Na prvi test su dovedena četiri kamiona sa nekoliko dodataka: kamion s ravnom platformom, vojna verzija obojena u kaki, kamion sa smjenom i kiper sa trosmjernim istovarom.
Prije svega, želim odgovoriti na jedno od glavnih pitanja koje su mnogi ljudi imali nakon predstavljanja ovog kamiona - ne, perje od fiberglasa na Ural NEXT-u ne puca od najmanjeg udarca i nije slabo.

Zapravo, kompozitni materijali koji se koriste za izradu haube i blatobrana novog Ural NEXT-a nemaju nikakve veze sa krhkom ABS plastikom koja se koristi za izradu dodataka za tuning automobila. Ovo je prilično izdržljiv materijal, tako da se ne biste trebali bojati zamjene kompleta za tijelo nakon prvog putovanja. Proizvođač je, kako bi pokazao snagu dijelova, objesio tešku gredu i pozvao sve da testiraju plastičnu haubu na čvrstoću. Koliko god da smo se trudili, hauba nije pukla niti se raspala. Plastična hauba je izdržala udarce drvenog ingota. Ali metal sa starog "Urala" je bio zgužvan nakon prvog udarca.

Čak i nakon što je dobio novi prednji kraj, Ural je zadržao 100% prepoznatljivost. Prednji branik novog Urala je, kao i prije, željezan i čvrst. "Dvokatna" optika izgleda i elegantno i praktično - glavni blokovi u braniku (kratka i duga svjetla) su hermetički zaštićeni i prekriveni rešetkama, a gornji (dnevna svjetla i žmigavci) su uvučeni u krila tako da ih je gotovo nemoguće slomiti. Nema pretencioznih linija ili koketiranja s elegancijom - Ural NEXT je brutalan kao i prije i ulijeva poštovanje i vjeru u svoje off-road kvalitete.

Grupa GAZ, koja uključuje UralAZ, nije se trošila, prozvavši Ural NEXT kao potpuno novi proizvod. Zasnovan je na kamionu Ural-M lansiranom prije nekoliko godina, odnosno "moderniziranom". Od klasičnog Urala-4320, koji se danas može svidjeti samo mazohistima i komandantima vojnih konvoja koji vole bušiti greenhorns, razlikuje se po mnogim novim i moderniziranim jedinicama koje su vožnju terenskog kamiona učinile praktičnijom, povećale nosivost i sigurnost .

Procijenite sami - opterećenje na prednjoj osovini je povećano sa 5,3 na 6,5 ​​tona, nosivost je povećana za tonu (do 13 tona), arhaični pneumohidraulični sistem ustupio je mjesto potpuno pneumatskom sistemu baziranom na Wabco komponentama , prijenosno kućište je temeljito modernizirano (kao rezultat toga, okretni moment koji se prenosi na kotače), pojavio se upravljački mehanizam RBL integralnog tipa s ugrađenim hidrauličnim pojačivačem i još mnogo, mnogo više, uključujući nadograđeni sistem goriva.

Motor je turbodizel iz porodice YaMZ-536 (240, 285 i 312 KS). Mjenjači - ili YaMZ-115 ili ZF Ecomid (sastavljaju se u Naberezhnye Chelny). Ono što je zanimljivo je da se u "bazi" nalazi 9-stepeni menjač poreklom iz Nemačke, a "matični" Jaroslavlj je opcioni. Također je vrijedno napomenuti nadograđeni sistem goriva - s njim je Ural postao ekonomičniji. I na kraju, u osnovnu opremu uključene su blokade diferencijala na poprečnim osovinama.

U pogledu off-road kvaliteta, samo Unimog i teški Zetros, oba proizvođača Mercedes-Benz, mogu se takmičiti sa Uralom NEXT.

Prefiks NEXT znači da je kabina ovdje posuđena od Gazele NEXT. Isto je učinjeno nešto ranije s još jednim kamionom srednjeg tereta koji je proizvela tvornica automobila Gorky, kao rezultat čega je rođen GAZon NEXT. Kabina je postala svojevrsna trešnja na torti ili završna faza modernizacije kamiona UralAZ-a.

Ulaz, a to je ulaz, u kabinu vrši se uz pomoć dvije stepenice - donja je okačena na jake čelične sajle i ne ograničava geometriju. Na vratima je zgodan rukohvat (bilo je i sumnje u njegovu pouzdanost, ali ga nije bilo moguće otkinuti). A u kabini... Neće se moći porediti sa bilo kojim vozilom srednje tonaže ruske proizvodnje - jednostavno zato što nema šta da se poredi. Moderan enterijer će dati prednost većini stranih konkurenata - promišljena ergonomija, volan podesiv nagibom, električni prozori i tempomat kao standard, na centralnoj konzoli - audio sistem i zgodna jedinica za kontrolu klime sa tri „dugme“, odvojene sa blok dugmadi koji kontrolišu brave, onemogućavaju ABS, menjaju pritisak u gumama i menjaju rezervoare za gorivo.

U kabini GAZelle NEXT imate osjećaj da ste u podignutom SUV-u ili kamionetu, a ne kao da vozite utilitarni kamion srednjeg tereta. Vozačevo sedište je sa vazdušnim oslanjanjem i graničnikom kretanja.

Komandna tabla je nesofisticirana, ali se informacije sa instrumenata čitaju bez problema. Jedina zamjerka je pretjerano jarko zeleno osvjetljenje putnog kompjutera.

Uz rubove prednje ploče nalaze se zgodne "boce za boce", na vrhu je pretinac za sitnice prekriven poklopcem, nasuprot suvozačevom sjedištu nalazi se obimna niša. Sve smo to već vidjeli na GAZelle NEXT i GAZon NEXT, ali u srednjem SUV-u svo to bogatstvo izaziva oduševljenje djece. Osjećaji - kao da niste u kamionu, već u podignutom terencu pripremljenom za terenska takmičenja.

Glavna optika je hermetički zaštićena, a moćna metalna rešetka "čuva" farove od granja i kamenja

Odmotajte ruku! Zamahni rame! U mladosti sam imao sreće da upravljam Uralom. Neka ne dugo i ne daleko, ali je ostavio nezaboravan utisak. Da, ovo nije KrAZ ili Kolhida, ali kamionom je trebalo upravljati na brz način, bukvalno cijelim tijelom omotavajući volan, i bukvalno voziti u brzinama. A ovdje... Sa vidljivošću naprijed - nema problema, pogotovo što je ovdje staklo jednostruko, a ne iz dvije polovine sa središnjim stubom. Novi retrovizori (usput, grijani) sa sfernim elementima i dodatnim ogledalom sa desne strane, podnošljiva preglednost sa strane. Volan, ali ne jednostavan, već sa dugmadima za kontrolu zvuka, manji je i praktičniji nego u starom Uralu.

Smjenski autobus je predviđen za 20 putnika (sva sjedišta su opremljena sigurnosnim pojasevima). Vozač može da vidi šta se dešava u kabini preko interfon monitora

I koliko je kamion postao ljepši za vožnju. Zahvaljujući hidrauličnom pojačivaču, ne morate se posebno truditi, upravljanje, s obzirom na to da se radi o kamionu, prilično je informativno. Vrhunska verzija jaroslavskog turbodizela ima više nego dovoljno zamaha - možete krenuti iz treće brzine. A gdje je ona... Oh, evo namjerno priložene šeme. Druga zabuna je zbog činjenice da ZF kutija ima obrnutu shemu - prva brzina je na dnu, a druga na vrhu. Promjena brzina je uobičajena sekvencijalna, također ne dodaje udobnost, makar samo zato što je uključena "direktna" 8. brzina (9., također je "nula" - ovo je niža brzina i nalazi se nasuprot hodu za vožnju unatrag s lijeve strane ) morate stići daleko udesno.

Zahvaljujući RBL servo upravljaču i dobroj vidljivosti, manevriranje je lako čak i na kamionu sa produženom platformom. Iako kamera za vožnju unazad na tako dugačkom automobilu ne bi škodila.

Tokom kratkog testa u blizini Chertov Gorodishche, nije bilo asfaltiranih puteva, tako da je Ural NEXT u potpunosti otkrio svoj off-road potencijal. Kolotege, jaruge, kamenje, brodovi, viskozna glina - sve to, uprkos balastu pozadi, za njega nije ništa. Vozač samo odskače skoro do plafona, vazdušni ovjes sjedala radi tako revno (tada je bolje ograničiti njegov hod). Za volanom ovog automobila počinjete biti zasićeni permisivnošću, uopšte nije važno šta je ispod točkova. Veoma je teško zaglaviti na Uralu, zbog čega ga vole oni koji upravljaju automobilima u ekstremnim uslovima. Odnosno, bez gubljenja svojih starih kvaliteta, Ural je stekao nove - udobnost i lakoću upravljanja. Vozači su na ovo čekali decenijama.

Znate li kako najlakse razlikovati vojni Ural NEXT od civilnog?Pored poklopca rezervoara za gas (ocigledno imitiraju oklopnu zastitu), natpis na resetki hladnjaka je na ruskom (tj. URAL a ne URAL).

Smjenski autobus sa kabinom za 20 putnika opremljen je motorom na prirodni plin. Ovo nije moderan hobi koji je odjednom zahvatio sve ruske proizvođače automobila - država aktivno podržava razvoj ovog segmenta, uključujući subvencioniranje kupovine takve opreme od strane javnih komunalnih i komunalnih službi. Ovdje je motor u najslabijim performansama - samo 240 "konja", a kutija je petostepeni Yaroslavl. Nedostatak konjskih snaga i obrtnog momenta, nakon živahnog turbodizelaša od 320 konjskih snaga, ovdje se osjeća - i bolje je krenuti od drugog, pa čak i od prvog, a morate pažljivije raditi papučicu gasa. I, naravno, poznate uske mjenjače, zvonjenje brzina i otpor kutije. Inženjeri kažu da su ovu kutiju ostavili u asortimanu za one koji će koristiti Ural NEXT kao mobilnu bazu za raznu tehnološku opremu – njihov automobil košta više nego što vozi, a skuplja ZF kutija jednostavno nije potrebna.

Do sada se Ural NEXT nudi u dvije verzije kotačke formule - 6x6 i 4x4. Planovi fabrike uključuju verziju sa formulom 6x4, koju bi graditelji trebali cijeniti. Cijene za Ural NEXT počinju od 2.794.000 rubalja. Iznos je, s jedne strane, prilično velik. S druge strane, kamioni stranih proizvođača, sa kojima će se novitet iz Miassa morati boriti na tržištu, nekoliko puta su skuplji. I jesu li bolji? To više nije činjenica. A činjenica je da će KAMAZ, čak i sa novom linijom, morati napraviti mjesta. Sada Ural nije samo "kamion specijalne namjene", već i zgodan poslovni pomoćnik.