- udaljenost od najniže tačke karoserije automobila do asfalta. Pojam je vrlo poznat, a mnogima čak i najvažniji pri odabiru automobila. Dobro utvrđeno shvaćanje „što je veće dopuštenje, to bolje“ nije uvijek tačno, a ove izuzetke ćemo razmotriti u nastavku.

Potcenjivanje (razmak, karoserija ili automobil) - odnosno smanjenje visine vožnje. Ne sletanje, spuštanje ili, ne daj Bože, poniženje - potcenjujemo auto, i ništa drugo.

Riječ "grablje" je odgovorna za položaj prednjeg i stražnjeg dijela tijela u odnosu jedan prema drugom. Francuski grabulja je kada je krma niža od prednje, a kalifornijska je obrnuto. Koncept "nivoa" je paralela koja se najčešće javlja, jer je rake prikladan u malom broju smjerova, na primjer, u hot roddingu. Samo nemojte se šaliti s krumpirom u prtljažniku - mi ne razmatramo ove slučajeve.

Za što?

Budimo nepristrasni i podijelimo u kategorije automobile, čije je potcjenjivanje u ovoj ili drugoj mjeri neophodno. Prvo, ovo je moto sport, odnosno one njegove vrste koje se održavaju na ravnim podlogama - kružne trke, asfaltne rally etape, drift, vremenski napad i slično. U takvim disciplinama, ovjes se može „prištinuti“ kako bi se spustio centar gravitacije i poboljšala preciznost upravljanja.

Od sporta, moda za potcenjivanje otišla je na javne puteve sredinom prošlog veka. Danas se to toliko proširilo da više nije važno da li vlasnik želi da njegov automobil izgleda sportskije ili samo želi da se istakne. Dakle, drugi razlog je izgled. U većini stilova podešavanja, spuštanje je kamen temeljac. Već smo pisali o nekima od njih, kao što su i. Ideja pritiskanja automobila na tlo opravdana je s estetske točke gledišta: ovako se vizualno doživljava kao jedno s cestom - nije uzalud što je klirens na većini dizajnerskih skica minimalan.

Pretpostavimo da iz jednog od gore navedenih razloga odlučite podcijeniti svoj automobil. Prije nego što nastavite s ovim, vrijedi shvatiti koje su opcije prihvatljive za vaš automobil. Konačno tehničko rješenje ovisit će o mnogim faktorima, uključujući obim automobila, dizajn standardnog ovjesa, količinu željenog potcjenjivanja i performanse. Osnova svakog ovjesa su elastični elementi (opruge ili opruge) i amortizeri. Prvi apsorbuju neravnine na putu i direktno utiču na visinu, dok drugi prigušuju vibracije i dizajnirani su da rade na ovoj visini. Stoga, sa izuzetkom minimalnog potcjenjivanja, svi navedeni dijelovi moraju biti modificirani ili zamijenjeni.

Opcija broj 1: nepodesivi ovjes

Najisplativije rješenje je "statična" suspenzija, čija su visina i krutost sasvim određene i ne mogu se mijenjati. Ova opcija se može kupiti za gotovo svaki automobil, inače se može napraviti po narudžbi. Ne isplati se rezati obične opruge, jer povećano opterećenje preostalih zavojnica može dovesti do njihovog uništenja, štoviše, o njihovim karakteristikama može se samo nagađati. Slična situacija sa uklanjanjem listova s ​​opruga - bolje je napraviti pravu opciju, jer je sigurnost posljednja stvar na kojoj biste trebali uštedjeti.

Ova vrsta dorade se koristi u većini paketa iz tjuning studija i automobila za svaki dan, kada potcenjivanje ne dostiže ekstremne vrednosti. Pored niske cijene, takav ovjes je jednostavan za ugradnju, jer se postavlja umjesto uobičajenog i ne zahtijeva podešavanje. Odatle dolazi minus: ako niste zadovoljni visinom ili krutošću, detalje mogu zamijeniti samo drugi.

Opcija broj 2: vijčana suspenzija

Sleng "coilovers" ili "screws" je uobičajen. Glavna razlika od potpuno "statične" verzije je mogućnost podešavanja zazora i krutosti konstrukcije. Najjednostavniji od ovih ovjesa dopuštaju samo pomicanje čašice za potporu opruge gore-dolje i pate od mekoće u donjem položaju i, naprotiv, pretjerane krutosti u gornjem položaju, odnosno kada je opruga stegnuta.

Dakle, optimalan slučaj upotrebe je „srednja“ visina, a u smislu funkcionalnosti, takva suspenzija ne nadmašuje mnogo prvu opciju. Druga stvar su profesionalni kompleti s mogućnošću samostalnog podešavanja nekoliko parametara. Zavojni ovjesi su najpopularnija opcija za moto sportove i većinu tipova podešavanja. Cijena, ovisno o kompletu, kreće se u rasponu od 300-900 dolara, ali može doseći i do nekoliko hiljada - nesumnjivo skuplje od prve opcije, dok postoji potreba za podešavanjem nakon ugradnje i nekompatibilnosti s oprugom suspenzija bez značajnijih modifikacija.

Opcija broj 3: vazdušno oslanjanje

Glavna razlika su jastuci sa zrakom umjesto elastičnih elemenata. Sistem takođe uključuje kompresor za stvaranje pritiska u sistemu, vodove sa ventilima, kontrolnu jedinicu i rezervoar za komprimovani vazduh, poznat i kao prijemnik. Najfunkcionalnija opcija, jer vam omogućava brzu promjenu visine karoserije iznad ceste. Osim toga, pneumatika pruža povećanu udobnost i glatku vožnju. Nije ni čudo da je većina premium limuzina i SUV-ova fabrički opremljena sličnim sistemom - pri velikoj brzini automobil je u stanju da se pričvrsti za cestu radi bolje aerodinamike.

Relativno visoka cijena (od jedne do deset tisuća dolara) i radno intenzivni instalacijski radovi su osveta za udobnost u svakodnevnoj upotrebi. Zbog svojih svojstava ne nalazi se u moto-sport disciplinama, ali je postao široko rasprostranjen u gotovo svim područjima tjuninga. Savremena tehnička rješenja omogućavaju održavanje određenog razmaka bez obzira na opterećenje i vremenske uvjete, pa čak i promjenu daljinski s mobilnog telefona.

Opcija broj 4: hidraulična suspenzija

Grubo rečeno, ista "pneuma", samo se koristi specijalno hidraulično ulje umjesto zraka. Uglavnom se koristi u klasičnim američkim lowriderima i sličnim "custom" projektima.

Postoji samo jedan razlog: hidraulika je u stanju da radi pod ogromnim pritiskom, omogućavajući automobilu da se odbija od tla sa odvojenim točkovima. Takvi automobilski "plesovi" sastavni su dio lowriding kulture. Složenost instalacije, potreba za potpunom promjenom geometrije ovjesa i, shodno tome, veliki budžet razlozi su rijetkosti ovakvog tehničkog rješenja.