تعداد کمی از رانندگان سایش لاستیک را جدی می گیرند. هنگامی که "لاستیک" چسبندگی خود را از دست می دهد، مرسوم است که آن را تغییر دهید، اما تعیین چرخه دقیق جایگزینی چندان آسان نیست. حتی با حفظ فشار صحیح در تایرهای یک خودرو در طول عمر آن، آنها می توانند بسیار سریعتر از آنچه سازنده آنها پیش بینی می کند فرسوده شوند. این به این دلیل است که خودرو دارای نقص های خاصی است که منجر به سایش زود هنگام آج لاستیکی می شود.

از الگوی سایش لاستیک خودرو، می توانید متوجه شوید که چه نقص خاصی در موتور، سیستم تعلیق یا سایر واحدها وجود دارد. پس از حذف آن، لاستیک بسیار طولانی تر عمل می کند و ماشین در حالت مناسب کار می کند.

سایش شدید در داخل یا خارج "لاستیک"

شایع ترین مشکل در بین رانندگان، سایش یک طرفه لاستیک است. ممکن است "لاستیک" در داخل یا خارج بیشتر فرسوده شود و پس از مدتی برای استفاده در جاده ها غیرقابل استفاده شود. چنین مشکلی برای راننده این واقعیت را تشخیص می دهد که تراز چرخ ها به اشتباه روی ماشین او انجام شده است.

اگر کمبر به درستی تنظیم نشده باشد و قسمت بالایی چرخ از مرکز خودرو یا به سمت مرکز خودرو چندین درجه جابجا شود، فرسودگی لاستیک در یک سمت افزایش می یابد. در برخی شرایط، انحراف از کمبر صفر برای راننده لازم است، به عنوان مثال، اگر او در حال مسابقه است. با تنظیم کمبر منفی می توان لکه تماس لاستیک با سطح جاده را بهبود بخشید و خودرو بهتر وارد پیچ ​​ها می شود.

در شرایط شهری باید کمبر صفر روی خودروها نصب شود در غیر این صورت مشکلاتی پیش خواهد آمد ثبات نرخ ارز، و حتی رانندگی در یک جاده مستقیم ناپایدار خواهد شد. برای حل مشکل ساییدگی یک طرفه داخلی یا خارجی لاستیک، باید تراز چرخ خودرو انجام شود.

افزایش سایش در بیرون و داخل تایر

وقتی محافظ چرخ ماشیندر لبه ها به شدت فرسوده می شود، اما در عین حال در مرکز دست نخورده باقی می ماند، این به وضوح نشان دهنده مشکلات فشار در "لاستیک" در حین کار ماشین است. هنگامی که فشار باد لاستیک کم است، داخل لاستیک محکم به سطح جاده نمی‌چسبد. این نه تنها منجر به افزایش ساییدگی لاستیک در هر دو طرف می شود، بلکه باعث افزایش مصرف سوخت، مسافت ترمزگیری و مشکلات هندلینگ می شود.

رانندگی با فشار کم تایر هم برای راننده و هم برای سایر کاربران جاده خطرناک است. اگر به طور منظم فشار باد لاستیک را در یک سطح نگه می دارید، اما هنوز هم فرسوده ای مشابه دارید، به شما توصیه می کنیم در اطلاعات مرجع خودرو بررسی کنید که آیا فشار باد لاستیک را درست انتخاب کرده اید یا خیر. همچنین توصیه می شود پمپ لاستیک خودرو را تعویض کنید که ممکن است نتایج نادرست نشان دهد.

حتی سطح لاستیکی لاستیک ها را می توان با فرورفتگی های کوچکی پوشاند که شکل لاستیک را تغییر داده و آن را غیرقابل استفاده می کند. در امتداد لبه های لاستیک، برجستگی ها و فرورفتگی هایی ایجاد می شود و دلیل آن مشکلات سیستم تعلیق است.

هنگام رانندگی در جاده، خودرو دائماً پرش می کند و سقوط می کند و سیستم تعلیق باید ضربه لاستیک ها را بر روی جاده جذب کند تا دندانه دار به نظر نرسد. اگر مشکلات تعلیق وجود دارد یا زیر واگن مسافری، اثرات بالشتک بر روی جاده ممکن است کافی نباشد.

خرج کردن تشخیص کاملهر راننده ای نمی تواند به طور مستقل سیستم تعلیق و شاسی خودرو را مدیریت کند. به همین دلیل است که در چنین شرایطی بهتر است با یک متخصص تماس بگیرید یا سعی کنید کمک فنرها را تعویض کنید. در بیشتر موارد، آنها مقصر ظاهر شدن فرورفتگی روی لاستیک هستند.

فرورفتگی مورب طولانی مدت و سایش شدید آج

این موضوع مربوط به محور عقب ماشین چرخ جلو. بیشتر اوقات، زمانی اتفاق می افتد که یک خودروی سواری در حالت بار کار می کند، یعنی اغلب بارهایی را حمل می کند که برای آن طراحی نشده است. همچنین، رانندگان تاکسی اغلب می توانند مشکل مشابهی را مشاهده کنند.

اگر خودرو به عنوان وسیله ای برای حمل مداوم بارهای سنگین استفاده نمی شود، اما در عین حال مشکل مشابهی دارد، دلیل این امر تراز نادرست چرخ است. در نتیجه قبل از نصب لاستیک نودر ماشین، باید تراز چرخ را بررسی کنید و آن را صفر کنید.

سایش بیش از حد آج در وسط لاستیک

اگر آج تقریباً به طور کامل در وسط فرسوده شده باشد، اما چنین سایش جدی در لبه‌ها مشاهده نشود، مشکل رانندگی در جاده‌هایی با فشار لاستیک بالا است. یک بار دیگر، بررسی کنید که آیا واقعاً لاستیک را به مقدار توصیه شده توسط سازنده مدل خودروی خود باد کرده اید یا خیر.

برخی از رانندگان با تجربه ادعا می کنند که هنگام رانندگی با لاستیک بیش از حد باد شده، گاز کمتری مصرف می شود و این درست است. این به این دلیل است که ماشین چسبندگی خوبی را از دست می دهد و تمام جرم آن به وسط لاستیک منتقل می شود و آن را به جاده فشار می دهد. چنین صرفه جویی در بنزین منجر به نیاز خواهد شد تعویض مکررلاستیک ها به دلیل سایش سریع آنها.

شایان ذکر است که در فصل سرد ممکن است فشار باد لاستیک ها به دلیل عوامل جوی کاهش یابد. اگر با لاستیک های "یخی" به سفر می روید، پس از مدتی پس از شروع حرکت، هوای لاستیک ها به طور جدی شروع به گرم شدن می کند و این می تواند منجر به بیش از حد فشار توصیه شده توسط سازنده خودرو شود. در نتیجه راننده کشش ضعیف و فرسودگی لاستیک در وسط خواهد داشت.

برای جلوگیری از مشکل باد لاستیک هنگام شتاب دادن به خودرو در فصل سرد، باید قبل از هر سفر بررسی کنید که فشار باد لاستیک در حد توصیه شده باشد.

مشکل دیگری که فشار زیاد یا کم تایر می تواند ایجاد کند، ترک خوردن است. برخورد لاستیک به حاشیه یا گودال یک شرایط استرس زا برای لاستیک است که می تواند بدون آسیب در فشار ایده آل آن را تحمل کند. اگر ترک های طولی در دیواره جانبی لاستیک ظاهر شود، به این معنی است که برای مدت طولانی با فشار ناکافی استفاده شده است.

همچنین ممکن است ترک های کوچکی روی لاستیک ایجاد شود و از آنها می توان گفت که عمر لاستیک به پایان رسیده است. در چنین تایرهایی، تجزیه شیمیایی عناصر آغاز می شود، که به آن اجازه می دهد تا خواص خود را حفظ کند. از این نتیجه می شود که عملکرد چنین لاستیک هایی ممنوع است.

هنگامی که یک تایر با فشار بالا به سطح سخت برخورد می کند، فتق می تواند در داخل آن ایجاد شود. این به دلیل آسیب به لایه داخلی لاستیک است و نمی توان بلافاصله متوجه ظهور فتق شد. پس از یک یا دو هفته یا حتی بیشتر، فتق خود را به صورت برآمدگی در یکی از لبه های کناری لاستیک نشان می دهد.

توجه:رانندگی با لاستیک با فتق بسیار خطرناک است. در صورت بروز چنین مشکلی، بلافاصله توصیه می شود تایر را به لاستیک جدید تغییر دهید.

تشخیص چنین مشکلی سخت ترین است، زیرا از نظر بصری قابل مشاهده نیست. برای تعیین وجود سایش محدب در لبه های جانبی آج، باید انگشت خود را روی آنها بکشید. می توانید احساس کنید که لبه های پایین بلوک آج به شکل گرد فرسوده شده اند، در حالی که لبه های بلند، برعکس، نوک تیز هستند.

اگر مشکل مشابهی در خودرو ظاهر شد، لازم است بلبرینگ چرخ و مفاصل توپ را بررسی کنید. شایان ذکر است که بلوک های آج بیرونی ممکن است روی یک لاستیک فرسوده شوند، در حالی که بقیه خوب خواهند بود.

یکی از رایج ترین مشکلات ساییدگی لبه جلویی آج است. مشکل اصلی این است که اکثر رانندگان معتقدند که لاستیک ها باید در حین کار به این شکل فرسوده شوند، اما اینطور نیست. این فرسودگی نشان می دهد که خودرو دارای برخی مشکلات تعلیق است. به احتمال زیاد ما در مورد نقص یاتاقان های توپ یا بلوک های بی صدا صحبت می کنیم.

تشخیص چنین مشکلی فقط "با لمس" امکان پذیر است. برای این کار باید دست خود را در امتداد لبه های دندانه های آج بکشید. اگر برخی از دندان ها تیزتر از بقیه هستند، مشکل وجود دارد.

اگر نواحی جداگانه ای روی لاستیک خودرو وجود داشته باشد که بیش از بقیه فرسوده شده باشد، معمولاً به آنها "لکه های طاس" یا لکه ها می گویند. بیشتر اوقات ، چنین نقاطی در اتومبیل های رانندگانی ظاهر می شود که دوست دارند شتاب بگیرند و شدید ترمز کنند. در صورت ترمز نادر (از جمله اضطراری) در صورت نداشتن خودرو سیستم ABS، چرخ ها قفل می شوند و خودرو در بخشی از جاده روی لاستیک می لغزد. سر خوردن منجر به افزایش دمای تایر و سایش آنی آن می شود.

علاوه بر این، اگر برای مدت طولانی بیکار باشد، لکه هایی روی لاستیک خودرو ظاهر می شود. هنگامی که برای مدت طولانی پارک می شود، بخش جداگانه ای از لاستیک تمام وزن خودرو را تحمل می کند. با توجه به ساختار آن، می تواند در طول زمان تغییر شکل دهد.

لاستیک ها یکی از قطعات فرسوده و پارگی خودرو هستند. اما اگر آنها ناهموار بپوشند چه می شود. برای شروع، این سایش ناهموار لاستیک باید به درستی شناسایی شود تا علل آن مشخص شود. چگونه لاستیک به طور ناهموار فرسوده می شود؟

• در نقاط مختلف محیط - در نقاط خاصی از آج به شدت فرسوده شده است (لکه ها)
• در طرف مختلف لاستیک - قسمت بیرونی، داخلی تایر یا ناحیه مرکزی آن در اطراف کل محیط،
• یکی از تایرها خیلی سریعتر از بقیه فرسوده می شود،
• یک جفت لاستیک جلو یا عقب سریعتر فرسوده می شوند.

حال بیایید دلایل را بیان کنیم و ماهیت ساییدگی تایر را برای هر علت در نظر بگیریم. ما این دلایل را از رایج ترین تا کم رایج ترین آنها در نظر خواهیم گرفت.

لاستیک در وسط یا در کناره ها فرسوده می شود. دلیل آن فشار ناکافی یا بیش از حد لاستیک است.

در معرض نادرست قرار گرفتن مطمئناً منجر به این واقعیت می شود که ساییدگی آنها به طور ناهموار پیش می رود. تلاش برای شناسایی این علت بر روی چرخ های فرسوده خاص اتلاف وقت است. فشار می تواند در هر چرخ متفاوت باشد، حتی اگر همیشه فقط هر چهار چرخ را پمپاژ کنید.

اما این دلیل را می توان با ماهیت ساییدگی خود آج تعیین کرد. واقعیت این است که همانطور که می دانید یک لاستیک کم باد شده، فرو می ریزد و در نتیجه کناره های سطح کار سریعتر فرسوده می شوند. اما برای لاستیک های بیش از حد باد شده، برعکس، قسمت مرکزی سریعتر پاک می شود، زیرا تحت فشار بیش از حد، این فشار است که بیشترین فشار را به بیرون می زند، در نتیجه بیشترین بار روی محور دایره می افتد.

نتیجه رانندگی با لاستیک های با باد زیاد (بالا) و کم باد (پایین).

فقط قسمت های خاصی از لاستیک فرسوده شده است. دلیل آن تغییر شکل دیسک یا اختلال در تعادل چرخ است

یک دیسک تغییر شکل یافته (مچاله شده، "شکل هشت"، و غیره) اغلب می تواند باعث سایش ناهموار لاستیک شود. در این صورت سایش در نقاط (نقاط) خاصی از آج رخ خواهد داد. اگر دیسک "هشت" شود، سایش به شکل دو نقطه خواهد بود: یکی در یک طرف لاستیک در یک مکان خاص، و دوم - در محل مخالف تایر و در طرف مقابل. با تغییر شکل دیسک، لاستیک خیلی زود فرسوده می شود، البته بسته به میزان تغییر شکل.

لاستیک در صورت عدم تعادل چرخ در معرض سایش مشابه است. اگرچه، این بسیار کندتر از یک دیسک تغییر شکل داده می شود.

و در هر دو مورد، یک علامت اضافی ضرب و شتم روی فرمان یا در سراسر ماشین است. بازرسی بصری چرخ فرسوده به شناسایی این تغییر شکل کمک می کند.

گاهی اوقات خود لاستیک می تواند دلیل افزایش سایش شود - ازدواج آن به شکل یک طناب فلزی شکسته. اگر لاستیک قبلاً به طور قابل توجهی فرسوده شده باشد، بند ناف ممکن است ترکیده شود.

فقط قسمت داخلی یا بیرونی چرخ های جلو فرسوده می شود. علت - تراز چرخ

اگر تراز چرخ های جلو خارج از تراز باشد، پس دو چرخ جلوی شما با یکدیگر موازی نیستند. آنها یا "کلاب پا" - آنها به جلو نگاه می کنند، کمی به مرکز با طرح ریزی جهت، یا آنها به یک طرف یا طرف دیگر نسبت به محور عمودی تمایل دارند.

در نتیجه، شما سایش بیش از حد روی لاستیک چرخ های جلو یا با آن می شوید داخل، یا از بیرون.

اگر وضعیت مشابهی در مورد چرخ‌های عقب رخ داد، یک پرتو خمیده (در صورت وجود) یا یکی از عناصر تعلیق خراب (احتمالاً خمیده) وجود دارد.

قسمت بیرونی لاستیک ها نیز می تواند به دلیل بلوک بی صدا معیوب یا اتصالات توپی فرسوده شود.

فقط یک چرخ فرسوده می شود. علت - اتفاقی در سیستم تعلیق یا ترمزهای گوه ای رخ داده است

اگر یکی از اجزای سیستم تعلیق شما فرسوده یا شل شده باشد، مانند نشتی بند، می تواند باعث سایش بیش از حد لاستیک در آن چرخ خاص شود. اگر قسمتی از سیستم تعلیق به درستی کار نکند، چرخ بیشتر می‌چرخد یا عبور از دست‌اندازهای جاده سخت‌تر می‌شود. این باعث ایجاد اصطکاک اضافی بر روی آن تایر می شود و باعث کاهش قابل توجهی در طول عمر و وضعیت آج تایر می شود.

در اینجا، به عنوان یک قاعده، سایش یکنواخت تایر فقط روی یک چرخ اتفاق می افتد.

حال تصور کنید که در تمام روز با کمی فشار روی ترمز با پای خود در حال رانندگی هستید. این چیزی است که اگر کسی قاچ کند جزء ترمز، مانند کولیس (پیستون آن). این معمولا فقط روی یک چرخ اتفاق می افتد و به همین دلیل سریعتر فرسوده می شود (حتی سایش رخ می دهد).

فقط چرخ های جلو فرسوده می شوند. دلیل - اتفاقی در فرمان رخ داده است

تقریباً هر قسمت از سیستم فرمان نیز می تواند منجر به سایش تایر شود. اما در اینجا ما فقط در مورد چرخ های جلو صحبت خواهیم کرد و ماهیت سایش می تواند کاملاً متفاوت باشد: هم در نقاط و هم در یک طرف لاستیک در اطراف کل دور آج.

لاستیک ها را می توان رابط بین خودرو و سطح جاده نامید. به همین دلیل است که برای چندین دهه ترکیب و طراحی لاستیک ها به طور مداوم بهبود یافته است. طبق قوانین پذیرفته شده، خودرو مجاز به شرکت در ترافیک جاده ایفقط زمانی که شرایط مناسبچرخ ها. بازرسی لاستیک ها از همه طرف به شما امکان می دهد در مورد وضعیت آنها، وضعیت فنی خودرو و ویژگی های سبک رانندگی مالک اطلاعات کسب کنید.

چرا لاستیک بخوریم - به اندازه کافی سوال متداول، که در انجمن های مختلف خودرو یافت می شود. در واقع، مدتی پس از کشف سایش ناهموار، چرخ ها ممکن است غیرقابل استفاده باشند، زیرا سایش شدید به طور قابل توجهی هندلینگ را مختل می کند، فاصله ترمز را افزایش می دهد و پایداری را کاهش می دهد. وسیله نقلیهدر جاده.

ما یک بازرسی انجام می دهیم

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او 35000 روبل در سال در بنزین پس انداز می کند!

ویژگی های خودرو تعیین می کند که سایش در کدام طرف شدیدتر است: در عقب یا در جلو. به منظور ارزیابی نه تنها مناسب بودن لاستیک، بلکه برای تعیین عدم وجود مشکل وضعیت فنیوسیله نقلیه، هر 4 چرخ باید بازرسی شوند.
در انجام این کار، توجه می کنیم:

1. برای خودرویی که محور محرک عقب دارد، این چرخ‌های عقب هستند که بیشتر فرسوده می‌شوند، برای خودروهای دیفرانسیل جلو، برعکس، چرخ‌های جلو. این به دلیل این واقعیت است که انتقال گشتاور منجر به افزایش نیروی اصطکاک بین چرخ و جاده می شود.
2. اگر مثلاً فیات آلبیادارای ترمزهای دیسکی در جلو و ترمزهای درام در عقب - چرخ های جلو تا حد زیادی فرسوده می شوند. این به این دلیل است که راندمان ترمزهای دیسکی بیشتر است. اغلب، سایش شدید یک یا قسمت دیگری از چرخ در هنگام ترمز رخ می دهد، زیرا در این لحظه بار زیادی روی محور وجود دارد.

سبک رانندگی همیشه درجه، میزان سایش را تعیین می کند. هرچه در طول حرکت شتاب و کاهش سرعت بیشتر باشد، سایش بیشتر می شود.

هنگام بازرسی، باید در نظر داشت که موارد مورد بررسی، سایش یکنواخت را در کل سطح تعیین می کند. چه چیزی لاستیک را به طور ناهموار می خورد؟ پاسخ بسیار ساده است - یک نقص وجود دارد که منجر به این می شود.

فقط پس از مدت زمان نسبتاً طولانی می توان تشخیص داد که چرخ ها از داخل یا خارج بیشتر خورده می شوند. این به این دلیل است که تنها پس از چند صد کیلومتر بدون استفاده از ابزارهای ویژه برای اندازه گیری اندازه آج قابل مشاهده است.

فرسودگی چرخ های هدایت شده و هدایت شونده

یک نکته مهم را می توان چیزی نامید که لاستیک را از داخل و خارج از چرخ های رانندگی و فرمان به روش های مختلف حتی در صورت عدم کارکرد خراب می خورد. این به دلیل نکات زیر است:

1. در زمان پیچ، چرخ‌های فرمان، سطح جاده را با قسمت داخلی یا بیرونی لاستیک می‌گیرند که با ویژگی‌های سیستم فرمان همراه است. بنابراین، فیات آلبیا ممکن است تایرهایی با سایش ناهموار داشته باشد. با این حال، پدیده ای مشابه پس از چندین هزار کیلومتر خود را نشان می دهد.
2. چرخ هایی که گشتاور به آنها منتقل می شود در وسط به میزان بیشتری فرسوده می شوند - در محلی که بار و نیروی اصطکاک متمرکز شده است لاستیک را می خورد.

اگر چرخ های فرمان در حال حرکت باشند، آنگاه این دو پدیده جمع شده و سایش یکنواخت رخ می دهد. پدیده مشابهی برای خودروهای دیفرانسیل جلو معمول است. آنچه در این مورد تایرهای ناهموار را می خورد - پاسخ در حضور نقص نهفته است.

مشکلات مکرر

در بررسی اینکه چرا فیات آلبیا دارای لاستیک هایی با درجات فرسودگی متفاوت است، باید توجه داشت که در برخی موارد این مشکل پس از چند صد کیلومتر سفر خود را نشان می دهد. ما دلایل زیر را برای آنچه که لاستیک را به طور ناهموار می خورد، مشخص می کنیم:

آنچه لاستیک را می خورد - پاسخ های بسیار زیادی دارد. یک خودروی فیات یا خودروهای دیگر باید طبق الگوی خاصی بررسی شود تا مشکل مشخص شود. این به این دلیل است که حتی یک علت ساده که از بین بردن آن زمان و تلاش کمی می برد، می تواند منجر به مشکلات قابل توجهی شود.

ناهمواری فشار

دلیل آن که پاسخ به این سوال است که چه چیزی لاستیک را می خورد، می توان فشار ناهموار روی چرخ های نصب شده روی همان محور نامید. در چنین حالتی امکان کشیدن خودرو به یک سمت نیز وجود دارد. یک مثال زمانی است که یک فیات یک تایر جلو با 1.5 اتمسفر و دیگری با 2.0 اتمسفر دارد.

برای بررسی این موضوع کافی است به یک پمپ بنزین یا پمپ بنزین مراجعه کنید نگهداری. پس از بررسی فشار، باید آن را یکسان کنید، پس از مدتی می توانید بررسی کنید که آیا اختلاف فشار دلیل سایش ناهموار است یا خیر.

فروپاشی همگرایی

در داخل یا خارج، غذا خوردن ممکن است به دلیل محل نادرست چرخ ها نسبت به بدنه خودرو اتفاق بیفتد. در این صورت، پس از مدتی طولانی، ممکن است ساییدگی شدید در هر دو طرف ایجاد شود. با توجه به این مشکل، باید به نکات ظریف زیر توجه کرد:

1. Camber یک نشانگر است که مسئول شیب در امتداد محور عمودی است.
2. همگرایی یک نشانگر است که مسئول موقعیت چرخ هنگام چرخش است.

نشانگرهای مشابه فقط برای محور جلو اعمال می شود. پس از طی چند کیلومتر مسافت، چه چیزی می تواند به شدت چرخ ها را بخورد؟

اگر تنظیمات کمبر را خراب کنید، سیم فرسوده می شود. در عین حال، بسته به نحوه تنظیم مجدد پارامترهای تنظیم شده، بند ناف را به روش های مختلف می خورد. پس از طی چند صد کیلومتر، مشکل می تواند به وضوح خود را نشان دهد، تا ساییدگی کامل آج تا پایه بند ناف.

با توجه به چنین سوالی به موارد زیر اشاره می کنیم:

1. اگر داخل را بخورد، این نشان دهنده تمایل بیش از حد به داخل است. به این وضعیت فروپاشی منفی می گویند. این وضعیت اغلب اتفاق می افتد.
2. اگر لبه بیرونی به سرعت فرسوده شود، این سایش مثبت است. در این حالت چرخ ها در جهات مختلف کج می شوند.

بعد از 300-500 کیلومتر مسافت طی شده، حتی لاستیک نوممکن است به طور کامل از بین برود. با این حال، باید در نظر داشت که کمبر صفر منجر به سایش یکنواخت، اما افزایش یافته می شود. این وضعیت همچنین منجر به افزایش قابل توجه مصرف سوخت و همچنین افزایش مقاومت غلتشی می شود.

خراب کردن تنظیمات به دلایل زیر انجام می شود:

بررسی فروپاشی همگرایی در ایستگاه خدمات کمی زمان می برد. تجهیزات مدرن به شما امکان می دهد تا به سرعت و با دقت فروپاشی انگشت پا را بررسی کنید. صنعتگران باتجربه کار تنظیم پارامترهای مورد نظر را در مدت زمان کوتاهی انجام می دهند.

نه تنها متفاوت، بلکه فشار کم نیز می تواند منجر به کاهش عمر لاستیک خریداری شده شود. این به این دلیل است که سازندگان لاستیک با در نظر گرفتن شرایط عملکرد توصیه شده طرحی را ایجاد می کنند. اگر چرخ ها را با فشار کم کار کنید، به سرعت شروع به فرسودگی می کند. در این صورت بار بر روی قطعه ای که برای این کار در نظر گرفته نشده است، می افتد.

یک نشانگر فشار کوچک موارد زیر را مشخص می کند:

1. ساختار در لبه ها شروع به افتادگی می کند.
2. رینگ ممکن است با سطح لاستیک تماس پیدا کند که باعث افزایش سایش می شود.

ولی فشار عالیهمچنین باعث شروع غذا خوردن در قسمت مرکزی می شود.

به همین دلیل باید مدام به چه فشاری توجه کنید. ارزش باد کردن چرخ ها به میزان توصیه شده توسط سازنده را دارد.

عیوب ساخت

احتمال کمی وجود دارد که در حین ساخت ازدواج صورت گرفته باشد و به دلیل شکل نامنظم محصول سایش ناهموار رخ دهد. به همین دلیل است که باید محصولات را فقط از تولید کنندگان قابل اعتماد خریداری کنید.

از جمله رایج ترین مشکلات می توان به ترکیب اشتباه لاستیک استفاده شده، شکل نامناسب زمین و سایر عیوب اشاره کرد. متاسفانه بررسی کیفیت لاستیک ها بدون تجهیزات خاص عملا غیرممکن است.

پیری لاستیک

حتی اگر لاستیک قبل از تاریخ انقضا فرسوده شود، محدودیت زمانی وجود دارد. کهنه شدن لاستیک می تواند باعث سایش ناهموار و شدید آن شود. همچنین شایان ذکر است که نگهداری نادرست می تواند منجر به پیری سریع لاستیک شود.

همه تولید کنندگان نشان می دهند که یک محصول چه مدت می تواند تحت شرایط عملیاتی خاص دوام بیاورد. همچنین نحوه ذخیره آن را مشخص می کند.

پیری لاستیک منجر به این واقعیت می شود که سفتی خود را از دست می دهد و ساختار متخلخل می شود. پس از مدتی، رطوبت شروع به نفوذ به عمق سازه می کند. به طور معمول، سازندگان از طناب فلزی برای تقویت ساختار استفاده می کنند. رطوبت منجر به تخریب پایه فلزی می شود. طبق استانداردهای پذیرفته شده، تایر پس از 10 سال از تاریخ عرضه آن قابل استفاده نیست.

دلایل دیگر

دلایل فوق می تواند پس از طی چند صد کیلومتر منجر به سایش شدید سطح شود. با این حال، برخی از خرابی ها نیز می تواند منجر به سایش جزئی شود که پس از چندین هزار مسافت طی شده خود را نشان می دهد. چنین دلایلی عبارتند از:

1. خرابی سیستم تعلیق اگر کمبر با سیستم تعلیق جلو مرتبط باشد، ممکن است بیرون خوردن لاستیک عقب به دلیل نقص سیستم تعلیق باشد. چیدمان نادرست برخی از عناصر می تواند باعث قرار گرفتن چرخ ها در یک زاویه خاص شود. یک مثال نقض موقعیت قفسه ها و همچنین اهرم ها و سایر عناصری است که بر موقعیت رینگ تأثیر می گذارد.
2. تغییر در هندسه بدن پس از ضربه نیز می تواند باعث سایش ناهموار شود. شناسایی چنین وضعیتی تنها در صورت وجود تجهیزات خاص امکان پذیر است.
3. ماهیت دیسکی که استفاده می کنید نیز می تواند باعث ایجاد مشکل مورد نظر شود. به عنوان مثال، پس از یک ضربه قوی، شکل دیسک ممکن است شکسته شود.

انواع سایش تایر

علل بالا همچنین می تواند منجر به سایش تایر در داخل شود. با این حال، آنها بسیار نادر هستند. هندسه بدنه پس از ضربه سخت تغییر می کند، خرابی سیستم تعلیق که منجر به کج شدن چرخ می شود اغلب زودتر، مدرن ترمیم می شود. دیسک های چرخاستحکام بالایی دارند

پایان

در خاتمه متذکر می شویم که تشخیص به موقع مشکل باعث رفع مشکل و حفظ یکپارچگی لاستیک می شود. تشخیص به موقع مشکل با مراجعه مداوم به ایستگاه خدمات امکان پذیر است. هنگام پمپاژ چرخ ها یا انجام تشخیص سیستم تعلیق، باید به وضعیت آج توجه کنید.

لاستیک خودرو مانند تمام قطعات یک خودرو دارای منبع خاص خود است، به طور معمول با عملکرد دقیق و کیفیت معمولی، لاستیک ها از 4 تا 6 سال عمر می کنند. اما اغلب لاستیک‌ها به شدت سایش زودرس دارند، همانطور که رانندگان می‌گویند، لاستیک می‌خورد. لاستیک‌ها می‌توانند در مکان‌های مختلف آج "خوردن" کنند، سایش چرخ‌ها هم در محور جلو و هم در محور عقب رخ می‌دهد.

نمی توان به صراحت گفت که چرا ساییدگی سریع لاستیک ها وجود دارد، گاهی اوقات حتی یافتن علت به طور کلی دشوار است. رانندگان با تجربه. اما در بسیاری از موارد، "ژور" لاستیک ها نشان دهنده نقص های موجود در خودرو است که باید اصلاح شوند.

دلایل اصلی اینکه چرا او از بیرون لاستیک می خورد

لاستیک روی ماشین را می توان هم از بیرون آج و هم از داخل خورد، دلایل اصلی سایش شدید خارجی:

• تنظیم نادرست انگشت پا (چرخ ها بیش از حد انتظار در جهات مختلف کج می شوند).
• وجود عکس العمل در میله ها و نوک فرمان؛
• نقص کارخانه لاستیک;
• سرعت بالا هنگام پیچیدن؛
• فشار ناکافی لاستیک

به عنوان یک قاعده، هنگامی که قسمت بیرونی آج به شدت خورده می شود، لاستیک هنگام پیچیدن صدای ناخوشایندی ایجاد می کند. در بسیاری از خودروهای سواری، لاستیک های روی محور جلو اول از همه فرسوده می شوند، زیرا "zhor" در هنگام ترمزگیری رخ می دهد و بار عمدتاً روی ترمزهای دیسکی جلو می افتد.

همچنین، ممکن است فتق در دیواره جانبی خارجی لاستیک ظاهر شود که در اثر برخورد جانبی، افتادن به سوراخی در جاده رخ می دهد. لازم به ذکر است که برآمدگی روی لاستیک همیشه بلافاصله ظاهر نمی شود، فتق تنها پس از یک هفته یا حتی بعد از آن قابل تشخیص است. ترک‌های قسمت بیرونی تایر اغلب به دو دلیل ظاهر می‌شوند:

• ماشین برای مدت طولانی با فشار کم تایر کار کرده است.
• لاستیک منابع خود را تمام کرده است، زمان آن رسیده است که آن را به لاستیک جدید تغییر دهید.

گزینه دیگر سایش ناهموار قسمت بیرونی آج در امتداد شعاع است، نوعی برجستگی روی آن ظاهر می شود. دلیل اصلی وقوع چنین نقصی سیستم تعلیق معیوب است، کمک فنرهای پانچ شده در درجه اول مقصر این امر هستند.

در خودروهای VAZ-2101-07 از داخل لاستیک می خورد

در هر خودرویی، آج روی آن چرخ هایی که در حال حرکت هستند، اول از همه فرسوده می شود، بنابراین، در تمام VAZ های دیفرانسیل عقب، لاستیک روی محور عقب با شدت بیشتری خورده می شود. دلایل اصلی سایش شدید تایرها در "کلاسیک":

• هندسه بدن شکسته شده است (معمولاً پس از ضربه به عقب).
• خم شده "جوراب" (بدنه) محور عقب؛
• رانش های جت معیوب هستند (بوش ها خم شده، شکسته شده اند).
• رینگ های منحنی؛
• تراز چرخ تنظیم نشده است

سایش ناهموار آج یکی از لاستیک های روی محور ممکن است به دلیل فشار متفاوتدر لاستیک ها، به عنوان مثال، در یک چرخ 1.5 اتمسفر، در دیگری - 2 اتمسفر.

دلیل "zhora" لاستیک ها در محور جلوی VAZ اغلب بلوک های بی صدا معیوب است، در اینجا بوش های داخلی می توانند جابجا یا شکسته شوند. همچنین، لاستیک اغلب به دلیل ضربه به چرخ فرسوده می شود (ورود به یک گودال با سرعت)، در این صورت، لاستیک در سمت محور که در آن آسیب دیده است، به شدت "خورده" می شود.

تمام مشکلات مشابه در مورد سایش آج در اتومبیل های Niva نیز مشاهده می شود ، زیرا سیستم تعلیق این مدل از نظر ساختاری تقریباً مشابه VAZ-Classic است.

چرا لاستیک را از داخل و خارج به طور همزمان می خورد

اغلب اتفاق می افتد که لاستیک در هر دو طرف آج به طور همزمان "خورده" می شود، به عنوان یک قاعده، در این حالت، ماشین به طرفی منتهی نمی شود، مستقیم حرکت می کند. اگر این اتفاق بیفتد ، فشار کم در چرخ ها اغلب "مقصر" است ، هنگامی که الگوی آج فقط در وسط پوشیده می شود - ماشین دائماً با فشار تایر بالاتر از حد معمول کار می کند.

گزینه دیگر - در یک چرخ جلو، قسمت داخلی آج "خورده" است، از سوی دیگر - قسمت بیرونی. در این مورد، اغلب علت نقص، تراز نادرست چرخ است، اما در برخی از مدل های خودکار، تراز چرخ قابل تنظیم نیست، به عنوان مثال، در اتومبیل های Gazelle. در خودروهای تولید شده توسط GAZ، سقوط از کارخانه به نمایش گذاشته شده است و نقص کارخانه در اینجا مستثنی نیست. یکی دیگر از "مقصر" نقص یک یاتاقان توپی فرسوده است، تشخیص آن باید با آویزان چرخ انجام شود.

علل سایش زودرس آج لاستیک به دلیل تقصیر راننده

همانطور که قبلاً فهمیدیم ، سایش شدید آج اغلب نتیجه نقص در ماشین است ، اما خود صاحب خودرو به ندرت در خرابی سریع لاستیک ها مقصر نیست و دلایل اصلی در اینجا آمده است:

• کارکرد خودرو در جاده های بد؛
• سبک رانندگی تهاجمی (رانندگی با استارت و ترمز تند، سفر طولانی در بزرگراه با سرعت بالا);
• تعمیر و نگهداری نامنظم، تعمیرات نابهنگام.

اگر لاستیک ها به سرعت فرسوده می شوند و هیچ مشکل فنی واضحی وجود ندارد، راننده باید به این فکر کند که آیا ماشین خود را به درستی کار می کند یا خیر، شاید باید سبک رانندگی خود را تغییر دهد، به طور مرتب وضعیت فنی خودرو را زیر نظر داشته باشد.

چرا هنگام خرید خودروی دست دوم باید به سایش تایر توجه کرد؟

اگر خودروی دست دومی خریداری می کنید، توجه به وضعیت لاستیک ها در هنگام بازرسی بسیار مهم است، آنها می توانند چیزهای زیادی بگویند (البته اگر لاستیک ها نو نباشند). همانطور که قبلا ذکر شد، سایش ناهموار لاستیک عمدتاً می تواند به دلایل زیر ایجاد شود:

1. فشار لاستیک به درستی تنظیم نشده است.
2. زاویه تراز چرخ ها به درستی تنظیم نشده است.
3. نقص هایی در سیستم تعلیق وجود دارد - در میله های فرمان / نوک ها ضربه های برگشتی وجود دارد ، بلوک های بی صدا فرسوده شده اند ، اهرم ها خم شده اند ، کمک فنرها باید تعویض شوند و غیره.
4. رینگ ها تغییر شکل می دهند، عدم تعادل رخ می دهد.
5. هندسه بدن شکسته است.

اگر مقابله با چهار نقطه اول بسیار ساده است و می توان علت نقص را از بین برد، در این صورت همه چیز با نقض هندسه پیچیده تر می شود، می تواند در نتیجه یک تصادف جدی نقض شود و ممکن است در این مورد نمی توان چیزی را اصلاح کرد. بنابراین، قبل از خرید خودرویی با لاستیک‌های فرسوده ناهموار، باید از مالک واقعی بخواهید خودرو را در پمپ بنزین تشخیص دهد و تنها پس از اطمینان از سالم بودن بدنه، معامله خرید و فروش را انجام دهد.

اهمیت فشار مناسب تایرها

لاستیک‌ها با فشار خاصی باد می‌شوند تا خودرو به راحتی در جاده حرکت کند و وزن خود را تحمل کند. اگر فشار به درستی تنظیم نشده باشد، افزایش می یابد مصرف سوخت، لاستیک ها زودتر فرسوده می شوند، ماشین بدتر می شود و سرعتش کاهش می یابد.

این جمله که باد کردن باد لاستیک 2 اتمسفر در هر خودروی سواری ضروری است درست نیست، برای هر خودرو سازنده پارامترهای خاص خود را تعیین می کند، معمولاً آنها روی قفسه بدنه مرکزی خودرو از سمت راننده نشان داده می شوند. همچنین روی فلپ مخزن گاز از داخل علامت گذاری شود.

هنگام اندازه گیری با فشارسنج، مهم است که در نظر بگیرید که فشار تایر در گرما افزایش می یابد، بنابراین باید چرخ ها را مطابق با فصل و دمایی که ماشین در آن کار می کند باد کنید. و باید حداقل هر سه ماه یک بار اندازه گیری انجام شود و قبل از هر سفر وضعیت لاستیک ها بررسی شود.

هر علاقه‌مند به ماشین با تجربه می‌داند که برای کارکرد عادی یک وسیله نقلیه، فقط انتخاب تایر لازم کافی نیست، آن را نصب کنید. لبه، تعادل و سواری بدون خطر تصادف و سایش زودرس. یکی از مهمترین اقداماتی که یک خودرو باید انجام دهد تنظیم کمبر و پنجه است، یعنی تنظیم موقعیت چرخ ها در جهت افقی برای جلوگیری از ساییدگی بیش از حد لاستیک.

برای بسیاری از رانندگانی که تجربه رانندگی کافی ندارند، اغلب این سوال پیش می آید که چرا لاستیک از داخل در محور جلو می خورد. دلایل متعددی برای این نقص وجود دارد و هیچ یک به دیگری بستگی ندارد، به ویژه:

• اکثر مشکلات مکرر- اینها مشکلاتی در همگرایی و کمبر چرخ ها هستند و ممکن است ربطی به تنظیم نداشته باشد، زیرا موقعیت آنها ناپایدار است و به راحتی می تواند در اثر ضربه شدید یا اثرات لرزش تغییر کند. برای اینکه راننده مشکل انگشت پا و کمبر را تشخیص دهد، می تواند به سادگی در یک خط مستقیم شتاب بگیرد. جاده مسطحو فرمان را برای چند ثانیه رها کنید. اگر ماشین به پهلو بکشد، این یکی از نشانه های نقض این تنظیم است.

خوردن لاستیک از داخل جلو

• همچنین مشکل ساییدگی چرخ ها در داخل می تواند ناشی از فشار ناکافی در آنها باشد، زمانی که وسط کفی تماس با جاده خم می شود و برعکس محافظ های شانه سریعتر فرسوده می شوند.
• اگر یکی از علاقه مندان به ماشین یک ماکت ارزان قیمت به جای آن بخرد لاستیک اصلی، پس احتمال ازدواج در ساخت چرخ زیاد است. این تراز، به عنوان یک قاعده، باعث توزیع ناهموار توده ها، ضربان در سرعت، ارتعاشات غیر ضروری و مهمتر از همه، سایش ناهموار آج ها می شود.
• برخی از خودروها به گونه ای طراحی شده اند که هنگام چرخش چرخ ها کمی کج می شوند و مهندسان به عمد به این تکنیک متوسل می شوند تا شعاع چرخش وسیله نقلیه را کاهش دهند. در چنین مواقعی چرخ فقط در یک قسمت از کفی آن با جاده تماس دارد که به ناچار منجر به سایش تایر در یک طرف می شود.
• اگر لاستیک برای چندین فصل متوالی استفاده شود، احتمال خستگی آن زیاد است که باعث تغییر شکل پلاستیکی فتق ها و در نتیجه از بین رفتن آج در اثر اصطکاک روی سطح جاده می شود.

اگر یکی از علاقه مندان به ماشین متوجه شود که لاستیک روی "اسب آهنین" او در حال خوردن است، در بیشتر موارد ممکن است به دلیل یک یا چند عامل ذکر شده در بالا باشد. البته ممکن است دلایل بیشتری وجود داشته باشد، به عنوان مثال، هنگامی که یک خودرو به طور سیستماتیک بارگیری می شود یا اگر پس از تصادف جدی با تغییر شکل قاب بازسازی می شود، با این حال، به عنوان یک قاعده، تنظیم نادرست چرخ ها مقصر سایش سریع است. از لاستیک ها

تنظیم تراز چرخ

مکانیسم سایش چرخ های جلو محرک چگونه رخ می دهد؟

هنگامی که علل فوق رخ می دهد، رانندگان متوجه می شوند که چگونه لاستیک را از بیرون از جلو می خورند، و روند فیزیکی که در این موقعیت رخ می دهد در زیر توضیح داده شده است:

• تماس زیره لاستیک به طور یکنواخت در کل منطقه چسبندگی رخ نمی دهد، بلکه فقط در امتداد یکی از قسمت های آن اتفاق می افتد و چرخ نه تنها می تواند بدون برخورد با مقاومت در مسیر خود بچرخد، بلکه در هنگام شتاب گیری، ترمز یا پیچیدن نیز بلغزد.
• پوشش سخت به عنوان یک ساینده روی آج عمل می کند و همیشه باعث می شود که لایه های میکرونی از کف تایر در طول هر سواری از بین برود.
• با توجه به اینکه توزیع ناهموار سطح تماس باعث افزایش فشار در واحد سطح می شود، سایش در این محل به دلیل تمرکز تنش در یک نقطه، چندین برابر شدیدتر است که به اصطلاح باعث زیر برش می شود.

در کار نادرستبا سیستم‌های کنترل پایه، راننده می‌تواند پس از طی چند صد کیلومتر متوجه شود که داخل لاستیک چرخ‌های جلو را می‌خورد. این بدان معناست که هشیاری هرگز بیش از حد نیست و نظارت مداوم بر ارتفاع آج در کل زیره لاستیک به شناسایی مشکل در مراحل اولیه و جلوگیری از آسیب جدی تر به خودرو کمک می کند.

شیب چرخ در یک پیچ

دلایل اصلی خوردن لاستیک در چرخ های عقب

در صورتی که یک راننده متوجه شود که در محور عقب لاستیک می خورد، ممکن است دلایلی مانند موارد ذکر شده در بالا و همچنین برخی دیگر از ویژگی های فنی و عملیاتی وسیله نقلیه باشد.

بنابراین، این نقص اغلب به دلیل عوامل زیر رخ می دهد:

• البته نقض همگرایی و کمبر و همچنین برای چرخ های جلو یکی از دلایل اصلی خوردن لاستیک است.
• به ندرت، به خصوص برای ماشین های داخلیمدل های قدیمی که محور عقبدارای چرخ های وابسته است و پرتوی جامد است، نمی توان موقعیت چرخ هایی را که روی آنها قرار دارند بررسی کرد و آنها را تنظیم کرد. در چنین مواردی، علل نقص ممکن است در خمیدگی های خارج از طراحی پرتوهای عظیم به دلیل افتادن ماشین در یک سوراخ عمیق با سرعت باشد، و مشکل باید از قبل روی پایه اگزوز اصلاح شود.
• در هنگام نصب لاستیک، استادکاران اغلب با استفاده نکردن از آچار گشتاور هنگام سفت کردن مهره های ناودانی که چرخ را به توپی نگه می دارند، بی مسئولیتی نشان می دهند. در چنین مواردی ممکن است اعوجاج نیز رخ دهد و در نتیجه لاستیک از داخل از جلو یا پشت خورده شود با تمام عواقب ناشی از آن.
• بر خلاف محور جلوبرای تنظیم صحیح چرخهای عقببسیار مهم است که تمام اندازه گیری های کنترلی با آن انجام شود مخزن پر، از آنجایی که دقیقاً پشت آن قرار دارد و بنزین می تواند تا 50-70 کیلوگرم وزن داشته باشد. بنابراین، هنگام تنظیم زاویه شیب چرخ ها با یک مخزن خالی در طی سوخت گیری بعدی، ممکن است خودرو به خوبی غرق شود و چرخ ها شروع به خوردن کنند.

خوردن لاستیک در پشت

• آخرین موردی که مخصوصاً برای خودروهای با صندوق عقب بزرگ، به عنوان مثال، شاسی بلند، مینی ون یا پیکاپ حاد است، مشکل اضافه بار است، زیرا رانندگان گاهی اوقات وزن مجاز خودرو را نادیده می گیرند، که مازاد آن اغلب روی سیستم تعلیق نمایش داده می شود. وضعیت و در نتیجه بر عدم تراز چرخ ها تاثیر می گذارد.

چرا لاستیک از داخل چرخ عقب می خورد؟ اگرچه رانندگان اغلب هنگام خوردن لاستیک در قسمت بیرونی محور جلو شکایت می‌کنند، اما محور عقب از نظر قابلیت نگهداری و توانایی تنظیم بدون هزینه‌های قابل‌توجه بسیار مشکل‌تر در نظر گرفته می‌شود.

اشتباهات اصلی هنگام تنظیم چرخ های جلو

بسیاری از رانندگان باتجربه با چنین مشکلی مواجه شده اند که پس از تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده بعدی، داخل ناگهان شروع به فرسودگی می کند. چرخ جلو. این در درجه اول به دلیل نقض فناوری در هنگام تنظیم همگرایی و کمبر است، زیرا این روش باید با استفاده از تجهیزات مناسب و صنعتگران حرفه ای آموزش دیده روی یک پایه مخصوص انجام شود. اگر رویه با تخلف انجام شود، نتیجه ای به نام تعدیل بحرانی رخ می دهد که در معیارهای زیر بیان می شود:

• صرف نظر از کلاس خودروی سرنشینهنگام تنظیم کمبر، حفظ زاویه منفی برای محور جلو مطلوب است، زیرا مکانیسم چرخاندن بار ثابت از موتور آنها را در این موقعیت به تعادل می رساند.
• هنگام تنظیم زاویه راستهمگرایی، یعنی قرارگیری چرخ ها در رابطه با سطح افقی، برعکس، برای دستیابی به تعادل ایده آل در هنگام رانندگی با سرعت بالا، باید فقط مقادیر مثبت داده شود. این تنظیم است که می تواند اطمینان حاصل کند که در صورت عدم پمپاژ چرخ نسبت به مقادیر استاندارد، وصله گیره روی تمام قسمت کف چرخ می افتد، که به نوبه خود کشش و کشش ایده آل را فراهم می کند. انتقال تمام گشتاور به لاستیک بدون هیچ ضرری.

تنظیم زاویه کاستور

• آخرین شاخص مهمی که بسیاری از لاستیک‌ها اصلاً از آن غفلت می‌کنند، کاستور است. این پارامتر یک مقدار زاویه ای است که شیب برجستگی صفحه عمودی در سراسر چرخ را با توجه به عمودی که از نقطه اتصال دیسک به هاب به طور دقیق عمودی پایین می آید، مشخص می کند. اهمیت قرارگیری صحیح این پارامتر بدیهی است، زیرا بازگشت خودکار فرمان به موقعیت اولیه خود تنها در صورت اطمینان از تنظیم صحیح امکان پذیر است.
• بر این اساس، یک میله اتصال به درستی می تواند تضمین کند که چرخ ها دقیقاً در راستای مسیر حرکت قرار می گیرند و در حین سواری اثری از لغزش جزئی آنها که به ناچار با پاک شدن بخشی از آج همراه است، وجود نخواهد داشت. .

برای لاستیک های تابستانیتنظیم بحرانی به دلیل افزایش استحکام آج ها و عملکرد چرخ عمدتاً در امتداد کل کفی آن بر روی زمین چندان واضح نیست. در مورد با لاستیک های زمستانیاین پارامتر اغلب تأثیر تعیین کننده ای دارد زیرا محافظ های نرم بسیار سریعتر فرسوده می شوند و خود عمق بیشتری دارند.

بنابراین، پس از 10000 کیلومتر دویدن، پس از تنظیم نادرست پنجه و کمبر، لاستیک ها ممکن است تا 5-6 میلی متر در ارتفاع آج روی قسمت های مرکزی و داخلی اختلاف داشته باشند که نشان دهنده نیاز به تعویض آنها است. ، از آنجایی که چنین نقصی حتی پس از تراز چرخ ها قابل ترمیم نیست.

تنظیم صحیح انگشت پا و کمبر در ایستگاه های خدمات

اگر راننده متوجه ساییدگی یک طرفه در کف لاستیک خود شود، این باید به او نشان دهد که باید در آینده نزدیک با یک سرویس لاستیک تماس بگیرد. در غیر این صورت، خوردن لاستیک می تواند منجر به عواقب جدی تری شود، تا ایجاد فتق یا پارگی ناگهانی چرخ، که می تواند برای راننده یا سرنشینان وی خطرناک باشد، زیرا خودرو کنترل خود را از دست می دهد.