Budući da ste vlasnik kupea iz BMW-a (direktnog konkurenta prethodnom A5), ove automobile nehotice poredite u svemu. Pogotovo u udobnosti, pošto je ovo kupe, a pitanje je suptilno. I, naravno, nisam mogao sebi uskratiti zadovoljstvo testiranja ovakvog noviteta. A5 je prvi put predstavljen 2007. Od tada su svi konkurenti ažurirani, a neki već dva puta, a sada, nakon devet godina mukotrpnog čekanja, Audi je konačno predstavio drugu generaciju svog kupea.

To nije bilo lako učiniti, jer je prethodnik postao prava legenda; njen autor, Walter De Silva, nazvao je A5 svojom najljepšom kreacijom, a s obzirom na to da je on ranije dizajnirao Fiat, teško je s njim raspravljati. Nakon velikog uspjeha automobila, proizvođač nije žurio da ga ažurira. Ali vrijeme je prolazilo, prije ili kasnije stručnjaci iz Ingolstadta morali su proizvesti novo tijelo. Nemci su odlučili da napreduju bez revolucija, na radost vernih navijača.

Kada sam ugledao dugačak red Audija na parkingu na aerodromu, odmah sam se sjetio fraze mog prijatelja o novom A5: „Ako je svjetlo u garaži prigušeno, ne možete ga razlikovati od prethodnog. ” I to je istina. Ali i dalje ima promjena u eksterijeru.

Izbliza možete vidjeti nove reljefne linije karoserije, zahvaljujući kojima automobil sada izgleda zategnutije i atletskije.

A5 je dobio zažmirene farove karakteristične za sve modele u liniji i užu rešetku. No, sve ove promjene su prisutne u A4 i drugim modelima, ali najzanimljivija razlika čini se da su linije na haubi, koje idu od rešetke do vjetrobranskog stakla. Ispostavilo se da je to neka vrsta "kljuna", koji je dao agresivan izgled i, u poređenju s drugim univerzalnim inovacijama, izgleda autentičnije. Karoserija novog A5 je 60 kg lakša zahvaljujući kombinaciji materijala i lagane konstrukcije. Baza je postala nešto duža, a staza šira, što je učinilo da se automobil zgužva i poboljšaju aerodinamičke performanse (koeficijent otpora je sada impresivnih 0,25). Evo, možda, sve što se vidi na prvi pogled.

Ako je eksterijer prilično uspješan restyling, ali ne primjer druge generacije, onda je unutrašnjost zaista nova. Prednja ploča je preuzeta sa Audi A4 limuzine i tu počinje zavist. Minimalistički, promišljeno, skupo.

Očarava odmah. Veoma je prijatno biti u autu. Dizajn je prije svega praktičnost, Audi to zna i pristupa ovom pitanju sa svom odgovornošću.

Prvi osećaj za volanom — sve je na svom mestu. Postoji onaj isti osjećaj nakon kojeg ljudi obično kupuju automobil. Odmah postajete dio toga i, čak i ne proučavajući lokaciju određenih komandi, intuitivno posegnete za željenim ključem ili dijelom u kompjuteru. Prilagođavajući salon za sebe, jedina stvar koja je izazvala oprez je multimedijalni džojstik. U novom A5 se nalazi ispred mjenjača, a to nije izgledalo baš zgodno. Međutim, nije trebalo dugo da se privikne, ruka nije doticala selektora, a na kraju je ovakav raspored djelovao još logičnije.

Istina, odvezavši se sa aerodroma, pokušao sam da uključim muziku i prvim pokretom srušio podešavanja navigatora. Da interfejs u novom Audiju nije prilagođen korisniku, onda bi ovoj probnoj vožnji došao kraj, pošto sam bio bez veze. Ali nisam čak ni morao da stanem da pronađem istoriju rute i ponovo postavim medijsku tačku. Odvojeno bih želeo da pomenem sve "zaokrete" u kabini. Okreću se uz tako lijep klik i povratnu informaciju u ruci da se okrenete nekoliko puta u oba smjera prije nego što postavite željeni položaj, jednostavno zato što je zabavno.

Audi

A5 ima mogućnost instaliranja 12,3-inčnog TFT-displeja Virtual Cockpit sa rezolucijom od 1440x540, poput TT-a. Možete ga naručiti u kombinaciji sa naprednom navigacijom MMI Navigation plus sa kontrolom dodirom. Takav skup opcija koštat će više od 200 hiljada rubalja,

što je, naravno, skupo, ali auto je ipak premium. Na ekranu možete prikazati trodimenzionalnu mapu područja, telefonski imenik, radio itd.

Sama navigacija ne izgleda lošija od Googleove. Analiza rute uzimajući u obzir saobraćajne gužve, predviđanje odredišta, glasovnu pomoć i još mnogo toga. Jednom je dosta pomogla kada mi je, zbog neuobičajene petlje, auto glasno nagovijestio da sam ušao u nadolazeću traku.

Ugrađen LTE modul, poznat i kao wi-fi ruter, mogućnost povezivanja telefona na antenu automobila i bežično punjenje, projekcija na šoferšajbnu kako ne bi stalno skrenula pogled. Sve te ugodne sitnice nisu inovacije - imaju ih gotovo svi konkurenti, ali ovdje postaju nezamjenjivi već nakon prvog putovanja i više nije moguće zamisliti automobil bez njih.

Ali morate, pošto su sve to dodatne, skupe opcije.

Udobno pristajanje sprijeda i kompaktan izgled nisu mogli a da se ne odraze na udobnost zadnjih sjedišta.

U zadnjem delu Sportbacka, ovom pitanju je posvećeno više pažnje, ali nije dobro prošlo. U poređenju sa prethodnim Sportbackom, povećan je prostor za noge, ali samo za 24 mm, sedišta su spuštena, i konačno možete da ispravite glavu, ali samo ako niste visoki. Audi je najavio tri puna zadnja sedišta, iako mi se činilo da nas troje tu možemo da stanemo samo za opkladu.

Ali postoji trozonski ventilator za kontrolu klime, međutim, kao dodatna opcija. Moda za kupe sa petoro vrata prilično je čudna u svojoj suštini. Zašto od automobila egoista pokušavati napraviti porodični automobil? Ili ćete dobiti loš kupe ili loš porodični auto. Iako je moj kolega vozio od Hamburga do Kopenhagena na zadnjem sjedištu i bio veoma zadovoljan, to znači da proizvođač automobila ipak zna bolje.

U slučaju kupea i verzije sa petoro vrata, vrijedi spomenuti povećani prtljažni prostor. Sportback sada ima 480 litara, isto kao i A4. Opremljen je električnim pogonom, plus možete dodatno ugraditi senzor za otvaranje pokretom. U A5 zapremina je povećana na 465 litara, ali ne možete ugraditi dodatni električni pogon za bilo koji novac, jednostavno ne postoji takva opcija. Sa čime je ovo povezano, nije jasno, ali deluje čudno.

Audi

Mnogo više vremena provodimo u autu nego oko njega, tako da se mnogo toga može oprostiti, ali ne i osećaj vožnje. A A5 se na cesti ponaša, moram reći, vrlo samouvjereno.

Ovjes je djelovao na dobar način čvrst, sportski. Automobil nudi opcije za elektronsko upravljanje amortizerima, opcija je zgodna, ali nije uključena u osnovni paket. Ubrzavajući na autoputu, osjećate kako automobil zagriza u cestu, a upravljanje postaje čvršće, i obrnuto, pri malim brzinama, upravljač je osjetljiviji pri manevriranju u uskim trakama.

Za to je zaslužan elektromehanički servo upravljač, koji, međutim, također nije uključen u osnovnu cijenu. Imati sve vrste asistenata je uvijek lijepo. U novom Audiju gurnuti su još devet godina u budućnost.

Općenito, većina njih ponavlja sve najbolje i moderno, posebno bih želio napomenuti samo prilagodljivi tempomat sa funkcijom stop & go. Morao je to doživjeti u potpunosti. Našli smo se na krivudavom putu u prirodi, negdje između ostrva Zeeland i Kopenhagena, jednom trakom naprijed i jednom u suprotnom smjeru, poređali smo se iza lokalnih automobila koji su se polako kretali. Ovdje sam odlučio provjeriti tempomat, o čemu je rečeno mnogo toplih riječi.

Podesio sam razdaljinu, brzinu, otpustio pedale i auto je krenuo sam. Na semaforu je i sama usporila, bilo je potrebno samo pritisnuti papučicu gasa da se ponovo kreće. Ako bi automobil ispred skrenuo, sam A5 je pronašao novu metu. U početku nisam znao šta da radim sa sobom: nema potrebe da upravljam, šta onda da radim? Ali nakon pola sata, moj kolega i ja, izležavajući na svojim sjedištima, buljili smo okolo i raspravljali o skandinavskoj arhitekturi.

U jednom trenutku sam se uhvatio kako mislim da ne gledam kroz vjetrobran. I tako možete zaspati. Malo je vjerovatno da će ova opcija biti popularna u upotrebi na našim cestama između gradova, pa, barem se pokazalo da je testirana.

I kupe i Sportback imaju dizel motore od 190 konjskih snaga ili 249 benzinskih motora koji ne plaćaju poreze. Sve, očekivano, Quatro. Imam dizel. I ovdje nema granica za iznenađenje. Ako ne gledate u iglu tahometra, onda nije lako razumjeti da je ispod vas dizel motor. Oštro vuče, nema karakterističnog zvuka. Možda je to zbog odlične zvučne izolacije i laganog kućišta - teško je reći. Ono što je najvažnije, utisci su izuzetno pozitivni. Istovremeno, potrošnja dizel goriva u kombinovanom ciklusu iznosi samo 4,2 litra na 100 km, s tim da je uključen automatski start-stop režim, što mnoge, ali ipak, nervira.

Odvojeno, želio bih napomenuti S5, koji već dolazi sa 3-litarskim benzinskim motorom. Proizvođač je obećao 4,7 sekundi do stotine. Zaista sam želio provjeriti takve informacije u pravim uslovima, međutim, nije bilo prilike. Ali uspio sam se voziti autoputom. Road S5 se drži lako i pouzdano. Unatoč činjenici da je brzina premašila 230 (a u Njemačkoj je to moguće), automobil se nije trzao, volan je poslušao i, osim toga, nije bio posebno bučan u kabini. Istina, benzin je odmah pao na minimalnu oznaku, iako je naznačeno da troši novi V6 motor s turbopunjačem snage 354 KS. samo 7,3 litara. Očigledno, proizvođač ne pretpostavlja da će neko ubrzati u automobilu sa oznakom S.

Audi

Kupe je auto egoista, kako se to obično veruje. I izgled i karakter novog A5 potvrđuju ove riječi, čak ni verzija sa petoro vrata ne štedi.

Koliko god se trudili, nazvati ga porodičnim kupeom neće uspjeti. Ovo je auto za vozača, a ne za putnike. I on će, bez sumnje, impresionirati vozača. Audi je uspio zadovoljiti kako ljubitelje modela tako i one koji idu u korak s vremenom. Nije zadovoljan osim što je praktičan i ekonomičan. Cijena dizel kupe verzije počinje od 2.590.000 rubalja, ali lavovski dio "spravica" nije uključen u ovu cijenu. I stoga, ako želite da do detalja osjetite kako je Audi radio na đavola, morat ćete platiti vrlo značajnu doplatu.