Në shumë fusha të ndërtimit, themelet e cekëta mbi bazamentet natyrore përdoren më shpesh. Një drejtim premtues për përmirësimin e tyre përfshin përdorimin e përgatitjes së ndërmjetme të ngurtësisë së ndryshueshme në themelet e shiritit. Një drejtim tjetër është përdorimi i sipërfaqes anësore të punës si të shiritit ashtu edhe të themeleve të vetme. Themelet e tilla të cekëta në tokat kohezive dhe me lagështi të ulët të përbërjes natyrore përfshijnë themele me vrima, të rrumbullakëta, me vrima, kanale dhe me një pllakë. Teknologjia e ndërtimit të tyre eliminon mbushjen e sipërfaqes anësore dhe në këtë mënyrë lejon përdorimin e fërkimit anësor përgjatë mureve të tyre, gjë që nuk mund të arrihet kur vendosen themele kolone ose shiritore në gropa të hapura.

Përvoja e përdorimit të modeleve efektive të themeleve të cekëta në objekte reale është mjaft e gjerë. Teknologjitë e përmirësuara të futura në praktikën e ndërtimit janë testuar më parë si në modele ashtu edhe në kantiere ndërtimi të objekteve specifike me madhësi reale. Metodologjia e llogaritjes është rezultat i hulumtimit, projekteve të themelimit të përfunduara dhe të vëna në funksion.

Për të rritur efikasitetin ekonomik të strukturave të themelit të shiritit, është e nevojshme të zvogëlohet sipërfaqja e shiritit monolit mbështetës dhe të zvogëlohet konsumi i metaleve gjatë punës së përforcimit. Kjo mund të arrihet duke përdorur përgatitjen me fortësi të ndryshueshme (Fig. 1, A). Përgatitja është një shtresë betoni e vazhdueshme 5-10 cm e lartë, 20-40% e gjerë e gjerësisë së jastëkut (shiritit). Një shtresë rëre e lirshme me të njëjtën lartësi derdhet në të dy anët e përgatitjes së ndërmjetme. Një jastëk ose shirit monolit vendoset drejtpërdrejt në përgatitje pasi betoni të ketë fituar forcë.

Ky dizajn themeli transferon ngarkesën fillestare në tokën e themelit përmes bazës së përgatitjes së betonit. Ndërsa bazamenti ngarkohet, ai tkurret me ngjeshjen e njëkohshme të tokës së lirshme dhe në një vlerë të caktuar ngarkese, i gjithë rrafshi i poshtëm i bazës së shiritit hyn në veprim. Pjesët e konsolës së jastëkut (rripit) shkarkohen. Duke rritur rezistencën e llogaritur të tokës, bëhet e mundur të zvogëlohet gjerësia, domethënë sipërfaqja e jastëkut (shiritit). Një ndërtesë banimi me katër seksione eksperimentale shumëkatëshe me 144 apartamente u ngrit mbi një themel me përgatitje të ndërmjetme në qytetin e Kostanay, i cili është në përdorim normal. Një studim i detajuar dhe përcaktimi i metodologjisë do të sigurojë zbatimin e gjerë të këtij projekti themeli në praktikën e ndërtimit.

themele slot

Përmirësimi i themeleve të cekëta në tokat kohezive dhe me lagështi të ulët të përbërjes natyrore përfshin gjithashtu themele me sipërfaqe anësore të punës. Duke përjashtuar nga teknologjia mbushjen e sipërfaqeve anësore, ne përdorim fërkim anësor përgjatë mureve, i cili nuk mund të arrihet kur vendosim themele kolone ose shiritore në gropa të hapura. Themelet e tilla përfshijnë themele me vrima, të rrumbullakëta, me vrima, llogore dhe me një pllakë.

Sasi e mjaftueshme e hulumtimit të kryer themelet slot treguan efektivitetin dhe lehtësinë e tyre të prodhimit. Ato janë një ose dy pllaka të ngushta betoni (betoni të armuar) në tokë, të lidhura me një grilë për të transferuar ngarkesën nga strukturat mbitokësore në vetë pllakat. Teknologjia e pajisjes konsiston në prerjen e çarjeve të ngushta në tokë me një shufër (zinxhir ose prerës rrotullues) 100 - 300 mm të gjerë, 1 deri në 3 m të thellë, e ndjekur nga mbushja me përzierje betoni. Parametrat e themeleve me çarje zgjidhen në varësi të kushteve gjeologjike inxhinierike, vlerave të ngarkesave të projektimit, llojit dhe modelit të strukturës mbitokësore. Në mungesë të bodrumeve, këshillohet përdorimi i bazamenteve të çarçafëve në vend të bazamenteve me shirita në një themel natyral.

E veçanta e funksionimit të themeleve të çara është si më poshtë. Ngarkoni në bazë me një themel me një çarje (Fig. 1, b) Përveç tabanit të skarës, ai transmetohet nga rrafshet anësore dhe nga fundi i murit. Në një themel me çarje të dyfishtë (Fig. 1, V) masa e tokës e mbyllur midis pllakave përfshihet gjithashtu në punë, në këtë mënyrë ngarkesa kryesore transferohet në aeroplan në nivelin e skajeve të poshtme të mureve. Distanca optimale ndërmjet mureve, që korrespondon me kapacitetin maksimal të ngarkesës së themelit, është 0,6 - 1,3 m. në lartësi deri në lartësinë e mureve të punës. Themelet me një çarje në shqyrtim janë të destinuara për vilat një dhe dykatëshe, dacha, garazhe me dy çarje janë të destinuara për ndërtesa banimi dhe publike deri në 7 kate të larta, siç dëshmohet nga praktika e projektimit dhe ndërtimit në të tilla; themelet.

Themelet e rrumbullakëta

Teknologjia e pajisjes themelet e rrumbullakëta deri në 3 m thellësi, 0,6 - 1,2 m në diametër, e ngjashme me teknologjinë për ndërtimin e shtyllave të mërzitshme. Sidoqoftë, ato nuk mund të klasifikohen si grumbuj, pasi ato kanë një raport të gjatësisë (lartësisë) me diametrin l / d ≤ 5 , i cili tejkalon ndjeshëm numrin 10, me të cilin struktura klasifikohet si shtylla. Themelet e rrumbullakëta përdoren nën kolonat e betonit të armuar (Fig. 1, G) dhe metali (Fig. 1, d) korniza të strukturave të lehta (gardhe, magazina, punëtori, garazhe, dhoma shërbimi). Si shembull, mund të citojmë bazamente të rrumbullakëta të bëra për magazinat e parafabrikuara të pa ngrohura nga fletë çeliku të galvanizuar të profilizuar.

Një nga llojet e rrumbullakëta janë bazamentet për mbështetëset e linjave të shërbimeve në formë raftet e betonit të armuar të ngulitura nëpusetat në lartësinë e tyre të plotë. Ato ndryshojnë në mënyrë të favorshme nga mbështetësit e shtyllave të shtyra në atë që mund të drejtohen në plan dhe lartësi. Kjo arrihet duke shpuar puse me diametër më të madh se prerja diagonale e mbështetësve (Fig. 1, e). Nëse puset ri-shpohen, një përzierje rërë-zhavorr mbushet dhe ngjesh deri në nivelin e fundit të projektuar, duke rezultuar në formimin e një jastëku me kompresim të ulët. Zgavrat midis mureve të puseve dhe skajeve të mbështetësve (shtyllat e shtyllave) mbushen në lartësinë e plotë me beton dhe kompaktohen me një vibrator të thellë. Kështu, arrihet saktësi e lartë në vendosjen e komunikimeve të tilla si zbarrat, tubacionet e karburantit, rrjetet e ngrohjes, rrugët kabllore dhe seksionet kompensuese të tubacioneve.

Përshkrimi i figurës 2: a– bazament i splinuar për një kornizë me tre varëse; b - e njëjta nën një kolonë betoni të armuar; c - llogoreBazament në formë I; g - themeli i kanalit për direkun e ndriçimit; d - një pllakë nënkolonë prej betoni të armuar.

Themelet e splinuara

Themelet e splinuara ato janë të rregulluara me një kovë në llogore të shkurtra (slota) me një bazë në formë ovale deri në 3 m të gjatë, 0,4 - 1,0 m të gjerë dhe me thellësi shtrimi deri në 3 m, përdoren ekskavatorët, përfshirë ato me një kovë të ngushtuar zhvillojnë lojëra elektronike. Kapëset e presionit të shufrës mund të përdoren gjithashtu për të ndërtuar struktura të groposura dhe perde kundër kullimit duke përdorur metodën "mur në tokë". Kur përdorni një kapëse, dimensionet e folesë në plan do të korrespondojnë me dimensionet e saj të jashtme në hapjen maksimale të nofullave. Llumi nga fundi i spines hiqet nga një pajisje kruese dhe ngjesh me pjesën e sheshtë të kovës ose një kapëse të mbyllur duke krijuar presion maksimal në faqen e spines. Foleja betonohet në befasi (pa kallep) në të njëjtën kohë me ndërtimin e folesë (Fig. 2, A) ose xhami (Fig. 2, b). Themelet e varura janë më racionalet për ngarkesa të konsiderueshme të pjerrëta, momentale dhe horizontale. Prandaj, ato përdoren më së miri për ndërtesat bujqësore të bëra nga korniza me tre varëse, si dhe për ndërtesat ndihmëse industriale të llojit të kornizës me një kornizë metalike ose betoni të armuar.

Themelet e kanaleve

Themelet e kanaleve betonuar në llogore 0,3 - 1,2 m të gjera me mure vertikale deri në 3 m të thella të konfigurimeve të ndryshme në plan: kryq, tee, tra I (Fig. 2, V). Vertikaliteti i mureve të strukturave me figura sigurohet duke inkuadruar themelin në plan me çarje të ngushta duke përdorur një trup pune shufrash, veçanërisht në tokat e ngrira dhe të forta. Teknologjia e pajisjes është e ngjashme me teknologjinë e themeleve spline. Për shembull (Fig. 2, G), nën kullat e ndriçimit prej çeliku 28 m të larta në toka të ngrira, u përdorën themelet e kanalit me dimensione planimetri 5x4 m të një konfigurimi kompleks me gjerësi kanali 0,6 m dhe thellësi 2,0 m.

Themelet me një pllakë

Një dizajn i përmirësuar i themeleve kolone në një themel natyror janë themele me pllaka të vetme (Fig. 2, d). Thelbi i tyre është të pritet një gropë drejtkëndëshe ose katrore, me prerje ose prerje me një thellësi të barabartë me lartësinë e pllakës. Pjesa e poshtme pastrohet me dorë, pas së cilës gropa (pllaka) përforcohet dhe betonohet. Prerjet dhe prerjet në pllaka shërbejnë për të reduktuar konsumin e materialit dhe për të dobësuar përqendrimin e stresit në tokat e themelit. Për të siguruar një efekt të harkuar në vendet e prerjeve drejtkëndore, sipërfaqja e tyre nuk duhet të kalojë 15 - 20% të sipërfaqes së pllakës.

konkluzionet

Strukturat e dhëna të themelit janë ende në përdorim normal, gjë që na lejon të nxjerrim një përfundim në lidhje me besueshmërinë e tyre. Metoda e provuar për llogaritjen e kapacitetit mbajtës të sipërfaqes anësore të punës të themeleve të cekëta mund të rekomandohet për përdorim me përmirësime të mëtejshme. Thelbi i tij është si më poshtë:

Ngarkesa e perceptuar nga sipërfaqet anësore të strukturave të përshkruara të themelit mund të përcaktohet me formulën:

T = m Ʃm f u i f i l i ,

Ku m - koeficienti i punës së sipërfaqes së betonit të themelit në tokë, i marrë i barabartë me 0,9;

m f - koeficienti i kushteve të funksionimit të tokës përgjatë sipërfaqes anësore të themelit, i marrë për shkrifët dhe tokat ranore të jetë i barabartë me 0,7; për argjilat - 0,6 kur ndërtohen themelet në verë, 0,5 dhe, në përputhje me rrethanat, 0,4 në dimër;

u i - perimetri i seksionit kryq të themelit ose murit të çarjes (llogores) në thellësi h hm;

l i - trashësi i shtresa e tokës në kontakt me sipërfaqen anësore të themelit (mure, llogore), m;

f i - rezistenca e projektimit i Shtresa e dheut përgjatë sipërfaqes anësore të themelit, e përcaktuar sipas tabelës. 1.

Tabela 1

Llogaritja e rezistencës së tokës përgjatë sipërfaqes anësorethemeli
Thellësia e shtresës së tokës nga shenja e planifikimit përshëndetje, m	Rezistenca e llogaritur e tokës përgjatë sipërfaqes anësore të betonit të themelit fi, kPa, në indeksin e rrjedhshmërisë së tokës IL, të barabartë

Kur inspekton një gomë të shfryrë, një pronar makine shpesh zbulon prerje anash gomave. Pasojat e këtij defekti, si rregull, zbresin në riparime afatshkurtra dhe zëvendësim të mëvonshëm të një grupi gomash. Shkaku i një prerjeje anësore mund të jetë përforcimi i dalë ose buza e mprehtë e një vrime në sipërfaqen e fortë të rrugës. Prerja anësore e gomës me thikë ata e bëjnë këtë për qëllime huligane, ose, për shembull, duke dashur të hakmerren për një fyerje.

Dhe ndonjëherë shfaqet ënjtje në sipërfaqen anësore të gomës, e ashtuquajtura. "hernie". Fatmirësisht si ajo ashtu edhe duke kontaktuar një shërbim të specializuar, pra ne 😉

Sidoqoftë, këtu duhet të mendoni nëse ia vlen të rregulloni timonin ose nëse është më e lehtë të blini një të re. Për ta bërë këtë, krahasoni disa faktorë:

• Kostoja e gomave të reja.
• Veshje e shkelës.
• A është kordoni i dëmtuar?
• Madhësia e dëmtimit.
• Çmimi i riparimit.

Si të vlerësoni riparueshmërinë e gomave

Kjo duhet të bëhet nga profesionistë, pasi riparimi me cilësi të dobët të prerjeve anësore, veçanërisht riparimi i kordonit të gomave, është i mbushur me aksidente në rrugë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, ju presim në studion tonë të automobilave!

Sidoqoftë, diçka mund të vlerësohet "me sy" - madhësia e prerjes dhe drejtimi i saj, qoftë përmes apo sipërfaqësor. Shikoni situatën më gjerësisht - nëse shkelja është konsumuar dukshëm, është më mirë të blini goma të reja. Dhe nëse rrotat janë ende të reja, prerja anësore e gomës është e vogël dhe rrotat kanë një madhësi jo standarde, mund ta riparoni me siguri.

A është i sigurt riparimi i kordonit të gomave?

Për të garantuar funksionimin normal të gomave, prerjet gjatësore deri në 3,5 cm dhe prerje tërthore deri në 2,5 cm në gjatësi pranohen për riparim pa dëmtuar kordonin dhe aspak duhet të shkaktojë shqetësim.

Nëse prerjet janë më të mëdha, riparimi do të jetë një zgjidhje e përkohshme, pasi sipërfaqja anësore do të sillet e paqëndrueshme dhe do të "luajë" në rrugë ndërsa rrota rrotullohet. Pas ca kohësh, edhe copëza me cilësi më të mirë do të fillojë të rrjedhë ajrin dhe përfundimisht goma do të duhet të zëvendësohet.

Nëse prerja ndodh në një kamion, duhet të jeni edhe më të kujdesshëm. Ka kuptim të "trajtoni" goma të tilla nëse nuk dëmtohen më shumë se 10 kabllo kordoni.

Teknologjia e riparimit të prerjes anësore

Prerë, aka shpimi anësor i një gome pa tub, ngjitur vetëm me arna të përforcuara. Një copë gome pa përforcim është e padobishme. Prerja është e mbyllur në të dy anët - nga brenda dhe nga jashtë. Pas ekzaminimit, specialistët e Qendrës do të këshillojnë se sa shtresa patch duhet të vendosen në prerje. Vlen të dëgjoni mendimin e tyre dhe të bëni një zgjedhje në favor të sigurisë.

Nëse pronari ka aftësi të caktuara dhe pajisjet e nevojshme, prerje e cekët anësore e gomës mund te rregullohet ne garazh.

Zona e prerë nga të dyja anët pastrohet, lyhet me yndyrë dhe skajet bluhen pak, në formë disku. Kjo zgavër është e mbushur me gomë të papërpunuar, mbi të cilën aplikohet një copëz.

Lidhja e copëzës mund të jetë e ftohtë ose e nxehtë ("vulkanizim"). Metoda e ftohtë është më e shpejtë dhe ruan gjeometrinë e rrotave.

Vulkanizimi deformon pak gomën në vendin e vulosjes, por vetëm me këtë metodë mund të aplikohet një copëz me shumë shtresa në një prerje të madhe. Riparimet e garazhit do të kursejnë para, por në kushte artizanale është e vështirë të arrihet cilësia e kërkuar.

Një argument shtesë për të kontaktuar "Rim Repair" do të jetë nevoja për të kontrolluar plotësisht gomën për rrjedhje. Kur ndodh një prerje, mund të krijohen çarje të vogla pranë dëmtimit, ato duhet të identifikohen menjëherë. Prandaj, kërkohet nga teknikët e Qendrës që të sjellin gomën për riparim së bashku me buzën. Një vështirësi tjetër lidhet me balancimin e rrotës së montuar pas riparimit. Patch prish ekuilibrin, dhe instalimi i 60-80 g peshë shtesë balancuese është normale.

I cekët... Fjalor drejtshkrimor-libër referimi

E vogël, sipërfaqësore, e jashtme; i pamenduar, primitiv, i sheshtë, i zbrazët, joserioz, i pabazuar, i cekët, i pamenduar, i lehtë, i thjeshtuar, i përciptë, joserioz, i lehtë, i cekët, i thjeshtëzuar, i shkujdesur. Ant. thellë...... Fjalor sinonimik

i cekët- i cekët, i shkurtër. f. cekët, i cekët, i cekët dhe i cekët, i cekët dhe i cekët; krahasojnë Art. mos shpenzo... Fjalori i vështirësive të shqiptimit dhe stresit në gjuhën moderne ruse

i cekët- - Temat industria e naftës dhe gazit EN horizonti i cekët ... Udhëzues teknik i përkthyesit

Adj. 1. Nuk ka shumë thellësi; i vogël. Ott. Shtrihet në thellësi të cekëta, të vendosura në thellësi të cekëta. 2. transferimi Nuk depërton në thelbin e brendshëm të diçkaje, nuk ndikon në vetitë, veçoritë,... ... Fjalori modern shpjegues i gjuhës ruse nga Efremova

I cekët, i cekët, i cekët, i cekët, i cekët, i cekët, i cekët, i cekët, i cekët, i cekët, i cekët, i cekët, i cekët, i cekët, i cekët, i cekët, i cekët... ...Për ne fjalët

I plotë i brendshëm i thellë... Fjalori i antonimeve

i cekët- sy të cekët; shkurtimisht forma ok, ok a, ok o... Fjalori drejtshkrimor rus

i cekët- kr.f. cekët/deri, cekët/, cekët/deri/, cekët/ki/… Fjalori drejtshkrimor i gjuhës ruse

i cekët- A/B dhe A/C shih Shtojcën II të cekët/në cekët/të cekët/dhe të cekët/në të cekët/dhe të cekët/… Fjalor i thekseve ruse

librat

• Ishulli Kamenny. Udhëzues, Kozina G. N.. Në veri-perëndim të Vologda ndodhet Liqeni Kubenskoye - një rezervuar i madh por i cekët që është pjesë e sistemit ujor të Dvinës së Veriut. Në një ishull të quajtur Kamenny ka një manastir,…

Le të biem dakord që do të flasim vetëm për rrotat "pa tub" - rrota që nuk kanë një tub. Në ditët e sotme ky është lloji kryesor i gomës, dhe për arsye të mirë.
Unë do të rendis ato kryesore: një rrotë më e lehtë, tërheqje e përmirësuar (për shkak të presionit më të ulët dhe veçorive të shpërndarjes së ajrit), rehati të shtuar dhe ajo për të cilën po flasim është se është shumë më e vështirë të thyesh një rrotë të tillë. Më saktë, kapja e gozhdës është po aq e lehtë, por... në tubeless, ju keni çdo shans për të arritur në instalim.

Llojet e dëmtimeve

1. Birë e rregullt.

Nuk ka rëndësi se çfarë keni kapur në rrugë - një gozhdë, një copë teli apo një gur të mprehtë (e kam parë edhe këtë). Një shpim është një dëmtim i vogël, i cili në shumicën e rasteve do t'ju lejojë të shkoni në dyqanin e gomave. Gjithashtu, një shpim nuk e bën timonin të papërdorshëm.

2. Prerë.

Mund të jetë ose anësore ose në një rutine. Një prerje në një rutine është një dukuri e rrallë, pasi rutina ka një shtresë masive gome. Por një prerje anësore është e lehtë: nëse e fërkoni timonin me diçka, ose e hidhni në një vrimë me skaje të mprehta, ka një prerje. Një prerje e cekët (kur kordoni nuk është i dëmtuar) zakonisht nuk vërehet dhe goma nuk rrahet. Një prerje e thellë bën që goma të rrafshohet menjëherë dhe pothuajse gjithmonë çon në një defekt të pariparueshëm, por do t'i kthehemi kësaj më vonë.

3. Ënjtje anësore: “gungë, hernie kush e quan kështu”.
Shfaqet si rezultat i drejtimit me një gomë të shpuar, ose gjatë një goditjeje të fortë, jo domosdoshmërisht nga ana. Goditja ndodh vetëm në sipërfaqen anësore të gomës. Ju keni rënë në një vrimë me shpejtësi, ose keni përmbysur diçka, dhe kjo është ajo që shkaktoi përplasjen. Fatkeqësisht, një defekt i tillë nuk mund të eliminohet (gjithashtu pak më vonë - kur përmend montimin e gomave), dhe çon që goma të jetë e papërdorshme.

4. Deformimi i diskut.

Jo saktësisht dëmtim i gomave, por edhe një problem që lidhet me cilësinë e rrugëve, dhe ndonjëherë, papërvojën e shoferit - rrotat e përparme hynë në kthesë, rrotat e pasme shkuan përgjatë bordurës. Si rregull, pas drejtimit të diskut, problemi zgjidhet dhe gomat nuk vuajnë.

Ndërrimi dhe riparimi i rrotave

Nëse ndodh probleme në rrugë, gjëja e parë është të hiqni makinën nga rruga.
1. Vendosni një tabelë 30 metra larg nëse jeni jashtë qytetit dhe 15 metra në qytet. Nëse mund të shihni qartë makinat e tjera në rrugë, kjo nuk do të thotë se ato mund t'ju shohin mirë. Duhet të ndërrosh një gomë dhe është shumë e pakëndshme ta bësh atë në rrugë. Mos kini frikë - disa metra në një gomë të shpuar nuk do t'i dëmtojnë gomat, por do të punoni me rehati dhe nuk do të pengoni lëvizjen.

2. Më pas - hiqni gomën rezervë, çelësat, folenë - gjithçka që ju nevojitet paraprakisht. Unë kam parë një foto: një makinë qëndron në një fole, lëkundet, dhe një i varfër po shkarkon çantat nga bagazhi për të marrë një gomë rezervë - mos përsërisni marrëzi të tilla, po - dhe dëboni pasagjerët - le të zgjasin këmbët.

3. Përpara se të ngrini makinën, sigurohuni që të hiqni - zhvidhosni pak - dadot ose bulonat e rrotës..

4. Ndaloni makinën: frena dore, shpejtësia, nëse është e mundur - jastëkët në anën e kundërt të makinës, në mënyrë ideale - diagonalisht. Kjo do të thotë: goma e pasme e majtë ishte e sheshtë, jastëkët ishin nën të djathtën e përparme. Nuk ka blloqe - çdo gjë në dorë do të bëjë - një gur i zakonshëm.

5. Kur të filloni të ngrini, sigurohuni që foleja të jetë në nivel dhe makina të mos tërhiqet drejt jush ose të shtyhet larg jush - është më mirë ta ulni dhe të lëvizni bazën e folesë.

— Kur hiqni/instaloni, mos e vendosni kokën nën parafango ose këmbët nën timon.
- Në asnjë rrethanë mos e mbani timonin nga poshtë - mbajeni në anët, nëse ndodh ndonjë gjë - duart tuaja do të jenë të paprekura.
— Mos e shtrëngoni plotësisht rrotën gjatë varjes: është e nevojshme ta shtrëngoni gjatë varjes, në mënyrë që bulonat/dado të ulen në sediljet e tyre (konet në disk), dhe më pas, kur ulen, shtrëngoni ato plotësisht.

Shërbimi i gomave

Ka rregulla të thjeshta për t'u mbajtur mend. Një përplasje anësore do të thotë që rrota është e papërdorshme. Pavarësisht se çfarë ju thonë se nuk është gjë e madhe, le ta vullkanizojmë - një rrotë e tillë mund të përdoret si rrotë rezervë dhe vetëm si mjeti i fundit. Me një dëmtim të tillë, ka një thyerje në kordon - fijet që shërbejnë si kornizë e timonit - askush nuk e di nëse ato do të thyhen më tej apo jo. Por një rrotë e tillë mund të "qëllojë" (të shpërthejë) - ki kujdes. Kur ndodh një prerje në një rutine, nëse prerja është e cekët, mund ta përdorni nëse është e thellë, rrota duhet të hiqet.

Lidhur me: kërpudhat ose vullkanizimin. Patjetër që vullkanizimi. Kërpudhat janë një masë e përkohshme - vullkanizoni shpimin sa më shpejt të jetë e mundur. Kërpudhat me cilësi të dobët, ose tourniquet, mund të ngurtësohen me kalimin e kohës dhe të çojnë në gdhendje ajri. Ato të përkohshme përfshijnë gjithashtu arna të ndryshme vetë ngjitëse - një masë e përkohshme. Dhe mos harroni të balanconi timonin pas riparimit.
Kam harruar të përmend: ka ngjitës të veçantë që derdhen në rrota. Në parim, ky është një opsion i mirë, vetëm nëse ka një shpim të vogël nga një objekt i hollë.

Si të kontrolloni në shtëpi se çfarë nuk shkon me timonin

Para së gjithash, kontrolloni bobinën duke lagur thithkën e rrotës - nëse ka flluska, mund ta zëvendësoni - kjo mund të bëhet në shtëpi. Gjithashtu, nëse dëshironi dhe keni gjetur shkakun e shpimit, mund të përdorni të ashtuquajturat tourniquets ose inserts. Ju mund t'i blini ato, ka udhëzime atje - nëse ndiheni të fuqizuar, provoni ato.
Për çdo prerje, ënjtje ose dëmtim të diskut, shkoni direkt në dyqanin e gomave.

Nëse nuk gjendet arsye

Fatkeqësisht, kjo ndodh gjithashtu - një gomë ndeshet, por as ju dhe as dyqani i gomave nuk mund ta gjeni shkakun. Mund të ndihmojnë sa më poshtë: së pari, lërini të pompojnë timonin 1 -1,5 atmosferë më shumë gjatë instalimit dhe e ulin në ujë. Pikërisht të gjithë rrotën dhe mos e lyeni pjesën e jashtme me furçë. Çdo, edhe defekti më i vogël do të jetë qartë i dukshëm në flluska. Por gjëja e dytë: çdo gjë e re është e vjetër e harruar mirë. Nëse nuk mund të gjeni një objekt që ngjitet në timon, përdorni metodën e modës së vjetër: çmontoni gomën, në mënyrë ideale hiqeni plotësisht nga buzë. Merrni një leckë të zakonshme dhe zhvendoseni me kujdes brenda gomës. Më besoni, pavarësisht se çfarë ngjitet atje, lecka patjetër do të kapet, dhe pjesa tjetër është çështje teknike.

Këto janë disa këshilla të thjeshta se çfarë duhet të bëni nëse ju del një gomë për herë të parë - pa gozhdë apo shufër për ju!

Vozitja në tokë të virgjër shpesh përshkruhet si një lloj ndjesie "të çuditshme" dhe kjo nuk është për t'u habitur. A mund të shprehen me fjalë ndjesitë që lindin në ato momente magjike gjysmë fluturimi, gjysmë rrëshqitjeje?
Çdo vit, qindra e mijëra adhurues të tokës së virgjër udhëtojnë dhe fluturojnë për në Sheregesh dhe Krasnaya Polyana, ngjiten në kreshtën Aykuaivenchorr në Kirovsk dhe shkojnë "në jugun e largët" ose "Veriun" e Cheget pas reshjeve të borës. Në Shtetet e Bashkuara, skijimi i virgjër në dëborë është diçka si një specialitet kombëtar i skijimit - ka vende të njohura si resorti Alta në Utah, dhe shkolla speciale që mësojnë skijimin e virgjër në dëborë. Në vendin tonë, nuk ka shumë specialistë në këtë lloj skijimi, dhe vetëm disa prej tyre janë gati të mësojnë dikë: toka e virgjër është e rrallë dhe të kalosh një ditë të rrallë fati në gërmime dhe të kërkosh një ski të humbur në dëborë. nga një kalorës fillestar nuk është kalimi më interesant.

Megjithatë, prej disa vitesh në vendpushimet e Kaukazit po funksionon programi "freeride with guides" dhe ka kuptim që të gjithë skiatorët që duan të mësojnë se si të bëjnë ski në tokë të virgjër të marrin pjesë në këtë program, pavarësisht nga cili. rajoni - Krasnaya Polyana, Dombay ose rajoni Elbrus - po planifikoni të kaloni pushimet tuaja. Udhëzuesit në cilindo nga rajonet janë kalorës me përvojë, pjesëmarrës dhe fitues të çmimeve të garave ruse, të cilët i njohin shumë mirë shpatet malore në të cilat punojnë. Të gjithë ata, si rregull, janë instruktorë, dhe jo vetëm që dinë dhe duan të skijojnë në kushte të vështira (në dëborë të rëndë të lagësht, në sastrugi ose kore të thyer) dhe në dëborë të virgjër, por gjithashtu mund të korrigjojnë teknikën e skive të tjerë. entuziastësh. Këshillat e dhëna këtu, të ndara nga udhërrëfyesit, do t'i ndihmojnë ata që sapo po hyjnë në zona jashtë pistave të mësohen shpejt me kushtet e pazakonta, por shumë tërheqëse, me dëborë.

Këshilla 1: Zbrisni në ritmin e borës

Skijimi në borë të virgjër është shumë i vështirë të ndahet në kthesa individuale, sepse ekzekutimi i tyre kërkon një impuls, i cili në dëborë të thellë mund të jetë vetëm rezultat i një zbritjeje ritmike dhe të qetë, pa lëvizje të papritura. Thellësia dhe dendësia e borës, pjerrësia e shpatit, shpejtësia e zbritjes, gjerësia e skive, thellësia e prerjes anësore dhe madje edhe pesha e skiatorit janë kushtet që përcaktojnë ritmin e kthesave.

Kushtet Ritmi dhe modeli i kthesave

Bora e cekët
Borë e lehtë Mundësia e ritmit të shpejtë të kthesave
Pjerrësi e pjerrët Rreze e vogël kthese e pranueshme
Shpejtësi e lartë Shumë opsione lëvizjeje
Ski të gjera
Prerje e thellë anësore

Kushtet

borë e thellë
Dëborë e madhe Kërkohet një ritëm i ngadaltë i rrotullimit
Pjerrësi e butë Kërkohet rreze e madhe kthese
Shpejtësi e ulët Gama e ngushtë e lëvizjes
Ski të ngushta
Prerje e cekët anësore

Duhet të kuptojmë qartë se në borën e virgjër është e pamundur të rrotullohet aq shpejt sa në borën e ngjeshur. Për më tepër, kushte të ndryshme të borës së thellë kërkojnë shpejtësi, intensitet dhe kohëzgjatje të ndryshme të lëvizjeve.

Çelësi për të zotëruar një zbritje të qetë dhe të rrjedhshme ritmike është... ndjenja e borës. Cfare eshte? Është e nevojshme të zotëroni skitë dhe borën aq shumë sa që me këmbët tuaja të ndjeni rezistencën e borës ndaj lëvizjeve të skive. Qëllimi është që vazhdimisht të mbahen skitë në një gjendje rrëshqitjeje të qetë dhe pa kërcitje nëpër dëborë duke ndryshuar intensitetin dhe kohëzgjatjen e ndikimit në ski. Natyrisht, ndjesia e borës nuk vjen me zbritjen e parë apo të dytë. Është e nevojshme të kaloni mjaft kohë në dëborë të virgjër, dhe mundësisht të shoqëruar nga një instruktor me përvojë, i cili mund t'ju tregojë se cilët elementë duhet t'i kushtojnë vëmendje maksimale. Sigurisht, duhet të eksperimentosh, por së pari duhet të zotërosh një grup njohurish "bazë", të mësosh të lëvizësh në atë mënyrë që zbritja të jetë e qëndrueshme dhe vetëm atëherë të përpiqesh të zgjerosh kufijtë e asaj që lejohet në kushte të caktuara. .

Këshilla 2: ngjit - shko!

Një teknikë klasike e përdorur për skijimin në borë të thellë që nga vitet 1960. Baza e kësaj teknike është një lëvizje shumë e hershme përpara e shkopit, e shoqëruar nga shtrirja e dorës së re "të jashtme" përpara dhe, si rezultat, një përdredhje e trupit në kthesën tjetër, e përdorur si lëvizje iniciuese. Me fjalë të tjera, menjëherë pasi bëhet injektimi me shkopin poshtë shpatit, lëvizja e shkopit tjetër dhe e krahut fillon përpara. Pastaj, pasi skitë të kenë kaluar vijën e rënies së shpatit - në përfundim të kthesës - skiatori mban shkopin përpara me majën poshtë shpatit deri në injektimin tjetër.
Lëvizja e hershme e shtyllës dhe e dorës përpara krijon një çift rrotullues të trupit, i cili ndihmon në lehtësimin e kalimit të skive në të njëjtën kohë me shkarkimin e tyre kur lëvizin nga kthesa në kthesë. Për më tepër, kjo lëvizje, duke qenë se drejtohet tatëpjetë - nëpër ski, ndihmon për të qëndruar të ekuilibruar mbi këmbë.

Shumë njerëz humbasin në dëborë të thellë, gjë që i pengon ata të kontrollojnë skitë e tyre duke përdorur lëvizjet e tyre të zakonshme dhe të kryejnë kthesat përkatëse. Një shkop i sjellë përpara dhe i gatshëm për të shpuar, çuditërisht, i drejton mendimet në një drejtim më të njohur. Rezultati i kësaj është një lëvizje më e qetë (dhe e vetë-parashikueshme) e skiatorit.

Mbajtja e shtyllës me drejtim poshtë shpatit gjatë gjysmës së dytë të kthesës (pasi skitë të kenë kaluar vijën e rënies së shpatit) ju ndihmon të qëndroni në një pozicion në mes, mbi këmbët tuaja. Përveç kësaj, drejtimi i majës së shtyllës poshtë shpatit pasi skitë të kenë kaluar vijën e pjerrësisë, e mban bustin të kthyer drejt kthesës së re. Dhe ky pozicion i bustit ndihmon për të përdorur në mënyrë efektive këmbët për të kontrolluar skitë dhe për të ndjerë rezistencën e borës ndaj lëvizjes së skive dhe për ta përdorur atë.

Kushti kryesor, një lloj çelësi për përdorimin e suksesshëm të kësaj teknike, është dora e brendshme, e mbajtur në mënyrë të qëndrueshme përpara dhe shpatulla, e cila, si të thuash, është e bllokuar me parakrah dhe e ndjek atë në momentin e kryerjes së injektimit. Pa këtë bllokim të muskujve të krahut dhe shpatullave dhe pa ndalimin që rezulton i lëvizjes rrotulluese të bustit, trupi i skiatorit do të rrotullohet në kthesë. Rezultati i një përdredhjeje të tillë është zakonisht... kërkimi për një ski të palidhur në dëborë me gëzof.
Ka variacione të ndryshme të kësaj teknike. Shumë kohë më parë, kur një lëvizje rrotulluese e pjesës së sipërme të trupit konsiderohej e nevojshme për të nisur një kthesë, skiatorët lëviznin krahun dhe rrinin rreth trupit të tyre, përgjatë drejtimit të skive. Amatorë që përdorin me vetëdije këtë teknikë mund të gjenden ende herë pas here në shpatet.

Një tjetër mundësi për të kryer këtë lëvizje është të drejtoni shkopin poshtë shpatit dhe të mbani bërrylin e dorës drejtuese mjaft afër ijeve. Kjo përdor këndimin e theksuar të ijeve të kombinuara me një rrotullim poshtë të ijeve dhe të pjesës së sipërme të trupit për të krijuar një rrotullim të fuqishëm të këmbëve dhe një kundër-rrotullim korrespondues të bustit.
Teknika e lëvizjes së hershme të shkopit përpara në versionin e saj modern karakterizohet nga pozicioni i duarve. Krahët e skiatorit janë ngritur pak më lart dhe pak më të gjerë krahasuar me pozicionin e tyre kur bëjnë ski në një shpat të përgatitur. Ky pozicion i dorës është shumë më efektiv dhe ju lejon të kontrolloni me saktësi skitë, veçanërisht modelet moderne - të gjera dhe të shkurtra, të cilat kthehen shumë më lehtë se paraardhësit e tyre.

Zotërimi i kësaj teknike, e cila është mjaft e lehtë për t'u përdorur, shpesh jep rezultate të shkëlqyera - zbritja bëhet ritmike dhe e qetë. Në të njëjtën kohë, është e mundur dhe madje e nevojshme të filloni të zotëroni këtë teknikë në një shpat të mbështjellë, pasi është mjaft efektive jo vetëm në tokë të virgjër, por edhe në shpate të pjerrëta, madje edhe në kodra (me thithjen e duhur të goditjeve - gëlltitja e kodra me përkulje intensive). Duhet thënë se zotërimi i kësaj teknike, si çdo element, është shumë më i lehtë nën mbikëqyrjen e një instruktori që e njeh atë. Pa kontroll të jashtëm, është e lehtë të "rrëshqitësh" nga lëvizja e shtyllës përpara në përdredhjen e bustit në një kthesë.