30 je automobil koji je već postao legendaran. Svaka osoba koja je manje-više upućena u automobile i koja ih voli, prepoznaće ga. Ovo tijelo je poznato i svojevremeno je osvojilo desetine hiljada srca vozača. Dakle, trebali biste reći sve najzanimljivije o ovom modelu.

Ukratko o modelu

BMW E 30 je treća generacija treće serije BMW-a, koja je objavljena devedesetih godina. Ovaj model je došao da zameni prethodni. Auto je postao duži, viši i širi. Povećano je i međuosovinsko rastojanje - za čak 13 centimetara. Zbog toga se pokazalo da je kabina prostranija, a putnici su se počeli osjećati ugodnije.

Ukupno su automobili u ovoj karoseriji proizvedeni u količini od 2.283.000 primjeraka. Najpopularnija opcija bila je, naravno, sedan sa četiri vrata. I kupe - takođe je brzo postao kupljen i poznat. Dizajn ove verzije kreirali su programeri od nule. Glavni dizajner želio je postići idealne, savršene proporcije. On je transformisao svaki panel karoserije. Odlučeno je da se kreira potpuno novi koncept. Nije preuzeo ni farove od limuzine.

Onda su pustili kabriolet. A onda je došao kompaktni hatchback. U Evropi je brzo postao popularan, ali u Americi nije bio tražen. Iste godine su se počeli pojavljivati ​​karavani.

Prošle godine

Nešto kasnije, limuzine su zamijenjene potpuno novim modelom. I karavani, zajedno sa kupeima i kabrioletima, nastavili su se pojavljivati. Osim toga, proizvedeni su i takozvani kompaktni modeli.

Do 1999. najpopularniji model je ostao BMW 316. Samo ne E 30, već E 36. Mnogi ljudi brkaju ove modele jedni s drugima. Čak i uprkos prilično skromnom motoru, čija je zapremina bila 1600 kubnih centimetara, automobil je razvijao snagu u rasponu od 90 do 102 konjske snage. I tek 1999. godine ovaj automobil je počeo biti opremljen mnogo snažnijom pogonskom jedinicom. Ispod haube je ugrađen 4-cilindrični motor sa 8 ventila. Snaga mu je bila 105 litara. With. Maksimum koji je ovaj automobil mogao da istisne iz sebe dostigao je brojku od 190 km/h.

Limuzina 320i izlazila je od 1991. do 1998. godine. Opremljen je 6-cilindarskim 2-litarskim motorom s 24 ventila, čija je snaga dostigla 150 l / h. Naravno, povećana je i maksimalna brzina. Sada je BMW E 30 mogao dostići 214 km/h. I to su bile solidne specifikacije.

Modeli proizvedeni u Evropi

Dakle, sada vrijedi razgovarati o tome koje su verzije BMW-a E 30 bile popularne u Europi. Najskromniji je bio automobil opremljen 1,8-litarskim motorom koji razvija 90 konjskih snaga. I to je bio BMW 316 E 30. Zatim se pojavila druga verzija - 316i. Postojale su opcije sa 1,6- i 1,8-litarskim motorima. Minimalna snaga bila je 102 litre. s., a maksimum - 115. Bio je to motor M40B18 I4. Godine 1989. izašao je model 318 is - sa 1,8-litarskom jedinicom od 136 konjskih snaga. Koncern je ovaj automobil proizvodio samo dvije godine.

Tada su 320i i 320is postali popularni sa 2-litarskim motorima (125, 129 i 192 konjskih snaga, respektivno). Nakon toga je pušten model 323i sa 2,3-litarskim agregatom od 150 KS. With. A onda je došao 2.5L motor. Proizveo je 170 "konja" i bio je ugrađen ispod haube modela 325i, kao i 325iX. Tu su bili i kupljeni modeli M. Odnosno M, M3 Evo, M3 Evo II. Motori od 2,3 i 2,5 litara bili su neverovatni svojom snagom. 205, 215 i 238 "konja" - nije ni čudo što su ovi automobili postali toliko popularni.

I na kraju 324d i 324td. Takođe i modeli koji su imali E 30. Slabi motori, ali ekonomični - ipak dizel. Motor BMW E 30 instaliran na 324d mogao je proizvesti 86 "konja" (2,4 litre), a na 324td - 115 KS. With. (isti volumen).

Općenito, kao što vidite, raspon motora je prilično velik. Međutim, ovo nije cijeli spektar. Postojale su i pogonske jedinice koje su se koristile za kompletiranje automobila koji su se isporučivali na druga tržišta. I o njima moramo razgovarati.

Agregati za izvoz

Nekoliko riječi treba reći i o motorima koji su bili opremljeni automobilima koji se isporučuju u Sjevernu Ameriku i Južnu Afriku (da, tamo voze i BMW). BMW 318 ima 1,8-litarski M10B18 I4 motor od 101 konjske snage ispod haube, 318iS - 1,8-litarski motor od 136 konjskih snaga. Model 325e ima 2,7-litarski motor i 122 KS. Ispod haube, 325es ima 2,7-litarski M20B27 I6 od 129 konjskih snaga. Model 325ix bio je opremljen 2,5-litarskim motorom i 170 KS. moć. Automobil M3 bio je opremljen jedinicom za 195 "konja", a zapremina mu je bila 2,3 litre. I konačno, 333i. 3,2-litarski motor, koji proizvodi 197 KS, najimpresivnija je verzija među svim navedenim. I izvezeno je samo u Južnu Afriku.

Sada je prilično teško pronaći neke rezervne dijelove za BMW E 30. Posebno mjenjač. Iako ne uspije u rijetkim, izoliranim slučajevima, nabaviti ga i dalje nije lak zadatak. Zato što su mnogi automobili bili opremljeni 4-brzinskim hidromehaničkim automatskim mjenjačem. Sada ih je teško pronaći. Ove mašine su bile veoma popularne uglavnom u Velikoj Britaniji i SAD. Sportski fokus BMW-ovih automobila treće serije mamio je mlade kupce. I osiguran, budući da model tih dana nije bio jeftin. Sada ga možete pronaći za 100-200 hiljada rubalja, ali u to vrijeme za njega ste morali platiti nekoliko hiljada eura.

Inače, u automobile ove serije ugrađeni su i motori za 6 cilindara. Tada su postali direktni konkurenti višim modelima. Zapremina prtljažnika ove limuzine je 425 litara. Malo, naravno, ali automobil nije dizajniran da nosi velike terete u njemu. Ali za karavan, zapremina varira od 370 litara do 1125.

BMW 316

Ovo je jedan od najpoznatijih modela koji imaju E30. Ova verzija ima sistem pogona na zadnje točkove i prilično dobro međuosovinsko rastojanje od 2571 mm. Generalno, dimenzije automobila su impresivne. Mašina je duga 4326 mm i visoka 1379 mm. Lako može primiti pet osoba, a svi se osjećaju udobno i prostrano. Razmak od tla je 14 centimetara.

Automobil je prilično dinamičan, i to zahvaljujući ne samo tehničkim karakteristikama, već i maloj težini. Težina praznog vozila je manja od tone - samo 989 kilograma.

Ispod haube ovog modela nalazi se mehanizam za upravljanje ventilima. 4-cilindrični, 2-ventila, linijski. Snaga je 89 konjskih snaga. Automobil je opremljen sa 4-brzinskom "mehanikom". Maksimum koji dostiže je 175 km/h. Takođe, nezavisne suspenzije - i prednje i zadnje, ne mogu a da ne raduju. Generalno, pristojan auto. Mnogi ljudi vole da rade 30 na ovom konkretnom modelu. Jer, iskreno, izgled se može poboljšati. Istina, model ima jedan veliki minus. Danas je veoma teško osobi koja želi da postane vlasnik ovog automobila da ga nađe u dobrom stanju.

BMW E30 325

Još jedan svijetli predstavnik serije o kojoj se raspravlja. Mnogi misle da se ovaj auto može očekivati ​​samo rastavljanjem. BMW E 30 - iako nije nov automobil, ali sasvim dostojan. Ako nađete model u dobrom stanju, možete vidjeti da je savršeno očuvan. Borbena, čak i pomalo agresivna pojava teško da će ostaviti ravnodušne ljubitelje sportskih automobila.

Salon je udoban - sedišta su lako podesiva, kontrola svetla zgodna, instrument tabla klasična, čak i referentna. Na plafonu se nalazi kompjuter za samodijagnostiku - sam sistem prati nivo rashladne tečnosti i ulja, osvetljenje.

Tehničke karakteristike 325. BMW-a

Motor automobila je dobar, radi kao mehanički sat i to je jedna od glavnih prednosti automobila. Troškovi su, naravno, prilično veliki. Uz tihu vožnju treba oko 14 litara na 100 km, a svih 25 ako ga koristite punom brzinom. Dobre kočnice, moram reći, opremljene su senzorima istrošenosti.

Jedina restauracija koju ovaj automobil može zahtijevati je zamjena ulja, amortizera, a bilo bi lijepo ugraditi nove felge. BMW E 30 325 je odličan auto, mnogima se sviđa. Možda ga zato gotovo niko ne želi prodati. Na kraju krajeva, morate se rastati od legendarnog automobila.

Prednosti

Čak i danas, kada automobilski koncerni gotovo svakih nekoliko mjeseci izdaju nevjerovatne automobile, BMW E30 može zadovoljiti i izazvati ugodne utiske za neiskusne ljude. Prva stvar koju vlasnici ovog automobila primjećuju je udobnost. Vozaču je zaista udobno sjediti za volanom. Nema buke, ništa ne škripi, plastika je kvalitetna, jer i nakon skoro 30 godina izgleda svježe i ne otrcano.

Dinamika odlična, auto ne staje, ubrzanje pristojno, upravljivost odlična, čak iu potoku možete lako promijeniti traku bez ljuljanja i rizika. Sigurno, precizno i ​​brzo. Šasija je takođe dobra – skoro neprimetno izglađuje neravnine i udubljenja. Ovjes mnogi vlasnici nazivaju "neuništivim". Ipak, ne vredi pokušavati. Ali mnogi su uletjeli u jame pristojnom brzinom iznad 100 km / h i sve je uspjelo. Morate shvatiti da ako to stalno vježbate, automobil neće dugo trajati.

Generalno, auto je dobro očuvan za svoje godine. Sve je u tome koliko je oprezno postupao prethodni vlasnik.

tuning

To se dešava ovako: osoba ima solidnu ušteđevinu, i generalno nije siromašna osoba, ali voli „odrasle“, „stare školske“ automobile. On kupuje BMW E30 i počinje da ga poboljšava po svom ukusu. U to ulaže desetine, stotine hiljada rubalja, a rezultat je veličanstven. Možda želite da automobil ima novo torpedo BMW E 30. Moderni paneli u starim automobilima izgledaju prilično zanimljivo. Osim toga, vrlo je zgodno. Bilo bi lijepo staviti novi zadnji branik. Njegova cijena je, međutim, prilično velika - oko 20 hiljada rubalja, ali izgleda pristojno. Novi će takođe izgledati sa stilom. Cijena mu je ista kao i zadnjeg.

Generalno, karoserija u slučaju E30 je najpopularniji. I jedan od najskupljih. Stari automobili, čak i oni visokog kvaliteta, rijetko su u savršenom karoserijskom stanju. Negdje, da, ima truleži ili rđe, a jednostavno farbanje nije dovoljno. U stvari, u procesu podešavanja, ljudi ne prave samo novu karoseriju - oni stvaraju novi automobil, uzimajući BMW E30 kao "šablon". I, treba napomenuti, ovi automobili izgledaju jednostavno nevjerovatno. Dakle, podešavanje je korisna i neophodna stvar. Glavna stvar je da to radi profesionalac u svojoj oblasti.