Oprašen hemijom, da zli lokalni krpelj ne ugrize, kameni masiv Đavoljeg naselja ostavljam za kasnije. I prvo što uradim je da se popnem u kabinu kamiona Ural Next, na čiju smo premijeru stigli u okolinu Jekaterinburga. Na kraju krajeva, kabina je jedan od "čipova" novog kamiona, koji sada nudi udobnost o kojoj grubi vozači sadašnjeg veterana Ural-4320, koji se proizvodi od 1977. godine, nisu ni sanjali!

Pomalo terensko vozilo sa potpuno novim "licem" i staklenim topovskim farovima izgleda stvarno super! Ruski kamioni nikada nisu imali tako agresivno izražajan dizajn, a na njegovoj pozadini čak i uvezeni kolege već izgledaju dosadno. Ali sama kabina može izgledati poznato nekim čitaocima. I niste se prevarili - modul kabine novog Ural Next-a je zapravo isti kao i kod nove GAZelle Next, koju su AvtoVesti upoznale 2013. godine.

Maksimalna bruto težina šasije

Maksimalna snaga motora

Prosječni operativni troškovi

Glavna razlika je u tome što Uralska kabina ima ojačanu bazu zbog strožih sigurnosnih zahtjeva pri prevrtanju. I hrđe "Ural" će sada biti manje! Nova kabina ima pocinčana vrata, pragove i elemente podvozja, dok su hauba, blatobrani, obloga motornog prostora, rešetke i podnožja sada napravljeni od polimera otpornog na udarce koji tek treba da testiramo na izdržljivost.

Asortiman modela "Ural Next" za danas je šasija sa rasporedom točkova 4x4 (bruto težina do 13,3 tone) ili 6x6 (bruto težina do 22,5 tona), kao i kamion sa ugrađenom platformom. Na putu su tegljač i dvoredna kabina za 7 sedišta sa preklopnom zadnjom klupom. Hoće li biti kabina sa 2 vrata i vrećom za spavanje? Takav projekat postoji, ali da li će ići u seriju još nije jasno, sve će zavisiti od potražnje.

Uz novu kabinu, penjanje u visoki Ural Next sada je lakše, jer su stepenice postale niže, a vrata su se proširila. I sama nova kabina sa 3 sedišta je veoma prostrana, zbog čega nam se dopala čak i na gasnom kamionu. U odnosu na stari "Ural-4320", kabina je duža, šira i viša (+10% prostora u predelu glave i +21% u nogama vozača), a teži samo 70 kg (oko pola tone bez perja) ). Štaviše, inženjeri Urala uveravaju da nećete morati da se smrzavate u većoj kabini: dobro je toplotno izolovana i opremljena snažnom peći - nove mašine su već iskusile hladnoću u Surgutu. Ali za svaki slučaj, na listi opcija za kabinu nalazi se autonomni "suhi" grijač od 2 kilovata Eberspacher Airtronic D2.

Novi "Ural" konačno ima više kontejnera u koje možete razbacivati ​​putne sitnice. Komandna tabla ima držače za čaše i niše za flaše od 1,5 litara, dva pretinca za rukavice će primiti mape i dokumente A4 formata, a na vrhu se nalazi i USB punjač za elektronske uređaje. Ostatak smeća se može strpati u plastične džepove na vratima i u fioke iza oslonca za noge.

Zbog duže kabine, novi Ural Next je rastegnut uz međuosovinsko rastojanje od 200 mm (ukupna dužina šasije je skoro ista zbog skraćenog nosa). To je učinjeno kako bi se zadržale prijašnje montažne dimenzije na ram za potrebe kompanija koje proizvode brojne nadgradnje za šasiju Ural: kiper karoserije, kamione sa smjenama, dizalice, platforme sa manipulatorima itd.

Posebno se zahvaljujemo vozačima "Ural Nexta" za nemačku gramer stolicu koja je uključena u osnovni paket novog kamiona sa podesivim vazdušnim ogibljenjem i podešavanjem visine. Konačno, u Miassu su se pobrinuli i za mnogostradalna leđa vozača, čitavim generacijama kojima je nekadašnji Ural drmao dušu van puta! Osim toga, kao i kod GAZelle Next, volan je sada manji i bolje prianjanje, podesiv ugao nagiba i opremljen radio kontrolnim dugmadima (opciono). Za potpunu sreću nije dovoljno samo podešavanje volana za doseg, ali do sada su odbijali ovu odluku – preskupo je.

Iako i bez ove postavke, vožnja sada može biti prilično udobna, jer vozač nekadašnjeg "Urala-4320" nije imao takvu slobodu izbora. A onda je pomaknuo volan, kako treba, podigao sjedalo više, nagnuo jastuk sjedišta tako da noge nisu podignute ... Oh, evo i ja bih podesio lumbalni oslonac za kompletan set! Ali čak i bez nje, lagana stolica podržava leđa i ne uzrokuje nelagodu.

U odnosu na svog prethodnika, vrata kabine Ural Next postala su 20% šira (940 mm), a stepenice su 100 mm niže. Rukohvati su se pojavili u samim vratima kako bi pomogli pri slijetanju, a otvorena vrata su sada fiksirana u nekoliko pozicija.

A šta je sa vidljivošću, pitaće se iskusni ljudi? Na nekadašnjem "uralu" sa skoro okomitim šoferšajbnom, vozač je sa svog sedišta mogao da vidi prednje brane, koji su služili kao opšta referentna tačka tokom manevara. U novom "Ural Next" sjedim više, ali više ne vidim krila - skrivena su širokom haubom i neki vozači će sigurno gunđati zbog ovoga. Ali i samo šoferšajbna i vidno polje su ovde već širi, a ja sam se „ukotrljao“ u dimenzije prilično brzo i lakše nego što sam očekivao.

Takođe su pokušali da poboljšaju vidljivost promenom retrovizora. Pored prethodnih gornjih "čičaka", ispod su okačeni dodatni sferni delovi, a iznad stakla suvozačevih vrata pričvršćeno je još jedno ogledalo - vozač sada vidi onog koji se penje ispod automobila sa desne strane. I do hrpe ogledala već u osnovnoj opremi su bili snabdjeveni grijanjem! Ali glavni retrovizori i dalje iskrivljuju sliku, a desni gornji retrovizor delimično preklapa rukohvat na stubu vetrobranskog stakla.

Centralno zaključavanje, električni prozori, grijanje retrovizora, kompjuter i tempomat uključeni su u osnovnu opremu Ural Next-a. Lista opcija uključuje ABS, radio sa kontrolom na volanu, klima uređaj, autonomni "suhi" grijač kabine i tekući predgrijač za motor. Grupa GAZ takođe radi na menjaču sa džojstik polugom na instrument tabli - Ural Next takođe može dobiti takvo rešenje.

Neće svi transportni radnici u početku biti zadovoljni činjenicom da je umjesto jeftinih i provjerenih 6- i 8-cilindarskih V-oblika dizel motora YaMZ (230, odnosno 300 KS), do sada odlučeno da se ugrađuju samo u - linijski motori na novom Ural Next 6-cilindarski turbodizel YaMZ-536. Inače, 530. porodica linijskih dizel motora (još uvijek postoji 4-cilindrična verzija) u Jaroslavlju počela se razvijati još sredinom 90-ih i puštena u proizvodnju tek u novembru 2011. Međutim, uprkos "dugoročnom", kreiranom zajedno sa austrijskom kompanijom AVL, motor je prilično modernog dizajna. Ima Bosch common-rail sistem goriva sa pritiskom ubrizgavanja do 1800 bara, a turbopunjač isporučuje Borg Warner.

Što se tiče radne zapremine, YaMZ-536 je upola manji od svog kolege V6 (6,6 litara naspram 11,1). Ali primjetno je snažniji: na dvoosovinskom "Uralu" proizvodit će 240 KS, na troosovinskim mašinama - do 312 KS. Što se tiče obrtnog momenta, redni dizel motor sa 240 konjskih snaga takođe prestiže Yaroslavl V6 (902 Nm naspram 883), a verzija sa 312 konjskih snaga, koja razvija 1226 Nm, tek je malo manja od Yaroslavl G8 sa zapreminom od 14,8 litara, ispuštajući 1280 Nm. Osim toga, biljka tvrdi da je sa linijskim motorom kamion počeo da štedi i do 8% goriva.

Instrument tabla je ista kao kod GAZelle Next. Ali putni računar daje više podataka: pritisak u gumama i kočionim krugovima, uključivanje brava i tempomat ... U budućnosti, Ural obećava da će označiti tahometar po zonama brzine i uvesti indikator na ploči sa broj uključenih brzina, što je posebno važno za 9-brzinski ZF mjenjač.

YaMZ-536 je također mnogo lakši: ako V6 dizel motor za obični Ural teži (bez mjenjača) 1015 kg, tada linijski motor teži samo 620 kg. Štaviše, propisi UN-a br. 96-02 za terenska vozila i dalje dozvoljavaju da se ovaj motor ugradi na Ural Next bez katalizatora i recirkulatora izduvnih gasova (EGR). Kupci ovakvih mašina jednostavno vole da dizajn bude jednostavniji, više stambeni... Uralci dodaju da se zimi i YaMZ-536 zagreva brže od V6 dizela. Ali za svaki slučaj, ponudit će tečni grijač prije pokretanja koji može zagrijati i motor i kabinu.

Posebna tema je šasija na kojoj je izgrađen Ural Next. Svaki vozač bivšeg "Urala-4320" mogao bi odmah da napiše čitav spisak pritužbi na ovaj kamion. Stoga je tvornica od 2013. počela aktivno "dovršavati" osnovu već ostarjelog automobila. A u oktobru 2014. počela je proizvodnja ažurirane šasije Ural-M, koja je modernizirana na najmanje 30 pozicija.

U odnosu na GAZelle, na Uralu postoji gomila dodatnih dugmadi na središnjoj konzoli: kontrola blokade guma i napuhavanja, tempomat, regulator brzine osovine za izvod snage itd.

Dakle, radnici fabrike obećavaju da će nova šasija manje hrđati zbog poboljšane antikorozivne zaštite. Kažu da rezervoari za gorivo više neće curiti, čime je promijenjena tehnologija zavarivanja i prerađeni pričvršćivači na okviru da ne briše stijenke rezervoara od vibracija. A spremnici se više ne provjeravaju na curenje vodom, nakon čega počinju hrđati iznutra. Nema potrebe ni za "natezanjem" šasije nakon kupovine: fabrika je finalizirala tehnologiju zatezanja matica i vijaka prilikom sklapanja mjenjača i šasije.

Usput, kardani, pogonske osovine i prijenosno kućište su ojačani na nadograđenoj šasiji. Utišana je i razdatka, a uz mostove su se riješili hroničnog "znojenja" uljem. I riješili su još jedan najneugodniji problem prijašnjeg Urala, kada su se, zbog slabog zatezanja, vijci čašica osovinskih diferencijala sami olabavili - a jedinice su se jednostavno sameljile! Zamislite da se to dogodilo negdje van puta, zimi i u udaljenoj tajgi - glavnom staništu Miass kamiona ...

Po polimernoj haubi "Ural Next-a" (plava na lijevoj strani), svi su nekoliko desetina puta mlatili drvenim blokom. Na to, barem kana - samo ogrebotine! Poređenja radi, pored nje su stavili gvozdenu haubu od prethodnog modela - i ona se savijala od prvog udarca.

Sada je zatezanje matica i vijaka automatizirano, a pričvršćivači se postavljaju na pričvrsnu masu i posebne podloške. I kao "šargarepa" u osnovni paket uvedeno je kruto blokiranje međuosovinskih diferencijala dvije zadnje osovine! Inače, ranije su ove brave bile postavljene samo na vojne verzije, a tek od početka 2000-ih postale su izuzetno rijetke na civilnom Uralu, pa čak i tada samo u obliku skupe opcije.

U upravljanju se pojavio novi mehanizam njemačke kompanije RBL, u kojem su hidraulički pojačivač i upravljački uređaj sastavljeni u jednu kompaktnu jedinicu. Usput je "izliječen" zazor u prorezima u kardanu upravljača i uvedeni su neodvojivi krajevi veznih šipki - više ih nije potrebno ubrizgavati.

Lakši i kompaktniji linijski dizel YaMZ-536 gurnut je 160 mm duboko u okvir, zbog čega se prednji prevjes novog kamiona skraćuje, a raspodjela težine je poboljšana. Štaviše, ispod haube ima toliko prostora da se, čini se, nogama možete popeti u motorni prostor radi održavanja! Intervali održavanja su samo 15.000 km, s obzirom na teške uslove rada terenskog vozila.

Kočioni sistem je takođe nov! Dosadašnji pneumohidraulični sistem je povučen, zamijenjen jednostavnijim i pouzdanijim pneumatskim sistemom baziranim na komponentama njemačkih kompanija Wabco (kočne komore i opcioni ABS) i Knorr-Bremse (pneumatski kompresor). Više nije potrebno provjeravati nivo "kočnice" prije leta i ručno podešavati razmak jastučića - sada se to događa automatski. A umjesto mehaničke "ručne kočnice" koja je stezala kardansko vratilo na izlazu prijenosnog kućišta, ugradili su pneumatski aktuator koji djeluje na kotače.

Buka i vibracije iz motora su također u prošlosti: na pozadini njihovih prethodnika u obliku slova V, linijski dizel motor više ne reži, već tutnji - ne očekujete tako tih i mekan rad od Urala u početku ! Kvačilo sa pneumatskim pojačivačem je lagano za putnike, a ne morate plesati ni s dvije noge na kratkoj papučici kočnice. Ali vrijedi uzeti volan i ručicu mjenjača kao polugu ... Da, ovo je još uvijek auto za jake muškarce! Mali volan, čak i zbog hidrauličnog pojačivača, ne može se okretati jednim prstom, potrebni su ozbiljniji napori. A kako okretati ogromne kotače s ovom "krofnom", ako, ne daj Bože, hidraulični pojačivač zakaže, ne želim ni razmišljati.

Nos uz nos veteran i novajlija: desno - novi "Ural Next", lijevo - stari "Ural-4320", čija će se proizvodnja nastaviti. Stepenica koja se može uvući na Next pomaže da se popne na prednji branik, ali su kvake na vratima malo visoke. Objedinjene kabine se snabdevaju iz GAZ-a, a stanovnicima Miasa biće preskupo pomeranje kvaka na vratima: i vrata i sama kabina moraju da se preprave.

Mjenjač će također zahtijevati čvrstu ruku, jer se stepenice moraju doslovno zakucati, savladavajući stepenice uz napor. A opcioni mehanički 9-brzinski ZF mjenjač u tom pogledu nije mnogo bolji od osnovnog jaroslavskog "petostepenog". Štaviše, u oba slučaja, poluga ima dug hod i kada je uključena brzina za vožnju unazad, potpuno se oslanja na butinu. A dugme treba čvršće: dok se podešava prema prekidačima, ruka je nekoliko puta skliznula s poluge.

Glatko trčanje? Ne, ne radi se ni o Ural Nextu. Njegovo predimenzionirano „hrastovo“ opružno ogibljenje je dizajnirano da preživi na potpunom off-roadu i pod kroničnim preopterećenjima! Stoga se udobnost nije povećala: na pokvarenim grejderima i prajmerima, putnici i u kokpitu i u smjeni i dalje se tresu i povraćaju na jamama i neravninama. Možete, naravno, zamoliti vozača da spusti točkove kako bi bio mekši, ali dugo putovanje po lošim putevima i dalje će biti ozbiljan test za tijelo. Odvojeni ovjes stražnjeg dijela kabine također bi mogao ublažiti udarce, ali zbog visoke cijene takvog rješenja, Miass to ne planira učiniti: morali bi potpuno preraditi haubu i detalje perja, "odvezujući" ih iz kabinskog modula.

Skuplji i punjeni uvozom, Ural Next još nije od interesa za rusku vojsku. Dajte im skriveni oklop - i Mijasi imaju novu porodicu Typhoon oklopnih automobila za ratnike. Da, i bivši "Ural-4320" i njegova oklopna verzija "Ural-VV" su još uvijek u vojsci i unutrašnjim trupama. Ali Ministarstvo za vanredne situacije i Ministarstvo unutrašnjih poslova već gledaju na "Sljedeće". Na kamionima za snage sigurnosti, naziv "Ural" na rešetki hladnjaka biće ispisan na ruskom jeziku. Ural je ukrašen civilnim kamionima - s pogledom na izvoz. Ćirilica je obećana kasnije.

Novi kamion je i dalje grub prema putnicima, ali vozač sada sjedi na svom mjestu, kao gospodin na perjanici. Vazdušno ogibljenje radikalno ublažava iscrpljujuće podrhtavanje terena i omogućava vam da se manje plašite za kičmu napaćenog vozača. Ali ova mekoća se okreće na drugu stranu: zbog vazdušnog ovjesa na cesti počinje ljuljanje gore-dolje. Na kvrgama smo se povremeno tresli tako da sam se par puta vinuo na stolicu skoro do plafona sa nogama od poda! U ovom slučaju, zračni ovjes ima podešavanje krutosti, ali je jasno dizajniran za vožnju po autoputu, a za off-road se pokazao prilično slabim čak i u najzategnutijem položaju. Dakle, potrebno je zakopčati se, inače možete poletjeti na krov.

Ali ono čemu se sumnje nisu ni približile, to je sposobnost prelaska na teren. Uostalom, terenski arsenal je više nego ozbiljan: stalni pogon na sve kotače (6x6 raspored kotača), blokada međuosovinskog diferencijala između prednje osovine i stražnjeg vodećeg dvoosovinskog postolja, međukotača na dvije stražnje osovine, niska brzina u prijenosno kućište s omjerom prijenosa od 2,15 ... Plus gume 425/85R21 sa gazećim slojem u obliku riblje kosti koji je bučan na pločniku, ali prianja na terenu. Plus, sistem za promenu pritiska u gumama i prstenove za zaključavanje na diskovima koji vam ne dozvoljavaju da se „izujete” na probušenoj gumi. Kamioni koji su ponuđeni za test prajmera prošli su bez napora. A u demonstracionim trkama, natovareni probni kamion kojim je upravljao fabrički tester penjao se do ivice šume kamenitim putem kao da je to bila lagana šetnja. Štoviše, na probušenim gumama i "nižoj" traci, toliko je samouvjeren da bi, ako je potrebno, lako okrenuo nekoliko stabala i izbacio nekoliko gromada iz zemlje, poput pluga. Snaga!

Lokve, kroz koje se kradomice kreću laki terenci, su kao sjeme za Ural Next: kamion može bez pripreme „zaroniti“ u ford do 1 metar dubine. A sa pripremom (zaptivanje dizel elektrike, dovođenje ventilacijskih ventila mjenjača ispod haube) - ni jedan i pol metar nije prepreka.

Šta je rezultat? Zadržavši legendarnu sposobnost kretanja i svestranost svog prethodnika, novi "Ural Next" postao je moćniji i ekonomičniji, po ergonomiji i udobnosti vozača gotovo se približio stranim kolegama iz razreda, a po dizajnu je potpuno nadmašio svima! Ali zašto je novosti potrebno toliko stranih jedinica, pitat će se pobornik zamjene uvoza? U Miassu se ne kriju - uvezene jedinice u "Ural Next" ugrađene su s pažnjom na pouzdanost, kako bi vozač vozio, a ne ležao s ključevima ispod automobila. I manje je nade za ruske dobavljače u tom pogledu.

Iako će cijena neminovno rasti. Prodaja "Ural Next-a" počinje u septembru, a do početka prodaje obećava se pun cjenik. Ali prvi ciljevi cijena su već poznati. Dakle, cijene za kamion s ravnim platformama počet će od oko 2.794.000 rubalja. Probni kiper sa trosmjernim istovarom i karoserijom od 11 kubika procijenjen je na oko 3.370.000 rubalja, a varijanta s platformom na brodu i kranom-manipulatorom već vuče na 5.000.000 rubalja. Pa, kamion s promjenom s karoserijom od 20 sjedala procjenjuje se na 3.915.000 rubalja - uključujući i zbog ugradnje instalacije plinskog cilindra za rad motora i na dizel i na komprimirani prirodni plin - već smo pisali o takvoj instalaciji na primjeru trke KamAZ".

Inače, stanovnici Urala smatraju KamAZ-43118 s pogonom na sve kotače svojim glavnim konkurentom i kažu da su njihove cijene 5% niže od kamiona Kama. Ali čak i ako se uzme u obzir damping cijena, plan prodaje novog Urala do kraja godine je skroman - svega 150-200 vozila, jer je zbog krize tržište terenskih kamiona u Rusiji potonulo za više od pola ...