Suspenzija. Dizajn.

Autobus je opremljen zavisnim zračnim ovjesom sa teleskopskim amortizerima i tri regulatora položaja karoserije.

Prednje ogibljenje(Sl.-1) sastoji se od okvira 1, šarkiranog na prednjem kraju na bazi karoserije, au srednjem delu - uz pomoć merdevina 9 na gredi prednje osovine 3. Na suprotnom kraju od šarke, na okvir je zavarena poprečna greda - traverza 4, na čijim krajevima su postavljene zračne opruge 6.

Amortizeri 5 sa ugrađenim graničnikom hoda pričvršćeni su na poprečni dio okvira, koji su, s druge strane, pričvršćeni za podnožje karoserije.

Za fiksiranje karoserije od poprečnog pomaka u odnosu na gredu prednje osovine, predviđena je momentna šipka 8, čije su šarke s jedne strane povezane s bazom karoserije, a s druge s poprečnom glavom okvira.

Zadnje ogibljenje(Sl.-2) sastoji se od rama 1, kruto pričvršćenog merdevinama za zadnju osovinu 6. Neopruženi delovi autobusa povezani su karoserijem pomoću dve gornje moment šipke 5 i dve donje obrtne šipke 7. Na krajevima ram se pomera, jedan vazdušni jastuk 3 i jedan amortizer su ugrađeni 2 sa ugrađenim graničnikom vožnje.

Reaktivna šipka prednjeg ovjesa(Sl.-3) služi za fiksiranje karoserije od poprečnog pomaka u odnosu na prednju gredu. Sastoji se od dvije glave 1 i 9 i spojne cijevi 3. Jedna od glava je uvrnuta u cijev na desnom navoju, druga na lijevoj, što omogućava, kada se cijev rotira ravnima A u srednjem dijelu, za podešavanje udaljenosti od centra do centra između glava. Spoj svake glave sa cijevi je fiksiran sa dvije stezaljke 2. Rezovi (spojevi) stezaljki prilikom ugradnje moraju biti poravnati sa rezovima cijevi kako bi se osiguralo pouzdano pričvršćivanje.

Glava momentne šipke se sastoji od dvije gumene čahure 4, čahure 6, podloške 5 i držača 8.

Reakciona šipka prednjeg ovjesa pričvršćena je na bazu karoserije i poprečnu glavu okvira uz pomoć posebnih vijaka 10 i matica 7.

Četiri momentne šipke zadnjeg ovjesa služe za spajanje neopruženog dijela autobusa sa karoserijom. Dvije gornje šipke su pričvršćene svojim prednjim krajevima za karoseriju, a stražnjim krajevima za zadnju osovinu. Donji: mlazne šipke su takođe pričvršćene za karoseriju svojim prednjim krajevima, a zadnjim krajevima za okvir zadnjeg ovjesa. Pričvršćivanje šipki na karoseriju slično je pričvršćivanju reakcione šipke prednjeg ovjesa. Konstrukcija šipki je ista kao i šipka prednjeg ovjesa, s jednom razlikom: šipke su pričvršćene na zadnju osovinu i na okvir stražnjeg ovjesa pomoću klina 6 (Sl.-4) i matice 7.

Teleskopski amortizeri(Sl. 5) služe za prigušivanje vibracija koje nastaju kada se autobus kreće po neravnom putu. Autobus koristi hidraulične amortizere, čiji se princip zasniva na otporu tekućine koja ispunjava amortizer kada ga pumpa kroz uske kanale.

Amortizer je cilindrično tijelo sa dva koaksijalna cilindra, od kojih je unutrašnji 12 radni, a vanjski 13

cilindar rezervoara. Šupljina D između radnog cilindra i cilindra rezervoara čini rezervoar (rezervoar za radni fluid).

Radni cilindar 12 zatvoren je na vrhu vodilice 4 čahurom 5, u kojoj se pomiče šipka 6, zapečaćena uljnom brtvom 2. Šupljina je zapečaćena gumenim prstenom 3. Klip 10 je pričvršćen na donjem kraju štapa, u kojem se nalaze rupe koje se nalaze duž dva koncentrična kruga. Rupe G po manjem obimu su blokirane odozdo povratnim ventilom 11, koji se otvara odozgo prema dolje. Rupe B duž većeg obima su odozgo blokirane bajpas ventilom 9, koji se otvara krećući se odozdo prema gore. Ulazni ventil 15 postavljen je na dnu radnog cilindra. Kućište 7 štiti štap 6 od prljavštine i kamenja.

Dakle, postoje tri radne šupljine u amortizeru: šupljina B iznad klipa; šupljina E ispod klipa; šupljina D - rezervoar.

Tokom takta kompresije, klip amortizera se pomiče prema dolje. Tečnost u šupljini E ispod klipa podiže premosni ventil 9 i teče u gornji deo cilindra - šupljina B. Ali pošto je zapremina istisnuta iz šupljine E veća od zapremine oslobođene u šupljini B (razlika je jednaka zapremine šipke 6 na dužini hoda), zatim deo tečnosti, jednak razlici zapremina, teče kroz prigušne kanale (ne vidi se na slici) u rezervoar - šupljinu D.

Tokom trzajnog hoda, klip se pomiče prema gore. Tečnost koja se nalazi 11 u šupljini B iznad klipa, nema izlaza kroz otvore C, otvara povratni ventil 11 i struji kroz otvore D u donji deo cilindra - šupljinu E.

Klip, krećući se prema gore, stvara vakuum u šupljini E, što uzrokuje otvaranje ulaznog ventila 15 i protok fluida iz šupljine D rezervoara u šupljinu E ispod klipa.

Kroz drenažne rupe A u rezervoar - šupljinu D - odvodi se tečnost koja je procurila kroz otvor između čahure 5 i drške 6.

Pneumocilindri(Sl.-6) su namenjene za vešanje karoserije autobusa.

Osnovu pneumocilindara čini omotač od gumenog kabla prvog tipa rukava. Školjka je pritisnuta na gornji 2 i donji 7 nosača pneumocilindara. za slijetanje na nosače, oba vrata školjke imaju zadebljana ramena, a na nosačima se nalaze ispupčenja za slijetanje konusnog oblika. U gornji oslonac 2 zavaren je spoj 3 za dovod zraka iz regulatora položaja tijela u zračni meh. Za montažu na karoseriju autobusa na gornji oslonac su zavarena dva navojna klina 4. Donji oslonac zračne opruge je vijcima pričvršćen za okvir ovjesa, za koje se na nosaču nalaze otvore 6 sa navojnim rupama. Pneumocilindar je sastavljen tako da jedan od dva para dijametralno suprotnih izbočina na donjem osloncu leži u istoj ravni sa pričvrsnim klinovima gornjeg nosača. Osim toga, pojedinačne modifikacije ljuske moraju se utisnuti na nosače koji su striktno okomito orijentirani. Na takvim školjkama se sa vanjske strane nanosi strelica, koja bi trebala biti usmjerena prema gore prilikom sastavljanja zračne opruge.