Për dallim nga vajrat e motorit, lëngjet speciale për transmetimet automatike, për mendimin tim, duhet të merren nga ato origjinale. Fakti është se një transmetim automatik është një mekanizëm shumë delikat, dhe përdorimi i lëngjeve të papërshtatshme mund të çojë në dështimin e tij të parakohshëm. Dhe nëse në makinat e vjetra gjithçka ishte mjaft e thjeshtë, ata përdorën Dexron II ose Dextron III, i cili prodhohet nga një numër i madh prodhuesish, por tani transmetimet automatike nga kompani të ndryshme përdorin një sërë lëngjesh të rekomanduara posaçërisht për llojin e tyre të kutisë së shpejtësisë. Prandaj, kur lindi pyetja për ndryshimin e vajit në një transmetim automatik në një Toyota, zgjedhja pa hezitim u bë në favor të një kuti të markës të lëngut të rekomanduar TOYOTA ATF TYPE T-IV.

Vetë kanaçe ishte e ngjashme me një kanaçe me vaj motori Toyota, në të cilën kalova gjithashtu pas një përzgjedhjeje të shkurtër. Kanister gri, me print te zi dhe te kuq. Të gjitha informacionet janë në japonisht, në hieroglife. Vetëm ato më themelore janë dhënë në anglisht.

Në murin anësor, informacioni jepet gjithashtu në japonisht dhe dublikuar në anglisht. Ekziston një paralajmërim për masat paraprake të sigurisë (mos e ndryshoni lëngun në një transmision të nxehtë, vishni syze dhe doreza sigurie), udhëzime të ndihmës së parë për kontakt me sytë, lëkurën ose brenda trupit, rekomandime për ruajtjen dhe asgjësimin e lëngut të përdorur.

Në total kemi vaj cilësor nga prodhuesi, për transmetimet automatike të makinave Toyota, për të cilat rekomandohet ATF TYPE T-IV, me një çmim pak më të lartë se sa mund të gjeni analoge nga prodhuesit e palëve të treta. Por ndryshimi i lëngut në një transmetim automatik nuk kërkohet aq shpesh (zakonisht çdo 50 tkm, por tek ne mund të jetë më shpesh), kështu që unë i konsideroj të justifikuara kostot e një produkti me të vërtetë me cilësi të lartë. Sidomos kur bëhet fjalë për një njësi kaq të shtrenjtë si një transmetim automatik.

mail@site
faqe interneti
Prill 2003 - Gusht 2017

Prezantimi i një versioni të rishikuar të materialit tonë mbi këmbyeshmërinë tipe te ndryshme ATF. Ai merr parasysh ndryshimet që kanë ndodhur vitet e fundit në botën e transmisioneve dhe vajrave, ndryshimet në logjistikë dhe mirëqenie... Le të fillojmë me një përgjigje të drejtpërdrejtë të pyetjes në titull, dhe më pas të kalojmë në kryesore lëngjet e transmetimit Toyota.

Specifikimi i lëngut të punës për modelet e tregut vendas që nga vitet 1980 (makinat automatike të serive A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44#, etj.). Në tregjet e huaja, këto modele kërkohej të mbusheshin me Dexron II/III të tipit ATF pa përmendur D-II.

Nuk ka asnjë kuptim teknik në blerjen e këtij lëngu të veçantë. Çdo ATF që plotëson specifikimet e Dexron II/III duhet të përdoret.

Ky lëng Toyota nuk përfshihet në manualet e riparimit ose funksionimit, pasi u shfaq shumë më vonë se fundi i prodhimit të modeleve me transmetime automatike klasike. E disponueshme ne te gjitha tregjet si zëvendësim origjinal ATF D-II i vjetëruar.

Nuk ka asnjë kuptim teknik në blerjen e këtij lëngu të veçantë, por në kushte specifike, D-III mund të jetë më i arritshëm dhe me kosto efektive sesa ATF e markës.

Përdorur nga viti 1988 deri në 2002 në transmetimet automatike "me të gjitha rrotat" A241H dhe A540H për funksionimin më të mirë të tufës së bllokimit të pjesshëm të diferencialit qendror.

Origjinali ofrohet ende në tregun vendas. Në tregun e huaj, Tipi T-IV konsiderohet gjysmë zyrtarisht si një zëvendësim për Tipin T, por kutia T-IV thotë qartë se "nuk rekomandohet për përdorim në makinat që përdorin Dexron 2/3 ose Type T".

Shumë vite praktikë lokale kanë treguar se makinat me këto makina funksionojnë në mënyrë të përsosur në ATF konvencionale të tipit Dexron pa ndonjë përkeqësim në performancë me të gjitha rrotat.

Oferta e tregut për Tipin T është e vogël dhe nuk ka asnjë pikë në një blerje të synuar. Përdorimi i tipit T-IV si zëvendësues mund të dëmtojë kutitë mjaft të vjetra, kështu që është optimale të përdoren lëngje më pak agresive sipas specifikimeve Dexron II ose III.

ATF Lloji T-II
Përdorur në vitet 1990-1997. për disa makina me të kontrolluara në mënyrë elektronike(Seria A34# në sedanët klasikë). Zëvendësohet zyrtarisht nga T-IV.
Në praktikë, ajo u zëvendësua me sukses nga çdo ATF tradicionale. Sot, përdorimi i tipit T-IV si zëvendësues mund të dëmtojë kutitë mjaft të vjetra, kështu që është më mirë të përdorni lëngje më pak agresive sipas specifikimeve Dexron II ose III.

ATF Lloji T-III
Përdorur në 1994-1998. në disa makina me Flex-LockUp (pjesa A34#, A35#, A541E, A245E). Zëvendësohet zyrtarisht nga T-IV.

Specifikimi bazë për të gjitha kutitë Aisin pas vitit 1997 (U44#, U34#, U24#, U14#, fillimi U15#, A65#, i vonë A24#E, A34#).

Në fillim të viteve 2000, në vend të T-IV të rrallë dhe të shtrenjtë të atëhershëm, u përdorën me sukses ATF tradicionale si Dexron III. Më vonë, prodhuesit e pavarur të naftës filluan të prodhojnë specifikimin ATF 3309 dhe ATF universale, dhe më pas furnizimi i origjinalit T-IV u rrit aq shumë sa u bë ndoshta lëngu më i përballueshëm i specifikimit të tij - shpesh blihet nga pronarët e markave të tjera të makinave me kuti ingranazhesh të ngjashme Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo etj).

Përdorimi i specifikimeve Dexron në vend të T-IV ATF nuk kërkon pasoja negative, megjithatë, sot kjo nuk është më praktike.
Një zgjidhje po aq e saktë është përdorimi i lëngut origjinal të tipit T-IV dhe çdo ATF që plotëson specifikimin JWS 3309 - në varësi të rrethanave specifike.

Specifikimi kryesor në fuqi që nga viti 2004, përdoret në transmetimet automatike moderne me 5/6/8 shpejtësi (seritë U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#). Ka një viskozitet dukshëm më të ulët në krahasim me ATF T-IV të mëparshëm.

Lëngu gjendet në treg në sasi të mjaftueshme. Është po aq e vlefshme të përdoret ose WS origjinale ose çdo ATF që plotëson specifikimin JWS 3324 - në varësi të rrethanave specifike.

Së bashku me CVT-të e para Toyota në 2000, u shfaq një lëng pune i specializuar për CVT-të.

Është optimale të përdoret CVTF TC origjinale, e cila gjendet në sasi të mjaftueshme në treg. Çdo lëng që plotëson specifikimet JWS 3320 mund të përdoret Në raste urgjente, mund të përdoren CVTF universale.

Që nga viti 2012, filloi një kalim gradual i të gjitha CVT-ve në lëngun e ri FE "që kursen energji" - me një viskozitet dukshëm më të ulët dhe më pak aditivë të dobishëm.

Është optimale të përdoret CVTF FE origjinale, e cila gjendet në sasi të mjaftueshme në treg. Nëse nevojitet urgjentisht, mund të përdoren CVTF universale.

"Pse të shkruani për të? Sot të gjithë mund ta përballojnë origjinalin"
Le të mos ketë probleme tani as me disponueshmërinë, as me çmimin e lëngjeve origjinale të punës. Por pyetja është e ndryshme - këshilla plotësisht e arsyeshme "Ne duhet të përdorim lëngje të rekomanduara" shumë shpesh zëvendësohet nga një slogan "Nuk mund të përdorni asgjë tjetër përveç origjinalit!" Me këtë manipulim të vrazhdë, të hedhur dikur nga tregtarët dinakë Pjesë këmbimi japoneze, i kapur nga zyrtarët dhe i copëtuar nga një masë pronarësh që janë larg teknologjisë - është e pamundur të pajtohen.

"Nafta apo ATF - skolasticizëm?"
NË kuti mekanike transmetimi i marsheve vaj shërben pothuajse ekskluzivisht si lubrifikant. NË transmetim automatik detyra kryesore lëngjeve- transferimi i fuqisë nga motori në kutinë e marsheve, më pas puna në sistemin e kontrollit hidraulik, duke siguruar fërkimin e nevojshëm në tufa, duke ftohur elementët e fërkimit dhe vetë lubrifikimin. Prandaj, është krijuar koncepti më i gjerë i ATF (Automatic Transmission Fluid) - lëng për transmetimet automatike.

"Pse GM dhe Dexron merren si pika referimi?"
Sot, sipërmarrja e përbashkët GM-Ford për prodhimin e transmisioneve automatike është mënjanë dhe thellë nën hijen e gjigantëve të transmisionit në botë - Aisin, ZF, HPT, Jatco... Megjithatë, ishin GM ata që ishin themeluesit e përdorimi masiv i transmisioneve automatike, furnizuesit më të mëdhenj OEM në botë të transmisioneve automatike dhe specifikimi i tyre i lëngjeve është vite të gjataështë bërë sinonim i vetë konceptit të ATF.

Një histori e vogël e specifikimeve nga GM:

1949	ATF Lloji A - specifikimi i parë ATF i GM
1957	ATF Lloji A prapashtesa A - përditësimi i specifikimeve
1967	Dexron B - specifikimi i parë me përcaktimin aktual Dexron
1972	Dexron IIC - variant me modifikues të rinj të fërkimit
1975	Dexron IID është një version i rishikuar i IIC, i cili është bërë standardi më i zakonshëm dhe sinonimi i ATF për shumë vite.
1991	Dexron IIE - specifikim i përmirësuar me veti më të mira viskoziteti-temperaturë
1993	Dexron IIIF - zëvendësim i unifikuar për IID dhe IIE
1997	Dexron IIIG - kërkesa të reja për vetitë e fërkimit dhe antioksidimit me karakteristikat e viskozitetit IIE
2003	Dexron IIIH - bazë e përmirësuar me qëndrueshmëri më të mirë, mbrojtje kundër oksidimit dhe shkumës
2005	Dexron VI - një lëng i ri, dukshëm më pak viskoz

- Specifikimet "Dexron IV" dhe "Dexron V" nuk ekzistonin zyrtarisht, megjithëse në zhargon kjo mund të quhet IIIG dhe IIIH. Emërtimi i marketingut "D-IV" për dexronët e vonshëm ndonjëherë përdorej nga prodhuesit e pavarur të naftës në treg.
- Menjëherë pas lëshimit të D-VI, GM anuloi të gjitha specifikimet e mëparshme dhe deklaroi përputhshmërinë e plotë të prapambetur të ATF-së së re me të gjitha llojet e hershme të Dexron. Në realitet, transferimi i kutive të vjetra në një lëng me përbërje të ndryshme dhe me karakteristika viskoziteti dukshëm të ndryshme duket jashtëzakonisht i dyshimtë.
- Origjinali GM Dexron VI u bë i famshëm për tendencën e tij për t'u errësuar shumë shpejt (deri në rraskapitjen e motorit), megjithëse prodhuesi zyrtarisht e konsideron këtë sjellje si normë.

"Lëngje universale?"
Këtu shembull i qartë si e sheh prodhuesi i transmisioneve Toyota, Aisin, idenë e specializimit të ngushtë të lëngjeve: AFW+ është një alternativë të gjithë ATF nga D-II në WS (si dhe shumë ATF origjinale nga markat e tjera), CFEx është një alternativë për të gjitha CVTF-të, duke përfshirë TC dhe FE.

Sot kjo po bëhet trend: një lëng për të gjitha transmetimet automatike, një lëng tjetër për të gjitha CVT-të, përputhshmëri absolute e prapambetur me ATF-të e mëparshme.
Natyrisht, ne mirëpresim fuqimisht një konfirmim të tillë zyrtar të fjalëve tona më shumë se dhjetë vjet më parë në lidhje me këmbyeshmërinë e ATF. Por le të përpiqemi të mos harrojmë një parim më të rëndësishëm - "mos e ndaloni makinën të funksionojë" - për ingranazhet që funksionojnë siç duhet 10-15-25 vjeç, është më mirë të vazhdoni të përdorni lëngun me të cilin kanë punuar deri më tani.

"Periodiciteti?"
Do të ishte e përshtatshme të kujtojmë jo vetëm "çfarë", por edhe "kur" të derdhet në transmetimin automatik. Sidoqoftë, që nga fillimi i funksionimit masiv të makinave automatike, përgjigja nuk ka ndryshuar: çdo 30-40 t.km ia vlen të prodhohet të paktën zëvendësim i pjesshëm(rinovim) i lëngut, çdo 80-120 t.km - zëvendësim me heqje dhe pastrim të tepsisë, magnet, zëvendësim i detyrueshëm i filtrit. Është edhe më mirë të mos "rinovoni" lëngun, por ta ndryshoni atë duke përdorur metodën e zhvendosjes (me një ftohës të lidhur përmes zorrëve, përmes të cilit furnizohet lëngu i freskët ndërsa motori është në punë dhe i vjetri është kulluar - kjo është si lahen të dyja linjat e transmetimit dhe kutia e konvertuesit të çift rrotullues).
Në vitet 2000, shumë makina të reja humbën sondat e kontrollit dhe frekuencën e detyrueshme Zëvendësimi i ATF(por koncepti "lëngu i punës është krijuar për të gjithë jetën e tij të shërbimit" u ngrit). Propozohet zyrtarisht kontrollimi i gjendjes së lëngut çdo 40 t.km dhe ndryshimi i tij pas 80 t.km vetëm në raste të veçanta. kushte të vështira operacion. Ndjekja fjalë për fjalë rekomandime të tilla do të dënojë një transmetim automatik, veçanërisht një modern, tashmë në njëqind mijë kilometrat e dytë, kështu që për funksionim të gjatë dhe pa probleme është më mirë t'i përmbaheni frekuencës tradicionale të zëvendësimit të ATF edhe në makinat më të reja .

"Çfarë rekomandoi prodhuesi për të vendosur në kutinë time (A541E, A340H, A245E)?"
Rekomandimet e sakta të prodhuesit mund të jepen duke ditur jo vetëm modelin e kutisë, por edhe modelin dhe vitin e prodhimit të një makine të veçantë. Së pari, të njëjtat përcaktime Toyota ishin veshur nga disa makina me dizajne paksa të ndryshme. Së dyti, rekomandimet ndryshuan periodikisht edhe gjatë lëshimit të një gjenerate të modelit (kjo ndodhi veçanërisht shpesh gjatë periudhës së shfaqjes së specifikimeve të tjera, të reja në atë kohë - T-IV, WS, FE).

"Çfarë është bllokimi flex-up?"
Që nga mesi i viteve 1990, në transmetimet automatike Aisin prezantoi një mënyrë funksionimi të konvertuesit të çift rrotullues "pjesërisht të kyçur" (FLU - Flex Lock Up). Më parë, konvertuesit automatikë të çift rrotullues funksiononin në dy mënyra - ose me transmetimin e çift rrotullues nga motori vetëm përmes lëngut, ose në një mënyrë të plotë bllokimi, kur boshti me gunga, strehimi i transformatorit dhe boshti i hyrjes së kutisë ishin të lidhura fort nga një tufë fërkimi dhe çift ​​rrotullimi u transmetua thjesht mekanikisht, si një tufë tradicionale. Në një kuti me mbyllje të pjesshme, ekziston një mënyrë e ndërmjetme në të cilën tufa mund të rrëshqasë në shkallë të ndryshme kur transmeton forcë. Në fillim, bllokimi i pjesshëm u përdor për ngarkesa të lehta dhe në një gamë mjaft të ngushtë shpejtësie, por për të rritur efikasitetin dhe për të përmirësuar dinamikën, mënyrat e bllokimit të plotë dhe të pjesshëm në makinat më moderne filluan të përdoren gjithnjë e më shpesh.
Sigurisht, FLU nuk është një njohuri japoneze, kështu që që nga zhvillimi i specifikimit Dexron III, kërkesat për makinat me ndërthurje të pjesshme janë marrë parasysh.

"Ata thonë se nëse vendosni Dexron në vend të T-IV, do të keni dridhje?"
Kur mbushni ndonjë të freskëta lëngu, madje edhe ai origjinal, disa ndryshime në sjelljen e makinës janë të mundshme, dhe jo gjithmonë pozitive. ATF i freskët ndryshon gjithmonë nga i vjetri në vetitë e tij kimike/fizike (madje më shumë se dallimet midis dy llojeve të ndryshme të lëngjeve të freskëta), dhe në mënyrën e vet ndikon në funksionimin e kutisë, e cila tashmë është "përshtatur" me ATF e vjetër.
Në praktikën tonë, nuk u vërejtën ndryshime në sjelljen e makinerive të shërbimit kur përdorni ATF të tjera në vend të T-IV (edhe pa miratimin 3309).

"Ku mund ta zbuloj viskozitetin e lëngut origjinal?"
Fletët e të dhënave të sigurisë për të gjitha materialet origjinale, nga bojërat dhe vajrat te antifriz dhe aromat, janë në faqen kryesore të Toyota-s për një kohë të gjatë dhe përditësohen rregullisht.

"Cili është kodi për origjinalin më të saktë të tipit T-IV?"
Toyota ATF origjinale mund të marrë një formë të jashtme shumë të ndryshme: një kanaçe "japoneze" metalike (e zezë, e bardhë, gri), një shishe plastike e zezë "US", një kuti plastike gri "evropiane"... nuk duhet të përpiqeni të dalloni atë "më realen" prej tyre.
Por kjo është arsyeja pse çmimi i shitjes me pakicë i ATF-së origjinale në Federatën Ruse ndonjëherë rezulton të jetë një e gjysmë deri në dy herë më e ulët se në Japoni ose SHBA ... është më mirë nëse mbetet një sekret i vogël tregtar.

"Tipi T mund të zëvendësohet zyrtarisht nga Tipi T-IV"
Nga njëra anë, në qershor "98 Toyota lëshoi ​​buletinin e shërbimit TC003-98 për tregun amerikan, sipas të cilit ATF i ri i atëhershëm Type T-IV zëvendësoi plotësisht T-II dhe T-III të mëparshëm, por nuk zëvendësoi tipin Vetë T.

Nga ana tjetër, dokumentacioni teknik për tregun vendas nuk parashikonte kurrë zëvendësime për tipin T, dhe bombolat origjinale metalike me tip T-IV tregohen ende në japonisht dhe anglisht. "Nuk rekomandohet të përdoret... në vend të Tipit T".

Cili opsion është më i saktë? Modelet e para dhe të fundit me transmision Type T i përhapur në tregun e huaj ishte RAV4 SXA10 (për të cilin u shfaqën këto buletine), por në Japoni në 1988-2002 u prodhuan pothuajse dy duzina modele dhe shumë më të njohura, me Kuti ingranazhesh A241H dhe A540H. Prandaj, në çështjet e funksionimit të lëvizjes me të gjitha rrotat, praktikat e tregut vendas meritojnë më shumë besim. Dhe sot ne mund të shtojmë - nëse vetëm Toyota japoneze zyrtarisht njohu zëvendësimin e Tipit T, atëherë nuk do ta kishte shitur këtë lëng në fund të viteve 2010, por do ta dërgonte menjëherë në harresë si T-II, T-III dhe dhjetëra vajra të tjerë me specifikime vërtet të vjetruara.

“Por në realitet dikush nuk ka përmbytur lëng origjinal?"
Unë dua t'ju kujtoj se makina japoneze u shfaq në vend në ditët kur nuk kishte Telefonat celular, Interneti dhe në Primorye ecëm përgjatë rrugës së dimrit... Dhe, natyrisht, nuk ekzistonte as vetë koncepti i "lëngjeve origjinale", importi tregtar i të cilave filloi vetëm në fund të viteve 2000. Por që nga fillimi i viteve 1990, dhjetëra mijëra Toyota (përfshirë ato me kuti ingranazhesh A241H, A540H, A245E, A340E) u operuan këtu duke përdorur çdo ATF të disponueshëm - pa avari apo probleme, dhe shumë prej tyre janë ende mirë sot.
Por përpara se të blini një ATF krejtësisht jo të markës, ju rekomandojmë fuqimisht që të lexoni pjesën e fundit të artikuj në lidhje me zgjedhjen e vajit të motorit.

"Gjithçka është e qartë... por ndoshta origjinali është akoma më i mirë?"
Sigurisht, përveç përfitimeve për makinën, përdorimi i lëngjeve origjinale të punës ka një efekt qetësues tek pronari dhe rrit rrahjet e tij të zemrës. Dhe mos harroni se përveç ATF origjinale, udhëzimet kërkojnë përdorimin e:
vetëm miratuar Motori Toyota vaj
vetëm ftohës origjinal "Toyota Super Long Coolant" origjinal
vetëm lëngu origjinal i drejtimit të drejtimit "Toyota Power Steering Fluid"
vetëm origjinale lëngu i frenave"Toyota origjinale Brake Fluid 2500H"
vetëm vaj kompresor origjinal "ND-Oil8-11"...
Si dhe vetëm pjesë këmbimi origjinale të Toyota.
Blerë vetëm nga tregtarët zyrtarë Toyota.
Përndryshe, makina do të prishet menjëherë, apo jo?