Mnogi auto-entuzijasti žele da vide strije ispod haube automobila, a u kabini sigurnosni kavez, koji osim što zadovoljava "sportske" interese, daje dodatnu krutost karoseriji i poboljšava kontrolu automobila.

Strije - odstojnici

Najjednostavniji dio povećanja krutosti karoserije su naramenice, koje služe za "poprečno" povezivanje dijelova tijela. U ovom slučaju su spojene "naočale" i zadnjeg i prednjeg ovjesa. Na prvi pogled, rastez izgleda kao komad vodovodne cijevi. Zapravo nije. Takvi dijelovi se izrađuju od posebno odabranih cijevi, uzimajući u obzir dimenzije, korištene materijale i karakteristike određenog vozila. Posebna pažnja se poklanja kvaliteti zavarenih spojeva.

Ponekad tjuneri ispravljaju greške dizajnera. Ponekad je karoserija slabašna i kao rezultat - osrednje rukovanje. Osim toga, kod "slabih" neojačanih karoserija, resurs je smanjen zbog pojave pukotina u metalu i kidanja, gdje dolazi do korozije. Istovremeno, "labavo" tijelo uzrokuje smanjenje pasivne sigurnosti, pogoršanje upravljanja i stabilnosti. Ispostavilo se da tokom rada u našim uslovima - istezanje nije dodatna opcija.

Treba napomenuti da razmaci između karoserija automobila istog modela mogu biti različiti zbog tolerancije nepreciznosti. Ako kod stranih automobila razmak između kontrolnih točaka može biti nekoliko milimetara, onda kod domaćih automobila 10 mm nije granica. Stoga postoje podesivi i nepodesivi podupirači.

Fiksne konstrukcije se dobijaju pričvršćivanjem odstojnika zavarivanjem. U ovom slučaju, odstojnik je zavaren u energetsku strukturu karoserije, što daje najtrajniju i najkruću strukturu. Budući da čak i jako zategnuti navojni spoj može "disati", to je isključeno prilikom zavarivanja, stoga se postavljaju visoki zahtjevi za kvalitetu zavarenih spojeva.

Postoje nastavci koji se postavljaju sa dna automobila. Ovo je dodatni podokvir, koji se može postaviti i uzdužno i poprečno. Konstrukcija poprečne rastezljive grede povezuje oslonce (opornice) krakova ovjesa. Gore navedeni dodatni elementi ne dozvoljavaju tijelu da se "igra" i "širi".

Materijali za izradu rasteznih greda: ugljični i nehrđajući čelik, aluminij, titan. Poprečni presjek rasteznog profila podsjeća na jednostavne geometrijske oblike: krug, oval, kvadrat, pravougaonik. Osim praktične primjene, grede obavljaju i dekorativnu funkciju. Da biste to učinili, strije su ili obojene u "borbene" boje ili hromirane.

Jedina stvar o kojoj treba razmisliti prije ugradnje produžetka je da je karoserija automobila dizajnirana tako da se prilikom udara može deformirati, savijati na određeni način. Stoga, prilikom postavljanja strija, nastaje kontradikcija između dodatne krutosti i smjera deformacije.

sigurnosni kavez

Sljedeći element dizajniran za povećanje krutosti karoserije je kavez. U zavisnosti od složenosti, moguće su različite opcije pojačanja. Najjednostavniji - lukovi iznad glava vozača i suvozača. Kompleks - prostorni kostur koji kombinuje prednje i zadnje ovjese, pragove i bočne zidove, kao i unutrašnji sigurnosni kavez u jednu strukturu snage.

Okvir se može ukloniti i ne može se odvojiti(zavareni). Sklopivi - najčešće sigurnosni kavez u kabini, pričvršćen za bočni stub, prag-pod. Zavareni - okvir složenog dizajna, povezan sa strukturom snage karoserije automobila, koristi se za ozbiljno podešavanje. Sportski i trkaći okviri podliježu strogim zahtjevima u pogledu oblika, dimenzija, upotrijebljenih materijala i ugradnje.

Prilikom ugradnje najsloženijih okvira, automobil se iz 4-5 lokalnih pretvara u dvosjed. Jer zadnja sedišta se daju za tkanje i pričvršćivanje cevi. Na osnovu veličine cijevi za njihovu ugradnju, okvir stvara određene poteškoće s vidljivošću. Za njih su pričvršćeni sigurnosni pojasevi sa četiri ili pet tačaka.

Materijal za izradu okvira je čelik, ponekad aluminij. Prosječan sigurnosni kavez teži 25-40 kg. Često se farba u jarke boje. Na vrhu cijevi se nanosi zaštita na neka područja, a elementi su obloženi pjenastom gumom ili pjenastom izolacijom. Sportskom automobilu bez kaveza neće biti dozvoljeno da se takmiči.