Willys

prvi džip

Willys MB

Ideja o stvaranju terenskog vozila vidjela je u zraku još od vremena Anglo-burskog rata. Vidjevši kako su prva engleska vojna vozila bespomoćno izgledala u savanama Transvaala, austrougarski inženjeri su 1901. godine napravili oklopni automobil. Austro-Daimler sa sva četiri pogonska točka. Kasnije je francuska kompanija proizvodila terenska vozila sa pogonom na sva četiri točka Panhard Levassor. Međutim, strojeve ove kompanije odlikovala je velika složenost i, kao rezultat, visoka cijena i nedovoljna pouzdanost. Da, u transmisiji Panhard Levassor(model 1912) imao je 34 konusna zupca, veliki broj ležajeva i kardanskih zglobova.
Prva vozila sa pogonom na sve točkove pojavila su se u američkoj vojsci tokom Prvog svetskog rata. Međutim, u međuratnom periodu ovo iskustvo je sigurno zaboravljeno - funkciju strojeva za izviđanje i komunikaciju obavljali su motocikli. harley i, dijelom, Ford Model T, koji je služio u američkoj vojsci sve do 1937. godine, uprkos činjenici da je njegova proizvodnja prekinuta 10 godina ranije. Tek kada je u Evropi izbio Drugi svetski rat, Amerikanci su bili primorani da ožive ideju vojnih vozila sa pogonom na sve točkove.
Osnivači svih džipova bio je automobil koji je dobio nadimak Blitz Buggy - brza dječja kolica. Njegov prvi prototip kreirao je dizajner Karl Probst 1940. godine. U početku je malo tko vjerovao u održivost ovog modela, ali je menadžment kompanije uspio pridobiti podršku senatora države New York Herberta Meadea. Mead je odlučio sudjelovati u reklamnoj kampanji - u prisustvu novinara sjeo je za volan bantama i uzjahao ga uz stepenice Kapitola. Nakon što je u mnogim novinama i časopisima objavljen članak sa fotografijom ove trke, za automobil se zainteresovala vojska i prototip je odvezen na deponiju u Marylandu. Vojsci se to jako svidjelo, pa su odlučili naručiti veliku seriju. Međutim, američki Bantam se nije mogao nositi s tako ogromnom narudžbom, a narudžba je bila razbacana po drugim tvornicama automobila. Oni automobili koji su se pravili u Fordovim fabrikama zvali su se - Ford G.P.. Iz ovih pisama Bože i Pi, što znači Opća namjena, tj. opće namjene. prema općeprihvaćenoj verziji, riječ se pojavljuje jeep. Istina, postoje dokazi da su još u Prvom svjetskom ratu britanski vojnici zadirkivali ovu riječ nesposobnim regrutima, kao i novim, neprovjerenim modelima opreme. Prva pisana upotreba ove riječi zabilježena je 20. februara 1941. u članku Katerine Hiller Dolazak zakonodavaca objavljeno u Washington Daily News. Na njemu je bila ista fotografija senatora Mida, kongresmena iz Nju Džersija Dejvida Tomasa i trojice vojnika na zadnjem sedištu koji se penju uz stepenice Kapitola u džipu. Dakle, riječ jeep pojavio se ranije nego kada je sam bantam postojao u samo tri primjerka. Nova riječ je brzo ušla u upotrebu i pretvorila se iz naziva određenog modela u termin koji sada označava čitavu klasu automobila.

Sa međuosovinskim rastojanjem od 80 inča (2032 mm), Willis je bio dugačak 3227 mm i širok 1575 mm. Automobil je bio vrlo nizak: sa uvučenim vjetrobranskim staklom, koji je bio naslonjen na haubu, visina džipa bila je 132 cm, što je olakšavalo maskiranje automobila u žbunju.
Mala težina učinila je Willys vazdušnim transportom. Automobil je imao pogon na sva četiri točka, prilično veliki razmak od tla od 220 mm i šest stupnjeva prijenosa, zahvaljujući čemu se odlikovao visokom sposobnošću kretanja. Jednostavna karoserija s ravnim pločama bez vrata obećavala je da će biti jeftina za proizvodnju i popravku.

Automobil je bio opremljen linijskim četverocilindričnim motorom Willys L-134, nadimak go-devil, koji je imao provrt od 3,125 inča (79,375 mm) i hod klipa od 4,375 inča (111,12 mm). Ovaj motor od 134 inča (2199 cc), pozajmljen iz civilnog automobila Willys Americar, sa omjerom kompresije 6,48 puta, pri 4000 o/min proizvodio je 60 KS, a pri 2000 o/min je davao 142 Nm obrtnog momenta.
Motor je pokrenut ne okretanjem ključa, već dugmetom za pokretanje. Da biste to učinili, prvo ste morali uključiti paljenje, a zatim pritisnuti ovo dugme i držati ga dok se motor ne pokrene. Prije zaustavljanja motora bilo je potrebno ostaviti ga da radi u praznom hodu minut.
U to vrijeme antifriza je bilo dovoljno samo za motore aviona, a voda iz rashladnog sistema se morala ispuštati nakon svakog putovanja zimi. A ako je temperatura zraka bila ispod 10 stupnjeva ruskog mraza ili 14 stupnjeva američke vrućine, tada je bilo potrebno i ispustiti ulje iz sistema za podmazivanje. Voda i ulje su morali biti ispušteni dok su još topli na ispod 140-122°F (60-50°C).
Motor je pokretao karburator Carter WO-539-S. Gorivo mu je dobavljala benzinska pumpa smještena lijevo od motora.
Zahvaljujući veoma dugom hodu klipa - potpuno istom kao i naš kamion - motor je imao izuzetno veliki obrtni moment, što je omogućilo džipu da izađe iz najneprolaznijeg blata, dubokog snega i nestabilnog peska. Willis nije bio opremljen vitlom, ali se kabl dostupan u kompletu rezervnih dijelova mogao zakačiti na bilo koju od četiri osovine tako što se drugi kraj veže za drvo ili čvrsto ukopan stup. Namotavanje kabla oko polovine osovine, Willis izvukao se.

Ipak, ovi generalno dobri automobili nisu bili bez nedostataka: potreba za dobrim uljima i visokooktanskim benzinom, oskudnim u ratnim vremenima, činila ih je skupim za održavanje, a niska stabilnost u zavojima uzrokovana malom širinom i visokim težištem opasnim za upotrebu. .
Standardni trobrzinski ručni mjenjač T-84 posuđen je od iste Americane. Međutim, pored nje, mjenjač je imao dvostepenu razdjelnu kutiju Dana 18 od Speisera, koja je u nižem stepenu prijenosa smanjila broj okretaja od kutije do osovina za 1,97 puta i, osim toga, služila za gašenje prednja osovina prilikom vožnje autoputem.
Upravljanje s pužnim zupčanikom smanjilo je brzinu volana za 14 puta. U sistemu upravljanja nije bilo hidrauličkog pojačivača, a volan je bio prilično zategnut.

Svi džipovi su bili s volanom na lijevoj strani - čak i oni koji su isporučeni Britancima.
Spremnik goriva je imao 57 litara goriva, a nosivost je bila 250 kg.
Willis je počeo da ulazi u Crvenu armiju pod Lend-Lease-om od ljeta 1942. Prije svega, to su bili Džipovi prva modifikacija, čiji nam je cijeli tiraž poslat pod Lend-Lease-om, ali do 1943. Džipovi ove modifikacije su završile, a počeli su nam stizati džipovi modifikacije MB- njihova glavna razlika je prisustvo tende koja se prvobitno pojavila. Još jedna vanjska razlika bila je lokacija prednjih svjetala - na džipovima su modifikacije farova bile smještene na prednjim branicima, a na i bili su uvučeni u oblogu hladnjaka. razlicito od Willisov prisutnost dodatne rešetke ispred obloge hladnjaka.

Džipovi odmah su našle upotrebu kao komandna vozila i traktori četrdeset pet . Ukupno je oko 52 hiljade isporučeno SSSR-u prije kraja rata. Willisov.
Tokom rata proizvedeno je 361.339 džipova i 277.896 automobila. Willis MB proizvodio se do 1950. godine, kada je na montažnoj traci zamijenjen modelom vrlo sličnim njemu M38 koji se prema internoj klasifikaciji zvao Willys MC, ali dvije godine kasnije ovaj model je promijenjen u Ford M151, koji je trajao do 1982. godine, a u službi je ostao do sredine 90-ih.

Willys M.A. U pozadini je Willys MB.

Vidi također: style="font-family: Times New Roman">

	Nedavno film posvećen slavnom glumcu, pjesniku, pjevaču, legendi Brežnjevljeve ere, Vladimiru Semenoviču Visotskom, pušten je na bioskopska platna naše nekada ujedinjene zemlje - Vysotsky. Hvala što si živ. Na snimanju ovog filma korišćen je automobil Mercedes iz 1974. godine, koji je tačna kopija plavog Mercedesa Vladimira Visotskog. Pročitajte više →
	Poslijeratni model se razlikovao od predratnog po tome što je imao manju rezervnu gumu i veći prtljažnik, kao i veća zadnja svjetla i dodatna kočiona svjetla koja su mogla funkcionirati i kao žmigavci. Modifikacija koja se pojavila 1951. zvala se 15životopis.
	Šelenberg u izvedbi Olega Tabakova stiže na aerodrom Tempelhof. U ulozi njegovog automobila - pravi automobil Schellenberg Horch-853A. Stoji u pozadini sa nanesenim njemačkim identifikacijskim oznakama.
	Noseći crnu uniformu sa , Stirlitz je nakon doručka napustio kuću. Sjedajući za volan, zalupio je prednja vrata koja su se otvarala pozadi i okrenuo ključ za paljenje. 55 KS, 2.229 cc, šestocilindrični motor sa niskim ventilom. cm se pokrenuo tek iz trećeg pokušaja - dizajneri automobila mirne 1935. godine nisu mogli ni zamisliti da će se umjetni benzin napravljen od uglja sipati u rezervoar njihovog potomstva. .
	Prije nešto više od pola vijeka, u novembru 1953. godine, prve pripremne brigade osvajača devičanskih zemalja stigle su u Kustanai stepe. I iako je uspon djevičanskog zemljišta zvanično počeo 1954. godine, početak njegovog razvoja položen je kada su na mjesto budućih devičanskih sovhoza stigle ekipe graditelja, koji su tokom zime podizali barake za buduću devičansku zemlju. Mnogi sada dovode u pitanje izvodljivost podizanja devičanskih zemalja. Pročitajte više →
	Ovaj automobil je stvoren kao Staljinov auto. Ali, kao što se sjećate, Staljin je vozio automobil serije Packard 14. Međutim, za partijsko-sovjetsku nomenklaturu ovaj automobil se pokazao vrlo korisnim. Pročitajte više →
	Ministar javnog obrazovanja i propagande Trećeg Rajha, dr Pol Jozef Gebels, voleo je da se pretvara da je asketa. Za razliku od svog partijskog kolege Hermanna Geringa, nije voleo da pije žestoko i psuje, ali kao i Gering, Gebels je voleo luksuzne sportske automobile. Imao ih je mnogo, ali najomiljeniji je bio Mercedes 540K kabriolet. Na ovom Mercedesu, on je, nakon što je pustio vozača i obezbeđenje, otišao u gradić Babelsberg.
	Povijest ovog automobila započela je uoči ulaska SAD-a u Drugi svjetski rat, kada se povećala potreba za američkom vojskom za terenskim kamionima za prijevoz vojnika i vuču oružja. Krajem 1940. godine vojska je odlučila da od General Motorsa naruči troosovinske kamione nosivosti 2,5 tone. Na osnovu kamiona T 16 Special proizvedenog 1938. godine, proizvedenog za francusku vojsku, korporacija je razvila model GMC AFWX, kasnije nazvan Jimmy. Izmjena se sastojala u produženju baze i dodavanju treće osovine.
	Mnogi od vas se sjećaju američke detektivske serije koja se posljednjih godina prikazuje na raznim TV kanalima. Njegov heroj je poručnik LAPD-a u zgužvanom kišnom mantilu i isto tako zgužvanog lica. Na prvi pogled, poručnik Flip Colombo je nespretni prostak nezgrapnih manira i hoda. Kako bi odgovarao nespretnom izgledu, detektiv je bio uparen i s vanjskim nespretnim automobilom, čiji je brend teško odrediti čak i poznavaocima automobilske povijesti.
	Miting u fabrici Michelson je priveden kraju. Lenjin je sišao sa podijuma i, pognuvši glavu napred, krenuo dugim koracima prema izlazu iz prodavnice granata. Nakon što je prešao devet hvati, praćen gomilom, prišao je rols-rojsu koji ga je čekao u dvorištu. Lenjin je imao vremena samo da odgovori da je svojim nedavnim dekretom ukinuo pljačku. U tom trenutku začuli su se pucnji. Dva metka su pogodila Lenjina: jedan metak, ušavši preko lijeve lopatice, prodro je u grudnu šupljinu, oštetio gornji režanj pluća, izazvao krvarenje u pleuri i zaglavio u...
	Do 1. oktobra 1931. godine završena je rekonstrukcija fabrike. AMO je preimenovan u Staljinovu tvornicu, a kamioni su se počeli sastavljati od domaćih komponenti. Za ZiS-5, kako se kamion počeo zvati, napravljen je novi motor. Na AMO-3, kao i na njegovom američkom prototipu, bio je redni šestocilindrični Hercules motor snage 60 KS. na 2000 o/min. Sa prečnikom cilindra od 3,75 inča (95,25 mm) i hodom klipa od 4,5 inča (114,3 mm), zapremina je bila 4882 cm3.
	Mnogi od vas se bez sumnje sjećaju serijala filmova Fantômas iz 1960-ih. Onda, u šezdeset i petoj, kada je Fantomas u drugom filmu jako bjesnio, čak su i naše specijalne službe ozbiljno shvatile film. Konkretno, naručili su dizajnerima automobila i aviona da naprave leteći automobil, kakav je imao Fantomas na ekranu.
	P Prvi taksi Ruskog carstva pojavio se ne u Sankt Peterburgu, ne u Moskvi, ne u Kijevu i ne u Varšavi. Prvi taksi pojavio se u Vernyju, glavnom gradu tadašnje Semirechensk regije turkestanskog generalnog guvernera. Njegov vlasnik bio je biznismen iz sada kirgiskog Tokmaka (tada je veći dio Kirgizije bio dio regije Semirechensk) Babakhan Nurmukhammedbaev, koji je 1906. donio u Verny automobil marke. Berlie .
	Alfa Romeo Giulietta odabrao je Šakal ne slučajno: još u Londonu, pregledavajući automobilske časopise, otkrio je da od svih automobila italijanske proizvodnje samo Alfa Romeo Giulietta ima moćan čelični okvir sa dubokim udubljenjem u centralno ukrucenje.
	U periodu od 1944. do 1949. Hruščov je vozio američki automobil Cadillac–Fleetwood 75 Izdanje iz 1939. godine, koje je 1944. postalo trofej sovjetskih trupa. Upravo je ovaj automobil naručen za američkog konzula u Berlinu 1938. godine, a nakon što je SAD ušao u rat s Njemačkom, zaplijenjen je i poslan u Hitlerov štab. vukodlak, blizu Vinnice. U budućnosti, do trenutka kada je automobil pao u ruke sovjetske vojske, vozio ga je šef Firerove lične garde, Hans Rattenhuber.
	Još iste 1916. godine tadašnji vlasnici fabrike, braća Rjabušinski, izabrali su model Fiat 15 Ter iz 1912. godine kao osnovni model kamiona za potrebe carske vojske, koji se dobro pokazao u libijskim terenskim uslovima. tokom italo-turskog rata. Motor je pokrenut korištenjem kriv starter- ručica. Umjesto generatora, iskru za paljenje generirao je magnet, a baterija od šest volti služila je samo za napajanje farova. Energija baterije nije bila dovoljna ni za zvučni signal, pa je AMO-F-15 bio opremljen sirenom.
	Automobil je bio terenski kamion sa zadnjim osovinama s dvostrukim gumama. Njegova dužina sa međuosovinskim razmakom od 4980 mm iznosila je 6600 mm, a širina 2235 mm. Isti redni šestocilindrični karburatorski motor s vodenim hlađenjem ugrađen je na automobil, koji je također ugrađen na ZiS-5.
	Godine 2010. Uljanovska automobilska tvornica nastavila je proizvodnju automobila UAZ-469 iz 1972. godine. Ovaj auto, koji je naslijedio nadimak Koza od svog prethodnika GAZ-69, u originalnom obliku se proizvodio u Uljanovsku 13 godina. Godine 1985. preimenovan je u UAZ-3151, opremljen vakuumskim pojačivačem kočnice i povećanom snagom motora, a 1993. godine UAZ je konačno opremljen karoserijom s tvrdim krovom. Međutim, zemlji je bio potreban najjeftiniji mogući UAZ.