

Përparësitë:

• ju lejon të kurseni para duke blerë vetëm një grup rrotash;
• ndjeheni mirë në temperatura zero, në asfalt të lagësht ose me borë.

Të metat:

• humbasin ndjeshëm gomat e profilit, që i nënshtrohen sezonalitetit. Në temperatura të larta, goma "noton", dhe kur tabela e termometrit ulet, ajo nxihet. Në dimër, makina duhet të jetë me goma dimri, dhe në verë - me goma verore.

Informacioni i prodhuesit

Është e detyrueshme që të ketë mbishkrime të rregulluara në sipërfaqen anësore të gomës. Me shkronja të mëdha Logoja dhe emri i prodhuesve të gomës, si dhe emri i markës, janë të shtypura. Disa prodhues makinash mund të rekomandojnë marka të caktuara si më të përshtatshmet për modelin. Kjo është ajo që bëjnë Chevrolet ose VAZ.

Madhësia e gomave

Madhësia e gomës tregohet gjithashtu në anën anësore të gomës. Ekziston një lloj evropian i shënjimit. Për shembull, leximet 205*35*R17 e bëjnë të qartë se gjerësia e gomës është 205 mm, lartësia e profilit është 45 dhe diametri i brendshëm është 17 inç. Shkronja r do të thotë se ne po shohim këpucë me gërshetim të kordonit radial.

Metoda amerikane është e ngjashme me atë evropiane, vetëm përpara numrave ka shkronja shtesë që sinjalizojnë "orientimin" e gomës (P – Passanger, LT – Light Track). Ekziston një mënyrë tjetër për të treguar madhësinë standarde, ku vlerat jepen në inç. Për shembull, nëse ka një numër 29*11*R18 në anë, deshifrimi i tij do të nënkuptojë sa vijon:

• 29 - diametri i jashtëm në inç;
• 11 – gjerësia e gomave;
• 18 - diametri i brendshëm.

Indeksi i shpejtësisë

Një tjetër parametër i kërkuar është indeksi i shpejtësisë. Ky është një emërtim i shkronjave që tregon se makina mund të lëvizë me një shpejtësi të caktuar për disa orë. Sa më afër të jetë shkronja në fund të alfabetit latin, aq më i lartë është ky tregues. Tani më të zakonshmet janë kompletet me indekset S, T, U, H V ose W, që lejojnë shpejtësi përkatësisht 180-190-200-210-240 ose 260 km/h.

Indeksi i ngarkesës

Së bashku me kategorinë e shpejtësisë, prodhuesit e gomave vendosin edhe dy numra të tjerë - indeks ngarkesa maksimale. Ky parametër do të thotë që goma është në gjendje të udhëtojë nën peshën e specifikuar në një rrotë, duke iu nënshtruar presionit maksimal. Treguesi tregohet në kilopascal më afër rrezes së brendshme.

Sa më i lartë të jetë treguesi, aq më e madhe është ngarkesa që mund të mbajë rrota. Vlera minimale në industri është 1 - 46,2 kg për rrotë, dhe shifra maksimale është 279 - 13,6 ton për cilindër.

Shënimi

Ndonjëherë shënimi i gomave të të gjitha sezoneve mund të plotësohet me ikona të ndryshme. Ndër emërtime shtesë ju mund të shihni mbishkrimin "Ritresim". Fakti është se disa komplete duhet të riparohen dhe përzierja rifutet dhe shkelja pritet. Produktet e rinovuara mbajnë këtë emërtim. Vozitja me goma të tilla nuk paraqet ndonjë rrezik, por goma e blerë nga shoferi do të konsumohet pak më herët. Për fat të mirë, çmimi është më i lirë.

Disa gomat e makinave dhe disqet nuk përshtaten së bashku, duke pasur dallime thelbësore në dizajn. Pra, nëse do të ndryshoni vetë gomat e makinës suaj, ia vlen të mbani mend se grupet e tubave duhet të instalohen në rrotat përkatëse me përcaktimet LK, GK ose RK. Simbolet LB, GB ose RB tregojnë kombinimin me komplete të tipit pa tub (TubeLess).

Rregullat e instalimit të gomave rregullojnë praninë e shenjave me ngjyra. Nëse ka një ikonë të verdhë trekëndëshi në mur anësor, atëherë kjo është pjesa më e lehtë e gomës. E tëra çfarë ju duhet të bëni është ta rreshtoni atë me shenjën në disk. Pika e kuqe tregon pikën më të vështirë dhe gjithashtu duhet të përafrohet me shenjën L në rrotat e aliazhit.

Data e prodhimit

Goma duhet të shënohet me katër numra që tregojnë datën e prodhimit të kompletit. Dy të parat kodojnë numrin serial të javës dhe dy të fundit tregojnë vitin në të cilin janë bërë rrotat. Numri 2517 tregon se gomat janë prodhuar në javën e 25-të të 2017-ës.

Zgjedhja për një SUV ose crossover

Ne ju treguam se si të dalloni gomat e dimrit nga gomat e verës - sipas ikonës së flokeve të borës. Sidoqoftë, për të zgjedhur këpucë për një makinë jo të parëndësishme, kjo njohuri mund të mos jetë e mjaftueshme. Kur blini rrota për një crossover, duhet të imagjinoni se ku do të kalojë makina shumicën e kohës. Nëse jeni në qytet, është mirë goma standarde me përcaktimin AW (All Weather ose Aqua - kullimi i përmirësuar dhe rritja e rezistencës ndaj aquaplaning).

Nëse makina shkon përtej përkufizimit të një SUV dhe po planifikoni udhëtime në natyrë, atëherë është më mirë t'i jepni përparësi grupeve me një hap të zhvilluar gomash, priza të përmirësuara dhe aftësi ndër-vendore. Komplete të tilla përcaktohen me shkronjat AT - All Terrain.

Për SUV-të e vërteta është e nevojshme gome speciale tip Bridgestone Dueler, i cili e ka dëshmuar veten në kushte luftarake dhe ka rezistencë të lartë ndaj ngarkesës dhe kapje të shkëlqyer. Ky grup është më i shtrenjtë se ai standard, por çmimi i tij justifikohet nga cilësitë e tij të shkëlqyera.

Shumë do të thonë se ndryshimi kryesor midis një gomat e makinave nga tjetra - ky është modeli i shkeljes. Modeli është me të vërtetë i ndryshëm, anët e gomave të dimrit janë të mbuluara me një numër të madh slotash në formë zigzag, të cilat quhen sipe. Prerje të tilla të shpeshta rrisin tërheqjen e gomave në rrugët e mbuluara me borë ose akull. Por kjo është larg nga e vetmja veçori.

Imagjinoni çfarë do të ndodhë me një gomë shkolle në të ftohtë? Ajo do të humbasë fleksibilitetin e saj dhe do të jetë e lehtë për t'u thyer. Një shembull i mirë. I njëjti parim vlen edhe për efektin e të ftohtit në gomat e verës. Prandaj, gomat e dimrit përmbajnë aditivë të veçantë të shkallës që ofrojnë fleksibilitet dhe elasticitet shtesë, i cili ruhet edhe në temperatura të ulëta. Në mënyrë tipike, përbërja kimike e gomës zhvillohet nga prodhuesi duke marrë parasysh kushte të ndryshme të temperaturës.

Goma për çdo mot

Aktualisht, të ashtuquajturat goma të të gjitha sezoneve janë të njohura, duke kombinuar cilësitë e gomave të verës dhe dimrit. Megjithatë, nuk mund të argumentohet se një shkathtësi e tillë mund të jetë e sigurt dhe e pranueshme në çdo kohë të vitit. Rekomandohet përdorimi i gomave të tilla vetëm në kushte klimatike mjaft të ngrohta, në zona ku termometri rrallë bie nën zero në dimër.

Kur të përdorni gomat e dimrit

Velcro është një gomë dimërore më e qëndrueshme sesa gomat me majë, dhe është gjithashtu më e lirë.

Gomat e dimrit duhet të përdoren në temperatura deri në +5 °C. Sa më e lartë të jetë temperatura, aq më shumë plastike dhe më e butë bëhet goma, duke zvogëluar kështu qëndrueshmërinë e makinës në rrugë. Gomat e dimrit Ka studded dhe studless, të quajtur gjerësisht "Velcro". Gomat me stufa përdoren për siguri maksimale kur vozitni në rrugë me akull. Velcro ka të njëjtën distancë të shkurtër frenimi si gomat me majë, por bën më pak zhurmë dhe dridhet në asfalt.

Sa i përket gomave verore, veçoria e tyre është mundësia e zbatimit të plotë karakteristikat dinamike makinë në një rrugë të thatë. Dhe gjithashtu aftësia për të luftuar akuaplanifikimin, falë pranisë së një numri të madh brazdash gjatësore që ndihmojnë në kullimin e ujit nga goma.

Sipas vlerësimit të revistës "Behind the Wheel", më e mira goma verore 2013 u bë Continental ContiPremiumContact 2.

Gomat duhet të ndërrohen në kohë. Por pas zëvendësimit, lind pyetja për ruajtjen e duhur të grupit të dytë të gomave. Nëse gomat hiqen nga buzët, rekomandohet vendosja e tyre vertikalisht. Nëse rrotat ruhen së bashku me disqe, atëherë ato mund të vendosen horizontalisht njëra mbi tjetrën. Me këtë metodë ruajtjeje, duhet ta ktheni periodikisht gomën.