اینجا گره ماشین است

گره ای که وارد بند انگشت فرمان UAZ در محور جلو می شود، پایه توپ است. تمام باری را که بر دوش می کشد به دوش می کشد محور جلودر طول حرکت این بارها به ویژه هنگام رانندگی در خارج از جاده و زمین های ناهموار بسیار عالی هستند.

در حین کارکرد خودرو، این مجموعه محوری به سرعت فرسوده می شود که منجر به ایجاد شکاف و بازی در سیستم تعلیق جلو می شود.

تعمیر بند انگشت فرمان در موارد زیر ضروری است.

1. تعویض آستر یا مجموعه جعبه پر کردن.
2. پوشیدن سنجاق توپ.
3. مشت گردتغییر شکل داده و نیاز به تعویض مفصل توپ دارد.

اغلب، خرابی بند فرمان به دلیل انتخاب بی کیفیت اجزای نصب شده در هنگام مونتاژ آن، یعنی عدم تطابق ایجاد می شود:

• قطر تکیه گاه و نیمکره درج شده؛
• ضخامت و صندلیغده؛
• ضخامت های درج

ویژگی های پیشگیری و تعمیر

تعمیر بند فرمان UAZ هم به صورت مستقل و هم با تماس با تعمیرگاه خودرو قابل انجام است. قیمت تعمیر کاردر درجه اول به قیمت قطعاتی که باید تعویض شوند بستگی دارد.

مشت خشک می شود

با کمی تجربه و مجموعه مورد نیازابزار، با مطالعه دستورالعمل های نحوه جداسازی و تعمیر بند فرمان، کافی است قطعات یدکی مورد نیاز را خریداری کرده و به طور مستقل کلیه فعالیت های تعمیر را انجام دهید. این نه تنها باعث صرفه جویی در هزینه می شود، بلکه دانش جدیدی در مورد طراحی خودرو نیز به دست می آورد.

ما نباید اقدامات پیشگیرانه منظم را فراموش کنیم که شامل بازرسی و ارزیابی وضعیت بوش های گیره بند فرمان و همچنین شناسایی وجود بازی در سیستم تعلیق جلو است.

قبل از شروع تعمیر بند فرمان، باید با ویژگی های اجرای آن آشنا شوید.

1. مهره های نوع نایلوک در صورت نصب حتما نیاز به تعویض دارند زیرا روکش خاصی دارند که از باز شدن پیچ و شل شدن گیره جلوگیری می کند. پس از پیچ شدن مهره ها، این پوشش از بین می رود.
2. اگر حداقل یکی از محورهای محرک از هاب جدا شده است، خودرو را روی چرخ قرار ندهید، زیرا ممکن است منجر به تغییر شکل یا تخریب بلبرینگ توپی شود. در صورت نیاز به جابجایی دستگاه در فاصله کوتاهی، شفت باید به توپی برگردانده شده و با مهره ثابت شود.
3. بسته به مدل خودرو و سال عرضه آن، مشت UAZ دارای دو اصلاح است که در یکی توپی ها جامد و در دیگری توخالی هستند که با وجود سوراخ مشخص می شود.

قبل از اقدام به تعمیر، دستکاری های زیر انجام می شود.

1. ماشین روی ترمز دستی گذاشته شده است.
2. برای جلوگیری از حرکت خودرو، استاپ هایی در زیر چرخ های عقب تعبیه شده است.
3. جلوی ماشین با جک یا وینچ بلند می شود و روی استاپ ها ثابت می شود.

تنها پس از اطمینان از اینکه قسمت جلوی دستگاه به طور ایمن بسته شده است و نمی تواند حرکت کند یا متوقف شود، می توانید به برداشتن چرخ اقدام کنید.

فرآیند از بین بردن چرخ و ترمزها

برای برداشتن چرخ، باید عملیات را در این ترتیب انجام دهید.

1. درپوش از توپی چرخ برداشته می شود، براکت R شکل برداشته می شود، سر قفل از بین می رود. در محور محرک مهره ای را که آن را به توپی متصل می کند شل کنید. بعد از آن شلیک می کنم چرخ جلو.
2. اگر مدل وسیله نقلیه مجهز باشد سیستم ABS، روی چرخ یک سنسور وجود دارد که باید برداشته شود.
3. مهره ای که محور محرک را به هاب سیستم تعلیق جلو محکم می کند، پیچ خورده است.
4. کالیپر ترمز با دو پیچ به بند فرمان متصل می شود که باید پیچ ​​آن را باز کرده و از دیسک ترمز جدا کنید و پس از آن به فنر تعلیق جلو بسته می شود.
5. قبل از اقدام به برداشتن دیسک ترمز، لازم است به محل آن نسبت به هاب تعلیق توجه کنید. خط را می توان با گچ زد اما بهتر است از رنگ سفید استفاده شود تا در حین تعمیر خط پاک نشود. فقط پس از آن پیچ بست را باز کنید و دیسک ترمز را بردارید.

روانکاری بند انگشتی

برای تسهیل فرآیند جداسازی از بند بند فرمان، لازم است از ابزار خاصی استفاده شود که با آن فنرهای تعلیق فشرده و ثابت شوند. برای این، از کابل ها استفاده می شود، به عنوان مثال، مانند فیکسچر 0903 AF. روش فشرده سازی و تثبیت فنرها به شرح زیر است:

• در بالای قفسه دو سوراخ وجود دارد که یکی از آنها داخل کابل قرار می گیرد.
• سپس ستون فرمان چرخانده می شود و کابل دوم به سوراخ دوم وارد می شود.
• انتهای آزاد کابل ها به لبه پایینی فنجان می چسبد.
• انتهای فوقانی وارد شده در قفسه با پیچاندن پیچ های با قطر 6 میلی متر در سوراخ ها ثابت می شود.

در بین تمام قطعات تعلیق، بند انگشت VAZ 2107 با استحکام و دوام آن متمایز است. اما در مراحل تعمیر سیستم تعلیق جلو، گاهی اوقات باید آن را خارج کرده و در جای خود قرار دهید و یا آن را به سیستم تعلیق جدید تغییر دهید. شما می توانید این کار را خودتان انجام دهید، برای این کار به حداقل ابزار و وسایل نیاز دارید. و حتما از WD-40 استفاده کنید، زیرا اتصالات رزوه دار بند فرمان معمولاً در وضعیت بسیار اسفناکی قرار دارند.

عملکردهای بند فرمان VAZ 2107

بند فرمان، توپی‌های چرخ‌های جلو را نگه می‌دارد و روی بازوهای بالایی و پایینی تعلیق جلو روی بلبرینگ‌ها ثابت می‌شود. هنگامی که فرمان می چرخد، اهرم دنده بند فرمان را در یک جهت از طریق میله های فرمان می کشد و چرخ های جلو را می چرخاند و مسیر خودرو را تغییر می دهد.
این قطعه از چدن بادوام ساخته شده و قادر به تحمل بارهای سنگین است. اغلب، صاحبان خودرو، مجموعه بازوی چرخان VAZ 2107 را به همراه توپی و یاتاقان چرخ تغییر می دهند. "عمر" بازوی چرخشی در شرایط عادی (در صورت عدم تصادف) بسیار طولانی تر از یاتاقان هاب است. بنابراین، بهتر است بلافاصله آنها را در مونتاژ تغییر دهید و این گره را برای مدت طولانی فراموش کنید.

علائم نقص عملکرد اهرم چرخشی VAZ 2107

شایع ترین شکست بازوی چرخشی تغییر شکل است. این می تواند در اثر ضربه شدید به سیستم تعلیق هنگام رانندگی از روی دست اندازها در جاده یا ضربه فیزیکی در نتیجه تصادف ایجاد شود. شما می توانید با سه علامت اصلی متوجه نقص عملکرد شوید:

• خروج ماشین از مسیر در حین رانندگی ("هفت" در یک جاده صاف به چپ یا راست کشیده می شود).
• سایش سریع لاستیک در چرخ های جلو؛
• بازی بلبرینگ چرخ به دلیل سایش محور.

دو علامت اول می تواند نشانگر عدم تطابق بین زوایای تراز و هنجاری باشد. بنابراین برای اطمینان از خرابی بند فرمان، باید سیستم تعلیق جلو را تشخیص داد. گاهی اوقات دلیل آن در تنظیم نادرست زوایای تراز چرخ یا فرسودگی میله های فرمان یا بلوک های بی صدا است. در غیر این صورت، تعویض بند فرمان با VAZ 2107 ضروری است.

آنچه برای تعویض بند فرمان VAZ 2107 نیاز دارید

قبل از تغییر بند فرمان به VAZ 2107، باید چنین ابزار و مایعاتی را ذخیره کنید:

برای تعویض بند فرمان به موارد زیر نیاز دارید:

• مجموعه ای از آچار؛
• جک؛
• کلید بادکنک؛
• کفش عقب نشینی;
• کشنده برای یاتاقان های توپ و میله های فرمان؛
• مایع WD-40.

پس از تعویض بند فرمان، باید سیستم ترمز را تخلیه کنید. بنابراین، بیشتر مورد نیاز خواهد بود روغن ترمزو ظرفیت آن، و همچنین یک شلنگ انعطاف پذیر.

نحوه تعویض بند فرمان VAZ 2107

برای تعویض اهرم با اهرم جدید، باید بدانید که چگونه بند فرمان VAZ 2107 را بردارید. این کار به شرح زیر انجام می شود:

• حلقه های چرخ را زیر چرخ های عقب قرار دهید.
• اهرم ترمز دستی را بالا ببرید؛
• پیچ های نصب چرخ جلو را شل کنید؛
• چرخ جلو را با جک بلند کنید.
• اتصالات رزوه ای را با WD-40 درمان کنید.
• مهره نوک فرمان را باز کنید؛
• با استفاده از کشنده، نوک فرمان را از مشت باز کنید.
• پیچ محکم کننده شیلنگ ترمز را باز کنید.
• قطع شدن شلنگ ترمز;
• یک توقف در زیر اهرم پایین قرار دهید.
• ماشین را روی جک پایین بیاورید تا اهرم روی استاپ قرار گیرد و فنر تعلیق کمی فشرده شود.
• مهره های اتصالات توپی پایین و بالایی را باز کنید.
• در آوردن مفاصل گردبا استفاده از کشش؛
• بند انگشت فرمان را بردارید

هنگامی که مجموعه بند فرمان VAZ 2107 برداشته می شود، باید وضعیت کولیس ترمز و بلبرینگ چرخ و خود توپی را بررسی کنید. اگر اوکی هستند. سپس می توانید قطعات را روی یک اهرم جدید مرتب کنید. در غیر این صورت، شما باید آنها را با موارد جدید جایگزین کنید.
نصب بند فرمان VAZ 2107 به ترتیب معکوس حذف انجام می شود.
توجه: پس از نصب اهرم، باید سیستم ترمز را تخلیه کرد تا هوای ناگزیر وارد شود. ترمز جلوکانتور

بدون بند انگشت فرمان، که بخشی از سیستم تعلیق چرخ است، رانندگی با یک خودروی معمولی غیرممکن خواهد بود. به لطف او است که چرخ ماشین در جهات مختلف می چرخد. به عنوان یک قاعده، چنین قطعه نسبتا کوچک اما بسیار مهمی در معرض عمل تقریباً تمام نیروهایی است که با ترمز طولی و جانبی خودرو مرتبط است، بنابراین بند انگشت فرمان در معرض خطر خرابی یا فرسودگی پس از سال ها قرار دارد. . در این مقاله به شما خواهیم گفت که خود بند فرمان چیست و همچنین نحوه صحیح تعویض آن در صورت خرابی را به تفصیل شرح خواهیم داد.

1. بند انگشت فرمان چیست

همانطور که در بالا اشاره کردیم، به دلیل چرخش بند فرمان، کنترل چرخ در خودروهای استاندارد ارائه می شود. بند فرمان یکی از اجزای ضروری سیستم تعلیق چرخ است. همچنین بر روی بند فرمان، به عنوان یک قاعده، یک بلوک بلبرینگ توپی چرخ نصب شده است که به عنوان تکیه گاه یاتاقان چرخ عمل می کند. حمل و نقل جاده ای. بند فرمان معمولاً به سمت مرکز وسیله نقلیه روی شاسی و مستقیماً روی فریم فرعی نصب می شود و توسط پیوندهای راهنمای تعلیق چرخ ها (به اصطلاح بازوهای کنترلی) متصل می شود. تعلیق مستقلچرخ ها).

غالباً به لطف بازوهای بالایی و پایینی سیستم تعلیق چرخ مستقل که مستقیماً روی بند فرمان تأثیر می گذارد ، مراکز گرانش عجیبی برای دومی تنظیم می شود. علاوه بر این، خطی که هر دو مرکز ثقل را به هم متصل می کند، یک محور برای چرخاندن بند انگشت تشکیل می دهد که به طور معمول در فضا با زاویه ای حرکت می کند.

برای چرخاندن مشت و بر این اساس چرخاندن فرمان از اهرم بند انگشتی فرمان (به اصطلاح اهرم اتصال فرمان) نیز استفاده می شود. این به درستی روی بند فرمان عمل می کند و همچنین نیروهایی به آن منتقل می شود که هنگام چرخاندن ماشین بر روی چرخ ها تأثیر می گذارد ، مثلاً از طریق اتصال فرمان. بند فرمان نیز به دلیل عملکرد چرخشی آن نسبت به چرخی که روی آن نصب شده است، به عنوان تکیه گاه چرخ گردان نیز نامگذاری شد.

همانطور که در بالا اشاره کردیم، همراه با انتقال چرخش به چرخ نصب شده، بند فرمان تمام نیروهایی را که مستقیماً بر روی چرخ وارد می‌کنند، تحت تأثیر قرار می‌دهد، زیرا نه تنها وزن خودرو، بلکه تقریباً تمام نیروهایی که به چرخ وارد می‌شوند نیز وارد می‌شود. با ترمز طولی و جانبی خودرو همراه هستند. بر این اساس، بند انگشت فرمان باید از مواد بادوام و مقاوم در برابر سایش ساخته شود.

دانستن این نکته ضروری است که در حین حرکت خودرو در یک خط مستقیم، جهت حرکت چرخ ها باید همیشه موازی کامل با محور طولی خودرو باشد. اما چنین مطابقت ایده آلی همیشه وجود ندارد، زیرا، برای مثال، نتیجه تغییر شکل الاستیک در قسمت های تعلیق چرخ، همگرایی چرخ های جلو در هنگام شتاب است، زمانی که خودروی محورجلو، داخل. در حین حرکت کامل در امتداد یک خط منحنی، همچنین می توان گفت که با ویژگی های دینامیکی خنثی، چرخ ها به گونه ای چرخانده می شوند که زاویه ایده آل پنجه ایجاد شود.

در یک شعاع انحنای معین و در سرعت‌های معین، این موقعیت کامل چرخ‌ها در لبه باید نیروی لغزش سمت چرخ را ایجاد کند که نسبت صحیحی به نیروی نرمال مربوطه دارد که روی هر چرخ منفرد اعمال می‌شود. از نظر موقعیت محور، این بدان معنی است که نیروهای لغزش جانبی باید با بار محوری تحریک شوند. اگر مطابقت نقض شود، ویژگی های دینامیکی ویژگی oversteer یا understeer را به خود می گیرند.

2. نحوه صحیح تعویض بند فرمان

همانطور که قبلاً گفتیم، بند فرمان به منظور تحمل و تحمل نیروهای ناشی از ضربه چرخ ها در مسیر ناهموار و همچنین ایجاد زاویه فرمان برای چرخ ها به کمک که خود ماشین هدایت می شود. به عنوان یک قاعده، ماده ای که بند فرمان از آن ساخته می شود، فولاد آلیاژی با استحکام بالا 30X یا 40X است و در طول فرآیند ساخت، برای نصب قطعات جفت شده باید دقت بالایی در ابعاد هندسی رعایت شود.

در حین کار با وسیله نقلیه، سطح بند در معرض سایش قرار می گیرد.اغلب این منجر به افزایش بازی چرخ های جلو می شود. به گفته کارشناسان، این نقص بند انگشت فرمان در لحظه حرکت می تواند باعث ایجاد مشکل در رانندگی شود. وسیله نقلیه. تحت تأثیر بارهایی که بیش از مقادیر مجاز هستند و باعث تغییر در نشانگرهای سفتی می شوند و همچنین به دلیل خستگی لایه های بالایی فلز و اعمال نیروهای اصطکاک، می تواند عیوب مختلف بند فرمان نیز ایجاد شود. "ظهور".

چنین نقص هایی شامل سایش سوراخ های نصب، ترک ها است اندازه های متفاوت، آسیب نخ و موارد دیگر. اگر به طور ناگهانی حداقل یکی از این عیوب را پیدا کردید، مطمئن شوید که بند فرمان باید فوراً با یک جدید جایگزین شود.

برای تعویض سریع و کارآمد بند فرمان، تنبلی نکنید و دستورالعمل های زیر را مطالعه کنید. پس بیایید دست به کار شویم. ابتدا باید تمام ابزارهای کمکی را که در طول فرآیند تعویض به آنها نیاز دارید جمع آوری کنید.بنابراین، شما نیاز خواهید داشت: یک ابزار ویژه برای مونتاژ / جدا کردن توپی، یک کشنده مفصل توپ، یک کلید ویژه، و همچنین یک تکیه گاه و یک دریفت.پس از جمع آوری تمام ابزارها، می توانید به فرآیند تعویض بند فرمان ادامه دهید.

برای شروع، جلوی خودرو را بالا می بریم و تکیه گاه های ایمنی را در مکان های مناسب نصب می کنیم. پس از آن، مهره های چرخ و پشت آنها چرخ جلو را بردارید. سپس باز کردن پیچ های ثابت شیلنگ ترمز را انجام می دهیم.

پس از آن، ما برداشتن کولیس را انجام می دهیم. برای انجام این کار، پیچ های نصب کولیس را باز کنید و دومی را از تکیه گاه بلبرینگ چرخ عقب جدا کنید. برای اینکه به کالیپر و شیلنگ ترمز آسیبی وارد نشود، کارشناسان توصیه می کنند کالیپر را با یک تکه سیم به بدنه خودرو ثابت کنید. همچنین مطمئن شوید که شیلنگ ترمز خیلی پیچ خورده نباشد.

در مرحله بعد، ما درگیر حذف سنسور سرعت چرخ از بند فرمان هستیم. لازم نیست کانکتور سنسور سرعت چرخ را جدا کنید. پس از آن، پین قفل را بلند کرده و مهره توپی را بردارید.

سپس پیچ های نصب دیسک ترمز 6 میلی متری را باز می کنیم و سپس از هاب جلو جدا می کنیم. اگر متوجه شدید که دیسک ترمز در هاب جلو فشرده شده است، باید دو پیچ 8 × 1.25 میلی متری را به دیسک ترمز بپیچید تا آن را از توپی جدا کنید. در زمان انجام این عملیات، مهم است که اطمینان حاصل شود که هر پیچ به نوبه خود 90 درجه می چرخد. همه اینها برای جلوگیری از تاب برداشتن دیسک انجام می شود. همچنین فراموش نکنید که هاب جلویی را بررسی کنید - نباید آسیب یا ترک داشته باشد.

پس از آن، سنجاق چوبی را از محل اتصال توپی در انتهای میله جدا کنید و سپس مهره را بردارید. لطفاً توجه داشته باشید که هنگام مونتاژ، باید مهره را سفت کنید، سپس یک سنجاق جدید نصب کنید و انتهای آن را خم کنید.

در مرحله بعد، با استفاده از یک ابزار مخصوص، اتصال توپی میله کراوات را از بند فرمان جدا کنید. سپس پیچ فلنج و مهره فلنج را در قسمت پایینی باز می کنیم. به عنوان یک قاعده کلی، یک پیچ فلنج جدید و مهره های فلنج جدید باید در زمان نصب نصب شوند. هر سه بست را به آرامی سفت کنید، سپس، با شروع از مهره های فلنج، آنها را با گشتاور مشخص شده سفت کنید.

بنابراین، می توانید نفسی با اطمینان نفس بکشید: بیشتر کار قبلاً انجام شده است. اکنون باید تمام توان خود را جمع کنید و کاری را که شروع کرده اید به پایان پیروزمندانه برسانید. برای انجام این کار، محفظه لولای پایینی را از حلقه پایین جدا کرده و پیچ‌های شاخک کمک فنر و مهره‌های خود قفل شونده را از آن جدا کنید. در زمان نصب، نصب پیچ و مهره های جدید کمک فنر و مهره های خود قفل جدید ضروری است.

با ضربه زدن به انتهای میل محرک با یک چکش پلاستیکی و همزمان کشیدن توپی به بیرون، مفصل بیرونی محور محرک را از بند فرمان جدا کنید. پس از آن، می توانیم بند انگشت فرمان را برداریم. به گفته کارشناسان، بیرون کشیدن شفت محرک به شدت ممنوع است.این ممکن است باعث جداسازی اتصال داخلی میل محرک شود.

پس از آن، پین قفل را از بدنه لولا پایینی جدا می کنیم و سپس مهره را خارج می کنیم. در هنگام نصب، مهم است که مهره قلعه جدید را سفت کنید، سپس پین قفل جدید را نصب کنید.

بعد - آن را تا کوچک است. بدنه لولای پایینی را با استفاده از ابزار مخصوص از بند فرمان جدا می کنیم. همین! به این ترتیب می توانید بند انگشت فرمان را از خودرو جدا کنید. ما بند فرمان را به ترتیب معکوس نصب می کنیم، اما باید برخی از قوانین ذکر شده در زیر را نیز در نظر بگیرید ...

بنابراین اولین نکته ای که باید روی آن تمرکز کرد این است که در زمان نصب بند فرمان باید مراقب بود که پوشش محافظ اتصال توپی آسیب نبیند. ثانیاً، سفت کردن تمام اتصالات رزوه ای به گشتاور توصیه شده بسیار مهم است.

قبل از تلاش برای اتصال توپی پایینی به بند فرمان، لازم است بقایای چربی را مستقیماً از رزوه ها و سطح نشیمن پین اتصال توپی و همچنین از سطح سوراخ خود بند فرمان و از محل تماس جدا کنید. سطح آجیل کاستلی

همچنین، ابتدا باید تمام قطعات موجود در ترکیب را مونتاژ کنید و پیچ و مهره ها را کمی سفت کنید. سپس سیستم تعلیق را بالا می بریم تا کل وزن خودرو را تحمل کند و پس از آن در نهایت آنها را تا حد گشتاور توصیه شده سفت می کنیم.

همچنین باید اطمینان حاصل شود که مهره قلعه تا حد پایینی گشتاور سفت سفت شده است و سپس باید آن را فقط تا زمانی که شکاف با سوراخ در پین توپ منطبق شود، سفت کنید.با شل کردن مهره منتظر نباشید تا شکاف با سوراخ مطابقت پیدا کند.

هنگام مونتاژ مجدد، کارشناسان توصیه می کنند از مهره هاب جدید استفاده کنید. قبل از نصب توپی باید سطح جفت گیری مهره توپی را با مقدار کمی روغن کاری کنید. پس از سفت کردن، لبه های قابل تغییر شکل مهره را در انتهای محور محرک چین می کنیم.

قبل از اقدام به نصب دیسک ترمز، لازم است سطوح نشیمن توپی دیسک را تمیز کنید. قبل از قرار دادن چرخ در جای خود، همچنین لازم است سطح جفت شدن دیسک ترمز و سطح داخلی سوراخ دیسک چرخ را تمیز کنید. در نهایت، تراز چرخ را بررسی کنید و در صورت لزوم تنظیم کنید.

هنگام تعویض بلبرینگ توپی و تعمیر پایه تعلیق جلو، بند فرمان را برمی داریم.

برداشت از حساب

برای اینکه به بلبرینگ توپی چرخ جلو آسیب نرسانید، موارد زیر را انجام ندهید:

- مهره توپی چرخ جلو را روی ماشین ایستاده روی چرخ ها شل و سفت کنید.

- در حالی که میل محرک چرخ جلو برداشته شده است یا مهره اتصال توپی چرخ جلو شل شده است، خودرو را روی چرخ ها پایین بیاورید.

ماشین را روی آسانسور قرار دهید.

قفل فرمان را باز کنید.

چرخ جلو را بردارید

سنسور سرعت چرخ جلو را بردارید.

مجموعه ترمز جلو را از بند فرمان جدا کرده و از فنر تعلیق جلو آویزان کنید.

یک استاپ روی توپی چرخ جلو نصب کنید و آن را با دو پیچ چرخ ثابت کنید (توقف Rou. 604-01، سر قابل تعویض 17، دستگیره).

مهره 10 را باز کنید، تصویر 1، با بستن توپی چرخ جلو، مهره را بردارید، استاپ را بردارید (سر قابل تعویض 32، سر قابل تعویض 17، دستگیره).

دیسک ترمز جلو را بردارید؛

پوشش دیسک ترمز جلو را بردارید.

انتهای میله کراوات را از بازوی بند فرمان جدا کنید.

مهره 7 پیچ اتصال توپی بازوی تعلیق جلو را به بند فرمان باز کنید و بند 3 را از اهرم 9 جدا کنید (کلید حلقه 16، سر قابل تعویض 16، کشش و دستگیره).

واشر اسپیسر را از مفصل توپی بازوی تعلیق جلو جدا کنید.

دو مهره 2 از پیچ‌ها را که بند فرمان را به پایه تعلیق جلو می‌بندند باز کنید و ربات‌ها را بردارید (آچار 18، سر قابل تعویض 18، دستگیره).

شفت محرک را از توپی چرخ جلو فشار دهید و بند فرمان را با مجموعه توپی خارج کنید.

نصب و راه اندازی

توجه بست های ذکر شده در زیر باید تعویض شوند:

مهره بست یک شبستان چرخ جلو؛

مهره پیچ اتصال یک تکیه گاه کروی اهرم یک براکت تعلیق جلو؛

مهره های پیچ و مهره های اتصال بند انگشتی چرخشی به قفسه بست تعلیق جلو.

توجه پیچ مفصل توپی بازوی تعلیق پایینی جلو را روی بند فرمان با سر به سمت جلوی خودرو نصب کنید.

اسپلاین محور محرک چرخ جلو را روی توپی چرخ جلو نصب کنید.

بند فرمان را روی پایه تعلیق جلو نصب کنید، پیچ های نصب را وارد کنید و بدون سفت کردن، مهره های جدید 2 را ببندید (آچار 18، سر قابل تعویض 18، آچار ضامن دار).

روی پین اتصال توپی 4 نصب کنید، شکل 2, فاصله بازوی تعلیق جلو 3.

پین مفصل توپی بازوی تعلیق جلو را در بند فرمان نصب کنید، پیچ نصب را نصب کنید و مهره جدید را سفت کنید.

هنگام مونتاژ، شانه 2 فاصله گیر 3 باید در شکاف 1 اتصال ترمینال روی بند فرمان بیفتد. گشتاور سفت شدن مهره 62 نیوتن متر (6.2 کیلوگرم بر متر) است (آچار 16، سر قابل تعویض 16، آچار ضامن دار، آچار گشتاور).

مهره های پیچ و مهره های اتصال دهنده بند فرمان را به پایه تعلیق جلو ببندید. گشتاور سفت کردن مهره ها 105 نیوتن متر (10.5 کیلوگرم بر متر) (آچار 18، سر قابل تعویض 18، آچار گشتاور)

انتهای میله کراوات را به بازوی بند فرمان وصل کنید.

درپوش دیسک ترمز جلو را نصب کنید؛

دیسک ترمز جلو را نصب کنید.

استاپ را روی توپی چرخ جلو نصب کنید و آن را با دو پیچ چرخ محکم کنید.

یک مهره توپی چرخ جلو جدید نصب کنید و پایه را بردارید. گشتاور سفت کردن مهره 280 نیوتن متر (28.0 کیلوگرم بر متر) (سر 17 قابل تعویض، سر قابل تعویض 32، دستگیره، آچار گشتاور).

سنسور سرعت چرخ جلو را نصب کنید.

مجموعه ترمز جلو را نصب کنید.

چرخ جلو را نصب کنید. پدال ترمز را 2 تا 3 بار فشار دهید تا پیستون های چرخ نصب شوند سیلندرهای ترمزبه موقعیت کاری

بررسی کنید و در صورت لزوم تراز چرخ های جلو را تنظیم کنید.

به طور کلی می توان به این نکته اشاره کرد که این قطعه یکی از مهمترین قطعات در سیستم تعلیق هر خودرویی است. بند فرمان به کمک "مفاصل توپی" به سیستم تعلیق متصل می شود که چرخش چرخ ها را ممکن می کند. فکر نکنید که این یک قسمت جداگانه است، نه، آن نیز به آن متصل است سیستم ترمزو در نهایت rack().

یکی از اهداف اصلی این قطعه، توانایی تحمل بارها و ایجاد شرایط برای چرخاندن چرخ است. تمام ضرباتی که روی چرخ ها می افتد، باید تحمل کند.

بند انگشتان فرمان آبی و در سمت راست هستند.

بسته به مدل و سازنده، اغلب از فولاد آلیاژی یا چدن بادوام ساخته می شوند.نام تجاری فلز، به عنوان یک قاعده، 30-40X انتخاب می شود. به یاد داشته باشید که در طول تولید، حفظ شاخص های هندسی دقیق مهم است، در غیر این صورت، قطعه به سادگی غیر قابل استفاده خواهد بود. همچنین، حتی در زمان تولید، شیارهای مخصوص (برش) در "مشت" برای هاب ها ایجاد می شود.

فراموش نکنید که در حین کار، نه تنها خود مکانیسم به دلیل تأثیرات تعلیق به طور کلی، بلکه به طور کلی در معرض تأثیر منفی قرار می گیرد. ترونیون بسته به جایی که در آن قرار دارد، متفاوت نامیده می شود. به طور کلی باید بدانید که این قسمتی از شافت است که بلبرینگ توپی روی آن قرار دارد. بنابراین، هنگامی که فرسوده می شود، انتهای بلبرینگ می آید، و بند انگشت فرمان شروع به تجربه اضافه بار می کند، اصطکاک بیش از حد رخ می دهد، ترک هایی ظاهر می شود و موارد مشابه. به این موضوع بسیار توجه کنید، زیرا مدیریت می تواند به طور جدی پیچیده باشد.

نحوه اتصال بند فرمان قابل درک است، آنها از اهرم های بالا و پایین برای این کار استفاده می کنند.

دستگاه و انواع

لازم به یادآوری است که با وجود بند انگشت استاندارد، به اصطلاح "صلیب مستقیم"، اندازه ها برای همه متفاوت است. بنابراین، انتخاب یک جزئیات، توجه ویژهفروشندگان دقیقاً به مدل ماشین شما پرداخت می کنند. در برخی موارد، حتی سال ساخت نیز مهم خواهد بود. از این گذشته ، انحراف چند سانتی متری به تعلیق اجازه نمی دهد تا با این کار کنار بیاید. مثلاً «نخواهند شد» کروی، «زاویه» کافی برای کشش وجود نخواهد داشت و مواردی از این دست.

علاوه بر این، اصلاح متفاوت"مشت" ممکن است حتی در همان ماشین جا نگیرد.به عنوان مثال، قبل از بازسازی، یک سنسور چرخش چرخ روی ماشین نصب نشده بود، اما پس از تغییر شکل، چنین عنصری ظاهر شد و یک "گوش" جداگانه برای آن ساخته شد. در نتیجه، بند انگشتان سابق علیرغم اندازه و فرمت یکسان قطعه، برای اصلاحات مدرن مناسب نیستند.

منبع

دشوار است که به طور قابل اعتماد بگوییم چقدر "دو می رود"، حتی در جاده های بد، همه چیز کاملا فردی است. بستگی به سبک رانندگی، کیفیت آلیاژ اصلی و موارد مشابه دارد. در اصل، خودروسازان این واحد را "بلند مدت" می دانند، یعنی دستگاهی که می تواند مدت زمان بیشتری نسبت به سایر اجزای سیستم تعلیق دوام بیاورد.

اغلب، عمر سرویس دهها هزار کیلومتر اندازه گیری می شود، کسی موفق می شود گره را نجات دهد و تا 200000 کیلومتر.

اختلالات و علائم احتمالی

اگر علائم و اختلالات زیر ظاهر شد توجه کنید:

ماشین شروع به "کشیدن" از طرف های مختلف کرد، مشکل حتی پس از بررسی فروپاشی حل نمی شود.

ما متوجه شدیم که چرخ ها با زاویه کوچکتری شروع به چرخش کردند، به احتمال زیاد "مشت"، خوب یا مفصل توپ مقصر بوده است.

به خرابی های مکررمی توان به "جدایی" چرخ نسبت داد. این به دلیل شکسته شدن نخ در محور مونتاژ یا شکستن "انگشت" توپ اتفاق می افتد، که همچنین غیر معمول نیست.

نه به ندرت، سایش در سطوح محورها، در مکان هایی که یاتاقان ها "گذاشته شده اند" رخ می دهد. دلیل آن در محل نادرست یاتاقان یا شل بودن مهره های چرخ است. اگر چرخ سفت نشود، ضربه ناهمواری به محور منتقل می شود که پس از مدتی منجر به ناهماهنگی بلبرینگ ها می شود و بر این اساس شروع به فرسودگی می کند، بازی ظاهر می شود.

چنین شرایطی زمانی ایجاد می شود که مجموعه اساساً دست نخورده باشد، سطوح محور بدون تخلف باشد، اما یک ترک کوچک آشکار شده است. کسی به شما توصیه می کند که آن را دم کنید، اما، طبق قوانین ایمنی، چنین روش هایی ممنوع است. فراموش نکنید که در بیشتر موارد، قطعات از چدن ساخته می شوند و هنگامی که در معرض جوش قرار می گیرند، چگالی آن نقض می شود. در نتیجه، هنگام حرکت می تواند به سادگی ترکیده شود.

چگونه بند فرمان را برداریم؟

در ابتدا، ممکن است به نظر برسد که طراحی کاملاً پیچیده است، اما در واقع، از بین بردن چنین عنصری هیچ چیز پیچیده ای نیست. آنچه از شما خواسته می شود:

1. ابتدا چرخ را بردارید.

2. پیچ کالیپرهای ترمز را باز کنید.

3. کمک فنر را باز کنید.

4. نوک فرمان را بردارید (بهتر است این کار را با کش مخصوص انجام دهید).

5. شفت محور را از خطوط هاب جدا کنید.

فراموش نکنید که سنسور چرخش چرخ را رها کنید، البته، اگر ماشین شما یک سنسور دارد، مستقیماً به "مشت" متصل است.

7. در نتیجه، یک توپی، یک دیسک ترمز و یک مشت وجود داشت. حالا بعد از باز کردن اسپلاین ها، مهره قفل توپی را باز می کنیم. بلبرینگ را بیرون می آوریم، پیچ های چرخ را در سوراخ های مخصوص پیچ می کنیم و آنها را محکم می کنیم تا متوقف شوند. پس از آن، با ضربات کوچک، توپی را می کوبیم و "مشت" را رها می کنیم.

برای نصب قطعه به عقب، مراحل معکوس را انجام دهید.