Može automobil čija je dužina skoro 4,5 metara potrošiti 2,82 litara benzina na 100 km u gradskom ciklusu? Ispostavilo se da postoji takav "primjer" - ovo je hibridna Toyota Prius II. Hibridna Toyota druge generacije, koja se jedva pojavila, nagrađena je sa četiri prestižne nagrade odjednom.

Performanse koje pruža Hybrid Synergy Drive, koje se nazivaju hibridom na kvadrat, jednostavno su neverovatne.

Glavni tehnički pokazatelji hibridne Toyote Prius II

Dimenzije automobila su 4450 mmx1725 mmx1490 mm, što odgovara dužini, širini i visini. Veličina međuosovinskog razmaka i udjela sprijeda/straga - 2700 mm i 1505/1480 mm. Minimalna zapremina prtljažnika u hibridnoj Toyoti je 408 litara, a razmak od tla 145 mm. Maksimalna brzina - 179 km / h, ubrzanje do "tkanja" - 10,9 s. Potrošnja goriva u gradu i na autoputu (na 100 km) - pet i 4,2 litra. Zapremina rezervoara za gas je 45 litara, veličina gume je 185/65/R15.

Vrste hibridnih pogona

Govoreći o hibridima, koje, inače, proizvodi i Honda, a razvijaju se desetine preduzeća, vrijedi se sjetiti dvije vrste hibridnog pogona - paralelni i serijski.

U prvom slučaju, uz pomoć mjenjača, motor s unutarnjim sagorijevanjem je spojen na kotače, na koje je priključen i elektromotor (nije bitno isto kao ICE ili drugi), koji se napaja iz baterije.

U potonjem slučaju, motor s unutarnjim sagorijevanjem nije spojen na kotače. Radi na generatoru za punjenje baterija. Struja se dovodi do vučnih elektromotora ili direktno iz generatora i dodatno iz baterija, ili iz baterija (ovisno o načinu vožnje).

Tokovi uvijanja praćeni na centralnom displeju Toyota Hybrid

U oba slučaja, elektromotori mogu raditi kao generatori prilikom kočenja, tako da je moguće povratiti energiju i ostvariti ekonomsku korist.

Isti hibrid Toyota koristi obje kombinacije, koje omogućavaju postizanje i ekonomičnosti i visoke dinamike ubrzanja, što daje za pravo da ga nazovemo hibridom hibrida.

Zapremina benzinskog četvorocilindričnog motora je 1,5 litara, a snaga - 75 KS. Snaga hibridne Toyote teško se može nazvati rekordom za takvu zapreminu i kompresiju (13:1). Ali sam motor (bez elektromotora) je sam po sebi ekonomičan. I, što je najvažnije, ispunjava najstrože zahtjeve o toksičnosti, koji još nisu uvedeni u Americi, tj. Toyotine hibridne emisije su "ultra super niske", a standard je "djelimično nula".

Sada o elektromotoru na trajnim magnetima: njegovoj snazi 67 HP, sinhroni.

Shema punjenja hibridne Toyote

Toyotine hibridne baterije su nikl-metal hidridne baterije sa karakteristikama koje privlače pažnju - vršna snaga je 28 "konja" (nasuprot uobičajenih 1-2 KS). U svim režimima vožnje, naravno, funkcioniše sistem preraspodele između ovih elemenata opterećenja. Putovanje u hibridnoj Toyoti moguće je samo na motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, samo na elektromotoru ili na njihovoj istovremenoj upotrebi. Istovremeno, dio snage benzinskog motora ravnomjernim kretanjem i dalje dolazi do generatora, upravljačkog sistema, a zatim i do elektromotora za vuču. Na prvi pogled, ove transformacije nose sa sobom dodatne gubitke, dapače, inženjeri na taj način postižu optimalni režim za DSV (brzina/opterećenje), što pozitivno utiče na potrošnju goriva.

"Hibrid-hibridni" sistem: dijagram veze

Između ostalog: Ogroman obrtni moment hibridne Toyote, koji je električni motor sposoban da isporuči pri bilo kojoj brzini, ključ je za fleksibilnu i praktičnu kontrolu ogromne vučne sile na prednjim točkovima. Sa točkova (prilikom kočenja) i benzinskog motora istovremeno se puni baterija (napon u ovoj vučnoj "pametnoj" električnoj mreži dostiže 500 V). Za tako velike snage to podrazumijeva relativno niske struje, dakle, niske gubitke zbog omskog zagrijavanja žica u usporedbi s ranije korištenim sistemima (za isti Prius I, to je samo 274 V).

Razdjelnik snage je još jedan vrhunac hibridne Toyote: planetarni prijenosnik, centralni ili sunčani točak povezan s generatorom, planetarni sa DSV-om, vanjski prsten s kotačima i električni motor. U različitim smjerovima, Toyota Hybrid sistem vrlo glatko redistribuira tokove snage.

Hibridni pogoni: serijski i paralelni hibrid

Elektronika

U ovom autu ima dosta elektronike: električni pogon klima uređaja, koji vam omogućava da smanjite potrošnju energije koja se štedi u ovom automobilu; druga generacija VSC, koja upravlja električnim servo upravljačem, kao i EBD ABS, itd. Odrasla Toyota Prius II, koja je prešla u "D" segment, prilično je obimna - to je praktično hečbek koji ima karakteristike mini kombija.

Enterijer

Spolja, Hybrid Toyota ne ostavlja veliki utisak, jer je upravo njima namenjena. Ko cijeni, prije svega, udobnost.

A kabina je zaista udobna: veoma udobna sedišta koja ispunjavaju visoke ergonomske zahteve. Sam salon je veoma svetao, prostran, sa lepom komandnom tablom sa LCD monitorom kompjutera. Dijagonala ekrana je 14,5 cm. Sadrži informacije o površini puta i stanju automobila, o raspodjeli tokova snage ("Energija"), preostalom gorivu i broju kilometara koji se može prijeći na njemu ("Potrošnja" ”), pređenu udaljenost. Takođe služi i kao mapa navigacionog sistema. Zahvaljujući drugoj generaciji Priusa, automobil je stekao svjetsku slavu.

Ali, čak ni tako visoka ocjena nije zaustavila stručnjake kompanije. Gotovo dvanaest godina nakon debija nevjerovatnog automobila, predstavljena je treća generacija Toyota Prius Hybrid, u kojoj su pokušali maksimalno sačuvati originalnost imidža prethodnika, unoseći u njega nove karakteristike.

Treća generacija Priusa: razlike od Toyote Prius II

Novi automobil je porastao u dužinu za 15 mm, postao je širi za 20 mm. Dimenzije međuosovinskog razmaka i visina automobila nisu se promijenile. Odlučeno je da se ne odstupa daleko od "trouglaste" siluete eko automobila. Kao da je lagani dodir spojio farove sa zadnjim, dodajući malo pikantnosti obrisima. Za razliku od prethodne hibridne Toyote, sada je najviša tačka krova, koja se ranije nalazila iznad glava suvozača i vozača, sada pomerena u centar kabine. Ovo se za putnike drugog reda pretvorilo u dodatnu udobnost. Sada se visoki putnici možda ne plaše udaranja glavom. Prostora za noge ima i zbog činjenice da je debljina naslona prednjih sedišta smanjena za 30 mm.

Za vozača, tu su i inovacije: ručica mjenjača, koja se prethodno nalazila na komandnoj tabli, premještena je na konzolu podignutu iznad poda. Točkovi hibridne Toyote, ovisno o konfiguraciji, mogu biti 17 ili petnaest inča.

U restilizovanom automobilu treće generacije, dizajneri su, kako bi donekle osvježili izgled automobila, promijenili optiku glave, ažurirali materijale unutrašnje opreme, promijenili lokaciju pojedinih elemenata, radili na zvučnoj izolaciji, modernizirali šasija, čineći ovjes čvršćim, dodali zapreminu motora (do 1,8 litara), čija je snaga 99 ks, a elektromotor - 82. Pri vožnji na električnoj vuči brzinom od 50 km/h, rezerva snage je do tih kilometara.

Na prednjem braniku hibridne Toyote pojavile su se male izbočine, koje nisu toliko element dizajna koliko funkcionalna nijansa koja poboljšava upravljanje protokom zraka. Novi model ima 0,01 manji koeficijent otpora (Cx=0,25).

Toyotina hibridna promjena naziva karoserije u ZVW30 iz NHW20 odražava činjenicu da je stari motor zamijenjen novim 1,8-litarskim motorom N-serije koji može smanjiti potrošnju goriva pri velikim brzinama. Elektromotor je bio opremljen planetarnim mjenjačem. Sistem je dopunjen elektronskom pumpom za ulje, inovativnim sistemom povrata toplote izduvnih gasova.

Pored električnog načina vožnje "EV Mode", sada postoje još dva - ekonomični ("ECO Mode") i za dinamičnu vožnju - "Power Mode".

Ako se prilikom vožnje u normalnom stilu u hibridnoj Toyoti s usponima i padovima i zaustavljanjima na 100 km potroši 4 litre goriva, tada se u "eko" načinu rada brojka može smanjiti na 1,75 litara.