Volvo na latinskom znači "kotrljam se", a krug sa strelicama je samo zgodan simbol za čelik, najveću industriju Švedske prije iKEA-e. Krug i strelica simboliziraju štit i koplje Marsa, koji su također alhemijski simboli za željezo.

Godine 1924. u stokholmskom restoranu Sturehof 25. jula - na dan koji se u švedskom kalendaru naziva Jakovljev dan - Assar Gabrielsson i Gustaf Larson odlučili su stvoriti Volvo.

Volvoov rođendan je 14. aprila 1927. godine, dan kada je prvi automobil, nazvan Jakob, napustio fabriku u Geteborgu. Međutim, prava istorija razvoja koncerna počela je nekoliko godina kasnije. Dvadesete godine prošlog stoljeća karakteriziraju početak pravog razvoja automobilske industrije istovremeno u SAD-u i Europi. U Švedskoj su se zaista zainteresovali za automobile 1923. godine nakon izložbe u Geteborgu. Početkom 1920-ih u zemlju je uvezeno 12.000 automobila. Godine 1925. njihov broj je dostigao 14,5 hiljada. Na međunarodnom tržištu proizvođači, u težnji za povećanjem obima, nisu uvijek bili selektivni u pristupu komponentama, pa je kvalitet finalnog proizvoda često ostavljao mnogo željenog, pa su mnogi od ovih proizvođača brzo bankrotirali. . Za kreatore Volva pitanje kvaliteta je bilo fundamentalno. Stoga je njihov glavni zadatak bio napraviti pravi izbor među dobavljačima. Osim toga, nakon montaže su obavljena ispitivanja. Do danas, Volvo slijedi ovaj princip.

Hajde da detaljnije saznamo istoriju ovog brenda...

1927 Volvo OV4 "The Jacob"

Kreatori Volva

Assar Gabrielsson i Gustaf Larson su tvorci Volva. Assar Gabrielsson, sin Gabriela Gabrielssona, šefa kancelarije, i Ane Larson, rođen je 13. avgusta 1891. u Kosbergu, okrug Skaraborg. Završio je Višu latinsku školu Norra u Stokholmu 1909. Diplomirao je ekonomiju i poslovanje na Ekonomskom fakultetu u Stokholmu 1911. godine. Nakon što je radio kao službenik i stenograf u donjem domu švedskog parlamenta, Gabrielsson je 1916. godine dobio posao menadžera prodaje u SKF-u. Osnovao je Volvo i bio predsjednik do 1956. godine.

Gustaf Larson - sin Larsa Larsona, farmera, i Hilde Magneson - rođen je 8. jula 1887. u Vintrosu, okrug Jerebro. 1911. završio je osnovnu tehničku školu u Erebru; dobio je diplomu inženjera na Kraljevskom institutu za tehnologiju 1917. U Engleskoj je od 1913. do 1916. radio kao inženjer dizajna za White and Popper Ltd.

Nakon što je diplomirao na Kraljevskom institutu za tehnologiju, Gustaf Larson je radio za SKF kao menadžer i glavni inženjer odjela za prijenos u Geteborgu i Katrinholmu od 1917. do 1920. godine. Radio je kao menadžer fabrike, a kasnije kao tehnički direktor i izvršni potpredsjednik kompanije Nya AB Gaico od 1920. do 1926. Sarađivao sa Assar Gabrielssonom na stvaranju Volva. Od 1926. do 1952. bio je tehnički direktor i izvršni potpredsjednik Volva.

Istorija Volva počela je sa rakovima

Kako priča knjiga "Volvo automobili", istorija Volva počinje u junu 1924. godine, kada se Asar Gabrielson, budući generalni direktor marke, slučajno sreo u kafiću sa bivšim kolegom sa fakulteta Gustavom Larsonom, koji će kasnije postati tehnički direktor Volva. . Tog dana u kafiću su kratko razgovarali, a Gabrielson je predložio ideju o stvaranju preduzeća za proizvodnju automobila. Gustav Larson se složio da je trebalo detaljnije razgovarati o ovoj temi, ali je sam prijedlog smatrao jedva ozbiljnim i nije mu pridavao veliki značaj. Možda se ova ideja ne bi razvila da se nisu sreli po drugi put u avgustu te godine.

Evo kako Gustav Larson opisuje ovaj sastanak, prisjećajući se Asara Gabrielsona (članak je objavljen u Volvo magazinu nakon Gabrielsonove smrti 1962.): Video sam Gabriela kako sjedi sam ispred čitave planine crvenih rakova. Pridružio sam mu se i krenuli smo u radite sa velikim apetitom." Tako su sjedili za istim stolom. Gabrielson je imao odličnu priliku da ponovo prodiskutuje o svojoj ideji. Usmeni sporazum koji su postigli u avgustu 1924. godine dobio je oblik formalizovanog dokumenta 16. decembra 1925. godine.

Ovaj dokument je objavio sljedeće: "Ja, Gabrielson, namjeravajući da osnujem kompaniju za proizvodnju automobila u Švedskoj, nudim G. Larsonu da sarađuje sa mnom kao inženjer." "Ja, Larson, prihvatam ovu ponudu." Gustav Larson je morao da razvije novi automobil. Naknada za ovaj rad iznosila bi od 5.000 do 20.000 SEK, pod uslovom da proizvodnja dostigne industrijski nivo - najmanje 100 automobila godišnje do 1. januara 1928. Ako se ciljni nivo proizvodnje ne postigne, Larson je pristao da ne traži ništa plaćanje. Nacrti šasije novog automobila bili su gotovi već šest mjeseci prije potpisivanja ovog ugovora.

14. aprila 1927. rođen je prvi masovno proizveden Volvo automobil - bila je to godina rođenja automobilske industrije u Švedskoj. Tog dana su se širom otvorile kapije fabrike na ostrvu Hisingen u Geteborgu. Prvi Volvo automobil je izašao iz kapije. Bila je to ležaljka s otvorenim krovom sa četverocilindričnim motorom. Vozio je menadžer prodaje Hilmer Johansson.

Dizajnirajući ga, dizajner Mass-Olle (Mass-Olle) vodio se američkim metodama. Automobil je bio opremljen 1,9-litarskim 4-cilindričnim motorom sa bočnim ventilima. Pod oznakom "OV-4" nudio se sa otvorenom karoserijom, "PV-4" varijanta je bila limuzina.

Kratka vožnja do mjesta gdje su novinari čekali auto prošla je bez ikakvih događaja. Ali prethodna noć nije bila laka za one koji su bili zaduženi za sklapanje automobila. Poslednji delovi potrebni za montažu stigli su vozom iz Stokholma prethodne večeri. Žurba koja je pratila sklapanje automobila dala je do znanja: kada je inženjer Eric Carlberg ujutro odlučio da pregleda i provjeri automobil, ispostavilo se da se može kretati samo unazad. Glavna komponenta u mjenjaču stražnje osovine je pogrešno postavljena. Takav početak je uzet kao dobar znak: od sada je kretanje trebalo da bude samo u pravcu napred.

Auto se zvao jednostavno i nekomplicirano - ÖV4 i imao je ljupki nadimak Jacob (Jacob). Slova ÖV označavala su da je model bio automobil s otvorenim krovom, a broj 4 označavao je broj cilindara motora. Volvo Jacob je bio američkog dizajna, sa snažnom šasijom i nezavisnim ovjesom s dugim lisnatim oprugama sprijeda i straga. Motor je razvijao snagu od 28 KS. na 2000 o/min. Maksimalna brzina automobila bila je sasvim pristojna za to vrijeme - 90 km / h.

U početku, švedski kupci nisu bili željni da kupe nove automobile.

Karoserija automobila sa četiri rupe bila je ofarbana u tamnoplavu boju, a crni blatobrani su se isticali na ovoj pozadini. Jacobova otvorena karoserija sa 5 sedišta imala je četvoro vrata i bila je konstruisana od čeličnog lima na ramu od jasena i bakra od bukve. Presvlake su bile kožne, prednja ploča je bila drvena. Za razliku od sedišta u mnogim drugim automobilima, sedišta prvog Volva su bila opružana. Struktura točka ovog automobila bila je uklonjivi naplatak, koji je bio postavljen na lakirane drvene žbice. Manji luksuz u kabini uključivao je malu vazu za cvijeće, pepeljaru i (u sedan verziji) zavjese na svim prozorima.

Novi automobil sa karoserijom phaeton koštao je 4800 kruna, a nešto kasnije predstavljena je limuzina PV4, kojoj je na cijenu dodano još 1000 kruna. Prema planovima, fabrika bi trebala proizvoditi 500 automobila svakog modela, međutim, suprotno očekivanjima, švedski kupci nisu tražili nove automobile. U prvoj godini prodato je samo 297 automobila. Jedan od razloga za tako malu količinu bio je zahtjev za vrlo visokim nivoom kvaliteta isporučenih komponenti i njihova stroga kontrola od strane proizvođača.

Maksimalna brzina PV4 bila je sasvim pristojna - 90 km/h

Godinu dana kasnije, predstavljen je novi model - ovo je Volvo Special, proširena verzija PV4 limuzine. Volvo Special je imao dužu haubu, tanke A-stubove i pravougaono zadnje staklo. Ovaj automobil je već bio opremljen branicima. U to vrijeme branici još nisu postali standardna oprema na automobilu.

Tek dvije godine kasnije kompanija je uspjela ostvariti svoj prvi skromni profit. Godine 1929. Volvo je prodao 1.383 automobila. Međutim, kasnih 1920-ih automobil je napravio pravi iskorak, kako na evropskom tržištu tako i u Americi.

Tokom nekoliko godina rada u SKF-u, Assar Gabrielsson je primetio da su švedski kuglični ležajevi jeftini u poređenju sa međunarodnim standardnim cenama, a ideja o stvaranju proizvodnje švedskih automobila koji bi mogli da se takmiče sa američkim automobilima postala je sve jača i jača. Assar Gabrielsson je radio sa Gustafom Larsonom nekoliko godina u SKF-u i njih dvojica, koji su takođe radili nekoliko godina zajedno u britanskoj automobilskoj industriji, naučili su da prepoznaju i poštuju međusobno iskustvo i znanje.

Gustaf Larson je također imao planove za stvaranje vlastite švedske automobilske industrije. Njihovi slični pogledi i zadaci doveli su do saradnje nakon prvih nekoliko slučajnih susreta 1924. Kao rezultat toga, odlučili su da osnuju švedsku automobilsku kompaniju. Dok je Gustaf Larson unajmljivao mlade mehaničare za sklapanje automobila, Assar Gabrielsson je istraživao ekonomičnost njihove vizije. U ljeto 1925. godine, Asar Gabrielsson je bio prisiljen upotrijebiti vlastitu ušteđevinu za financiranje probne vožnje 10 putničkih automobila.

Automobili su sklapani u fabrici Galco u Stockholmu uz učešće interesa SKF-a, čiji je kapitalni udio u Volvu bio 200.000 švedskih kruna. SKF je također učinio Volvo kontroliranom, ali sposobnom za razvoj automobilske kompanije.

Sav posao je premješten u Geteborg i susjedni Hisingen, a SKF oprema je na kraju premještena u Volvo proizvodno mjesto. Assar Gabrielsson je izdvojio 4 osnovna kriterija koji doprinose uspješnom razvoju švedske automobilske kompanije: Švedska je bila razvijena industrijska zemlja; niske plate u Švedskoj; Švedski čelik imao je jaku reputaciju u cijelom svijetu; postojala je jasna potreba za putničkim automobilima na švedskim putevima.

Gabrielssonova i Larsonova odluka da započnu proizvodnju putničkih automobila u Švedskoj bila je jasno artikulirana i zasnovana na nekoliko poslovnih koncepata:

— Proizvodnja automobila Volvo. Volvo će biti odgovoran za dizajn i montažu mašina, dok će materijali i komponente biti nabavljeni iz drugih kompanija;
— Strateški sigurni ključni podizvođači. Volvo mora pronaći pouzdanu podršku i, ako je potrebno, partnere u željezničkom sektoru;
— Koncentracija na izvoz. Izvozna prodaja počela je godinu dana nakon početka proizvodnje na montažnoj liniji;
- Pažnja na kvalitet.

U procesu izgradnje automobila ne može se štedjeti ni trud ni trošak. Jeftinije je pokrenuti stvari u pravom smjeru na početku putovanja nego praviti greške i ispravljati ih na kraju. Ovo je jedan od glavnih postulata Assara Gabrielssona. Ako je Asar Gabrielsson bio lukav u poslu, onda je briljantni finansijer i trgovac Gustaf Larson bio mehanički genije. Gabrielsson i Larson su zajedno kontrolirali dvije glavne poslovne oblasti Volva, ekonomiju i mašinstvo. Napori dvoje ljudi bili su zasnovani na odlučnosti i disciplini, dvije kvalitete koje su često bile ključ poslovnog uspjeha u industriji tokom prve polovine 20. stoljeća. Njihov zajednički pristup je postavio temelje za prvu i najvažniju vrijednost Volva: kvalitet.

Volvo ime

SKF je bio ozbiljan garant proizvodnje prvih hiljadu automobila: 500 kabrioleta i 500 tvrdih krovova. Budući da je jedna od glavnih djelatnosti SKF-a bila proizvodnja ležajeva, za automobile je predloženo ime Volvo, što na latinskom znači „kotrljam“. Tako je 1927. godina rođenja Volva.

Da bi okarakterizirali vaše dijete, bio je potreban simbol. Odabrali su čelik i švedsku tešku industriju, jer su automobili počeli da se prave od švedskog čelika. "Simbol gvožđa" ili "Simbol Marsa" kako je nazvan po rimskom bogu rata postavljen u središte rešetke na prvom Volvo putničkom automobilu, a kasnije i na svim Volvo kamionima. "Znak Marsa" bio je čvrsto pričvršćen za hladnjak najjednostavnijom metodom: čelični rub je pričvršćen dijagonalno preko rešetke hladnjaka. Kao rezultat toga, dijagonalna pruga je postala pouzdan i dobro poznat simbol Volva i njegovih proizvoda, zapravo jedan od najjačih brendova u automobilskoj industriji.

Kada je sportski automobil Volvo P1800 napunio 50 godina, švedski proizvođač automobila odlučio je da "modernizira" automobil. Istina, samo na papiru - niko neće u masovnu proizvodnju lansirati moderniziranu verziju modela, koju je nacrtao glavni dizajner Volva Christopher Benjamin.

Istovremeno, neki stručnjaci primjećuju da bi takav automobil mogao pronaći svog kupca. Ključ komercijalnog uspjeha bila bi slava originalnog sportskog automobila P1800, koji se smatrao najatraktivnijim Volvom u historiji švedske marke. Izgled Volvo P1800 kupea 1957. godine kreirao je dizajner Pelle Pettersson, koji je u to vrijeme radio u talijanskom studiju Pietro Frua. U početku su Šveđani namjeravali da pokrenu proizvodnju ovog modela u njemačkoj kompaniji Karmann, koja je pripadala koncernu Volkswagen, ali su nesuglasice koje su nastale tokom pregovora dovele do potrebe za pronalaženjem drugog partnera. Kao rezultat toga, serijska proizvodnja automobila počela je tek 1961. godine, dok su se automobili sklapali u Velikoj Britaniji, u fabrici Jensen.

Prvi Volvo P1800 bili su opremljeni benzinskim motorom od 100 konjskih snaga, ali je 1966. godine zamijenjen agregatom od 115 konjskih snaga. Pored kupea, automobil se mogao naručiti u karoserijama kabrioleta i karavana. Ukupan tiraž P1800 za 13 godina iznosio je 37,5 hiljada primjeraka.

Paralelno, Volvo počinje proizvoditi svoje prve kamione, koji su bili bazirani na istom Jacobu.

Dakle, od 30-ih godina dvadesetog vijeka Volvo uvodi nove uvode u mašinstvo. Izumljen je, testiran i pušten u proizvodnju novi šestocilindrični motor, postavljene kočione pločice na sva 4 točka, unutrašnja zvučna izolacija, ugrađen prigušivač, pojavila se rešetka hladnjaka - i nakon svih ovih inovacija, snaga automobila ne opada na bilo koji način! Nije ni čudo što kompanija prebrodi globalnu ekonomsku krizu. Prije Drugog svjetskog rata Volvo je zadovoljio svoje kupce aerodinamičnom karoserijom.

40-te godine prošle su u znaku svjetskog rata. Ali Volvo ne gubi tlo pod nogama, već naprotiv, ostaje na površini, smišlja nove inovacije. Nakon što je preživio rat i završio proizvodnju modifikacija automobila za vojne potrebe, Volvo se vraća proizvodnji civilnih automobila. Model PV444, nakon svih modifikacija, osvaja tržište. Kompanija povećava proizvodnju, a samim tim i izvoz automobila.

U 50-im godinama Volvo je stavljao veliki naglasak na sigurnost. Poboljšane kočnice, pojasevi. Osniva se posebna komisija za proučavanje raznih nesreća.

U 60-im - 70-im godinama. kompanija sklapa ugovore sa DAF-om i Renaultom, čime se povećavaju performanse i snaga automobila. Objavljene su nove modifikacije i modeli - Amazone, modeli 240 i 345. U 80-ima, proizvodnja automobila godišnje dostiže 400.000! Ne treba zaboraviti da kompanija i dalje brine o sigurnosti, o čemu svjedoče brojne nagrade za modifikaciju sigurnosnog pojasa – prvog na svijetu pojasa u tri tačke koji poboljšava sigurnost za 50%.

Devedesete ponovo donose uspjeh kompaniji. Uspostavljeni su odnosi sa francuskom kompanijom Renault u oblasti proizvodnje automobila, kamiona i autobusa; potpisan je unosan ugovor sa Mitsubishijem i holandskom vladom o stvaranju novog brenda. Ali glavna činjenica ove decenije je izlazak 960, koji je bio opremljen automatskim menjačem. Novi automobil je modificiran uz pomoć japanskih kolega iz Mitsubishija - pojavio se lijep dizajn.

U ovom trenutku, Volvo brend je sigurnosni brend. Popularni modeli poput S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 voze ulicama. Automobili se biraju zbog udobnosti, sigurnosti i pouzdanosti. Brend svake godine raduje novitetima i inovacijama, kako na polju sigurnosti tako i na polju pouzdanosti auto robota. Osim toga, Volvo proizvodi pouzdane motore za čamce i brodove.

A sada pogledajmo istoriju Volva hronološkim redom:

1924 - ideja o stvaranju prve tvornice mašina u Švedskoj.

1927. - nakon tri godine priprema, u svijet izlazi prvi automobil marke Volvo - OV4 "Jakob", sastavljeno je 300 automobila.

1937 - puštanje novih sličnih modela - PV51 i PV52, proizvedeno je 1800 automobila.

1940-te - modernizacija automobila za vojne potrebe, zatim štrajk radnika, nedostatak materijala. Dizajn i montaža PV444, u prosjeku se proizvede 3000 automobila godišnje.

1953 - Izlazak novog automobila porodičnog tipa - Volvo Duett.

1954 - korak kompanije bez presedana - garancija se izdaje za automobil na čak 5 godina! Proizveden je prvi Volvo sportski automobil, koji nikada nije postao moderan.

1956 - Lansiran je brend Amazon.

1958 - Volvo izvoz dostiže 100.000.

1959. - dogodio se događaj koji je kasnije učinio Volvo najsigurnijim automobilom - izumljen je sigurnosni pojas u tri tačke.

1960-1966 — predstavljeni su novi automobili Volvo 1800 i Volvo P 144, koji su s pravom smatrani najsigurnijim automobilima na svijetu.

1967 - modernizovano je dečje sedište, sada se može postaviti protiv kretanja.

1974. - Objavljen je Volvo 240, koji je uključivao sve vrste sigurnosti koje su postojale u to vrijeme.

1976-1982 - kompanija proizvodi Volvo 343 i Volvo 760, koji osvajaju tržište, Volvo je poznat u cijelom svijetu.

1985. - Pojavljuje se prvi automobil s prednjim pogonom - sportski automobil Volvo 480 ES.

1990-1991 - Razvijena i ugrađena na Volvo 850 zaštita od bočnog udara. Pokrenuta je proizvodnja modela Volvo 960, koji je imao 6-cilindarski motor i snagu od 240 KS.

1995 - izlazak poznatih automobila Volvo S40 i V40.

1996 - Sada Volvo zadovoljava svoje kupce prekrasnim Volvo C70.

1998. - Izlazak Volva S80 nije samo udoban automobil, već i jedan od najsigurnijih automobila na svijetu, zahvaljujući zaštiti od trzajne trzaje.

1999 - Volvo kupuje Ford, koji ga i danas posjeduje.

2002 - Godina velikih promjena u Volvo proizvodima. Najavljen je prvi SUV XC90, izvršen je restilizacija modela s40, s80. Volvo je već napravio čvrst iskorak na tržište super-močnih automobila sa modelima S60R i V70R. Dizajn studio kompanije već neko vrijeme razvija vlastiti SUV. Svi vodeći evropski proizvođači, pa i Posrsche, pripremili su ili počeli da proizvode svoje parketne "džipove". I konačno, u avgustu 2002. godine, pokrenuta je masovna proizvodnja modela XC90.

2003 - Na sajmu automobila u Ženevi, Volvo je predstavio svoj sljedeći koncept automobil iz serije "Volvo dizajnerska vizija za automobile budućnosti". Konceptni automobil VCC (Versability Concept Car - "Adaptive Concept Car").
Model švedske kompanije Volvo dopunjen je još jednim automobilom sa pogonom na sve točkove - nakon Volva S60 i V70, vodeći model kompanije, Volvo S80 sedan, takođe je dobio pogon na sve točkove. Ovaj automobil koristi sistem sličan onom kod Volva S60.

2004 - Pojava dugo očekivanih novih proizvoda švedske kompanije: automobila Volvo S40 i Volvo V50. Novi Volvo S40 je 50 mm kraći od svog prethodnika, ali uprkos tome, Volvo nudi karakteristike i kvalitete većih Volvo modela.

2005 - Japanska kompanija Yamaha objavila je prvi motor za novi Volvo XC90 V8.

2007 - Godina jubileja Volva započela je Salonom automobila u Detroitu, gdje predstavlja novi koncept XC60. Osvrćući se unazad i pažljivo posmatrajući karakteristike automobila koje je kompanija proizvodila tokom proteklih decenija, novi automobil je teško prepoznatljiv kao Volvo. Konceptni model XC60 je blistav krosover. Dizajn automobila sadrži neobična rješenja koja daju XC60 jedinstven izgled. Iste godine, Volvo lansira nove verzije svojih vodećih modela, V70 i XC70, koji su debitovali na Salonu automobila u Ženevi.

Pa, o modernim modelima, vjerovatno ste svi svjesni reklamnih članaka u medijima.

izvori
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

Evropa se može pohvaliti kvalitetnim automobilima. Jedan od njih su automobili kompanije Volvo švedskog porijekla. Gigant automobilske industrije bavi se proizvodnjom kamiona i automobila, kao i komponenti.

Proizvodnja

Mnogi ljudi zbunjuju koja država proizvodi Volvo. To je zbog široke linije proizvoda kompanije.

Skandinavsko poluostrvo dom je jednog od najpriznatijih proizvođača pouzdanih vozila. Prva zemlja proizvodnje Volva je Švedska. Od 1927. godine, upravo ovdje, u gradu Geteborgu, s proizvodne trake silaze najbolji automobili, dijelovi i sklopovi.

Kompanija je specijalizovana za proizvodnju:

• kamioni;
• putnički automobili;
• poljoprivredne i šumarske mašine;
• motora za razne namjene.

Koncern je uspješno obavljao svoje aktivnosti u automobilskoj industriji. Do 1999. godine kompanija se bavila proizvodnjom putničkih modela, ali je tada Volvo Personvagnar postao vlasništvo Forda, još jednog giganta u proizvodnji automobila, a kasnije koncerna Geely (Kina). Danas postoji nekoliko aktivnosti koncerna.

Unatoč činjenici da se vlasnik asortimana Volvo Cars nalazi u Kini, glavni proizvodni pogoni za automobile i kamione i dalje se nalaze u Evropskoj uniji.

Evropske fabrike koncerna

• XC90;
• V60;

U pogonima Geteborga izrađuju se automobili za tržišta Evrope i SAD. Učešće u ukupnoj proizvodnji svih vozila je oko 11%.

Nedaleko, u gradu Ševde, proizvode se Volvo elektrane. Motori se distribuiraju širom svijeta, u zemlje u kojima se nalaze pogoni matične kompanije. Na pokretnim trakama grada Olofströma proizvode se dijelovi karoserije skandinavskog brenda.

Osim toga, visokokvalitetni proizvodi se proizvode u drugim evropskim zemljama. Dakle, u Belgiji, u fabrici Volvo Cars Ghent, koja se nalazi u gradu Gentu, sastavljaju se sljedeći modeli:

• XC60.

Jedinice koje se sklapaju u Gentu imaju reputaciju najkvalitetnije montaže. Sve zahvaljujući činjenici da je preduzeće u potpunosti opremljeno zatvorenim tipom proizvodnje. Fabrika proizvodi oko 33% mašina od ukupne proizvodnje.

U Thorslandu i Uddevalleu u Švicarskoj, modeli silaze sa montažnih traka, koji čine lavovski dio ukupne proizvodnje - 20%:

• XC70;
• S80;
• XC90;
• V601;
• C70.

Osim gore navedenih tvornica, koncern posjeduje proizvodnju autobusa u Velikoj Britaniji, proizvodi vozila za različite namjene u SAD-u i Kini. Fabrike za sklapanje rade u Indiji i Maleziji.

U Kopenhagenu koncern Volvo ima istraživački centar u kojem razvijaju i testiraju inovacije u tehničkim jedinicama transporta. Tim stručnjaka radi na stvaranju novih modela i uvođenju inovacija, svaki dan čineći udobna vozila bez oštrice i ekološki prihvatljiva vozila švedske marke još bolja.

Fabrike u Aziji

Od 2013. godine kompanija proizvodi vozila u fabrikama gradova Chengdu i Chongqing u Kini. Ovdje prave automobile za domaće tržište zemlje. Otvaranje proizvodne baze u zemlji omogućilo je značajno smanjenje troškova modela automobila zbog nepostojanja carina. Više od polovine ukupne proizvodnje otpada na kinesko tržište. Izrađuju sledeće modele automobila:

• S90.

Od 2015. koncern izvozi u Sjedinjene Američke Države automobile proizvedene u kineskim fabrikama.

Volvo u SAD

Najveće potrošačko tržište za Volvo vozila nalazi se u Sjevernoj Americi. Stanovnici kontinenta odavno su navikli na pouzdanost automobila i njihove visoke tehničke karakteristike. Najveći pogon za proizvodnju putničkih vozila marke je pogon koji se nalazi u Gentu. To čini oko polovinu ukupnog prometa kompanije.

Međutim, danas koncern ima vlastitu tvornicu u Južnoj Karolini, proizvodi modele 60., ali se planira izdavanje 90. klase. To je omogućilo da se američko tržište napuni pouzdanim i priznatim automobilima. Ranije je Volvo imao samo istraživački centar u Sjedinjenim Državama.

Ruska fabrika Volvo

Rusija je postala još jedno tržište na kojem je kompanija uvela svoje kapacitete. Danas je u Kalugi pokrenuta proizvodnja kamiona sljedećih serija:

Dobavljači komponenti za fabriku su Švedska, Belgija i Njemačka, Francuska i Indija. Koncern Volvo Trucks, čija je politika usmjerena na prodaju proizvoda u zemljama u kojima se proizvode, osigurava ruskom tržištu pouzdan transport tereta.

Ruski proizvođač planira da proizvodi do 7.000 kamiona godišnje. Uprkos efektima krize, Kaluga je zadržala dobro uspostavljenu proizvodnju kamiona i nastavlja da zapošljava hiljade radnika.

Kompanija daje velike opklade na tešku inžinjeriju i specijalna vozila. Fabrika u Kalugi je najmodernija i modernizovana od svih jedinica Volvo Trucks.

Volvo je švedski brend automobila koji proizvodi limuzine, karavana, sportske automobile, kupee i kamione. Volvo Car Corporation ima sjedište u Geteborgu. Dio je Geely Automobile holdinga.

Prilikom kreiranja automobila, inženjeri marke su posebno pažljivi po pitanju sigurnosti. Razvili su najinovativnije tehnologije u oblasti pasivne i aktivne sigurnosti u odnosu na druge brendove.

Na svom početku, kompanija je bila dio najvećeg svjetskog proizvođača ležajeva, sistema za podmazivanje, zaptivki i mehatronike SKF. Riječ "Volvo" bila je slogan kompanije. Prevedeno s latinskog znači "torzija".

Volvo je osnovan 1927. godine u Geteborgu kao podružnica SKF-a. Assar Gabrielsson postao je njegov generalni direktor, a Gustav Larson glavni inženjer. Odmah su najavili da će sigurnost za sve učesnike u saobraćaju biti glavni princip u stvaranju Volvo automobila.

Prvi Volvo automobil napustio je proizvodnu traku 14. aprila 1927. godine. Bio je to model ÖV 4, nadimak "Jacob". Glavne komponente šasije razvio je Ian G. Smith, koji je dugi niz godina radio u američkoj automobilskoj industriji i posudio mnoga tehnička rješenja od američkih automobila.

Gustav Larson je radio na stvaranju četverocilindričnog rednog 2-litarskog motora sa bočnim ventilima. Agregat je razvijao 28 KS. na 2000 o/min Maksimalna brzina modela bila je 90 km/h. Otvorena karoserija sa pet putničkih sedišta bila je izrađena od čeličnog lima i postavljena na ram od jasena i breze. U oštroj klimi Švedske, otvorena verzija modela nije bila uspješna. Ali PV4 sedan je bio mnogo praktičniji i popularniji. Tijelo mu je bilo drveni okvir, obložen ne čeličnim limom, već umjetnom kožom. Rasklapanjem sedišta bilo je moguće dobiti dva udobna kreveta.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

Godine 1928. predstavljena je izdužena verzija PV4, Special, koja je imala dužu haubu, spljoštenu liniju instrumenta, uže stubove vjetrobrana i pravokutni stražnji prozor. Iste godine izašao je prvi Volvo kamion, Type 1.

Od svog osnivanja, kompanija je kovala planove za šestocilindrični motor. U aprilu 1929. godine predstavljen je prvi model sa novim motorom, PV651. Ispod haube nalazio se 3-litarski agregat snage 55 KS. PV651 i njegov nasljednik PV652 bili su širi i duži od prethodnih automobila.

Modeli sa šestocilindričnim motorom pomogli su kompaniji da uđe na tržište taksi vozila, na koje je težila da uđe. Samo u prvoj godini prodaje prodata su 1.383 primjerka, a 27 ih je izvezeno.

Taksi kompanije su zaista voljele pouzdane i sigurne automobile. Potražnja je podstakla Volvo inženjere da razviju modele TR671 i TR672 sa sedam sedišta, koji su dobili proširenu šasiju. Godine 1935. zamijenjeni su TR701-704 sa motorom od 3670 cc. cm i snage 80-84 KS.

Godine 1933. na tržište su ušli novi PV653 (Standard) i PV654 (De Luxe). Dobili su potpuno metalnu karoseriju, felge od 17 inča umjesto 19 inča, ažuriranu kontrolnu tablu sa pretincem za rukavice. Automobili su se razlikovali od svojih prethodnika po poboljšanoj zvučnoj izolaciji: motor je bio odvojen od šasije gumenim jastucima, a zid između putničkog prostora i motornog prostora bio je prekriven materijalom koji upija buku.

Volvo PV653 (1933-1937)

Zatim je došao 654 De luxe, sa plišanom enterijerom, dva rezervna točka i svetlom za vožnju unazad. Godine 1935. izašli su modeli PV658 i PV659, koji su značajno uticali na izgled svih automobila proizvedenih nakon njih. Njihov hladnjak je imao blago nagnut nazad položaj, a poklopci glavčine su dobili neobičan oblik. Svi kotači su kočnice s hidrauličnim pogonom.

Godine 1935. pojavio se novi model sa modernijim dizajnom sličnim američkim automobilima. Bio je to Volvo PV36 Carioca, udobna, tiha limuzina sa nezavisnim prednjim ovjesom sa polugama i oprugama, snažnom čeličnom karoserijom i visokim sigurnosnim rekordom. U kabinu je moglo stati šest osoba: tri ispred i tri pozadi. Sjedala su bila prostrana i udobna. Ukupno je proizvedeno 500 primjeraka modela, plus jedna šasija, koju je Nordbergs Karosseri pretvorio u luksuzni kabriolet.

Volvo PV36 (1935-1938)

Godine 1936. pojavila se prva generacija malih Volvo modela - automobil PV51. Opremljen je istim 3,6-litarskim motorom od 86 KS kao i PV36 Carioca, ali je bio jednostavniji, pristupačniji i popularniji. Model se odlikovao uskim karoserijama s nepodijeljenim vjetrobranskim staklom, prisustvom samo jednog brisača i skromnom unutrašnjom oblogom.

U proleće 1939. godine kompanija je počela da razvija mehanizme za prelazak na gas proizveden iz uglja. Ovaj razvoj događaja bio je više nego ikada koristan, budući da je u Evropi vladala nestašica benzina. Nakon izbijanja neprijateljstava, proizvodnja civilnih vozila je zamrznuta. Kompanija je prešla na proizvodnju specijalnih vojnih vozila i uređaja na plin.

Prvi poslijeratni automobil bio je PV60. Ljubiteljima marke ostao je upamćen i kao posljednji automobil iz generacije ogromnih putničkih Volva sa šestocilindričnim motorom. Njen izgled je već bio staromodan, ali PV60 se i dalje dobro prodavao. Kažite šta hoćete, ali to je bio posljednji predstavnik "stare škole", vrlo pouzdan i udoban.

Godine 1944. predstavljen je PV444 - automobil koji je postao prekretnica za brend. Bio je to prvi Volvo model koji je imao kompaktne dimenzije i novi dizajn koji je pratio trenutne trendove koje pokazuju američki proizvođači automobila. Automobil je dobio jednodijelnu čeličnu monokok karoseriju bez okvira i novi četverocilindrični motor sa kratkim zamašnjakom i bregastom osovinom iznad glave. Razvio je snagu od 40 KS. Po prvi put na automobil je ugrađeno tripleksno vjetrobransko staklo. Još jedna značajna prednost novog modela je niska cijena, koja je iznosila 4.800 SEK. Za ovaj iznos, prvi automobil kompanije prodat je 1927. godine.

PV444 je debitovao na Volvo sajmu u Stockholmu, gdje je za 10 dana potpisano 2.300 kupoprodajnih ugovora. To je uprkos činjenici da su planovi kompanije uključivali proizvodnju samo 8.000 primjeraka modela. Ukupno, tokom proizvodnje automobila, prodato je oko 200.000 jedinica.

Volvo PV444 (1946-1958)

Godine 1954. Volvo je napravio pravu senzaciju u automobilskom svijetu. Bio je to otvoreni, sportski dvosjed Sport P 1900. Ovo niko nije očekivao od konzervativnog i sigurnošću opsjednutog proizvođača automobila. Model je razvijen s osvrtom na izvozna tržišta, jer je kompanija već imala negativno iskustvo sa prodajom kabrioleta švedskoj javnosti. Međutim, ovaj put automobil je uspješno prodan. Ipak bi! Pored otmjenog izgleda i promišljenog sigurnosnog sistema, pohvalila se i petogodišnjom garancijom, koja je predviđala obavezu auto kompanije da plati popravke više od 200 kruna. Osigurani slučaj uključuje nezgodu ili nezgodu na putu. Ispod haube Sport P 1900 nalazio se redni četvorokrevetni motor od 1414 cc. cm snage 70 ks

U avgustu 1966. Volvo je predstavio 144, koji je do 1974. bio najmasovniji u istoriji kompanije. Ovaj automobil odlikovao se velikom staklenom površinom i uspješnim vanjskim dizajnom. Osim toga, primio je mnogo inovacija od Volva na polju sigurnosti. Ova lista uključivala je zone koje apsorbuju energiju ispred i iza karoserije, jedinstveni sistem kočenja, disk kočnice na svim točkovima, glatku, izbočenu unutrašnjost i pojaseve za vozača i suvozača.

Proizvođač je 1974. godine predstavio novu generaciju automobila - serije 240 i 260, stvorene na bazi serije 140. Od svojih prethodnika razlikovali su se drugačijim prednjim dijelom, nadograđenom šasijom s MacPhersonovim ovjesom prednjih kotača, većim motorima i novim četvorocilindričnim motorima.

Volvo 240 (1974-1984)

Sredinom 70-ih Volvo je kupio holandski DAF Car BV, što mu je omogućilo da se smjesti u segment malih automobila. Prvi novitet ove serije bio je Volvo 66, koji se proizvodio u stražnjem dijelu limuzine s dvoja ili karavana s troja vrata. Opremljen je kontinuirano varijabilnim automatskim mjenjačem i sistemom pogona na stražnje kotače.

Godine 1986. Volvo 480ES je sišao s proizvodne trake, prvi brendov serijski model s pogonom na prednje kotače. Dobila je dizajn sa uvlačivim farovima koji nije bio sličan prethodnom radu kompanije.

1991. godine kompanija je uvela SIPS sistem za zaštitu od bočnih udara, a 1994. godine kreirala je prve vazdušne jastuke na svetu koji štite od bočnih udara.

Godine 1999. Ford Motor Company kupio je odjel za putnička vozila za 6,45 milijardi dolara. Sljedeće godine, Volvo Trucks i Renault sklopili su sporazum o stvaranju jedinstvenog poslovanja za proizvodnju vozila, čime su postali najveći proizvođač kamiona u Europi. Ford je 2010. godine prodao Volvo automobile indijskoj kompaniji Geely Automobile.

Upoznavanje ruskih kupaca sa Volvom odvijalo se još u vrijeme SSSR-a, kada su se od 1973. godine kupovali tegljači marke za potrebe Sovtransavta. 1989. počela je zvanična prodaja automobila i kamiona u Sovjetskom Savezu. Sada brend na ruskom tržištu predstavljaju tri kompanije: VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC, odgovorna za prodaju kamiona, i Volvo Cars LLC, koja promovira putnička vozila. Od 2009. godine u Kalugi se sklapaju kamioni Volvo FH, FM, FMX. Investicije u izgradnju novog pogona koštale su 100 miliona eura. U 2014. godini, Volvo grupa je pokrenula proizvodnju kabina punog ciklusa u fabrici, uloživši još 90 miliona eura.

Unatoč podjelama i različitim vlasnicima, Volvo brend nastavlja svoj slavni razvoj kao proizvođač kvalitetnih i sigurnih automobila uravnoteženog karaktera. Kompanije planiraju proširiti proizvodnju i dodatno unaprijediti automobile.

Volvo je osnovan 1915. godine u švicarskom gradu Geteborgu kao podružnica SKF-a, proizvođača ležajeva. Osnovali su je bivši kolege sa fakulteta Assar Gabrielson, zaposlenik SKF-a, i Gustav Larson. Ideja da se bave automobilskim poslom došla je mladim inženjerima u restoranu, pijući pivo i rakove. Nešto kasnije, menadžment SKF-a je odobrio njihovu ideju i izdvojio sredstva za razvoj i proizvodnju prvih automobila.

Ime Volvo je izvedeno od latinskog glagola volvete, što znači "kotrljam se". Amblem Volva simbol je željeza i boga rata Marsa, koji se borio isključivo željeznim oružjem. Asocijacije koje bi ovaj amblem trebao izazvati su pouzdanost i izdržljivost.

Godine 1927. pojavio se prvi Volvo automobil - phaeton s otvorenim krovom sa četverocilindričnim motorom. Zvao se OV4, a imao je i nezvanično ime - Jacob. To nije bio samo prvi Volvo automobil, već i prvi automobil proizveden u Švedskoj. Volvo Jacob imao je moćnu šasiju od bukve i jasena i opružna sjedišta, što je bila rijetkost u automobilima iz 1930-ih. Snaga motora 28 KS mogao ubrzati automobil do 90 km/h.

Godine 1928. Volvo je objavio svoju prvu limuzinu - PV4, a dvije godine kasnije - svoju modifikaciju PV651, sa šestocilindričnim motorom snage 55 KS. With. Ovaj model je korišten kao taksi u Švedskoj. Iste godine, prvi Volvo kamion, Type 1, silazi sa montažne trake.

Na Salonu automobila u Stockholmu 1944. godine, Volvo je predstavio PV444. Ovaj putnički automobil postao je "narodni automobil" u Švedskoj, zbog visokog kvaliteta po niskoj cijeni. U početku je planirano da se sklopi 8.000 automobila, međutim, zbog velike potražnje, Volvo je proizveo 200.000 automobila. Na istoj izložbi predstavljen je i prvi autobus kompanije - PV60, sa dizel motorom.

Godine 1951. Volvo prelazi na proizvodnu traku. Iste godine izašao je i prvi porodični automobil Volvo Duete.

Osamdesetih godina prošlog vijeka kompanija je započela proizvodnju nove generacije automobila. Imali su moderan dizajn i snažnije motore, koji su modificirani kako bi se smanjila potrošnja goriva. Glavni model 80-ih bio je sedan 760, koji je bio opremljen šestocilindričnim benzinskim i dizel motorima. Do 100 km/h, ubrzao je za 13 sekundi.

Danas je Volvo u vlasništvu kineskog koncerna Geely, koji ga je kupio od Forda 2010. godine za 1,8 milijardi dolara. Međutim, sjedište Volva ostalo je u Geteborgu.

TehnologijeVolvo

Volvo je tokom svoje istorije posebnu pažnju posvećivao razvoju bezbednosne tehnologije.

Ovaj švedski proizvođač prvi je opremio svoje automobile sigurnosnim pojasevima u tri tačke, laminiranim tripleks vetrobranima i lambda sondama - senzorima koji pomažu u smanjenju toksičnosti izduvnih gasova.

Tokom 1970-ih, Volvo je razvio prvi sistem zaštite djece na svijetu - dodatni jastuk i posebno dječije sjedište okrenuto prema nazad.

Mnogo ranije od drugih kompanija, Volvo je počeo da koristi sopstvena inovativna bezbednosna rešenja na svojim automobilima, na primer, City Safety, koji sprečava sudare pri malim brzinama.

Volvou motosportu

Od 2007. godine tim učestvuje na svjetskom prvenstvu u cestovnim trkama među putničkim automobilima. Najbolji uspjeh je 11. mjesto u ukupnom plasmanu u 2011. godini.

Volvo s vremena na vrijeme izlaže svoje automobile na čuvenom Dakar reliju. Godine 1983. tim je osvojio klasu malih kamiona.

Osim toga, koncern Volvo učestvuje na Evropskom prvenstvu u trkama kamiona. Automobili marke Renault, koji se proizvode u Volvo fabrikama, osvajali su 2010. i 2011. godine.

Zanimljivosti

Volvo je prva kompanija na svijetu koja je uspostavila vlastiti tim za istraživanje nesreća. Na osnovu podataka iz ove jedinice razvijaju se novi sigurnosni sistemi za švedske automobile.

Volvo P1800, sastavljen 1966. godine, ušao je u Ginisovu knjigu rekorda kao automobil sa najvećom kilometražom. Iznosio je 4.200.000 km.

Švedski kralj Carl Gustaf putuje putevima u malom hečbeku.

Volvou Rusiji

Istorija Volva u Rusiji započela je 1973. godine, kada je državna kompanija Sovtransavto kupila švedske kamione za međunarodni transport. Predstavništvo brenda otvoreno je u Rusiji 1994. godine. Posebno popularni 90-ih bili su modeli i V40 KOMBI. Tokom 2000-ih, limuzine S serije su bile modele u Rusiji. Švedski automobili postali su popularni među ruskim automobilistima zbog svog klasičnog dizajna, visoke kvalitete i pouzdanosti. Ovi faktori su čak utjecali na formiranje takvog koncepta među vozačima kao što je Volvo - vozač. Ovo je bilo ime vozača koji nije žurio, poštovao je pravila puta, cijenio udobnost i sigurnost.

Mašine su bile pogodne za rad u teškim vremenskim uslovima u zemlji. Osim toga, njihova niska cijena u odnosu na automobile konkurentskih marki osigurala je njihov uspjeh.

Danas je na ruskom tržištu predstavljen veliki izbor Volvo automobila: kupe s tvrdim krovom C70, limuzine i karavani V60 i V80, kao i crossoveri s pogonom na sve kotače XC60, XC70 i. Tokom proteklih šest godina, Rusi su kupovali oko 20.000 švedskih automobila godišnje. Najpopularniji model je XC90. Prodaja ovog crossovera čini oko 30% svih modela predstavljenih danas.

Kompanija ima malu fabriku za sklapanje kamiona u Zelenogradu. Osim toga, 2009. godine otvorena je tvornica Volvo Trucks u regiji Kaluga, koja proizvodi do petnaest hiljada kamiona godišnje. Volvo još ne planira da otvara fabrike za proizvodnju putničkih automobila u Rusiji.

ROĐENJE VOLVA

Rođendan VOLVO-a je 14. april 1927. - dan kada je prvi automobil pod nazivom "Jacob" napustio fabriku u Geteborgu. Međutim, prava istorija razvoja Koncerna počela je nekoliko godina kasnije.
Dvadesete godine prošlog stoljeća karakteriziraju početak pravog razvoja automobilske industrije istovremeno u SAD-u i Europi. U Švedskoj su se zaista zainteresovali za automobile 1923. godine nakon izložbe u Geteborgu. Početkom 1920-ih u zemlju je uvezeno 12.000 automobila. Godine 1925. njihov broj dostigao je 14,5 hiljada. Na međunarodnom tržištu proizvođači, u potrazi za povećanjem obima, nisu uvijek bili selektivni u pristupu komponentama, pa je kvalitet konačnog proizvoda često ostavljao mnogo željenog, a kao rezultat toga, mnogi od ovih proizvođača su brzo bankrotirali. Za kreatore VOLVO-a, pitanje kvaliteta je bilo fundamentalno. Stoga je njihov glavni zadatak bio napraviti pravi izbor među dobavljačima. Osim toga, nakon montaže su obavljena ispitivanja. Do danas VOLVO slijedi ovaj princip.

KREATORI VOLVA

Asar Gabrielsson i Gustaf Larson su osnivači VOLVO-a. Assar Gabrielsson Sin Gabriela Gabrielssona, šefa kancelarije, i Ane Larsson, rođen je 13. avgusta 1891. godine u Kosbergu, okrug Skaraborg. Završio je Višu latinsku školu Norra u Stokholmu 1909. Diplomirao je ekonomiju i biznis na Školi ekonomista u Štokholmu 1911. godine. Nakon što je radio kao službenik i stenograf u Donjem domu švedskog parlamenta, Gabrielsson je 1916. godine dobio posao menadžera prodaje u SKF-u. Osnovao je VOLVO i bio predsjednik do 1956. godine.

GUSTAF LARSON

Sin Larsa Larsona, farmera, i Hilde Magneson, rođen je 8. jula 1887. u Vintrosu, okrug Jerebro. 1911. završio je osnovnu tehničku školu u Jerebru; dobio je diplomu inženjera na Kraljevskom institutu za tehnologiju 1917. U Engleskoj je od 1913. do 1916. radio kao inženjer dizajna za White and Popper Ltd. Nakon što je diplomirao na Kraljevskom institutu za tehnologiju, Gustaf Larson je radio za SKF kao menadžer i glavni inženjer odeljenja za prenos u Geteborgu i Katrinholmu od 1917. do 1920. Radio je kao direktor fabrike, a kasnije kao tehnički direktor i izvršni potpredsednik kompanije Nya AB Gaico" od 1920. do 1926. Sarađivao sa Assar Gabrielssonom na stvaranju "VOLVO". Od 1926. do 1952. godine - tehnički direktor i izvršni potpredsednik kompanije "VOLVO".

DVIJE LJUDE UJEDINJENE JEDNOM IDEJOM

Tokom nekoliko godina rada u SKF-u, Assar Gabrielsson je primetio da su švedski kuglični ležajevi jeftini u poređenju sa međunarodnim standardnim cenama, a ideja o stvaranju proizvodnje švedskih automobila koji bi mogli da se takmiče sa američkim automobilima postala je sve jača i jača. Assar Gabrielsson je radio sa Gustafom Larsonom nekoliko godina u SKF-u i njih dvojica, koji su takođe radili nekoliko godina zajedno u britanskoj automobilskoj industriji, naučili su da prepoznaju i poštuju međusobno iskustvo i znanje.
Gustaf Larson je također imao planove za stvaranje vlastite švedske automobilske industrije. Njihovi slični stavovi i ciljevi doveli su do saradnje nakon prvih nekoliko slučajnih susreta 1924. Kao rezultat toga, odlučili su da osnuju švedsku automobilsku kompaniju. Dok je Gustaf Larson unajmljivao mlade mehaničare za sklapanje automobila, Assar Gabrielsson je istraživao ekonomičnost njihove vizije. U ljeto 1925. godine, Asar Gabrielsson je bio prisiljen upotrijebiti vlastitu ušteđevinu za financiranje probne vožnje 10 putničkih automobila.

Automobili su sklapani u Galcovoj fabrici u Stockholmu, privlačeći interese SKF-a, čiji je vlasnički udeo u VOLVO-u iznosio 200.000 SEK. Takođe, SKF je napravio VOLVO kontrolisanu, ali rastuću automobilsku kompaniju.

Sav posao je premješten u Geteborg i susjedni Hisingen, a SKF oprema je na kraju premještena na VOLVO proizvodnu lokaciju. Assar Gabrielsson je izdvojio 4 osnovna kriterija koji doprinose uspješnom razvoju švedske automobilske kompanije: Švedska je bila razvijena industrijska zemlja; niske plate u Švedskoj; Švedski čelik imao je jaku reputaciju u cijelom svijetu; postojala je jasna potreba za putničkim automobilima na švedskim putevima. Odluka Gabrielssona i Larsona da počnu proizvodnju putničkih automobila u Švedskoj bila je jasno artikulirana i zasnovana na nekoliko poslovnih koncepata: - Proizvodnja putničkih automobila VOLVO. VOLVO će biti odgovoran i za dizajn mašina i za montažu, a materijali i komponente će se kupovati od drugih kompanija; - strateški sigurni ključni podizvođači. "VOLVO" mora naći pouzdanu podršku i po potrebi partnere u oblasti željezničkog transporta. - fokus na izvoz. Izvozna prodaja je počela godinu dana nakon početka proizvodnje na transporteru. - fokus na kvalitetu. U procesu izgradnje automobila ne može se štedjeti ni trud ni trošak. Jeftinije je pokrenuti stvari u pravom smjeru na početku putovanja nego praviti greške i ispravljati ih na kraju. Ovo je jedno od glavnih mjerila Assara Gabrielssona. Ako je Asar Gabrielsson bio lukav u poslu, onda je briljantni finansijer i trgovac Gustaf Larson bio mehanički genije. Gabrielsson i Larson su zajedno kontrolirali dvije glavne oblasti djelovanja VOLVO-a - ekonomiju i mašinstvo. Napori dvoje ljudi bili su zasnovani na odlučnosti i disciplini - dvije kvalitete koje su često bile ključ uspjeha poslovanja u industriji tokom prve polovine 20. stoljeća. To je bio njihov zajednički pristup, koji je postavio temelje za prvu i najvažniju vrijednost VOLVO-a - kvalitet

IME VOLVO

Kompanija "SKF" je bila ozbiljan garant proizvodnje prvih hiljadu automobila: 500 - sa kabrioletom i 500 - sa tvrdim. Kako je jedna od osnovnih delatnosti "SKF-a" proizvodnja ležajeva, za automobile je predložen naziv "VOLVO", što na latinskom znači "kotrljam". Tako je 1927. godina rođenja VOLVA.

Da bi okarakterizirali vaše dijete, bio je potreban simbol. Bio je to čelik i švedska teška industrija, otkako su se automobili počeli praviti od švedskog čelika. "Simbol gvožđa" ili "Simbol Marsa" kako je nazvan po rimskom bogu rata postavljen u središte rešetke na prvom VOLVO putničkom automobilu, a kasnije i na svim VOLVO kamionima. "Oznaka Marsa" bila je čvrsto pričvršćena na hladnjak najjednostavnijim načinom: čelični rub je pričvršćen dijagonalno preko rešetke hladnjaka. Kao rezultat toga, dijagonalna pruga je postala pouzdan i dobro poznat simbol VOLVO-a i njegovih proizvoda, zapravo jednog od najjačih brendova u automobilskoj industriji.

1926

Dana 10. avgusta 1926. predviđanja Assara Gabrielssona su uvjerila menadžment SKF-a da stavi u opticaj svoj neaktivni novac ulaganjem u VOLVO, pored prethodno plasiranih 200.000 SEK. Osim toga, SKF je VOLVO-u obezbijedio dodatni zajam od 1.000.000 SEK, čime je pokrio prethodne gubitke VOLVO-a, koji su ga pratili u prvim godinama njegovog postojanja do profita 1929. Do 1935. VOLVO je primao profit u narednih 5 godina. . SKF je, nakon što je primio nekoliko izdatih dionica, povećao svoj udio u kapitalu na 13.000.000 SEK. Uprava je shvatila da je došlo vrijeme da se dionice VOLVO-a izvrste na Stockholmsku berzu, što su dioničari odobrili. Sticanje značajnog dijela dionica od strane SKF-a obezbijedilo im je momentalno povećanje cijene i dobijanje titule "narodne" koja i dalje postoji.

1927

Prvi serijski automobil, OV4 "Jacob", napustio je fabriku Hisingen u Geteborgu 14. aprila. Ovaj događaj. označilo je rođenje nove ere švedske industrije. "Jacob" je napravljen na bazi američkog modela, gdje su prednja i stražnja šasija imale lisnate opruge. Četvorocilindrični motor razvijao je snagu do 28 KS. pri 2.000 o/min. Maksimalna brzina ovog automobila bila je 90 km/h, međutim, brzina krstarenja je deklarirana na 60 km/h. Automobil je bio postavljen na takozvane "topničke točkove", koji su imali žbice od prirodnog drveta i naplatak koji se može ukloniti. Karoserija je bila petosjeda i imala je kabriolet i četvora vrata unutra, obložena kožom i postavljena na ram od jasena i bukve. Prodajna cijena ovog kabrioleta bila je 4.800 kruna, a tvrdog krova 5.800 kruna. U prvoj godini tempo proizvodnje bio je vrlo nizak zbog vrlo strogih obaveza prema kvaliteti od strane VOLVO-a.

1928

Uspjeh tvrdog krova bio je daleko veći od očekivanog, pa je plan za 500 kabrioleta i 500 tvrdih krovova brzo prilagođen. Pokrenuta je proizvodnja VOLVO "Special", koji je dobio naziv modela PV4. Hauba je postala duža, oblik prednjeg dijela je aerodinamičniji, vjetrobran je nešto kraći. Model je upotpunjen stražnjom pravokutnom lampom i branikom. Kočnice prednjih točkova su reklamirane kao opcija i koštale su 200 kruna za ugradnju. Ernst Grauer je čovjek iza početka VOLVO uspjeha. Bio je svojevrsni prvi diler kompanije kroz koju je prošla čitava serija OV4.

Istovremeno, VOLVO je lansirao kamion Tip 1. Subkompaktni kamioni su se već proizvodili na šasiji "Jacob" 1927. godine, a sam projekat je postojao već 1926. Proizvodnja kamiona je bila uspješna. 1928. godine u Finskoj, u Helsinkiju, otvoreno je prvo predstavništvo "Oy VOLVO Auto BA".

1929

Nakon početka proizvodnje "Jacoba", "VOLVO" je počeo da razvija šestocilindrični motor.
Prvi automobil sa šestocilindričnim motorom PV651 predstavljen je u aprilu. Švedska slova PV označavaju "posada", a brojke 651 označavaju šest cilindara, pet sjedišta i prvu seriju.
PV651 - bio je to auto duži i širi i sa mnogo tvrđim okvirom od "Jacoba". Snažniji motor je bio cijenjen, posebno u taksijima.
Godine 1929. prodata su 1383 automobila. 27 prodato za izvoz. Prvi časopis za VOLVO vlasnike pojavio se ove godine. Zvao se "Ratten" ("Volan"). Ralf Hansson, menadžer izvoza, postao je prvi urednik časopisa. Naslovnica prvog izdanja sadržavala je portret Hjalmara Wallina, jednog od VOLVO prodavača u Geteborgu.

Publikacije su distribuirane među zaposlenima VOLVO-a i raznim zainteresiranim partnerima. Kao rezultat toga, "Ratten" je postao časopis za kupce. Danas je "Ratten" jedna od glavnih publikacija u Švedskoj i najduži potrošački magazin u zemlji.
Poslije Drugog svjetskog rata izašlo je posebno izdanje časopisa Ratten. Osim jednog teksta na švedskom, koji se pojavio na naslovnici časopisa Explanations and Apologies to the Readers of Sweden, cijeli časopis je objavljen na engleskom jeziku. Razlog za to je, objasnio je VOLVO, što njegova izvozna prodaja nije donijela ni riječi u inostranstvo o napretku i razvoju kompanije kroz duge godine rata koji je upravo završio.

1930

Nakon uspješnog debija PV651 u taksiju, VOLVO je odlučio da se ozbiljnije bavi proizvodnjom vozila za ovu namjenu.
U martu 1930. "VOLVO" izdaje dva nova modela TR671 i TR672 sa sedam putničkih sedišta. Automobil je dizajniran posebno za prevoz ljudi. Šasija ovog modela u potpunosti se poklopila sa PV650/651.

U avgustu 1930. održana je prezentacija nove verzije PV651-PV652. Ovaj automobil je imao modificirana sjedišta i torpedo. Zadnji branici su duži, a vjetrobran je zaobljeniji. Cijena ovog automobila bila je 6.900 kruna.

VOLVO NOSI KOČNICE

Kao dio filozofije sigurnosti i kvaliteta koja je oduvijek bila sastavni dio zaštitnog znaka VOLVO, hidraulične kočnice na 4 točka predstavljene su 1930. godine. Kočnice su bile toliko efikasne da su trouglovi upozorenja često bili pričvršćeni na zadnje branike i prtljažnike VOLVO automobila i kamiona kako bi upozorili druga vozila na efekat kočenja i kako bi održali razmak.

Ove godine VOLVO je kupio fabriku koja je isporučivala Pentaverken motore. Osim toga, prostorije fabrike Hisingen, koje su ranije pripadale SKF-u, takođe su postale vlasništvo VOLVO-a.” Tako je radno osoblje VOLVO-a počelo da broji stotine ljudi.

1931

Međunarodna ekonomska kriza dovela je do pada prodaje automobila u Švedskoj. Pored toga, Dženeral motors, koji je imao sopstvenu Chevrolet fabriku u Stokholmu, stvorio je jaku konkurenciju. 90% proizvedenih VOLVO automobila prodato je u Švedskoj, a samo oslanjajući se na švedski patriotizam uspio je opstati u tom periodu. Ove godine izašao je novi taksi model TR673, TR674. Iste godine, prvi put u istoriji VOLVO-a, isplaćene su dividende suosnivačima.

1932

U januaru, model dobija niz velikih promena dizajna. Zapremina motora povećana je na 3.366 cm3, što je dalo povećanje snage na 65 KS. pri brzini od 3200 o/min. Mjenjač je postao četverobrzinski umjesto tri, sinhronizatori su ugrađeni u drugu i treću brzinu. Kao rezultat svih ovih promjena, brzina krstarenja je povećana za 20%. Od početka 1927. broj prodatih automobila premašio je 10.000: 3.800 automobila, od čega 1.000 sa četvorocilindričnim motorom, 2.800 sa šestocilindričnim i 6.200 kamiona.

1933

U avgustu 1933. godine održana je prezentacija novih modela PV653 (standardni) i PV654 (luksuz). Šasija ovih modela bila je slična PV651/652, međutim, postojala je jedna razlika, a to je jačanje ovjesa sa središnjim križnim glavama. Tijela su već bila potpuno metalna. Kotači su u osnovi ostali isti, odnosno sa krakovima, ali njihov dizajn je postao moderniji. Svi uređaji i razni upravljački ključevi sakupljeni su iz cijelog torpeda u jednu kontrolnu ploču, a "pretinac za rukavice" je postao zatvoren. Tokom ovih godina unutrašnja zvučna izolacija postaje značajna karakteristika. "VOLVO" je u tom pogledu uradio odličan posao. Karburator je dobio filter, a pojavio se i prigušivač, a ugradnja oba je proračunata i izvedena tako da motor ne gubi snagu. Deluxe model se razlikovao od standardnog sa zadnjim svetlima i dve sirene postavljene ispod farova.k8]

Godine 1933. Gustaf D-M Erikssoy je predstavio jedan ručno rađeni automobil, koji je napravljen u jednom primjerku i nazvan je "Venus Bito". U to vrijeme to je bio revolucionaran automobil u smislu aerodinamike, ali tržište nije bilo spremno da cijeni njegove prednosti, pa "Venus Bito" nije serijski repliciran. Međutim, u budućnosti su principi aerodinamike karoserije ovog automobila, naravno, dobili svoje puno utjelovljenje. Za "VOLVO" je to postala svojevrsna lekcija koja pokazuje da je biti ispred vremena besmisleno kao i zaostajati.

1934

U proljeće ove godine izašao je novi model taksija sa sedam sjedišta. Novi model je nazvan TR675/679 i zamijenio je PV653/654. Nije imala suštinskih razlika.

Godine 1934. prodato je 2984 automobila, od čega 775 za izvoz.

1935

Bila je ovo srećna godina za VOLVO. Izdavanje novog modela PV36 bio je još jedan nastavak američkog koncepta u automobilskoj industriji. Motor je ostao od prethodnog modela. Vjetrobran je podijeljen na dva dijela. Zadnji točkovi su bili do pola prekriveni zadnjim branicima. Pozadi je ugrađen dodatni prtljažni prostor, a kabina je primala šest osoba: tri ispred i tri pozadi.

PV36 je reklamiran kao luksuzni model i koštao je 8500 kruna. U početku je proizvedeno 500 automobila. Ovaj model je dobio i svoje ime "Carioca". To je bio naziv popularnog američkog plesa u to vrijeme. PV658/659 zamijenio je PV653/654. Novi model je imao modificiranu haubu i pojavila se rešetka hladnjaka, koja je obavljala zaštitnu funkciju.

Iste godine izašao je novi taksi model TR701-704, koji se od prethodnika razlikovao samo po snažnijem motoru - 80 KS.

TRGOVINA JE UMJETNOST

Smeđi kožni omot krasi poseban dokument prodajnog priručnika iz 1936. godine.

Knjigu je napisao Assar Gabrielsson i sadržavala je posebno tehničko poglavlje Gustava Larsona.

Prvo poglavlje bavi se isključivo značenjem trgovine za VOLVO: "Trgovina je umjetnost. Ljudi bez umjetničkih sposobnosti u određenoj oblasti nikada ne mogu postati briljantni umjetnici, ma koliko se školovali i kakvo obrazovanje stekli. Osoba koja nije rođen za trgovinu i ko se odluči za trgovinu neće moći postati uspješan trgovac kroz programe obuke." Smjernice se uvijek zasnivaju na sljedećem:

Pravilo N1:

Pravilo N2: Pusti ga da vozi!

Pravilo N3: Pusti ga da vozi!

Gabrielssonova pažnja na kupca, čak davne 1936. godine, ilustruje sljedeće: u svrhu prodaje ništa ne može osigurati djelotvornost lične usluge kao što to mogu individualni prodavci. Odnos jedan na jedan između prodavaca automobila i njihovih kupaca važniji je od bilo čega drugog u zadovoljavanju potreba kupaca. Posebno poglavlje Gustava Larsona o tehnologiji i mašinstvu počinje ovako:
"Automobili su napravljeni za ljude i voze ih. Osnovni princip je da svi napori dizajna budu i trebaju biti sigurnost...".
Ovo je bio prvi put da je VOLVO izgovorio riječ "sigurnost" kao drugu temeljnu vrijednost nakon "dosljednog" kvaliteta.

1936

Uspješniji model od PV36 bio je PV51. Smatra se da je ovim modelom brend "VOLVO" postao sinonim za pojam kvaliteta. Specifikacije za PV51 bile su iste kao i za PV36. Karoserija je postala malo šira, a vjetrobran je jednodijelan. Motor je ostao iste snage od 86 KS, ali je sam automobil postao lakši od PV36 i, kao rezultat, dinamičniji. Cijena ovog modela bila je 8500 kruna.

1937

Početkom 1937. godine predstavljen je model PV52, koji je imao kompletniji komplet u odnosu na PV51. PV52 je bio opremljen sa dva štitnika za sunce, dva brisača, električnim satom, grijanim staklom, snažnom sireni, nagnutim sjedištima. Nasloni za ruke su postavljeni na sva vrata. 1937. je bila rekordna godina: proizvedeno je 1804 automobila.

SINDIKAT ZAPOSLENIH "VOLVO"

Do kraja 1930-ih, broj sindikata je počeo naglo da raste u Švedskoj. Švedska asocijacija zaposlenih u industriji (SIF) probila se do VOLVO-a, ali Assar Gabrielsson nije toplo prihvatio taj potez. Umjesto toga, zamolio je Bertila Helebyja da imenuje predstavnika zaposlenih u VOLVO-u koji će raditi s menadžmentom na platama i drugim pitanjima.
Povrh toga, hrana u kantini kompanije bila je praktično nejestiva. O ovim i drugim pitanjima, 4. oktobra 1939. godine zaposleni su se okupili na generalnom sastanku u predavaonici preko puta trpezarije.
Na sjednici je većinom glasova odlučeno da se osnuje Sindikat zaposlenih "VOLVO". Tako je započeo svoje djelovanje Sindikat, koji je uključio svih 250 zaposlenih u kompaniji, kao i Assara Gabrielssona i Gustafa Larsona.

SIF, koji se isprva držao po strani, tako je učvrstio svoju poziciju na "VOLVO" i svoje aktivnosti vodio paralelno sa Unijom.
"VOLVO" je rastao, a rastao je i Sindikat zaposlenih "VOLVO". Svakog ljeta njeni članovi su priređivali zabavu s kuhanim rakovima, koju su prvi održali Gabrielsson i Larson u restoranu Stereholf u Stockholmu 1934. godine. Unija je izdavala i novine za svoje članove, čiji je originalni naziv kasnije promijenjen u "Aupuh". " od "Pročišćivač zraka" ". Publikaciju je kasnije preuzela kompanija i transformisala u "VOLVO Contact", koji se od 80-ih do danas zove "VOLVO Now".
Kao i do sada, u okviru Saveza se organizuju zabave, rade foto i likovni klubovi, kao i formirana nova sekcija staraca.

1938

Uz modele PV51/52 pojavile su se i boje karoserije poput plave, bordo, zelene i crne. Novi modeli PV53, PV54 standard i PV55, PV56 deluxe. Kod ovih modela je promijenjen dizajn haube i rešetke. Prednja svjetla i amblem na rešetki su postali veći. Brzinomjer je počeo da se nalazi vodoravno.

Godine 1938. proizvedeni su VOLVO PV801 (sa staklenom pregradom unutra) i PV802 (bez pregrade) za taksi vozila. Baza ovih modela postala je nešto šira, a promijenjeni su radijusi haube i prednjih branika. Ovi modeli su imali osam sjedišta zajedno sa sjedištem vozača.

1939

Drugi svjetski rat doveo je do ozbiljne energetske krize. S obzirom da se "VOLVO" već bavio plinskim agregatima, uspio je za šest sedmica prednjačiti u odnosu na ostale proizvođače i pokrenuti proizvodnju automobila sa generatorima na ugljen. Ove godine je trebao izaći novi model koji će zamijeniti PV53 i 56, ali je izbijanje Drugog svjetskog rata u septembru poremetilo sve planove.

PRVI VLASTITI MODEL

Drugi svjetski rat doveo je do smanjenja prodaje automobila sa 7306 na 5900 jedinica. Pored pada kupovne moći automobila, počeli su se javljati problemi sa komponentama za njihovu montažu. U to vrijeme, Assar Gabrielsson je napisao: „Od samog početka rata situacija se radikalno promijenila: kupci koji su kupili naše automobile „u trenu“ počeli su povlačiti svoje narudžbe.“ Trebalo je preživjeti uprkos padu prodaje, pa je VOLVO dao prednost proizvodnji plinskih agregata i automobila za vojsku, među kojima su bili i automobili poput Jeepa.

U prvoj godini rata prodato je 7.000 gasnih generatora za potrebe narodne odbrane. Unatoč akutnom nedostatku komponenti, proizvodnja PV53-56 nije u potpunosti stala. Neki modeli su bili opremljeni EKG (gas generator) motorima od 50 ks.

1941

Izdavanje novog modela koji bi zamijenio PV53-56, planirano za maj 1940. godine, moralo se odgoditi. VOLVO je nastavio da proizvodi prototipove PV53-56. 6. septembra 1941. 50.000 VOLVO je sišao sa proizvodne trake.
Iste godine VOLVO je kupio kontrolni paket dionica Svenska Flygmotor AB.

1942

VOLVO proizvodi četiri PV60 prototipa sa zadnjim vratima pričvršćenim na B-stub. Planirano je da se prezentacija ovih modela održi nakon rata. Koncept iza ovih prototipova bio je smanjenje veličine u odnosu na PV60. Tokom ovih godina, rukovodstvo "VOLVO-a" se ozbiljno bavi razvojem koncepta poslijeratnog automobila. Iste godine VOLVO kupuje kontrolni udio u kompaniji Kopings Mekaniska Verkstad AB, koja je od 1927. godine isporučila kvačila i mjenjače. Kapital akcionarskog društva "VOLVO" počeo je iznositi 37,5 miliona kruna.

1943

Poslijeratni projekat razvoja automobila je u punom jeku. Novi automobil smanjene veličine zove se PV444. Njegova masovna proizvodnja trebala je početi u jesen 1944. godine. Bio je to američki koncept sa evropskim zaokretom, sa četvorocilindričnim motorom i pogonom na zadnje točkove. Ovaj auto je bio veliki uspjeh.

Osnovna djelatnost "VOLVO-a" bila je proizvodnja automobila, pa su pored serijskih automobila postojali i eksperimentalni modeli. Početkom 40-ih godina proizveden je automobil PV40 s fundamentalno novim osmocilindričnim motorom od 70 KS. Međutim, projekt nije ušao u seriju zbog visoke cijene mašine i, kao rezultat, njene nekonkurentne prodajne cijene.

1944

U proljeće 1944. počela je proizvodnja prototipa PV444. Četvorocilindrični B4B motor malog kapaciteta snage 40 KS. imao veoma nisku potrošnju goriva. Bio je to najmanji motor u istoriji VOLVO automobila, a upravo u tom motoru su ventili prvi put bili smešteni u glavi bloka. Mjenjač je bio trobrzinski sa sinhronizatorima za drugu i treću brzinu. Živo interesovanje za ovaj automobil pokazano je na VOLVO salonu automobila u Stokholmu. Prodajna cijena ovog modela bila je oko 4800 kruna, što ukazuje na veliki uspjeh proizvodnje, koja se nakon 17 godina uspjela vratiti na istu prodajnu cijenu. I prvi "Jakov" koštao je 4800 kruna. Tokom izložbe bilo je

Helmer Petterson je bio ključan u proizvodnji PV444.

U početku se bavio gasnim generatorima "VOLVO". Vlasnik je mnogih projekata za proizvodnju malih automobila. Pod njegovim patronatom je rođen PV444. Prihvaćeno 2300 narudžbi za ovaj model. PV444 je bio toliki uspjeh da su kupci bili spremni platiti dvostruku cijenu kako bi ga izbacili iz reda. Na istoj izložbi predstavljen je model PV60, koji je postao sljedbenik prijeratnog modela. Ovaj automobil je bio visokog kvaliteta, njegov nivo prodaje je neznatno premašio planirane količine i iznosio je 3000 PV60 i 500 PV61.

1945

Nakon vrtoglavog uspjeha PV444, prodaja je počela opadati. Dugotrajni štrajk radnika i namještenika u mašinskoj industriji bio je razlog odgađanja planova za proizvodnju novih modela. Na jednom od prototipova predloženih novih modela napravljena je vožnja kroz cijelu Švedsku od Skanija do Kirune. Ukupna kilometraža je bila 3000 km. Mediji su ovaj automobil nazvali "ljepotom svijeta automobila".

1946

Štrajk u mašinskoj industriji ozbiljno je usporio proizvodni proces "VOLVA". Glavni problem je bio što nije bilo mjesta za nabavku komponenti za transporter. Učinjeni su razni pokušaji da se pronađu dobavljači u Sjedinjenim Državama, ali nisu bili uspješni. Svi ovi problemi uvelike su smanjili obim proizvodnje i time zakomplikovali situaciju sa ispunjavanjem narudžbi za proizvodnju automobila.

1947

Početkom ove godine razvijeno je deset modifikacija baziranih na PV444. Serijska proizvodnja počela je u februaru 1947. Planirano je da se proizvede 12 hiljada automobila ove serije, a već je prodat 10.181 automobil. Međutim, nakon tako ozbiljnih ekonomskih problema nije bilo lako odmah pokrenuti proizvodnju, pa se prvi PV444 pojavio na cestama mnogo kasnije. Prvih 2000 automobila prodato je s gubitkom, budući da je cijena od 4800 kruna objavljena u Stockholmu već 1947. godine bila nerealna, a automobil PV444 počeo je koštati 8000 kruna.

1948

Posljedice Drugog svjetskog rata po Švedsku se gotovo nisu osjetile, a ove godine "VOLVO" ruši sve rekorde u proizvodnji automobila. Proizvedeno je oko 3 hiljade, među kojima je većina PV444 serije. Proizvodnja PV60 je značajno povećana. Istovremeno je proizvedena 800. serija za taksi.

1949

Od ove godine "VOLVO" je počeo da proizvodi više putničkih automobila nego kamiona i autobusa. Pokrenuta je proizvodnja specijalne verzije PV444 - PV444S. Boja karoserije je postala siva za razliku od tradicionalne crne, unutrašnjost presvlake je postala crveno-siva. Strukturno, model nije pretrpio nikakve promjene. Prodaje se samo po narudžbi, a cijena mu je bila veća od PV444. Godine 1949. broj proizvedenih automobila premašio je 100 hiljada automobila, od čega je 20 hiljada prodato za izvoz. Kompanija "VOLVO" je u to vreme imala 6 hiljada zaposlenih u državi, od čega u fabrici u Geteborgu - 900 radnika i 500 zaposlenih.