Praktično je beskorisno podešavati motore starog Zaporozhetsa - njihova maksimalna snaga neće prelaziti 50 KS, a troškovi dorade neće se opravdati. Jedini izlaz je zamjena na Shkodovsky (iz frižidera), Zhiguli ili neki drugi motor. Prve dvije opcije su testirane mnogo puta, a mreža ima mnogo detaljnih uputa i crteža za izradu prednjih ploča za ugradnju.

Bilješka

Novi motor će također zahtijevati zamjenski prijenos. Najoriginalnija opcija (ipak, uspješno implementirana) je napraviti Zaporozhets s prednjim motorom i pogonom na prednje kotače, zavarivši prednji dio od Oke do njega.

Tada neće biti problema s "ugradnjom" motora i mjenjača, a mnogo je lakše i isplativije forsirati Oka motor (što je polovina od "devetke").

Šasija

Šta 968 može bez nadogradnje točkova? Postoje dvije opcije: napraviti "odvarivanje" ili zamijeniti glavčine. Ako ga i dalje prokuvate, onda morate pristupiti stvari što je moguće pažljivije - zbog neoprezno napravljenog "odvarivanja" koje je puklo u hodu, možete upasti u tešku nesreću. Stoga je bolje posuditi glavčine od VAZ 2108 zajedno s kočnicama, jer se standardni kotači jednostavno ne mogu nositi s povećanom snagom.

Ovjes se također može sklopiti sa osmokrakom i podupiračima. Općenito, VAZ-ovi su odlični donatori za Kozake. Od njih možete posuditi dosta čvorova, a istovremeno ne preplaćivati ​​uvezene analoge.

Salon

Unutrašnjost Zaporožeca je, blago rečeno, spartanska. Dobra sedišta, bar iz Tavrije, deblji i mekši volan i dobra zvučna izolacija mu neće smetati. Instrument tabla se može napraviti nezavisno od stakloplastike, ili možete prepraviti onu koja vam se sviđa od drugog automobila. „Bradu“ će najvjerovatnije morati raditi ručno, ali ovo je najbolje: možete je dovesti u potpunu usklađenost sa svojim zahtjevima.

Tijelo

Kada menjate izgled Zaporožeca, budite spremni na mnogo posla, jer za njega nema gotovih kompleta. Možete ići na dva načina: ili da napravite ekskluzivni body kit prema vlastitim skicama, ili da napravite automobil u "resto" stilu - da vratite izvorni izgled. Glavna stvar je maksimalna pažnja na detalje i tačnost u obavljanju posla. Tada će vaš Zaporožec imati sve šanse da postane jedan i jedini primjer ZAZ tuninga.

ZAZ dizajnerske ideje

Naravno, podešavanje automobila poput Zaporožeca je šala ili, ako želite, kič. Nemoguće ga je shvatiti ozbiljno. Ovaj automobil, koliko god se trudili, uvijek će izmamiti osmijehe onima oko vas. Istina, tjuneri imaju priliku da ove osmehe oduševljavaju.

Za kozake je prikladno nekoliko područja podešavanja:

• sa sportskom pristrasnošću;
• klasična;
• lambo tuning;
• cabriolet;
• a la mini cooper.

Sigurno možete dodati još nekoliko stavki ovoj listi - za to postoji fantazija. Glavna stvar je ne ići dalje od razumnog, jer je Zaporožec, prije svega, vozilo. Promjene ne smiju oslabiti konstrukciju ili uzrokovati prevelika opterećenja na bilo kojim nosivim elementima.

Napomenu

Šema boja Kozaka ima 5-6 jednostavnih boja. U to vreme nisu čuli ni za kakav metalik u Zaporožskoj automobilskoj fabrici, iako su druga preduzeća već eksperimentisala sa složenim bojama. Na primjer, u Kijevu je proizvedena serija motocikala MT9 u prekrasnoj plavoj metalik boji.

Svi su odavno navikli na jednostavne boje kozaka, a u bilo kojoj drugoj boji ovi automobili odmah privlače pažnju. U zavisnosti od stila podešavanja, bira se i boja. Možete koristiti kombinaciju boja, što je samo po sebi vrlo zanimljiv potez.

No, vratimo se dizajnerskim idejama. Originalni dizajn Zaporozhetsa može se opisati kao starinski minimalizam. To znači da je ovaj automobil, u stvari, prazna ploča za tjunere. Zaista možete raditi s njim u bilo kojem smjeru.

Uzmimo, na primjer, sportski stil. Okrugli farovi i blago naduvan oblik karoserije podsećaju na posleratne sportske automobile. Prema tome, referentna tačka u ovom slučaju je optika glave. Ne treba ga mijenjati, jer će nestati vrlo prepoznatljiv naivni izgled ZAZ-a.

Zadatak tjunera, koji je odlučio da Zaporožec pretvori u sportski automobil, je, prije svega, da stvori aerodinamički komplet za tijelo. Gotovo sve će morati da se uradi od nule. A limeni materijali u ovom slučaju uopće nisu opcija - dobar rezultat može se postići samo uz pomoć plastike.

Izrada branika i pragova počinje skicom. Nije dovoljno imati ideju, morate biti u stanju da je sprovedete u delo, barem na papiru. Nadalje, prema skici, šablon se pravi od nekog materijala koji se lako obrađuje. Najčešće je to polistiren ili poliuretanska pjena, ali pravi profesionalci radije rade s tehničkim plastelinom.

Pravi trošak aerodinamičkog kompleta karoserije za Zaporozhets je mnogo puta veći od cijene samog automobila. Ako ovu stvar povjerite stručnjacima, oni će tražiti fantastičan iznos, pa najčešće sami rade podešavanje ZAZ-a. Ovo tretiraju kao neku vrstu hobija, rade polako, i to samo vikendom.

Ako se ne želite mučiti s pravljenjem kompleta za tijelo, onda možete odabrati ugađanje u klasičnom stilu. Međutim, u ovom slučaju morat će se napraviti branici, ali klasični oblik je mnogo jednostavniji od sportskog. Morate se fokusirati na rad na tijelu i farbanje. Možete malo produžiti Zaporožec, dodati mu uzdužne linije i koristiti hrom za dekoraciju.

Inženjerski entuzijasti mogu odabrati lambo stil, tada će njihov glavni zadatak biti rješavanje vertikalnog otvaranja vrata, poput Lamborghinija. Zaporožec će morati malo da "padne", smanjujući klirens za najmanje polovinu. Ne bi škodilo da produžite tijelo.

Po želji, Zaporožec se može napraviti u kabriolet. Međutim, ne možete izaći sa rezom krova - potrebno je uskladiti nosače sa sigurnosnim zahtjevima za ovu vrstu karoserije. Takav zadatak je u moći tjunera sa inženjerskim obrazovanjem.

Ali da bi se ZAZ pretvorio u "mini-cooper", neće biti potrebno tako duboko znanje u inženjerstvu. Ovdje morate znati raditi sa zavarivanjem, imati vještine vajara i samo imati veliku želju!

Zanimljiv video: forsiranje motora ZAZ-968m