خوب، به نظر می رسد همه چیز کار می کند. بله، ما مدت زیادی است که در مورد این موضوع صحبت می کنیم. در ابتدا، من به نوعی نمی توانستم آن را باور کنم - دوباره، "پروژه ای دیگر در میز شب". اما سپس آنها اشاره کردند که پوتین در سال 2018 باید در مراسم تحلیف با چنین خودروهایی رانندگی کند. بعد بحث کردیم

و دیروز گزارش شد که تولید یک سری پیش تولید آزمایشی از خودروها بر اساس پلتفرم واحد مدولار (SMP، پروژه "Cortege") آغاز شده است.

بر اساس پیام وزارت صنعت و تجارت فدراسیون روسیه، دنیس مانتوروف وزیر صنعت و تجارت فدراسیون روسیه از NAMI بازدید کرد و جلسه ای را در رابطه با آغاز مونتاژ پیش تولید آزمایشی برگزار کرد. دسته ای از خودروها در چارچوب این پروژه.

در همان زمان، وزیر ابراز اطمینان کرد که "آخرین تحولات زیربنای پلت فرم یکپارچه مدولار تا حد زیادی آینده صنعت خودروسازی روسیه و موقعیت آن در صحنه جهانی را تعیین خواهد کرد."

مانتوروف گفت: "از یک طرف، ما در حال ایجاد یک مدرسه طراحی مدرن بر اساس پیشرفته ترین فن آوری ها و رویکردهای طراحی هستیم. از طرف دیگر، ما وارد یک بخش جدید خودروهای ممتاز، تولید پایه قطعات هستیم." در پیام نقل شده است.

همانطور که وزارت صنعت و تجارت به اینترفاکس گفت، این نشست در 10 نوامبر برگزار شد و تولید همزمان آن آغاز شد.

این وزارتخانه خاطرنشان می کند که مرحله اول این پروژه ایجاد تسهیلات تولیدی بر اساس FSUE NAMI را فراهم می کند که برای حجم 150-200 خودرو طراحی شده است، از جمله نسخه های ویژه که برخی از آنها در اواخر سال 2018 به فروش رایگان خواهند رسید - اوایل 2019. خودروهای جدید در خودروهای سدان، لیموزین و مینی ون ارائه خواهند شد. مرحله دوم شامل تولید یک سری خودروهای تجاری با حجم 5000 دستگاه یا بیشتر در سال "با استفاده از ظرفیت های تولید در مقیاس بزرگ شرکت های همکار" است.

خودروهای جدید در خودروهای سدان، لیموزین و مینی ون ارائه خواهند شد. مرحله دوم شامل تولید یک سری خودروهای تجاری با حجم 5000 دستگاه در سال با استفاده از ظرفیت های تولید در مقیاس بزرگ شرکت های همکار است.
این ماشین ها به موتورهایی با ظرفیت 250 مجهز خواهند شد قدرت اسب، یک موتور V8 با قدرت 650 اسب بخار و یک واحد دوازده سیلندر چهار توربوشارژر که قادر به ارائه حدود 850 اسب بخار قدرت است. این خودرو همچنین مجهز به 9 سرعته است انتقال خودکارچرخ دنده ها

پیش از این گزارش شده بود که توسعه و تولید ماشین های داخلیبر اساس یک پلت فرم مدولار واحد که ایجاد وسایل نقلیه برای حمل و نقل و اسکورت اولین افراد ایالت را تضمین می کند، 8.051 میلیارد روبل برآورد شده است. خرید مربوطه از یک تامین کننده واحد در پایان نوامبر در پورتال تدارکات عمومی وزارت صنعت و تجارت فدراسیون روسیه قرار گرفت. قرار بود این قرارداد تا 31 دسامبر 2016 تکمیل شود.

این پروژه به دستور دولت فدراسیون روسیه در تاریخ 6 فوریه 2014 اجرا می شود. وظیفه اصلی توسعه یک پلت فرم مدرن است که اجزای آن را خودروسازان داخلی می توانند در طراحی بگنجانند ماشین های خود. تقریباً 5 درصد از حجم کل خودروهای تولید شده برای خودروهای خاص خواهد بود وسایل نقلیهبرای افراد اول دولت

مانتوروف قبلاً همچنین اظهار داشت که وسایل نقلیه خارج از جاده بر روی پلت فرم Kortezh توسط گروه Sollers در تأسیسات Ulyanovsky LLC تولید می شود. کارخانه ماشین سازی(بخشی از سولرز) ضمناً تولید چندین خط خودروی ممتاز و بیزینس کلاس ساماندهی خواهد شد.

اما همین چند روز پیش موتورسیکلت پروژه Cortege را در پیست فرمول 1 سوچی نشان دادند.

دوچرخه مفهومی Izh در پیست فرمول 1 در سوچی آزمایش شد. ابعاد موتورسیکلت - 2900 x 940 x 1250 میلی متر. وزن - 510 کیلوگرم. حداکثر سرعت- 250 کیلومتر در ساعت شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 3.5 ثانیه طول می کشد. موتور باکسر 150 اسب بخار تولید می کند و 180 نیوتن متر

ماکسیم والریویچ ناگایتسف(45 ساله) از دانشگاه فنی دولتی مسکو فارغ التحصیل شد. N.E. باومن; از یک مهندس به مدیرعاملی یک شرکت تعمیر و نگهداری خودرو رسید. از سال 2001 تا 2005 در MSTU به عنوان دستیار کار کرد و پس از دفاع از دکترای خود. وسایل نقلیه ردیابی شده". رئیس بخش تحقیقات مهندسی خاصانجام قراردادهای وزارت دفاع فدراسیون روسیه.

از سال 2005 - معاون رئیس جمهور برای توسعه فنی JSC AVTOVAZ، از سال 2009 - معاون فروش و بازاریابی. او بر توسعه تولید خودروهای "پریورا" و "کالینا" نظارت داشت پلت فرم جدیدکلاس ج. در تیرماه 1390 به عنوان مدیرکل مرکز علمی کشور منصوب شد فدراسیون روسیه FSUE "NAMI".

عرضه یک سری خودرو برای رئیس جمهور فدراسیون روسیه برای سال 2017 برنامه ریزی شده است

از ZIS به درخواست

بیا شروع کنیم با تاریخ اخیرماشین برای نفرات اول حدود ده یا دوازده سال پیش، گاراژ هدف ویژه عمدتاً از مرسدس بنز در نسخه پولمن استفاده می کرد و ZIL های قدیمی را جمع می کرد. به نوعی بازتاب بازار بود که پیروزمندانه وارد خودروهای خارجی شد. در آن زمان، ZIL به طور غیرقابل برگشتی منسوخ شده بود، مشکلاتی با قابلیت اطمینان وجود داشت ... خلق و خوی در جامعه - ما می خواهیم مدرن، قابل اعتماد رانندگی کنیم، ماشین های راحت- در اینجا منعکس شده است.

با این حال، با گذشت زمان، لهجه های میهن پرستانه نیز بازگشت. ما یک قدرت بزرگ، یک اقتصاد بزرگ هستیم - چرا گل سرسبد خودروی خود را نداریم؟ یک رویکرد منطقی نیز توسط بازار مورد حمایت قرار گرفت، که اگر مد نباشد، حداقل نسبت به محصولات روسی، حتی تا حدی غرور، همدردی می کند. درخواست خودروی اجرایی داخلی بود.

اما اگر احیا شود، چگونه می توان از بازپرداخت اطمینان حاصل کرد؟ چه خواهیم کرد و برای چه کسی؟ دو ماشین برای GON یا حتی دو دوجین مونتاژ کنید؟ این رویکرد از نظر اقتصادی امکان پذیر نیست.

به یاد بیاورید که ZIS-101 افسانه ای، اولین فرزند ما در کلاس خودروهای بزرگ، با تیراژ بیش از 8000 نسخه تولید شد و حتی در تاکسی و آمبولانس نیز استفاده شد. پس از جنگ، GAZ همچنین با ZIM خود در کلاس اجرایی تسلط یافت که جایگزین خودروی مسکو در بخش انبوه شد. ZIS-110 همچنین در اقتصاد ملی مورد استفاده قرار گرفت، اما تمام مدل های بعدی فقط برای نخبگان در نظر گرفته شد.

بر این اساس، حجم تولید خودروهای نماینده به شدت محدود بود و برای ZIL این یک فاجعه فناوری بود.

پس از آن بود که رویکرد کارگاه کالسکه شکل گرفت: تیراژ کوچک، تولید صنایع دستی. مدل های 114 و 4104 نمونه بارز این موضوع هستند. و خود کارخانه امروز به سختی می تواند چنین چالشی را به عنوان یک مدل اصلی جدید از بالاترین کلاس بپذیرد.

IDEAS GAS و US

در پاسخ به درخواست نیاز به ایجاد یک گل سرسبد مسافری داخلی در سال 2012، پیشنهادی از گروه GAZ مطرح شد. برای ساختن سریع چنین خودرویی، قرار بود پلت فرم را کاملاً قرض بگیرد، حتی بیشتر بگویم - کل ماشین، مثلاً همان مرسدس پولمن، یا فولکس واگن فایتون، یا بنتلی، و این کار را انجام دهد- به نام مهندسی نشان، یعنی یک لیفت صورت کوچک. آماده می شود ماشین معروف، اما با نشانه های ظاهری جدید، روسی. او را مثلاً «مرغ دریایی» صدا می کردند. یک گزینه قابل درک و تمرین امروز. هزینه توسعه نسبتاً کم است، گردش آن هر، حتی کوچکترین است.

این پیشنهاد قبلاً فرموله شده بود و برای بررسی به دولت ارائه شده بود، زمانی که شرکت دولتی فناوری روسیه و NAMI به کار پیوستند و من به عنوان مدیر منصوب شدم. پیشنهاد دادیم ده بار خرج کنیم پول بیشتر، اما در عین حال برای تولید یک پلت فرم جدید کار کنید. یعنی، این در مورد ایجاد پروژه خودمان از ابتدا بود - البته با مشارکت شرکت های جهانی، اما یک پروژه جدید بود. ماشین روسی. علاوه بر این، از همان ابتدا ما پیشنهاد نکردیم تنها ماشین، و خانواده اما از خودمان جلو نگیریم.

«کورتژ» نه تنها یک لیموزین ریاست جمهوری است، بلکه خانواده ای متشکل از چهار اتومبیل است تک پلت فرمتوسعه داخلی

سپس گزارش خود را نه با جنبه های فنی، بلکه پیشنهاد کردم که به بازار نگاه کنم. پس از پاییز 2009، در حال حاضر بهبود یافته است، با بالاترین رشد توسط خودروها در بخش گران قیمت، 11-13٪ در سال. این یک روند است: بازار ما در حال نزدیک شدن به اروپا و آمریکا است که در آن سهم بزرگ و ماشین های گران قیمتبالا، زیر 30٪ - و در اینجا ما حاشیه خوبی داریم. چرا روی آن بازی نمی کنید؟

پیشنهاد GAZ به هیچ وجه به معنای فروش رایگان پرچمدار نبود، اما ما متفاوت فکر کردیم: شما می توانید برای بازار رقابت کنید.

از همان ابتدا، این به معنای موقعیت در سه منطقه قیمت بود: اتومبیل فقط برای افراد اول دولت، سپس اتومبیل های لوکس برای فروش به همه (با قیمت 5 میلیون روبل) و نسخه های نسبتاً مقرون به صرفه (در نهایت "بزرگ" و "گران" لزوما مترادف نیستند، برای مثال به بازار ایالات متحده مراجعه کنید). در مورد نوع واقعی خودروها، البته از نیاز مشتری اصلی رفتیم. ترکیب معمولی چیست هیئت دولتی? این در واقع یک لیموزین دراز، یک سدان برای کارکردهای خدماتی، یک وسیله نقلیه سراسری برای امنیت است که گاهی اوقات اولین نفر می تواند در آن برود و یک مینی بوس که ارتباطات، پشتیبانی پزشکی، امنیت، عملکردهای اداری ... مرسدس استفاده می شود. در وانت های GON (از پولمن زرهی تا کلاس ML) و فولکس واگن. مشکل این است که همه وسایل نقلیه اسکورت به طور محسوسی به رهبر شکست می خورند. اما ما به خودروهایی نیاز داریم که همگام با لیموزین باشند و از ثبات و هندلینگ مناسب برخوردار باشند.

ما پیشنهاد کردیم که یک پلت فرم برای همه وسایل نقلیه در موتورسیکلت ایجاد کنیم. تمام چرخ متحرک، قادر به تحقق بخشیدن به امکانات موتورهای قدرتمند، برای بدنه یک مینی ون و برای یک لیموزین کشیده و برای یک سدان لوکس و برای یک SUV بزرگ طراحی شده است.

از این رو پتانسیل خوب بازار (البته خانواده بسیار بیشتر از یک لیموزین دارند) و راه حل های تکنولوژیکی(ما در حال حاضر در مورد تولید سریال واحدها صحبت می کنیم) و نام واقعی کل پروژه "Cortege" است. در نهایت به تصویب دولت و رئیس جمهور رسید.

پنج فن آوری و پنج سبک

بنابراین، پلت فرم مدولار نه تنها برای خودروهای خاص، بلکه برای مدل های بازار نیز استفاده خواهد شد. در عین حال، با درک اینکه نمی‌توانیم به سرعت کل خودرو را از ابتدا طراحی کنیم، چندین قابلیت کلیدی را برجسته می‌کنیم که محصول را روسی می‌دانند. در اینجا کاری است که ما انجام خواهیم داد: بدن، از طراحی تا ساختار؛ موتور، که همیشه نشانه برند است; انتقال(یک بار دیگر تاکید می کنم که برای اولین بار در عمل جهانی، لیموزین ریاست جمهوری چهار چرخ متحرک خواهد بود). شاسی، به این معنی، اول از همه، تنظیم قطعات و اجزای شناخته شده از قبل (هیچ کس قرار نیست مکانیسم های ترمز یا فرمان برقی را دوباره توسعه دهد، آنها در بازار هستند). سرانجام، الکترونیکمسئول حرکت است، یعنی کنترل موتور، گیربکس، شاسی.

برای اولین بار در جهان، یک لیموزین دولتی تمام چرخ متحرک خواهد بود

ما روی این پنج حوزه کار خواهیم کرد و در صورت لزوم، شرکا را در کار مشارکت خواهیم داد. تا پایان پروژه، ما نه تنها واحد، بلکه فناوری، تولید خواهیم داشت و می‌توانیم از پلتفرم ایجاد شده به طور گسترده استفاده کنیم.

مرحله اول جستجوی سبک است که توسط NAMI به صورت رقابتی انجام شد. ما به معنای واقعی کلمه به همه طراحان اطلاع دادیم، جستجوی ایده ها و مفاهیم تا حد امکان به صورت عمومی در اینترنت و با مشارکت سبک شناسان روسی و خارجی انجام شد.

سه مرحله از مسابقات در یک بازه زمانی نسبتاً فشرده برگزار شد. ما درخواست کردیم که طرح ها را ظرف سه هفته آماده کنیم. سپس در عرض یک ماه، لازم بود از یک طرح به یک مدل سه بعدی، یعنی از یک طراحی به یک سطح، حرکت کنیم. و سپس، در مرحله سوم، آنها پیشنهاد ساخت فیلم های دو دقیقه ای اصلی را دادند: ماشین از دروازه های برج اسپاسکایا خارج می شود، در امتداد واسیلوسکی به سمت خاکریز فرود می آید. طرح دوم، گذرگاه پر سرعت در امتداد Novy Arbat است.

بیش از 80 اثر جمع آوری کرده ایم. پنج جهت کاملاً واضح تعریف شده بود. اولین مورد، تغییرات و خوانشی مدرن از موضوع ZIS است. دومی همین است، اما در مورد ZIL. مورد سوم، وام گرفتن از سبک مدل های کلاسیک اروپایی است: بنتلی و رولز رویس. چهارم - انگیزه های ماشین های اجرایی مدرن: مرسدس بنز، بی ام و، آئودی. و در نهایت، پنجم - نوعی آینده نگری، ظالمانه، خارق العاده.

این یکپارچهسازی با سیستمعامل نیست

بعد از غربالگری اولیه 25 پروژه باقی ماند که به وزیر نشان دادیم. از این تعداد، هشت طرح برای ارائه به رئیس جمهور انتخاب شد - به هر حال، انتخاب شامل هر پنج جهت بود.

بر اساس نتایج ارزیابی‌های او (آلبوم با صلیب‌ها، نقاط مثبت، یکی بود - باید برای تاریخ حفظ شود) ما دو مفهوم را وارد کار کردیم: یکی با جزئیات تاریخی و دوم - اروپایی مدرن. یعنی a la ZIS و a la سه بزرگ آلمانی.

احتمالا من هم همین انتخاب را می کردم. می دانید، شگفت انگیزترین چیز این است که هر دوی این طرح ها توسط یک شخص - فارغ التحصیل MAMI 2007 الکسی چووکین، که در آن زمان در مرکز سبک NAMI کار می کرد، کشیده شده اند.

سپس نوبت به کار تیمی رسید. هنگام حرکت به سمت نمونه سازی، انتخاب نهایی انجام شد: خودرویی با انگیزه های ZIS-110. تاکید می کنم که این یکپارچهسازی با سیستمعامل نیست، بلکه یک خوانش مدرن از کلاسیک است.

چنین ماشین هایی، علاوه بر نمونه های صرفاً نماینده، عملکرد مهم دیگری نیز دارند - ارائه حفاظت. برای حفظ حجم داخلی، نه کمتر از امروز، و برای قرار دادن زره های لازم، لازم است ماشینی با حداکثر ابعاد ساخته شود. خودروی ما شاید بزرگ‌ترین خودروی جهان باشد، حتی بزرگ‌تر از فانتوم، و این یک چالش بسیار جدی برای طراحان است. به طوری که ظاهر سنگین نبود، آنها به انواع ترفندها، تغییر نسبت های بصری، صاف کردن گوشه ها و غیره رفتند - و به این نتیجه رسیدند: هرکسی که برای اولین بار یک لیموزین را می بیند به اعداد اندازه آن اعتقاد ندارد.

مشتری اصلی

بنابراین، در 9 ژانویه 2013، دستور کار بر روی این پروژه را از وزارتخانه دریافت کردیم. و در حال حاضر در ماه مه، در آستانه تعدیل بودجه، باید برای کارهای انجام شده تاییدیه می گرفتیم تا بتوانیم بودجه را باز کنیم.

در این زمان، علاوه بر طراحی سبک، ما همچنین موفق به تهیه یک طرح تجاری شدیم: مکانیزمی را برای بازگرداندن پول دولتی به بودجه ارائه کردیم! این به این پروژه لحن کاملاً متفاوتی داد: ما درخواست کمک مالی نداریم، بلکه فقط وام می‌خواهیم. چندین جلسه، نشست - و به نظر می رسد در بودجه کشور برای اولین بار یک خط ظاهر شد: "کار تحقیقاتی، صنعت خودرو".

درست است که ما فقط در ماه اکتبر پول واقعی را دیدیم، اما نکته اصلی این است که ما می توانیم کار کنیم، اولین قراردادها را با خارجی ها ببندیم و غیره. حال قبل از شروع طراحی واقعی لازم بود خودرو را به مشتریان نشان دهید، نظر خود را دریافت کنید، تایید سایز و ... را دریافت کنید، یعنی پس از گذراندن مرحله آماده سازی، فرمان "مارس!"

بنابراین، در 22 ژانویه، هر سه مدل Cortege به Novo-Ogaryovo تحویل داده شد و رئیس جمهور آنها را مورد بررسی قرار داد. او، البته، می خواست بلافاصله لیموزین را امتحان کند، پشت فرمان نشست. در واقع، ماشین تصور یک محصول نهایی را به وجود آورد، نه یک ماکت - و واقعاً، حداقل بنشینید و رانندگی کنید. خوب است که همه سوئیچ های پشت پنل را حذف کردیم. من در مورد سبک صحبت می کنم، و سپس پیشنهاد می کنم: بیایید، آنها می گویند، به سبک شما تغییر دهید. محل کار، و در اینجا راننده شما قبلاً همه چیز را بررسی کرده است.

فقط یک سوال وجود داشت، اما، همانطور که می گویند، دکمه را گرفت: کی؟ من می گویم، مطابق با پروژه - در سال 2017.

آغاز یا پایان؟

تاریخ ها را تا پایان سال جاری مشخص خواهیم کرد، زمانی که قبلاً قراردادها وجود دارد، یک برآورد تایید شده ... ما گزارشی از تمام مهلت ها خواهیم داد.

کار کن

در عکس - طرح اجرا تایید شده توسط رئیس جمهور; شما تقریبا اولین بیننده هستید...

پروژه سری دوم

پس از تایید سبک و برنامه نوبت به طرح رسید.

با تمام استانداردهای بین المللی، امروز اینگونه به نظر می رسد. این خودرو به طور کامل مونتاژ، محاسبه و آزمایش دیجیتالی - با کمک شبیه سازی کامپیوتری است. به عبارت دیگر، ما باید کل ماشین، سیستم ها و اجزای آن را با جزئیات تجزیه کنیم، مسئولین طراحی آنها را تعیین کنیم و تامین کنندگان را برای همه موقعیت ها شناسایی کنیم.

با درک اهمیت این ابزار، ما در NAMI بلافاصله شروع به تعامل با شرکت‌های Dasso و Siemens کردیم - ده‌ها شغل خریدیم و مطالعه کردیم. تجربه ای که در AVTOVAZ به دست آوردیم مفید واقع شد.

امروز ما با سه شرکت بزرگ مهندسی موتور کار می کنیم، من قبلاً می دانم که در روسیه می توان بلوک ها و سرها را کجا ریخت.

من به وضوح تصور می کنم که چگونه انتقال را انجام خواهیم داد. من آماده هستم تا تأیید کنم که مونتاژ ماشین آلات در اولیانوفسک برنامه ریزی شده است ...

اما در قسمت های بعدی پروژه Cortege بیشتر در مورد این موضوع صحبت می کنیم. نشریات مجله «پشت چرخ» را دنبال کنید!

ساخته شده توسط ما

موسسه علمی خودرو در 16 اکتبر 1918 به عنوان پایگاهی برای توسعه علم خودرو تاسیس شد. این موسسه نیز مستقیماً در طراحی نقش داشت فناوری خودروسازی، نمونه های اولیه موتورهای دیزل یاروسلاول را ایجاد کرد. گیربکس های اتوماتیک، کامیون "اورال" و بسیاری از اتومبیل های آزمایشی روشن. ایده تمرکز عمیق تقریباً در اوایل دهه 2000 ما را از بین برد: همه کارخانه ها خدمات طراحی خاص خود را داشتند و علم خالص مورد تقاضا نبود. مؤسسه به خوشه ای از شرکت های کوچک تبدیل شد... با ظهور رهبری جدید، نامی دوباره به وضعیت جدی بازگشت. پروژه های خودروسازی. این موسسه متخصصان جوان را استخدام می کند، با دانشگاه ها، کارشناسی ارشد همکاری می کند فن آوری های مدرنطراحی (در عکس - یک مرکز طراحی جدید). «کورتژ» یکی از شاخص های احیای NAMI، پایگاه علمی با سابقه 95 ساله است.

افسوس ، حتی در چنین موضوع جدی و اساسی مانند تحلیف رئیس فدراسیون روسیه ، ظاهراً نمی توان بدون یادداشت خاصی "بر روی زانو" انجام داد. نه، اسب ها و شاکوهای یونیفورم هنگ کرملین، پنج هزار دعوت شده به اقدام، صدراعظم سابق جمهوری فدرال آلمان شرودر، دست در دست رئیس جمهور جدید روسیه VV با نخست وزیر دیمیتری مدودف و پاتریارک گوش می دهند. کریل - همه اینها واقعی بود.

در آن لحظه از پخش ویدئویی مراسم، زمانی که ولادیمیر بر روی آخرین دستاورد صنعت خودروی روسیه - "لیموزین اصلی روسی" که مطبوعات سرسختانه آن را با صدای فدرال "کورتژ" می نامند، برخی غیرقابل اعتمادها از بین رفت.

اگرچه، در واقع، سال گذشته مجری پروژه Cortege، مؤسسه تحقیقاتی تحقیقات علمی فدرال ایالتی واحد دولتی (NAMI)، درخواستی برای علامت تجاری Aurus، از جمله آرم و نشان ترکیبی، برای ثبت در Rospatent ثبت کرد. در توضیحات این برند گفته شده بود که «عنوان شفاهی Aurus از هجاهای اولیه کلمات Aurum (lat. - gold) و Russia (lat. - Russia) تشکیل شده است». بنابراین ، شاید کل کشور حتی نمی دانند که در 7 مه 2018 ، او در زیر لنز دوربین های فیلمبرداری نه در نوعی کورتژ ، بلکه در یک لیموزین واقعی Aurus رانندگی کرد.

افرادی که چندان به موضوعات خودرویی نزدیک نیستند و 99 درصد آنها در کشور ما وجود دارند، فدراسیون روسیه در صندلی عقب این خودرو نشسته اند، به سادگی موظف هستند برای کشور خود غرور کنند. اما در مورد: سرانجام، اولین چهره های ما دوباره، همانطور که در زمان شوروی، آنها یک ماشین ساخت روسیه را می رانند - مانند دولت قدیمی و زیبایی شناسانه "مرغ دریایی" و "ZiLs" قرن گذشته.

با این حال ، جانشین آنها ، لیموزین فعلی پروژه Cortege ، فقط در دهان حرفه ای ها از کانال های تلویزیونی مرکزی از عنوان یک ماشین بومی روسی کوتاه می آید. به نوعی در گذر و مچاله شدن در یک زمان، اطلاعاتی در تمام رسانه ها منتشر شد مبنی بر اینکه موتور "کورتژ" ما - "اوروس" توسط متخصصان مهندسی پورشه و پرکننده الکترونیکی - توسط مهندسی بوش ساخته شده است.

قابل درک است: این "ماشین مسافربری" که وزن آن به دلیل زره و سیستم های اضافیپشتیبانی از زندگی به راحتی می تواند به علامت 10 تن نزدیک شود، باید جدی باشد واحد قدرت. به عنوان مثال، در "شوروی" آنها موتورهای بنزینی را از کامیون هایی به همین نام قرار دادند. و طبق گزارش رسانه ها، پورشه یک هیولای بنزینی 800 اسب بخاری برای Cortege ساخته است.

و همه به این دلیل است که صنعت موتور روسیه در حال حاضر به طور کامل بر تولید موتورها فقط برای اتومبیل های خانواده LADA تسلط دارد. و دیزلی های کامیون"کالیبر" KamAZ. بنابراین مجبور شدم به آن مراجعه کنم. استفاده از یک موتور خارجی در زیر کاپوت "Cortege" - "Aurus" احتمالاً استفاده از یک گیربکس نه چندان خارجی و به احتمال زیاد سایر واحدهای انتقال را به همراه داشت. و آلمانی ها احتمالاً در طراحی سیستم تعلیق دست داشتند.

خوب، طراحی بدنه، به احتمال زیاد، طراحی ما را انجام داد. جای تعجب نیست که به نظر می رسد یک ترکیب کاملاً ارگانیک از Continental و رولز - رویسروح. و آنها یک "باله" مد روز را روی سقف چسباندند - چگونه می تواند بدون آن باشد!

بینندگان توجه احتمالاً متوجه شدند که لیموزین جدید ریاست جمهوری دارای پلاک واقعی بر روی سپرها است - منطقه B776US 77 که به خودرو امکان می دهد در جاده های عمومی رانندگی کند. اما تقریباً مطمئن هستیم که او فقط در اطراف کرملین رانندگی می کرد. اولاً، همانطور که به یاد داریم، طبق تمام برنامه ریزی های انجام شده برای تحلیف رئیس جمهور در سال 2018، آنها زمان ساخت یک خودروی تولیدی را نداشتند.

تابستان گذشته، دنیس مانتوروف، وزیر صنعت و تجارت فدراسیون روسیه، به ریانووستی گزارش داد که رئیس جمهور منتخب با یک لیموزین جدید به مراسم خواهد آمد و تصریح کرد که تنها نمونه اولیه آن در سال 2018 تحویل خواهد شد و واقعی آن است. تولید تنها در سال 2019 آغاز خواهد شد. ثانیا ، با قضاوت بر اساس فریم های پخش آنلاین ، ولادیمیر ولادیمیرویچ فقط در قلمرو کرملین وارد یک لیموزین روسی شد.

بنابراین معلوم می شود که رئیس جمهور هنوز در مراسم تحلیف فعلی خود با یک خودروی خارجی رسیده است. این نسخه همچنین با ظاهر شدن یک ویدیو در اینترنت در صبح روز 7 مه پشتیبانی می شود که نویسنده آن ادعا می کند در حال فیلمبرداری از "چه کسی به کرملین است" است.

در این ویدیو می توانید فردی را در حال عبور از بزرگراه ببینید مرسدس کلاس S، که معمولاً وی مرسدس کلاس E، زوج ها مرسدس گلاندواگنو مینی ون VW Multivan. و "اوروس" هنوز قادر به جایگزینی مرسدس S600 دراز و خوب قدیمی نیست. یا کاغذها هنوز تکمیل نشده اند یا تمام زره ها به او آویزان نشده است. یا شاید او حتی در یک نسخه کاملاً کامل وجود داشته باشد. و از آنجایی که در صورت وقوع جنگ هسته ای یا دسیسه های تروریست ها هیچ جایگزینی وجود ندارد، پس قرار نیست در آن کاشته شود.

هر چند که ممکن است، اما واقعیت باقی است: لیموزین کورتژ، که با افتخار در مراسم تحلیف پوتین در 7 می به تمام کشور نشان داده شد، خودرویی است که در واقع وجود ندارد. نوعی حمل و نقل "خنده دار" که می تواند منحصراً در داخل کرملین رانندگی کند.

عکس: استپان شوماخر | ایالات متحده

شاید این غیرعادی ترین نمایش یک ماشین جدید باشد. اولین اولین فرزند خانواده Cortege - و به طور رسمی EMP ("سکوی مدولار متحد") ​​نامیده می شود - احتمالاً با مراسم تحلیف رئیس جمهور روسیه همزمان است. هیئت با لیموزین ریاست جمهوری EMP-412311 شروع می شود و با "نور" به پایان می رسد. سدان پایه EMP-412300. با این حال، هنوز هم با این سدان آغاز می شود ...

ما با نمونه‌های اولیه EMP سفر کردیم، اما هنوز خیلی زود است که برداشت‌هایمان را به اشتراک بگذاریم: اتمام کار در حال انجام است. اما می توان در مورد این واقعیت صحبت کرد که "اولین از ابتدا ایجاد شد ماشین روسیتاپ کلاس» طراحی شد ... از پاشنه. از پاشنه سمت راست راننده!

اگر معمولاً طراحان خودرو توسط بازاریابان در مسیر درست قرار می گیرند، در این صورت لینکی به بازاریابی در شخص مشتری نسخه های اصلی اضافه شد: وظیفه فنیبر روی زره ​​پوش "تخته شماره یک" - وزارت صنعت و تجارت ادعا کرد. البته لیموزین ریاست جمهوری تنها بخشی از پروژه EMP است، اما اولاً مهمترین قسمت آن و ثانیاً تمام اتومبیل های EMP تا حد زیادی با یکدیگر متحد شده اند. بنابراین ژن های لیموزین ریاست جمهوری توسط هر مدل از Cortege حمل می شود. و نگویید که این بار آسانی است.

آیا می دانید چرا مثلاً یک سدان اجرایی ثروتمند؟ سیستم چند رسانه ای- بدون ادغام رابط های Apple CarPlay یا Android Auto? به دلایل امنیتی، برای از بین بردن خطر نشت اطلاعات هنگام اتصال گوشی به خودرو! امتناع از صفحه نمایش لمسی نه تنها با تمایل به جلوگیری از چاپ های شلخته در میان شکوه و جلال، بلکه با ناتوانی در استفاده از آن توضیح داده شده است. ردیف عقب. خود رابط بسیار مختصر است - به طوری که مجبور نیستید با استفاده نادر در آن سرگردان شوید. بعید است که این خودروها در ترافیک گیر کنند و بعید است که رانندگان اجازه داشته باشند در حالی که زمان انتظار در رابط های چندرسانه ای سرگردان است.

یک ساختار "افقی" برای معماری داخلی انتخاب شد. حداکثر تعداد اجزا و قطعات، مانند دسته ابزار، فرمان، واحدهای چندرسانه ای و کنترل آب و هوا، ساختار صندلی، منحرف کننده ها، برای خودروهای -EMP یکسان خواهد شد. در دکوراسیون - همزیستی از مواد طبیعی (چوب با "منافذ باز"، چرم از رنگ ها و بافت های طبیعی) با فلزات، شیشه و پلاستیک

بنابراین، در پایان، راننده یک اهرم «خودکار»، یک دکمه صدا، کلیدهای داغ برای عملکردهای ضروری (بلندتر، گرم‌تر، نرم‌تر، سریع‌تر) و یک شوینده کنترل چندرسانه‌ای در دست داشت. از طریق رابط راننده، می توانید تنظیمات "موسیقی"، تهویه هوا و تنظیمات صندلی از جمله ماساژ را مدیریت کنید، اگرچه کنترل از راه دور سرنشینان عقب اولویت دارد.

اهرم انتخاب دنده با روکش چرمی در محل معمول خود - روی تونل - باقی می ماند. همه گزینه ها زیبا هستند، اما مشخص نیست: این شکل برای دستگیره بالایی است یا برای گرفتن جانبی؟

دستگاه‌ها به روش فعلی مجازی هستند، اما با طراحی «اشاره‌گر» و تعداد زیاد (طراحی سپر، مانند سیستم چند رسانه‌ای، در داخل کشور توسعه یافته است). محل انتخاب گیربکس محافظه کارانه است، بدون آزادی مرسدس. با این حال، فرمان دو پره خود بسیار یادآور آن چیزی است که در کلاس S وجود دارد: حتی کنترل "موسیقی" در سمت راست و کروز کنترل در سمت چپ قرار دارد. اگرچه راننده خیلی بیشتر به "موسیقی" روی می آورد ، به این معنی که از نظر تئوری ، بهتر است کنترل را به دست چپ بسپارید ، که برخلاف سمت راست ، تقریباً همیشه روی فرمان است.

در جریان جستجوی فرمان بهینه، چندین نمونه ساخته شد و در نهایت روی فرمانی با دو پره قرار گرفتند که بلافاصله از مرسدس بنز قابل تشخیص نیست. مگر اینکه آلمانی به صورت دایره ای گرد نباشد، اما به سختی از دو طرف در امتداد دو آکورد صاف شود.

این طرح همچنین بر اساس خواسته های مشتری مونتاژ شده است - از رفتارهای جلویی "صد و اولین" ZIS (اما هیچ اشاره ای به ZIL های برژنف!) تا یادداشت های "دفاتر دولتی" در کابین. اگرچه طراحان دکوراسیون داخلیسدان های EMP به گونه ای طراحی شده اند که شبیه یک اتاق نشیمن مدرن باشند: چوب زیاد و سطوح آزاد گسترده.

آن‌ها سعی کردند ویژگی‌های برند و به طور کلی طراحی روسی را در الگوهای چرخاندن شیفترها منعکس کنند - آنها می‌گویند این الگو از گنبدهای کلیسای جامع سنت باسیل الهام گرفته شده است.

پشت مبل عقب را می توان تا 45 درجه به عقب متمایل کرد (البته درایو الکتریکی!)، با این حال، زیرپایی عثمانی رها شد: در هنگام خروج باشکوه از ماشین، یک ضربه ناخوشایند را تهدید می کند.

زاویه پشتی استاندارد صندلی عقب- 27 درجه و هنگام خوابیدن به حالت Relax به 45 درجه افزایش می یابد.

تمام سدان های EMP دارای کراس اوور خواهند بود ترخیص کالا از گمرک زمینی 200 میلی متر به یاد دارید که چگونه کادیلاک ریاست جمهوری باراک اوباما هنگام عبور از رمپ روی شکم دراز کشیده بود؟ بنابراین، حتی برای یک لیموزین، به اصطلاح زاویه شیب دار کمتر از یک مرسدس کلاس S با فاصله محوری کوتاه نخواهد بود. مفید و غیر جایگزین چهار چرخ محرک، البته نه با دیفرانسیل مکانیکی، بلکه با یک کلاچ که وظیفه تامین کشش چرخ های جلو را بر عهده دارد. اگر ماشینی که بعید است به گل نشسته باشد خود را بیرون می کشد.

و تمام خودروهای پروژه EMP هیبریدی خواهند بود - با موتور الکتریکی ساخته شده بین موتور و گیربکس. اما نه به خاطر محیط زیست یا اقتصاد: یک طرح هیبریدی همچنین راهی برای افزایش بقای یک خودرو با حذف - تسمه های محرکو واحدهای نصب شده ماشین الکتریکی (همانطور که در NAMI نامیده می شود) انتقال هیبریدی نقش استارت و ژنراتور را بازی می کند، مکانیسم توزیع گاز و پمپ فرمان توسط یک زنجیر به حرکت در می آید و پمپ خلاء توسط یک میل بادامک به حرکت در می آید. ماشین الکتریکی همچنین امکان حرکت را به طور انحصاری در کشش الکتریکی - به منظور حفظ تحرک در صورت آسیب به موتور اصلی - امکان پذیر می کند.

به نظر می رسد که توسعه چنین خودرویی "از مبل پشتی" ضروری است. اما پس از آن طراحی نه تنها از ابتدا، بلکه برخلاف تمام قوانین صنعت خودروسازی انجام می شود. بنابراین از نقطه نظر مهندسی، خانواده EMP هنوز در اطراف راننده، به طور دقیق تر، در اطراف پاشنه پای راست او زمانی که روی پدال گاز قرار می گیرد، ساخته می شود.

از کوچک تا بزرگ: یک کابین با دامنه ارتفاع "راحت" هم برای ملکه بریتانیایی کوتاه قد (قد الیزابت دوم 163 سانتی متر) و هم برای دونالد ترامپ لاغر (191 سانتی متر) مناسب است.

برای طراحان، این یکی از دو نکته اصلی دستگاه است. در صنعت، معمولا AHP، نقطه شتاب دهنده پاشنه نامیده می شود. در مورد خانواده EMP، با آن بود که "صفر" محور مختصات عمودی Z ترکیب شد، اگرچه اتصال سایر محورها کاملاً سنتی است: "صفر" محور عرضی Y در صفحه طولی قرار دارد. از تقارن، و ابتدای محور افقی X با مرکز چرخ های جلو منطبق خواهد بود. دومین نقطه مهم معمولاً با حرف H (در میان انواع دیگر نام - Hip Point) مشخص می شود و در محور مفصل ران راننده قرار دارد.

عجیب است که برای لینکرها، فاصله عمودی بین این نقاط معیاری برای انواع فرود است. اگر در محدوده 135 میلی متر تا 180 میلی متر باشد، تناسب آن اسپرت در نظر گرفته می شود. اختلاف ارتفاع برای "عادی" خودروی سرنشین- تا 300 میلی متر فاصله 300 میلی متر تا 350 میلی متر نشانه مینی ون یا کراس اوور است. و اگر نقطه H بالاتر از AHP تا 400 میلی متر باشد، این در حال حاضر نشانه یک مینی بوس، SUV جدی یا کامیون است.

این طرح کلیدی عظیم است صندلی جلودر پیکربندی اولیه، که بر اساس آن چندین گزینه برای برش اختیاری در آینده ارائه خواهد شد. در قسمت فوقانی عمداً سرسبز پشت ("یقه بویار")، درست در پشت تکیه گاه سر، یک فرورفتگی به سختی قابل توجه، اما نسبتا عمیق و "چاپنده" ساخته شده است تا به سرنشینان عقب کمک کند تا از آن خارج شوند.

از این نظر، یک سدان EMP با 327 میلی متر بین نقاط AHP و H کاملاً "متقاطع" است. یعنی در رابطه با کف ماشین ، راننده بالاتر از سدان های "معمولی" است ، اما در عین حال پاهای او کمی خم شده است. اما تقریباً همان فرود در مینی ون EMP-412500 و در کراس اوور EMP-412410 با آداب و رسوم یک SUV. این، به طور کلی، "وحدت" و "مدولار بودن" همه مدل های پروژه است، و بسیاری از راه حل های رایج دیگر نتیجه تناسب یکپارچه انتخاب شده است. البته موتورهای عمومیگیربکس، سیستم تعلیق و سیستم های الکتریکی نیز هزینه ها از جمله نیروی کار طراحی را کاهش می دهند. اما تناسب کلی باعث می شود تا بدنه تا حد ممکن در کنار صندلی ها یکسان شود. به هر حال، مهندسان پیچیدگی توسعه صندلی ها را با دردسر ایجاد یک موتور مقایسه می کنند.

صندلی راننده کابین بالاتر از لیموزین های مرسدس کلاس S و رولزرویس فانتوم است. اما در میان SUV ها، گزینه هایی با فرود "فرمانده تر" وجود دارد - به عنوان مثال، Range Rover

بنابراین، برای سدان ها، کراس اوورها و مینی ون های EMP، هم درهای جلو و هم شیب ستون بسیار نزدیک است. شیشه جلو. به هر حال، این باعث عرق کردن طراحان شد، زیرا مکان و شیب ستون سدان ها از نظر زیبایی شناختی سودمندترین نبود: ستون به قسمت جلویی شلیک می کند و نه به مرکز. چرخ جلوحجیم کردن بینی برای تصحیح بصری این تفاوت ظریف و ایجاد احساس یک "فاصله پرستیژ"، یعنی فاصله بین محور جلو و محفظه سرنشین، چندین دستکاری زیبایی لازم بود.

علاوه بر این، خانواده EMP دارای یک کف بدنه مشترک نیز هستند و اگر در اکثر خودروها کف را به همراه آستانه ها می توان با یک تغار که در پایین آن صندلی ها ثابت است مقایسه کرد، در اینجا آستانه ها به سمت پایین بیرون زده اند. این امر امکان مخفی کردن لوله‌ها و سایر تأسیسات زیرزمینی را در پشت صفحه‌های محافظ قابل جابجایی، به طور همزمان محافظت و محافظت می‌کند. شفت کاردانو یک صدا خفه کن علاوه بر این، سپرها یک کمک آیرودینامیکی عالی هستند. و به عنوان یک امتیاز - کاهش ارتفاع تونل مرکزی کف. با این حال، این مهم نیست، زیرا صندلی‌های عقب منحصراً برای دو نفر هستند و چند نفر در یک لیموزین شش نفره به طور سنتی روی تسمه‌های تاشو قرار می‌گیرند.

به لطف آستانه های "معکوس"، پله در کورتژ تنها دو سانتی متر از تشک بالا می رود، در حالی که در مرسدس کلاس S (سمت چپ) 9 سانتی متر بالا می رود.

و بله، با چنین کف "معکوس"، نیازی نیست پاهای خود را روی آستانه حرکت دهید: اگر در مرسدس کلاس S پله آستانه 9 سانتی متر بالاتر از فرش باشد، در Cortege به سختی است. قابل توجه دو

از طرف دیگر، نقطه بنیادی H نسبت به کف حدود 50 میلی متر بالاتر از همان کلاس S و در رابطه با زمین - بیش از 100 میلی متر بود. اما هنگام خروج ماشین بالاپای تکیه گاه در جستجوی آسمان زمین، با شدت بیشتری در مفصل زانو خم می شود، که خطر تماس ساق پا با آستانه را افزایش می دهد. خوشبختانه، در مورد Cortege، آستانه ها به طور پیشینی تمیز هستند، زیرا پانل های درها به لبه های پایینی خود می رسند و در مجاورت مهر و موم قرار دارند. بله، و بالشتک صندلی، به احتمال زیاد، کمی "فرد" می شود (اکنون آنها به دنبال تامین کننده روسی صندلی های با کیفیت خوب هستند)، اما در حال حاضر، عناصر صندلی از خودروهای خارجی در نمونه های اولیه استفاده می شود. اما در هر صورت هم ماساژور و هم پشتی مبل با زاویه شیب متغیر باقی خواهند ماند.

و با این حال، از نظر فناوری، خانواده EMP تفاوت های زیادی دارند. به عنوان مثال، خودروهای زرهی و معمولی در تعلیق و زیر واگن مسافریتا توپی چرخ ها در وسایل نقلیه محافظت شده (در اینجا "سنگین" نامیده می شود) ، آنها برای وزن بیش از پنج تن طراحی شده اند و لاستیک های 20 اینچی ویژه کارخانه تایر Nizhnekamsk روی چرخ هایی با درج ضد گلوله نصب شده اند که به شما امکان می دهد به حرکت خود ادامه دهید. با سوراخ یا کمر. برای سدان های "غیرنظامی" با وزن حداکثر 3.5 تن، تایرهای چرخ های Krasnoyarsk K&K معمولی خواهند بود و اگرچه سیستم تعلیق از نظر معماری مشابه است، به جای اهرم های فولادی از آلومینیوم و به جای فنر از فنرهای بادی استفاده می شود. و کاهنده محور عقببرای گشتاور کمتر طراحی شده است.

جاسوسی صنعتی؟ امروزه اصلاً نیازی به خرید آنالوگ نیست: آژانس های متعددی در جهان وجود دارند که به درخواست مشتری آماده هستند تا هر خودرویی را به مولکول جدا کنند و در عین حال از عناصر موجود در آن عکس و نقشه بکشند. علاقه، انجام یک معاینه علم مواد ... یکی از این شرکت ها A2Mac1 است که در چندین کشور شعبه دارد. تصویر آناتومی آستانه کلاس S مرسدس را نشان می دهد. با این حال، NAMI هنوز چند "آنالوگ" خریداری کرد - مرسدس S 500 چهار چرخ متحرک و دو پانامرا - توربو S و هیبرید.

همانطور که قبلاً گفتیم، موتور رایج برای سدان‌های "کوتاه"، شاسی بلندها و مینی‌ون‌ها، یک موتور 4.4 لیتری V8 بنزینی (600 اسب بخار و 880 نیوتن متر) با بلوک آلومینیومی و دو توربوشارژر خواهد بود. و لیموزین ها یک موتور V12 با چهار توربوشارژر با ظرفیت 860 اسب بخار دریافت خواهند کرد. (گشتاور حدود 1000 نیوتن متر) اگرچه ممکن است در ابتدا جای آن را موتور V8 بگیرد.

"اتوماتیک" برای همه خودروها یکسان خواهد بود - گیربکس سیاره ای نه سرعته R932 شرکت روسی KATE با گشتاور تا 1000 نیوتن متر. عجیب است که در اینجا مبدل گشتاور سنتی وجود ندارد: سوئیچینگ صاف با لغزش کلاچ ها و همان ماشین الکتریکی تضمین می شود که در شرایط گذرا می تواند یک گشتاور "صاف کننده" ایجاد کند.

اولین خودروهایی که ظاهر می‌شوند سدان‌ها (هر دو "سنگین"، زرهی و "سبک")، همراه با آنها مینی‌بوس‌ها (MPV) و البته لیموزین‌ها هستند. پیش‌بینی می‌شود در سال 2018، 100 خودرو در سهام NAMI مونتاژ شود و ظرفیت تخمینی سالانه در یک شیفت کاری حدود 150 خودرو است.

برای یک دوره ریاست جمهوری دیگر. این بار، این روش تا حدودی با مراسم سال 2012 متفاوت بود، به ویژه، رئیس جمهور تقریباً از لیموزین خود استفاده نکرد و فقط یک سفر کوتاه در اطراف کرملین انجام داد. با این حال، برخلاف اظهارات منابع رسانه ای ناشناس که ابراز تردید کردند که پوتین از خودروی جدیدی که به عنوان بخشی از پروژه Cortege ساخته شده است، استفاده خواهد کرد. لیموزین داخلیبا این وجود صورت گرفت.

خودروی جدید با شاخص EMP-41231SB (پلتفرم واحد مدولار - EMP) طراحی دیدنی و جذابی دریافت کرد که به سبک خود بسیار یادآور مدل های رولزرویس است، اما نه تنها آنها - برخی ناظران معتقد بودند که این خودرو بسیار شبیه به کرایسلر است. مدل 300c با فرم های "عضلانی" خود. روی پلاک لیموزین می توانید کتیبه Aurus را مشاهده کنید - این نام رسمی است که توسط همه اتومبیل هایی که به عنوان بخشی از Cortege توسعه یافته اند دریافت شده است. نام تجاری از ادغام دو کلمه متولد شد: Aurum (لاتین به معنای "طلا") و روسیه ("روسیه").

ماشین ریاست جمهوری ولادیمیر پوتین در حال حاضر بزرگترین اتومبیل در جهان است - طول آن تقریباً هفت متر است.

مانند نیروگاه 6.6 لیتر مصرف شده است موتور بنزینی V12 با تزریق مستقیمسوخت قدرت موتور توسعه یافته توسط پیمانکار اصلی پروژه، FSUE NAMI، 860 اسب بخار است و گشتاور آن به 1000 نیوتن متر می رسد. این خودرو دارای 9 سرعته اتوماتیک نیز می باشد.

در طول پخش، بسیاری توجه را به شماره پلاک لیموزین پوتین جلب کردند - معلوم شد که کاملاً "معمولی" بدون هیچ سری الفبایی امتیازی است: B776US77RUS. در اینترنت می توانید به راحتی عکسی پیدا کنید که این شماره قبلاً روی یک ولگا قدیمی نصب شده است.

همانطور که دیمیتری گالینوویچ کارشناس خودرو به Gazeta.Ru گفت، چنین "افزایش" در تعداد ممکن است به دلیل این واقعیت رخ دهد که خودروی مسافری داخلی پس از عکس به ضایعات فرستاده شده است. پس از آن، شماره آزاد می شود و در آن خالی می ماند. این کارشناس گفت: به احتمال زیاد در مقطعی شماره رایگان با سری قدیمی 77 مورد نیاز بود و در نهایت به لیموزین ریاست جمهوری رسید.

او به یاد آورد که قبلا، به جای منطقه لیموزین ریاست جمهوریسه رنگ روسی رنگ آمیزی شد، اما مدت ها پیش این عمل به طور کامل در GON (گاراژ با هدف ویژه) کنار گذاشته شد.

قیمت Cortege از ژانویه تقریباً دو برابر شده است

پروژه Cortege در پایان سال 2012 آغاز شد. تنها از بودجه حدود 12.4 میلیارد روبل برای ایجاد یک خط ماشین آلات با مشارکت شرکت ها و پیمانکاران برجسته غربی هزینه شد.