قبلاً در مورد اینکه چرا ترفندهای کاوشگر لامبدا مورد نیاز هستند، چیست و چگونه کار می کنند صحبت کرده ایم. خارج از محدوده آن مقاله، این سوال باقی ماند که چگونه این گیره ها را با دستان خود بسازید. برای بسیاری از دارندگان خودرو آسان و مقرون به صرفه است. اگر ترفندهایی از قبل آماده فروخته شده باشند، چه فایده ای دارد که خودتان ترفندهایی درست کنید؟ حداقل دو دلیل وجود دارد.

1. به هر حال محصولات تمام شده گران تر خواهند بود. اگر در مورد ترفندهای مکانیکی تفاوت هزینه ممکن است خیلی زیاد نباشد، برای ترفندهای الکترونیکی قابل توجه است.

2. همیشه نمی توان به سرعت گیره مناسب در فروش را پیدا کرد. هنگامی که به یک ماشین قابل تعمیر نیاز فوری دارید، گاهی اوقات سریعتر می توانید با دستان خود یک گیره ایجاد کنید.

همانطور که قبلاً می دانیم دو نوع ترفند وجود دارد ، بنابراین ما یک نسخه مستقل از ساخت هر دو را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد.

ساختن گیر مکانیکی

همانطور که از مقاله گذشته به یاد دارید، اساس این نوع گیره آستین فلزی است. مواد بهینهبرای ساخت برنز، زیرا آن است که بهترین مقاومت را در برابر اثرات دما دارد. برای خود ساختبوش ها نیاز به تراش و تجربه با آن دارند، اما همیشه می توانید تراشکاری پیدا کنید که با حداقل هزینه، قطعه کار مورد نظر را مطابق نقشه بسازد. چنین نقاشی

در واقع، در ساده ترین موارد این کافی است، اما بهتر است قسمت توخالی آستین را با تراشه های سرامیکی پر کنید، که پیدا کردن آن مشکلی نیست. یک مخلوط خانگی به همان روش خریداری شده نصب می شود - ما اکسیژن را باز می کنیم، یک آستین را در جای خود نصب می کنیم و خود سنسور را در آن پیچ می کنیم.

نیاز به جستجوی تراشکار و تماس با او تا حدودی از جذابیت خود ساخت یک گیر مکانیکی می کاهد و تفاوت در هزینه آنقدر زیاد نخواهد بود، اما این گزینه نیز در صورتی که به دلایلی مناسب نباشد حق وجود دارد. گیر الکترونیکی.

ساخت گیر الکترونیکی

به نظر می رسد یک "دستگاه" الکترونیکی که کار یک لامبدا را تقلید می کند باید بسیار پیچیده باشد، اما در واقع یک مدار بسیار ساده و ابتدایی است که با این وجود کار می کند. برای ساخت، به نمودار سیم کشی خودرو، آهن لحیم کاری، چاقو، کلوفون، خازن غیر قطبی 1 میکروفاراد و مقاومت 1 میلی اهم یا 150-200 کیلو اهم نیاز دارید. معمولاً توصیه می شود یک مقاومت 1 mΩ مصرف کنید ، اما در برخی از اتومبیل ها تقلید سیگنال خیلی دقیق نیست ، " " خاموش می شود ، اما مخلوط سوخت خیلی درست نیست و مصرف آن زیاد است. سپس باید کمی با مقاومت ها آزمایش کنید.

1. باید در نمودار سیم کشی ماشین خود مشخص کنید که چه تعداد و کدام سیم به پروب لامبدا می رود. بسته به وجود گرمایش اضافی، از دو تا چهار سیم وجود دارد. بیشتر اوقات، این سنسورهای چهار تماسی هستند که یافت می شوند، از این چهار کنتاکت، دو تا مسئول گرمایش هستند، ما به آنها نیاز نداریم، اما به یک تماس سیگنال و زمین نیاز داریم. تقریباً تمام نمودارهای موجود در اینترنت رنگ سیم ها را نشان می دهد، اما ممکن است با ماشین شما مطابقت نداشته باشد. سیم سیگنال و زمین را پیدا کنیدطبق طرح مورد نیاز است.

2. سپس خود را با چاقو و آهن لحیم مسلح می کنیم. یک مقاومت باید به سیم سیگنال و یک خازن بین سیم سیگنال و زمین در سمت ECU لحیم شود. به طور طبیعی، تمام اتصالات باید عایق بندی شوند. در اصل، پس از این دستکاری ها، همه چیز باید کار کند.

الکترو گیر لامبدا. عکس - drive2

3. مرحله سوم اختیاری است، اما بسیار مطلوب است زیرا می تواند طول عمر مدار را افزایش دهد. عناصر اضافی و سیم می تواند باشد در یک جعبه یا ظرف پلاستیکی کوچک قرار دهید و با اپوکسی پر کنید.

حتی چنین طرح اولیه ای عالی کار می کند و هزینه ساخت آن ارزان است. خرید کنید شبیه ساز الکترونیکیبسیار گران تر خواهد بود. بله، مدارهای پیشرفته تر معمولاً در آنجا استفاده می شود، گاهی اوقات با ریزپردازنده ها، اما تفاوت در هزینه می تواند ده برابر شود. انگیزه ای وجود دارد که خودتان آهن لحیم کاری را بردارید.

به طور کلی، این نسخه الکترونیکی است که به نظر ما منطقی ترین برای تولید خود است، تفاوت های ظریف فقط می تواند در انتخاب یک مقاومت باشد، اما آنها ارزان هستند، لحیم کاری یکدیگر در مدار نیز مشکل بزرگی نیست. ، بنابراین می توانید آزمایش کنید. نتیجه یک "ابجت" کاملاً کارآمد برای یک پنی است.

استانداردهای زیست محیطی برای خودروهای جدید هر سال سخت تر می شود. این امر خودروسازان را مجبور می کند تا راه های پیچیده تری را برای مبارزه برای پاکی ابداع کنند. گازهای خروجی. امروزه هیچ خودروی تولیدی جدیدی بدون مبدل کاتالیزوری کامل نمی شود فیلتر ذرات، EGR یا ADBLUE و کنترل مخلوط پیچیده.

طبقه بندی سیستم های اصلی تصفیه گازهای خروجی

چندین دستگاه متداول برای تمیز کردن گازهای خروجی وجود دارد.

اجرای همه این دستگاه ها ارزان نیست. و در مورد سیستم SCR نیز وزن خودرو را تا 300 کیلوگرم افزایش می دهد. تعمیر یک نقص ممکن است در برخی موارد تا یک سوم ارزش خودرو هزینه داشته باشد. در دنیای متمدن، دولت علاقه مند است که تا حد امکان آلاینده های کمتری در هوا منتشر شود. در بسیاری از کشورها برای وسایل نقلیه با سیستم های گران قیمتنظافت، مزایای خاصی برای جبران ضایعات مالک خودرو و تشویق او به حفظ پاکیزگی محیطی خودروی خود ارائه می شود.

چنین برنامه هایی در روسیه وجود ندارد. بله، و استانداردهای زیست محیطی بسیار پایین تر است. با توجه به این موضوع، در صورت بروز مشکل در کاتالیست، بسیاری از دارندگان خودرو تصمیم می گیرند آن را با جایگزینی برای شعله گیر، قوی تر یا یک درج ساده، حذف کنند.

پس از این روش باید مشکل خطای ECU در مورد عملکرد ناکارآمد کاتالیزور حل شود. در اینجا سه ​​راه متداول وجود دارد:

• نصب مخلوط مکانیکی؛
• نصب گیره برقی؛
• سیستم عامل ECU.

نصب کاوشگر لامبدا گیر

هر یک از روش های دور زدن عملکرد کنترل ECU دارای منطقه کاربردی و ویژگی های خاص خود است.

نصب مخلوط مکانیکی در رابطه با کلاس محیطی EURO-3 موثر است. برای کلاس EURO-4، نقص ممکن است. مخلوطی با سوراخ کالیبره شده، به احتمال زیاد، به هیچ وجه از کار کردن خودداری می کند. در EURO-5، دستگاه های مکانیکی، هم با عنصر کاتالیزوری و هم با یک سوراخ مدرج، تقریبا همیشه بی فایده هستند.

اصل عملکرد کاوشگر لامبدا اسناگ

برای اینکه بفهمیم چگونه کار می کند
مشکل الکترونیکی، شما باید اصل کاوشگر لامبدا را درک کنید. بدون تعمیق در فرآیندهای فیزیکی و شیمیایی، کار آن را می توان به شرح زیر مشخص کرد:

سنسور اکسیژن یک ژنراتور EMF است که تحت تأثیر دمای بالا ولتاژهایی (تقریباً 1 ولت در حداکثر مقدار) روی کنتاکت های خود ایجاد می کند.

بین کنتاکت ها لایه ای از آلیاژ زیرکونیوم وجود دارد که رسانایی آن بسته به حضور اکسیژن در گازهای خروجی تغییر می کند. اگر در اگزوز اکسیژن وجود نداشته باشد، لایه زیرکونیوم دارای حداقل مقاومت است و EMF تولید شده تحت تأثیر دمای بالا را کاملاً عبور می دهد. هنگامی که اکسیژن در گازهای عبوری از سنسور ظاهر می شود، مقاومت افزایش می یابد و ولتاژ در مدار کاهش می یابد.

در سیستم های بالای EURO-2 دو حسگر اکسیژن وجود دارد: قبل و بعد از کاتالیزور. اولین سنسور برای اسکن وجود اکسیژن در اگزوز و انتقال داده ها به ECU برای اصلاح استفاده می شود. مخلوط سوخت و هوا. سنسور دوم سنسور کنترلی است. همچنین وجود اکسیژن را پس از عبور از کاتالیزور بررسی می کند. اگر قرائت دو سنسور یکسان یا نزدیک باشد، به این معنی است که هیچ تغییری در گازها رخ نداده است. یعنی کاتالیزور کار نمی کند. و در داشبوردخطای «CheckEngine» روشن می شود.

گیر الکترونیکی به گونه ای طراحی شده است که خوانش های سنسور دوم را تغییر داده و آنها را تا حد ممکن شبیه به قرائت های یک سنسور اکسیژن با یک کاتالیزور معمولی کند.

دو دستگاه اساساً متفاوت برای تصحیح سیگنال پروب لامبدا وجود دارد.

1. این دستگاه مبتنی بر یک مقاومت و یک خازن است. ساده ترین وسیله. به طور موثر بر روی وسایل نقلیه با کلاس محیطیتا EURO-4 شامل. ممکن است مشکلاتی با EURO-5 وجود داشته باشد، زیرا الگوریتم پردازش داده ها از کاوشگر لامبدا کامل تر است. این یک مقاومت و یک خازن است که بر اساس آن انتخاب می شوند پارامترهای فنیبرای یک کامپیوتر خاص و به مدار پروب کنترل لامبدا وارد می شوند.
2. ترفند ریزتراشه. یک دستگاه پیچیده، به عنوان یک قاعده، تولید صنعتی است. طراحی شده برای تغییر سیگنال خروجی از کاوشگر لامبدا در خودروهای EURO-5 و EURO-6. پالس از سنسور توسط نرم افزار تبدیل شده و به واحد کنترل الکترونیکی به شکلی که مطابق با یک مبدل کاتالیزوری کاملاً کار است ارسال می شود.

نصب کاوشگر لامبدا اسناگ الکترونیکی

پس از حذف مبدل کاتالیزوری، پروب دوم لامبدا از سیستم خارج نمی شود. این یا در محفظه ای که کاتالیزور در آن نصب شده است یا در سوراخ ارائه شده در جایگزین نصب می شود.

پس از انجام کلیه کارها، سرویس خودرو ما ضمانت انجام کار و کیفیت ترفندهای الکترونیکی استفاده شده را صادر می کند. در صورت بروز هرگونه عارضه در حین عمل، لطفاً فوراً با ما تماس بگیرید. در داخل مدت زمان گارانتیما هر نظری را به صورت رایگان تصحیح خواهیم کرد.

کاوشگر لامبدا است سنسور اکسیژن، بخش مهمی از سیستم اگزوز یک خودرو با استانداردهای مدرن EURO-4 یا بالاتر است. این سنسور میزان اکسیژن گازهای خروجی را هنگام عبور از کاتالیزور اندازه گیری می کند. امروزه خودروسازان دو سنسور را روی خودروهای خود نصب می‌کنند - یکی قبل از کاتالیزور و دیگری بعد از آن.

پروب لامبدا قابل تعمیر نیست، در صورت خرابی، کل سنسور با سنسور جدید جایگزین می شود. قبل از "مرگ" به طرز وحشتناکی اعصابش خورد می شود و خطاهای مختلفی می دهد. اغلب این به دلیل نقص در عملکرد کاتالیزور است.

معمولاً دارندگان خودرو برای اینکه کاتالیزور جدید نخرند، به جای آن شعله گیر را وارد می کنند یا به سادگی آن را قطع می کنند. بنابراین، گازهای خروجی از کاتالیزور عبور نمی کنند و قرائت سنسور اول و دوم یکسان است. بر اساس این شاخص ها، واحد کنترل الکترونیکی موتور یک خطای "بررسی موتور" ایجاد می کند که روی داشبورد نمایش داده می شود و شروع به ویرایش می کند. مخلوط قابل احتراقورود به محفظه های احتراق پس از آن، موتور به داخل می رود حالت اضطراریکار به دلیل خوانش نادرست سنسور و خطاهای جدید، مخلوط ورودی به موتور را تغییر می دهد که مصرف سوخت را افزایش می دهد، کارایی و پایداری "قلب" دوست آهنی را کاهش می دهد.

دو راه حل برای این مشکل وجود دارد. روش اول نصب پروب لامبدا اسناگ است و روش دوم فلش کردن واحد کنترل الکترونیکی با دانلود نرم افزار جدید.

لامبداهای الکترونیکی و مکانیکی

کاوشگر لامبدا گیر مکانیکی - یک اسپیسر برنزی به اندازه مورد نیاز، با تراشه های سرامیکی، مشابه ساختار کاتالیزور، در داخل. ماهیت روش این است که حسگر را به وجود و قابلیت استفاده کاتالیزور باور کند. در این حالت ، گازها از سوراخ های اسپیسر عبور می کنند ، از طریق تراشه های سرامیکی فیلتر می شوند ، این منجر به اکسیداسیون CO و CH با اکسیژن می شود که از آن غلظت آنها کاهش می یابد. پس از آن، سنسور قرائت های "صحیح" را به کامپیوتر منتقل می کند.

کاوشگر لامبدا اسناگ الکترونیکی - این یک میکرو کامپیوتر کوچک است که داده های حسگر اول را پردازش می کند، به طور مستقل نشانگرهایی را برای سنسور دوم تولید می کند، که باید پس از یک کاتالیزور کار نصب شود، و آن را به "مغز" می فرستد. این ریزپردازنده نه تنها خطاهای ناشی از خرابی لامبدا دوم و مبدل کاتالیزوری را برطرف می کند، بلکه عملکرد صحیح و روان کل سیستم را تضمین می کند.

سیستم عامل ECU

راه دیگر برای حل مشکلات لامبدا دوم و کاتالیزور نصب فریمور جدید است. در این حالت، کد برنامه واحد کنترل تغییر می کند، که در آن تمام داده ها، سیگنال ها و نشانگرهای لامبدا دوم حذف می شوند، یعنی خود سنسور بی فایده و غیر ضروری می شود و تنظیم بیشتر نقشه سوخت بر اساس خوانش اولین سنسور اکسیژن

اکثر خودروهای کارخانه با چنین سیستم عاملی ارائه می شوند. این سفت‌افزار همچنین به تغییر نقشه سوخت موتور کمک می‌کند و به همین دلیل باعث کاهش مصرف سوخت یا افزایش راندمان کار می‌شود.

هزینه خرید پروب لامبدا اسناگ چقدر است؟

می توانید گیره های سنسور اکسیژن را از یک فروشگاه تخصصی قطعات خودرو خریداری کنید. قیمت خرید گیره در مسکو:

• دوشاخه مکانیکی معمولی بدون مینی کاتالیست فورت لوفت. این دستگاه برای خودروهای عرضه شده تا سال 2001 مناسب است. هزینه هر قطعه 500 روبل است.
• گیر در سنسور دوم با مینی کاتالیزور فلزی مناسب برای خودرویی با استانداردهای یورو 4. هزینه هر جوک 1150 روبل است.
• مشکل گوشه از 1400 روبل هزینه خواهد داشت.
• گیر الکترونیکی یک کاوشگر لامبدا یا شبیه ساز کاتالیزور از 1500 روبل هزینه خواهد داشت، به علاوه کار نصب 500 روبل هزینه خواهد داشت.

مشکل کاوشگر لامبدا را خودتان انجام دهید

اغلب، گیره های مکانیکی از فلز برنز یا فولاد مقاوم در برابر حرارت ساخته می شوند. ایده روش این است که لازم است حسگر اکسیژن را مجبور به تنفس نه با "بینی پر" کرد. برای انجام این کار، کمی از لوله اگزوز خارج می شود و از جریان گازهای خروجی، از طریق یک سوراخ کوچک "تنفس" می کند. به این ترتیب گازهای کمتری به سمت سنسور جریان می یابد و به وجود کاتالیزور فعال ایمان می آورد.

برای ساختن خود اسپیسر، باید نقشه را بردارید و آن را به چرخاننده بچرخانید. وقتی قطعه جدیدی به دستتان می رسد، موضوع کوچک می ماند. لازم است پایانه ها را از باتری خارج کنید و از گودال یا روی بالابر ابتدا کانکتور الکترونیکی را جدا کرده و سپس پروب لامبدا را باز کنید. مهمترین چیز این است که آن را با دقت باز کنید، همیشه باید به یاد داشته باشید که سنسور قابل بازیابی نیست و اگر خراب شود باید یک سنسور جدید بخرید.

نمی دانید چگونه ماشین را به درستی بتونه کنید؟ دریابید.

: دستورالعمل های دقیق

در صورت باز نشدن آن، به هیچ وجه نباید با چکش از بین برود یا نخ را کنده یا حرارت دهید. وقتی سی دی در دست ماست به جای آن ابتدا گیره را پیچ می کنیم و سپس سنسوری را که قبلا برداشته ایم به آن پیچ می کنیم.

هزینه این موضوع مستقیماً به تراتور و هزینه مواد او بستگی دارد.

البته می توانید گیره خود و الکترونیکی را بسازید. مهارت اصلی که نتیجه به آن بستگی دارد، توانایی لحیم کردن قطعات الکتریکی یا حضور فردی در نزدیکی با مهارت های لازم است.

اگر این مهارت ها را دارید، به موارد زیر نیاز دارید:

• لحیم کاری با نوک نازک
• روزین
• مقاومت 1 MΩ
• خازن 1uF

در این حالت تمام داده های حسگر به واحد کنترل الکترونیکی ارسال می شود. برای معرفی یک مخلوط خانگی، اول از همه، پایانه های باتری را جدا می کنیم، سپس لازم است سیمی که از خود سنسور به کانکتور می رود جدا شود. قبل از ما 4 سیم است که 2 تای آنها مشکی، یکی سفید و یکی آبی است. لازم است سیم آبی را قطع کرده و از طریق لحیم کاری به مقاومت وصل کنید. سپس باید خازن را بین سیم های سفید و آبی لحیم کنید. در پایان، همه چیز باید با هیت شرینک یا نوار عایق به دقت عایق بندی شود. قبل از انجام چنین سفارشی، قبل از اینکه خودتان وارد سیم کشی شوید، به این فکر کنید که آیا هنوز ارزش خرید یک گیره الکترونیکی یا شبیه ساز کاتالیزور را دارد یا خیر.

گزینه دیگر برای حل این مشکل فلش کردن واحد کنترل است. توصیه نمی شود خودتان بدون تجهیزات و مهارت و دانش لازم این کار را انجام دهید. اگر سعی کنید بدون تجربه از این روش برای حل مشکل استفاده کنید، در این صورت خطر خراب شدن سیستم عامل اصلی موتور وجود دارد که دریافت آن بسیار مشکل ساز است. لذا قابل رجوع است حرفه ای خوبچه کسی این کار را برای شما انجام خواهد داد

در رابطه با نصب انواع ترفندهای سی دی چه عواقبی می تواند داشته باشد

اگر همه کارها را خودتان انجام دهید، تمام کارها با خطر و ریسک خودتان انجام می شود، به این معنی که عواقب آن می تواند مثبت و منفی باشد. با نصب نادرست ممکن است اشکالات مختلفی رخ دهد. به عنوان مثال: نقص موتور به دلیل فرآیند آماده سازی نادرست مخلوط، آسیب به سیم ها هنگام وارد کردن یک گیره خانگی، آسیب به سنسور و خطاهای مختلف در "مغز" خودرو.

نتیجه

قبل از انجام کاری به تنهایی، همیشه باید به طور معقول نقاط قوت خود را ارزیابی کنید، اگر مطمئن هستید، لطفاً، اگر نه، پس باید با استادان تماس بگیرید. بله در ایستگاه نگهداریشما نیز به احتمال زیاد پس از باز کردن پیچ لامبدا تضمینی در مورد عملکرد بیشتر نخواهید داشت، اما همچنان باید با سرویس تماس بگیرید، جایی که متخصصان گیره های مکانیکی یا الکترونیکی را نصب می کنند، یا در موارد شدید، متخصصان سیستم عامل و تنظیم یک نسخه جدید را دانلود می کنند. کد برنامه برای ECU شما

تا به امروز، کیفیت بنزین داخلی بسیار مورد نظر باقی می ماند. تمام آن ناخالصی هایی که اغلب اضافه می شوند منجر به تعدادی خرابی و تخلف می شود. و یکی از خرابی های اصلی نقص عملکرد پروب یا کاتالیزور لامبدا است. و جایگزینی کاتالیزور برای رانندگان هزینه ای منظم دارد، که منجر به این واقعیت می شود که آنها اغلب خودشان کاتالیزور سرامیکی را از بین می برند. اما این منجر به مشکل دیگری می شود - سیگنال Check Engine روشن می شود داشبورد، که نشان دهنده عدم وجود کاتالیزور است. برای بسیاری، این لامپ باعث آزار و حتی منحرف کردن توجه رانندگان می شود که می تواند منجر به نتایج غم انگیزی شود.

اما اغلب، خود رانندگان اشتباهاتی مرتکب می شوند که منجر به آسیب به سنسورها می شود. در اینجا نمونه ای از رایج ترین آنها آورده شده است:

1. استفاده از سوختی که مارک آن با موتور مطابقت ندارد.

2. هنگام اتصال سنسورها، استفاده از درزگیرها، که شامل سیلیکون است. یا آنهایی که انعطاف پذیری خود را در دمای اتاق کاهش می دهند.

3. راه اندازی چندین موتور ناموفق در مدت زمان کوتاهی؛

جالب است بدانید! در SUV های حرفه ای، لوله اگزوز نه به خاطر زیبایی، بلکه برای اهداف عملی بالا می رود. از این گذشته ، اگر اگزوز به بالا نگاه کند ، خودرو از گل و لای یا فوند عمیق بدون کشیدن رطوبت به لوله عبور می کند.

اگر خودروهایی را در نظر بگیریم که با استاندارد زیست محیطی EURO-4 مطابقت دارند، آنها دو پروب لامبدا دارند (از این پس به عنوان سنسور نامیده می شود): اولی در جلو و دومی در پشت کاتالیزور است.و به عنوان یک قاعده، این دومین سنسور است که اغلب از کار می افتد. سیگنال های دریافتی از این سنسورها باید متفاوت باشد. اما اگر صاحب خودرو کاتالیزور را حذف کند یا آن را با شعله گیر جایگزین کند، یا به احتمال زیاد یکی از سنسورها نیاز به تعویض داشته باشد، سیگنال های دریافتی از این دو سنسور شروع به تطبیق خواهند کرد که منجر به فعال سازی حالت اضطراری و این به نوبه خود منجر به این واقعیت می شود که کنترل کننده پارامترهای متوسط ​​​​برای تزریق را انتخاب می کند. یعنی مصرف سوخت افزایش می یابد و در عین حال قدرت موتور کاهش می یابد، ناپایداری در عملکرد آن ظاهر می شود. بیکار. خوب، روی داشبورد Check Engine روشن می شود.

جالب است! در یکی از شهرهای آمریکا اخیرا مسابقه ای برگزار شد که طبق قوانین آن شرکت کنندگان باید برند را شناسایی می کردند ماشین اسپرتتوسط صدا "به آسانی!" تو بگو؟ و با چشمان بسته؟ در مجموع حدود 150 ماشین در مسابقه شرکت کردند و صدای فراری و سوبارو رهبر شناسایی شدند!

اگر ماشین قدیمی تر است، سنسور، به عنوان یک قاعده، تنها یک نصب می شود. در مقابل مبدل کاتالیزوری قرار دارد. این جالب است: اولین سنسور اکسیژن بخشی بود که یک عنصر بسیار حساس بود و مجهز به بخاری نبود. توسط گازهای اگزوز گرم می شد و بنابراین این فرآیند زمان بر بود.

یکی از راه حل های این مشکل، گیر کردن کاوشگر لامبدا است که می توانید خودتان این کار را انجام دهید و هزینه آن کمتر از خرید یک سنسور جدید است. در کل، سه نوع مخلوط پروب لامبدا وجود دارد:

مکانیکی

الکترونیکی

چشمک زن

نوع مکانیکی گیره

اگر شما انتخاب کردید نوع مکانیکی blende، سپس به جای کاتالیزور، به اصطلاح "Spacer" یا همانطور که به آن آستین نیز گفته می شود نصب می شود. بین آن قرار دهید لوله اگزوزو سنسور اندازه این قسمت همانطور که در نقشه مخلوط پروب لامبدا مشاهده می کنید کاملاً مشخص است و از فولاد برنز یا مقاوم در برابر حرارت ساخته شده است.

سوراخ کوچکی به قطر 2 میلی متر در اسپیسر ایجاد می شود که از طریق آن گازهای خروجی وارد اسپیسر می شود. یک خرده سرامیکی در داخل اسپیسر قرار می گیرد که از قبل با یک لایه کاتالیزوری پوشانده شده است. در نتیجه تعامل گازهای خروجی با تراشه های سرامیکی، اکسیداسیون رخ می دهد که منجر به کاهش غلظت مواد مضر در خروجی می شود. این منجر به این واقعیت می شود که داده های هر دو سنسور متفاوت خواهد بود و واحد کنترل این را به عنوان عملکرد عادی کاتالیزور در نظر می گیرد.

برای اینکه خودتان اسپیسر را نصب کنید، باید چند مرحله ساده را انجام دهید. لازم است ماشین را به یک گودال / روگذر برانید و ترمینال منفی را جدا کنید. سپس سنسور را پیدا کرده و آن را باز می کنیم. سپس ترمینال منفی را وصل کرده و موتور را روشن کنید. اگر بعد از آن واحد کنترل الکترونیکی خطا داد، دوباره این روش را تکرار کنید. این نوع مخلوط مقرون به صرفه ترین است.

این نوع مخلوط برای همه خودروها عالی است: داخلی و وارداتی. این جالب است: طبق تحقیقات شرکت بیمه بریتانیایی چرچیل، صدا خفه کن مستقیم قدرت خودرو را به طور متوسط ​​5 درصد افزایش می دهد، اما در عین حال شنوایی راننده را 2 تا 3 درصد در طول یک سال بدتر می کند. استفاده فشرده از ماشین

نوع گیره الکترونیکی

یک گیره درست کنید نوع الکترونیکیدر حال حاضر بسیار دشوارتر است پیشرفته ترین رانندگان به طور مستقل مدار را لحیم می کنند و با استفاده از یک مقاومت یا یک خازن گیر می کنند. برای ساده ترین گیر الکترونیکی، شما نیاز دارید:

- خازن (غیر قطبی) K10-17B imp.، ظرفیت 1uF Y5V، +/-20٪، 1206 (شماره کالا: 759300515)

مقاومت (مقاومت) C1-4imp. 0.25 وات، 5% 1 MΩ (P/N: 51741)

آهن لحیم کاری

لحیم کاری، رزین، نوار برق

گیره الکترونیکی روی سیم هایی که از سنسور به کانکتور می روند نصب می شود. در برخی خودروها، کانکتور در تونل بین صندلی راننده و سرنشین قرار دارد. همچنین می توان آن را در محفظه موتور، و زیر اژدر. این همان چیزی است که نمودار اتصال به نظر می رسد.

اغلب مردم این سوال را از خود می پرسند: "خازن را کجا بگذاریم؟" اگر از کانکتور نگاه کنید، اولین مورد خازن و بعد از مقاومت است.

مهم! قبل از شروع کار حتما ترمینال منفی را جدا کنید. هنگامی که همه اتصالات متصل هستند، آنها باید به درستی ایزوله شوند. موفق ترین کار قرار دادن کل مدار در یک جعبه پلاستیکی و پر کردن آن با چسب اپوکسی است.

بهتر است اتصال را در محلی از سیم که راه راه به راحتی جدا می شود انجام دهید و سپس عایق را با آن ببندید. همچنین دستگاه های ویژه با ریزپردازنده - شبیه ساز فروخته می شود.

مهم! شبیه ساز پروب لامبدا مشکلی نیست. این عملکرد صحیح واحد کنترل را تضمین می کند و نه فقط آن را فریب می دهد. ریزپردازنده نصب شده در شبیه ساز گازهای خروجی اگزوز را ارزیابی می کند و همچنین وضعیت پردازش سیگنال را از اولین سنسور تجزیه و تحلیل می کند. و پس از آن سیگنالی تولید می کند که مربوط به سیگنال سنسور کار دوم است.

چشمک زن

علاوه بر ترفندها، چشمک زدن واحد کنترل نیز وجود دارد. چشمک زن در این واقعیت است که پس از آن واحد کنترل سیگنال سنسور نصب شده در پشت کاتالیزور را در نظر نمی گیرد. در کار خود، فقط بر روی سیگنال سنسور نصب شده در جلوی کاتالیزور تمرکز می کند.

باید در نظر داشت که یافتن سیستم عامل کارخانه تقریبا غیرممکن است، زیرا آنها استانداردهای زیست محیطی فعلی اروپا را ندارند. از طرف دیگر، می توانید به یک متخصص معروف مراجعه کنید که با کمک برخی تغییرات در برنامه، دریافت سیگنال از سنسور دوم توسط واحد کنترل را خاموش می کند و در نتیجه یک ترکیب کاتالیزوری ایجاد می شود.

شما همچنین می توانید سیستم عامل را از طریق اینترنت یا در بازار سفارش دهید / خریداری کنید، اما پس از آن تمام مسئولیت بر دوش شما می افتد، زیرا در واقع یک "خوک در یک پوک" می خرید، زیرا سیستم عامل بی کیفیت می تواند منجر به آسیب جدی به موتور شود.

موتورهای مدرن معمولا مجهز به موتورهای تزریقیبا یک واحد کنترل الکترونیکی که عملیات را کنترل می کند واحد قدرت. برای انجام این کار، به خوانش بسیاری از سنسورها متکی است. برخی از آنها در یک مکان قابل دسترسی قرار دارند که جایگزینی یک قطعه معیوب را بسیار ساده می کند. با این حال، در هر موردی منطقی نیست که سنسور را جایگزین کنید، و سپس مشکل کاتالیزور را خودتان انجام دهید، که درک طرح آن چندان دشوار نیست.

این یک کاوشگر لامبدا است. به عبارت دیگر به آن سنسور اکسیژن نیز می گویند که در سیستم اگزوز نصب می شود. ادامه مطلب را بخوانید تا بدانید چرا این کار انجام می شود.

مسئله

برای جلوگیری از خراب شدن خودرو با گازهای خروجی از اگزوز، یک استاندارد زیست محیطی اختراع شد که محتوای مواد مضر در سیستم اگزوز را تنظیم می کند. از سال 1988 در بسیاری از کشورهای اروپایی شروع به کار کرد ("Euro-0"). به صورت دوره ای به روز می شود و نیازهای منسوخ شده با موارد جدید جایگزین می شوند. یورو 6 در حال حاضر اجرا می شود.

این الزامات خودروسازان را مجبور به ساخت دستگاه های اضافی کرده است که یکی از آنها کاتالیزور است. وظیفه آن کاهش مقدار نیتروژن و کربن در گازهای خروجی است. در بیشتر موارد، این امر با تغییر ترکیب شیمیایی حاصل می شود. در این مورد، یک پروب لامبدا باید وجود داشته باشد. مشکل کاتالیزور خود را انجام دهید، طرح آن بسیار ساده است.

از آنجایی که یک کاتالیزور معیوب بسیار گران است، یک روش موثر اختراع شد که به شما امکان می دهد تا حدودی با حداقل هزینه مشکل را حل کنید.

عملکرد سنسور اکسیژن

برای درک نیاز به حیله، یادگیری نحوه عملکرد کاوشگر لامبدا ضرری ندارد. بسیاری به جای این سنسور دستگاه های تقلید مختلفی را قرار می دهند، اما در واقعیت همیشه نمی توان به نتیجه دلخواه رسید. برای احتراق کامل مخلوط هوا و سوخت، نسبت بهینه سوخت و هوا مورد نیاز است - 1:14.7. با کمک DMRV، ECU (واحد کنترل الکترونیکی، به عبارت دیگر، کنترلر) "می فهمد" چه مقدار هوا وارد سیلندرها می شود و بسته به این، تامین سوخت را از طریق نازل ها تنظیم می کند.

با این حال، کنترل کننده دقیقاً از نحوه سوختن سوخت آگاه نیست و بنابراین کاوشگر لامبدا روی آن نصب شده است سیستم اگزوز. در برخی موارد، با یک سنسور کاتالیزور جایگزین می شود. وظیفه سنسور تعیین میزان اکسیژن باقیمانده پس از احتراق مخلوط سوخت و ارسال اطلاعات به ECU است.

کامپیوتر بسته به موقعیت اقدامات مناسب را انجام می دهد:

• حجم کم اکسیژن نشان‌دهنده افزایش عرضه سوخت برای رسیدن به استاندارد است.
• با حجم زیادی از اکسیژن که نشان دهنده کنترلر است، برعکس، باعث کاهش عرضه سوخت می شود.
• در صورت دریافت سیگنال های نادرست از سنسور یا عدم وجود آنها، سیستم در حالت اضطراری که توسط برنامه تنظیم می شود شروع به کار می کند.

از آنجایی که الزامات یورو 6 در این مقطع زمانی لازم الاجرا شده است، در اکثر خودروها دیگر یک عنصر وجود ندارد، بلکه دو عنصر وجود دارد. یکی از آنها در جلوی کاتالیزور و دیگری بعد از آن نصب می شود. غالباً روی این سنسور است که یک گیره کاتالیزور خود انجام دهید قرار می گیرد که نمودار آن بعداً در متن ارائه خواهد شد. کنترلر از هر دو کاوشگر لامبدا قرائت می کند، که به شما امکان می دهد تا میزان سوخت را با دقت بیشتری تنظیم کنید.

خرابی کاتالیست

تعدادی از نشانه ها وجود دارد که با استفاده از آنها می توان در مورد خرابی کاتالیزور قضاوت کرد و شروع به نتیجه گیری مناسب کرد. ممکنه باشند:

• ماشین نمی تواند روشن شود یا بلافاصله متوقف می شود.
• شتاب ضعیف، در حالی که موتور به آرامی حرکت می کند.
• اما این علامت ممکن است نشان دهنده نقص عملکرد انژکتورها باشد.
• رنگ اگزوز رنگ مایل به آبی با بوی نامطبوع به خود می گیرد.
• وجود صدای فلزی در هنگام شتاب؛
• نشانگر را بررسی کنیدموتور روی داشبورد

در برخی موارد، زمانی که در داشبورد پانل های موتور، سپس در تشخیص کامپیوترممکن است روشن شود. از بسیاری جهات، این یک کاتالیزور را نشان می دهد، اگرچه مشکل ممکن است متفاوت باشد.

راه حل های مشکل

اگر مبدل کاتالیزوری خراب شد، می توانید از یکی از آن ها استفاده کنید راه های موثرحل مشکل این به شما امکان می دهد تا به میزان قابل توجهی در خرید تجهیزات جدید صرفه جویی کنید. سه راه برای تقلب ECU وجود دارد:

• نصب مخلوط مکانیکی؛
• نصب مخلوط الکترونیکی (شبیه ساز پروب لامبدا)؛
• ریست کامپیوتر را انجام دهید

بیایید هر یک از این روش ها را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

روش مکانیکی

این تکنیک استفاده از یک فاصله‌دهنده فلزی یا آستین است که بین سنسور اکسیژن و لوله اگزوز قرار می‌گیرد. هر کسی با درجاتی از مهارت های چرخشی می تواند مشکل خود را ایجاد کند. برای ساخت قطعه از برنز یا فولاد مقاوم در برابر حرارت استفاده می شود. علاوه بر این، شما به طرحی برای خود گیر نیاز خواهید داشت که پیدا کردن آن آسان است، زیرا بسیاری از افراد کامپیوتر دارند. در غیاب او می توانید از کمک دوستان یا آشنایان استفاده کنید.

در انتهای آستین سوراخ کوچکی به قطر 2 میلی متر برای عبور گازهای خروجی تعبیه شده است. جالب اینجاست که مشکل کاتالیزور خود را انجام دهید به راحتی انجام می شود. طرح آن وجود تراشه های سرامیکی با پوشش کاتالیزوری در داخل را فراهم می کند.

تمام نکته این است. گازهای خروجی ابتدا وارد آستین شده و از پرکننده سرامیکی عبور می کنند. در نتیجه یک واکنش شیمیایی رخ می دهد که به دلیل آن غلظت مونوکسید کربن و هیدروکربن (CO و CH) کاهش می یابد. پس از آن، گازها به سنسور اکسیژن می رسند، که قرائت های عادی را به کامپیوتر منتقل می کند.

از نقطه نظر سازنده، blende همان کاتالیزور است، فقط در اندازه بسیار کوچکتر. برای نصب آن، فقط دستورالعمل های ساده را دنبال کنید:

• ترمینال "-" را از باتری خارج کنید.
• در صورت لزوم پس از جداسازی جزئی به محل سنسور اکسیژن دوم (که بعد از کاتالیزور است) برسید.
• کانکتور را جدا کنید، پروب لامبدا را با آچار 22 باز کنید و آستین را نصب کنید.
• سنسور اکسیژن را در گیره پیچ کنید و کانکتور را وصل کنید.

همانطور که می بینید، نصب مخلوط بر روی یک کاتالیزور آنقدرها هم که در نگاه اول به نظر می رسد دشوار نیست. راحت تر است که همه کارها را روی یک گودال یا بالابر انجام دهید.

راه الکترونیکی

گیر الکترونیکی نیز نتیجه مثبت می دهد و هرکسی که با آهن لحیم کاری دوست باشد می تواند آن را مونتاژ کند. برای ساخت ساده ترین قسمت، نمی توانید بدون:

• خازن غیر قطبی با ظرفیت 1 میکروفاراد؛
• مقاومت با مقاومت 1 Mohm؛
• آهن لحیم کاری، چاقو، سیم برش؛
• لحیم کاری؛
• کلوفون

یک گیر الکترونیکی روی سیم های سنسور اکسیژن نصب شده است. در برخی خودروها، کانکتور پروب لامبدا در محفظه سرنشین بین صندلی های جلو قرار دارد. برای برخی دیگر می توان آن را در محفظه موتور یافت و برای برخی دیگر دوباره در کابین زیر اژدر قرار دارد.

قبل از نصب شبیه ساز پروب لامبدا، باید ترمینال منفی باتری را جدا کنید. اقدامات بعدی را می توان طبق این طرح انجام داد:

• بخشی از عایق را در قسمت جلوی کانکتور بردارید.
• سیم سیاه را قطع کنید و شکاف را با یک مقاومت (لحیم کاری) وصل کنید.
• خازن را با یک تماس به سیم خاکستری و دیگری را به سیم سیاه وصل کنید، اما بعد از مقاومت (نزدیک به کانکتور).
• سیم ها را عایق بندی کنید یا پس از بررسی انجام دهید.
• در پایان، باقی مانده است که موتور را روشن کنید و ببینید که آیا نشانگر Check Engine در هر حالت کار روشن می شود یا خیر. شاید لازم باشد کمی رانندگی کنید.

همانطور که می بینید، در اینجا نیز هیچ چیز پیچیده ای وجود ندارد. تنها یک اخطار وجود دارد: این روش ممکن است در برخی از خودروها کارساز نباشد. مقاومت ها و خازن ها باید با درجه بندی مشخصی انتخاب شوند. و اگر سنسور اکسیژن، که در جلوی کاتالیزور قرار دارد، معیوب باشد، کنترل کننده منطقی به "گمراه کردن" نیست. علاوه بر این، ترکیب الکترونیکی کاتالیزور می تواند آسیب مادی جدی به خودرو وارد کند، زیرا طراحی آن سال به سال بهبود می یابد. بنابراین، بهتر است به جای قطعات خراب، با قطعات معمولی کار کنید.

ECU چشمک می زند

این روش یک راه حل اساسی برای مشکل است. نکته این است که حسگر اکسیژن بعد از کاتالیزور را از "میدان دید" ECU با برنامه ریزی حذف کنیم. در این حالت، رایانه با داده های اولین کاوشگر لامبدا کار می کند و حالت اضطراری روشن نمی شود.

اگر گیر مکانیکیکاتالیزور می تواند ثمر دهد، پس از این روش ضرر قابل توجه: نمی توان سفت افزار کارخانه ای درست را پیدا کرد. و شما می توانید از ابزارهای شخص ثالث فقط در معرض خطر خود استفاده کنید، زیرا خطر خراب شدن عملکرد موتور وجود دارد. برای حل این موضوع باید به دنبال یک متخصص عالی باشید و از نظر پولی می توان هزینه ها را با هزینه مقایسه کرد. قطعه یدکی اورجینال. خوب آیا ارزشش را دارد؟!